Свежее

Лучшее

ОАО «КамАЗ» и немецкая компания Knorr-Bremse Systeme fuеr Nutzfahrzeuge GmbH подписали в Казани соглашение о создании СП по выпуску тормозных систем. С российской стороны свою подпись под соглашением поставил генеральный директор Камского автозавода Сергей Когогин, с германской – председатель исполнительного совета немецкой компании Хайнц-Герман Тиле и председатель правления KnorrBremse AG Раймунд Клинкнер. Церемония подписания проходила при участии президента Татарстана Минтимера Шаймиева и премьер-министра Рустама Минниханова. ООО «Кнорр-Бремзе Кама» учреждается с уставным капиталом 3 млн. евро и равными долями партнеров (50 процентов принадлежит ОАО «КамАЗ», 50 процентов – Knorr-Bremse Systeme fuеr Nutzfahrzeuge GmbH). С выходом компании в 2009 году на ежегодный оборот в 80 млн. евро учредители поднимут капитализацию ООО «Кнорр-Бремзе Кама» до 15 млн. евро, сохранив паритетное участие. Проектная мощность СП – до 5 млн. изделий. В номенклатуру его продукции включено пять элементов тормозной системы: тормозные барабаны, дисковые тормоза, камеры, гасители крутильных колебаний и автоматические рычаги регулирования для барабанных тормозов. Первые три года СП будет арендовать производственные площади у ОАО «КИП «Мастер» (51 процент акций этой компании принадлежит ОАО «КамАЗ»). Собственное производство тормозных элементов на КамАЗе перестало отвечать европейским требованиям к грузовой технике, касающимся тормозной эффективности, и в марте появилось официальное сообщение о том, что КамАЗ ищет иностранного партнера для совместного производства тормозных систем на своих мощностях. Поиски увенчались успехом. Накануне подписания соглашения президент Шаймиев отметил точность и аккуратность немецких коллег в бизнесе. «Нам очень приятно, что вы будете сотрудничать с нашим автозаводом», – сказал он, добавив, что ОАО «КамАЗ» входит в десятку мировых лидеров по производству тяжелых грузовиков. В ответ Хайнц-Герман Тиле поблагодарил его за оказанную честь. «С 1993 года наша компания поддерживает контакты с КамАЗом, за эти 14 лет мы разработали и реализовали ряд удачных совместных проектов», – отметил Тиле. И попросил наладить прямое авиасообщение между Мюнхеном и Набережными Челнами для оптимизации затрат на перевозку грузов для СП. Хайнц-Герман Тиле сообщил, что на долю КамАЗа придется «самый большой объем заказов»: на его конвейеры СП будет поставлять 70 процентов своей продукции, оставшиеся 30 процентов предназначены для прочих российских автозаводов. После подписания соглашения гендиректор КамАЗа Сергей Когогин заявил, что с открытием ООО «Кнорр-Бремзе Кама» автозавод приступит к свертыванию собственного производства элементов тормозных систем. «Все выпускаемые грузовики будут комплектоваться тормозными системами Knorr-Bremse, собираемыми на нашем СП», – сообщил он, но точных сроков не назвал. В 2009 году планируется троекратно – с 900 млн. рублей, намеченных на 2008 год, до 2,9 млрд. рублей – поднять выручку СП, и, скорее всего, тогда же и будет полностью прекращено собственное производство тормозных систем на КамАЗе. К тому моменту планируется перевести СП в режим промышленной сборки, предполагающий беспошлинный импорт комплектующих. Как сообщил господин Когогин, меморандум о заключении инвестиционного соглашения ООО «Кнорр-Бремзе Кама» с МЭРТом проходит необходимые согласования в федеральных ведомствах. «Кнорр-Бремзе Кама» – третье СП, созданное КамАЗом в рамках аутсорсинга (эта бизнес-технология предусматривает передачу сторонним специализированным компаниям функций внутри своего бизнеса вместе с ответственностью за результат). Одно из них – ООО «ZF Кама», совместное предприятие автозавода и немецкой Zahnrad Fabrik; в июле господин Когогин объявил, что это СП должно заместить собственное производство коробок передач на ОАО «КамАЗ-Дизель» и стать основным комплектатором всего модельного ряда камских грузовиков. КамАЗ является также основным покупателем американских двигателей, выпускаемых ООО «Камминз Кама». Таким образом, Камский автозавод постепенно свертывает собственное производство автокомпонентов и переводит поставщиков на аутсорсинг. Как отмечает господин Когогин, создание СП для выпуска автокомпонентов позволило снизить затраты на обновление технологического облика грузовиков КамАЗ и получить доступ к западным технологиям. Сборка автомобилей на условиях аутсорсинга – широко распространенная практика. КамАЗ первым в России применил эту бизнес-технологию в грузовом автомобилестроении. На первый взгляд аутсорсинг не требует от заказчика больших финансовых затрат, поскольку основные инвестиции осуществляет аутсорсинговая компания. Но, тем не менее, запуск таких проектов требует от производителя значительных организационных усилий, ведь он, как собственник конечного продукта, несет ответственность за его качество.

Стратегический ход

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

В шоу-руме салона «Интей» на Коломяжском проспекте стоял симпатичный «китаец» насыщенного красного цвета, но для тест-драйва мы получили черный Breez. К слову, яркий цвет идет этой машине больше. Но, главное, буквально напротив расположилась Lada Priora, и мы, естественно, не могли удержаться от сравнений. По размерам, экстерьеру, техническим характеристикам и даже по цене Lifan и Lada удивительно похожи. Возникает закономерный вопрос – кто с кого срисовал? Зная медлительность нашего автопрома, предполагаем, что скорее китайцы. Но это, прямо скажем, сомнительное преимущество. В базовых комплектациях стоят машины, как уже было сказано, почти одинаково. У младшего брата из Китая мотор объемом 1,3 л выдает 89 л.с. Этого явно маловато, так что тянет с надрывом. Зато питается 92-м бензином. У Lada двигатель больше и крутящий момент значительно выше. Однако Lifan предлагается еще в двух вариациях – с мотором 1,6 л (106 л.с.) или 1,6 л (116 л.с.). В первом случае двигатель made in China, во втором – бразильского происхождения, изготовленный по конструкции BMW. С южноамериканским движком машинка оживает и бежит очень бодро. Правда, за это удовольствие в комплекте с ABS придется доплатить 70 000 рублей. По внешним признакам Lifan предпочтительнее: красивая передняя оптика, повторители поворотов на зеркалах, фонари в дверях. Кажется, что дизайнеры Поднебесной освежили «десятку» – получился современный автомобиль. В салоне чувствуешь себя как дома. Не в том смысле, что хорошо, как дома; просто все знакомо и похоже на «десятку». Кресла двигаются только по длине и наклону, посадка чересчур вертикальная, не хватает лифтинга. Материалы весьма среднего качества. В бардачке уместится разве что пара банок пива. Салон Priora оставляет лучшее впечатление. Кресла удобнее, панель стала интереснее. Да и материалы качественнее. Хотя подлокотник короткий. В заднем диване есть типичный для седанов центральный люк. Лыжи поместятся. В бардачок же одновременно с парой бутылок пива уместится и увесистая курочка из гриля. В базе Lifan (1.3 DX – 89 л.с.) с центральным замком, электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал, гидроусилителем, аудиоподготовкой, противотуманками и кондиционером стоит 289 900 рублей. В следующей комплектации (1.6 LX – 106 л.с.) добавляется ABS и одна подушка безопасности. Цена – 319 900 руб. Priora в комплектации «Норма» стоимостью 282 900 рублей снабжена иммобилайзером, центральным замком, электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал, электрическим усилителем руля, литыми дисками, маршрутным компьютером и одной подушкой безопасности. В итоге, на наш взгляд, результат получается ничейный. Lifan явно симпатичнее, оснащен кондиционером, но с мотором 1.3 слабоват. Зато экономичен. С движком 1.6 (116 л.с.) значительно живее, но за эти деньги хочется большего удобства в салоне. Lada дешевле, у нее более пристойный салон, да и едет она шустрей. Зато нет кондиционера и внешний вид скромнее. Так что выбор, впрочем как и всегда, остается за покупателем.

Сравнительный анализ

Чтобы сделать автомобиль привлекательным, не обязательно много фантазировать и использовать яркие краски. Порой достаточно нескольких штрихов для превращения серийного автомобиля в нечто незаурядное, причем без оттенка безвкусия. – Идея, с которой приходит заказчик, порой требует полной переработки, – рассказывает Павел Цыганов, молодой и полный идей мастер тюнингового дизайн-ателье. – Иногда вместе перебираем десятки вариантов и приходим к выводу, что необходимо нечто иное. Тоже особенное, но не шокирующее окружающих. Так случилось и с Peugeot 307 2001 года выпуска. Аскар, владелец автомобиля, приобрел 307-й «пыжик» пару месяцев назад и сразу отдал машину знакомым специалистам по дизайну. – Попробовав тюнинг впервые три-четыре года назад, я решил, что все мои автомобили будут обладать яркой индивидуальностью и подчеркивать интерес хозяина у этому делу, – поделился он. – Чтобы всем сразу было ясно: первые километры за рулем любого автомобиля он проедет по направлению к тюнинг-ателье… Владелец «пыжика» и спецы тюнинга после обсуждений пришли к выводу: не стоит разрушать весьма интересный облик этой французской модели, лучше подчеркнуть ее достоинства. – Мы подобрали один из стандартных вариантов обвеса, – рассказывает мастер Цыганов. – Но не остановились на его инсталляции и окраске в цвет кузова. По нижней кромке переднего бампера сделаны выступы, очень изменившие общее впечатление. Появились более крупные противотуманные фары. Претерпела изменения и форма заднего бампера. Очень удачное решение – окраска обвеса в два цвета. Серебристый и темно-синий металлик – отличное сочетание. Будь бампер с вертикальными ребрами однотонным, это не так удачно подчеркивало бы особенности геометрии задней части машины. Пожалуй, улучшить экстерьер Peugeot 307 можно только окраской заднего спойлера (тоже установленного в процессе доводки машины) в два цвета – родной темно-синий и серебристый. Владелец планирует также поставить иную заднюю оптику и подумывает о том, чтобы украсить машину хромированными элементами. А когда долгая и слякотная зима закончится, Peugeot 307 переобуется в низкопрофильную резину, которую поставят на более крупные диски.

ШОК – это не по-нашему

Подвеска – вот что запомнилось и понравилось больше всего. Двухконтурные амортизаторы остаются мягкими на прямой и вовремя «вспоминают» о жесткости в поворотах. В результате новый X-Trail избавляет своих пассажиров от необходимости трястись, охать и подпрыгивать, позволяя при этом водителю чувствовать себя вполне уверенно. Таким плавным и в то же время собранным кроссовер оставался и в городской толчее, и на трассе. Дорогу мы выбрали типично российскую: здесь вам и колеи, и неровности разномастные. Обочина усеяна грибниками и знаками «Опасный поворот». Но объезжать все вышеперечисленное получается не очень уверенно – руль легкий и малоинформативный. Хотя на ровном участке дороги управлять X-Trail очень даже приятно (опять же спасибо классной подвеске). Посадка удобная: водительское кресло регулируется по высоте, есть и ручка поясничного подпора. Приливы на рулевом колесе расположены как раз там, где надо, – под классическое положение рук. Качество отделки салона нареканий не вызывает. Детали из мягкого пластика подогнаны по-японски идеально. Присутствует, правда, некая аляповатость в цветовых решениях – такое чувство, что на заводе завалялось много разных материалов, которые обязательно нужно было употребить, вот и получился своеобразный пазл. Но пазл, повторюсь, прекрасно собранный. От прежнего X-Trail в салоне новичка остался активно использовавшийся когда-то пластик под алюминий. Теперь он переехал с почетного места на центральной консоли и украсил отделку задних дверей. Пассажирам, в эти двери входящим, во время поездки будет очень даже комфортно, особенно если их двое. Приводим в боевую готовность удобный подлокотник, откидываем на несколько дозволенных градусов спинки сидений и командуем: «Трогай!» В долгой дороге наслаждаемся наличием свободного места перед ногами. А главную интерьерную новость я оставил на закуску: приборы вернулись на привычное место. Какая важная в историческом плане победа – победа здравого смысла над креативом! Вообще внутреннее убранство кроссовера стало явно моднее, современнее, что меня лично не очень обрадовало. Раз уж внешне X-Trail аскет, так пусть и внутри им остается! А аскетичный облик, как видите, практически не изменился. И это несмотря на то, что новый X-Trail построен на платформе Nissan Qashqai. Предыдущая модель была настолько удачной и востребованной, что коренное вмешательство могло только навредить. Поэтому маркетологи переступили через себя и вместо привычного «теперь и в новой упаковке» сказали нам: «Теперь новый! Но в старой упаковке». Цены тоже обновились: начальная стоимость 2-литровой версии – без малого 873 тысячи рублей, а наш упакованный X-Trail 2.5 более чем на 100 тысяч дороже. На просторной площадке, вдали от правил и их блюстителей, можно посмотреть, на что способен автомобиль. Газ в пол! На трассе я себе такого не позволял, а потому динамика разгона оказалась неожиданно стремительной. Топовый 2,5-литровый двигатель мощностью 169 л.с. в сочетании с бесступенчатым вариатором M-CVT работает очень неплохо. Стрелка тахометра застывает возле отметки 4500 об/мин, и примерно на этих оборотах двигатель выдает максимальные 233 Н.м крутящего момента. Буковка M в названии вариатора означает возможность ручного переключения «псевдопередач». Но функция эта в принципе не нужна: электроника и сама справляется. Однако, покупая X-Trail с 2,5-литровым двигателем, вы не сможете отказаться от вариатора с режимом «мануал». Обычный CVT ставится только на младшенькую 2-литровую версию со 141 л.с. под капотом. Оба двигателя агрегатируются и с 6-ступенчатой «механикой». Тормоза работают хорошо, только тех долей секунды, которые проходят с момента нажатия до возникновения контакта колодок с дисками, могло бы быть и меньше. Попытки отправить автомобиль в занос исправно пресекала система динамической стабилизации, причем делала это очень деликатно. Новая ESP умеет контролировать траекторию движения не только при помощи тормозов, но и путем распределения крутящего момента между колесами, за которое отвечает система полного привода All Mode 4x4-i. Естественно, предотвращение заносов и сносов не главная ее функция. All Mode 4x4-i, по заверениям ниссановцев, превращает X-Trail в настоящий компактный внедорожник. Погоняв кроссовер по полянам, мы это вроде как и не опровергли, но и не подтвердили. Да, в случае необходимости автомобиль исправно гребет всеми колесами. Да,клиренс побольше, чем у легковушек. Зато свесы мешают покорять более или менее крутые выпуклости степи, а отсутствие понижающей передачи отбивает охоту соваться в грязь, особенно на 2-литровом X-Trail с вариатором. Мне все же кажется, что All Mode 4x4-i – прекрасный помощник зимой, серьезное подспорье на разбитой грунтовке – и всё. Никто ни во что не превращается. В целом же X-Trail произвел хорошее впечатление. Мягкие педали, руль-пушинка и вариатор в сочетании с сугубо мужским дизайном, хорошей динамикой и некоторыми внедорожными навыками выдают желание инженеров сделать автомобиль для современного жителя мегаполиса. Не для того, кто беспамятно влюблен в автомобили, «ведется» на бренд и готов прощать недостатки ради сверхдостоинств. Не для молодых и горячих – для практичных. Они довольны легким рулем и вариатором в городе, довольны возможностью выбраться из города на рыбалку, довольны огромным многоуровневым багажником и десятью подстаканниками в салоне. Изредка, очень изредка, практичный человек может «отжечь». По своим меркам, конечно...

Воплощение практичности

Окончание. Начало в № 23 (150) Языком цифр В нашем регионе автомобилей довоенного производства очень мало – можно пересчитать по пальцам. И ни один из них не укомплектован родными деталями на все 100 процентов. Тем не менее владельцы, если соглашаются их продать, запрашивают достаточно крупные суммы. Можно попробовать торговаться, можно поискать аналогичный автомобиль в Большой России, а можно воспользоваться возможностью ввезти подобную машину из-за рубежа как историческую или культурную ценность (как мы уже писали, в этом случае таможенная пошлина не взимается). В Калининградской области цена «Волги» ГАЗ-21 (это самый популярный отечественный ретромобиль) на ходу и в состоянии, при котором не требуется сварка по кругу, колеблется от 400 до 3000 у.е. Мне известен случай приобретения за 1000 евро автомобиля, который после недолгого косметического ремонта приобрел вид нового и спустя еще неделю уже участвовал в пробеге по дорогам области. А еще есть «Волга» второго выпуска, которая продается – долго и безрезультатно – по цене 10 000 евро (это, кстати, один из самых дорогих экземпляров у нас), и при этом ей явно требуется полная перекраска и восстановление хромированных элементов. Универсал ГАЗ-22 встречается настолько редко (в области оных несколько штук), что оценивается в полтора-два раза дороже, чем аналогичный седан в таком же состоянии. «Победа», как ни странно, может стоить меньше, чем 21-я «Волга»: 25 000–35 000 рублей за автомобиль, требующий полной переборки, – обычное дело. Машин в хорошем состоянии почти не осталось, тут с ценой как повезет. Внедорожников ГАЗ-67 в области тоже всего ничего. За те, что имеются, просят разные суммы. Один «газон», разобранный и по документам утилизированный, оценили аж в 15 000 евро! Естественно, никто не торопится его покупать. ГАЗ-69 может стоить от 300 до 600 евро, если не на ходу, и от 500 евро, если в состоянии передвигаться. Постепенно растет интерес к «Москвичам». Найти самые первые модели – 400 и 401-ю – очень сложно, и именно они востребованы. Некоторые экземпляры по причине обветшалости или некомплектности зачастую сравнимы по цене с металлоломом. Известны два случая, когда довольно крепкий, но голый кузов был продан по цене 50 и 150 долларовсоответственно. Комплектный автомобиль будет стоить гораздо дороже. Любители ретро почему-то не очень жалуют «Москвичи» моделей 402, 407 и 403 (в регионе таких немного), зато проснулся интерес к экспортным 408-м. За машину на ходу и в хорошем состоянии хозяин потребует несколько сотен, а иногда и тысяч евро. Мототехника Удивительно, но ретроводы неохотно пополняют свои коллекции мототехникой. Тяжелые М-72 и К-750 с оппозитными двигателями уже стали классическими, их любят начинающие байкеры, и не только начинающие. Отреставрированных «в стопроцентной родне» мотоциклов этих моделей всего несколько штук. Есть в области и несколько экземпляров зарубежной двухколесной техники, но статистики они не делают; можно только констатировать нечастые факты перехода мотоцикла из одних рук в другие. Редкие советские мотороллеры, выпущенные с конца 1950-х до 1970-х, стоят приблизительно одинаково – от 1000 до 4000 рублей (правда, находятся продавцы, пытающиеся сбыть их за 300–500 долларов). На фоне современных скутеров (подержанная техника стоит от 10 000 рублей, новая – от 20 000 целковых) цены божеские. И наверняка найдется покупатель, готовый отдать больше, если экземпляр не требует реставрации. Исключения из правил Мечта многих любителей ретро – найти не тронутую временем машину, которую бережливый хозяин поставил когда-то на чурбаки, законсервировал, а теперь решил продать за смешные деньги. Впрочем, в этом случае главный выигрыш не в деньгах, а в соответствии оригиналу. И конечно, экономится время, ведь после покупки остается, по сути, лишь проверить состояние тормозной системы. Всего у двух калининградских коллекционеров есть машины, не потребовавшие восстановления геометрии кузова и перекраски, сварочных работ, ремонта ходовой. Один из них – Юрий Сизов, коллекционер из Гурьевска. За «Жигули» первой модели, прошедшие за свой век около 30 000 километров, он отдал сумму, которой хватило бы на подержанную иномарку. Этот шаг многие не оценили, а новый владелец, напротив, был очень доволен: восстановление машины похуже могло потребовать еще более серьезных вложений, к тому же он получил стопроцентный оригинал. А у Оганеса Оганесяна оригинальный коллекционный «Москвич-403». Не считая сколов краски, автомобиль остался таким, каким был более 40 лет назад. Но подобная сохранность – редкий случай, поэтому приходится искать оптимальные варианты среди имеющихся предложений.

Почем пучок?

Купи себе Subaru Legacy! Так звучит продолжение поговорки. Разумеется, обойдется это удовольствие несколько дороже троллейбусного билета, но, по мнению завзятых субаристов, оно того стоит. Начнем с того, что езда на Subaru по ощущениям отличается от езды на автомобилях любых других марок. Subaru быстрее, плавнее и проходимее. Не верите? Спросите любого владельца Subaru – он подтвердит! Многие, конечно, возразят, что все это было еще в фильме «В бой идут одни старики», где у героя Ролана Быкова небо Украины было голубее и трава зеленее. Но ведь там речь шла о летчиках, а мы говорим об автомобилистах. Что? Subaru пришла в автомобилестроение из авиации? Ах да, верно! Ну, значит, так тому и быть. Поговорим о низколетящем бомбардировщике под названием Legacy. Наследие стихии воздуха на земле. Наследственность Марка Subaru Legacy Wagon в модельном ряду корпорации Fuji Heavy Industries известна с 1989 года. Вагоном во все времена производители обозначали кузов вагонной компоновки, в русской интерпретации – универсал. В отличие от седана вагон гораздо лучше приспособлен для активного отдыха, который всегда был популярен как у летчиков, так и у автомобилистов. Большое багажное отделение позволяет возить с собой не только ящики пива с мангалами и шампурами, но и, к примеру, снасти для дайвинга, кайтинга или серфинга. Непонятно? Ладно, будем попроще, хотя с маркой Subaru быть простым никак не получается. Простота – это рядный карбюраторный двигатель «Жигулей», кондовая рессорная подвеска УАЗа и номенклатурный салон «Волги». Всего этого вы не увидите в Legacy. Марка Subaru известна прежде всего своими уникальными оппозитными двигателями, симметричным полным приводом и роскошным убранством салонов топовых комплектаций. Другими словами, куда ни кинь взгляд – везде все непросто. И оригинально! За эту оригинальность и любят Subaru, потому как, чтобы быть не таким, как все, надо иметь не только определенную смелость, но и уверенность в своих силах. Сила Subaru Legacy Wagon в удачном сочетании всех самых ярких сторон выпускаемой Fuji Heavy продукции. Взять, например, тот же оппозитный двигатель. Его преимущества – компактная компоновка и жесткая конструкция. Компактность ценят конструкторы – оппозитный двигатель позволяет занизитьцентр тяжести автомобиля, что, в свою очередь, благоприятно сказывается на управляемости. Жесткость в фаворе у ремонтников. По словам владивостокских мастеров, только на двигателях фирмы Subaru есть реальная возможность доехать «до дома» со стучащим шатуном. Конечно, лучше всего не доводить двигатель до такого состояния, но в российских условиях всякое может случиться. Не редки случаи, когда на замечательных приморских дорогах машины пробивали поддон картера, оставаясь в результате полностью без масла. Для большинства марок такой конфуз вполне может стать фатальным, однако Subaru способна пережить неприятность с минимальными потерями. По крайней мере, подобное справедливо в отношении двигателей EJ20. А именно ими уже много лет оснащают Subaru Legacy. Boxer категории профи Исключением не стал и новый кузов ВР5 2003 года. Правда, помимо EJ20 машину в ряде комплектаций оснащают и новым 3-литровым мотором EZ30, главное отличие которого от хорошо зарекомендовавшего себя «боксера» помимо литража цепной привод ГРМ, что наверняка понравится не только пользователям автомобиля, но и авторемонтникам. Ведь замена резинового зубчатого ремня на EJ20 – это отдельная глава в истории автопрома, это целая книга, написанная самыми разными авторами. Теперь у фанатов Subaru появится новый аргумент в пользу любимых автомобилей, а автомеханики потеряют какую-то часть своего заработка. Впрочем, сами они считают это вовсе не бедой, а, наоборот, облегчением. Ведь известна и другая сторона медали субаровских оппозитников – это значительная трудоемкость их ремонта и обслуживания. Например, банальная замена свечей на одновальном EJ20 занимает 25–30 минут, а на двухвальном – не менее часа! В этом отношении EZ30, к сожалению, остался на прежних позициях. Хотя отсутствие необходимости менять зубчатый ремень ГРМ – несомненный шаг вперед. Шестицилиндровый 3-литровый EZ30 обладает мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 304 кгс.м, что несколько меньше, чем у 2-литрового EJ20 с турбиной. Наддувный мотор выдает 343 кгс.м и на 10 «лошадей» больше мощности. Платой за это является меньший ресурс. Впрочем, в линейке EJ20 есть и более спокойные разновидности, способные при надлежащих эксплуатации и обслуживании выхаживать более полумиллиона километров. Например, упомянутый уже одновальный мотор, мощность которого 140 л.с., а момент – 186 кгс.м. У двухвального момент ненамного выше – всего лишь 196 кгс.м, зато заметно больше мощности – 190 л.с. Моторы Legacy Wagon могут стыковаться и с механической КП, и с «автоматом». Причем тех и других Subaru предлагает на выбор по две штуки. «Механика» может быть либо 5-, либо 6-скоростная, а «автомат» – 4- или 5-ступенчатый. Столь богатый выбор отражается на широте возможных комбинаций. Только исходных комплектаций предлагается семь штук, а внутри каждой из них потребитель волен выбирать собственный вариант оснащения. Конечно, речь здесь идет о японском покупателе, ведь именно на внутреннем рынке Subaru предлагает наиболее широкий выбор. Экспортная программа, конечно, тоже небедна, но до внутренней явно недотягивает. Симметричный ответ Кстати, многие фанаты-субаристы на полном серьезе радуются, что Fuji Heavy не собирается строить завод в России. Это, считают они, позволит избежать перерождения марки под влиянием русского производственного менталитета. Известно, что широкие народные массы считают собранные в нашей стране иностранные автомобили по качеству уступающими зарубежным аналогам. «И слава богу, Subaru это не грозит», – замечают в приватных беседах поклонники марки. Хотя Россия для Subaru земля обетованная в смысле возможности продемонстрировать все преимущества симметричного полного привода. Изобилие дорог с гравийным покрытием, трассы, покрытые снегом пять-семь месяцев в году, – чем не рай для пользователя раллийной легенды! Картину портит лишь мерзкого качества бензин, убивающий топливную систему прогрессивных зарубежных двигателей, да пресловутый менталитет, благодаря которому требующие бережного к себе отношения «боксеры» в наших условиях долго не живут. Ключевой особенностью системы симметричного полного привода является то, что трансмиссия, переход в карданный вал и механизм заднего дифференциала расположены на одной линии с двигателем. Как подчеркивает производитель, эта система уникальна своей двусторонней сбалансированностью, конструктивной простотой и более низким по сравнению с другими полноприводными системами центром тяжести. Кроме того, при скольжении распределение крутящего момента между задними и передними колесами контролируется автоматически. Последнее обстоятельство может сыграть плохую шутку с теми, кто не обладает навыками раллийного стиля езды. К стремлению Legacy стать боком в повороте под сброс газа нужно быть готовым и учитывать этот момент при движении. Макинтош в придачу «С роскошью салонов фирмы Mitsubishi могут сравниться, пожалуй, только салоны Subaru», – писал в одной из своих первых книг по японским автомобилям известный приморский автомеханик Сергей Корниенко. И хотя с тех пор прошло уже много лет, положение почти не изменилось – Subaru по-прежнему делает замечательные салоны. А в Legacy, наверное, в первую очередь. Чего стоит одно только серийное оснащение комплектаций GT и некоторых других аудиосистемой Macintosh с 12 динамиками! Наряду с обивкой салона кожей (по желанию светлых или темных оттенков) это превращает вагон для активного отдыха в фешенебельный лимузин какого-нибудь яппи. Огромный люк в крыше, сиденья с памятью, управление «музыкой» с руля и с заднего пассажирского кресла – все это вносит свои торжественные ноты в общую музыку движения. Правда, для того чтобы слушать и наслаждаться ею, потребуется что-то около $15– 18 тыс., если искать подходящий вариант на «Зеленом Углу». Если таких денег нет, можно и сэкономить. Достаточно шепотом произнести следующее заклинание: «Не нужно мне Subaru Legacy. Я буду ездить на троллейбусе».

По наследству

Прежде чем отправиться в Горячий Ключ для знакомства с Mercedes-Benz 190 SL, я постарался как можно больше узнать об этой машине. Что удивительно, модель была создана всего через десять лет после поражения Германии во второй мировой войне – летом 1955-го. Это был спортивный 2-местный родстер со складной брезентовой крышей, имевший заводское обозначение W 121. За восемь лет было собрано чуть больше 25 тысяч машин, львиная доля которых осела в США. Автомобиль изначально проектировался по заказу Максимилиана Е. Хофмана, крупнейшего импортера Mercedes в Соединенных Штатах. Но если уж быть до конца точным, по-настоящему спортивным автомобилем стал SL 300 Gullwing («крыло чайки»), а его младший собрат 190 SL оказался больше приспособлен к дорогам общего пользования. Двигатель 190 SL развивает 105 л.с. и разгоняет машину до сотни за 14,5 секунды. Максимальная скорость – 170 км/ч. Примечательно, что на рядной «четверке» стоят аж два карбюратора, каждый из которых готовит смесь на два цилиндра. Ну а теперь о конкретной цели нашей поездки. Машина, которую мы тестировали в Горячем Ключе, увидела свет в 1956 году, а спустя почти полвека попала на реставрацию в автоцентр Mercedes. Специалисты «КлючАвто» возились с ней около года – родстер был не аварийным, но очень неухоженным. Хотя железо свое, без намека на ржавчину. Необходимые детали заказывали по каталогу в Германии, вплоть до резинок и уплотнителей. Так что в 190 SL кроме аккумулятора и предохранителей все родное. На финишном этапе в реставрации принимал участие немец Карл Ленардт, специалист по ретроавтомобилям. У машины есть хозяин, который летом иногда выезжает на ней. Но большую часть времени Mercedes проводит в салоне, выполняя рекламные и представительские функции. Парадный выезд с первого раза не задался: стартер пыхтел, но двигатель не схватывался. Подходили все новые менеджеры, и каждый давал советы. Послали за механиками в ремонтный цех, и пока они шли, я подробно рассмотрел машину. Кнопки аварийки нет в принципе, как и ремней безопасности. Судя по рисунку на набалдашнике, коробка 4-ступенчатая. Руль очень большой (если сравнивать с нынешней модой) и тонкий, сделан из слоновой кости или «обшит» этим материалом. Зеркало и плафон закреплены не на матерчатомпотолке или ветровом стекле, а на верхней кромке панели приборов. На спортивность намекает показатель давления масла в двигателе – помимо стандартных датчиков температуры охлаждающей жидкости (по Фаренгейту), запаса топлива, спидометра, размеченного до 220 км/ч, и тахометра (до 7000 об/мин). Рукоятка ручника спрятана под парпризом – на американский манер. Чтобы зафиксировать машину, эту ручку надо вытянуть и повернуть. Брезентовый откидной верх фиксируется на рамке ветрового стекла тремя замками, внутренний каркас крыши поддерживают алюминиевые трубки. За креслами свободное пространство, но не для детей – там нет и намека на креслица. Это место для ручной клади, потому как основной багажник не слишком объемный. ...Механик Володя Колотий и старший мастер ремонтного цеха Вячеслав Цариев битый час безуспешно колдовали над моторным отсеком. Как позже выяснилось, от старости пришла в негодность уплотняющая резинка в контейнере, где помещается бензиновый фильтр, и топливо просто не доходило да карбюратора и дальше к двигателю. Ремонтники заливали бензин в карбюратор, запускали – двигатель вырабатывал жалкие граммы и снова замолкал. Наконец заметили лужицу, нашли фонарик. Сняли этот контейнер с фильтров и «напрямую» соединили топливную магистраль и топливный насос. Заработало! Для подстраховки минут пятнадцать грели двигатель, вручную выставляли зеркала, разбирались с поворотниками (они включаются поворотом внутреннего хромированного обода внутри руля). А потом поехали. Сидеть в 190 SL не слишком удобно: колени цепляют руль, кресла в поворотах не держат корпус. Все педали жесткие, с большими ходами. И очень шумно. Еще когда мы открывали моторный отсек, я обратил внимание, что никакой шумоизоляции в нем нет, как и в крышке капота. Да и сам двигатель по-спортивному громогласный, к тому же сквозь щели с воем и свистом внутрь проникает поток встречного воздуха. Так что магнитоле – старенькой кассетной Sony – не «перекричать» аэродинамический шум. К тормозам вопросов почти нет – по четкости и быстроте срабатывания они не сильно уступают современным. К тому же можно эффективно замедляться двигателем. А вот управляемость оставляет желать лучшего. В Mercedes 190 SL нет гидроусилителя руля, поэтому на малой скорости или в лихих поворотах надо довольно серьезно работать руками. Я разогнал родстер до 155 км/ч – руль «пустой» (даже немного страшновато становится), обратная связь очень слабая: при небольших поворотах руля (на глаз 5–7 градусов) машина ничуть не меняет траекторию движения, она просто не замечает этих действий водителя! Получил ли я удовольствие от тест-драйва в Горячем Ключе? Да, огромное! Ведь пару раз на трассе, управляя этим «старичком», я «сделал» современные и не самые тихоходные машины. Но повседневная езда на этом родстере – сомнительное удовольствие. Тем более понятен выбор владельца Mercedes 190 SL – машина тешит самолюбие, на ней он совершает парадные выезды. А ездит на других!

Парадный выезд

Одним из самых ожидаемых событий этой осени стала всероссийская премьера обновленной модели Opel Astra в кузове седан, столь популярном у россиян. Общероссийская премьера В крупнейших салонах официальных дилеров Opel по всей стране 10–11 ноября состоялись торжественные презентации долгожданной новинки. Первую возможность познакомиться с Opel Astra Sedan, что называется, вживую воронежской публике предоставил торгово-сервисный комплекс «Автомир» – официальный опелевский дилер № 1 в Воронеже. В «Автомире» можно не только приобрести машину, но и воспользоваться услугами гарантийного и постгарантийного обслуживания. «Автомир» работает в Воронеже чуть больше года, но за это короткое время компания успела заслужить надежную деловую репутацию и признание клиентов. Презентация Opel Astra Sedan в «Автомире» проходила в непринужденной атмосфере: ведущий развлекал публику, рассказывая интересные факты из истории завода Opel, а веселая клоунесса вручала гостям воздушные шары. В качестве разогрева был проведен конкурс – первый ответивший на несложный вопрос на автомобильную тематику получал ценный приз от ТСК «Автомир». На территории салона, превратившегося в этот день в выставочный зал, семейство Opel Astra было представлено в полном составе: 5-дверный хэтчбек Opel Astra, 3-дверный хэтчбек Opel Astra GTC, спортивный хэтчбек Opel Astra OPC, универсал Opel Astra Caravan и, конечно же, сам виновник торжества – Opel Astra Sedan. До этого воронежцы могли видеть седан только на фотографиях в Интернете. Организаторы решили сохранить интригу, задрапировав машину непрозрачным покровом. Прежде чем снять его, устроили импровизированный аукцион: «Сколько вы готовы заплатить за эту машину втемную, не глядя?» Зрителям идея понравилась, начался шуточный торг. Как выяснилось, победитель был определен заранее – к этому моменту он уже стал обладателем первого в Воронеже Opel Astra Sedan, купив его в «Автомире» в качестве подарка к собственному юбилею. Именно он сорвал покров с машины, предоставив гостям возможность во всех деталях рассмотреть свою удачную покупку. По завершении официальной части состоялся традиционный фуршет, организаторы пригласили всех желающих записаться на тест-драйв новой машины. Знакомьтесь: Opel Astra Sedan Opel Astra Sedan – новаямодификация семейства Opel Astra, созданная на базе Opel Astra Caravan. В качестве основных рынков сбыта для новой машины специалисты General Motors выбрали Россию, Турцию и ряд стран Восточной Европы. В Россию автомобиль поставляется с двумя версиями бензиновых моторов ECOTEC: объемом 1,6 л (115 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.). Вариант с двигателем 1,6 л оснащается роботизированной коробкой передач Easytronic, 1,8-литровый двигатель агрегируется автоматической 4-ступенчатой трансмиссией. Также для обоих вариантов доступна механическая пятиступка. Новый автомобиль выпускается в трех вариантах: Essentia, Enjoy и Cosmo. В базовую комплектацию всех версий включены передние дисковые тормозные механизмы, ABS, система помощи при экстренном торможении, система распределения тормозных усилий при прохождении поворота (CBC) и электрогидравлический усилитель руля (EHPS). Essentia – самый дешевый вариант (рекомендованная производителем цена – 497 тысяч рублей), в базовой комплектации имеет центральный замок, электрические стеклоподъемники передних стекол, регулируемое водительское сиденье, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также крепления ISOFIX для установки детских кресел. В комплектацию версии Astra Enjoy также включены кондиционер, обогреваемые наружные зеркала, аудиосистема и подогрев передних сидений. Самый дорогой вариант – Cosmo (622 тысячи рублей), оборудован 16-дюймовыми легкосплавными дисками, имеется полный электропакет, климат-контроль и противоугонная система. Руль у Cosmo обтянут кожей с «рояльными» вставками.

Пополнение в семействе

Лев Анохин, автолюбитель-коллекционер: – История моего увлечения проста. Двадцать первая «Волга» была у моего отца, и, естественно, в детстве мне очень хотелось именно эту машину. В те времена «Волга» была мечтой, будь то «новая», как называли ГАЗ-24, или ГАЗ-21 с оленем. Автомобиль, которым невозможно не любоваться. Наверное, именно ностальгия заставила меня поехать в Москву и приобрести эту машину. Прежний владелец редко ею пользовался – сейчас на спидометре всего 33 тысячи километров, из которых 6 тысяч проехал я сам. Состояние просто идеальное, даже хром практически везде еще заводской, за исключением колпаков и ободков фар. После покупки мне оставалось только перешить салон и покрасить кузов. Машина выпущена в июне 1958 года. Двухцветная раскраска – типовая для «Волг» этого периода. Она впервые была использована в 1957 году и в народе называлась пижонской. Десятого октября 1956 года были выпущены первые «Волги» – всего пять или семь экземпляров, которые остались на заводе в качестве испытательных машин. В прошлом году мы – участники интернет-форума gaz21.ru – решили отметить 50-летие этого события автопробегом Москва – Нижний Новгород. Это было незабываемое зрелище! В Нижнем собралось более 50 старых «Волг» со всего бывшего Советского Союза. Из Украины приехала одна из самых редких машин – ГАЗ-23. Это был спецавтомобиль КГБ с АКП и двигателем от «Чайки». Их всего-то было выпущено 603 экземпляра, а сейчас «в живых» осталось менее десяти, две из них в Воронежской области.

Родом из детства

Китайский автопром широкой поступью шагает по России, соревнуясь на нашем рынке не только с отечественными, но и с зарубежными производителями. Особенно активно растет объем продаж коммерческих малотоннажных грузовиков из Поднебесной. По сравнению с прошлым годом вырос почти в два раза. В Китае выпускают немало марок коммерческой техники: JAC, FAW, Yuejin, BAW, Dong Feng, Foton. Самой продаваемой в 2007 году машиной, по словам директора мультибрендового автосалона «Легкий грузовик» Дмитрия Брука, является Yuejin (по-русски произносится «Юджин»), который производится компанией Yuejin Motor Corporation. Мы решили испытать лидера продаж в деле. Выбрали модель NJ1041DBZ – низкорамный развозной грузовичок с трехместной кабиной и грузоподъемностью 2 тонны. Внешний вид автомобиля весьма современный: небольшая кабина над двигателем, раскосые фары. Солидное остекление кабины говорит о хорошей обзорности, а значит, о безопасности. Хорошо смотрятся хромированная решетка радиатора с эмблемой Yuejin и круглые противотуманные фары, встроенные в передний бампер, окрашенный в цвет кабины. Садиться в кабину достаточно удобно. Устроиться за рулем с комфортом может водитель любой комплекции. Пассажирское сиденье таких же размеров, как водительское, а среднее чуть меньше, и если сложить его спинку, получится своеобразный столик с двумя подстаканниками и небольшим бардачком. Эргономика нам тоже понравилась. Все необходимые органы управления под рукой и хорошо доступны с места водителя. Панель приборов выглядит просто, на ней лишь самая необходимая информация. Зеркала средних размеров закреплены на самой кабине, а не на дверях. Разведены широко – для того, чтобы не ухудшилась обзорность, если вместо бортового кузова установить фургон. На грузовик установлен 4-цилиндровый турбодизель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем двигателя – 3298 см3, максимальная мощность – 95 л.с. при 3200 об/мин. Мотор укладывается в нормы токсичности Euro 2. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет тросовый привод переключения. Это позволяет поместить рычаг КП в удобное место и упростить сам механизм переключения. Динамика двигателя порадовала: скорость набираетсядовольно быстро, передачи переключаются плавно и четко, хотя усилия при переключении великоваты. Откидывать кабину нужно вручную, это может сделать один человек без особого труда. Под кабиной можно ознакомиться с устройством рулевого управления. Конструктивное решение стандартно: рулевой механизм винт-гайка с встроенным гидроусилителем. Руль крутится очень легко. Подвеска грузового автомобиля зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Задние многолистовые рессоры для усиления жесткости при увеличении нагрузки снабжены подрессорниками. Тормозная система двухконтурная, привод гидравлический, с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы на всех колесах – барабанные. Нам не понравилось, что как в пустом, так и в груженом состоянии первыми блокируются колеса задней оси. Автомобиль имеет трансмиссионный стояночный тормоз, достаточно эффективно затормаживающий груженый автомобиль на уклоне. Но при попадании одного из колес на скользкую поверхность при отсутствии блокировки дифференциала зафиксировать автомобиль на подъеме уже сложно. К недостаткам машины можно отнести и некоторую шумность в салоне. Зато с климатическим комфортом в кабине Yuejin все в порядке. Поток теплого воздуха отлично обдувает ветровое и боковые стекла, а также ноги. К достоинствам стоит отнести и хорошую ремонтопригодность агрегатов. По словам владельцев, Yuejin – вполне достойный грузовичок. Он продается в России уже два года, и с каждой выпущенной партией вносятся конструкторские улучшения. Так что мелкие недостатки, которые мы обнаружили, со временем, возможно, будут устранены. Хотя за ту цену, что за него просят, многое можно и простить.

Китайский «Юджин»

Алексеева Елена

При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /></div> В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" />Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</div></div>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать.

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

Банальнейшая ситуация: вы подходите к своей припаркованной во дворе машине, а на кузове – свежая <a href="https://www.zr.ru/content/news/977328-s-pomoshchyu-kakikh-priemov-pereku/" target="_blank">царапина</a>...При этом рядом – ни «автора», ни очевидцев, ни записки. Знакомо? Многие автовладельцы в подобных ситуациях теряются, но коллеги из Авто Mail подготовили четкую инструкцию, позволяющую не упустить ни одного важного момента в этой напряженной ситуации. Не волнуйтесь, просто следуйте алгоритму – и все будет хорошо. Возможно, не прямо сейчас, но в скором будущем – обязательно.Виновник дворового ДТП скрылся, что делать:<ul><li>Оставайтесь на месте, даже если потенциального виновника нет рядом.</li><li>Осмотрите повреждения, определите их серьезность, запомните обстоятельства события.</li><li>Позвоните в Службу спасения (112) или в полицию (102), сообщите о ДТП и бегстве виновника.</li><li>Сфотографируйте повреждения, расположение автомобилей рядом, тормозные следы (если есть) и обстановку вокруг.</li><li>Попробуйте найти свидетелей – подойдут соседи в окнах, бабушка на лавочке, охрана ближайшей парковки или камера видеонаблюдения на углу дома.</li><li>Напишите отчет, где подробно изложите обстоятельства произошедшего, впоследствии к нему нужно приложить фото.</li><li>Когда полицейские прибудут, объясните им ситуацию и покажите собранные доказательства.</li><li>Оповестите свою страховую компанию – это может ускорить расследование и выдачу компенсации.</li><li>Следите за развитием дела: регулярно узнавайте статус расследования и оказывайте максимум содействия в поисках виновника.</li></ul>

Машину повредили около дома и сбежали — что делать?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/118652-dtp-vo-dvore/

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4OnJPXg2IthxWN_surMzmA=s800" alt="Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность" title="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606161" comment="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" />Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div><div class="caption">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div> Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?

Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность

Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.[readmore ids="944173" align="right"] Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.[readmore ids="974638" align="right"] Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>&nbsp;[readmore ids="977001" align="right"] Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>&nbsp;[readmore ids="961879" align="right"] Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина»&nbsp;– композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.[readmore ids="939154" align="right"]&nbsp;&nbsp;Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div> <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. [table id="2252"] [table id="2006"]

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире. Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом. Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>  Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>  Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.  Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div> <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя.

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Toyota создала аккумуляторы с гигантским запасом хода" data-href="https://www.zr.ru/content/news/944173-toyota-sozdala-akkumulyatory-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ucUF6aoaZ-PrT1TX8JzaMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобили будут проезжать по 1000 км уже в следующем году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974638-ehlektromobili-budut-proezzhat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FNTSzCfWK8sd9BE74vPi7g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" width="800" height="500" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977001-ehta-razrabotka-stanet-revolyutsi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Революция в автомобилестроении близко? Крупные концерны начали производство новых АКБ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961879-revolyutsiya-v-avtomobilestroenii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CJPnNQSysvdzZhK23AwZ7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Нужны ли в России электромобили? Смотря кому и по какой цене" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939154-nuzhny-li-v-rossii-ehlektromobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Rl5UyQxWoTjn3CIaekzVEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" width="800" height="499" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя.

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире. Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  Создание твердотельных аккумуляторов <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом. Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе  Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.Создание твердотельных аккумуляторов  Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.  Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя.

Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.[readmore ids="977068" align="right"] Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.[table id="2286"] Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.[table id="2004"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года. Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Цены на новые машины в России и Китае различаются
кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем
Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат»
Сергей Целиков.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Если у нас стоимость
транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной
наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе
средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей
– это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.

А вот в Китае, согласно
информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января
2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го,
когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года
случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое
меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но
стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.

Между тем на нашем рынке
тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля
подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И
это, судя по всему, только начало.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года. Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank">Tesla</a>&nbsp;под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" />Tesla Cybercab</div><div class="caption">Tesla Cybercab</div> [readmore ids="977068" align="right"] Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США). <a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank">Tesla Cybercab</a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла. Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" />Tesla Cybercab</div><div class="caption">Tesla Cybercab</div> [table id="2286"] Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера. Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" />Интерьер Tesla Cybercab</div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.[table id="2004"][table id="2252"]

Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" />Tesla Cybercab</div><div class="caption">Tesla Cybercab</div> Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США). <a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank">Tesla Cybercab</a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла. Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" />Tesla Cybercab</div><div class="caption">Tesla Cybercab</div> Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера. Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" />Интерьер Tesla Cybercab</div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на
техасском заводе компании.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Серийный выпуск этих
машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят
сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери,
открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.

Никаких органов
управления, а также зеркал, у новинки нет.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab 

Автомобиль рассчитан
только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный
экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана
стандартного размера.

Новинка оснащена
полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50
кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти
в 500 километров.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Tesla Cybercab 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.Tesla Cybercab Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США). <a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла. Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.Tesla Cybercab Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера. Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.Интерьер Tesla Cybercab Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla

Интерьер Tesla Cybercab

https://www.autohome.com.cn/news/202602/1312459.html#pvareaid=102624