Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QEHxFzV4NM3mtEREemh16w" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="611" class="story-photo imp-image-75089" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>БМВ-530i <p class="text-separator"></p>Полный привод, 2006 г. в., <p class="text-separator"></p>производство – Германия. <p class="text-separator"></p>Цена: 70 900 евро. <p class="text-separator"></p>В стандартную комплектацию входят: двигатель 3,0 л мощностью 258 л. с., 6-ст. АКП с возможностью ручного переключения, кожаный салон с вставками из натурального дерева, 10 подушек безопасности, литые диски, шины с возможностью аварийного хода Ran Flat, аудиосистема CD-МР3, телевизор, DVD, биксеноновые фары, электрический люк, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, электрические регулировки передних сидений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HvDqikoM4Hn7OxIPvhBTGQ" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этой машине не повезло – несмотря на высокий статус, за полгода ее умудрились отрихтовать дважды. Оба ДТП случились с мирно припаркованным авто, да еще в отсутствие хозяев, что явно указывало на порчу или сглаз. От несчастливой «бэхи» решено было избавиться, обменяв ее в трейд-ине на что-нибудь поновее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMgIRfWe6biwRtapJ6s8lg" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРЕРВАННЫЙ ПОЛЕТ <p class="text-separator"></p>Начали, как всегда, с определения рыночной стоимости. Дело показалось нехитрым – все необходимые цифры были на руках. Итак, в день покупки (конец 2006 года) за полноприводный БМВ-530 в полном фарше отдали ни много ни мало $106 тыс. Цены вторичного рынка на такие авто в печати и интернете, честно говоря, не порадовали – от $69 тыс. с торгом. Всего за полгода и 12 тыс. км машина утратила треть первоначальной стоимости! Но рынок есть рынок – эту величину мы и приняли за основу. Поскольку машину решено было отдать «как есть», из суммы пришлось вычесть стоимость ремонта. По версии страховой компании, царапины на дверях правого борта, свернутый набок передний бампер, изодранные капот и левое крыло (алюминиевые) обошлись ей в $7 тыс.! Именно во столько оценил труд своих жестянщиков официальный дилер марки. Сюда же вошли все расходные материалы и новая оболочка бампера (брус-усилитель не пострадал). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sj5Ymns28tYgcCmPGcW4Yg" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75090" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не будь страховки, можно попытать счастья в одном из «нефирменных» сервисов. Мы, любопытства ради, так и сделали. Результат превзошел ожидания – автомобиль взялись восстановить всего за $2 тыс., причем без замены каких-либо деталей. Судя по обилию «дорогих» клиентов (на площадке повстречался даже «Ягуар»!), технология таких ремонтов здесь неплохо отработана. Но для чистоты эксперимента был принят официальный дилерский вариант. По нему выходило, что за наш доверху напичканный опциями экземпляр можно выручить ну никак не больше $62 тыс. Осталось только проверить теорию практикой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFPCro2DW5zXQOT-XLjfJw" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75091" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШОК И ТРЕПЕТ <p class="text-separator"></p>Первый визит – в родной автосалон, где в свое время была куплена машина. Уж там-то поддержат имидж марки – высококачественный товар с годами не старится! Как бы не так: в зачет нового «баварца» нам предложили всего $53 тыс. – ровно половину от стоимости нового авто! Да, если такой темп падения стоимости сохранится и впредь, то еще через полгода «пятерка» достанется кому-то даром… Вовремя мы спохватились! Впрочем, не мы одни. На «вторичной» площадке пылились еще несколько машин за $59–64 тыс. По выцветшим ценникам было понятно, что интерес посетителей к этим экспонатам невелик. Вот и пойми наших покупателей – выходит, о крутом «бумере» мечтают лишь на словах? <p class="text-separator"></p>А что предложат у извечных конкурентов – дилеров «Мерседеса»? Встретили нас с пониманием: пора, пора поменять развалюху на приличный автомобиль. И насчет зачетной цены обнадежили: повреждения, дескать, пустяковые, цвет ликвидный и т.д. и т.п. В общем, за все про все $57 тыс., но... лишь после полной диагностики в профильном техцентре. Если что окажется не так – не обессудьте. Сделали и еще одно «заманчивое» предложение – уступить авто без дополнительного осмотра здесь и сейчас... за $40 тысяч. Караул, грабят! <p class="text-separator"></p>«Вольво» оказалась куда более демократичной – зачесть БМВ согласились сразу, пообещав немалые (все познается в сравнении) $65 тыс. Дабы не упустить потенциальных клиентов, предложили и скидочку на новый автомобиль ($1500– 1800 в зависимости от модели). Немудрено, если с таким подходом компания вскоре окажется в лидерах продаж! <p class="text-separator"></p>НАРОДНАЯ ТРОПА <p class="text-separator"></p>Посещение частников в наши планы не входило – трейд-ин такого уровня не их стихия. Но, видно, недаром говорят: помяни черта, и он появится. Предприимчивый перекупщик пасся прямо на площадке у дилера. Не моргнув глазом он предложил немедленно выкупить машину за $60 тыс.! Причем без мытарств по ГАИ и диагностическим центрам – по генеральной доверенности. От такого счастья мы, естественно, отказались – слишком велик риск очутиться у разбитого корыта. А вдруг бизнесмен решит использовать технику в автоподставах? Отвечать-то в конце концов настоящему, «титульному» владельцу! Впрочем, «боец невидимого фронта» ошивается здесь не зря – кого-то его условия, похоже, устраивают. <p class="text-separator"></p>Увы, но и в секторе дорогих авто единой политики цен мы не обнаружили. Разброс у официалов составил аж $12 тыс. – стоимость новой бюджетной иномарки! <p class="text-separator"></p>Я бы взял на заметку – надо же на чем-то по квартире ездить. <p class="text-separator"></p>НАШИ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ* <p class="text-separator"></p>1. «Пятерка» BMW в кузове Е-60 – малоликвидна, при реализации готовьтесь потерять примерно треть первоначальной стоимости. <p class="text-separator"></p>2. При продаже авто не скрывайте дефектов. Часть приверженцев марки, увы, до сих пор живет «по понятиям» – велик шанс нарваться, как минимум, на грубость. <p class="text-separator"></p>3. Не поддавайтесь соблазну отдать машину по доверенности. Лучше потерять время на ее снятие с учета в ГИБДД, чем давать объяснения следователю. <p class="text-separator"></p>4. При покупке авто на «диком» рынке настаивайте на полной диагностике у дилера, включая проверку толщины лакокрасочного покрытия и осмотр днища (просвет 120 мм для наших дорог маловат). Если продавцу «некогда», лучше подыскать другие варианты. <p class="text-separator"></p>5. В эксплуатации машина недешева: КАСКО обойдется около $4200, ОСАГО – 6700 руб., транспортный налог – 7740 руб. (258 л. с.). Кроме этого, алюминиевые элементы подвесок подвержены коррозии, их замена по кругу может потребоваться каждые 50–60 тыс. км. <p class="text-separator"></p>*С учетом технических и социальных особенностей модели.

«Пятерка» с минусом

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Bw1SyJgpCDsmdvpK1OgGQ" alt="«Отака» российского рынка" title="«Отака» российского рынка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75911" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Инком-Авто» начала продажи китайского седана класса B «Джили-Отака» (на китайском рынке СK-1). В России модель с двигателем 1,5 л (94 л.с.) представлена в трех комплектациях – MT-1, MT-2 и MT-3 ($11 000–11 830). В базе – кондиционер, ГУР и электростеклоподъемники. Подушка безопасности водителя и переднего пассажира – только в самой «продвинутой» MT-3, зато ABS, EBD присутствуют уже в средней MT-2. <p class="text-separator"></p>«Джили-Отака» выпускают с июня 2007 года на заводе АМУР («Автомобили и моторы Урала») по технологии крупноузловой сборки на пару с китайским вседорожником «Джонсин-Ленд-марк». В этом году завод планирует собрать около 17 тысяч «отак», в 2008-м – 30 тысяч. <p class="text-separator"></p>В следующем году компания «Инком» намерена начать продажу в России еще двух моделей «Джили»: седана гольф-класса МК и седана бизнес-класса FC.

«Отака» российского рынка

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KhUlJRYCtuIDoJwBMVs7PQ" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Чем круче вездеход, тем дальше топать за тягачом» – это не шутка, а правда жизни. Плохой «проходимец» застрянет у дороги, а хороший доберется до самого гиблого места. Сползая на двенадцатитонном «Гидроходе» в раскисшую весеннюю пашню, я уже прикидывал, где нам в случае чего искать гусеничный трактор... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vtDyDQ3S93w_MilTDkxQdA" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo imp-image-74981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s2SDpMjkGOjGelO5vYaofg" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74978" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РЕЦЕПТ ПРОХОДИМОСТИ <p class="text-separator"></p>Блокировка дифференциалов – первейшее дело на бездорожье! А если и она не помогает, значит, проехать здесь вообще невозможно. Ведь все колеса буксуют, а машина ни с места! Вот тут-то и кроется закавыка: рыть землю и развивать максимальную тягу – задачи разные. Наибольшее тяговое усилие колесо развивает при строго определенной степени проскальзывания, которая зависит от множества факторов. От характера грунта, его плотности, несущей способности и даже наличия дерна на поверхности. От формы, площади и расположения пятна контакта – на бугорке, на склоне или в ямке находится колесо, насколько глубоко оно закопалось. От нагрузки на колесо, которая тоже меняется в зависимости от обжатия подвески на неровностях. Кроме того, необходимо индивидуально изменять скорости вращения в повороте и даже на кочках – ведь колесо, идущее по неровностям, проходит более длинный путь. В идеале у каждого колеса должен быть индивидуальный регулируемый привод и система управления, отслеживающая все эти многочисленные факторы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kx2pSCHxon0OUAuL3PiMYA" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Реализовала идею компания «НАМИ-Сервис», построившая шестиколесный «Гидроход» с интеллектуальной гидрообъемной трансмиссией. В пользу гидравлики сработал комплекс факторов: механический привод с плавной регулировкой оборотов каждого колеса реализовать очень сложно, а электрический обладает значительной инерцией и менее жесткой моментной характеристикой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6z3kmXjndmPeCcKLZnPNtg" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СИНЯЯ ГИДРОПТИЦА <p class="text-separator"></p>Для упрощения задачи в качестве носителя решили использовать готовый поисково-спасательный вездеход «Синяя птица» ЗИЛ-49061. Трехосную машину с симметричным расположением осей выбрали не случайно: наиболее полно достоинства новой идеи можно реализовать именно на многооснике. Кроме того, независимые подвески, бортовая трансмиссия и алюминиевая (!) рама высотой 400 мм позволили достаточно легко разместить новые компоненты. Особенность «птицы» – управляемые первая и третья оси, причем задние колеса поворачиваются, лишь когда угол поворота передних превысит пять градусов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IrdEEBeA4admTGcYAiiHKw" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-74977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В качестве силового агрегата использовали 250-сильный «Детройт Дизель» с турбонаддувом, который через раздаточную коробку вращает три аксиально-плунжерных насоса. Изменяя наклон специальных шайб, можно регулировать их производительность от прямой до обратной в широких пределах – назад «Гидроход» может развить те же 80 км/ч, что и вперед. Масло под давлением до 400 атм подается в шесть аксиально-поршневых гидромоторов – по конструкции они сходны с насосами, тоже регулируемые, но реверс им ни к чему. Каждый гидромотор связан со своим колесом коротенькой трансмиссией, в которой есть дисковый тормоз и муфта, позволяющая отключить привод. Гидроагрегаты компании «Бош» проверены и надежны, основная трудность в согласовании их работы. Но именно для отработки алгоритма управления трансмиссией и построен «Гидроход». Получая информацию с многочисленных датчиков, автоматика учится подводить к колесу именно столько мощности, сколько нужно для достижения максимального тягового усилия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V3whO9xfzOaLxyWuP3jelQ" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="528" height="352" class="story-photo imp-image-74974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На сколько возрастет проходимость, пока говорить рано – «Гидроход», по сути, самоходный стенд для опробования идеи. Следует учесть и то, что с увеличением количества осей механические трансмиссии усложняются и теряют КПД, машина же с гидравлической трансмиссией может быть не только многоосной, но и сочлененной и даже многозвенной. Еще один немаловажный фактор: благодаря минимальной пробуксовке такая машина меньше повреждает почву. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnF0SMuH_QVegK2FU-zKuw" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Чуть покапризничав вначале – что поделаешь, опытная конструкция – «Гидроход» двинулся вперед. Передом, задом, по прямой и кругами он бороздил глинистое месиво. Особенно любопытно выглядело упражнение «раскачка» – на полном газу двигаешь джойстик управления трансмиссией вперед-назад, заставляя колеса почти моментально менять направление вращения. Нет, такому вездеходу трактор не понадобится...

Буксовать не обязательно

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Есть в Аризоне овражек...

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wIAivTjAuvPKPDaaV4xC8g" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHo3sSHQ4_qMER32YzBaNw" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Проклятье! Где же эта шестая передача?!» Судорожным движением пытаюсь затолкать длиннющую кочергу рукоятки влево-назад, где у любой порядочной легковушки вторая. Кочерга пружинит, шестерни хрипят, машина теряет скорость, а я все никак не уравняю обороты двигателя, чтобы воткнуть эту чертову передачу! Они мазохисты, эти американцы – неужели трудно приспособить синхронизаторы в коробку? Так нет же, «настоящему ковбою стремена ни к чему». Представляете, тяжелые грузовики в Штатах ездят без синхронизаторов! Зато легковушки почти поголовно с автоматами и далеко не все их хозяева могут управиться даже с обычной механической коробкой. Ну, ковбои... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Ge2rVNic-4OseO6CEXy_Q" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T7Fk1BUvU2h-Mtb_TTLb2A" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, зубья шестерен клацнули в последний раз и рычаг встал на место. Четырехсотсильный мотор подхватил порожний «Интернешнл-9200i» – всего-то семь тонн! – и выбросил тягач вперед, как из пращи. А дальше получилось как-то само собой, руки и ноги все сделали самостоятельно. Щелк – и уже седьмая! Интересно, сколько тысяч миль нужно прожить за рулем, чтобы уверенно работать и с тридцатитонным прицепом, и на крутом подъеме? Мой сегодняшний инструктор Валерий говорит, что после европейских машин с синхронизированными коробками привыкал... минут сорок! Опыт, знаете ли. И даже поначалу тянул с друзьями-перегонщиками спички – кому достанется носатый «американец». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FrRUXh8N1iO-h4fetUMw2A" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74957" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Симпатии вполне объяснимы: водитель сидит в пределах базы и на кочках его трясет меньше, чем в переднем свесе бескапотника. А три этажа пневмоподушек (на задних осях, под кабиной и креслами) обеспечивают и вовсе королевский комфорт. Кроме того, капот – это дополнительные «полтора метра жизни» в случае ДТП. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2yaMa7UvE8mkQyJwMtXNVw" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="600" height="400" class="story-photo imp-image-74956" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другой плюс – громадный спальный отсек. Ведь в Европе до 16,5 м ограничена полная длина автопоезда, а в США до 14,6 м – лишь длина полуприцепа и можно без ущерба для кузова наращивать размеры кабины. У нашего «Интера» 70-дюймовый спальник шириной 2,3 м и высотой 2,6 м с просторными кроватями в два этажа, холодильником, автономным отопителем «Вебасто» и множеством боксов для телевизора, микроволновой печки и другой роскоши. Еще один отопитель и электрический нагреватель установлены в системе охлаждения двигателя. Конечно, в Европу капотнику с длинной «телегой» путь заказан, но ему и в России с 20-метровым лимитом длины работы хватит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LRp0UtWxXZ6U-fPnXPG1vg" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="607" height="405" class="story-photo imp-image-74955" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немаловажны и более простая в сравнении с «европейцами» конструкция, меньшая насыщенность сложной электроникой, терпимость к невысокому качеству топлива, большой запас прочности – максимально допустимая масса автопоезда составляет 65 т! Так что разрешенные в России 38 т – просто тьфу для такого монстра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiKTE0-0UBlKwruITfK2UA" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gbm46D4TnS3RnsR7EJAS3Q" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74959" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С другой стороны, здесь есть все, что нужно. Пятнадцатилитровая «шестерка» «Камминс-ISX 400ST» и так имеет четыреста сил, а при изменении прошивки выдает шестьсот и даже больше, хотя, конечно, в ущерб экономичности. И примерно такую же мощность двигатель развивает в режиме торможения – специальное устройство запирает впускные клапаны. Причем моторный тормоз работает и с включенным круиз-контролем. А десятиступенчатая коробка «Итон-Фуллер» без нежных синхронизаторов выхаживает по миллиону миль! Между ведущими мостами того же производителя установлена межосевая блокировка, как опция могут быть добавлены и межколесные. Вообще, американские тягачи похожи на конструктор и собраны из агрегатов полудюжины основных производителей. Одна и та же модель может иметь различную начинку, а машины разных марок – собраны из совершенно одинаковых элементов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dV-oMbjVgNQDGZa-LbqOiw" alt="«Интер» из Америки" title="«Интер» из Америки" itemprop="contentUrl" width="683" height="455" class="story-photo imp-image-74958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немаловажен и экономический фактор. Доллар и, соответственно, американские товары дешевеют, а европейские деньги и продукция – наоборот. В результате наш четырехлетний «Интернешнл-9200i» с пробегом 520 тыс. миль обойдется российскому перевозчику в $55 тыс. и пробежит еще столько же. Европейский грузовик за такие же деньги будет заметно старше и с меньшим остаточным ресурсом, а новый минский на пару тонн тяжелее, раза в полтора дороже и сколько пройдет – неизвестно. Так что популярность подержанных «американцев» вполне объяснима. Такими могли быть отечественные машины, если бы... А еще они чертовски красивы, эти длинноносые сухопутные крейсеры!

«Интер» из Америки

<p class="text-separator"></p>3, 5, 11, 15, 16, 22, 25, 26 <p class="text-separator"></p>I. Такой «скачок» из крайней левой полосы Правилами не запрещен, хотя зачастую бывает неожиданным для других участников движения. Посадить пассажира на остановке автобуса также не запрещено, если не создавать помех (пункт 12.4). Выполняя маневр, водитель красного автомобиля должен уступить дорогу желтому, который при одновременном перестроении находится справа (пункт 8.4). Кроме того, в соответствии с пунктом 8.1 он (равно как и водитель желтого автомобиля) не должен создавать помех другим, в данном случае – велосипедисту. <p class="text-separator"></p>II. Знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» запрещает поворот налево на ближайшем пересечении проезжих частей, поэтому разворачиваться по траектории В нельзя (приложение 1). Учитывая, что знак 4.1.5 «Движение прямо или налево» разрешает и разворот, маневр легкового автомобиля по траектории А вполне правомерен. В отличие от указанных дорожных знаков, стрелы разметки действуют на весь перекресток, поэтому водитель автопоезда не имеет права разворачиваться из правой полосы, даже учитывая значительные габариты. <p class="text-separator"></p>III. Такой жест регулировщика разрешает водителю автопоезда движение во всех направлениях (пункт 6.10), однако стрела дорожной разметки предписывает двигаться только налево или в обратном направлении (приложение 2). Учитывая, что грузовым автомобилям разрешенной максимальной массой более 2,5 тонны пункт 9.4 разрешает выезд на крайнюю левую полосу дорог с тремя и более полосами для движения в данном направлении только для поворота налево или разворота, водитель будет выполнять один из этих маневров. <p class="text-separator"></p>IV. Пункт 10.3 устанавливает одинаковые ограничения скорости движения вне населенных пунктов как для автобусов, не являющихся междугородными или маломестными, так и для легковых автомобилей при буксировке прицепа. Очевидно, что для обгона автобуса водителю легкового автомобиля придется нарушить установленное ограничение (70 км/ч). <p class="text-separator"></p>V. Несмотря на то что в условиях современных городов такой способ парковки практикуется довольно часто, действия водителей противоречат требованиям пункта 12.4 Правил, который запрещает остановку на пересечениях проезжих частей. <p class="text-separator"></p>VI. Знак 4.3 «Круговое движение» раз-решает движение только в указанном стрелками направлении (приложение 1). <p class="text-separator"></p>Развернуться можно, проехав по кругу. <p class="text-separator"></p>VII. Пункт 14.2 Правил прямо указывает, что если перед нерегулируемым пешеходным переходом (обозначенным в данном случае знаками 5.19.1 и 5.19.2) остановилось или замедлило движение транспортное средство, то другие водители могут продолжать движение по соседним полосам, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов. Разумеется, скорость легкового автомобиля не позволяет водителю убедиться в этом. Водитель грузового автомобиля согласно пункту 7.2 обязан был использовать знак аварийной остановки по ГОСТ Р 41.27–99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников». Красный мигающий фонарь не может служить альтернативой знаку аварийной остановки. <p class="text-separator"></p>VIII. Перегоревшая лампа – не причина для запрета дальнейшего движения (пункт 2.3.1 Правил). Однако, учитывая, что вне населенных пунктов водители должны двигаться с включенным ближним светом фар (пункт 19.5), данную неисправность необходимо устранить при первой возможности.

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mQW9od8klQb_3w3AwzY-Yw" alt="Цветной блеск" title="Цветной блеск" itemprop="contentUrl" width="266" height="478" class="story-photo imp-image-75145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – цветной полироль кузова Color Wax. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 75 руб. <p class="text-separator"></p>Компания «Астрохим» расширила линейку цветообогащенных полиролей. Теперь в ассортименте есть препараты для ухода за кузовом красного, бежевого и самого популярного цвета – серебристый металлик. <p class="text-separator"></p>За счет использования в составе натурального воска карнауба производитель гарантирует долговечность и прочность защитной пленки, а также насыщенный глубокий блеск лакокрасочного покрытия. Другая важная особенность полироля – маскировка мелких царапин.

Цветной блеск

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBgbl_QgQ4GLlZ_uQ3eMUQ" alt="Геометрия капота" title="Геометрия капота" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-75149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – капот для «Газели». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 1300 руб. <p class="text-separator"></p>Новую кузовную деталь – капоты для «Газели» запустило в производство ПО «Начало». Это вторая, помимо крыльев, позиция запчастей, выпускаемых здесь для популярного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Производитель заявляет, что детали отличаются хорошей сопрягаемостью как друг с другом, так и с оригинальными кузовными элементами. Четкость геометрии достигается благодаря использованию математического моделирования при изготовлении металлических штампов. Обрабатывают капоты на станках с ЧПУ. Сборка – на линии зафланцовочных прессов. Для защиты от коррозии детали фосфатируют, покрывают грунтовкой В-МЛ-0143 и подвергают горячей сушке при температуре 180°С. Для идентификации на детали наклеивают бирку с указанием изготовителя и чертежного номера со штрих-кодом.

Геометрия капота

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5xfNd9ZlKepzfHIJmzmaiA" alt="«Богдан», родом из Черкасс" title="«Богдан», родом из Черкасс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Времена, когда маршрутными такси были почти исключительно «Газели», прошли. Сегодня их заменяют пусть дорогие, но и более вместительные и надежные «спринтеры», «транзиты», а также малые автобусы. К последним относится и «Богдан-А092». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAgNayU_5d9pKAr1GknDEQ" alt="«Богдан», родом из Черкасс" title="«Богдан», родом из Черкасс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое поколение «Богдан-А091», разработанное во Львовском НИИ автобусостроения на шасси грузовика «Исудзу-NQR71Р» (ЗР, 2007, № 2), начали выпускать на предприятии «Черкасский автобус» в 1999 г. Четыре года спустя появилась усовершенствованная модель А092 на тех же агрегатах, но со своей интегрированной рамой. Новая модель создана с учетом европейских требований к подобной технике и получила, таким образом, экспортный потенциал. Сейчас здесь ежемесячно делают 250 автобусов (цикл изготовления длится 40 дней), которые, кроме Украины, отправляют в Россию, Белоруссию, Грузию, Армению, Казахстан, Румынию, Чехию, Сербию. В нынешнем году должны начаться поставки в Монголию, Узбекистан, Хорватию, Латвию, Литву, Алжир, Египет, Иран. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKDNrGM-OZvSfvIAjXhOng" alt="«Богдан», родом из Черкасс" title="«Богдан», родом из Черкасс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Также в Черкассах для внутреннего рынка крупноузловым методом собирают грузовики «Исудзу-NQR71Р» в количестве 40 штук в месяц. Пару слов о заводе: общая площадь 5,7 гектара, четыре цеха – заготовительный, черного кузова, сборочный, цех стеклопластика, персонал 1450 человек, средняя зарплата около $300, у квалифицированных рабочих до $600. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rN_g1BLxmck970EiUu53Qw" alt="«Богдан», родом из Черкасс" title="«Богдан», родом из Черкасс" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШАССИ ЯПОНСКОЕ, КУЗОВ УКРАИНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Автобус малого класса длиной 7,4 м выпускают в двух основных модификациях. Пригородный 27-местный «Богдан-А092» оборудован комфортабельными парными креслами по бортам, но имеет совсем узкий центральный проход. Сзади может быть как полноценная автоматическая пассажирская дверь во всю высоту борта, так и укороченная распашная аварийная – в последнем случае около нее помещается еще два дополнительных кресла. К потолку салона подвешены багажные полки, под приподнятым последним рядом кресел багажный отсек объемом около двух кубометров. Имеется и «люксовый» вариант «Турист» – в отличие от базовой модели со стеклами на резиновых уплотнениях, здесь вклеенные окна, богаче отделка салона, есть кондиционер. Для него часто заказывают не стандартные поворотные двери с пневмоприводом, а сдвижные на параллелограммном механизме и с электроприводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qo6urt3L1KJGl6PerzXckA" alt="«Богдан», родом из Черкасс" title="«Богдан», родом из Черкасс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая модификация – это 22-местный городской «Богдан-А092.1» с одинарными сиденьями по правому борту. Благодаря этому проход достаточно широк, а пассажиро-вместимость, включая стоячие места, достигает 43 человек. Здесь две полноценные пассажирские двери, а незатейливый салон выполнен из легкомоющихся материалов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhMeim2h44n54Pkg_iM8kA" alt="«Богдан», родом из Черкасс" title="«Богдан», родом из Черкасс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обе модификации имеют каркасно-панельный кузов, сваренный из прямоугольных труб и плоских панелей – последние вырезают из листа на лазерном раскроечном станке «Трумпф» (Trumpf). Штампованных деталей нет, носовой и кормовой элементы сложной формы выклеены из стеклопластика. Общая особенность – оригинальная рессорно-пневматическая задняя подвеска. Пара пневмоподушек не только позволяют сохранять постоянный дорожный просвет независимо от количества пассажиров, но и устраняют крен кузова при несимметричном их распределении. Классическая компоновка обусловила наличие в передней части салона высокого подиума, под которым прячется рядный четырехцилиндровый турбодизель «Исудзу». Учитывая малое тепловыделение двигателя, установлен автономный отопитель «Вебасто». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dt4UodfbIeB88m2FSC3czA" alt="«Богдан», родом из Черкасс" title="«Богдан», родом из Черкасс" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-74966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Механическая начинка двух модификаций несколько разнится. У пригородной двигатель 4,75 л, 145 л.с. снабжен интеркулером и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач, передаточное отношение главной пары 4,1, дисковые тормоза спереди, а максимальная скорость достигает 105 км/ч. Городской автобус, на котором довелось прокатиться, может разгоняться лишь до 75 км/ч и при этом шумно требует следующую передачу – здесь мотор 4,6 л, 121 л.с. (как на большинстве грузовиков NQR71P), пятиступенчатая коробка, главная пара 5,86 и барабанные тормоза по кругу. Моторы удовлетворяют экологическим требованиям Евро II или Евро III, на подходе и Евро IV. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKuoS4aIXpeZLPgXOXTWrA" alt="«Богдан», родом из Черкасс" title="«Богдан», родом из Черкасс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все механические агрегаты японские, контейнеры с ними морем доставляют в Одессу, а затем на грузовиках везут в Черкассы. Немало и других импортных элементов: сиденья польские или украинские, внутренняя обивка салона российская или украинская, приводы дверей чешские или турецкие, пневморессоры венгерские, компрессоры и тахографы польские, шины российские. Таким образом, доля Украины в себестоимости составляет лишь чуть больше половины – уровень локализации производства 51%. Цена автобуса на родине $38–39 тыс., в России она вырастает до $41,5 тыс. и выше. Но это сейчас, в будущем она может снизиться... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fWoQtkcW3-DAiIIt6KWzXw" alt="«Богдан», родом из Черкасс" title="«Богдан», родом из Черкасс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«БОГДАН» ИДЕТ В РОССИЮ <p class="text-separator"></p>Корпорация «Богдан» – один из крупнейших и динамично развивающихся автомобильных холдингов Украины. Лидируя по выпуску автобусов и грузовиков, она занимает второе место по производству легковых автомобилей и к 2010 году рассчитывает завоевать 39% всего авторынка Украины. <p class="text-separator"></p>Одним из важнейших рынков сбыта для своей продукции корпорация считает Россию. Именно поэтому в конце прошлого года совместно с Запорожским автомобильным заводом было начато строительство крупного автосборочного комплекса в Нижегородской области. Стоимость проекта $470 млн. – это крупнейшая украинская инвестиция в экономику России. На площади 250 гектаров за 36 месяцев будет построен завод проектной мощностью 160 тыс. легковых автомобилей – скорее всего, это будут «Шевроле» моделей «Ланос» и «Авео». А кроме того, здесь ежегодно предполагают собирать 6 тыс. автобусов «Богдан-Исудзу» от малых до больших, 8 тыс. шасси для автобусов малого и среднего классов и 60 тыс. дизельных двигателей «Исудзу» для среднетоннажников. <p class="text-separator"></p>Во всяком случае, таковы планы. Однако не стоит забывать, что в России конкуренция среди производителей малых автобусов сильнее, чем на Украине – у нас выпускают «пазики», а теперь и «Хёндай-Каунти». <p class="text-separator"></p>МНЕНИЕ… <p class="text-separator"></p>…ПАССАЖИРА <p class="text-separator"></p>В сравнении с «Газелью» нравятся две большие автоматические двери, высокий просторный салон, удобные сиденья с достаточно большим шагом. Но сильно шумит двигатель, велика вибрация, трясет при неполной загрузке, слабая система отопления и вентиляции – зимой холодно, летом душно. <p class="text-separator"></p>…ВОДИТЕЛЯ <p class="text-separator"></p>Автобус достаточно резвый, но шумный. Основная проблема – сильно мерзнут ноги зимой. Летом, особенно в пробках, жарко, но можно самостоятельно поставить вентилятор. Средний расход топлива – 20 л/100 км. <p class="text-separator"></p>… РЕМОНТНИКА <p class="text-separator"></p>Ходовая часть, двигатель надежные и ремонтопригодные, но не нужно скупиться на хорошее масло. Очень частое обслуживание – каждые 10 тыс. км, да и хлопотное – необходимо разбирать и специальным ключом регулировать барабанные тормоза. Характерные неисправности: ломается трубка подвода масла к турбине, трескается расширительный бачок (меняют на «газелевский»), за год ржавеют трубки подвода жидкости к салонным отопителям, ломаются их вентиляторы, за три месяца рассыпается пайка на электропроводке, трескаются фары. <p class="text-separator"></p>… КОМПАНИИ-ПЕРЕВОЗЧИКА <p class="text-separator"></p>«Автолайн» эксплуатирует «богданы-А092» с 2004 года, первые машины прошли уже больше 200 тыс. км и показали себя достаточно надежными. На сегодняшний день компания имеет 260 таких автобусов и считает их лучшим предложением в классе. Сейчас закупают машины в исполнении Евро II и только с барабанными тормозами – с дисковыми перегреваются ступицы передних колес.

«Богдан», родом из Черкасс

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2A4k2elGNUofjH2M0i48lw" alt="Сирота" title="Сирота" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CHEVROLET LANOS <p class="text-separator"></p>Изготовитель ЗАЗ*, Украина <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с августа 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 16 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале 2006, № 10 <p class="text-separator"></p>* Запорожский автомобильный завод. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kNY1u-fEpmQrfEgKkbAI1A" alt="Сирота" title="Сирота" itemprop="contentUrl" width="582" height="388" class="story-photo imp-image-74932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQDJXdP6FbJK64f8I-biBg" alt="Сирота" title="Сирота" itemprop="contentUrl" width="582" height="388" class="story-photo imp-image-74935" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль начал капризничать еще во время обкатки. Буквально на первой сотне километров мотор ни с того ни с сего заглох. Гарантийный осмотр у дилера («Трейдинвест»), где проверили работу бортового компьютера и почистили топливную систему, полноценного результата не дал. В коротких поездках все нормально, но по дороге в Вологду «Ланос» останавливался три раза, а пока вернулся, сделал еще пять передышек. При втором обращении на СТО заменили топливный насос, но и это не решило проблему. В третий раз приехали на профилактическую замену масла, и – чудо! Внимательный слесарь, наконец, нашел «таракана»: «массовый» провод плохо прикрутили на заводе... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fPt5BJnRHL7EaUaSWeA9YA" alt="Сирота" title="Сирота" itemprop="contentUrl" width="582" height="388" class="story-photo imp-image-74934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Суровое испытание – 60 часов езды на «максималке» по скоростному кольцу полигона – «Ланос» выдержал с честью (ЗР, 2006, № 10), но облезший с решетки радиатора сусальный хром и вышедший из строя кондиционер отодвинули его на финише на второе место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kKWsJUuemBhEjNt5bZYzvA" alt="Сирота" title="Сирота" itemprop="contentUrl" width="582" height="388" class="story-photo imp-image-74937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Плановое обслуживание после марафона иных недостатков не выявило. Поменять решетку радиатора по гарантии отказались – не было на складе, зато в магазине ее предложили за 1900 рублей. После диагностики кондиционера 30 августа прошлого года заказали протекающую трубку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZYIQ1DgWBA5Q07vviAosw" alt="Сирота" title="Сирота" itemprop="contentUrl" width="582" height="388" class="story-photo imp-image-74936" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первых числах сентября в салоне появился запах выхлопных газов, звук мотора стал звонче, а расход топлива вырос процентов на 30–40! Двенадцатого сентября «Ланос» в очередной раз посетил сервис «Трейдинвеста»: там нашли трещину в резонаторе. Уже через 15 (!) дней резонатор пришел. Но при его замене выяснили, что сгорел нейтрализатор. Во избежание прогорания нового резонатора нам предложили всего за 100 долларов очистить нейтрализатор испытанным способом – ломом и ездить до замены детали по гарантии... Тут и трубка кондиционера подоспела, но выяснилось, что потекла другая, которую немедленно заказали. Ампутация нейтрализатора придала «Ланосу» несвойственные ему прыть и голос «девятки» с прямым выпуском. Аппетит – под 14 л/100 км. В ожидании запчастей неисправным автомобилем старались не пользоваться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGp93mVNGC57TE_bpMuLcQ" alt="Сирота" title="Сирота" itemprop="contentUrl" width="582" height="388" class="story-photo imp-image-74938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выезжала машина редко, но метко: в субботний полдень 16 декабря пожилой господин на «четверке» въехал в задний бампер стоящего «Ланоса». Уже с понедельника начались страховые страдания. Наконец, 29 декабря нам предложили оставить машину на сервисе «РЕСО – Гарантия», пообещав оперативненько, недели за две, устранить повреждения. Однако уже 8 января ремонтники сдались: запасных частей заказать не смогли, предложили обратиться в хорошо знакомый «Трейдинвест». <p class="text-separator"></p>Кстати, 29 декабря произошло знаменательное событие: прибыл нейтрализатор, но... изменился порядок замены по гарантии. Теперь, как сказали на сервисе, требуется разрешение от «самой» «Джи-Эм». Мы решили совместить все ремонтные мероприятия в надежде, что и пресловутая трубка кондиционера придет. В общем, на СТО «Ланос» попал <p class="text-separator"></p>5 февраля. <p class="text-separator"></p>Страховой ремонт – дело сложное. Чтобы начать, понадобилась еще одна независимая экспертиза, которая состоялась через 22 (!) дня. Еще через 16 дней был готов результат. Наконец-то 15 марта за дело взялись слесари и кузовных дел мастера. Уже через неделю «Ланос» с новым нейтрализатором, свежеокрашенными багажником и бампером был готов выйти из ремзоны. Но... трубка кондиционера застряла где-то по пути из Кореи в Москву. Обещали – прибудет на днях, поэтому «Ланос» оставили в «Трейдинвесте». Наконец 18 апреля трубка пришла, но... не та! Пообещали: к 10 мая уж точно придет то, что нужно! Но ни 10-го, ни даже в конце мая трубка так и не появилась. Мы забрали несчастливый «Ланос» для участия в тесте. На обратном пути из Дмитрова на скорости 80 км/ч на пятой передаче загорелась лампочка Check engine. В других режимах аварийного сигнала не было, но средний расход топлива перевалил за 14 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Шестого июня раздался долгожданный звонок: трубка пришла! На следующий день «Ланос» прибыл на сервис, где пообещали к вечеру починить его. Действительно к 21.00 трубочку успешно поменяли, объявив, что... получить машину можно завтра. Утром выяснилось: замена трубки не означает, что кондиционер работает. А в диагностике двигателя для выяснения причин его прожорливости долго пытались отказать, ссылаясь на большую загрузку. И все же – «неуловимая» течь в системе кондиционирования была изловлена, лямбда-зонд изобличен в пособничестве разбазариванию топлива и заменен вместе с негерметичной прокладкой выпускного коллектора. Уф! Восьмого июня 2007 года впервые за много месяцев «Ланос» выехал из ворот компании «Трейдинвест» действительно исправным. Кстати, гарантия сэкономила нам 55 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>Каждому новому автомобилю нужны папа – гарантийный сервис, который оперативно исправит мелкие грешки завода-изготовителя, и мама – страховая компания: она в кратчайший срок возместит урон от дорожных неприятностей. Только тогда можно ездить (а не стоять!) спокойно и безопасно. Создалось впечатление, что наш «Шевроле» – сирота. А вы что думаете по этому поводу, родители? <p class="text-separator"></p>От покупки 8 августа прошлого года до 8 июня нынешнего, когда «Ланос» стал полностью исправным, прошло 304 дня, из которых 47 он ездил, 94 дня стоял в ремонте и 163 дня ожидал запасных частей или согласований.

Сирота

span

Алексеева Елена

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Летом 2026 года российские дилеры начнут продажи второй модели перезапущенного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/978996-vozrozhdennaya-volga-mozhet-stat/" target="_blank">Volga</a>. За лаконичным дизайном и просторным салоном седана C50 скрывается хорошо знакомая платформа Geely Preface, но инженеры обещают уникальные настройки комфорта и богатое оснащение.</p><p>Volga C50 с первого взгляда заявляет о статусе владельца. Дизайнеры сделали ставку на выверенную строгость линий, лаконичность и сдержанную элегантность. </p><p></p><p>Но главный козырь новинки – простор. Благодаря платформе D-класса модель обладает внушительными габаритами: длина составляет 4825 мм, ширина – 1880 мм, а колесная база – 2800 мм. </p><p>В салоне, отделанном качественными материалами, продуманная компоновка создает ощущение пространства и обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. При этом крупные габариты не превратили машину в неповоротливый корабль: производители обещают образцовую плавность хода, точную управляемость и уверенную динамику.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ucudtEv07febXEGmXKafAg=s800" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615924" comment="Volga C50" /><span itemprop="description">Volga C50</span></div><div class="caption">Volga C50</div> </p><p>Под капотом у седана современный двухлитровый турбомотор с двумя вариантами форсировки на выбор – 150 или 200 л.с. Оба сочетаются с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Интересно, что более скромная по мощности версия создана специально для корпоративных клиентов, которые ценят баланс между экономичностью, статусом и стоимостью владения.</p><p></p><p>В списке оснащения значится светодиодная оптика, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и камера кругового обзора. Аудиосистема с двенадцатью динамиками порадует меломанов, а пакет «теплых» опций включил в себя подогрев не только передних и задних сидений, но даже руля, лобового стекла и форсунок омывателя. За безопасность отвечает продвинутый комплекс ассистентов: адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе.</p><p>Цены и детальные комплектации компания пообещала раскрыть ближе к старту продаж.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979008-1"><a class="story-link" href="/content/news/979008-volga-pokazala-svoyu-vtoruyu-mod/">Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F8xgKCN9tyAuJr4hZwNY2g","alt":"Volga C50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qGMQ5ONA-OaYisbUKOcvBQ","alt":"Volga C50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7QawCd-qTGwIFYIDwz1oxA","alt":"Volga C50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ucudtEv07febXEGmXKafAg","alt":"Volga C50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t7-eu3dR2cr9WyBibOQ-_w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga начнет продажи седана C50 летом 2026 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F8xgKCN9tyAuJr4hZwNY2g" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615928" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qGMQ5ONA-OaYisbUKOcvBQ" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615926" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7QawCd-qTGwIFYIDwz1oxA" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615925" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ucudtEv07febXEGmXKafAg" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615924" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t7-eu3dR2cr9WyBibOQ-_w" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615927" title="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615927" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем</span></div></div><span id="goog_239932604"></span><p></p>

Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем

Volga C50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

212 T01

Автомобиль 212 T01: обзоры, новости, машина бав_212 - характеристики, комплектации, разные поколения 212 T01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 212 T01: читайте тематические новости про автомобили модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 212 T01: читайте интересные статьи об авто модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Официальные поставки пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978881-v-rossiyu-privezli-krutoj-pikap/" target="_blank">BAW 212 P01</a> в Россию начнутся осенью 2026 года – на нашем рынке машина будет представлена под ранее анонсированным именем Explorer 01.</p><p></p><p>Сообщается, что к нам попадет вариант с 2,3-литровым дизелем на 190 л.с. Габариты у пикапа поистине исполинские: 5469 х 1955 х 1970 мм. При этом грузоподъемность не рекордная: 495 кг. Зато масса буксируемого прицепа – аж 3 тонны. Известно также, что прямо со старта поставок машины для рынка РФ получат русифицированную мультимедийную систему.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/InfR6hFXh8vWVWerh3XrOA=s800" alt="В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01" title="Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615908" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, пикап BAW 212 P01 (или Explorer 01) – это модификация рамного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/975768-kitajskij-uaz-prishel-v-rossi/" target="_blank">BAW 212 T01</a>, уже представленного на российском рынке. Кстати, его дизель был <a href="https://www.zr.ru/content/news/976536-v-rossii-rezko-podeshevel-popul/" target="_blank">дефорсирован</a> под новый российский «утиль» – со 170 до 156 л.с.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979004-1"><a class="story-link" href="/content/news/979004-moshchnyj-polnoprivodnyj-pikap-ed/">Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RLtc-tPZKM9CUkoGGhhfxw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pE0RNPs3rU90NKtfLLpp4g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/InfR6hFXh8vWVWerh3XrOA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RLtc-tPZKM9CUkoGGhhfxw" alt="В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01" title="Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики — фото 1615907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pE0RNPs3rU90NKtfLLpp4g" alt="В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01" title="Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики — фото 1615909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/InfR6hFXh8vWVWerh3XrOA" alt="В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01" title="Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики — фото 1615908" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики</span></div></div><p></p><p></p>

Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Продолжаем подробно знакомиться с только что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978543-lada-iskra-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">появившейся</a> в редакционном автопарке «За рулем» новенькой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978600-spidometr-iskry-chto-on-real/" target="_blank">Искрой</a>.</p><p></p><p>Эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a> напомнил, что основной свет у Искры в любой комплектации (у нас – SW Cross в версии Драйв) – галогеновый, светодиоды в фарах отданы на откуп более статусной Весте. В Искре же все, как мы привыкли еще с прежних вазовских моделей: ближний свет – лампа H7, дальний – H1, а светодиодной сделана лишь секция ДХО и поворотника. Первые поездки по темноте на этой Искре мы уже провели.</p><p></p><p>И выводы такие: по сравнению с дорестайлинговой Вестой, которая <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">служила</a> в нашем парке более 10 лет и тоже имела галогеновый свет, эти фары светят не хуже. Конечно, новым светодиодам на Весте NG они проигрывают – однако лишь в яркости, но не дальности, отмечает эксперт. А вот что в оформлении фары Искры смущает? Смотрим клип!</p><p><iframe src="https://vk.com/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248869&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Фары Lada Iskra — лучше или хуже, чем у Весты?

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В ноябре прошлого года совместное предприятие FAW-Toyota (Китай) выпустило новое поколение кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4.</a> Автомобиль, предназначенный для китайского рынка, отличается от глобальной версии оформлением экстерьера, но сохраняет стандартные габариты: длина – 4620 мм, ширина – 1855 мм, высота – 1680 мм, колесная база – 2690 мм.</p><p></p><p>Сейчас частные компании и дилеры, занимающиеся параллельным импортом в Россию, уже принимают заказы на эту <a href="https://www.zr.ru/content/news/977714-predstavlena-moshchnaya-i-ehkonomich/" target="_blank">модель</a>. Более того, отдельные экземпляры имеются в наличии.</p><p>Самым доступным вариантом считается бензиновая версия с 2,0-литровым двигателем мощностью 171 л. с. Также предлагаются гибридные модификации на 196 и 236 л. с. Однако ни одна из этих версий не позволяет ввезти автомобиль по льготной ставке утилизационного сбора.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S9nR2L4CsKIlPwnnSw8mmA=s800" alt="Китайский RAV4 начали ввозить в РФ по параллельному импорту: называем цены" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615929" comment="Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Toyota RAV4</div><br /></p><p>Машины из ближайших поставок в максимальной комплектации обойдутся примерно в 4,6 млн рублей «под ключ». При этом итоговая цена зависит от региона покупателя и условий конкретного поставщика. Кроссоверы, уже имеющиеся в наличии, заметно дороже – от 5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Rfx8J1JjZ7u-zXB1ac47Q=s800" alt="Китайский RAV4 начали ввозить в РФ по параллельному импорту: называем цены" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615930" comment="Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Toyota RAV4</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978990-subaru-prezentovala-svoj-samyj/" target="_blank">сообщал</a>, что Subaru презентовала свой самый мощный автомобиль.</p><p> </p>

Китайский RAV4 начали ввозить в РФ по параллельному импорту: называем цены

Toyota RAV4

https://rg.ru/2026/04/03/v-rossii-nachalis-prodazhi-krossoverov-toyota-rav4-2026-goda.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F

<p>В Узбекистане начались продажи недорогих микроавтобусов <a href="https://www.zr.ru/content/news/977504-novyj-chevrolet-po-tsene-ot-850/" target="_blank"><span><span>Chevrolet Damas </span></span></a><span>3. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B3gdlTRnkLUiaU16aposXw=s800" alt="От 899 тысяч рублей: новый Chevrolet вышел в продажу" title="Chevrolet Damas 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616027" comment="Chevrolet Damas 3" /><span itemprop="description">Chevrolet Damas 3</span></div><div class="caption">Chevrolet Damas 3</div><br /></span></p><p></p><p><span>Покупателям доступны две версии: пассажирская (Move) и грузовая </span>(Max). Стартовая цена составляет 134 439 000 сум, что эквивалентно примерно 889 тыс. рублей. По сути, модель представляет собой ребрендинг Wuling Hongguang V.</p> <p><span>Двигатели на выбор: 1,2-литровый мощностью 81 л. с. и 1,5-литровый на 103 л. с. Оба агрегата сочетаются с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4B3HS8r510B1C1b-ph8tYA=s800" alt="От 899 тысяч рублей: новый Chevrolet вышел в продажу" title="Chevrolet Damas 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616026" comment="Chevrolet Damas 3" /><span itemprop="description">Chevrolet Damas 3</span></div><div class="caption">Chevrolet Damas 3</div><br /></span></p><p></p> <p><span>В базовой комплектации автомобиль оснащается аналоговой приборной панелью, электроусилителем руля, системами ABS и EBD, двумя подушками безопасности, а также мультимедиа с радио, USB и Bluetooth.</span></p> <p><span>Производство Damas 3 развернуто на заводе UzAuto в Питнаке.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978990-subaru-prezentovala-svoj-samyj/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Subaru презентовала свой самый мощный автомобиль.</span></p><p></p> <span></span>

От 899 тысяч рублей: новый Chevrolet вышел в продажу

Chevrolet Damas 3

https://rg.ru/2026/04/03/nachalis-prodazhi-novogo-chevrolet-damas-ot-899-tysiach-rublej.html

<p>Пока дилеры поднимают прайсы на популярные модели из КНР, на российском рынке появился неожиданный игрок – новый Honda Vezel. </p><p></p><p>Профессиональные перевозчики нашли способ доставлять компактный паркетник из Японии и Китая, установив на него ценник от 1 650 000 рублей. </p><p>Это заметно выгоднее, чем покупка <a href="https://www.zr.ru/content/news/978987-belgee-obyavil-start-prodazh-i/" target="_blank">Belgee X50+</a> (от 2,32 млн рублей) или даже «народного» Haval Jolion 2026 года, который сейчас стоит минимум 2,05 миллиона.</p><p>За скромную сумму покупатель получает не просто кроссовер, а со знаменитым атмосферным мотором 1.5 с цепным приводом ГРМ и системой i-VTEC. Этот двигатель, проверенный десятилетиями на моделях Fit и <span id="goog_769060642"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/11462-honda_hr-v_v_detalah_vneklassovyj_element/" target="_blank">HR-V</a><span id="goog_769060643"></span>, славится своей живучестью. Привод чаще всего передний, но некоторые японские версии полноприводные. Коробка передач – вариатор.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oJhDbLpJutgQbmI3C7VG5A=s800" alt="1,5-литровый атмосферник и багажник более 400 л:  практичный японский кроссовер до 2 млн рублей" title="1,5-литровый атмосферник и багажник более 400 л:  практичный японский кроссовер до 2 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616018" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Базовые версии из Владивостока уже «в коже», с климат-контролем, светодиодной оптикой и легкосплавными дисками. </p><p>Правда, за леворульную версию из Китая просят минимум на 80 тысяч больше, а чем дальше от Дальнего Востока, тем дороже: в Москве такой автомобиль с нулевым пробегом может обойтись уже в 2,7 млн рублей, а у столичного официального дилера – и вовсе под 4,2 миллиона. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S1kmPIikkUDGXO-Y61AyBQ=s800" alt="1,5-литровый атмосферник и багажник более 400 л:  практичный японский кроссовер до 2 млн рублей" title="Honda Vezel" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616011" comment="Honda Vezel" /><span itemprop="description">Honda Vezel</span></div><div class="caption">Honda Vezel</div> </p><p>Но если готовы к правому рулю и заказу, получить надежный японский автомобиль по цене ниже, чем у конкурентов, вполне реально.</p><p></p><br /><div><br /></div>

1,5-литровый атмосферник и багажник более 400 л:  практичный японский кроссовер до 2 млн рублей

Honda Vezel

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411169-honda-haval-belgee

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»