Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gxKIEZvaar1eSQRtnH6vEA" alt="Водомер" title="Водомер" itemprop="contentUrl" width="546" height="364" class="story-photo imp-image-75538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Согласитесь, удобно – сев за руль и включив зажигание, оценить перед выездом не только уровень тормозной жидкости и запас бензина в баке, но и запас «омывайки». Датчиком уровня проще всего оснастить бачок от «жигулей» поздних серий – двухлитровый, с насосом сбоку, иначе переделка выйдет слишком сложной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDsvnEEC38LIrMRmMX4BDA" alt="Водомер" title="Водомер" itemprop="contentUrl" width="546" height="364" class="story-photo imp-image-75537" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, за 95 руб. в магазине куплен «десяточный» датчик. Но как его приспособить? Из старого расширительного бачка ВАЗ-2108 вырезали кусок с резьбовым отверстием под датчик. Наложив этот фрагмент на верхнюю поверхность «классического» бачка, очертили его фломастером и выпилили гнездо. Тщательно подогнали вставку к бачку. А затем воспользовались маломощным паяльником (18 Вт, с жалом не из меди, чтобы не осыпалась окалина) и, оплавляя материал, «вварили» гнездо датчика в подготовленное место бачка. <p class="text-separator"></p>Поскольку избыточного давления в бачке нет, требования к качеству сварки самые либеральные – лишь бы жидкость не текла. А то, что датчик легко заменить, – определенный плюс: ведь его надежность в некоторых случаях оставляет желать лучшего. Дело вот в чем. <p class="text-separator"></p>В салоне машины должно быть сигнальное устройство. На впрысковых «самарах» и «десятках» есть целый блок бортовой индикации. Там контакты датчика замыкают цепь, по которой проходит очень небольшой ток – около 100 мкА. Вот это и приводит к проблемам. Контакты не могут самоочищаться, из-за чего довольно быстро «замусоливаются», и датчик отказывает. На наш взгляд, ток между контактами должен быть больше, порядка 100 мA. На «классике» мы это учли: купили патрон с обыкновенной лампочкой мощностью 2 Вт и встроили в панель. Ток коммутации около 160 мА. Датчик работает отлично вот уже больше трех лет (см. ЗР, 2004, № 3, «У нас не каплет»). <p class="text-separator"></p>Впоследствии, учтя собственный опыт продления жизни датчику, решили опробовать более простую технологию. Зачем впаивать в бачок резьбовое гнездо, если датчик с несколько повысившимся током коммутации стал достаточно надежным? Не проще ли его просто вклеить в бачок? Взяли клеевой пистолет и сделали это на бачке омывателя «Шевроле-Нивы» – получилось отлично. Хотите последовать нашему примеру – выбор технологии за вами.

Водомер

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4ievHg3WipCbuMCR3mOhQ" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-75507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ <p class="text-separator"></p>По сравнению со «Спектрой» (ЗР, 2007, № 3, с. 208) «Рио» смотрится более гармонично. Почти не нашлось огрехов в эргономике: водительское сиденье регулируется по высоте, причем передняя и задняя части подушки передвигаются независимо, что позволяет изменять угол ее наклона. Пожалуй, единственное замечание – неудобно пользоваться рычагом ручного тормоза при опущенном подлокотнике: рука работает «на излом». Он как бы задает стиль вождения: спокойный, при котором можно вальяжно облокотиться, или спортивный, для чего подлокотник лучше заблаговременно поднять, убрав препятствие для маневра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5IIMpuXjm0r18OJ-auLfA" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-75506" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычный межсервисный интервал – 15 тыс. км, однако любителей «зажечь» ожидают более частые плановые ТО – через 7,5 тыс. км. Такова же участь авто, эксплуатируемых преимущественно в городе или горной местности, а также по пыльным дорогам. На наш взгляд, требования законные. А вот ограниченная гарантия на некоторые детали кажется не совсем уместной. Например, на резиновые элементы подвесок, шаровые и рулевые шарниры, амортизаторы и подшипники ступиц она составляет лишь год или 30 тыс. км (что наступит ранее), а на пыльники ШРУСов и вовсе полгода! Стало быть, даже при спокойной езде владелец не вправе рассчитывать на взаимопонимание: если на 31-й тысяче появится люфт шаровой – сам виноват. Но даже на отечественной «классике», спроектированной в прошлом веке, столь ранний износ крайне редок. Возможно, подобные условия гарантийного договора вынуждают немалую часть владельцев искать ремзону подешевле. А некоторые просто берут ситуацию в собственные руки – обслуживают машину своими силами. Мы к этому не призываем, а просто подскажем, как и где не наломать дров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wN3EnmdSHDMwHoOeAMmXFA" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="621" height="466" class="story-photo imp-image-75509" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СПУСТЯ РУКАВА <p class="text-separator"></p>Большая часть регламентных работ не требует ни специнструмента, ни значительных затрат времени, ни высокой квалификации. Заменить свечи зажигания не сложнее, чем на «Ладе-112» (далее от этой «печки» и будем плясать) – надо лишь предварительно демонтировать пластиковую крышку двигателя. Вывернув свечи, проверяем, нет ли масла в свечных колодцах, которое может скапливаться там из-за задубевших уплотнительных колечек. При их замене не поскупитесь и на новую прокладку клапанной крышки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XlSkyNWQkfGkvaHFd9GF_w" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-75508" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Масло в двигателе поменять несколько сложнее: отвернуть масляный фильтр сверху мешает генератор. Но все-таки можно обойтись без ямы или эстакады – достаточно снять пластиковый щиток правой боковины моторного отсека (два болта М6), для удобства вывернув колеса до упора вправо. Перед установкой щитка рекомендуем его доработать, нарастив боковины по месту резиновым листом, например, вырезанным из старого коврика. Это уменьшит попадание грязи на открытый всем ветрам генератор и защитит шкивы двигателя и ролик ремня компрессора кондиционера от абразивного износа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SFs2DdLUJYDara325vmlFg" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-75511" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заменяя воздушный фильтр двигателя, заодно очищаем от загрязнений радиатор контроллера – он установлен на нижней половине корпуса фильтра и охлаждается через специальные прорези всасываемым воздушным потоком. Чистота – залог хорошего теплообмена. Перед очисткой укрываем, а то и вовсе снимаем верхнюю половину корпуса фильтра, чтобы не пылить на ее внутреннюю «чистовую» поверхность. Сильно загрязненный радиатор контроллера снимаем полностью, отстегнув колодку разъема (только при выключенном зажигании!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kbT5iIUWxfK2xsZAdSDSnw" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-75510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для удобства замены правой передней лампы в указателе поворота снимаем бачок ГУРа, для чего сдергиваем его вверх и отводим на шлангах за кронштейн, ближе к двигателю. Поворачиваем Г-образный патрон лампы вниз (на левом фонаре, наоборот, вверх) и выводим его из отверстия. Не забудьте вернуть бачок на место! С остальными лампами хлопот гораздо меньше, да и инструмент (крестовая отвертка) нужен лишь для заднего противотуманного фонаря. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rbjidXv2qq3yQ8ffRuUuGA" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-75512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С тормозами также все просто. Передние механизмы схожи с «Ладой», а задние – с передними (они у «Рио» дисковые). При замене колодок очищаем постель скобы от грязи и продуктов износа. С ручником несколько хлопотнее. Колодки ручного тормоза здесь отдельные, их барабан совмещен с диском основного тормоза. Для регулировки зазора снимаем задние колеса, вынимаем резиновую пробку из барабана и располагаем технологическое отверстие строго снизу, после чего доворачиваем на 10–15° левый барабан по часовой стрелке, а правый – против. Далее через отверстие шлицевой отверткой вращаем корончатую гайку распорной планки до легкого касания колодок с барабаном (лучше ориентироваться по слуху, периодически проворачивая барабан). Только после этого регулируем преднатяг тросов. Регулировочная гайка – в салоне под ворсистой накладкой подстаканника между передними сиденьями. Момент затяжки колесных гаек – 88–107 Н.м (не переусердствуйте, шпильки рвутся на ура!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4MCRSLTv8XXnVQsiCwxYdg" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-75513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lRYTEogZbFbr_ToF4LmieQ" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-75514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РЕМНЕМ ПО САМОЛЮБИЮ <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ с наскока не сменишь – надо снимать опору двигателя, то есть вывешивать силовой агрегат, поэтому эту работу лучше доверить специалистам. Однако если имеются слесарные навыки или возникла необходимость замены вдали от цивилизации, знание тонкостей не помешает. Как отвернуть болт шкива, мы рассказывали в предыдущих материалах рубрики. Для вывешивания двигателя на головке под кронштейном насоса ГУР имеется рым-планка. Но она расположена настолько близко к передней части машины, что уложенная на два крыла опорная траверса (крепкая доска или брус), к которой и подвязывают мотор, сползает на фары. Так недолго «попасть» на их замену. Спецы используют лебедку на специальной раме, которую часто называют «гусем» или «аистом». Эта «птица» своей шеей пролезает под капот, позволяя взять «в клюв» мотор, как младенца. Отсутствующую оснастку можно заменить уже упомянутой доской, но уложить ее надо наискось: одним концом на заплечики крыла ближе к капоту или на опорную чашку подвески, а другим – на подходящие «козлы» (лестницу-стремянку, сук дерева и пр.). Проверять на прочность другие части кузова не рекомендуем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JzKmzn6ueS6tidYJYtiTFw" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-75515" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Привод навесных агрегатов двигателя содержит аж три ремня, два из которых поликлиновые. Обычный клиновой вращает только насос ГУР, причем через промежуточный шкив, приводимый ремнем генератора. Не лучшее решение, ведь работоспособность главного агрегата – насоса ГУР зависит от состояния двух ремней. Мало того, натяжение всех ветвей задается вручную; тем самым шанс неверного натяжения и, как следствие, обрыва многократно повышается. Если возникла острая необходимость в самостоятельной замене, рекомендуем ремни чуточку недотянуть, после чего проверить легкость вращения рулевого колеса (допускаются лишь незначительные «подкусывания» при быстром рулении). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wI47RrAcWegvBfMsvmKHag" alt="Карнавальная дочь" title="Карнавальная дочь" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-75516" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В целом, несмотря на провальные два пункта в этом тесте, ремонтопригодность «Рио» мы оценили высоко. Правда, портит впечатление дефицит кузовных запчастей. На момент подготовки материала некоторых «железок» не оказалось ни у дилеров, ни на рынках. Да и немалый срок поставки под заказ вынуждает задуматься: уж не из того ли самого Рио их везут?

Карнавальная дочь

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BEjfRpFj2he4EsR31GbBtA" alt="Все по уму" title="Все по уму" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-74694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто сказал, что маленькие машинки делают по остаточному принципу? Дизельный «Смарт» готов похвастать свежайшими техническими решениями. Взять трехцилиндровый дизель с системой «коммон рейл» последнего поколения с давлением впрыска до 1600 бар, турбонаддувом и интеркулером. Выброс СО2 всего 88 г/км. А главное, чем может гордиться маленький «умник», – на своем 33-литровом баке он проедет до тысячи километров! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5p8kYmd0OJtEIbFy-Zkx5Q" alt="Все по уму" title="Все по уму" itemprop="contentUrl" width="623" height="415" class="story-photo imp-image-74695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По уровню оснащения «Смарт» тоже не назовешь бедным. Дисковые тормоза с ABS, системой электронного распределения усилий EBD и «ассистентом» при экстренном торможении. За безопасность отвечают две надувные подушки и интегрированные в сиденья ремни с преднатяжителями. Инженеры серьезно поработали и над силовой «клеткой» кузова – ведь в автомобилях такого класса мало спасительных метров. Тем более что «Смарт-ФоТу» будут продавать не только в версии купе, но и кабриолет. <p class="text-separator"></p>Однако за достоинства придется дорого заплатить. В Германии малыш стоит от 11 200 до 16 240 евро. Очевидно, следуя немецкой логике, чтобы сэкономить в будущем, раскошелиться придется уже сегодня. <p class="text-separator"></p>SMART FORTWO CDI PULSE <p class="text-separator"></p>Двигатель: дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 3х6х799 смз; мощность – 33 кВт/45 л.с.; крутящий момент – 110 Н.м при 2250 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: заднеприводная; коробка передач – автоматическая 5-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов: 2-местный 2-дверный; база –1867 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 2695х1559х1542 мм; снаряженная масса – 780 кг; объем багажника – 220 л; шины спереди 175/55R15, сзади 195/50R15. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость: 135 км/ч; разгон до 100 км/ч – 19,8 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 3,3 л/100 км.

Все по уму

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AAumhqSfBK5jZ4Wef9ei_g" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электроприводы зеркал заднего вида – очень удобная опция. Несколько движений джойстиком – и взгляд назад отрегулирован как надо. Однако на последних моделях электроприводы дополнены такой полезной функцией, как «парковка». При включении передачи заднего хода зеркала автоматически чуть опускаются, позволяя водителю видеть задние колеса и препятствия вблизи них. В тесноте городов, когда паркуешься вплотную к бордюру, при заезде на смотровую канаву или при другом точном маневре задним ходом эту опцию трудно переоценить. А нельзя ли нашу «Волгу» обучить такому нехитрому приему? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jaAKhkMayr1cleOlpOVAhA" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75554" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оказалось, можно. Понадобятся реле 3747, четыре – с нормально разомкнутыми контактами и два с переключающимися, клавиша стеклоподъемника, полметра провода и клеммы. Несмотря на кажущуюся громоздкость, схема не сложная и собрать ее по силам любому, кто умеет держать в руках пассатижи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nOfW8a7w1NbPrUfjhF-52A" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="563" height="534" class="story-photo imp-image-75551" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для управления зеркалами мы собрали две схемы. Первая работает от выключателя фонарей заднего хода и удобна, если на машине ездит один человек. Настроил углы наклона зеркал один раз, и автоматика «запомнит» их положение. Вторая – от клавиши. Эта предпочтительнее, если водителей несколько. Здесь угол наклона зеркал регулируется вручную, длительностью удержания клавиши. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ggtsJSRYK_l82Ou8-FT2_g" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo imp-image-75552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сборка блока управления получилась довольно компактной. Для нее подобрали подходящую пластиковую коробочку и закрепили в салоне справа под перчаточным ящиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-PvlIkVEwLsPsF2hRTsMrg" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo imp-image-75550" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для реализации первого варианта вместо клавиши понадобятся реле 3747 с переключающимися контактами и герконы в качестве дополнительных выключателей. Герконы закрепляем на верхнем и нижнем краях правого зеркала, а к корпусу на регулируемых держателях – магниты. Их положение определяет срабатывание герконов, а значит и крайние положения зеркала. Левое зеркало автоматически перемещается на такой же угол.

Взгляд назад

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFOTboCPJA6r6oyZ3keJBQ" alt="Билль о правах" title="Билль о правах" itemprop="contentUrl" width="391" height="249" class="story-photo imp-image-74699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Действуют ли за границей наши права? По рассказам некоторых путешественников, в ряде стран их отказывались признавать… Как объяснили в ДОБДД, российское водительское удостоверение (пластиковая карточка с транскрипцией ФИО латинскими буквами) полностью соответствует требованиям Конвенции по безопасности дорожного движения. Однако в прошлом году были приняты рекомендации, по которым все страны, подписавшие Конвенцию, до 2010 года обязаны перейти на новые документы. Но пока формально наши права ничем не хуже других. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8bv206Fvs-moHUs9TLIhng" alt="Билль о правах" title="Билль о правах" itemprop="contentUrl" width="380" height="546" class="story-photo imp-image-74698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Органы ГАИ сегодня выдают всем желающим удостоверение международного образца (книжечку) с переводом российского водительского удостоверения на восемь основных языков ООН: английский, арабский, испанский, китайский, немецкий, русский, французский и японский. <p class="text-separator"></p>Такой документ обязателен на Ближнем Востоке, где применяется арабская письменность, в Японии, Китае. Что касается Европы – желательно обзавестись книжечкой при поездках в Италию и Грецию; кроме того, крупные прокатные конторы («Херц», «Авис») могут потребовать международные права в любой европейской стране уже сейчас.

Билль о правах

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>«Привет, «Опель», это «Кадиллак»! Будь осторожен: я сломался, стою прямо на дороге, за этим поворотом. Передай, пожалуйста, водителю. А то он наверняка ничего не подозревает». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBeDxutwaNIoyfqKzHIViQ" alt="Беседуйте на здоровье" title="Беседуйте на здоровье" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, такой диалог не выйдет в эфир буквально, но результаты машинных переговоров действительно помогут водителю избежать неприятных коллизий. Но это – в недалеком будущем. А пока разберемся, что собой представляют эти предсказатели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b-ItqKfnATZcxogzupdPxg" alt="Беседуйте на здоровье" title="Беседуйте на здоровье" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НАЧИНАЕМ РАЗГОВОР <p class="text-separator"></p>Система, разрабатываемая концерном «Джи-Эм», получила название V2V (vehicle-to-vehicle, дословно – от автомобиля к автомобилю). Впрочем, американский автогигант не одинок в благом начинании – в рамках проекта Car 2 Car, помимо немецкого филиала «Джи-Эм», над созданием общеевропейского стандарта для подобных систем работают и такие крупные производители, как БМВ, «Ауди», «Фольксваген», «Даймлер-Крайслер», «Рено», ФИАТ. Логично – ведь машины должны понимать друг друга независимо от марки, а значит, нужен общий язык. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kSSj99Wq9iKWqNffFEZh2g" alt="Беседуйте на здоровье" title="Беседуйте на здоровье" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-75571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а коли устройством оснастят все автомобили поголовно, оно должно быть надежным и относительно недорогим. Большинство элементов, которые будут в распоряжении электронных «оракулов», уже работают на серийных моделях. В частности, чтобы определить местонахождение машины, система V2V использует приемники спутниковой навигации GPS. Дополнительную информацию о скорости, боковых ускорениях автомобиля или срабатывании подушек и пиропатронов поставляют датчики систем активной и пассивной безопасности. Сигналы от них за миллисекунды поступают в управляющий блок V2V. Тот распознает, что произошло с машиной (допустим, резкое торможение, занос или, не дай бог, авария), и посылает сообщение участникам движения, находящимся в опасной близости. Кстати, автомобили обмениваются информацией по беспроводной высокоскоростной сети LAN – с нею наверняка знакомы те, кто понимает в компьютерах чуть больше обычного пользователя. Радиус действия устройств небольшой, но его вполне достаточно, чтобы у водителя хватило времени правильно среагировать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zEj-DIHfSJVze12QBZecUA" alt="Беседуйте на здоровье" title="Беседуйте на здоровье" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-75572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На некоторых престижных моделях уже появился активный круиз-контроль: радар смотрит вперед на десятки метров. Его тоже записали в помощники системы V2V. Поэтому она обзавелась не только органами осязания и слуха, но и зрением. Кстати, и мне удалось увидеть новинки в действии своими глазами. Место для показательных выступлений подобрали самое что ни на есть подходящее – на гоночной трассе «Хунгароринг», что неподалеку от Будапешта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UuuBX3ebtEWG5kYhf23J6Q" alt="Беседуйте на здоровье" title="Беседуйте на здоровье" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВСТАНЬТЕ В КРУГ <p class="text-separator"></p>На площадке внутри трассы, по которой с ревом проносились разномастные спортивные машины, организаторы подготовили несколько упражнений, имитирующих типичные дорожные ситуации. Краткие наставления – и, наконец, занимаю место в одной из машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/95ynRIp-eX_vXsXYeH0kHw" alt="Беседуйте на здоровье" title="Беседуйте на здоровье" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75574" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не успел тронуться, как сзади визг сирен, а в зеркалах замаячила полицейская машина. В голове забегали неприятные мысли, но хладнокровный инструктор посоветовал прижаться к обочине, указав на дисплей, на котором появился автомобиль с мигалкой. Спасибо за напоминание, умная система! Но такую помеху я вряд ли не замечу, благо на наших дорогах подобные встречи не редкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aypl1HwWO5AIFaa414MgiQ" alt="Беседуйте на здоровье" title="Беседуйте на здоровье" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75570" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, как и ремонт дороги – сымитированное препятствие значилось следующим номером программы. О нем V2V тоже заранее оповестила соответствующей пиктограммой. Кстати, автомобиль дорожных служб не только предупредит о ремонте, но и укажет на свободный ряд и напомнит об ограничении скорости. <p class="text-separator"></p>«За этим поворотом – опасность!» – подсказывает электронный спутник. Для уверенности он решил еще и потрясти подушку сиденья. От этого я испугался больше, чем от появившегося передо мной автомобиля с мигающей «аварийкой». Но когда кресло завибрировало перед следующим испытанием, воспринял это уже с пониманием. И ведь действительно «проспал»! Вовремя не заметив, что движущийся впереди автомобиль сбросил скорость и расстояние между нами быстро сокращается. Устройство среагировало своевременно – мне даже не пришлось энергично крутить рулем или тревожить ABS. Кстати, флагман, которому я целился в корму, всячески пытался себя обозначить, мигая задними фонарями. <p class="text-separator"></p>На десерт оставили самое страшное испытание. Представьте, что едете по главной дороге, а по второстепенной к перекрестку приближается другой автомобиль. По правилам он обязан вас пропустить, но ведь в жизни всякое бывает. Умом понимаю – сцена идеально отрепетирована опытными инструкторами, однако инстинкт самосохранения непреодолим: в последний момент я не выдержал и повернул руль, чтобы избежать столкновения. Хотя нервничал напрасно – обидчик остановился точно перед стоп-линией. Пришлось собраться и повторить попытку – теперь уж точно не отверну. Перекресток все ближе, автомобиль – тоже. На дисплее появилась тревожная картинка, сработал вибромассажер, но я продолжал ехать. Тогда система пошла на крайние меры – нажала на тормоз. Но, увидев, что соседний автомобиль остановился, отпустила тормоза, разрешив двигаться дальше. Утверждают, что в критической ситуации V2V готова тормозить в пол и до полной остановки. Я на таком эксперименте настаивать не стал. <p class="text-separator"></p>Даже сейчас, за несколько лет до появления V2V на серийных автомобилях, ясно – разработчики стараются не зря. Правда, у любой медали есть и обратная сторона. Например, совершенно очевидно, что эффективно беседовать автомобили смогут лишь в том случае, если устройство будет на каждом. Кстати, уйдут в историю и многие условные сигналы, с помощью которых сейчас общаются водители. А ведь иногда так приятно предупредить соседа об опасности мигающей «аварийкой», а в ответ получить от него знак благодарности...

Беседуйте на здоровье

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LKb3tQIED1OR6aZHjm5tig" alt="СААБ возвращается к истокам" title="СААБ возвращается к истокам" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-74692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оригинальную схему полного привода SAAB XWD называют шедевром современной техники: она автоматически распределяет крутящий момент двигателя между осями в любом соотношении. Сзади установлен еще и электронно-управляемый дифференциал повышенного трения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sCJpKHSOn6MmbfKEKeZ8oA" alt="СААБ возвращается к истокам" title="СААБ возвращается к истокам" itemprop="contentUrl" width="800" height="607" class="story-photo imp-image-74693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главный компьютер связывает воедино работу контроллеров, заведующих двигателем, системой стабилизации и устройствами распределения крутящего момента по осям и колесам. Сложно, но авиастроителям и не такое по плечу. Зато, как утверждают, автомобиль едет по льду, как по асфальту… <p class="text-separator"></p>Однако самая продвинутая трансмиссия – ничто без подобающего двигателя. СААБ остался верен традиции: моторы, как бензиновые, так и дизельные, не обходятся без турбонаддува. Особую гордость разработчики испытывают за 1,9-литровый TTiD, развивающий 180 л.с. и 400 Н.м, расходуя лишь 5,9 л/100 км в смешанном цикле! <p class="text-separator"></p>Разумеется, от бензина тоже не отказались: предусмотрена 2,8-литровая «шестерка» мощностью 280 л.с. и – новинка! – двухсотсильный мотор, работающий на топливе Е85 (85% спирта, 15% бензина). <p class="text-separator"></p>SAAB 9-3 SPORT SEDAN BIO POWER <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый Bio Power; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1985 смз; мощность – 129 кВт/175 л.с. при 5500 об/мин на бензине и 147 кВт/200 л.с. на топливе Е85. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: полноприводная; коробка передач – механическая 6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов: 5-местный 4-дверный.

СААБ возвращается к истокам

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kfpG3cT4HmtmDKLe1NsWAQ" alt="Чайная церемония" title="Чайная церемония" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-75546" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На поверхностный взгляд, жидкостное охлаждение двигателя устроено просто. Цилиндры и их камеры сгорания омываются потоком жидкости – она отбирает у них излишнее тепло и уносит в радиатор, который охлаждается встречным воздушным потоком. Правда, последний не всегда настолько силен, чтобы обойтись без помощи вентилятора. Если мотор отдает высокую мощность при небольшой скорости движения (езда по тяжелым грунтовым дорогам, буксировка, затяжные подъемы и т.п.), то вентилятор – это последний «спасательный круг», отказ которого фатален для двигателя. Но если сам перенос тепла от двигателя к радиатору нарушен – как ни обдувай его, перегрева не избежать. <p class="text-separator"></p>Если плясать от печки – горячих деталей, то сразу заметим: для успешной передачи тепла от них к жидкости нужен надежный контакт. Ржавчина, грязь, накипь на границе раздела затрудняют теплопередачу: жидкость уносит меньше тепла, чем требует выбранный режим, – температура поршней, колец, цилиндров, головки блока и т.д. опасно нарастает, усиливаются их термические деформации, быстро прогрессирует износ. Заметим: датчик температуры эту беду может не замечать – ведь он контролирует нагрев жидкости и внешней стенки головки блока цилиндров, а в каких-то вариантах – других узлов, например, выпускного патрубка на головке блока или бачка радиатора. Температуры важнейших деталей внутри двигателя контролируются, в сущности, косвенно и довольно приблизительно – соответствующие зависимости тут далеко не простые. Таким образом, в охлаждении двигателя – свои правила игры: худо, если в этом оркестре фальшивит хоть одна скрипка! Чтобы не бороться с грязью и накипью, не экономьте на охлаждающей жидкости. Тем более не заменяйте ее суррогатом или водой абы откуда. <p class="text-separator"></p>Есть и другие способы нарушить теплопередачу – например, хорошенько перегреть жидкость, чтобы она кипела. Стенки в контакте с паровыми пузырями практически не охлаждаются и повреждение двигателя закономерно, причем цена ремонта окажется весьма впечатляющей – ведь придется устранять последствия остаточной термической деформации («коробления») крупных деталей – в первую очередь, алюминиевой головки блока цилиндров. В некоторых случаях (чрезмерная деформация головки, трещины) ее ремонт совершенно теряет смысл – весь узел заменяют новым. <p class="text-separator"></p>Нередко виновником беды оказывается неисправный термостат с неплотно закрывающимся байпасным клапаном (обеспечивающим движение непрогретой жидкости по малому кругу циркуляции, без охлаждения в радиаторе, и более скорый прогрев двигателя до рабочей температуры). Но если даже после полного прогрева двигателя неисправный клапан останется приоткрыт, значительная часть жидкости продолжит движение по малому кругу, и двигатель с ухудшившимся охлаждением закономерно начнет перегреваться. <p class="text-separator"></p>Чтобы свести риск закипания к минимуму, систему охлаждения делают герметичной – в ней поддерживается избыточное давление, и охлаждающая жидкость может нагреваться до 115–120 градусов без кипения. Но тут малейшее нарушение герметичности (неплотность пробки расширительного бачка и т.п.) недопустимо. <p class="text-separator"></p>Наконец, для эффективной работы системы охлаждения необходимы еще два условия: жидкости в ней должно быть достаточно и она обязана интенсивно циркулировать, нигде не застаиваясь. Иначе и это приведет к закипанию в каких-то зонах, еще большему ухудшению циркуляции и закономерному следствию – перегреву мотора. В чем же тут дело? Насос плохо прокачивает вспененную жидкость с большим объемом пузырей, ведь его крыльчатка рассчитана на работу с плотной жидкостью, а вовсе не газом. Сами же пузыри, собираясь в верхних зонах системы, работают как своеобразные пробки: «не желая» двигаться вместе с жидкостью, они все сильнее мешают ее циркуляции. При каком-то «критическом» объеме пузырей напор насоса, и без того сниженный, становится недостаточен для прокачивания жидкости – и теперь никакой циркуляции в системе охлаждения он не обеспечивает. Дальнейшее – настоящая катастрофа: остановленная жидкость в контакте с раскаленными стенками начинает кипеть во всем объеме рубашки охлаждения, а это приговор двигателю. <p class="text-separator"></p>Заметьте: все, о чем мы говорили выше, подразумевало, что сам насос в порядке. Но и у него бывают разнообразные «болячки»! Всегда ли насос – внешне благополучный, с исправным приводом – прокачивает достаточное количество жидкости? Увы, это не так. <p class="text-separator"></p>К сожалению, случаев, когда насос подводит хозяина, не счесть. Технические причины этого самые разные, а вот их основа одна – низкое качество того, что производят заводы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nbioKcVahhNwg7MITyMu_w" alt="Чайная церемония" title="Чайная церемония" itemprop="contentUrl" width="505" height="378" class="story-photo imp-image-75547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Крыльчатка побольше (черная пластмассовая) – от помпы «Шеви-Нивы» с пробегом 15 тыс. км. Хозяин давно заметил, что его машина прогревалась до рабочей температуры необычно быстро, и не злоупотреблял высокими скоростями и нагрузкой. Зачем рисковать? В гарантийную службу не обращался, поскольку в добродетельность фирменного сервиса никогда не верил. <p class="text-separator"></p>По сравнению с «классической» крыльчатка новой «Нивы» больше примерно на 10 мм, но в чертежах немало других размеров – например, монтажный зазор между крыльчаткой и корпусом. В старых вазовских книгах его обычно указывали – ведь от него зависит работоспособность насоса. Грубо говоря: сделайте вместо одного миллиметра десять – и помпа будет лишь перемешивать воду, но не качать. Проверяя зазоры, мы нашли небывалое биение крыльчатки на оси! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cxEMxo-fjmMlJD9wHPYIxQ" alt="Чайная церемония" title="Чайная церемония" itemprop="contentUrl" width="626" height="469" class="story-photo imp-image-75548" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судя по этому биению, ни безработица, ни простой авторемонтникам не грозят! Оказалось, лопатки одной стороны задевали корпус, а на противоположной зазор превышал 2 мм. Не в этом ли причина снижения производительности? На небольшом фото «потертостей» не видно, но они есть. Кстати, а как при этом служилось подшипникам?.. Наконец, почему из-под ступицы крыльчатки прет ржавчина? Да потому, что крыльчатка посажена на вал с перекосом – есть зазор, где началась коррозия. Значит, насос уже был обречен. <p class="text-separator"></p>Короче, помпу пришлось заменить. Старались не зря: температурная характеристика двигателя тут же вернулась к норме. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cv32NTokYzkLDTfO2_1-Gg" alt="Чайная церемония" title="Чайная церемония" itemprop="contentUrl" width="652" height="489" class="story-photo imp-image-75549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проблемы с охлаждением владелец 16-клапанной «десятки» заметил примерно к 40 тысячам. Ни с того ни с сего на машине появился «ограничитель»: стоило на четвертой или пятой передаче разогнаться до 80–90 км/ч, как температура начинала подниматься, грозя сделать из машины самовар, хотя при меньших нагрузках все было в норме. Позже выяснилось, что скорость и передача – ни при чем, просто по достижении двигателем 2500 об/мин система охлаждения с задачей не справлялась. Троекратная замена термостата успеха не принесла. В чем же дело? <p class="text-separator"></p>Обследовали двигатель – на холостых все нормально, вентилятор включается около 105°С, утечек нет. Может быть, прогорела прокладка головки? Но в расширительном бачке не булькает, тосол чист и светел. <p class="text-separator"></p>На всякий случай заменили известную капризами пробку расширительного бачка – не помогло. <p class="text-separator"></p>Кто знает, как долго мы искали бы неисправность – помог счастливый случай. При замене ремня ГРМ механик заметил люфт вала помпы, который в дальнейшем мог отразиться на работе ремня. Оказалось, что уже при небольшом усилии пластмассовая крыльчатка на валу начинает прокручиваться! Взгляните на фото: при повышении оборотов нагрузка на лопасти росла, вал прокручивался в крыльчатке и помпа сдавала… Отмечу: при нормальной посадке крыльчатки на вал ее не провернуть – скорей захрустят пластмассовые лопатки.

Чайная церемония

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Twingo

Автомобиль Renault Twingo: новости, обзор, машина Рено Твинго — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Twingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Twingo: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Твинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Twingo: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Твинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_oGRAj8l07fn32qD57ELg" alt="За красивые глаза" title="За красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-74691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет только милых скромных «глазок», которыми предыдущее поколение соблазняло покупательниц. Вместо них появились раскосые блок-фары. Не стало и типичной для остальных моделей «Рено» решетки радиатора: у «Твинго» – плотно сжатый «рот» между гладкими панелями. И это не случайно – таким отныне станет лицо всех моделей фирмы! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NxgGSCNLH-HikQDQgwQyQg" alt="За красивые глаза" title="За красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="483" class="story-photo imp-image-74689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под капотом может оказаться либо один из трех 1,2-литровых бензиновых моторов, либо турбодизель мощностью 64 л.с. Все двигатели выбрасывают не более 140 г СО2/100 км, а дизель – и вовсе лишь 113 г. Самый слабый из бензиновых моторов развивает 58 л.с., второй, с 16-клапанной головкой – 76, а тот, что предназначен для версии GT, наддули до круглой сотни «лошадок». Коробка передач – вполне традиционная, пятиступенчатая, но с 16-клапанным двигателем можно заказать и роботизированную версию «Квикшифт». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FUDDUQVdSXlLKwsRRuIUrg" alt="За красивые глаза" title="За красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-74690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По сравнению с предыдущим «Твинго» новый вырос в длину на 170 мм, что помогло, в частности, увеличить расстояние между подушкой заднего и спинкой переднего сиденья на 23 мм. На заказ предлагают два раздельных задних кресла, которые передвигаются на 220 мм. <p class="text-separator"></p>Новый «Твинго» похвастается также возможностью перевезти до кубометра поклажи, перчаточным ящиком 13 л, высококачественной аудиосистемой и шестью (!) подушками безопасности. Так что, простим малышу раскосые глазки? <p class="text-separator"></p>RENAULT TWINGO 1,2 16V <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1149 смз; мощность – 56 кВт/ 76 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент – 107 Н.м при 4250 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов: 5-местный 3-дверный; база – 2367 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 3602х1654х1470 мм; объем багажника – 285/1000 л. Шины – 155/65R14.

За красивые глаза

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkiQch9ku8IyjYBSeXXvKA" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобильный стартер – это электродвигатель постоянного тока, электромагнитное тяговое реле и привод – шестерня с обгонной муфтой, а иногда и с редуктором. Статор электродвигателя обычно четырехполюсный – с электромагнитной обмоткой возбуждения или с постоянными магнитами. Тяговое реле управляет силовыми контактами стартера и сцепляет шестерню привода с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая обгонная муфта передает крутящий момент только от стартера к маховику. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NzumPak0nbtMSNW2_IN73w" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-75541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые российские тяговые реле были с одной обмоткой – такие после срабатывания потребляли неоправданно большой ток (для удержания реле включенным нужен гораздо меньший). Современные реле, как правило, имеют две обмотки – втягивающую и удерживающую. При подаче питания на реле сначала работают обе, а после замыкания силовых контактов стартера втягивающая обесточивается, остается включенной лишь удерживающая. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jCC-pUBMKnfAuPwE8XIuzA" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="767" height="511" class="story-photo imp-image-75540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После пуска двигателя маховик и шестерня привода начинают вращаться в несколько раз быстрей, чем при раскрутке стартером, – обгонная муфта расцепляется и не допускает слишком быстрого вращения якоря – оно грозит поломками. В этот момент контактные усилия на зубьях невелики – и после отключения стартера его «механика» легко выводит шестерню из зацепления с маховиком. <p class="text-separator"></p>Стартеры с электромагнитной обмоткой возбуждения известны давно. Правда, они сложноваты и громоздки, что увеличивает цену, но все же еще долго будут в ходу. Схема возбуждения смешанная – например, три сериесные катушки соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна шунтовая – параллельно. Это обеспечивает высокий пусковой момент стартера, но ограничивает «раскрутку» якоря на холостом ходу, при расцеплении обгонной муфты после пуска двигателя. Основной ток стартера немал: при максимальной мощности – около 250 А, а в заторможенном состоянии – минимум вдвое больше, поэтому обмотки сделаны из медной ленты большого сечения. Остальные участки силовой цепи тоже немалого сечения, до 16–20 мм2 (вспомним аккумуляторные провода!). <p class="text-separator"></p>При таких токах стартер быстро нагревается – держите его включенным не дольше 15 секунд! Если пустить мотор не удалось, вновь включайте стартер не раньше чем через 20–30 с, ведь массивные детали остывают медленно. В противном случае подгорают ламели коллектора, щетки, провода, снижается усилие прижимных пружин, обгорает изоляционный лак обмоток (помните специфический запах?), возникают межвитковые замыкания – стартер теряет мощность и «не крутит» даже летом. <p class="text-separator"></p>У стартера с электромагнитным возбуждением есть любопытная особенность. Если подать на его контакты ток обратной полярности, якорь станет вращаться в прежнюю сторону – ведь ток в обмотках статора тоже изменится на обратный. Выходит, при проверке такого стартера полярность можно не соблюдать: он будет работать даже при питании током переменного напряжения 12 В. <p class="text-separator"></p>В современных компактных стартерах четырехщеточный якорь вращается в магнитном поле постоянных магнитов. Отсутствие электромагнитного возбуждения позволяет экономней расходовать заряд АКБ. <p class="text-separator"></p>Показанные здесь схемы соединений стартеров типичны для большинства автомобилей. Но простота обманчива – и отказы обычно не случайны. Порой даже опытный электрик находит неисправность не сразу. Допустим, при повороте ключа тяговое реле не срабатывает, так как на его контакт 50 плюс от замка не приходит. Тогда проверим, есть ли плюс на контакте 50 в самом замке, – возможно, в нем не коммутируются контакты 30 и 50. Например, подгорели – этим особенно страдают автомобили, где нет разгрузочного реле стартера. Замок в порядке – ищем обрыв цепи от него до тягового реле. Бывает, тяговое реле при включении «строчит». Это может указывать не только на разряженную батарею или сильно окисленные наконечники проводов, но и на проблемы с самим реле: втягивающая обмотка исправна, а удерживающая оборвана, в ней межвитковое замыкание и т.п. <p class="text-separator"></p>Нередко стартеры перестают работать из-за износа или разрушения щеток, ослабления затяжки их винтов (если таковые есть), осадки прижимных пружин, ненадежного соединения минуса батареи с кузовом и мотором. Заклятый враг электрика – коррозия соединений: чуть позеленел контакт – и стартер уже не работает, хотя вся остальная электротехника в порядке. Кстати, типичный прокол горе-мастера – не подсоединить провод «массы» после ремонта двигателя. Без «массы» стартер не включится. <p class="text-separator"></p>При диагностике стартера не мешает проверить, работает ли он при питании напрямую, без реле. Соединим один контактный болт с плюсом батареи, другой с минусом. Завертелся якорь? Значит, надо искать неполадки в тяговом реле и других цепях. Такова теория. А вот практика: если стартер в руках, будьте осторожны! При включении якорь раскручивается почти мгновенно (нагрузки-то нет!), а «силы действия и противодействия» равны: якорь рванет влево, а статор вправо. Держите крепко! А всего верней сначала закрепить стартер, а после экспериментировать. <p class="text-separator"></p>Что еще можно проверить? Например, ток, потребляемый стартером. Но даже на холостом ходу это 40–80 А, так что о тестере забудем. Понадобятся специальные «токовые клещи» либо нагрузочная вилка для АКБ. <p class="text-separator"></p>Бывают и чисто механические проблемы. Так, при пусках в сильный мороз и чрезмерных температурных деформациях магниты могут отклеиться от статора и заклинить якорь. К счастью, эти случаи редки. <p class="text-separator"></p>Функции всех частей стартера строго согласованы: например, электродвигатель должен включиться не раньше, чем шестерня привода надежно сцепится с венцом маховика. В противном случае кромки зубьев шестерни привода и венца маховика быстро изнашиваются – и вскоре стартер уже не может провернуть коленвал. Выдает эту беду неприятный скрежет. Что же делать? Вот один из малоизвестных приемов. После выключения мотора коленвал останавливается в «равновесных» положениях – в этих местах, напротив шестерни привода, сильней всего изношены зубья маховика. Как соединить шестерню с зубьями «поновее»? На высшей передаче подвинем машину сантиметров на 15 и зафиксируем тормозом. Теперь мотор скорей всего заведется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3N7vpvOJoFYVfEWxRj6QLQ" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="800" height="488" class="story-photo imp-image-75544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Схема соединений стартера с электромагнитным возбуждением: 1 – собственно стартер, где а – обмотки катушек возбуждения; К – силовые контакты стартера, замыкаемые тяговым реле 2; Я – якорь; щ – щетки; I и II – втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле; 3 – генератор; 4 – АКБ. При повороте ключа в положение «стартер» через обмотки тягового реле начинает протекать ток, и якорь реле, втянувшись, замыкает контакты К – теперь оба конца обмотки I соединены с «+» АКБ – эта обмотка выключается. Но для удержания реле включенным достаточно оставшейся обмотки II. Якорь начинает поворачиваться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7nRGS7O_NhpFTIy-qiQObw" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="800" height="357" class="story-photo imp-image-75545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Схема соединений стартера с возбуждением постоянными магнитами: 1 – стартер в сборе с тяговым реле, где Я – якорь, М – постоянные магниты (2 шт.); К – силовые контакты стартера, замыкаемые тяговым реле 2; I и II – втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле (напряжение его срабатывания не выше 8 В при температуре 15–25°С); 3 – генератор; 4 – АКБ. На схеме не показан планетарный редуктор, повышающий крутящий момент приводной шестерни в зацеплении с венцом маховика при сохранении оптимальных оборотов коленчатого вала – ныне весьма распространенное техническое решение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQxlSxbNL9GHODlASadznA" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-75539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Типичный стартер с классической обмоткой возбуждения. Здесь 1 – винт крепления полюсного башмака; 2 – втягивающее реле; 3 – точка схемы, куда приходит «+» от клеммы 50 замка зажигания; 4 и 5 – силовые контакты втягивающего реле; 6 – проводник питания обмоток возбуждения. К контакту 4 подключен «+» АКБ, к контакту 5 – вход самого стартера. (При проверке стартера без тягового реле можно подать питание прямо на контакт 5.) К контакту 5 внутри тягового реле припаян выходной вывод втягивающей обмотки. При срабатывании реле после замыкания контактов 4 и 5 на обоих концах втягивающей обмотки появляется «+» и она обесточивается. Продолжает работать только удерживающая обмотка, у которой один конец соединен с контактом 3, а другой – с «массой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LchLHWIysxcrmB9loTFNjw" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современный стартер с возбуждением от постоянных магнитов. Здесь 1 – корпус статора, остальные детали – те же, что и для стартера с электромагнитным возбуждением. Постоянные магниты – внутри корпуса. Держатся на клее, увы – без дополнительного подкрепления. Об этом говорит гладкий корпус, без намека на заклепки или винты. На более дорогих стартерах магниты подстрахованы на случай отклеивания дополнительными пружинными пластинами и т.п.

Стартовый выстрел

span

Алексеева Елена

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Летом 2026 года российские дилеры начнут продажи второй модели перезапущенного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/978996-vozrozhdennaya-volga-mozhet-stat/" target="_blank">Volga</a>. За лаконичным дизайном и просторным салоном седана C50 скрывается хорошо знакомая платформа Geely Preface, но инженеры обещают уникальные настройки комфорта и богатое оснащение.</p><p>Volga C50 с первого взгляда заявляет о статусе владельца. Дизайнеры сделали ставку на выверенную строгость линий, лаконичность и сдержанную элегантность. </p><p></p><p>Но главный козырь новинки – простор. Благодаря платформе D-класса модель обладает внушительными габаритами: длина составляет 4825 мм, ширина – 1880 мм, а колесная база – 2800 мм. </p><p>В салоне, отделанном качественными материалами, продуманная компоновка создает ощущение пространства и обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. При этом крупные габариты не превратили машину в неповоротливый корабль: производители обещают образцовую плавность хода, точную управляемость и уверенную динамику.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ucudtEv07febXEGmXKafAg=s800" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615924" comment="Volga C50" /><span itemprop="description">Volga C50</span></div><div class="caption">Volga C50</div> </p><p>Под капотом у седана современный двухлитровый турбомотор с двумя вариантами форсировки на выбор – 150 или 200 л.с. Оба сочетаются с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Интересно, что более скромная по мощности версия создана специально для корпоративных клиентов, которые ценят баланс между экономичностью, статусом и стоимостью владения.</p><p></p><p>В списке оснащения значится светодиодная оптика, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и камера кругового обзора. Аудиосистема с двенадцатью динамиками порадует меломанов, а пакет «теплых» опций включил в себя подогрев не только передних и задних сидений, но даже руля, лобового стекла и форсунок омывателя. За безопасность отвечает продвинутый комплекс ассистентов: адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе.</p><p>Цены и детальные комплектации компания пообещала раскрыть ближе к старту продаж.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979008-1"><a class="story-link" href="/content/news/979008-volga-pokazala-svoyu-vtoruyu-mod/">Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F8xgKCN9tyAuJr4hZwNY2g","alt":"Volga C50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qGMQ5ONA-OaYisbUKOcvBQ","alt":"Volga C50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7QawCd-qTGwIFYIDwz1oxA","alt":"Volga C50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ucudtEv07febXEGmXKafAg","alt":"Volga C50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t7-eu3dR2cr9WyBibOQ-_w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga начнет продажи седана C50 летом 2026 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F8xgKCN9tyAuJr4hZwNY2g" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615928" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qGMQ5ONA-OaYisbUKOcvBQ" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615926" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7QawCd-qTGwIFYIDwz1oxA" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615925" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ucudtEv07febXEGmXKafAg" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615924" title="Volga C50" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t7-eu3dR2cr9WyBibOQ-_w" alt="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615927" title="Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем — фото 1615927" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем</span></div></div><span id="goog_239932604"></span><p></p>

Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем

Volga C50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

212 T01

Автомобиль 212 T01: обзоры, новости, машина бав_212 - характеристики, комплектации, разные поколения 212 T01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 212 T01: читайте тематические новости про автомобили модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 212 T01: читайте интересные статьи об авто модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Официальные поставки пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978881-v-rossiyu-privezli-krutoj-pikap/" target="_blank">BAW 212 P01</a> в Россию начнутся осенью 2026 года – на нашем рынке машина будет представлена под ранее анонсированным именем Explorer 01.</p><p></p><p>Сообщается, что к нам попадет вариант с 2,3-литровым дизелем на 190 л.с. Габариты у пикапа поистине исполинские: 5469 х 1955 х 1970 мм. При этом грузоподъемность не рекордная: 495 кг. Зато масса буксируемого прицепа – аж 3 тонны. Известно также, что прямо со старта поставок машины для рынка РФ получат русифицированную мультимедийную систему.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/InfR6hFXh8vWVWerh3XrOA=s800" alt="В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01" title="Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615908" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, пикап BAW 212 P01 (или Explorer 01) – это модификация рамного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/975768-kitajskij-uaz-prishel-v-rossi/" target="_blank">BAW 212 T01</a>, уже представленного на российском рынке. Кстати, его дизель был <a href="https://www.zr.ru/content/news/976536-v-rossii-rezko-podeshevel-popul/" target="_blank">дефорсирован</a> под новый российский «утиль» – со 170 до 156 л.с.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979004-1"><a class="story-link" href="/content/news/979004-moshchnyj-polnoprivodnyj-pikap-ed/">Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RLtc-tPZKM9CUkoGGhhfxw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pE0RNPs3rU90NKtfLLpp4g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/InfR6hFXh8vWVWerh3XrOA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RLtc-tPZKM9CUkoGGhhfxw" alt="В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01" title="Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики — фото 1615907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pE0RNPs3rU90NKtfLLpp4g" alt="В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01" title="Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики — фото 1615909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/InfR6hFXh8vWVWerh3XrOA" alt="В РФ появится пикап BAW 212 – его начнут продавать осенью под именем Explorer 01" title="Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики — фото 1615908" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики</span></div></div><p></p><p></p>

Мощный полноприводный пикап едет в РФ – известны характеристики

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Продолжаем подробно знакомиться с только что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978543-lada-iskra-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">появившейся</a> в редакционном автопарке «За рулем» новенькой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978600-spidometr-iskry-chto-on-real/" target="_blank">Искрой</a>.</p><p></p><p>Эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a> напомнил, что основной свет у Искры в любой комплектации (у нас – SW Cross в версии Драйв) – галогеновый, светодиоды в фарах отданы на откуп более статусной Весте. В Искре же все, как мы привыкли еще с прежних вазовских моделей: ближний свет – лампа H7, дальний – H1, а светодиодной сделана лишь секция ДХО и поворотника. Первые поездки по темноте на этой Искре мы уже провели.</p><p></p><p>И выводы такие: по сравнению с дорестайлинговой Вестой, которая <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">служила</a> в нашем парке более 10 лет и тоже имела галогеновый свет, эти фары светят не хуже. Конечно, новым светодиодам на Весте NG они проигрывают – однако лишь в яркости, но не дальности, отмечает эксперт. А вот что в оформлении фары Искры смущает? Смотрим клип!</p><p><iframe src="https://vk.com/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248869&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Фары Lada Iskra — лучше или хуже, чем у Весты?

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В ноябре прошлого года совместное предприятие FAW-Toyota (Китай) выпустило новое поколение кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4.</a> Автомобиль, предназначенный для китайского рынка, отличается от глобальной версии оформлением экстерьера, но сохраняет стандартные габариты: длина – 4620 мм, ширина – 1855 мм, высота – 1680 мм, колесная база – 2690 мм.</p><p></p><p>Сейчас частные компании и дилеры, занимающиеся параллельным импортом в Россию, уже принимают заказы на эту <a href="https://www.zr.ru/content/news/977714-predstavlena-moshchnaya-i-ehkonomich/" target="_blank">модель</a>. Более того, отдельные экземпляры имеются в наличии.</p><p>Самым доступным вариантом считается бензиновая версия с 2,0-литровым двигателем мощностью 171 л. с. Также предлагаются гибридные модификации на 196 и 236 л. с. Однако ни одна из этих версий не позволяет ввезти автомобиль по льготной ставке утилизационного сбора.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S9nR2L4CsKIlPwnnSw8mmA=s800" alt="Китайский RAV4 начали ввозить в РФ по параллельному импорту: называем цены" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615929" comment="Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Toyota RAV4</div><br /></p><p>Машины из ближайших поставок в максимальной комплектации обойдутся примерно в 4,6 млн рублей «под ключ». При этом итоговая цена зависит от региона покупателя и условий конкретного поставщика. Кроссоверы, уже имеющиеся в наличии, заметно дороже – от 5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Rfx8J1JjZ7u-zXB1ac47Q=s800" alt="Китайский RAV4 начали ввозить в РФ по параллельному импорту: называем цены" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615930" comment="Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Toyota RAV4</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978990-subaru-prezentovala-svoj-samyj/" target="_blank">сообщал</a>, что Subaru презентовала свой самый мощный автомобиль.</p><p> </p>

Китайский RAV4 начали ввозить в РФ по параллельному импорту: называем цены

Toyota RAV4

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/04/03/v-rossii-nachalis-prodazhi-krossoverov-toyota-rav4-2026-goda.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F

<p>В Узбекистане начались продажи недорогих микроавтобусов <a href="https://www.zr.ru/content/news/977504-novyj-chevrolet-po-tsene-ot-850/" target="_blank"><span><span>Chevrolet Damas </span></span></a><span>3. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B3gdlTRnkLUiaU16aposXw=s800" alt="От 899 тысяч рублей: новый Chevrolet вышел в продажу" title="Chevrolet Damas 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616027" comment="Chevrolet Damas 3" /><span itemprop="description">Chevrolet Damas 3</span></div><div class="caption">Chevrolet Damas 3</div><br /></span></p><p></p><p><span>Покупателям доступны две версии: пассажирская (Move) и грузовая </span>(Max). Стартовая цена составляет 134 439 000 сум, что эквивалентно примерно 889 тыс. рублей. По сути, модель представляет собой ребрендинг Wuling Hongguang V.</p> <p><span>Двигатели на выбор: 1,2-литровый мощностью 81 л. с. и 1,5-литровый на 103 л. с. Оба агрегата сочетаются с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4B3HS8r510B1C1b-ph8tYA=s800" alt="От 899 тысяч рублей: новый Chevrolet вышел в продажу" title="Chevrolet Damas 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616026" comment="Chevrolet Damas 3" /><span itemprop="description">Chevrolet Damas 3</span></div><div class="caption">Chevrolet Damas 3</div><br /></span></p><p></p> <p><span>В базовой комплектации автомобиль оснащается аналоговой приборной панелью, электроусилителем руля, системами ABS и EBD, двумя подушками безопасности, а также мультимедиа с радио, USB и Bluetooth.</span></p> <p><span>Производство Damas 3 развернуто на заводе UzAuto в Питнаке.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978990-subaru-prezentovala-svoj-samyj/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Subaru презентовала свой самый мощный автомобиль.</span></p><p></p> <span></span>

От 899 тысяч рублей: новый Chevrolet вышел в продажу

Chevrolet Damas 3

https://rg.ru/2026/04/03/nachalis-prodazhi-novogo-chevrolet-damas-ot-899-tysiach-rublej.html

<p>Пока дилеры поднимают прайсы на популярные модели из КНР, на российском рынке появился неожиданный игрок – новый Honda Vezel. </p><p></p><p>Профессиональные перевозчики нашли способ доставлять компактный паркетник из Японии и Китая, установив на него ценник от 1 650 000 рублей. </p><p>Это заметно выгоднее, чем покупка <a href="https://www.zr.ru/content/news/978987-belgee-obyavil-start-prodazh-i/" target="_blank">Belgee X50+</a> (от 2,32 млн рублей) или даже «народного» Haval Jolion 2026 года, который сейчас стоит минимум 2,05 миллиона.</p><p>За скромную сумму покупатель получает не просто кроссовер, а со знаменитым атмосферным мотором 1.5 с цепным приводом ГРМ и системой i-VTEC. Этот двигатель, проверенный десятилетиями на моделях Fit и <span id="goog_769060642"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/11462-honda_hr-v_v_detalah_vneklassovyj_element/" target="_blank">HR-V</a><span id="goog_769060643"></span>, славится своей живучестью. Привод чаще всего передний, но некоторые японские версии полноприводные. Коробка передач – вариатор.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oJhDbLpJutgQbmI3C7VG5A=s800" alt="1,5-литровый атмосферник и багажник более 400 л:  практичный японский кроссовер до 2 млн рублей" title="1,5-литровый атмосферник и багажник более 400 л:  практичный японский кроссовер до 2 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616018" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Базовые версии из Владивостока уже «в коже», с климат-контролем, светодиодной оптикой и легкосплавными дисками. </p><p>Правда, за леворульную версию из Китая просят минимум на 80 тысяч больше, а чем дальше от Дальнего Востока, тем дороже: в Москве такой автомобиль с нулевым пробегом может обойтись уже в 2,7 млн рублей, а у столичного официального дилера – и вовсе под 4,2 миллиона. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S1kmPIikkUDGXO-Y61AyBQ=s800" alt="1,5-литровый атмосферник и багажник более 400 л:  практичный японский кроссовер до 2 млн рублей" title="Honda Vezel" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616011" comment="Honda Vezel" /><span itemprop="description">Honda Vezel</span></div><div class="caption">Honda Vezel</div> </p><p>Но если готовы к правому рулю и заказу, получить надежный японский автомобиль по цене ниже, чем у конкурентов, вполне реально.</p><p></p><br /><div><br /></div>

1,5-литровый атмосферник и багажник более 400 л:  практичный японский кроссовер до 2 млн рублей

Honda Vezel

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411169-honda-haval-belgee

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»