Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FJh55ohmdlWJ30IqV3OIDQ" alt="" title="По большому счету" itemprop="contentUrl" width="800" height="579" class="story-photo imp-image-80198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CHEVROLET VIVA 1,8 GL <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Джи-Эм-АВТОВАЗ» <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2004 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 65 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2005, №1,2,3,7; 2006, №3; 2007, №1 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOxDud9k9HysGz-FkE08YQ" alt="" title="Стойки стабилизатора отслужили свое примерно к 55 тыс. км." itemprop="contentUrl" width="555" height="370" class="story-photo imp-image-80199" comment="Стойки стабилизатора отслужили свое примерно к 55 тыс. км." /><span itemprop="description">Стойки стабилизатора отслужили свое примерно к 55 тыс. км.</span></div><div class="caption">Стойки стабилизатора отслужили свое примерно к 55 тыс. км.</div> <p class="text-separator"></p>Между ТО «Шевроле-Вива» почти не потребовала вмешательства. Правда, именно «почти». Очередная пара ламп головного света - не в счет. Впервые пришлось долить масла в двигатель, но - для пробега 15 тыс. км - мизерную дозу. Единственная проблема, которая зрела почти два года, и, наконец, разрешилась - замена центрального переключателя света. Неисправность самая неприятная, плавающая: подсветка приборов внезапно гасла и столь же непрограммируемо загоралась. При одном из ТО обратил на это внимание спецов. Доложили: сделано. Правда, по обыкновению не уточнив, что именно. Через несколько месяцев дефект повторился. В итоге купили центральный переключатель (в магазине он стоит, как пепельница с заменой на СТО!) и поменяли самостоятельно. Электрооборудование - вообще не самая сильная сторона «Вивы». Уже ремонтировали цепь к салонным плафонам, обрыв которой повлек сбои в работе сигнализации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OKlp9_5Io6rkWsikNUJlGg" alt="" title="Ремень ГРМ, тормозные диски и колодки, свечи (вторично) поменяли на 60 тыс. км." itemprop="contentUrl" width="597" height="398" class="story-photo imp-image-80201" comment="Ремень ГРМ, тормозные диски и колодки, свечи (вторично) поменяли на 60 тыс. км." /><span itemprop="description">Ремень ГРМ, тормозные диски и колодки, свечи (вторично) поменяли на 60 тыс. км.</span></div><div class="caption">Ремень ГРМ, тормозные диски и колодки, свечи (вторично) поменяли на 60 тыс. км.</div> <p class="text-separator"></p>Большое 60-тысячное обслуживание обошлось, разумеется, очень недешево. В него вошли замены всех фильтров и жидкостей, свечей, передних тормозных дисков и колодок (впервые), ремня ГРМ с роликом натяжения. Увы, плановыми работами не обошлись. Пришлось менять втулки стоек стабилизатора (легкие стуки слышались уже несколько месяцев) и сальник полуоси - вкупе с заменой масла в коробке передач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0DvDmLEHuQUpdYwEr24DQ" alt="По большому счету" title="По большому счету" itemprop="contentUrl" width="315" height="562" class="story-photo imp-image-80202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идеальной «Виву», конечно, не назову. Хотя, сравнивая машину с иными, обнаруживаем вполне приемлемую надежность и расходы. Огромная на первых взгляд сумма за ТО-60 000 и сопутствующий ремонт подняла стоимость 1 км пробега примерно на 20% -с 2,5 до 3,04 руб./км. Учтем, что и бензин за отчетный период дорожал. Много или мало - 3 рубля за километр пробега? Средне. Скажем, дизельный «Форд-Фокус» с аналогичным пробегом обошелся почти в два раза дешевле, ну а «Лада-Калина» -немного дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVNRk8o0-Vd1T2Ha2zPjFg" alt="" title="Центральный выключатель света заменили на 58-й тысяче." itemprop="contentUrl" width="677" height="451" class="story-photo imp-image-80200" comment="Центральный выключатель света заменили на 58-й тысяче." /><span itemprop="description">Центральный выключатель света заменили на 58-й тысяче.</span></div><div class="caption">Центральный выключатель света заменили на 58-й тысяче.</div> <p class="text-separator"></p> Успокаивает и то, что по эксплуатационной логике теперь расходы на «Шевроле» должны упасть. По крайней мере, на некоторое (заметное) время.

По большому счету

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Звонок из Детройта

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Все смешалось в доме Адама Филиппыча… Седан гольф-класса по базе на 3 мм длиннее, чем седан среднего! Если бы не относительно короткий передний свес – всего-то 25 мм не хватило, – Astra оказалась бы крупнее, чем Vectra, повергнув корифеев автомобильной классификации в позорное смятение.</p> <p class="text-separator"></p> Первоначально, в 2004 году, когда «третья» Astra увидела свет в кузове хэтчбек, фирма обещала добавить в гамму только универсал, потом трехдверку и кабриолет. Седана не было даже в отдаленных планах – джиэмовские маркетологи решили, что нетипичный для европейцев каприз иметь выступающий багажник наказуем материально, и предложили поклонникам трехобъемников покупать более дорогой Opel Vectra. За потерянные три года много воды, а точнее, денег утекло на российском и турецком рынках – традиционно «седанных». И все мимо карманов акционеров американского автогиганта. Грубейшую стратегическую ошибку исправили лишь в середине 2007 года – 4-дверная Astra пошла в серию на польском заводе GM в Гливице. <p class="text-separator"></p> Ух и длиннющий! Не верю, что субтильный Opel Kadett был его предком. Багажник, однако, вполне рядовой – 490 л, а разница по базе в сравнении с хэтчбеком – 89 мм – ушла в салон. Точнее, в еще больший простор для ног задних пассажиров. А нужно ли это рядовому потребителю? Для дальних семейных путешествий седан по ряду причин не идеален, а в качестве служебной персоналки, по ряду других, не идеальна марка Opel. За рулем же вполне комфортно с почти любым ростом и комплекцией – в этом разницы с хэтчбеком нет. Немножко неудобно внутрисалонное зеркало заднего вида – слишком близко к водителю, а ставшие фирменной чертой нефиксируемые подрулевые рычажки я бы ругать не стал – просто для них нужна другая техника управления. Никто ведь не будет утверждать, что скрипка эргономичнее гитары… А есть здесь и совсем приятные мелочи вроде продуманной стереосистемы, причем на опционный цветной дисплей в центре торпедо можно вывести ленточную ретрошкалу частот радиоприемника – никаким бегущим циферкам не превзойти ее в наглядности. Впечатление со знаком минус подарило как раз то, что отличает «азиатскую» машину от «европейской», – жестяная крышка багажника вместо двери со стеклом. Отсутствие внутренней ручки на ее обивке, видимо, не просчет, а сознательное удешевление автомобиля на пару-тройку злотых. А что – народ к востоку от Буга живет простой, непривередливый. Ну испачкает хозяин машины руку, ну вытрет ее о штаны… <p class="text-separator"></p> Другое дело – на ходу. Этим замечательным «автоматом» японской фирмы Aisin меня порадовала еще тестовая Corsa с 90-сильным 1,4-литровым мотором, но здесь-то 140 л.с.! Предчувствие не обмануло – с 1,8-литровым двигателем АКП работает еще приятнее. Поскольку он гораздо тяговитее на низах, выкручивать его подолгу «автомату» нет надобности. Единственный момент, когда можно почувствовать пульсацию, переход с первой на вторую на полном газу. Со второй на третью – просто мимолетное падение темпа ускорения, а с третьей на четвертую вообще НИЧЕГО. Ровный, безразрывный разгон. Как и в момент любого переключения при умеренной подаче газа. Приятно и то, что есть индикация включенной передачи – именно в автоматическом, а не только в ручном режиме, как на большинстве автомобилей с АКП. Второй заметный плюс – отличная шумоизоляция и продуманная аэродинамика: на 140 км/ч слышны только зимние шины. В остальном все та же знакомая Astra. Послушное и информативное рулевое с почти оптимальной «размазанностью» средней точки при быстром движении по шоссе, нервные, типично опелевские тормоза (берегите корму!) и стандартная немецкая подвеска, с которой машина плывет по мелким неровностям вроде брусчатки, но на дух не переносит крупные. Пропустив ямку глубиной 5 см, рефлекторно съеживаешься, и упругий пинок сиденьем не заставляет себя ждать. <p class="text-separator"></p> <b>Влюблен по собственному желанию…</b> <p class="text-separator"></p> в марку Opel. Ничем иным мотивировать покупку машины вроде этой, тестовой, увы, невозможно. Да, в ней почти все предусмотренные навороты, но за $31 400 я бы взял… Первое, что приходит в голову, – японский паркетник со столь же мощным и даже более объемным мотором. Полный привод, большой клиренс и пресловутая надежность достанутся в качестве бесплатного приложения. Или вы из тех, кому претит обывательский рационализм? Не «максимум машины» за имеющуюся сумму, а то, чего хочется, что нравится и вообще подпадает под определение «всяческая блажь». Понимаю и уважаю. Правда, в устоявшийся перечень дорогой блажи автомобили с молнией на «гербе» не входят и не будут входить никогда. «Могу себе позволить» – это про что угодно, но только не про Opel. Даже если его выставят по цене BMW. <p class="text-separator"></p> Зато давно подмечено: делая ставку на демократичность и не пытаясь в который раз укусить Golf, Opel стабильно выигрывает. Например, Astra в заряженных версиях за $29 000 (200 л.с.) и $34 000 (240 л.с.) в своем узком секторе рынка вполне конкурентоспособна. Седану же нужен массовый покупатель, не настроенный шиковать. К сожалению, даже с базовым 1,6-литровым 115-сильным мотором машина стоит от $21 000. А сочетание 140 л.с. и отличного «автомата» обойдется минимум в $25 000. Окончательно добивает тот факт, что Astra Cosmo с этими агрегатами, но в кузове хэтчбек, то есть собранная высокооплачиваемыми немцами (и для немцев), у нас стоит на $600 дешевле (!) польского седана для стран третьего мира. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Переросток

Ближе к пику

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> Хорошо, что дизайнеры не стали развивать идею с «очками» а-ля SAAB 9-5! У нового 9-3 свой, особый стиль, вдохновленный концептом SAAB Aero X. Особенно эффектно выглядит машина в полумраке, когда горят светодиодные бровки габаритных огней в фарах. Несмотря на то что новичок похож на своего предка, изменено аж 70% кузовных панелей. Больше всего досталось переднему оперению. Само собой, элементы фирменного стиля вроде развитой решетки радиатора, аккуратной оконной линии и своеобразной формы оптики присутствуют – принадлежность к марке не оспаривается. <p class="text-separator"></p> <p>В интерьере изменений совсем немного – они коснулись лишь щитка приборов, руля, декоративных деталей и материалов. Магнитола давно знакома по другим автомобилям концерна GM, а если присмотреться, то можно найти еще несколько «элементов унификации». Ничего не попишешь... </p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем придираться, а поспешим за руль. Водительское место удобно, хотя славившиеся прежде идеальной эргономичностью саабовские кресла в данном случае назвать эталоном нельзя. <p class="text-separator"></p>Сзади даже трем пассажирам места хватит с избытком. В дальней дороге разве что кто-нибудь из них может пожаловаться на излишне заваленную спинку. <p class="text-separator"></p> <p>Но SAAB мы, конечно же, любим не за авиационный кокпит или яркую внешность, а за шасси. Тутто изменений хватает. Самая главная новость в том, что с весны на 9-3 будет устанавливаться система полного привода XWD с многодисковой муфтой Haldex. Задний дифференциал повышенного трения eLSD умеет работать плавно, кроме того, его можно включить принудительно. В сочетании с фирменной подвеской ReAxs, по заверению инженеров компании, управляемость должна быть безупречной. Так ли это? </p> <p class="text-separator"></p> <p>Увы, опробовать достоинства полного привода нам пока не удалось – полноприводные машины будут доступны только через пару месяцев. А переднеприводная... Шасси действительно настроено азартно. Машина великолепно держит заданную траекторию в поворотах – в сухих или скользких. Система курсовой устойчивости весьма лояльна, вмешивается в самый последний момент, аккуратно и ненавязчиво. </p> <p class="text-separator"></p>Расплата за драйв – жесткая подвеска, которую ощущают особенно явно задние пассажиры. А ездить по разбитым российским дорогам удовольствие не великое – любая мелочь ощущается в буквальном смысле слова всем телом. <p class="text-separator"></p> <p>Двигателей первое время будет пять. Это «атмосферники» объемом 1,8 (122 л.с.) и 2 л (150 л.с.), наддувные 2-литровые (175 и 210 л.с.) и обновленная 2,8-литровая «шестерка» мощностью 255 л.с. для версии Aero. Последняя оснащается полноприводной трансмиссией XWD. Под вопросом появление дизеля объемом 1,9 л, впрочем, шанс есть – российское представительство General Motors уже начало «дизелизацию» представленного у нас модельного ряда.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Коробок передач предлагается аж четыре: либо 5- и 6-ступенчатая «механика», либо 5- и 6-диапазонный «автомат». Итак, SAAB 9-3 стал немного другим. Поклонники марки говорят, что «настоящего» «Сааба» стало меньше, но обретенные оригинальные черты со временем вполне могут к себе расположить, а то и привлечь к марке новых, неискушенных ее былым очарованием пользователей. Им же придется по вкусу расширенный список опций. Вот системы контроля давления в шинах и роскошной аудиосистемы с 11 динамиками раньше точно не было. </p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Назад в будущее

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> Неплохо придумали французы! Выпускают «ограниченную серию» и подогревают интерес к уже «замыленной» на рынке модели. Ведь Megane второго поколения – старожил, с 2003 года в продаже. Точнее, фирма представила его в 2002-м – тогда еще только хэтчбеком с устрашающе обрубленной кормой. Естественно, мы лишь ужаснулись и покупать сей «шедевр» дизайнера Патрика Ле Кемана не стали. Ну самовыразился товарищ, зачем же воплощать его фантазии в дорогостоящих штампах?.. Зато седан получился вполне симпатичным, и у нас его неплохо покупали все пять лет. И вот, когда в перспективе замаячил уже «третий» Megane, фирма выставила «под занавес» новую комплектацию Extreme и, как и обещала, сняла ее с производства в том же, 2007 году – спешите, пока машины у дилеров не закончились! <p class="text-separator"></p> Оранжево-красная тема, которую активно развивает тоже «ограниченно-серийный» Scenic Conquest, здесь выражена гораздо слабее – шовчики на сиденьях, орнаменты да, пожалуй, цвет кузова этого тестового автомобиля. А еще оригинальные, присущие только версии Extreme колпаки колес. Мотор предусмотрен только один – 1,6-литровый, кузов только седан. Хотя в Европе продают Extreme-хэтчбек. Гораздо важнее перечень оборудования, отличающий машину этой комплектации от сходной по цене Expression. Всего-то 9000 рублей разницы, и вы получаете климат-контроль вместо кондиционера, подогрев передних сидений, противотуманные фары, датчики света и дождя, а также более дорогую «музыку» с MP3. В отличие от компактвэна Conquest «ограниченный» Megane возможен и с АКП – за стандартную доплату в 31 000 рублей. Правда, вряд ли кого-нибудь порадует машина с таким задумчивым 4-ступенчатым «автоматом», подолгу держащим мотор в диапазоне поросячьего визга. <p class="text-separator"></p> А чисто технически это обычный 1,6-литровый Megane. 115-сильный двигатель любит высокие обороты, и, чтобы не топтать в раздражении педаль, тщетно ожидая ускорения, приходится шуметь на первой и второй передачах – тогда динамика более чем удовлетворительна. Но, газуя, следите за стрелкой тахометра, поскольку на 6600 об/мин мотор грубо осаживает машину отсечкой ограничителя. Сцепление выжимается очень легко, момент схватывания поймать сложновато, что в сочетании с вышеописанной характеристикой мотора частенько вызывает передозировку газа – лично мне хватило один раз заглушить мотор при старте с места. И вот тут-то обнаружилась слабость демпфера ведомого диска – когда мотор выходит на «подхватные» обороты, а педаль еще не полностью отпущена, Megane с крякающим звуком дергается. Неужели это сцепление Valeo? А я было подумал, что «ключница делала»… КП переключается достаточно четко – от «француза» большего и не ожидаешь. Реактивный момент качающегося на опорах силового агрегата на ручке не чувствуется, разве что сочленения привода легонько постукивают при прибавлении и сбрасывании газа. Зато по части подвески инженеры Renault собаку съели – умеют делать мягкую, но невалкую. До вершины, достигнутой на массовой у нас модели Logan, они на этот раз не поднялись, но в своем классе Megane затмит по плавности хода почти всех соперников. Усилитель руля умеренной мощности – в самый раз, чуткость вполне приемлема для авто сугубо гражданского, то есть негоночного назначения. Тормоза хватают крепко, а критиковать их за резкость, после того как эту моду подхватила и довела до абсурда фирма Opel, язык не поворачивается – обучайте, господа, нежности правую ногу! <p class="text-separator"></p> <p>Примерно такое же сочетание плюсов и минусов в салоне. Удобнейшее управление «музыкой» подрулевым пультом и… подслеповатый индикатор кнопки «центрального замка». Обилие ящичков, в том числе и потайных – под ковриками у передних сидений, и… отсутствие внутренней ручки на крышке багажника – пачка влажных салфеток для чистки рук в кармане мегановода станет столь же обыденна, как пачка сигарет в кармане курильщика. Такое впечатление, что за машину в целом на фирме никто не отвечает, а среди авторов отдельных ее частей есть и таланты, и бездари. А ведь это еще Райкин высмеивал лет сорок назад. «Пуговицы пришиты насмерть, не оторвешь» – помните?</p> <p class="text-separator"></p> <b>Не нужен нам берег турецкий… </b> <p class="text-separator"></p> На фоне крупносерийной и «неограниченной» комплектации Expression версия Extreme безусловно предпочтительней. Ее «экстремальность» и малосерийность как привлекающие факторы отходят на второй план. Главное – ВЫГОДНО. Правда, комплектация Expression доступна и с 1,4-литровым мотором, но бюджетники, скорее всего, предпочтут такой агрегат на базовой версии Authentique, что стоит всего 428 850 рублей. На внешнем же рынке Megane Extreme с его ценой в $21 000 выглядит излишне дорогим, даже несмотря на вполне достойное оснащение. За эту сумму можно так наворотить Focus, что «француз» c его 115-сильным мотором вмиг поблекнет! И не надо пенять на российскую сборку – Mazda3 из Японии за «двадцатку с хвостиком» тоже доступна. А добавь еще малость – каких-нибудь $3000 – тут и 140-сильная красавица Honda Civic нарисуется. И тоже самой что ни на есть родной сборки. Чем, кстати, Megane-седан похвастаться не может – его делают в Турции. Даже обидно становится. Собирали бы у нас, в Текстилях, так нет – дают заработать совершенно посторонним людям… <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Таких больше не будет

Ежов Андрей

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Liberty

Автомобиль Jeep Liberty: обзор, новости, машина Джип Либерти — разные поколения, характеристики, комплектации Jeep Liberty  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Liberty: читайте уникальные новости об авто модели Джип Либерти — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Liberty: читайте тематические статьи про авто модели Джип Либерти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> По замыслу стратегов компании Jeep модель Liberty готовы приобретать граждане, уже имевшие дело с внедорожной техникой, иначе говоря, люди с устойчивой джиперской идеологией и сформировавшимся вкусом. Compass же со всеми его дизайнерскими экзерсисами рассчитан на клиента, падкого на новизну, ищущего в машине не изведанных доселе ощущений. Таким образом, в быстро растущем классе компактных кроссоверов Compass и Liberty теперь охватывают максимально широкую аудиторию, объединенную лишь одним общим чувством – симпатией к марке Jeep. <p></p> <b>Платформа «Международная»</b> <p></p> В основу кроссовера Liberty, как и его собрата Compass, легла легковая платформа, на которой ранее уже были взращены Dodge Caliber, Mitsubishi Lancer X, Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Платформа хорошо известная и неприятных сюрпризов не предвещавшая. Liberty надежно управляется, радуя водителя четкими и однозначными реакциями на действия рулем, но немного напрягает излишней жесткостью подвески: с мелкими неровностями она справляется более-менее хорошо, но при проезде «лежачих полицейских» сотрясается всем телом, поскрипывая какими-то суставами. Эти замечания в той или иной степени относятся ко всем машинам, созданным на данной платформе, но вот неинформативные тормоза – особенность одного лишь Liberty. Ход тормозной педали очень маленький, и интенсивность замедления приходится дозировать лишь усилием на ней, а не перемещением. Владельцам суперкаров и пилотам гоночных Формул к такому алгоритму управления тормозами не привыкать, но массовому потребителю, на которого рассчитан Jeep Liberty, он может показаться неудобным, особенно при торможении с высокой скорости. <p></p> <p>На российском рынке кроссоверы Liberty продаются исключительно в полноприводном исполнении, но полный привод этот – факультативный: задние колеса подключаются межосевой многодисковой муфтой в случае пробуксовки передних. Муфту, впрочем, можно принудительно блокировать хлипким пластмассовым рычажком, расположенным на центральном тоннеле, и тогда можно какое-то время непрерывно месить грязь всеми четырьмя колесами. А потом муфта перегреется, и Liberty вновь станет переднеприводным. Ловите момент, как говорится.</p> <p></p> <b>Инженерная роскошь</b> <p></p> Производители автомобилей часто прибегают к пластической хирургии, чтобы разнообразить модельную палитру: меняем пару наружных панелей кузова, ставим другие фары – и вот вам новый автомобиль. Силовая структура кузова при этом, как правило, остается неизменной. Однако Jeep Liberty относится к разряду исключений: для него был спроектирован оригинальный кузов, и внешне Liberty совсем не напоминает перелицованный Dodge Caliber, в отличие от Jeep Compass. Новые передние стойки и дверные проемы – непозволительная роскошь для современных разработчиков, скованных по рукам и ногам тотальной борьбой за снижение издержек. Ведь как только вы меняете элемент несущего кузова, все прочие приходится рассчитывать заново, а это дорого и долго. Совершенно понятно поэтому, что на новый интерьер для Liberty энтузиазма разработчиков не хватило – он здесь такой же, как у Jeep Compass, то есть сделан из дешевой гулкой пластмассы, местами покрашенной серебрянкой. Дверные ручки, заслонки дефлекторов системы вентиляции и регуляторы направления воздуха под ними выглядят так, словно производитель чуть ли не по сусекам искал деньги на их производство – даже китайцы ушли от такого примитивизма в отделке. <p></p> Обшитые кожей сиденья тестового Liberty выглядят на пластиковом фоне просто роскошно. Передние кресла уютны и обеспечивают хорошую боковую поддержку в поворотах, задний же диван негостеприимно плоский, но по меркам компактного кроссовера вполне просторный – два пассажира без проблем перенесут здесь дальнюю дорогу. Третьему вход заказан: сесть посередине мешает высокий центральный тоннель, увенчанный двумя подстаканниками, – ноги девать попросту некуда. Но третий подголовник в спинку заднего дивана разработчики всетаки воткнули… <p></p>Багажник объемом 436 VDA-литров оформлен тем же дешевым пластиком, из которого сделана панель приборов, так что с погрузкой сюда грязных объектов вроде отстоявшего вахту шашлычного мангала или побегавшей по пляжу любимой собачки можно не церемониться – портить и пачкать здесь особо нечего. <p></p> <b>О звуках</b> <p></p> Liberty, оснащенный 2,4-литровым 170-сильным бензиновым мотором и вариатором, очень шумный автомобиль. Причин тому несколько. Первая – это особенность работы силового агрегата: разгонная динамика впечатляет, но интенсивный набор скорости сопровождается не самым приятным звуком подолгу зависающего на высоких оборотах двигателя. Причина вторая – плохая шумоизоляция: экипаж Liberty отчетливо слышит все шумы, какие могут возникнуть при езде на автомобиле: работу узлов и агрегатов в моторном отсеке, шум качения шин, воздушные потоки, обтекающие угловатый кузов, стук о металл разнокалиберных дорожных камешков, сдирающих защитное покрытие колесных арок. Причина третья – перманентные скрипы и стоны деталей интерьера, обусловленные не то их плохой сборкой, не то невысоким качеством самих деталей. <p></p> <p>В итоге разговаривать в салоне на высокой скорости не повышая голоса вряд ли получится. С другой стороны, разговаривать в дороге совсем не обязательно, особенно водителю, который за разговором может отвлечься и, чего доброго, пропустить нужный поворот. В дороге можно слушать музыку. Она успокаивает нервы и может заглушить всю вышеописанную какофонию. Правда, только в том случае, если ваш Liberty оснащен продвинутой и достаточно мощной аудиосистемой Boston Acoustics с распиханными по всему салону девятью громкоговорителями и сабвуфером в багажнике.</p> <p></p> <b>Ахиллесова цена</b> <p></p> Jeep Liberty, прямо скажем, не относится к числу автомобилей, покоряющих своим совершенством. Автомобили вроде Liberty покоряют харизмой – почти все их владельцы в унисон твердят: «Люблю, несмотря на все недостатки!» Достоинств, впрочем, тоже немало. Их было бы вполне достаточно, чтобы выбрать Liberty не сердцем, а разумом, но высокая цена сводит на нет вероятность покупки такой машины исключительно из прагматических соображений. Базовая версия с бензиновым двигателем и механической коробкой передач стоит 828 100 руб. При условном и весьма благожелательном по отношению к марке Jeep курсе 24,5 рубля за американский доллар получаем эквивалентную цену в $33 800. Зачем считали? Чтобы сравнить. На своей родине, в США, Liberty стоит (внимание!) от $16 035. Правда, это переднеприводная машина в более скромной комплектации Sport. Полноприводная версия в комплектации Liberty там начинается от $22 505. У нас бы за такие деньги Liberty сметался с прилавков. Но с нынешней российской ценовой политикой компании Jeep многие предпочитают стоять в очереди за Qashqai. Увы, Liberty даже в содружестве с эксцентричным Compass пока не может тягаться с бестселлерами класса компактных кроссоверов. <p></p> <p>Одним словом, с появлением Liberty российский модельный ряд Jeep стал шире и интереснее, но лишь для достаточно ограниченной группы состоятельных и лояльных к этой американской марке граждан.</p> <p></p>    <p></p>    <p></p>   <p></p>

Шире круг, мельче шаг

В полпаруса

Lifan Breez

<p class="text-separator"></p> <b>На первый взгляд</b> <p class="text-separator"></p> <p>То, что автомобили разных марок все больше становятся похожи как братья-близнецы и теряют фирменные черты, отнюдь не новость. Subaru не исключение, а скорее яркое подтверждение тенденции. Зализанный хэтчбек Impreza можно принять за… да за что угодно! </p> <p class="text-separator"></p>Заглянем внутрь. Достаточно удобно, без лишнего шика. К эргономике не придерешься. Все лампочки, ручки и переключатели на месте и по делу. Тем не менее мелкие «неприятности» все же есть. Так, почти 2-метровому Андрею не хватает регулировки рулевой колонки по высоте, причем на любой модели. То есть сама регулировка, конечно, присутствует, но явно не рассчитана на людей от 180 и выше. И это при том, что в «праворукой» Legacy 1997 г.в. Ломаксу вполне уютно. Странно, субтильностью и небольшим ростом, кажется, всегда отличались как раз японцы. <p class="text-separator"></p> <b>Спринтерский заезд</b> <p class="text-separator"></p> <p>На зачетном спринте участников тест-драйва ожидали четыре Subaru Impreza разной комплектации. Две были на «ручке» с 2-литровым мотором, две – 1,5-литровые с «автоматом». Понятно, что особенным спросом пользовались более мощные драйверские модификации, на них организовалась нешуточная очередь. Мы не из капризных, посему прыгаем в скучающую машину 1,5 л с АКП. </p> <p class="text-separator"></p> Трогаемся. Подробно о динамике говорить сложно – на такой трассе выше 50 км/ч не разгонишься, да и подвеска протестует против разнокалиберных ухабов. Разгон ровный, впрочем, за время заезда вряд ли «автомат» перещелкнулся выше второй передачи. Уже первый поворот показал, что Impreza отличается нейтральной поворачиваемостью. Реакция на рулежку очень четкая. Добавляем газу – и авто боком плавно «вваливается» в поворот. На выходе становится ясно, что 1,5-литровая версия с «автоматом» предназначена скорее для поездок в булочную, чем для теста на спринте. В заносе 107-сильный мотор с моментом 142 Н.м при 3200 об/мин с трудом раскручивает четыре колеса. Отметим, что модификация с 2-литровым двигателем и 5-ступенчатой МКП лишена этого недостатка. На относительно ровных участках тихо: мотора практически не слышно. Зато на всех тестируемых машинах, на которых довелось проехать, разговаривает задняя подвеска, и как разговаривает! Даже небольшие ухабы вызывали «отбой» амортизаторов. Причина, скорее всего, в их короткоходности. Но кому от этого легче?.. <p class="text-separator"></p> <b>Коньковый ход</b> <p class="text-separator"></p> Турбоклюв на капоте и характерное бурчание выхлопа не оставляют сомнений: перед нами Subaru Impreza WRX. Грузимся в анатомические сиденья, и вперед! Слов нет, эта машина – едет! Особенно разителен контраст после 1,5-литрового «автомата». Ледовый спринт на прямых участках позволял поднажать. Набор быстрый, но плавный – без резких подхватов. Спасибо изменяемым фазам газораспределения. Резкое торможение в пол – стрекотание ABS предупреждает, что у нее не забалуешь. На узком завороченном слаломе пробуем работать ручником без выключения сцепления – WRX, послушно помахивая кормой, едет именно туда, куда его направляешь. Словом, все хорошо, как всегда. <p class="text-separator"></p>И вот за дело взялись мастера: гонщик Евгений Вертунов исполняет балет на льду, взяв на борт машины особо азартную публику. Надо сказать, пируэты впечатляли. Однако, когда автомобиль остановился в очередной раз, из-под капота вырвались клубы белого дыма, пахнуло «горьким». «Кажется, пробило прокладку головки блока цилиндров», – предположил Андрей. Еще через 15 минут мечта почти всех участников тест-драйва торжественно покинула полигон… Увы, на «галстуке». <p class="text-separator"></p>Понятно, что претерпеть автомобилю пришлось отнюдь не детские нагрузки. Три раза по 10 минут, и все на отсечке, – такое, прямо скажем, не каждый сдюжит. И все-таки новые 230-сильные 2,5 л могли бы быть повыносливей. <p class="text-separator"></p> <b>«Джипуем» помаленьку…</b> <p class="text-separator"></p> На Subaru Outback предлагалось справиться с бездорожьем. Самый длинный тестовый участок изобиловал колдобинами разной степени глубины. Скажем сразу: 3-литровый автомобиль, на котором нам довелось проехать, с блеском справился с поставленной задачей. Сложилось впечатление (наверное, слишком самоуверенное), что посадить его практически невозможно. Здесь, впрочем, тоже не обошлось без ложки дегтя: расположенные вертикально задние амортизаторы шумно протестовали против внедорожных экспериментов. По ощущениям, им просто не хватало хода. <p class="text-separator"></p>«Трибеку», когда мы до нее добрались, укатали на ледовой трассе до откровенных скрипов и постукиваний во всей подвеске. Услышав столь содержательную композицию о необходимости ремонта, мы не решаемся на тест Tribeca. <p class="text-separator"></p>Наконец, Forester. Честно сказать, я не люблю большие машины, тем более с претензией на внедорожные качества. Мысль об этом улетучивается, как только садишься за руль «форика». Валкости в поворотах нет и в помине. Узкий слалом проходим на одном дыхании, лишь изредка подправляя машину ручником. На ледяной змейке автомобиль оставляет впечатление сбитого крепыша с управляемостью Impreza и динамикой 3-литрового Outback. Позаимствовав у «коллег по цеху» все самое лучшее, он выделяется ни с чем в данном случае не сравнимой… тишиной! Выйдя из последнего виража, Андрей давит в пол. Forester мгновенно подхватывает и несется по зубодробильным трещинам разбитого льда без единого звука. <p class="text-separator"></p> <b>В остатке</b> <p class="text-separator"></p> <p>Тест-драйв оставил у нас весьма противоречивые ощущения. С одной стороны, удалось попробовать практически все машины на разных типах трасс – укатанный снег, бездорожье, лед. С другой – впечатления от автомобилей оказались, мягко говоря, неожиданными. Уж больно «уставшим» показался нам представленный модельный ряд Subaru. Мы склонны списать сей факт на варварский режим тест-драйва. Как-то не хочется верить в более серьезные причины…</p> <p class="text-separator"></p>

Утомленные драйвом

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-352235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1XMwv8ZT5qPMqmSHSlOxDA" alt="" title="Шесть раз по X" itemprop="contentUrl" width="800" height="412" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-352235" /><span itemprop="description"></span></div>Нынче все крупные производители автомобилей озабочены поиском ниш. Под нишей подразумевается некая разновидность автомобилей, которую раньше никто никогда не делал. Но поскольку автомобиль как техническая система безнадежно стар, то придумать в нем что-то принципиально новое уже невозможно. Остается изобразительный креатив вперемежку со словотворчеством. Так в свое время с подачи BMW X5 возникла категория автомобилей Sports Activity Vehicle, означающая кроссоверы со спортивным имиджем. То есть кроссоверы до BMW X5 на свете были, но они, судя по всему, казались сотрудникам баварской фирмы недостаточно спортивными. В свое время X5 действительно для многих стал откровением – так быстро массовый автомобиль с высоким кузовом еще не ездил, хотя конструктивно ничем особенным он не выделялся. В постдефолтной России X5 стал поистине культовым автомобилем, реквизитом бандитских сериалов, объектом страстной лирики русского шансона и мечтой граждан с братковско-пацанским менталитетом. Сегодня же ниша Sports Activity Vehicle сильно разрослась и раздобрела, в ней водятся кроссоверы конкурентов, не менее быстрые и более интеллигентные, так что популярность и уникальность X5 малость поистрепались. В общем, компании BMW требовалась новая звезда на кроссоверном экране, и ее придумали. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-352236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qufB7l6Qh8Wz379angdOsA" alt="" title="Шесть раз по X" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-352236" /><span itemprop="description"></span></div>BMW X6 – это по сути дела тот же самый BMW X5, только еще более оспортивленный: на хорошо знакомых узлах и агрегатах соорудили новый кузов, который, по мнению разработчиков, напоминает купе, но на самом деле это 5-дверный хэтчбек. Попытку обозвать привлекательным словом «купе» кузов иного типа чуть раньше предпринял Mercedes-Benz: седан CLS в Штутгарте окрестили 4-дверным купе, но эта затея с треском провалилась – как альтернативу настоящим купе эту машину так никто и не воспринял, и CLS как-то автоматом оформился в нишу спортивных седанов, куда тут же вдогонку устремились Volkswagen, Jaguar и Porsche. Для X6 тоже придумали свою нишу, называется она Sports Activity Coupe, и, кроме BMW, в ней покамест никого нет, а стало быть, баварская фирма, как бы по умолчанию, вновь впереди планеты всей – хороший рекламный трюк, не правда ли? <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-352237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puHwoh8HyKqqfbDW319kCw" alt="" title="Шесть раз по X" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-352237" /><span itemprop="description"></span></div>Внутри вплоть до задних сидений X6 полностью повторяет X5, а объем багажника ввиду иной задней части немного уменьшился – с 620 до 570 л. Линейкуже двигателей основательно перетряхнули, оснастив более спортивный X6 отборными плодами баварской моторостроительной мысли. На вершине гаммы – новейший 4,4литровый бензиновый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами; 407 л.с. мощности и 600 Н.м крутящего момента – явно не предельные показатели для этого агрегата. В версии с литерой M, в появлении которой никто не сомневается, они будут еще более впечатляющими. Второй бензиновый двигатель – рядный 3-литровый 6-цилиндровый, также с непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами. Его мощность 306 л.с. Замыкают гамму два 3-литровых турбодизеля. Отличаются они мощностью (286 и 235 л.с.) и количеством турбокомпрессоров – в более мощном варианте их два, в том, что послабее, – один. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-352238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QVVKptPii3tfD96uZ8-kgA" alt="" title="Шесть раз по X" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-352238" /><span itemprop="description"></span></div><div>На российском рынке BMW X6 появится летом текущего года по цене от 2 516 400 руб. В успехе модели можно не сомневаться – она станет одним из главных хитов в премиум-сегменте. За руль стремительного X6 моментально усядутся состоятельные барышни, обожающие большие и высокие машины, но отвергнувшие прочие кроссоверы BMW как слишком грубые, слишком мужские. Не останется в стороне и сильный пол, все-таки X6 будет чуть быстрее, чем X5, и новее и моднее – как не уступить соблазну! А то, что X6 похож на купе не больше, чем SsangYong Action, не так уж важно – пропаганде нынче верят больше, чем собственным глазам. Впрочем, ей всегда верили больше. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-352239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UhakGmur_QNdSoNtOW5-RQ" alt="" title="Шесть раз по X" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-352239" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> </div>

Шесть раз по X

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Законное право въезда на территорию, охраняемую запрещающим знаком 3.1 «Въезд запрещен» («<a href="https://www.zr.ru/content/articles/933347-znak-vezd-zapreshchen-(on-zhe/" target="_blank">кирпич</a>»), есть у граждан, проживающих на этой территории, а также у сотрудников размещенного на ней предприятия.</p><blockquote>«Чтобы подтвердить право беспрепятственно въезжать под кирпич, водителю могут потребоваться подтверждающие документы. Для жильцов дома, как правило, достаточно паспорта с пропиской. Предприятия или офисные центры обычно составляют список регистрационных номеров автомобилей, которым разрешен въезд», – приводит Авто Mail комментарий автомобильного юриста Виктора Иноземцева.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgFjiRmBBhRyD8jIquol3A=s800" alt="Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать" title="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617037" comment="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" /><span itemprop="description">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</span></div><div class="caption">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</div><br /></p><p>Также под знак 3.1 может проезжать любой общественный транспорт, если «кирпич» стоит на утвержденном пути следования. Сюда относится и маршрутное такси, а вот обычное пассажирское такси под это разрешение не подпадает. Кроме того, знак может быть дополнен табличкой, дающей разрешение или же, напротив, запрещающей двигаться под знаком определенному виду транспорта.</p><p></p>

Вы можете ехать под этот «кирпич» — и вот почему

Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/102050-znak-kirpich-v-pdd#anchor173988680516378666

Ушакова Ирина

<p>Японские автомобили снова набирают популярность в <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">России</a>, причем в совершенно неожиданных масштабах. По данным «Автостата», за первые три месяца 2026 года регистрации новых Mazda взлетели на 1294% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 488 до 6802 машин. У Toyota дела обстоят тоже очень хорошо: продажи подскочили более чем вдвое, на 111%, достигнув 6914 единиц.</p><p></p><p>Почти весь этот взрывной рост Mazda обеспечила одна-единственная модель – кроссовер CX-5 <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">китайской</a> сборки. На него пришлось больше 90% всех регистраций бренда, а это 6183 автомобиля. Всё дело в его 2,0-литровом двигателе, который развивает ровно 155 лошадиных сил.</p><h2>Причина всплеска спроса на Mazda CX-5</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/72swL_pIi7VhVfgCYzxIaQ=s800" alt="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" title="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617051" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Ключевая деталь – именно эта мощность. С декабря 2025 года для машин с двигателем до 160 л.с. сохранилась льготная ставка утилизационного сбора при ввозе физическими лицами. Получается, CX-5 с его 155-сильным мотором оказался в идеальной «налоговой нише», что и спровоцировало ажиотаж. Эксперты, опрошенные журналом Motor, прямо связывают всплеск продаж с этим нормативным ограничением.</p><p>Причем покупают его, несмотря на цену. Mazda CX-5 в России стоит от 3,7 до 4,72 млн рублей, в то время как его прямой конкурент, Haval Jolion российской сборки, начинается от 2,1 млн. Разницу в стоимости отчасти компенсирует репутация надёжного автомобиля с качественной отделкой. Правда, для нашего рынка машины поставляют с упрощенной мультимедиасистемой без русского языка и без ряда <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электронных</a> помощников.</p><p></p><p>Интересно, что в самом Китае новый CX-5 можно купить примерно за 1,3 млн рублей, но вывезти его оттуда официально нельзя раньше, чем через полгода после покупки. Поставщики, впрочем, находят способы обойти это правило, хотя итоговая цена для российского покупателя все равно оказывается высокой.</p><h2>Динамика продаж Toyota и популярные модели</h2><p>С Toyota история похожая, но со своими нюансами. Официальное производство в России остановлено еще в 2022-м, и теперь все машины идут через <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельный</a> импорт, в основном из Китая. Рост на 111% – это результат такой схемы.</p><p></p><p>Лидером продаж стал кроссовер RAV4: за квартал зарегистрировали 2350 штук, что на 170% больше, чем год назад. Вслед за ним идут Highlander (2263 шт., рост 396%), Camry (1264 шт.) и Land Cruiser Prado. Евгений Забелин из компании E.N. Cars считает, что всплеск интереса к RAV4 связан ещё и со сменой поколений у китайской версии, которую выпускают совместно с FAW.</p><p>Китайский RAV4 оснащается 2,0-литровым мотором на 171 л.с., вариатором и полным приводом, а в салоне часто есть кожа, панорамная крыша и подогрев сидений. Цены, впрочем, кусаются: базовая версия стоит около 5 млн рублей, а гибриды доходят до 7,5 млн.</p><h2>Мнение экспертов о будущем японских брендов</h2><p>По сути, текущий бум – это удачное стечение обстоятельств. Льготный сбор для маломощных моторов, работающие каналы поставок из Китая и ностальгия части покупателей по проверенным брендам сыграли свою роль. Как отмечает Елена Лисовская, автор проекта «Лиса рулит», продавцы просто нашли модели, которые можно выгодно привезти, и люди на них клюнули.</p><p></p><p>«Есть часть потребителей, которые по-прежнему не готовы покупать «китайцев», а хотят «японцев». Пусть и с менее мощным двигателем, пусть и дороже, но это будут наши родные Toyota и Mazda», – полагает экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев.</p><p>При этом большинство экспертов сходятся во мнении, что такой всплеск – явление временное. Он жёстко привязан к действующему налоговому правилу и наличию конкретных моделей в нужном ценовом сегменте. Как резюмирует Евгений Забелин, говорить о том, что россияне «бросились скупать» эти машины, – слишком сильное преувеличение. Скорее, это точечный интерес, который быстро нашёл своё предложение.</p><p></p>

Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/lab/mazda-i-toyota-snova-rvut-rynok-rossiyane-kinulis-skupat-yaponskie-inomarki.htm

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" /><span itemprop="description">Honda CR-V</span></div><div class="caption">Honda CR-V</div><br /></p><p></p><p>Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.</p><p></p><p>Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda CR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div><br /></p><p>Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.</p><p></p><p>Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.</p><p>Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.</p><p>Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.</p><p></p>

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

<p>Volkswagen Lavida XR появился в российских объявлениях как новый претендент на место недорогих седанов. Фактически, эта <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> с китайского рынка приходит на смену когда-то популярным Polo и Rapid, предлагая знакомую платформу MQB-A0 и двигатель с выгодным для утильсбора объемом. Самый доступный вариант, согласно данным «Автоновостей дня», предлагает компания из Владивостока за 1,55 млн рублей.</p><p></p><p></p><p>За эти деньги покупатель получает автомобиль в базовом оснащении: тканевый салон, простые стальные диски, отсутствие люка и обычные галогеновые фары. Для сравнения, обновленная Lada Vesta 2026 модельного года в минимальной <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> начинается от 1,581 млн рублей, а белорусский аналог Geely Emgrand – Belgee S50 – и вовсе от 1,899 млн.</p><h2>Цены и комплектации в разных городах</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4i4FpfEPGCVGc4bjHNbfIQ=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617074" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>В Новосибирске за 1,688 млн рублей можно заказать версию с салоном из экокожи, цифровой приборной панелью, мультимедийной системой с сенсорным экраном и полным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электропакетом</a>. В этот список также входят люк, светодиодная оптика, камера заднего вида и легкосплавные диски.</p><p></p><p>Другой продавец из Владивостока просит 1,78 млн рублей за машину без люка, кожаной отделки и кнопки старта, что выглядит дороговато. Еще один и вовсе оценивает похожий автомобиль в 2,03 млн. Зато в Новосибирске богато укомплектованный седан с люком и камерой предлагают за 1,93 млн, что на 100 тысяч дешевле аналогичного предложения в Москве, где цена ровно 2 млн рублей.</p><h2>Техническая начинка и аналоги</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KlP2XBVk2eWuwgjE__x5Mw=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617075" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>Под капотом у всех <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортируемых</a> Lavida XR стоит один и тот же агрегат – проверенный 1,5-литровый атмосферный двигатель EA211 мощностью 110 л.с. Он очень похож на старый 1,6-литровый мотор, который хорошо знают владельцы российских Skoda и Volkswagen. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.</p><p></p>

Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого

Volkswagen Lavida XR

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411617-volkswagen

<p>В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.</p><p></p><p>Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.</p><p>Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.</p><p></p>

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России Knewstar 001, купеобразный <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> китайского бренда, фактически подорожал в двух топовых комплектациях. По данным мониторинга прайс-листов, в начале апреля компания сократила размер так называемой «специальной выгоды» – дилерской скидки от рекомендованной цены – на 30 тысяч рублей для версий «Флагман» и «Спорт».</p><p></p><p>В итоге, если брать модели 2024 года выпуска, скидка на них теперь составляет 320 тысяч вместо прежних 350 тысяч. Для этих же комплектаций, но 2025 года, дисконт уменьшился со 150 до 120 тысяч рублей. На деле это означает рост конечной цены для покупателя примерно на 0,7%. Причём на начальную версию «Люкс» изменения не распространились – скидка для неё осталась прежней.</p><h2>Цены и скидки на Knewstar 001</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Au-PZvqyY3Tc15Gu2queg=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617110" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Вот как теперь выглядят цифры. За «Люкс» 2024 года по-прежнему просят 3 879 990 рублей со скидкой в 350 тысяч. А вот «Флагман» той же модели года стоит 4 142 990 рублей (плюс 0,73%), а «Спорт» – 4 249 990 рублей (плюс 0,71%), при скидке в 320 тысяч на каждую. Автомобили 2025 года выпуска в комплектациях «Люкс» оцениваются в 4 079 990 рублей, а «Флагман» и «Спорт» – в 4 342 990 и 4 449 990 рублей соответственно, с дисконтом уже в 120 тысяч.</p><h2>Технические особенности модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7vk1VSrw2tI6DNgDFIgrGA=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617109" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Напомним, эта модель пришла на наш рынок осенью 2024 года, заменив собой Geely Tugella. Под капотом у неё – двухлитровый турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель. В комплектациях «Люкс» и «Флагман» он развивает 200 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента, а в «Спорт» мощность повышена до 238 сил и 350 Нм. С таким мотором кроссовер разгоняется до сотни за 6,9 секунды, против 7,4 секунды у менее мощных версий.</p><p>Во всех случаях работает восьмиступенчатый автомат Aisin и подключаемый <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод. Несмотря на китайское происхождение, машина адаптирована для России: в базе идёт с подогревом руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и даже задних боковых сидений.</p><p></p>

В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella

Knewstar 001

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411584-knewstar-flagship-sport

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: