Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWAYVsNSAv4X3cgv4l8V4g" alt="Юлий Клейнерман (Клеманов)" title="Юлий Клейнерман (Клеманов)" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-75889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не берусь утверждать, что к автомобилю на публикуемом здесь фронтовом фото имел прямое отношение Юлий Клейнерман – первый после войны заместитель главного редактора «За рулем». Но не раз слышал от него, как он, свободно владевший немецким, с передовой вещал из радиопередвижек на противника. На военном языке это называлось «разложение войск неприятеля». Как бы то ни было, и в те годы не прерывалась его связь с «колесами», что для выпускника МАДИ, молодого автора «За рулем», много значило. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TY1rO5DTIhlvHHUpXznVzQ" alt="Юлий Клейнерман (Клеманов)" title="Юлий Клейнерман (Клеманов)" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo imp-image-75888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его первая публикация появилась в кольцовском «Руле» 1934 года. В 1936-м статья о газогенераторном ЗИСе открывала № 12, а дальше – «Дизели для легковых автомобилей», «Масляные радиаторы на современных автомобилях» и другие – тоже о совсем новом, как правило, неизвестном тогдашнему читателю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0tm4KjFIoUuQ-BAGJGO7ew" alt="Юлий Клейнерман (Клеманов)" title="Юлий Клейнерман (Клеманов)" itemprop="contentUrl" width="440" height="600" class="story-photo imp-image-75887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его стремление поведать о самом свежем в мире моторов, да так, чтобы оставить след в душе, реализовалось в послевоенном «За рулем», куда он пришел в качестве замредактора и активного автора. Касалось это, пожалуй, всех журнальных тем. Не случайно одни его статьи были подписаны инж. Ю. Клейнерман, другие псевдонимом – Ю. Клеманов. <p class="text-separator"></p>Инженер рассказывал о «самой смелой и необычной конструкции 1956 года – «Ситроене-DS19», о победе над детонацией, о самых маленьких – микро- и малолитражках с полной их классификацией (заметим, все это внове для широкого читателя). Инженер мчался на ГАЗ, чтобы представить рождение «Волги», и затем, в продолжение темы – ее испытания («Говорит «Волга» № 8»). Так было всегда. Много позже в одной из последних статей он впервые познакомил читателей с назначением и устройством ремней безопасности и в конце выразил надежду, что они «прочно войдут в быт советских автомобилистов». Не его вина, что этот процесс растянулся в России на сорок с лишним лет. <p class="text-separator"></p>Инженера всегда дополнял журналист, которого увлекал и автомотоспорт, и люди, посвятившие себя автомобилизму. Он много сделал, чтобы в стране больше узнали о современном моторном спорте, подсказывал, как найти себя в соревнованиях. Сам участвовал в первых ралли автолюбителей. <p class="text-separator"></p>У Юлия Клеманова, приветливого, общительного, было немало добрых знакомых в автомобильном мире. О многих – спортсменах, конструкторах, тренерах – он рассказал в журнале и до конца дней своих сохранял с ними дружеские отношения. Особое место здесь занимали самые известные тогда в мире чехи – Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд. Им удалось прорваться через «железный занавес» и совершить на «татрах» невероятное путешествие длиной 63 тысячи километров по Африке и Южной Америке. А еще снять увлекательные фильмы, написать книги, изданные в очень многих странах. <p class="text-separator"></p>Наш замглавного тоже совершил своего рода прорыв – вошел в контакт с прославленными путешественниками, побывал у них дома и рассказал в путевом очерке, как они готовятся к новой подобной «прогулке» по Азии, включавшей и часть СССР, какую машину создали для этого путешествия. После его завершения Зикмунд и Ганзелка посетили Москву, были гостями «За рулем». В подарок от них журнал получил «эксклюзив» – заметки о пройденном пути, которые публиковались во многих номерах. <p class="text-separator"></p>Не по своей воле Юлию Клеманову пришлось оставить редакцию – возник конфликт с руководством ДОСААФ – тогдашним хозяином журнала, но в автомобильной теме он остался. Выпустил, на мой взгляд, лучшую в стране книгу об автоспорте и его героях – «Москвичи на «москвичах» (меня попросил написать предисловие к французскому изданию), был одним из создателей фильма «Гонщики» и никогда не порывал связи с редакцией. За день до его смерти мне удалось проникнуть в реанимацию, где Юлий лежал после очередного инфаркта. «Что нового в «За рулем»? – как всегда, спросил он. – Чем порадуете в ближайшем номере?» Увы, этого он уже не увидел, не прочитал.

Юлий Клейнерман (Клеманов)

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xGz907SOKU04YEz2gwhamQ" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-75001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Корейская марка «Хёндай» хорошо известна в России – легковые автомобили, полноприводники, небольшие автобусы, легкие и средние грузовики давно стали привычными на наших дорогах. Среди грузовиков полной массой до 8 тонн ей принадлежит 5% российского рынка. Однако в сегментах «крупноформатной» техники эта марка была представлена лишь редкими туристическими автобусами «Аэро». Теперь в этом классе новый лидер – комфортабельный «Юниверс», а среди тяжеловозов топ-моделью стало семейство «Траго» в различных вариантах исполнения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BMI9ecCZA48hlAGqSU3rYQ" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обе новинки с октября прошлого года производят на заводе в Чонджу, расположенном в полутораста километрах от Сеула. Предприятие полного цикла с самостоятельным конструкторским бюро было открыто в 1995 году. Его общая площадь 1,28 км2, площадь цехов 380 тыс. м2, персонал 4800 человек. Это крупнейший в мире завод коммерческой техники – ее здесь выпускают в количестве 125 тыс. единиц в год: 17,4 тыс. автобусов и 107,6 тыс. средних и тяжелых грузовиков массой 6,7–39 т. Из 40 тыс. машин, которые уходят на экспорт, 10,4 тыс. отправляют в Россию и другие страны СНГ – больше поглощает лишь объединенный рынок Африки и Среднего Востока. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UCcIXLTEmzqyCy793V9W8g" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-74997" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЕДИН В ТРЕХ ЛИЦАХ <p class="text-separator"></p>Новый двенадцатиметровый «Хёндай-Юниверс» вместимостью 41–49 человек сменил модель «Аэро», в сравнении с которой, как водится, чуть прибавил в размерах, стал более просторным, вместительным и комфортабельным. О поддержании температуры внутри позаботятся система отопления мощностью 10 000 ккал/ч и кондиционер на 28 000 ккал/ч! Коэффициент лобового сопротивления уменьшился с 0,49 до 0,43, уровень шумов снизился с 71 до 68 дБ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0y0QQTifUN3uF8AgoYmXQ" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Линейка силовых агрегатов включает в себя пять рядных «шестерок» – прежняя серия объемом 11,0 или новая 12,3 л и мощностью от 235 до 410 л.с. Коробки передач механические пяти- или шестиступенчатые. На заказ устанавливают системы антиблокировочную и стабилизации. А вот катафорезное покрытие кузова обязательно для всех. Предыдущая модель требовала достаточно частого обслуживания, у новой ресурс элементов значительно увеличен: синхронизаторов коробки передач на треть, воздушного фильтра с 10 до 30 тыс. км, муфты и ремня вентилятора с 60 и 100, соответственно, до 200 тыс. км, ступичных подшипников с 30 до 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RPMp7DzDSOvqLorZpGk1mA" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новинка представлена сразу в трех модификациях. У Classic рессорная подвеска, единственная дверь-«гармошка» в переднем свесе и подвешенные на петлях крышки багажных отсеков. У Luxury – пневматика и одна или две сдвижные двери. Обе версии имеют углубленный центральный проход в салоне (Standard deck), что несколько уменьшает вместимость багажников. Топ-модификацию Noble снаружи можно опознать по наклоненной вперед стойке позади кабины водителя. Здесь ровный пол в салоне (High deck), багажники максимального объема, пневматическая подвеска, одна или две сдвижные двери и сдвижные же крышки багажников на параллелограммном механизме. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSD9-t47jkVAb-N33dpSvw" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удивительнее всего, что все три модификации различаются по длине и величине колесной базы на два-три десятка сантиметров. Соответственно, на пару сантиметров различается и шаг между сиденьями – представители «Хёндай» говорят об оптимизации для разных условий перевозок. Но стоит ли из-за такой мизерной разницы настолько усложнять технологию? Тем более что у всех модификаций есть варианты с 10, 11 или 12 (кроме Classic) рядами кресел – здесь шаг отличается на вполне ощутимые семь–десять сантиметров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IU0hrPK85Aq7Wdrio-7yZg" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, потребителю степень унификации безразлична, если она не сказывается на удобстве обслуживания и цене. А цены для России уже определены – показанный в апреле на московской выставке «Комтранс-2007» автобус «Хёндай-Юниверс Noble» с мотором 12,3 л, 380 л.с., Евро III и полным набором оборудования будет стоить 6 млн. 260 тыс. руб. ($243 тыс.). Модификация Luxury дешевле – 5 млн. 485 тыс. руб. ($213 тыс.). Первые заказы уже приняты, регулярные поставки ожидаются с октября. По российским требованиям к нам будут везти только двухдверные автобусы, именно поэтому однодверному «классику» путь заказан. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b9BYKJuqrNEM2tKKPLQPnw" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТРАК ПЛЮС КАРГО <p class="text-separator"></p>Другая новинка – семейство тяжелых грузовиков «Хёндай-Траго». Оно должно конкурировать с европейцами, в том числе в странах СНГ и Восточной Европы, где действуют нормы токсичности не выше Евро III. На «Траго» использована существенно модернизированная кабина от предыдущих тяжелых серий, у которой изменены светотехника, оперение, интерьер, появилась пневмоподвеска – определить грань, где кончается глубокий рестайлинг и начинается новая модель, довольно сложно. Гораздо проще обстоит дело с названием, оно образовано от двух слов – track (грузовик) и cargo (груз). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/opUjp9weD8WZp2DqbJZs2g" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четырехосный самосвал «Траго Дамп» имеет грузоподъемность 25,5 т и полную массу 40 т. Колесная формула 8х4 и блокировки дифференциалов позволяют уверенно преодолевать грязь на стройках. Подвеска ведущих мостов балансирная на параболических рессорах с реактивными штангами. Силовой агрегат – новая рядная «шестерка» Powertec 440. Коробка передач ZF – механическая или автоматическая Astronic. Эффективное замедление обеспечивают ретардер и АBS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vBLdedOVpqVUsiDurqXTRA" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме самосвала имеет все шансы появиться в России и магистральный тягач «Траго Трактор 6х2» – со спальной кабиной, пневмоподвеской, подъемной третьей осью и тем же силовым агрегатом Powertec 440. А вот длиннющий пятиосный грузовик «Траго Карго» для нас, скорее всего, так и останется экзотикой. Это типичная машина для холмистой Кореи – высокая нагрузка на ведущие колеса позволяет ему преодолевать скользкие подъемы, на которых буксуют седельные тягачи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wu021Mt4ySs5xouN2xJZYQ" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="777" height="517" class="story-photo imp-image-74993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая рядная «шестерка» Powertec имеет один распредвал в головке блока, четыре клапана на цилиндр, систему питания «коммон рейл», электронное управление форсунками и оснащена турбонаддувом с интеркулером. При рабочем объеме 12,3 л она развивает 380 л.с./1450 Н.м или 410 л.с./1700 Н.м в автобусном варианте и 440 л.с./ 2100 Н.м в грузовом.

Корейские примы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Кому прибавлять зарплату? <p class="text-separator"></p>Хочу высказаться насчет предстоящего ужесточения ответственности за нарушение ПДД. <p class="text-separator"></p>О бесполезности таких мер рассуждают лишь любители «начхать» как на правила безопасной езды, так и на окружающих. Они осознают, что из бумажника придется выкладывать больше денежных знаков, в том числе и в карман сотрудника ДПС. Ну что ж, инспектор, при его опасной и вредной работе, имеет право на нормальное существование! И если изменение его материального положения цивилизованным методом государству «по барабану», то пусть это ляжет на плечи лихачей и автохамов, покуда наверху не одумаются. А про себя скажу: при моем позорном официальном доходе (прохожу службу в государственной силовой структуре, только взятки не беру) стараюсь не допускать нарушений, даже ремнем постепенно приучаюсь пристегиваться. Если же принятыми мерами достигнуто хоть какое-то ожидаемое улучшение без нанесения заметного ущерба, то цель можно считать достигнутой, несмотря на вопли автоадвокатов «от народа». <p class="text-separator"></p>Впрочем, все это я написал еще до покупки майского номера за этот год, где познакомился с мнением главного редактора в статье «Наш кайф – нарушать». Вполне солидарен с ним насчет необходимости изменить СИСТЕМУ обеспечения безопасности на самом высоком уровне. Однако не согласен, что бесполезно повышать штрафы. Повторю еще раз: даже если всего лишь 10% потенциальных лихачей (в том числе и я) пожалеют содержимое своего кошелька – результатом будет не одна предотвращенная трагедия! <p class="text-separator"></p>А теперь представьте, что будет, если сотрудникам ГИБДД вдруг в разы повысят зарплату, раздадут квартиры и все такое. Вполне логичным будет возмущение, к примеру, сотрудников тюрем, исправительных колоний, конвойных подразделений: «А чем мы хуже?» Действительно, у них что – приятнее пахнет? Или риска никакого? И нет ни постоянного хамства, ни угроз со стороны заключенных, ни предложений за взятку нарушить закон (передача денег, наркотиков, средств связи, алкоголя...)? А вывод сделают такой: мол, гаишники брали взятки на каждом шагу – и добились своего! Представляете, какой «порядок» воцарится в данной сфере? За ней подтянутся и милиция других служб, таможенники, пожарные, борцы с наркоманией, пограничники. А денег в стране, как обычно, нет. Выходит, не все так просто. С уважением, <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ГВОЗДЯКОВ, РОСТОВ-НА-ДОНУ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y6n178Cl9oCxJQx0XvtLuw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="552" class="story-photo imp-image-75864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Табуретки дорожают? <p class="text-separator"></p>В малоразвитых странах «Оку» можно продавать сотнями тысяч потому, что нет машины дешевле. Второй машиной в семье будет «Ока» – эх, прокачусь! И всем желаю. <p class="text-separator"></p>Знающий <p class="text-separator"></p>О чем думают на СЕАЗе – 150 000 за металлолом на колесах! А про какой современный дизайн говорит автор? <p class="text-separator"></p>gost <p class="text-separator"></p>Эти отпрыски «табуретопрома» – плацдарм для нового иносборочного предприятия. СеАЗ уже спит и видит заграничные средства via <p class="text-separator"></p>Хватит издеваться над бедной «табуреткой»: ну, отжила она свое. А подобный «тюнинг» попахивает кустарной самоделкой. И что значит вот это: «С новой панелью салон смотрится современнее»? Вот трактор «Беларусь» с новой панелью – действительно смотрится! Мах <p class="text-separator"></p>Что вы понимаете, оконенавистники? Говорите так потому, что от какого-то криворукого услышали: машина – плохая. Моей «Оке» уже семь лет, 120 тыс. на одометре – и ни одного капитального ремонта! <p class="text-separator"></p>Zonda <p class="text-separator"></p>Ну, наконец-то нормальная отечественная тачка – вот ее-то я и куплю! <p class="text-separator"></p>Tinkz <p class="text-separator"></p>Сколько-сколько??? Да она никогда не будет продаваться за такие деньги, даже если правительство начнет закупать и раздавать инвалидам: это же бред! Машина даже не обновлена, изменения во внешности – минимальны, а мотор, судя по всему, – плохонький. Снять с одного литра всего 53 коня – это мало: видимо, выбирали самый дешевый. За 150 тысяч – спрашивается, кто ее купит? <p class="text-separator"></p>ХХХ <p class="text-separator"></p>СеАЗ спит и видит заграничные средства! <p class="text-separator"></p>О желаниях и халяве <p class="text-separator"></p>Являюсь ярым сторонником всего отечественного, но настоящая страсть – наши военные автомобили и вся военная техника. Услышав о книге «Энциклопедия военных автомобилей», начал было о ней мечтать, но когда узнал ее цену – увы... И только ваша рубрика про «Исполнение желаний» оставила лучик надежды. Мне 15 лет, учусь в 9-м классе обычной сельской школы. С уважением, ШЕРСТОБИТОВ ИГОРЬ, с. ХЛЕБОРОБНОЕ, ЦЕЛИНСКИЙ р-н РОСТОВСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Прим. редакции. Книга – дело особое. Поэтому к моменту выхода этого номера Игорь <p class="text-separator"></p>получит наш подарок! <p class="text-separator"></p>Меня зовут Елена. У меня очень большая просьба: дело в том, что мой муж обожает ваш журнал. Он методично, ежемесячно покупает каждый его выпуск – дома целая библиотека. Но так получилось, что один номер он не успел приобрести. Не подозревала, что это так сильно расстроит человека. Я очень сильно люблю своего мужа и прошу – подарите ему январский номер за 2007 год! Ведь вы же исполняете желания! <p class="text-separator"></p>ЕЛЕНА КОСТРИК, <p class="text-separator"></p>ОМСК <p class="text-separator"></p>Прим. редакции. Алексей Николаевич! Теперь у вас есть не только любящая жена, но и недостающий номер журнала! <p class="text-separator"></p>Рано я похвастался всем (ЗР, 2006, № 4), что инвалид без левой конечности, купивший иномарку с АКП, может быть освобожден от уплаты транспортного налога. Нет – все началось по новой... Бред! Дескать, если у тебя – дооборудованная «инвалидка», то можешь не платить, а если за свои деньги покупаешь машину, в которой левая нога не нужна по определению – изволь раскошеливаться. Но я судился – и выиграл! Один. На зубах. Это мой личный протест против чиновничьего беспредела. <p class="text-separator"></p>Вот список тех, кто, как бы это помягче сказать, не захотел меня понять: ФНС России – 2 раза, Минфин – 2 раза, Мин-здравсоцразвития, ДОБДД МВД РФ, Департамент соцзащиты области – 4 раза, УФНС по области – 8 раз, ГИБДД УВД области – 4 раза, а также Государственная Дума, Законодательное собрание области, лично начальник УФНС и куча его подчиненных. Кроме этих «добрых людей», мне ничем не помогли федеральный инспектор, депутат Государственной Думы вместе с командой и чиновник Законодательного собрания области. Иллюзии утратил полностью! <p class="text-separator"></p>А журналу – спасибо! Кстати, готов помочь каждому, кто столкнулся с проблемой АКП для инвалида. С уважением, ОЛЕГ ТЫШЛЕР, ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E2W6J0dvRha7v83Mg5xeZw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-75865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEX0GXhEZwbj6NT2cgDV8A" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="658" height="459" class="story-photo imp-image-75866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаюсь честно – когда больше года назад появилась ваша рубрика «Исполнение желаний», то особой потребности написать не возникло. Привык полагаться на свои силы – халявы не жду. Работаю машинистом экскаватора. Пятнадцать лет отпахал на предприятии, а два года назад решил работать на себя. Продал квартиру, загнал «Мицубиси», купил частный домик и ВАЗ-2103 1980 года. Затем занял еще денег и купил себе неновый экскаватор. Теперь я – директор, бухгалтер, снабженец, слесарь, сварщик – и, конечно, экскаваторщик. Да, еще – столяр, плотник, каменщик: домик-то мой – древний совсем. А вам решил написать после того, как прочитал про Павла из Якутии (ЗР, 2006, № 4). Мое желание: сделайте репортаж о Тверском экскаваторном заводе! Ведь почти все колесные экскаваторы делают именно там! Понимаю, что немного не в тему, но ведь вы пишете о грузовиках, танках и о строительстве дорог! Я бы сам туда съездил с удовольствием, но – увы: работаю без отпусков и не могу подводить людей! <p class="text-separator"></p>Кстати, улыбка у вашего Юрия Нечетова после поездки на ЕК-18 будет не меньше, чем после БелАЗа. А если ему еще и покопать дадут? <p class="text-separator"></p>РЫЖКОВ ЮРИЙ, НОВОУРАЛЬСК СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kpEnTrqeGoCqIU2WyBOcRg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="789" height="525" class="story-photo imp-image-75867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Никогда не верил, что письма из глуши вообще куда-нибудь доходят. Но ваша рубрика «Исполнение желаний» все-таки перевесила мой скепсис. Халяву я не люблю: работаю на автобусе ЛАЗ-695, стаж – 16 лет. И даже иномарку купил: «Мицубиси-Спейс Стар» 1999 года выпуска. Но мечта все-таки есть – проехаться за рулем «Ламборгини»! Это – как Млечный путь: увидеть можно, а вот потрогать нереально. Да у нас в городе и машины-то такой нет. <p class="text-separator"></p>А на фото – я со своим кормильцем. Сколько же он «крови» пьет – если бы вы только знали. Но я ему все прощаю. <p class="text-separator"></p>САФОНОВ ЕВГЕНИЙ, <p class="text-separator"></p>ОРЕНБУРГ

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XucZP3lIasSfm8TdyWpjQ" alt="Hello, «За рулем»!" title="Hello, «За рулем»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-75890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Моих «предков» – деда и отца, других родственников автомобили не интересовали, а вот меня тянуло к ним, говорят, с пеленок. Но началось все по-серьезному, когда в седьмом классе на глаза попал «За рулем». Достать журнал в Ташкенте, где мы жили, было почти невозможно, но я как-то ухитрялся – не пропустил ни одного номера. А в каждом столько интересного: автомобили, мотоциклы, правила движения, автоспорт. Чуть не плакал, когда пришлось бросить собранные за десять лет журналы – семья переселялась в Америку. Несколько все-таки взял с собой и бережно храню. Но на этом не кончилось. Сейчас, как и в школьные годы, с нетерпением жду новый номер «За рулем». <p class="text-separator"></p>Журнал можно купить и здесь, но мне привозят из России – так приятнее и надежнее. Боюсь что-то пропустить, не узнать последних сообщений о новинках из Европы и России, не увидеть их на отличных фото в журнале. Мне это по-прежнему очень интересно. Я многим обязан «За рулем» – без него так не стремился бы связать свою жизнь с автомобилем. Получил права в ташкентском автоклубе ДОСААФ, где инструктор-грек при каждой ошибке говорил одно и то же – читай «За рулем». И хорошо учил. После этого сдать экзамен даже в Нью-Йорке не представляло труда. Я водил здесь грузовики, автобусы. Сейчас у меня свое дело – мини-вэн «Шевроле-Вентура» и круг клиентов, которых обслуживаю. Но «За рулем» всегда со мной. Вот собираюсь купить своей девушке (она живет в Москве) автомобиль. Какой – подскажут статьи «За рулем». <p class="text-separator"></p>Я многим обязан журналу, но прежде всего тем, что он воспитал во мне интерес к автомобилю почти как к живому существу, увлек всерьез и надолго. Думаю, у каждого должно быть подобное увлечение – с ним жить легче. Честное слово! <p class="text-separator"></p>С юбилеем, любимый «За рулем»!

Hello, «За рулем»!

<p class="text-separator"></p>Самый короткий ответ состоял из двух слов: «Это фильтр». Надеемся, автор говорил о топливном фильтре. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjPGhIC9o9w4daLrIoVaAA" alt="Такая нужная штучка" title="Такая нужная штучка" itemprop="contentUrl" width="465" height="331" class="story-photo imp-image-75885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так что же это за «штучка, от которой зависит бензин» и которую можно выкинуть, чтобы мотор заработал нормально? Карбюратор? Нет. Бензонасос? На «копейке», говорят, без него доехать можно. Например, заполнить омыватель топливом, соединить шлангом с карбюратором – и вперед! Или закрепить на крыше бачок с топливом, протянуть шланг – пусть само течет в поплавковую камеру. Советы остроумные, но какое отношение имеют к задаче? Конечно, еще можно наддувать бензобак, чтобы топливо из него поднималось к карбюратору, но вчитаемся в условия внимательней: Коля в секунды снял «штучку», дунул... и выкинул. Зачем бы он дул в бензонасос? Кто-то решил, что это отказавший электромагнитный клапан: «...обломил иглу – и поставил обратно». Но на «копейке» этой детали изначально вообще не было – разве что карбюратор уже стоял «неродной». К тому же машина дергалась на ходу – при чем тут электромагнитный клапан? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNJkHzpdUrzNdA1BXQwWKQ" alt="Такая нужная штучка" title="Такая нужная штучка" itemprop="contentUrl" width="800" height="689" class="story-photo imp-image-75886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство конкурсантов рассудили верно: что-то мешало подаче бензина в поплавковую камеру. Частично пережат шланг, неисправен насос, нарушена вентиляция бака, забит грязью топливоприемник или фильтр тонкой очистки – и вот уже мотор может прилично работать лишь при небольшой мощности, когда расход топлива мал. А развить высокую он не в силах: если расход бензина больше, чем его подача в поплавковую камеру, уровень в ней все ниже – и смесь все беднее. Пойдут перебои, рывки – мотор то глохнет, то подхватывает. Ситуацию усугубляет неровная дорога: при «клевках» машины остатки топлива отливают от жиклеров. <p class="text-separator"></p>Помните школу? Если в бассейне с двумя трубами расход больше прихода, водоем опустошается. Ощутив рывки, опытный водитель сбросит газ: расход топлива упадет – и его уровень вновь нормализуется. Правда, ехать придется потихоньку. Но чтобы не возникло проблем при обгонах или на подъемах (порой это очень опасно!), лучше ненадолго остановиться, устранить помеху – и дальше мчать в свое удовольствие. <p class="text-separator"></p>Ну а при чем тут «треть атмосферы»? Конечно, не каждый «выдует» столько, но иной о своих талантах и не подозревает, а при случае легко порвет резиновую грелку. Остальное просто. Бензонасос карбюраторной машины на выходе тоже создает давление около 1/3 атмосферы. Это гарантирует достаточную подачу бензина в карбюратор (при таком давлении топливо в магистрали поднимется на высоту почти 4 метра!). Но если бензонасос не способен прокачать топливо, произойдет то, с чем столкнулся умелец Коля. «Не могу продуть, значит, и насос не справится!» – понял он. <p class="text-separator"></p>Что же наш «дайвер» имел в виду? Вряд ли парень в считанные секунды добрался бы к топливоприемнику или сумел вычистить бензонасос. То и другое хлопотно. Разумней начать с самого простого. Допустим, Николай поправил пережатый шланг вентиляции, это легко. Но зачем (или – что?) тут выбрасывать? Следующее «узкое место» – дополнительный топливный фильтр тонкой очистки – кстати, очень легко доступный. Он, можно сказать, на виду! Снять, дунуть, оценить состояние... и выкинуть – минутное дело. Конечно, когда-то на «жигулях» такого фильтра вообще не было, его худо-бедно заменяла сеточка на входе в поплавковую камеру. К слову сказать, если бы она засорилась, то ее нет нужды выбрасывать – очистить нетрудно. Правда, подобраться не очень удобно. <p class="text-separator"></p>Похоже, в свое время, когда в продаже появились топливные фильтры, хозяин «копейки» тоже поставил на нее такой. Одноразовый. Очистке не подлежит. При загрязнении его выбрасывают, обойтись без него какое-то время можно – сеточки на топливоприемнике, в бензонасосе и на входе в карбюратор часть дела сделают. <p class="text-separator"></p>Нам остается лишь поздравить Владислава Иванова с заслуженной наградой. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ШЕСТАЯ <p class="text-separator"></p>Пулемет под капотом <p class="text-separator"></p>Бывает же так – ездишь себе ездишь и вдруг – бац! – приехал. Сева не то чтобы любил «Жигули» – просто накопить на БМВ не удавалось. А унаследованной от шурина «копейке» было столько лет, что о них надо помнить в каждом выезде. Но Сева забыл. И поплатился! Ехал незнакомой дорогой – попал в яму, тряхнуло... И тут же под капотом застрочил пулемет! Остановился. Осмотрел мотор – а там вентилятор без лопастей. Почему отлетели? Вентилятор обычный, с ременным приводом. Умный Сева понял: «Лопасти вряд ли отлетели сами по себе!» – и продолжил осмотр… Увиденное совсем огорчило: «Ехать-то теперь как?» <p class="text-separator"></p>А что подсказали бы вы? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 сентября 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Такая нужная штучка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3G7sMXxgc8i036ESFMH-KQ" alt="Абонентская плата" title="Абонентская плата" itemprop="contentUrl" width="624" height="468" class="story-photo imp-image-75904" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Пеликан-авто», официальный дилер «Шкоды», предлагает новую услугу – абонентское сервисное обслуживание (АСО). Главная задача АСО – оптимизация затрат на обслуживание автомобиля. Абонентам не нужно тратить сразу большие суммы на очередное ТО, достаточно оплачивать ежемесячные взносы, которые и покроют расходы – своего рода счет, только не в банке, а в сервисе. <p class="text-separator"></p>По мнению дилера, АСО выгодно как для новых, так и для подержанных автомобилей, поскольку стоимость услуги рассчитывается в зависимости от типа двигателя, среднегодового пробега и пробега на момент заключения договора. К примеру, ежемесячный платеж за обслуживание «Шкоды-Октавия Тур» с двигателем 1,6 л и среднегодовым пробегом 40 тыс. км составит примерно 4 тыс. руб.

Абонентская плата

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EbE_e3Da_HW6miLjrAm3Dw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p class="text-separator"></p>На этот раз мы дали высшую оценку совету Алексея Ромодана из Курганской области. Если обслуживаете малознакомую иномарку, то при покупке для нее ремня ГРМ, привода ГУРа, генератора, кондиционера нужно, как минимум, знать длину ремня. Можно ли ее измерить непосредственно на автомобиле? Оказывается, сделать это несложно. <p class="text-separator"></p>При ремонте автомобилей, особенно японских, нередко сталкиваешься с ситуациями, когда длина ремня привода ГРМ, ГУРа, генератора, кондиционера заранее неизвестна (нередко на однотипных автомобилях встречаются разные приводы!). Лишний раз снимать ремень иногда крайне хлопотно. А как его измерить, не снимая с машины – особенно когда одним ремнем приводят сразу несколько агрегатов? Портновский измеритель здесь не помощник. Я предлагаю воспользоваться тем прибором, которым определяют расстояния на картах местности топографы, военные, туристы – курвиметром. Цена приспособления – от 200 рублей. <p class="text-separator"></p>На наружной стороне ремня наносим метку маркером – от нее будем вести отсчет, прижав к ремню колесико курвиметра, пока помощник вращает коленчатый вал ключом. Точность измерения более чем достаточная – покупая новый ремень, не ошибетесь: ведь длина и ширина известны. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oMt3EzrcgRlJhYO0vDoomg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="430" class="story-photo imp-image-75883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Г. ЕФРЕМОВ, <p class="text-separator"></p>Москва <p class="text-separator"></p>Задние складывающиеся полки ВАЗ-2104, 2108…2112 крепятся к кронштейнам на кузове двумя штырями из довольно хрупкой пластмассы. Иногда они обламываются. Способ быстрого восстановления узла показан на рисунке. В основании 1 штыря, оставшегося в полке, нужно высверлить отверстие под винт-саморез 3. Надеть на саморез отрезок кембрика 2 (желательно толстостенного) и завернуть саморез в основание. Узел еще послужит! <p class="text-separator"></p>В. КАРПИН, <p class="text-separator"></p>Петрозаводск <p class="text-separator"></p>Скрытые держатели обивки дверей «Нивы» капризны: при разборке и сборке ломаются, деформируются и т.д. Но мы обнаружили, что к отверстиям в двери отлично подходят детали для крепления дверных обивок машин «восьмого» семейства. Сделав просечкой необходимые отверстия в обивках «Нивы», закрепили их деталями 2108-5402270 и зафиксировали вставками 2108-5402271. Теперь и обивка лучше держится, и снять ее проще, и внешний вид хоть куда. <p class="text-separator"></p>М. МУРАДОВ, <p class="text-separator"></p>С.-Петербург <p class="text-separator"></p>Автодиагностика некоторых иномарок не позволяет напрямую подключать дополнительные фонари (например, прицепа) – она воспринимает это как неисправность. Я нашел решение этой проблемы с помощью разъема – розетки для прицепа. В поездках без прицепа подключаю к ней вилку от штатных задних фонарей, а при буксировке прицепа – вилку его фонарей. Реконструкция коснулась лишь электрических цепей габаритного освещения и указателей поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/roADNOn60YYN0We15bbgGQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-75882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M26RkPbn4F-xMed0N8AC_g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="535" height="600" class="story-photo imp-image-75881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Д. ЛОЗОВСКИЙ, <p class="text-separator"></p>Кирово-Чепецк <p class="text-separator"></p>В «Ниве» ВАЗ-21214 мы часто ездим на природу и ночуем в машине. Чтобы постель была удобной, ровной, потребовалось немногое. Удалил промежуточное звено в шарнирном соединении подушки заднего сиденья с полом. Вставил это звено в шарнир между подушкой и спинкой, благодаря чему последнюю можно опустить горизонтально. Подушку фиксирую двумя деревянными проставками (рис. 1), подкладывая их под петли (компенсирую зазор, образовавшийся после удаления звена). <p class="text-separator"></p>Чтобы подушка и спинка образовали ровную поверхность, подкладываю под разложенное сиденье два деревянных бруска (рис. 2). Осталось сдвинуть вперед, разложить передние сиденья, и постель готова. <p class="text-separator"></p>А. СТАМЕНСКИЙ, <p class="text-separator"></p>Курск <p class="text-separator"></p>Когда отворачиваешь вазовским баллонным ключом болты или гайки крепления колеса, нажимая на него ногой (рукой иногда не хватает сил), всегда боишься проткнуть подошву расплющенным концом. Он предназначен для шиномонтажа, но мало кто его с этой целью использует. Разумнее приварить сюда пруток диаметром 10–16 мм (болт, шпильку), как показано на рисунке, чтобы нога не страдала. К тому же и головка ключа теперь не стремится соскочить с болта (гайки), как было прежде, потому что почти не перекашивается. <p class="text-separator"></p>Д. ШАПОШНИКОВ, <p class="text-separator"></p>Ярославль <p class="text-separator"></p>Заднее сиденье «Жигулей» можно сделать комфортабельней, вложив в него снизу две автомобильные камеры и подкачав их. Насколько – определите сами. «Перекачать» не удастся – сиденье перестанет защелкиваться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KrnRs3XfwBtQ5Tzp5c5xOw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="607" class="story-photo imp-image-75880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В. КОТОВ, <p class="text-separator"></p>Видное Московской обл. <p class="text-separator"></p>Если крышка багажника в открытом положении плохо удерживается ослабленным торсионом, его усилие можно повысить проверенным мною способом. В отрезке трубы подходящего размера сделал ножовкой продольную прорезь (см. рис.) – и эту деталь установил между кронштейном и стержнем торсиона. Последний стал значительно эффективнее. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Решение временное – торсион низкого качества, но для некоторых случаев подойдет!

Советы бывалых

Канунников Сергей

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O5Rapo3_WOfAxyBlA7Sc1A" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VOLVO S40, V50 <p class="text-separator"></p>Седан второго поколения S40 дебютировал в 2003 году, универсал V50 – в 2004-м. В 2007-м машины обновили. <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 1,6–2,5 л (100–230 л.с.), дизельные 1,6–2,4 л (109–180 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая. <p class="text-separator"></p>Комплектации: индивидуальные <p class="text-separator"></p>Цена: $25 400–40 900. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: седан S40, 230 л.с., 6-ступенчатый автомат, цена в России не объявлена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gstnnvb9gwvy4LMt4TJQoA" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="345" height="229" class="story-photo imp-image-74797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛАДНО СКРОЕН, КРЕПКО СБИТ <p class="text-separator"></p>Что кроется за словом «обновленный», догадаться нетрудно, еще толком и не рассмотрев машину. Так и есть – налицо (на лице!) иные бамперы, фары, решетка радиатора. Еще изменили выхлопные трубы и детали интерьера. Кроме того, заявленная мощность 5-цилиндрового 2,5-литрового мотора теперь не 220, а 230 л.с. По нынешним временам – набор вполне достаточный, чтобы напомнить о машине. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o2cl5YegEc1i-qaYtqtvwg" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="755" height="566" class="story-photo imp-image-74800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем нынче завлекают в премиум-класс? Внешне автомобиль солиден, даже немного тяжеловат. Впрочем, за такой стиль поклонники шведской марки всегда ее и ценили. Большого простора в салоне нет, хотя и тесным его не назову. Если спереди – не гулливеры, сзади вполне комфортно и не лилипутам. Багажник огромен – одно из достоинств характерной для седанов «Вольво» высокой кормы. <p class="text-separator"></p>Особая гордость дизайнеров – подлокотник между передними креслами с двухэтажным отсеком для мелочей, дополняющий перчаточный ящик и емкие карманы в дверях. Мечта любителя – все свое возить с собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4yEmDEoSTEY9B4btdyOdjg" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-74801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Добротные, плотные, но не излишне строгие по посадке кресла хорошо гармонируют с ладно скроенным, отлично собранным и отделанным недешевыми материалами салоном. Во всем – скандинавская выдержанность и практичность. Правда, руль с выступами на верхнем полукружье – дань околоспортивному стилю – понравится не всем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U5ZqnXjVlXP9d_zK_MorLQ" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="800" height="459" class="story-photo imp-image-74798" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Закрываю дверь и чувствую, что надежно отгородился от шума городского – ощущение сродни тому, что возникает, когда после тяжелого дня попадаешь наконец в свой уютный дом. Тихонько булькнул стартер, и вновь стало тихо, хотя стрелки приборов заняли рабочие места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NG-ZFzfc9jE_16g6J42GoA" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="637" height="450" class="story-photo imp-image-74799" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НЕМНОГО И НЕМАЛО <p class="text-separator"></p>Наконец-то вышли на оперативный простор. На узеньких улочках тихого немецкого городка и на дорожках его предместья автомобиль удобен и покладист. Разве что обзорность из-за массивных, неудачных стоек – танковая. Впрочем, для Германии это меньший недостаток, нежели для России. Движение здесь немного напоминает замедленную кинопленку. Стоит включить мигалку – соседи сбрасывают скорость и пропускают, на перекрестках внимательны и предупредительны. А в Москве обзорность «Вольво-S40», по крайней мере с непривычки, создала бы проблемы. <p class="text-separator"></p>Разгонная полоса автобана заканчивается очень быстро. Мир за окнами все так же отстранен от салона, но теперь не проплывает, а пролетает. И все же поначалу кажется, что автомобиль не слишком динамичен. Где эти 230 сил? Но, поиграв в разгон-сброс газа и сопоставив ощущения с положением стационарных и движущихся ориентиров, понял: все в порядке – автомобиль быстр настолько, насколько положено семейному седану. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HokoWUI8IRv5BIZDjs4PVA" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="800" height="389" class="story-photo imp-image-74804" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, это хорошо понимаешь, удерживая за мощным седаном универсал V50 со 180-сильным дизелем (у нас машины с такими моторами продавать пока не будут). Машина совсем не тихоходная, но педаль газа, чтобы не отстать, все время вжимаешь в пол. <p class="text-separator"></p>Набрав крейсерскую, автобанную скорость левого ряда, осознаю, насколько легко и комфортно в этом автомобиле. Всего в нем ровно столько, сколько ждешь: тяги и чувствительности руля, тормозов и четко, почти без рывков работающей коробки передач. Седан, не требуя подруливания, уверенно стоит на дороге. Но куда после 120 км/ч девалась замечательная шумоизоляция? Тихий салон вдруг наполнил не слишком громкий, но настойчивый гул. Аэродинамика? Шины? Экспериментировал и так и сяк, но однозначного ответа не нашел. <p class="text-separator"></p>ЧУВСТВО МЕРЫ <p class="text-separator"></p>Управлять «Вольво-S40» на узких извилистых дорогах тоже легко и приятно. Автомобиль собран, послушен рулю, приятен при энергичной (но не спортивной!) езде. Увы, подвеска, даже с учетом отменной управляемости, явно жестковата. Долгое путешествие по нашим дорогам, вероятно, вызовет раздражение. Пожалуй, с позиций премиум-класса, то есть с точки зрения солидности, надежности в управлении, качества отделки, «Вольво-S40» – автомобиль без очень ярких достоинств, но и без откровенных недостатков. В нем всего в меру. А это, пожалуй, одна из главных добродетелей подобных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I2WNzfpoFffdXeZcg4YAlw" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТЕ ЖЕ СВОЙСТВА, ВИД – СЗАДИ <p class="text-separator"></p>Универсал «Вольво-V50», разумеется, просторен для груза. По поведению близок с седану, особой валкости в поворотах не проявил. Правда, на высоких – за 120 км/ч скоростях машина еще шумнее, нежели нетихий в этих режимах седан. <p class="text-separator"></p>VOLVO S40 – премиум-класс в переводе со шведского – основательность в стилистике, легкое управление, приличная динамика. Не дешев? Так премия – всегда добавка к окладу. <p class="text-separator"></p>+ Высококачественная, добротная отделка, отличная в спокойных режимах движения шумоизоляция, надежные тормоза. <p class="text-separator"></p>- Тесноватое заднее сиденье, посредственная обзорность, шум на высоких скоростях. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qA77w3b2YjuesKHl5rzw-g" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="377" height="282" class="story-photo imp-image-74802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>MAZDA 6 <p class="text-separator"></p>$23 400–42 800 <p class="text-separator"></p>Автомобиль предлагают с тремя кузовами – седан, хэтчбек, универсал. Моторы – от 120 до 260 л.с. (последний – на полноприводном седане 6MPS). «Мазда» просторней «Вольво», но отделана попроще. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2007, № 3 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-2P0kpNQO3PJ0j3awYLAw" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="377" height="251" class="story-photo imp-image-74803" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 407 <p class="text-separator"></p>$24 000–42 500 <p class="text-separator"></p>Французский седан и универсал поставляют с двигателями 123–211 л.с. В активе модели – комфорт и колоритный дизайн; именно он некоторым как раз и кажется спорным. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 7

Отметил премию

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_fmqbT6KQtzPNmFtRirASA" alt="Швабский экспресс" title="Швабский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-75621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Швабы из тюнингового ателье «Люмма Дизайн» приложили руку к одному из самых заряженных серийных седанов – БМВ-М5. Баварский скороход обзавелся эффектным аэродинамическим обвесом, доработанным шасси, форсированным мотором с гоночным выпуском и множеством интерьерных мелочей. <p class="text-separator"></p>Секрет создания суперседана прост: он использует почти все рецепты из поваренной книги тюнеров под лозунгом «лошадиных сил много не бывает». Возросшая до 560 л.с. (благодаря перенастройке «мозгов» и установке спортивного выпуска) отдача хоть и сопоставима с исходной величиной, но вкупе с удаленным ограничителем скорости позволяет «эм-пятой» развить впечатляющие 327 км/ч. <p class="text-separator"></p>Внешне творение мастеров доводки выдает расширенный обвесом на 10 см кузов, новые бамперы (задний – с диффузором) и эксклюзивный цвет. Непременный атрибут скоростных машин – огромные колеса с шинами «Йокогама».

Швабский экспресс

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtNrRm8dSU8TOoGtonIhRA" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74795" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На скоростной автостраде, в левом ряду, легко удерживая машину в не очень дисциплинированном быстром потоке, временами совершенно забываю, что в задней части салона два дородных пассажира расположились вольготно, словно в автомобиле гораздо больших габаритов. А багажник, кстати, вместил сумки четверых и место еще осталось. Не покидает ощущение, что «Румстер»… двухкомнатный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dQNT3bXslN1D99PL_8PYCQ" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74791" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГОСТИНАЯ, КЛАДОВАЯ <p class="text-separator"></p>Изучать эту машину логично с «задней комнаты». Двое садятся с внушительным запасом в ширину и длину и огромным – в высоту. Третьему тоже есть место. Но без него, конечно, лучше: в середине разрезного дивана с регулируемыми спинками – широкий удобный подлокотник с подстаканниками. <p class="text-separator"></p>Ощущение простора усиливают большие окна, а если автомобиль еще и с огромным прозрачным люком (есть такая опция), вообще, кажется – сидишь в междугородном автобусе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwL8c7lsXdhq2azYDEjrdw" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74792" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Румстеру» к лицу атрибуты версии «Скаут» – 16-дюймовые колеса, защита днища спереди и сзади, обновленные детали интерьера. Изменений по сравнению со стандартной версией, конечно, немного, но балованный европейский, да и российский покупатель нынче придирчив – важна каждая деталь. Отделка машины – аккуратная, добротная. Не слишком богата, но сделана со вкусом и ладно пригнана. Честный пластик подчас приятней искусственного алюминия и неестественно яркого «дерева». <p class="text-separator"></p>Интересно, что даже некоторые коллеги – автомобильные журналисты, привыкшие и любящие много ездить, предпочитали занимать в «Румстере Скаут» задние места. Но ведь надо все же поездить и спереди... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5cp2EWELl8a7942X_8-OQ" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КАБИНЕТ <p class="text-separator"></p>В передней «комнате» ощущения большого простора нет. Посадка, конечно, высокая. Во многом именно благодаря ей удалось сделать недлинный автомобиль таким вместительным. Впрочем, не желая создавать у владельца комплекс водителя автобуса, рулевой колонке придали хороший наклон. Залезать в автомобиль не столь удобно, как кажется на первый взгляд, зато ощущения на ходу – абсолютно легковые. Сиденья довольно широкие, к скоростной езде не располагающие, но не утомляющие в дальней поездке. Для семейного универсала – вполне логично. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P6xFLh66r7TSecLkZQF8nA" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74794" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Постоянно утыкаюсь правым коленом в выступ богатой консоли. Сижу вроде нормально – с почти полностью вытянутыми руками, педали на месте, а «борода» давит. Еще один небольшой недостаток – у рычага передач. Ходы нормальные, четкость неплохая, но пружина, сопротивляющаяся нажатию для включения заднего хода, явно слаба. Стоит порезче положить ладонь на рычаг – ощущаю податливость. Не опасно, но неприятно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p38H1-REzPj19oV0l0l5RA" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Руль «Румстера Скаут» удобен. Нет излишней резкости реакций на малейшее движение, как и расхлябанности. Пожалуй, именно таким должно быть управление современным, в меру динамичным, но семейным автомобилем. Тормоза… о них не думаешь. Значит, работают именно так, как нужно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3MbsCpdplyDrqZz-xHnrrg" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже на полностью груженном автомобиле подвеска жестковата. Высокая машина чутко реагирует на кочки и выбоины в асфальте, расплачиваясь за уверенное поведение в поворотах. При этом «Румстер» можно вывести из себя частыми продольными волнами, встречающимися даже на европейских дорогах. Колебания в этой ситуации не опасны, скорее – немного неприятны. Их нетрудно погасить, снизив скорость. В целом, с точки зрения водителя, «Румстер Скаут» – автомобиль легковой, то есть легко и приятно управляемый. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXSFbgwrPfHdxnWE0APh4g" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОЩУЩЕНИЯ ОТ СЖАТИЯ <p class="text-separator"></p>«Шкоду-Румстер Скаут» и в России можно будет купить с 1,9-литровым 105-сильным дизелем. Автомобиль с таким агрегатом даже с полной нагрузкой энергично, хотя и не агрессивно набирает скорость, удерживается в потоке. Конечно, о былых свойствах дизелей в эпоху Евро IV следует забыть. <p class="text-separator"></p>Чтобы уверенно тронуться, нужно как следует нажать педаль акселератора. Зато за целый день довольно быстрых перемещений по самым разным дорогам с четырьмя мужчинами в салоне и их скарбом в багажнике, да еще и с постоянно включенным кондиционером, машина, если верить бортовому компьютеру, в среднем расходовала 7,6 л топлива на 100 км. <p class="text-separator"></p>За дизельный «Румстер Скаут» в базовой (довольно богатой) комплектации придется уплатить 25 790 долларов. Самый простенький автомобиль с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 86 л.с., в базовой комплектации обойдется в $20 190. Совсем недешево. Но ведь он двухкомнатный – доплатите не только за комфорт, но и за самобытность... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJa5LUUgKJcbgq0LORkhbQ" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НА ПРАКТИКЕ <p class="text-separator"></p>«Шкода-Румстер Практик» – двухместный фургон, построенный вычитанием из универсала всего лишнего и... не только. Боковые двери (пусть и без стекол) развозной машине совсем не помешали бы. За сеткой, установленной позади передних сидений, – окрашенный металл, без обивки; даже жгуты проводов на задних арках не прикрыты ничем, кроме изоляции. Крючок для верхней одежды – и тот пал жертвой экономии, а зря. Легкую куртку с горем пополам еще можно пристроить на спинку кресла. А зимнюю? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hl-aAfuXxg3OITGondT-Lg" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовый «Румстер Практик» с бензиновым мотором объемом 1,2 л предлагают за 14 490 долларов. Я поездил на машине с 1,4-литровым дизелем (цена – от $16 490). Конечно, для энергичной езды мотора едва хватает. Чтобы быстро перестраиваться или обогнать, давишь педаль в пол. Но ведь это в первую очередь городской автомобиль. На ходу ощущение грузовика создают лишь звуки от незакрепленного багажа, бегающего по гулкому фургону. <p class="text-separator"></p>SKODA ROOMSTER – выбор тех, кому близки семейные ценности, кто ценит комфорт и понимает: дешевым он не бывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNvfX7V5R0BJuF9lh2zWIg" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ДАВНЫМ-ДАВНО <p class="text-separator"></p>Первый крупносерийный универсал «Шкода» модели 1201 STW (station wagon) появился более полувека назад, в 1956-м. По тем временам мотор объемом 1,2 л мощностью 56 л.с. для такого авто считали вполне нормальным. Интересно, что машина была четырехдверной: по левому борту – две, по правому – одна, плюс дверь багажника. Кроме универсалов, строили фургоны, пикапы и санитарные машины. Последние поставляли и в СССР.

Двухкомнатный

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод показал на официальных снимках внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/978593-nivu-nachali-krasit-v-krutye-ts/" target="_blank">Нива Бронто</a> с обновленной внешностью.</p><p></p><p>5 апреля автогигант провел в Тольятти внедорожный автопробег по одному из фирменных туристических маршрутов «По следам легенд». Пробег был приурочен к 49-летию Нивы: 5 апреля 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Пресс-служба предприятия сообщила, что в мероприятии участвовало несколько десятков автомобилей семейства <a href="https://www.zr.ru/content/news/978155-avtovaz-zaregistriroval-tovarn/" target="_blank">Niva</a> в различных модификациях.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x5PBlyaK1A5loLRsdenRpQ=s800" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616482" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В том числе – современные версии, появившиеся в модельном ряду в последнее время: Niva Travel 1.8, Niva Sport и Niva Bronto. Последние обращают на себя особое внимание – это именно те машины, что пару недель назад засветились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978593-nivu-nachali-krasit-v-krutye-ts/" target="_blank">фотографиях</a> с производства ВИС-Авто, дочерней вазовской структуры. </p><p></p><p>Эти машины окрашены в новые цвета: условно песочный, фиолетовый, лайм (или мохито), хаки (болотный) и оранжевый, причем некоторые из вариантов – не привычные глянцевые, а матовые. Вторая особенность, которая стала заметна лишь на новых снимках с автопробега – это решетка радиатора: на ней отсутствует привычная вазовская эмблема, зато есть крупная рельефная надпись «Bronto».</p><p></p><p>Напомним, Niva Bronto отличается от стандартной Нивы Legend улучшенными внедорожными характеристиками. Что из показанных внешних нововведений отразится в серийной продукции (у решетки – вполне есть шансы), и будет ли это подкреплено каким-то обновлением матчасти – пока вопрос. Напомним, базовая Niva Legend в ближайшее время ожидает мотор 1.8 по примеру «сестры» Niva Travel.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ye1ssKgqW_zGjKd7v_nHGA=s800" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616487" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Автопробег в Тольятти стартовал от здания заводоуправления в Тольятти, пролегал через внедорожные участки с бродами и весенней грязью и финишировал на берегу Волги. В пробеге приняли участие руководители высшего и среднего звена. В том числе – президент АВТОВАЗа Максим Соколов и вице-президент по производству Михаил Рябов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979071-1"><a class="story-link" href="/content/news/979071-avtovaz-ispytal-novye-versii-n/">АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O9Fb__t4soKfAQLHb7H_1A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nDlNGuc_Kx7lyfM6pfstig","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/asolfWmtZD_VzbCJ74iD8g","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ySASiaoNAEAyqRvoNw05pw","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KihElomF7K1Kne4HLtjkFw","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/narYeIxOlAfvXRxotr1vGQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ye1ssKgqW_zGjKd7v_nHGA","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O9Fb__t4soKfAQLHb7H_1A" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nDlNGuc_Kx7lyfM6pfstig" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/asolfWmtZD_VzbCJ74iD8g" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ySASiaoNAEAyqRvoNw05pw" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KihElomF7K1Kne4HLtjkFw" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/narYeIxOlAfvXRxotr1vGQ" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ye1ssKgqW_zGjKd7v_nHGA" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616487" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье</span></div></div><p></p><p></p>

АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье

«За рулем»

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: обзоры, новости, машина тенет_т7 - комплектации, разные поколения, характеристики T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте тематические новости про автомобили модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи об авто модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: новости, обзоры, машина т7 - характеристики, комплектации, разные поколения T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте уникальные новости про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На калужском автозаводе «АГР» вскоре начнут собирать новую <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a>. Как сообщил губернатор региона Владислав Шапша в интервью ТАСС, речь идёт о <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовере</a> Tenet T9, производство которого планируют запустить уже в текущем году. Пока же на этом предприятии выпускают модели T4, T7 и T8.</p><p></p><p>Кстати, по итогам прошлого года завод вышел на отметку в 50 тысяч машин Tenet, собранных по полному циклу. Шапша уверен, что в 2026-м результат окажется куда серьёзнее, хотя конкретные цифры пока не раскрываются. Вообще, в целом по области в прошлом году собрали больше 140 тысяч автомобилей разных марок.</p><p></p><p>Между прочим, это не единственная новинка в ближайших планах холдинга. Ещё в феврале «АГР» вместе с партнёром из Defetoo анонсировали создание совершенно нового бренда – Tenet Plus. Производство этих машин по полному циклу хотят наладить сразу на двух площадках холдинга, а первые автомобили должны сойти с конвейера уже в первой половине 2026 года.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Илья Петров</b>, директор по розничным продажам «Авилон» <a href="https://carexpo.ru/2025/08/11/ekspert-petrov-rasskazal-pochemu-rossijskie-krossovery-tenet-budut-populyarny-v-rf/" target="_blank">считает</a>:</p><p><i>«Перспективы бренда Tenet в России весьма многообещающие. Производство кроссоверов будет осуществляться на современном оборудовании с высоким уровнем локализации, что должно положительно отразиться на стоимости и адаптации автомобилей к российским реалиям.»</i></p><p></p>

В Калуге готовят к выпуску новый кроссовер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EQS: обзоры, новости, машина екюэс - характеристики, разные поколения, комплектации EQS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EQS: читайте интересные новости про автомобили модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EQS: читайте свежие статьи про авто модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Mercedes-Benz впервые в своей истории оснастил серийную модель – обновлённый электромобиль EQS – системой электронного <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого</a> управления, известной как steer-by-wire. По сути, это означает, что между <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">рулём</a> и колёсами больше нет прямой механической связи.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sW6GQEqV49RhAvLUc5sxpA=s800" alt="Выпущен первый автомобиль без механической связи между рулем и колесами" title="Mercedes-Benz EQS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616680" comment="Mercedes-Benz EQS" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz EQS</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz EQS</div><br /></p><p></p><p>Всё управление теперь осуществляется через электронные сигналы. Когда водитель поворачивает штурвал, его команды обрабатываются блоком управления, который затем даёт указание сервоприводу направить колёса в нужную сторону. Подобные технологии давно стали стандартом в авиации, но в автопроме они пока остаются редкостью.</p><p></p><p>Mercedes не собирается полностью отказываться от привычных систем. Покупателям EQS по-прежнему будет предложен вариант с традиционным электромеханическим рулевым управлением. Это даёт выбор. Саму же электронную систему инженеры тщательно обкатали, протестировав её на более чем миллионе километров. Для подстраховки создали резервную архитектуру и оснастили <a href="https://www.zr.ru/tags/novaya-komplektaciya/" target="_blank">комплекс</a> высокоточными датчиками, чтобы свести любые риски к минимуму.</p><h2>Новая форма рулевого колеса</h2><p>Вместе с технологией steer-by-wire в салоне EQS появляется и необычный штурвал, напоминающий элементы управления в гоночных болидах или кабине пилота. По задумке инженеров, такая компактная форма не только добавляет футуризма, но и улучшает обзор передней панели с огромным экраном Hyperscreen. Заодно стало проще садиться и выходить из машины.</p><p></p><p>Правда, пока не совсем ясно, насколько удобен этот штурвал в долгой поездке или при активном маневрировании на высокой скорости. Первые впечатления от самой системы рулевого управления в целом обнадёживают. К примеру, издание The Drive назвало штурвал вполне рабочим решением, а эксперты InsideEVs охарактеризовали реализацию steer-by-wire в Mercedes как лучшую на сегодняшний день, хотя отдельно форму руля они оценивать не стали.</p><p></p>

Выпущен первый автомобиль без механической связи между рулем и колесами

Mercedes-Benz EQS

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.theverge.com/transportation/906539/mercedes-steer-by-wire-steering-yoke-eqs

<p>Развитие <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электротранспорта</a> в России упёрлось в серьёзную инфраструктурную проблему. По словам Артема Шейкина, заместителя председателя Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации, путешествовать по стране на <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электрокаре</a> сейчас крайне неудобно – просто негде их заряжать в достаточном количестве.</p><p></p><p>Сенатор прямо указал на дефицит зарядных станций как на ключевое препятствие. Без плотной и доступной сети таких точек массовый переход на экологичный транспорт, по сути, невозможен. Водители просто не смогут планировать длительные поездки, постоянно опасаясь остаться с севшей батареей где-нибудь на трассе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjIvgLKdUHifI3LkkFza1w=s800" alt="Куда пропали все зарядки для электромобилей?" title="Куда пропали все зарядки для электромобилей?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616679" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Эта ситуация сдерживает весь рынок, несмотря на растущий интерес к электромобилям. Пока инфраструктура отстаёт, потенциальные покупатели будут сомневаться, а существующие владельцы – ограничивать свою мобильность. Решение видится в ускоренном развёртывании зарядных мощностей по всей стране, особенно вдоль основных федеральных трасс.</p><h3>Комментарий </h3><p><b>Евгений Долматов</b>, руководитель направления SKAT Electro компании «Бастион» <a href="https://vc.ru/id1362036/2049524-razvitie-rynka-zaryadnyh-stanciy-dlya-elektromobiley-v-rossii" target="_blank">считает</a>:</p><p><i>«Уже сегодня в час пик на московских станциях образуются очереди.»</i></p><p><span>Согласно мировым стандартам, на 10 электромобилей должна приходиться одна зарядная станция. В России это соотношение пока составляет 9,5:1. Выглядит оптимистично, но эксперты предупреждают: к 2030 году, при сохранении текущих темпов роста автопарка, этот показатель ухудшится до 15:1.</span></p><p></p>

Куда пропали все зарядки для электромобилей?

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/06/28211827.shtml

<p>В Екатеринбурге на продажу выставили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919666-retro-test-gaz-24-volga-ran/" target="_blank">Волгу ГАЗ-24</a> с кузовом купе и платформой полноприводного Mercedes-Вenz W220 S500.</p><p></p><p>Кастомизированный кузов отечественного автомобиля – 1990 года выпуска, немецкий донор – 2003-го. Проектом занималось тюнинг-ателье «WOLF-Customs», все изменения внесены в дубликат ПТС. Интересно, что от Мерседеса в Волгу-купе перекочевала не только вся техническая начинка и электроника, но и силовая структура кузова. От ГАЗ-24 – только внешние кузовные панели, по месту доработанные под иной тип кузова и более крупные колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RbRxOqoadGVg80-YHL66OA=s800" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8" itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616286" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В этом кузове, выкрашенным в темно-зеленый металлик, скомпонован 5-литровый бензиновый V8, развивающий 306 л.с., работающий с 5-ступенчатым автоматом и полным приводом – если помните, у Mеrсedes-Вenz эта система называется 4Matic. Также в арсенале – пневмоподвеска, ГУР, электроприводы передних и задних сидений, 4-зонный климат-контроль, круиз-контроль, две подушки, все штатные системы безопасности. Салон – итальянская кожа и алькантара.</p><p></p><p>С машиной идут два комплекта колес. Цена – 5 049 999 рублей. Также продавец рассматривает обмен на «что-то интересное»: Меrсеdеs СL или S, Maserati Quаttrороrtе, Daimler, сопоставимые по цене или с доплатой покупателя.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979052-1"><a class="story-link" href="/content/news/979052-na-prodazhu-vystavili-polnopriv/">На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7Tn0JqiHZxZ7KeENuFnzqA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eDGJla232kPVoSnBuPI8XQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1ZarODEI0i2piO4dddziOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8GZzixRzefk7YA3nhVROmw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/j5bys1Q5Gn9V9M2hM5eBhg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0bYwDA1Rkt-D-R824wK66A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jxRZAiAXAp6WP_u9IZJacw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9KSF_OjenZhaxsMXJ5GqAQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oqYwsA77nCvYPLqGUE_PJA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RbRxOqoadGVg80-YHL66OA","alt":"","width":1280,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Tn0JqiHZxZ7KeENuFnzqA" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eDGJla232kPVoSnBuPI8XQ" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZarODEI0i2piO4dddziOQ" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8GZzixRzefk7YA3nhVROmw" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j5bys1Q5Gn9V9M2hM5eBhg" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bYwDA1Rkt-D-R824wK66A" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616290" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jxRZAiAXAp6WP_u9IZJacw" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616292" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KSF_OjenZhaxsMXJ5GqAQ" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oqYwsA77nCvYPLqGUE_PJA" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RbRxOqoadGVg80-YHL66OA" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8</span></div></div><p></p><p></p>

На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/ekaterinburg/avtomobili/gaz_24_volga_5.5_at_1990_155_600_km_4194842833

span

Ушакова Ирина

<p>Легендарный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> ВАЗ-2121 Нива впервые сошел с конвейера ровно 49 лет назад, 5 апреля 1977 года. Кстати, эта дата считается официальным днем рождения модели, которая быстро превратилась в народный символ, одинаково ценимый и в российских деревнях, и на зарубежных рынках.</p><p></p><p>После того как Жигули стали массовым <a href="https://www.zr.ru/tags/eksport-avtomobilej/" target="_blank">автомобилем</a> для города, власти задумались о транспорте для сельской местности. Так появился запрос на создание легкого, проходимого и при этом достаточно маневренного внедорожника. Разработкой занялась целая команда инженеров Волжского автозавода под началом тогдашнего главного конструктора Владимира Соловьева. От первого опытного образца до запуска в серию прошло всего пять лет, что для автопрома тех лет было очень быстрым сроком. Принимал новинку сам Леонид Ильич Брежнев.</p><p></p><p>Уже в 1978 году модель получила международное признание, завоевав звание лучшего в своем классе на выставке в чехословацком Брно. Экспорт Новы быстро вышел далеко за рамки стран соцлагеря. Ниву охотно покупали в Западной <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/" target="_blank">Европе</a>, а также в США. В общей сложности Советский Союз поставлял этот внедорожник более чем в сотню государств. До сих пор эти крепкие автомобили можно встретить на дорогах по всему миру.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979065-1"><a class="story-link" href="/content/news/979065-kak-niva-stala-pervym-sovetski/">Легендарной Ниве исполнилось 49 лет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2121 отметил 49 лет с первого серийного выпуска </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616494" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616496" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616495" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616497" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616498" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616499" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616499" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легендарной Ниве исполнилось 49 лет</span></div></div><span id="goog_1353325086"></span><span id="goog_1353325087"></span><br /><p></p><p>За почти полвека существования модель, конечно, не раз обновляли. Причем классический, узнаваемый с первого взгляда силуэт кузова инженеры принципиально сохранили в неизменном виде. Менялось практически все остальное: многократно модернизировали двигатель, элементы подвески, интерьер и доступное оборудование – от кондиционера до системы ЭРА-ГЛОНАСС. Совсем недавно в салоне появилась обновленная панель приборов с блоком управления климатической системы и бортовым компьютером. </p><p>Несмотря на все эти изменения, Нива по-прежнему остается одним из главных символов российского бездорожья и своеобразным мостиком, связывающим несколько поколений автолюбителей.</p><p></p>

Легендарной Ниве исполнилось 49 лет

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»