Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-170836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mkjyDKavgvyTpqv0t2hQkg" alt="" title="Пройти по этапу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-170836" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Речь не только о новичках. Те самоучки, которые не первый год в седле, но ездят с переменным успехом (и травмами), чаще всего тоже нуждаются в шлифовке навыков и подсказке профессионала, который бы наметанным глазом оценивал их уровень езды. «Корректировка стереотипов в управлении – самая сложная задача для инструктора, – рассказали в столичной школе Pilot Racing Team. – Гораздо проще обучить «правильной» езде того, кто впервые сел за руль.» <p></p> <p class="text-separator"></p>В PRT и обучают, и переучивают довольно давно, уже семь лет. Дело не только в том, что здесь опытные и, что очень важно, терпеливые инструкторы. Инструментов – полный набор: разноплановая мототехника, оборудованные площадки, а также методика, в основе которой проверенная практикой программа тренингов. <p class="text-separator"></p>Первый уровень – для начинающих и тех, кто снова садится на мотоцикл после длительного перерыва. Курсантам разъясняют принципы управления, учат правильно переключать передачи, «ставят» зрение. Начальный курс по сути напоминает подготовку к сдаче на права. Но углубленную: в PRT не просто показывают, как нужно отпускать сцепление, а разъясняют физику процесса управления байком. И не отмахивайтесь: только усвоив связь между действиями пилота и поведением мотоцикла, можно переходить к более сложным элементам вождения. Инструкторы тренируют на «змейке», «восьмерке» и «слаломе»... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-170837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HSwzV6_LZ6AIFO8GJcDjmg" alt="" title="Пройти по этапу" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-170837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подозреваю, некоторые, мнящие себя мастерами пилотажа, сейчас высокомерно усмехнулись. И зря. Автор этих строк тоже отпускал шуточки при виде фигурно расставленных ярких конусов. Ухмыльнулся, когда инструктор ссадил меня с любимого «литра» и вручил чахлую «осьмушку». Но потом мою иронию как сдуло: силясь пройти «змейку», я попытался ломиться между вешек – и оплошал. А если честно, дважды. После оглушительного фиаско при выполнении, казалось бы, до безобразия примитивного упражнения пришлось признать, что учиться никогда не вредноѕ Причина провала оказалась проста, как конструкция поваленных мной пластмассовых конусов. В повседневной езде мы часто перемещаемся по синусоиде. Но автомобили, которые объезжаем, чай, не полметра длиной, и при «игре в шашки» на дороге амплитуда перестроений гораздо больше, а частота меньше, чем на учебной площадке, равно как больше и скорость маневра. Здесь же, на тренинге, расставив вешки близко друг к другу, инструкторы воссоздали ситуацию движения в заторе. При выполнении упражнения огромное значение имеют мелочи – посадка пилота, направление его взгляда и умение ездить «в натяг»: при таких маневрах как никогда важно удерживать крутящий момент на заднем колесе, за счет чего и сохраняется устойчивость мотоцикла посредством гироскопического эффекта его колес. Именно поэтому езда «в натяг» с использованием заднего тормоза вынесена в отдельный раздел начального курса обучения. <p class="text-separator"></p>В рамках программы первого уровня подготовки новичков учат правильно тормозить и не бояться блокировки колесѕ В качестве учебных мотоциклов начинающим предлагают Yamaha TW125 и YBR125, BMW CS650 и GS650. Эти байки, казалось бы, абсолютно разные, но они схожи в главном – обладают спокойным характером и прощают ошибки неопытному пилоту. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-170838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MPfUujkG1WPnJGrBa22k7w" alt="" title="Пройти по этапу" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-170838" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Следующая ступень обучения рассчитана на водителей среднего уровня подготовки. Она включает в себя большую часть упражнений начального этапа, но на совсем других мотоциклах и более высоких скоростях. Тренинг проводится на площадке значительно большей по размеру, чем та, что для «первоклассников». На ней можно практиковать экстренное торможение, контрруление, прохождение поворотов. Техника для проведения таких занятий – те же BMW CS650 и GS650, но и куда более серьезные Yamaha R1, R6, Honda CBR900RR Fireblade и Suzuki GSX-R600. <p></p> <p class="text-separator"></p>Венец программы – мастер-класс: инструкторы помогают опытным водителям раскрыть в себе и мотоцикле ранее не использованные возможности, в том числе постичь навыки стант-райдинга. Обучение проводят на тех же «спортах», которые используют на занятиях групп среднего уровня, плюс на ATV и триальном мотоцикле Beta. Естественно, байки защищены дополнительными дугами безопасности и упорами. <p class="text-separator"></p>В PRT учли, что с каждым годом набирают популярность «миники». В учебном парке мотошколы модели мощностью от 2,5 до 14,5 л.с. Тренировки на мини-байках проходят круглый год – на открытых трассах и закрытых картодромах. <p class="text-separator"></p>Сотрудники Pilot Racing Team свято блюдут принцип «обеспечить максимум безопасности». Если у курсанта нет собственной экипировки, каждый может подобрать себе полный комплект экипа из «гардероба» мотошколы. <p class="text-separator"></p>Во всех бы мотошколах так... И побольше бы таких школ. А то ведь многие покупают моцы, чтобы душа пела, но петь не умеют – только орут да срывают «голос». Так что ищите школу: лучше пройти этап «повышения квалификации», чем угодить на этап заключения больничной койкой. Здесь только пролежни и получишь – вот и вся песня. <p class="text-separator"></p>

Пройти по этапу

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uN8H462oevQyWMqm_JP4Fw" alt="" title="VINCENT Black Shadow Series C, классик" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95532" comment="VINCENT Black Shadow Series C, классик" /><span itemprop="description">VINCENT Black Shadow Series C, классик</span></div><div class="caption">VINCENT Black Shadow Series C, классик</div> <p class="text-separator"></p>Полвека назад Vincent Black Shadow был самым быстроходным из всех наземных машин – не важно, на двух или четырех колесах. Он разгонялся до 196 км/ч, тогда как самый скоростной автомобиль той поры, Jaguar XK120, выдавал только 193. Сколько рекордов и спортивных побед на счету этого мотоцикла!.. После войны на острове Мэн проводили гонку Clubman TT для 1000-кубовых байков, так эта марка не оставляла соперникам никаких шансов на первое место. Что ж удивляться тому, что в самой последней гонке в этом классе, проведенной в 1950 году, вообще все гонщики ехали на Vincent. Еще бы, динамика и управляемость машины по тем временам были исключительными. Вот так славно поработал ее создатель, инженер из Австралии Фил Ирвинг! Он еще не раз удивит мир. Скажем, уже в 60-е годы разработал двигатель Repco V8, с которым Джек Брэбхем и Денни Хьюм стали чемпионами мира в Формуле 1 в 1966 и 1967 годах. <p class="text-separator"></p>Vincent Black Shadow серии С – самый скоростной дорожный мотоцикл компании. С декабря 1948 года по февраль 1955-го их собрали 1507 единиц. Согласно фабричной документации, которую сохранил «Клуб владельцев Vincent», тот мотоцикл, что на этих фото, – последний экземпляр, и больше их не производили. Вскоре этот красавец, на спидометре которого всего 45 000 км, уйдет с аукциона. Но пока этого не случилось, его нынешний владелец Найджел Браун предоставил мне возможность поноситься по сельским дорогам к северу от Лондона. Кстати, всего в 30 км от городка Стивенэйдж, где когда-то располагался завод Vincent. <p class="text-separator"></p>Должен сказать, много лет назад я тоже владел Vincent – моделью Rapide, не столь быстроходной и более распространенной. А ведь я благословил тот день, когда от него избавился: его состояние было далеко от идеала, и мотор запускался с большим трудом. Лишь однажды он ожил с первого тычка – как раз тогда, когда я показывал его будущему покупателю. Бедный мистер Уилсон! Он, верно, подумал: «В каком чудесном состоянии мотоцикл!»... <p class="text-separator"></p>Впрочем, не могу сказать, что тот Vincent оставил во мне лишь тягостные воспоминания – ведь на вырученные от его продажи деньги я купил свой первый 2-цилиндровый Ducati, незабываемый 750SS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HTHCch5cJvs_15loXdd3pQ" alt="" title="VINCENT Black Shadow Series C, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95531" comment="VINCENT Black Shadow Series C, классик" /><span itemprop="description">VINCENT Black Shadow Series C, классик</span></div><div class="caption">VINCENT Black Shadow Series C, классик</div> <p class="text-separator"></p>Но прочь воспоминания – вернемся к настоящему. Теперь, после знакомства с этим Black Shadow, должен признать, что просто не дал своему Vincent шанса себя проявить. Вот если бы и я потратил десять лет на его реставрациюѕ У этого экземпляра, в отличие от бывшего моего, мотор запускается с первого тыка, правда, только если он горячий. Найджел сам вызвался прогреть его. С капелькой злорадства, я наблюдал, как он полдюжины раз атаковал кикстартерѕ Впрочем, давайте о приятном. Двигатель тянет с прытью, похвальной даже по меркам XXI века, 4-ступенчатая коробка передач четко переключается (хотя, остановившись, нейтраль находишь с трудом – прямо как на некоторых итальянских мотоциклах). Вот сцепление схватывает очень резко – словно электровыключатель! В результате чего я позорно заглох у светофора. Со вздохом откидываю педаль кикстартера, выжимаю расположенный под левой рукояткой руля рычаг декомпрессора, подвожу поршень к верхней мертвой точке – и все это без особой надежды на моментальный успех. Как же удивился, когда мотор заработал сразу же! Я так разволновался, что пытался стартовать, не убрав подставку. Старый таксист, стоявший позади, наблюдая мою растерянность и суетню, даже не посигналил, чтобы меня подстегнуть. <p class="text-separator"></p>Наверное, когда-то давным-давно он тоже мечтал купить Vincent – как и многие из людей нашего поколения. <p class="text-separator"></p>А вот папа Найджела, Дэн Браун, мечтам предавался не долго – в начале 50-х годов купил себе Vincent Rapide. Тогда немногие владели автомобилем, и мотоцикл оставался повседневным средством транспорта. С деньгами-то было негусто, зачастую мотоциклисты арендовали гараж вскладчину. Вот и Дэн вместе с двумя приятелями снимал бокс в Форест Хилл, в юго-восточном Лондонеѕ Приоткрою секрет, почему его Rapide вел себя сейчас гораздо лучше, чем когда-то бывший мой. Дело в том, что обслуживанием мотоцикла занимался родич Дэна, Клифф Браун – знаменитый тюнингер мотоциклов Vincent. Именно на построенных Клиффом мотоциклах Vincent Nero и Super Nero его брат, Джордж Браун, четверть века блистал в британских гонках дрегстеров. <p class="text-separator"></p>Понаблюдав за тем, как лихо бегает мотоцикл Дэна, его сосед по гаражу Фрэнк Станион тоже заказал себе Vincent, но самый мощный – модели Black Shadow. Аккурат к началу сезона, в феврале 1955 года, он получил заказ у Джека Сертиза, местного дилера компании. Джек и сам был великолепным гонщиком – выступал он как раз на мотоциклах Vincent с коляской. Но настоящей звездой стал его сын, Джон Сертиз. Тот начал гоняться на 500-кубовом одноцилиндровом Vincent Gray Flash – как бы половинке Black Shadow. Парня заприметили и зазвали в заводскую команду Norton, а там уж было рукой подать до триумфа: Джон завоевал семь титулов чемпиона мира на мотоциклах, а кроме того чемпионство в автомобильной F1. Столь выдающийся дубль не удался больше никому. <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к основному повествованию и его главным персонажамѕ Вместо узких «гоночных» крыльев, стандартных для Black Shadow, Станион заказал более широкие «туристические», как на Rapide. Но ездил он на своем приобретении недолго – уже в 1956 году продал его третьему партнеру по гаражу, владельцу Vincent Comet Джону Кармалту. Вот он-то и «накрутил» на колеса большую часть из тех 45 000 км, которые отсчитал одометр. Когда Кармалт в 1994 году умер, его сестра предложила выкупить мотоцикл Дэну Брауну – единственному оставшемуся из былых компаньонов. Собственно, тогда это уже был не мотоцикл, а груда деталей. А все потому что еще за 25 лет до того Джон налетел на дорожный знак. Чтобы отремонтировать машину, разобрал ее, а собрать руки так и не дошли. «В 80-е годы мой отец восстановил свой Rapide до идеального состояния, – рассказывает нынешний владелец уникума Найджел Браун. – Пока шла работа, он познакомился со всеми лучшими специалистами по реставрации Vincent. Несколько лет во время своих визитов к отцу я наблюдал, как старый мотоцикл вновь обретает свой былой блеск. Увы, батюшка скончался в 1999 году, так и не закончив реставрацию – завершал ее уже я. Сами оцените: сейчас Black Shadow так же великолепен, как и полсотни лет назад.» <p class="text-separator"></p>Согласен... Перекидываю ногу через двойное седло, усаживаюсь. Какой же он низкий и узкий! Мотоцикл 50-х годов, способный «ходить под 200», просто не имеет права быть таким компактным! Однако его не назовешь тесным – посадка просторна, все органы управления расположены удобно. Сделанный из цельной трубы руль довольно узок и низок, и в то же время его оттянутые оконечности формируют комфортную для дальних поездок позу, а плеча рычага хватает, чтобы поворачивать на узких улицах. Управляемость Vincent на малой скорости, скажу так, – весьма тяжеловесна. <p class="text-separator"></p>Машина нехотя вползает в поворот, а стойки параллелограммной передней вилки Girdraulic, кажется, в любой момент готовы сложиться. К счастью, этого не происходит, и с набором скорости управление становится более легким, а уж та точность, как мы ее понимаем сейчас, недостижима для примитивных телескопических вилок той поры. По меркам тех времен ходовые качества Vincent просто великолепны! Впрочем, они вполне неплохи и по нашим – задняя подвеска с гидравлическим моноамортизатором и упрятанными под седлом пружинами эффективно поглощает толчки от выбоин. <p class="text-separator"></p>И все же звезда первой величины в этом шоу под названием Vincent Black Shadow – двигатель! Это 1000-кубовая <p class="text-separator"></p>V-образная «двойка» с великолепной тягой. А еще с замечательным саундом. Мотор развивает 55 л.с. при 5700 об/мин, и каждая из «лошадок» тянет во всю мочь! Динамика впечатлит и современного мотоциклиста. А как же она воспринималась полвека назад?! Для хорошего ускорения вам придется приспособиться к резко «схватывающему» сцеплению. Зато на полном газу седока охватит возбуждение! Какой звук! Ветер бьет в шлем, стрелка спидометра бойко крутится по циферблату. Тахометра нет, да он и не нужен – мотор тянет на любых оборотах, а звук сам подскажет, в какой момент переключаться на следующую передачу. Вам только и остается выйти на высшую и, поигрывая ручкой газа, наслаждаться волнами крутящего момента. Могу поручиться: в 50-е годы ничего подобного больше не было. <p class="text-separator"></p>Но вот приходит время останавливаться – здесь-то и проявляется единственное слабое место машины. У мотоцикла целых три тормозных барабана – два спереди и один сзади. Но тормоза однокулачковые и довольно скромные по размеру. Их мощи едва хватает для умеренного замедления, а после нескольких энергичных торможений их эффективность пропадает вовсе. Может быть, для 50-х этого было достаточно, однако в современном трафике меня порой охватывала паника: ну а как разобью это чудо стоимостью в $80 000?.. <p class="text-separator"></p>Коллекционер не станет измерять эффективность тормозов – пусть и вовсе не «схватывают» – лишь бы были. Ведь Vincent Black Shadow для него одно из самых желанных приобретений, даже за такие деньги. Но если этот коллекционер не прячет моторные экспонаты под стеклянным колпаком, а на них ездит, то Vincent для него станет еще и практичным средством повседневного транспорта. <p class="text-separator"></p>Эх, где ты сейчас, мой Rapide? <p class="text-separator"></p>

Самый первый супербайк

VINCENT Black Shadow Series C, классик

<p class="text-separator"></p>Ежегодно ралли «Вызов пустыне» (Desert Challenge) собирает в пустыне Руб-эль-Хали, распластавшуюся в Объединенных Арабских Эмиратах, фаворитов внедорожных гонок, ведь каждый раз это генеральные репетиции марафона «Дакар». Вот и в этот раз сюда прибыли многие лидеры чемпионата мира по ралли-рейдам 2007 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/enj-BeCHNnjxz6q9oCNT0A" alt="" title="Вот и повстречались фавориты..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А ведь чемпион–2007 уже был известен: одержав победы в гонках в Тунисе, на Сардинии, в Чили и Египте, Марк Кома (КТМ 690) не оставил шансов соперникам себя опередить и досрочно получил высший титул. В Эмиратах каталонец впервые после последнего «Дакара» встретился с давним соперником Сирилом Депрэ (КТМ 690). А не виделись они потому, что француз весь год выступал на американских бахах и выбрался из США только на бразильский этап, но в нем, единственном в сезоне, не участвовал Кома. Так что в преддверии дакаровской схватки (с большой долей уверенности можно было предположить, что первое место на африканской трассе разыграют именно эти два гонщика) обоим – и испанцу из Repsol, и французу из Red Bull – важно было прощупать, в какой форме конкурент. <p class="text-separator"></p>Программа «Вызова пустыне» выглядела насыщенной: за шесть дней участникам предстояло преодолеть более 2000 километров, из которых три четверти приходились на спецучастки (СУ). Исход ралли, скорее всего, должен был решиться в дюнах, а потому пролог неподалеку от знаменитого отеля Burj Al Arab скорее представлялся праздничной формальностью. Депрэ не стал откладывать дело в долгий ящик и на этой двухкилометровой «разминке» показал лучшее время. Однако на следующий день Марк Кома вырвался вперед. На очередном этапе настала очередь Депрэ – он захватил лидерство. Когда в полутора километрах от финиша в мотоцикле француза закончилось горючее, пока он продувал бензопровод, чтобы «высосать» остатки бензина со дна бака, его опередил доселе никому не известный англичанин Джеймс Вест (Honda 450). Кома финишировал третьим и по сумме результатов на пройденных этапах сохранил преимущество над Депрэ в одну минуту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ns0DAw0f_ptWoHNc_vEIcw" alt="" title="Вот и повстречались фавориты..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95604" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совсем непростым выдался один из участков третьего этапа: песка было навалом! Многие падали, именно здесь выбыл из борьбы испанец Жорди Виладомс (КТМ 690). Обидно донельзя: он удачно начал гонку, занимал третью позицию... После обследования в местном госпитале его эвакуировали в Барселону с подозрением на перелом позвонка. К счастью, при повторном обследовании предварительный диагноз не подтвердилсяѕ Оставшийся без партнера Кома, тем не менее, выиграл этап и, более того, увеличил отрыв от Депрэ до пяти с лишним минут. Однако никто не торопился с прогнозами, особенно после того, как на предпоследнем 339-километровом СУ Депрэ отыграл у лидера почти четыре минуты. Таким образом преимущество Кома накануне заключительного этапа сократилось до полутора минут. <p class="text-separator"></p>Стартовать в последний день гонки чемпиону мира предстояло со стратегически более выгодной позиции – через четыре минуты после Депрэ. Единственный, кто еще мог вмешаться в эту дуэль – норвежец Пал Уллевалсетер (КТМ 690). Однако ему это оказалось не по силам. Бросившийся в погоню Кома обошел норвежца и финишировал через 40 секунд после Депрэ – и этого было достаточно для победы. Марк Кома, как и годом ранее, выиграл «Вызов пустыне», чем подтвердил, что не случайно в третий раз подряд стал чемпионом мира. <p class="text-separator"></p>В категории «450» в Эмиратах победил Джеймс Вест, однако титул чемпиона мира достался не ему, а поляку Яцеку Кзашору (КТМ). <p class="text-separator"></p>

Вот и повстречались фавориты...

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lJnYKgzDjx4Rw7nYvVFFA" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="800" height="403" class="story-photo imp-image-95562" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если для победы тебе приходится мчаться со скоростью 320 км/ч в аппарате весом всего 600 кг, остается лишь молиться, чтобы судьба была на твоей стороне, чтобы обострились твои кошачьи реакции – а уж тестостерона хватит, чтобы удержать на плаву авианосец. <p></p> <p class="text-separator"></p>Автомобильная Формула 1, или просто F1, – мировой лидер по части сбора денег и зрительской аудитории. Сами судите: годовой бюджет топ-команд превышает четверть миллиарда долларов, каждая гонка собирает у телевизоров 300 миллионов зрителей. В общем, Формула 1 – это очень большой спорт. А Михаэль Шумахер – на самом верху! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nEi8K-YjAA1YVirg2bjdmw" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="472" height="600" class="story-photo imp-image-95564" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но это очевидно для продвинутого наблюдателя или хотя бы интересующегося. Но как бы объяснить, что такое Формула 1, тому, кто не опьянен миром экзотических суперкаров?.. Попробую: это формула, слагаемые которой – высочайшее инженерное искусство, координация глаз и рук на уровне фантастических возможностей Терминатора, хитроумные стратегия и тактика. И еще: это спорт, в котором мельчайшая ошибка приводит к катастрофе. В фильмотеках таких кадров полным-полно: гоночные машины разлетаются в крошки. Так что выживание – необходимый компонент победы... <p></p> <p class="text-separator"></p>И одно из величайших искусств в этом мире – умение уйти вовремя и красиво, как это сделал Михаэль Шумахер, когда ему исполнилось 37 лет. <p class="text-separator"></p>Итак, величайший гонщик всех времен и народов повесил шлем на гвоздик и распрощался со своими поклонниками. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLNWiXDwZP1i7qmR5zvvAg" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95563" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Время: октябрь 2006 года. Место: трасса «Монца», Италия. 50 000 фанатов Ferrari (все, разумеется, в красном) провожали кумира. За его плечами 30 лет гонок, 91 победа в Grand Prix, семь титулов чемпиона мира. Казалось бы, его, человека необъятной популярности и неограниченных возможностей, ничем не удивишь. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот и удивили! Прознав, что Михаэль еще и большой поклонник мотоциклов, несколько фанатов из Калифорнии преподнесли ему крутой боббер. Разумеется, выкрашенный в фирменный цвет Ferrari. Знали, где заказать мотоцикл – в Garage Company, пристанище классических байков. <p class="text-separator"></p>Как думаете, сколько времени понадобилось Йоши, главе Garage Company, на выполнение заказа? Не поверите: всего 22 дня. Двигатель он взял от Harley-Davidson 1981 года (1340-кубовый Sho-velhead), но усовершенствовал его: установил шатуны S&S, поршни КВ, клапаны Rowe, распредвалы Sifton. Водрузил воздухофильтр от старинного H-D. <p class="text-separator"></p>Мотор, соединенный с 4-ступенчатой коробкой передач через первичную передачу и сцепление Primo, установлен в раму с жесткой задней подвеской и 33-градусным рейком. Впереди – вилка типа «спринджер». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VBfZBk-0R-IF8jPl5tSmrQ" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95565" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Это боббер, и, согласно канону жанра, колеса спереди и сзади – 16-дюймовые, с классическими шинами Firestone. Если вздумается замедлиться (может же посетить Шумахера такое желание, хотя оно ему и несвойственно), для того есть барабанные тормоза. Мотоцикл окрашен не просто в красный цвет – он того самого оттенка, что и у болидов Ferrari 2006 года. Поскольку бобберу не пристало «носить» хромированные детали, компания Supreme Platting выполнила их никелирование. <p></p> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл получил имя собственное – MS Bobber, он же – Speed Boy Bobber, и был презентован Шумахеру во время ночного ужина, устроенного вблизи трека. Создатель байка лично присутствовал на импровизированной церемонии. Вот что рассказал: когда Михаэль увидел подарок, воскликнул: «Вау!!!». И захотел немедленно опробовать аппарат. Йоши лично дрыгнул кикстартером. Шумахер вскочил в седло и умчался на пит-лейн. Когда вернулся, кончики его рта пребывали у ушей. <p class="text-separator"></p>

Красный боббер для Шумахера

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R4Poh4FcFfhSL5Rat-KQJg" alt="" title="Кросс Шипы: «за» и «против»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95608" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мотокросс сейчас омолодился. Если раньше мальчишки начинали заниматься мотоспортом с 12 лет, ездили они на слабеньких «Дельтах» и «Верховинах» и могли управлять ими даже на зимней трассе, то с приходом японской техники малой кубатуры с достаточно мощным мотором юные спортсмены на снегу и по льду уже не могли справляться с мотоциклом, и потом, это очень травмоопасно. Слишком сложно ручкой газа контролировать сцепление колес – этот навык приходит с годами, у детей же его нет. Да и зимней резины для детских и подростковых мотоциклов не существует. <p></p> <p class="text-separator"></p>О том, что в Швеции и Финляндии проводятся зимние мотокроссы на шипованных баллонах (на них 7-миллиметровые металлические шипы), в нашей стране узнали из фильмов, записанных на видеокассетах. Гонки скандинавов сильно отличались от тех, что проводились в России. Фильмы наглядно убеждали: скорость и прыжки – как на летней трассе! И, как оказалось, даже маленькие спортсмены вполне могут участвовать в зимних гонках. <p class="text-separator"></p>Шипы опробовали российские мотоциклисты. Благодаря им после длительного перерыва возобновились официальные соревнования на снегу – в 2002 году в регламент всероссийских соревнований ввели класс «на шипах». То был экспромт: организаторы первых таких гонок совершенно не представляли, сколько спортсменов выйдет на старт. Но опасения оказались напрасны – гонщики поддержали начинание. Заезды на мотоциклах с шипами понравились и болельщикам. А уже на следующий год зимний чемпионат страны стал многоэтапным. Сегодня же в классах «50» (дети), «65» (мальчики) и «85» (юноши) гоняются только на шипованной резине, «открытый» поделен на две категории – «с шипами» и «без шипов». <p class="text-separator"></p>Вроде бы спортсмены, их тренеры и, что немаловажно, родители юных гонщиков проголосовали «за». Еще бы, прекратить соревнования и тренировки на всю зиму – значит, ввергнуть гонщика в застой почти на полгода. Если возобновить тренировки с апреля, то «раскатаешься» только к июню. А в мире мотоспорта июнь – разгар соревновательного периодаѕ Но высказывались мнения и «против». Их нельзя игнорировать – давайте анализировать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rx064pXlWek1j1x7qTYXMg" alt="" title="Кросс Шипы: «за» и «против»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95607" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Комплект шипованных покрышек стоит не дешево – около 500 евро. Но кто сказал, что мотоспорт – занятие не дорогое? Даже без шипов. Если готовишь себя (воспитанника, ребенка) к достижению высшего результата в чемпионате России или для участия в чемпионатах Европы или мира, идеальные условия – весь год тренироваться на грунтовых трассах. Но тогда придется надолго и часто уезжать в страны Европы, где нет зимы (в таких условиях все мировые топ-гонщики и проводят межсезонные сборы), в худшем случае – на юг России. Однако сборы «на выезде», понятно, требуют немалых средств, большинство же российских кроссменов не могут себе позволить такую роскошь. <p></p> <p class="text-separator"></p>Да, шипы удовольствие не из дешевых. Однако они дают возможность юным спортсменам тренироваться и выступать в соревнованиях круглый год, мальчишки не оторваны от общеобразовательной школы. И чисто спортивный аспект. В заездах «с шипами» почти такие же, как в летних соревнованиях, высокие скорости, чего нет в гонках «без шипов». <p class="text-separator"></p>Мотоциклы с шипованными колесами образуют поворотные колеи – как на летних трассах, благодаря чему техника езды очень сходна с летней – такой же в наклоне вход в колею и ее прохождение. На машине без шипов ничего подобного сделать невозможно: спортсмен ведет мотоцикл с минимальным наклоном и упором на ногу. Колеса с шипами позволяют использовать летнюю же технику прыжков – скоростной подход к препятствию и преодоление его с «подламыванием» машины в воздухе (чтобы уменьшить эффект «катапульты»), скоростное приземление и работа обоими тормозами... <p class="text-separator"></p>Сохраняется агрессивный стиль езды. На мотоцикле с шипами нагружаются не только мышцы ног пилота, но и рук, особенно кистей. То бишь зимние тренировки «на шипах» – отличный способ физической подготовки к летнему сезону. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XxmJ3oald7byF5mpnPpXtQ" alt="" title="Кросс Шипы: «за» и «против»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95606" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Обычная кроссовая резина дешевле, ее не требуется менять часто. Но стиль езды более плавный, спокойный, чаще всего сидя. На снежной трассе закрепляются навыки езды по «бортам» (поворот с упором), развивается чувство дозированного открытия газа (чтобы избежать пробуксовки), отрабатывается техника поворотов с заносом. Плюс тренировки без шипов – техника управления максимально приближена к той, к которой прибегают на летней грязевой трассе. Минус – не те скорости, теряешь ощущение мотоцикла на скорости. <p></p> <p class="text-separator"></p>Я не считаю, что гонщики и тренеры должны быть поставлены перед категоричным выбором – или только колеса с шипами, или только без них: оба стиля ценны для подготовки кроссмена к летнему сезону. Полезно комбинировать в тренировках тот и другой. Возможен и промежуточный вариант – только переднее колесо с шипами. И он тоже даст отличный эффект. <p class="text-separator"></p>

Кросс Шипы: «за» и «против»

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> Во всем мире создание дизелей с уменьшенным воздействием на окружающую среду, отлаживание рабочего процесса, оптимизация сгорания топлива проходила схоже и в несколько этапов. <p class="text-separator"></p>Выполнения норм вплоть до Евро-2 добивались совершенствованием камеры сгорания, увеличением давления впрыска у механических топливных систем, применением турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Благодаря этому в сравнении с атмосферными дизелями улучшалась экономичность, увеличивалась удельная мощность по отношению к массе и рабочему объему двигателя, рос ресурс. Охлаждение днища поршня изнутри впрыском <p class="text-separator"></p>струи масла, а также применение интеркулера позволило снизить теплонапряженность деталей рабочей полости двигателя. <p class="text-separator"></p> Переход на Евро-3, кроме всего этого, потребовал применения электронно-управляемых топливных систем для более точного дозирования топлива. Появилась возможность надежно и выверенно корректировать цикловую подачу в соответствии с температурой, нагрузкой и оборотами двигателя, изменением атмосферного давления. Впрыск топлива несколькими порциями в течение одного такта позволил не только уменьшить загрязнение атмосферы, но и сделать работу дизеля с непосредственным впрыском даже мягче, чем когда-то на моторах с разделенными камерами сгорания. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Между городом и деревней

<p class="text-separator"></p> В течение почти 30 лет каждые два года он проходит в провинциальном фламандском городке Кортрейк (по-французски – Куртрэ), который сам по себе не имеет никакого отношения к какой-либо технике. Просто в далеком 1971 году глава ныне всемирно известной бельгийской автобусной фирмы Van Hool решил представить несколько своих новых моделей, и для этого подошел открывшийся в то время в Кортрейке первый выставочный павильон. <p class="text-separator"></p> В октябре 2007 года там состоялся 19-й Международный автобусный салон Busworld – «Мир автобусов». Он расположился в огромном выставочном комплексе, хотя и его уже не хватило для 360 экспонентов, поэтому многие фирмы пришлось расположить во временных палаточных строениях. Все вместе они заняли площадь 50 тыс. м, причем около 80% выставочной территории отдали автобусам, а остальные отвели небольшим фирмами по производству узлов, комплектующих изделий и аксессуаров. В работе салона приняли участие 48 автобусных компаний из 20 стран, в том числе все крупнейшие европейские и пара азиатских фирм. <p class="text-separator"></p>Впервые в Кортрейке появились российский автобусный холдинг «Волжанин» и заводы МАЗ и ЛАЗ. <p class="text-separator"></p>Главным событием салона Busworld стало оглашение итогов международного конкурса «Автобус 2008 года» родного конкурса «Автобус 2008 года» (Coach of the Year 2008), который выиграла туристическая машина Volvo 9700. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Busworld 

<p class="text-separator"></p> Потребность российского рынка в небольших развозных грузовичках за последние годы не только не снизилась, а наоборот, с развитием малого и среднего бизнеса выросла. К сожалению, отечественные автопроизводители – ижевский завод и тольяттинский «ВИС» – не могут полностью обеспечить рынок достаточно недорогими и надежными автомобилями, на которых без проблем можно было бы ездить не одну сотню тысяч километров. Образовавшийся вакуум пытаются заполнить каблуки-иномарки. В начале 2000 года Таганрогский автомобильный завод заключил контракт с Citroen на отверточную сборку трех тысяч автомобилей «Орион-М», он же Citroen-Berlingo. <p class="text-separator"></p> Автомобили оказались довольно удачными и стоили около $10 тысяч. Однако первый опыт знакомства российских перевозчиков с французскими автомобилями состоялся еще более десяти лет назад, когда группа PSA выпустила первый Peugeot Partner. <p class="text-separator"></p> В 1996 году появилась первая версия Partner, выпускавшаяся на заводах группы Peugeot и Citroen в Португалии и Испании. Переднеприводные грузовики полной массой от 1,7 до 2,0 тонн предлагались в 15 вариантах комплектаций. Однако наиболее популярной оказалась пассажирская версия с одним или двумя дополнительными рядами сидений. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Французкий каблучок

<p class="text-separator"></p>Первое впечатление сложилось неоднозначное. Сейчас эти грузовики приходят из Японии уже собранными, в ближайших планах «СеверСтальАвто» наладить их сборку в Татарстане, в свободной экономической зоне «Алабуга». Наверное, эти тяжелые грузовики, изготовленные в России и для России, будут больше соответствовать непростым требованиям наших перевозчиков. <p class="text-separator"></p> <b>Двигатель</b> <p class="text-separator"></p> Isuzu выпускает дизели с середины 30-х годов, и за это время моторы заслужили отличную репутацию по всему миру. В основе успеха лицензии, приобретенные тогда у MAN и Deutz, и кропотливая работа нескольких поколений японских инженеров. Диапазон выпускаемых двигателей необычайно широк: от рядных полуторолитровых «четверок» для легковых автомобилей до V-образных «десяток» объемом 30,4 литра! Возможно, эти огромные 600-сильные моторы в конце 90-х делали не только для большого седельного тягача серии «С», но и для маленьких тепловозов. В России, точнее на Дальнем Востоке, из дизелей Isuzu для тяжелых грузовиков больше известны V-образные 15,23-литровые «восьмерки» и «десятки» объемом 19,0 литра, устанавливаемые на серии «С» и «Е». <p class="text-separator"></p> В Японии эти грузовики называют «Giga» и «Gigamax». Несмотря на турбонаддув и интеркулер, потенциал большого объема японцы почему-то не реализовывали, мощность не превышала 400-сильного предела. (Эти цифры – бальзам на раны инженеров Ярославского моторного завода!) Наверное, еще и в переразмеренности, а также в невысокой литровой мощности кроется секрет ресурса и надежности дизелей Isuzu. Хотя европейские и американские 12-литровые дизели при мощности в 400–500 л. с. тоже ходят по два миллиона километров. Характеристики мотора модели 6WF1TC на этом самосвале выдержаны в тех же традициях – объем 14 литров и еще стакан, мощность всего 360 лошадиных сил, момент тоже невысокий – 1450 Н.м при 1100 об/мин. Его размерность 147х140 миллиметров. <p class="text-separator"></p>Потом выяснилось, что есть модификация мотора с более мощной настройкой, его обозначение 6WF1TCC, мощность 390 лошадиных сил, момент 1863 Н.м при 1100 оборотах. Наверное, при таком объеме существуют и еще более мощные настройки. Все же, под кабиной больше ожидал увидеть мотор V-8, но там была рядная «шестерка». <p class="text-separator"></p> По конструкции японский дизель схож с известным двигателем Volvo D12, только вместо электронно-управляе-мых насос-форсунок применена еще более современная топливная система Common Rail. Именно электроника позволяет создавать разные настройки у одного и того же двигателя. В сравнении с механическими ТНВД, главное достоинство электроники – более тонкая и многоступенчатая цикловая подача, высокое давление распыла. В результате соблюдение европейских экологических норм и высокая топливная экономичность. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Первое впечатление

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На службе Ее Величества

Кульнев Александр

Ушакова Ирина

<p>За основу рестомода Norrsken взят культовый трехдверный универсал Volvo P1800ES, выпускавшийся всего пару лет в начале 1970-х. Его знаменитый силуэт с огромной стеклянной дверью багажника и так считается раритетом – было сделано чуть больше восьми тысяч штук. Теперь же он станет основой для эксклюзивного проекта.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fK9m_VdbJl6LHMVmcWgK2w=s800" alt="Классический универсал Volvo из семидесятых превратят в современный спорткар" title="Рестомод Volvo P1800ES Norrsken" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606245" comment="Рестомод Volvo P1800ES Norrsken" /><span itemprop="description">Рестомод Volvo P1800ES Norrsken</span></div><div class="caption">Рестомод Volvo P1800ES Norrsken</div><br /></p><p></p> <p><span>Кузов оригинальной машины подвергся серьезным изменениям. Появились расширенные колесные арки, новые бамперы с черными вставками и довольно крупный спойлер на крыше, который плавно перетекает в линию стекол. Фары и всю прочую оптику заменили на современные светодиодные блоки. Решетка радиатора теперь обрамлена не хромом, а глянцевым черным покрытием, хотя при желании классический хромированный вариант тоже можно вернуть.</span></p> <p><span>Выбор у будущего владельца будет из трех уровней отделки. Первый, Heritage Heaven, максимально сохраняет дух оригинала. Второй, Modern Marvel, предлагает умеренные обновления. Самый радикальный – Forward Fashionista, он же флагманский. Именно в этой версии родной двигатель заменят на турбированную «пятерку» Volvo T5, которая сочетается с усиленной современной трансмиссией.</span></p><p></p> <p><span>Машину оснастят полностью переработанным шасси: с измененной геометрией подвески, более эффективными тормозами, дополненными системой охлаждения, и новым рулевым управлением. По сути, это будет уже совсем другой автомобиль с точки зрения динамики.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X--_WsVfpBBeHcOmTz7y0g=s800" alt="Классический универсал Volvo из семидесятых превратят в современный спорткар" title="Рестомод Volvo P1800ES Norrsken" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606244" comment="Рестомод Volvo P1800ES Norrsken" /><span itemprop="description">Рестомод Volvo P1800ES Norrsken</span></div><div class="caption">Рестомод Volvo P1800ES Norrsken</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Чтобы подчеркнуть исключительность проекта, производители установили жесткий лимит – не больше пяти машин в год. Цена начинается от 300 тысяч евро, что в пересчете по текущему курсу составляет примерно 27,3 млн рублей. Такая стоимость сразу относит Norrsken к высшей лиге дорогих рестомодов от известных тюнинг-ателье. При этом ждать готовый автомобиль после подтверждения заказа придется не менее полутора лет.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Классический универсал Volvo из семидесятых превратят в современный спорткар

Рестомод Volvo P1800ES Norrsken

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.roadandtrack.com/news/a70348192/volvo-p1800-restomod-is-for-the-longroof-lovers/

Иннокентий Кишкурно

<p>Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.</p><p></p><p>Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.</p><p>Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".</p><p></p><p>У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

Алексеева Елена

<p>В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. </p><p></p><p>Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.</p><p>При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.</p><p></p><p>Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.</p><p></p><p>Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.</p><p>В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать. </p><p> </p><p></p>

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

<p>Банальнейшая ситуация: вы подходите к своей припаркованной во дворе машине, а на кузове – свежая <a href="https://www.zr.ru/content/news/977328-s-pomoshchyu-kakikh-priemov-pereku/" target="_blank">царапина</a>...</p><p></p><p>При этом рядом – ни «автора», ни очевидцев, ни записки. Знакомо? Многие автовладельцы в подобных ситуациях теряются, но коллеги из Авто Mail подготовили четкую инструкцию, позволяющую не упустить ни одного важного момента в этой напряженной ситуации. Не волнуйтесь, просто следуйте алгоритму – и все будет хорошо. Возможно, не прямо сейчас, но в скором будущем – обязательно.</p><p></p><p><b>Виновник дворового ДТП скрылся, что делать:</b></p><p></p><ul><li>Оставайтесь на месте, даже если потенциального виновника нет рядом.</li><li>Осмотрите повреждения, определите их серьезность, запомните обстоятельства события.</li><li>Позвоните в Службу спасения (112) или в полицию (102), сообщите о ДТП и бегстве виновника.</li><li>Сфотографируйте повреждения, расположение автомобилей рядом, тормозные следы (если есть) и обстановку вокруг.</li><li>Попробуйте найти свидетелей – подойдут соседи в окнах, бабушка на лавочке, охрана ближайшей парковки или камера видеонаблюдения на углу дома.</li><li>Напишите отчет, где подробно изложите обстоятельства произошедшего, впоследствии к нему нужно приложить фото.</li><li>Когда полицейские прибудут, объясните им ситуацию и покажите собранные доказательства.</li><li>Оповестите свою страховую компанию – это может ускорить расследование и выдачу компенсации.</li><li>Следите за развитием дела: регулярно узнавайте статус расследования и оказывайте максимум содействия в поисках виновника.</li></ul><p></p><p></p>

Машину повредили около дома и сбежали — что делать?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/118652-dtp-vo-dvore/

<p> Крупнейший российский автопроизводитель выразил готовность к активному сотрудничеству с операторами краткосрочной аренды автомобилей. </p><p></p><p>Глава компании АВТОВАЗ Максим Соколов в ходе Недели российского бизнеса подчеркнул, что предприятие открыто для любых форматов взаимодействия с оптовыми покупателями.</p><p>В то же время Максим Соколов сообщил, что на парламентских площадках активно обсуждается инициатива по ужесточению требований к <a href="https://www.zr.ru/content/news/977196-ehtot-vzyal-na-chas-ehtot-kupil/" target="_blank">каршерингу</a>. По его словам, законодатели предлагают распространить нормы по локализации машин, которые сейчас действуют для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977299-zakon-o-lokalizatsii-taksi-vo/" target="_blank">такси</a>, и на операторов краткосрочной аренды. Он пояснил, что это коснется тех сфер бизнеса, которые напрямую связаны с госрегулированием.</p><p></p><p><i> «Депутаты, сенаторы выступают с идеей разработки и распространения требований локализации, в том числе и на те области бизнеса, которые так или иначе соприкасаются с государственным регулированием. К этому относятся не только такси, но и каршеринг», - сказал Максим Соколов.</i></p><p></p><p>Как ранее отмечал глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов, соответствующий законопроект уже рассматривается в правительстве. Ожидается, что реальные контуры документа могут стать известны уже в 2026 году.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

АВТОВАЗ нацелился на каршеринг: диалог с партнерами уже в разгаре

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайские <span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/970454-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">кроссоверы</a></span></span><span> по-прежнему задают тон на российском рынке, а модели с полным </span>приводом и вовсе стали для многих must-have. «Автоновости дня» составили актуальный список из пяти самых бюджетных предложений в этом сегменте.</p> <p></p><p><span>Лидером по доступности остается </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977242-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/" target="_blank"><span><span>Haval Jolion</span></span></a><span>. Его недавно сертифицировали с новым мотором, соответствующим стандарту Евро-6. Базовая полноприводная версия 2024 года сейчас оценивается в 2 299 000 рублей. Под капотом – 150-сильный 1,5-литровый турбодвигатель, который работает в паре с семиступенчатым роботом с мокрым сцеплением. В стандартной комплектации уже есть система помощи при спуске, светодиодная оптика, кожаный мультируль, подогревы нескольких элементов, климат- и круиз-контроль, камера заднего вида и медиасистема с 10-дюймовым экраном.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606032" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></span></p> <p><span>Следующей в рейтинге идет Omoda C5. За 2 729 000 рублей предлагается комплектация Drive с полным приводом. Правда, эта модель пока ждет обновления. Её оснащают 1,6-литровым турбомотором на 150 лошадиных сил и тем же семиступенчатым роботом. В базе, среди прочего, присутствуют парктроники, камера, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, а также цифровая приборная панель и медиацентр с 10,25-дюймовым дисплеем. Причем зимний пакет с обогревами тоже входит в список стандартного оборудования.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606031" comment="Omoda C5" /><span itemprop="description">Omoda C5</span></div><div class="caption">Omoda C5</div><br /></span></p><p></p> <p><span>У Chery, кстати, в этой ценовой категории сразу два полноприводника. Первый – Chery Tiggo 7L, который появился в продаже прошлым летом. Его самая доступная версия с AWD в комплектации Active стоит 2 940 000 рублей. Автомобиль имеет 150-сильный 1,6-литровый турбодвигатель и роботизированную коробку передач. За эти деньги покупатель получит светодиодные фары, панорамную крышу с люком, парктроники спереди и сзади, камеру, подушки безопасности, круиз-контроль, двухзонный климат, атмосферную подсветку салона и мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном, поддерживающую беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606028" comment="Chery Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7L</div><br /></span></p> <p><span>Второй вариант от Chery – это Tiggo 7 Pro Max. Его полноприводная версия в комплектации Prime после подорожания в конце декабря оценена в 2 950 000 рублей без учета возможных скидок. Техническая начинка знакомая: 150-сильный 1,6-литровый турбомотор и семиступенчатый робот. Дорожный просвет здесь составляет 190 мм. В стандарте идет светодиодная оптика, задние парктроники с камерой, различные системы помощи водителю, круиз- и климат-контроль, система бесключевого доступа и тот самый зимний пакет с обогревами.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Chery Tiggo 7 Pro Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606027" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro Max</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Замыкает подборку DFSK ix7 – один из самых недорогих семиместных кроссоверов в России. Его единственная комплектация Premium стоит 2 990 000 рублей. В отличие от других участников списка, здесь используется 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 220 л. с. и классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Из оснащения можно отметить панорамную крышу с люком, мультируль, двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном и девятью динамиками, шесть подушек безопасности, а также парктроники спереди и сзади с системой кругового обзора.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606030" comment="DFSK ix7" /><span itemprop="description">DFSK ix7</span></div><div class="caption">DFSK ix7</div><br /></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977507-1"><a class="story-link" href="/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/">Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og","alt":"Haval Jolion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw","alt":"Omoda C5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw","alt":"Chery Tiggo 7L","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA","alt":"Chery Tiggo 7 Pro Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow","alt":"DFSK ix7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606032" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606031" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606028" title="Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606027" title="Chery Tiggo 7 Pro Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606030" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p> <span></span>

Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены

«За рулем» | Фирмы-производители

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Geely

Changan

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p>[readmore ids="944173" align="right"] </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p>[readmore ids="974638" align="right"] </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="977001" align="right"] </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="961879" align="right"] </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина»&nbsp;– композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>[readmore ids="939154" align="right"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div> </p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> </p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Toyota создала аккумуляторы с гигантским запасом хода" data-href="https://www.zr.ru/content/news/944173-toyota-sozdala-akkumulyatory-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ucUF6aoaZ-PrT1TX8JzaMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобили будут проезжать по 1000 км уже в следующем году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974638-ehlektromobili-budut-proezzhat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FNTSzCfWK8sd9BE74vPi7g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" width="800" height="500" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977001-ehta-razrabotka-stanet-revolyutsi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Революция в автомобилестроении близко? Крупные концерны начали производство новых АКБ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961879-revolyutsiya-v-avtomobilestroenii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CJPnNQSysvdzZhK23AwZ7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Нужны ли в России электромобили? Смотря кому и по какой цене" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939154-nuzhny-li-v-rossii-ehlektromobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Rl5UyQxWoTjn3CIaekzVEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p></p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" width="800" height="499" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p>Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p>Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>