Свежее

Лучшее

Почти полгода – с того дня, как в июле на мотокроссовой трассе прошел этап чемпионата России – в Сормовском парке стояла тишина. Это, конечно, не означает, что мотоспортивная жизнь замерла: в области есть еще с полдюжины трасс, на которых с завидной регулярностью проходят небольшие кубковые соревнования. Кроме того, наши спортсмены регулярно выезжают в близлежащие области, причем график в прошедшем году был очень плотным. Например, 22 декабря гонки проходили у нас, на следующий день – во Владимирской области и в Подмосковье. Тем не менее в Сормово приехали почти сорок мотокроссменов из Вологодской, Ивановской, Костромской областей и Чувашии, из Егорьевска, Мурома и Шарьи. И конечно же, на трассу вышли нижегородцы. Зимний мотокросс требует специфического опыта и совсем других навыков, нежели летний. Поэтому гоняться отваживаются далеко не все – чтобы не приобрести «зимних» привычек, которые повлияют на выступления летом. Тем не менее есть мотокроссмены, которые не только не боятся зимы, но регулярно участвуют в зимних гонках. Из наших ребят это, например, Дмитрий Жижин и Артем Попов, оттачивающие мастерство круглый год. Жижин подарил зрителям немало приятных минут. На пару с ивановским спортсменом Александром Колотушкиным показал высочайший класс управления мотоциклом. Уже на первых кругах эта пара ушла в серьезный отрыв от основной массы гонщиков, и между ними развернулась острая борьба. Колотушкин вырвался вперед, Жижин повис у него на хвосте. На протяжении половины гонки Дмитрий неоднократно пытался сократить дистанцию, но более опытный Колотушкин буквально на какие-то полсекунды-секунду раньше давал газ на выходе из виража, и Жижину снова приходилось бросаться в погоню. И только когда их догнали спортсмены, отставшие от лидеров на круг, Дмитрию удалось вырваться вперед. Правда, через пять кругов он и сам попал в такую же ловушку: завязнул в борьбе с «круговыми» и пропустил Колотушкина. Второй результат, конечно, неплохое достижение, но настоящий боец должен стремиться к победе, что Дмитрий и продемонстрировал во втором заезде. Начался он по сценарию предыдущего: впереди Колотушкин, за ним — Жижин. Правда, на этот раз ситуация оказалась чуть более острой: в борьбу вступил костромской гонщик Алексей Краев, пытавшийся атаковать обоих лидеров. И так же, как и в предыдущем заезде, благодаря свалке на вираже Жижин вырвался вперед. Преимущество Дмитрия оказалось настолько велико, что соперники так и не смогли достать его до конца заезда. Результат — законное первое место. На Дмитрия Жижина сейчас возлагаются большие надежды. Ради него в наш город вернулся опытный тренер А. М. Чернышов, пять лет назад уехавший из Нижнего Новгорода в Пензу по приглашению местного губернатора, чтобы тренировать областную команду. К счастью, сегодня в нашей области снова обратили внимание на мотокросс. При участии губернатора, областной администрации, спорткомитета и Федерации мотокросса вновь открывается детская спортивная школа, которая будет пестовать юные таланты. Первые звездочки уже появились: Андрей Горохов в классе 65 куб. см по итогам года лидировал в чемпионате России, Дмитрий Жижин занял 17-е место на чемпионате Европы. Но вернемся к событиям в Сормовском парке. К сожалению, в остальных классах гонщики не порадовали зрителей такой же красивой борьбой. Тому было несколько причин. В частности, мало участников — по четырешесть гонщиков в каждом классе, – которые растягивались по всей длине трассы и в борьбу друг с другом вступали редко. В классе «Свободный» на нешипованной резине результат был предсказан еще перед первым заездом: все знают, что у Вадима Байдакова опыта на зимней трассе больше и Артем Попов, который летом потягался бы с ним на равных, отстанет, но обязательно придет вторым. Что и произошло. У малышей гонка получилась в виде расширенной тренировки. Впрочем, наблюдать за тем, как пятилетки на кажущихся игрушечными мотоциклах упорно пытаются достать соперников, борются за победу, очень даже занятно. Возможно, «потерянные» в этот раз классы будут шире представлены на следующей гонке, которая, по предварительной информации организаторов, пройдет в парке в середине февраля.

Наши – первые!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Этих машин уже довольно много не только на улицах Владивостока и других дальневосточных городов, но и в Сибири, а также за Уралом, в Западной России. Странное дело – почему? Ведь никто не организовывал здесь никаких рекламных кампаний, не проводил шумных презентаций, не снимал крутых видеороликов. Как-то сам по себе народ взял да и уселся в какие-то совершенно нетрадиционные для России маленькие смешные коробочки и, что уж совсем непостижимо, принялся их нахваливать. Правда, опять же не громко, не по телевидению, не на всю страну, а так, между собой, по кухням да по сетевым форумам в Паутине. И, что уж совсем поразительно, тихий сетевой шепот, видимо, дошел до самого верхнего, руководящего звена той компании, что производит эти автомобили, и там принялись строить далеко идущие планы. Иначе с чего бы это вдруг фирма Suzuki решила строить завод в России? Тинейджер сам… Модель Wagon R как таковая родилась почти 15 лет назад. Весной 1993 года с конвейера завода Suzuki в японском городе Тойокава сошли первые экземпляры автомобиля новой формации, напоминающие гибрид мини-хэтчбека с микроавтобусом. От первых машина унаследовала переднее расположение двигателя и капотную компоновку, от вторых – просторный салон и высокую «автобусную» посадку. Ходовая часть и мотор новой модели базировались на платформе популярного в Японии мини-автомобиля Suzuki Alto. Популярность родителя быстро передалась его потомку. Уже на следующий год Wagon R занял лидирующие позиции по продажам в своем классе, а конкуренты Suzuki приступили к разработкам собственных моделей аналогичного формата. Секретом успеха модели стала новая концепция, предполагающая максимальное удобство использования автомобиля в городе. Известно, что городской трафик обычно заключается в поездках с частыми остановками и посадкойвысадкой из машины. Поэтому основное внимание разработчики «вагона» уделили оптимизации алгоритма посадкивысадки. Их продукт на выходе оказался настолько успешным, что именно удобство посадки остается фирменной чертой Suzuki Wagon R и сегодня, 15 лет спустя. Новые автомобили последней модификации пока не везут во Владивосток в массовом порядке. Наиболеечасто встречаются вариации второго поколения 1999–2005 годов выпуска. Большинство из них – Wagon R Solio, более крупные собратья обычного Wagon R. Но совсем не редкость и 660кубовые машинки в кузовах MC11S–MC21S. Их описанием в России почти никто не занимался, поэтому попробуем исправить столь досадное упущение. …и сделан для тинейджеров Wagon R, несмотря на свои маленькие размеры, занимает очень большое место в производственной программе Suzuki Motor Corporation. О том, насколько компания озабочена положением модели на рынке, свидетельствует то обстоятельство, что для рекламы автомобиля в Японии пригласили не абы кого, а самого Лео Ди Каприо. И надо сказать, «титаник» отработал свой гонорар на пять баллов. В классе «кей-каров» Suzuki Wagon R уже много лет является безусловным лидером. Маркетологи очень четко обозначили целевую аудиторию: владельцами «вагонов» они видят молодых, возможно, начинающих водителей, проживающих преимущественно в городе, но ведущих при этом активный образ жизни. Буквой R в названии машины зашифровали слово Recreational – так же, как и в сокращениях RAV, RVR, и т. д. Автомобиль для молодежи должен быть доступным. Он должен быть привлекательным и оригинальным. Кроме того, комфортным и безопасным. Желательно также, чтобы он был экономичным, поскольку далеко не все молодые люди даже в обеспеченных странах располагают внушительным банковским счетом. Нам неизвестно, принимала ли участие в создании Suzuki Wagon R правящая либерально-демократическая партия Японии и обсуждалась ли на заседаниях правительства программа «Народный автомобиль». Возможно, там обошлись без обязательных в России ритуалов. Просто решили сделать – и сделали. Много вагонов, хороших и разных Второе поколение Suzuki Wagon R унаследовало от первого не только философию. На ряде модификаций сохранился прежний силовой агрегат – 3-цилиндровый ветеран F6A. Отличить комплектации с этим двигателем можно по заводскому индексу: автомобили имеют кузов MC11S. Если вам встретится кузов MC21S, то это означает, что под капотом находится другой двигатель – тоже 3-цилиндровый К6А. Главное различие между этими двумя моторами в системе привода ГРМ: в первом случае распредвал вращается с помощью резинового зубчатого ремня, а во втором – цепью. Некоторые К6А оборудованы VVT – системой регулирования высоты подъема клапанов, аналогичной хондовской VTEC. Модификации Suzuki Wagon R с двигателем К6А VVT, как правило, оснащены вариатором CVT в качестве трансмиссии. На других модификациях стоят либо механические КП, либо обычные гидравлические «автоматы». Кстати, нелишним будет напомнить, что автоматы малолитражных Suzuki требуют бережного к себе отношения и регулярной замены трансмиссионной жидкости. В противном случае поломка не заставит себя долго ждать, а ремонт может вылиться в копеечку: комплекты фрикционных накладок стоят недешево и поставляются только под заказ, а контрактных коробок днем с огнем не найти даже во Владивостоке. Да и цена на них тоже совсем не либеральная... Марка трансмиссионной жидкости обычно выбита на щупе. По словам приморских автомехаников, в сузуковские «автоматы» не обязательно заливать только фирменную жидкость, вполне подойдет и обычный Dexron III, главное, чтобы он был качественным. А вот CVT нужно обслуживать только так, как предписывает инструкция. Ходовая часть «вагона» представляет собой модернизированный вариант подвески Suzuki Alto 1985 года: стойка McPherson спереди и балка на продольных рычагах сзади. Немудреная, но зато надежная и дешевая как в производстве, так и в ремонте. Правда, найти в обычных автомагазинах амортизаторы или пружины почти невозможно – приходится либо искать по разборкам б/у в хорошем состоянии, либо обращаться в специализированный магазин Suzuki. Кстати, проблема запчастей на Wagon R стоит довольно остро, причем и в Приморье, и на западе страны. За Уралом выходят из положения, приспосабливая детали от Opel Agila или Daewoo Tiсo. На Дальнем Востоке леворульные машины – редкость, поэтому донорами могут быть только «японцы». В случае с Wagon R таковыми могут служить Suzuki Alto, Mazda Carol, Nissan Moco: все они имеют общую платформу и многие элементы взаимозаменяемы. Глубокоуважаемый вагоновожатый Конечно, лучше всего ездить так, чтобы машина не ломалась и доставляла радость своему хозяину. Или хозяйке, которой надежность машинки наверняка понравится еще больше, ведь дамы обычно не находят удовольствия в копошении под капотом. Для них главная забота – салон. И тут Wagon R может доставить им истинное наслаждение. Вопервых, он просторен и уютен. Кресла обшиты мягким велюром, пластик приятен на ощупь, повсюду есть кармашки и емкости для мелочей. Вовторых, он удобен для водителя. Руль комфортно лежит в руках, шкалы приборов понятны и легко читаются, большие зеркала обеспечивают отличный обзор назад, педали расположены прямо под ногами. Управлять автомобилем легко. Едет вагончик довольно весело, разгоняется быстро, тормозит тоже. В поворотах держится молодцом, несмотря на приличную высоту. Главное – не превышать скорость. Иначе геометрия кузова сыграет свою роль в соответствии со всеми законами физики. Объявления о продаже перевернутых вагонов – не такая уж редкость. Рыночный механизм Если же смотреть цены нормальных безаварийных машин, то вырисовывается следующая картина. Во Владивостоке Suzuki Wagon R 1999– 2002 годов с двигателем на 660 кубиков можно найти за 100–120 тыс. рублей. В Москве аналогичную машину предложат уже за 170–190 тысяч. Полноприводные варианты, а их среди вагонов достаточно, процентов на двадцать дороже обычных. Ну и, как обычно, многое зависит от комплектации и технического состояния каждого конкретного автомобиля – ведь мы имеем дело со вторичным рынком. Начать производство в России на своем заводе в Ленинградской области Suzuki планирует с кроссоверов SX-4 и внедорожников Grand Vitara, больше известных дальневосточникам как Escudo. А это означает, что, пока дойдет очередь до «вагонов», рынок подержанных автомобилей будет подпитываться за счет импорта из Японии.

Вагон и маленькая тележка

Олег Буреев в среде ульяновских владельцев японских машин известен как поставщик автозапчастей. Он относится к числу тех, кто считает, что правильные машины – только с правым рулем и произведенные в Стране восходящего солнца. Свою темно-синюю Toyota Camry в кузове SV32 Олег приобрел у знакомого в 2002 году за 140 000 рублей с пробегом по России около 20 000 км. Машина, произведенная в 1993 году, оснащена распространенным и надежным бензиновым двигателем 3S-FE (2 л, 140 л.с.) и 5-ступенчатой МКП. Как и у большинства японских машин, заводская комплектация богатая: ГУР, электроприводы кресел, зеркал и стекол, кондиционер, центральный замок. Просторный салон, спинка заднего сиденья складывается и вместе с багажником образует довольно большую площадку для перевозки грузов. Сразу после приобретения Олег провел профилактику: замена жидкостей и фильтров, подушек крепления двигателя, тормозных колодок. После 30 000 км пробега потребовали замены рулевые наконечники и пыльники приводов в передней подвеске. Пришлось заменить и один ШРУС. На рубеже 60 000 км пробега были заменены все стойки. Долгое время двигатель не давал повода для недовольства, но в прошлом году заскрипела помпа, а потом слетел ремень ГРМ. К счастью, при обрыве ремня ГРМ клапаны с поршнями в этом двигателе не «встречаются». Все время эксплуатации Camry Олег был не очень доволен работой печки, но особого желания разбираться с ней не было (стоимость замены радиатора отопителя на сервисе составляет 7000–8000 рублей). Холода этой зимы стали последней каплей, и Буреев принял решение отремонтировать отопитель самостоятельно. Пришлось разобрать всю переднюю часть салона – болтиков, кронштейнов и креплений набралось несколько коробок. Причин плохого обогрева оказалось две: отопительный узел страшно загрязнен и смят шток сервопривода одной из заслонок. Еще выяснилось, что припасенный новый радиатор в два раза толще штатного. Но паника была напрасной: радиатор встал в корпус печки без проблем. Теперь в машине всегда тепло. Практически все ремонтные работы Олег Буреев выполнял своими руками, а часть запчастей были «контрактные» (с японских разборов), что снижает сумму расходов примерно вдвое. За пять лет эксплуатации проблем машина почти не доставляла. На сегодняшний день Олег проехал на ней 100 000 км. За это время менялись: свечи – два раза, масло в картере двигателя – 12 раз, масло в МКП – два раза, воздушный фильтр – три раза, летняя резина – два раза. Сегодня автомобиль ездит хорошо, двигатель еще вполне живой, только появился небольшой расход масла (около литра от замены до замены). Все опции работают, включая кондиционер, на кузове нет и намека на коррозию. Средний расход топлива в городском режиме составляет около 10 л на 100 км летом и 12 л на 100 км зимой. Причем машина легко заводится в морозы, чем часто не могут похвастаться даже новые авто. После знакомства с таким автомобилем становится понятно убеждение многих водителей, что правильная машина только из Японии.

Только правый руль

Несмотря на то что в нашей стране к маленьким машинам относятся скептически, спрос на них неуклонно растет. Стимулируют этот процесс представительницы прекрасной половины человечества, в массовом порядке осваивающие непростую науку управления транспортным средством. Впрочем, за рулем малолитражек в последнее время все чаще можно видеть и мужчин. Многие поняли, что для поездок на работу и по магазинам совсем не обязательно приобретать дредноут, в котором на тесных городских улицах чувствуешь себя слоном в посудной лавке. В немалой степени росту продаж «малышей» способствует рост цен на топливо, расход которого у моделей А- и В-классов в полтора-два раза меньше, чем у многолитровых собратьев. Что касается комфорта, то современные малолитражки по части опций практически не уступают более крупным представителям автомобильного семейства, при том что стоят намного меньше, особенно если покупать подержанный экземпляр. Французский стиль В качестве примера можно привести французскую модель Citroen С3. На областном авторынке она встречается часто и, по заверениям перегонщиков, продается быстро, особенно с АКП. Продавцы за четырехлетний экземпляр, оснащенный 1,4-литровым 75-сильным двигателем, просят 250–280 тысяч рублей. Аналогичная по классу отечественная Kalina стоит сейчас в магазине примерно столько же. В ее активе нулевой пробег и более мощный – 79-сильный – мотор. При желании можно найти Citroen С3 с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л.с. Увы, такая машина будет стоить не менее 300 тысяч рублей. Все дело в размере таможенной пошлины. При объеме двигателя до полутора литров надо отдать государству по евро за каждый кубический сантиметр, если объем мотора составляет от 1500 до 1800 кубиков – по полтора евро. Но зато «француз» даже в базовой комплектации имеет «автомат», кондиционер, а более продвинутые версии – климат-контроль. Что касается отечественных малолитражек, подобные опции можно увидеть лишь на выставочных экземплярах. В активе Citroen С3 – стильный дизайн кузова и интерьера. Салон радует аккуратной сборкой. Передняя панель двухцветная: приятный на ощупь пластик верхней части – темный и гладкий, а внизу – светло-серый с пупырышками. Привлекает внимание электронная панель приборов. В центре на большом дисплее светятся цифры спидометра, с правой стороны находится указатель запаса топлива, слева – температуры охлаждающей жидкости. Все показатели хорошо читаются даже в солнечный день. Проблемы могут возникнуть лишь с тахометром, который расположен в верхней части приборной панели и представляет собой тонкую сферическую полоску с желтой подсветкой. Смотрится красиво, но информативность так себе. Чувствуется, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для женщин, а они, как правило, мало интересуются оборотами двигателя. Им гораздо важнее наличие усилителя рулевого управления и дополнительные зеркала. То и другое на С3 имеется уже в базовой комплектации. Усилитель рулевого управления электрический и изменяет степень своей помощи в зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля. Под зеркалом внутри салона можно установить маленькое зеркальце, в которое удобно наблюдать за ребенком, находящимся на заднем сиденье. На передней панели есть кнопка, при помощи которой можно заблокировать замки задних дверей. Так что во время движения любимое чадо не окажется на дороге. Комфорт лишь для двоих Небольшая поездка за рулем С3 укрепила положительные эмоции. Подвеска хорошо гасит колебания от многочисленных ям и ухабов, управляемость надежная, уличные шумы почти не слышны. Но стоило пересесть на второй ряд, как благостное настроение улетучилось. При полностью отодвинутом назад переднем сиденье места для ног почти не остается. Взрослому человеку удастся разместиться с относительным комфортом лишь в том случае, если за рулем находится миниатюрная дама. Судя по всему, разработчики Citroen пренебрегли комфортом задних пассажиров ради увеличения объема багажника. У С3 он один из самых вместительных в B-классе – 305 литров. А если сложить заднее сиденье, то его размер увеличивается до 1310 литров. Сервис без проблем В Саратове есть официальный дилер Citroen, поэтому с поиском деталей и ремонтом С3 проблем не будет. Перед тем как расплатиться с продавцом, желательно провести диагностику машины на СТО. В первую очередь в контроле нуждаются детали подвески и электроника. За выявление неисправностей придется заплатить от 1200 до 2000 рублей. При наличии опыта ремонта автомобилей С3 можно обслуживать самостоятельно. Дисковые тормоза впереди и барабанные сзади, передняя подвеска McPherson и упругая балка на корме – все эти узлы хорошо знакомы не одному поколению автомобилистов. Что касается двигателя и трансмиссии, то, как показывает опыт эксплуатации французских автомобилей, эти агрегаты могут потребовать к себе внимания лишь после 200 тысяч километров пробега.

Дом, работа, магазин

Неизвестно, как обстоят дела в других регионах, но жители нашей губернии все меньше верят разговорам о глобальном потеплении. Вот уже два месяца Саратовскую область не покидают арктические холода. В декабре столбик термометра стабильно держался около отметки 20 градусов ниже нуля. Удивительно, но столь низкая температура практически никак не сказалась на плотности транспортного потока на улицах областного центра. Центральная часть города по-прежнему представляла собой одну большую пробку. На дорогах стало свободнее лишь после новогодних праздников, когда температура понизилась до 30-градусной отметки. Спасительные провода В такой холод запустить двигатель, в картере которого минеральное или полусинтетическое моторное масло, – проблема. Уже при 15–20 градусах мороза оно становится вязким. В выигрыше оказались те, кто залил синтетику. Пусть она дороже, зато впоследствии экономит деньги, которые приходится платить за услуги тягача. Да и не всякий автомобиль можно завести с тычка. Машинам с «автоматом» езда на «галстуке» противопоказана. В такой ситуации лучше попросить помощи у соседей по стоянке или гаражу и подключиться к аккумулятору другого автомобиля. Делается это при помощи пускового кабеля. Цена его зависит от длины. Короткие стоят около 200 рублей, но пользоваться удобнее длинными, которые всего на 70–80 целковых дороже. Перед подключением к батарее другого автомобиля внимательно прочитайте соответствующий раздел инструкции по эксплуатации своего транспортного средства. Неправильное подсоединение может привести к выходу из строя контроллера, а замена его стоит немалых денег. Если у вас «механика», не забывайте выжать педаль сцепления перед тем, как включить стартер. Благодаря этой нехитрой процедуре загустевшая смазка в коробке передач не будет оказывать дополнительного сопротивления процессу пуска двигателя. Шуба для батареи Основные проблемы с пуском мотора в мороз возникают из-за аккумулятора, особенно если он не первой свежести. Действовать можно разными способами. Самый простой и надежный – снимать батарею с автомобиля и держать ее в теплом помещении. Этотспособ подойдет тем, кто в холодное время года пользуется автомобилем от случая к случаю. Если вы эксплуатируете машину ежедневно, лучше изготовить для батареи чехол из материала с низкой теплопроводностью (подобными изделиями оснащались аккумуляторы Chevrolet Viva российской сборки). Как показала практика, такой «шубы» вполне достаточно для того, чтобы после морозной ночи заряда аккумулятора хватило для пуска мотора. Химические помощники Два десятка лет назад водители зимой перед тем, как поставить машину на стоянку, через отверстие в картере двигателя, предназначенное для контроля уровня масла, заливали 100–150 граммов бензина. Такой «коктейль» не позволял маслу загустеть, и утром мотор легко заводился. Сейчас этот способ подойдет лишь владельцам стареньких машин с карбюраторным двигателем. Бензин при прогреве двигателя испаряется из картера, но масло после таких процедур все же теряет свои свойства, поэтому по весне лучше его сменить. Есть и другой способ помочь мотору, и он не уменьшает вязкости масла. Речь идет о применении аэрозольного баллончика с эфирсодержащим составом, который впрыскивается во впускной коллектор после демонтажа воздушного фильтра и обеспечивает быстрый пуск. Появились и другие химические препараты, облегчающие жизнь водителю в холодное время года. Бороться с конденсатом на стекле автомобиля помогают антизапотеватели. С морозными узорами на окнах справляются размораживатели стекол. От примерзания уплотнителей дверей к проемам спасают силиконовые спреи: достаточно губкой нанести слой смазки на резиновые детали – и после оттепели или посещения мойки дверь не примерзнет. Если у вашего автомобиля нет центрального замка, зимой будет нелишним обработать личинки дверных замков специальным водоотталкивающим и смазывающим составом. Аэрозольный баллончик такого размораживателя избавит вас от необходимости отогревать замок на морозе. Приобрести всю эту химию можно как раздельно, так и в комплекте. Второй вариант дешевле. Например, набор, в который входят силиконовый спрей, антизапотеватель для стекол, размораживатель замков и универсальная смазка, стоит350–390 рублей. Если все покупать отдельно, то получится на 100–150 рублей дороже.

Стабильно морозная

[pic id=107063 name=imagearticle type=small]Внедорожные свойства армейского грузовика ГАЗ-66 стали для многих любителей вездеходной техники чуть ли не эталоном. Хороша машина, не зря же многие государства мира закупают ее для своих вооруженных сил! Российские и зарубежные джиперы тоже давно положили глаз на «газон», вот только внешность его не всем по душе – типичный грузовик, без какого-либо намека на почитаемую ими брутальность внешних форм. Вот если бы завод выпускал на базе «шишиги» (народное прозвище ГАЗ-66) чтото наподобие заокеанского Hummer... Впрочем, находятся умельцы, справляющиеся и без помощи завода. Сначала внедорожную публику приятно шокировал самодельный «Бархан» – прекрасно спроектированный и аккуратно воплощенный тяжелый джип. Потом появились другие самоделки на основе ГАЗ-66: «Партизан», «Викинг», «Акулла» (именно так, с двумя «л»). И, наконец, осенью 2007 года в Нижнем Новгороде засветился очередной шедевр народных умельцев. Любители вылазок на природу, рыбалки и охоты из компании «АвтоСервис-Центр», используя наработки конструкторов-любителей и свой опыт по части ремонта и восстановления автомобильной техники, в очередной раз воплотили в 66-м идеи, навеянные заокеанским Hummer, и получили совсем неплохой результат. «ГАЗоХаммер», изготовленный в «АвтоСервис-Центре», базируется на стандартной ходовой «шишиги». Цельнометаллическая 6-местная кабина изготовлена из двух кабин все того же ГАЗ-66, но сдвинута назад относительно оси передних колес. Внешне типичный капотный автомобиль. На самом деле – полукапотный, так как задняя часть двигателя немного вдается в переднюю стенку салона. По правой передней стойке кабины поднимается на высоту крыши шноркель-воздухозаборник; на крыше закреплена трубчатая площадка, выполняющая функцию помоста или места для поклажи (на ней же закреплена дополнительная светотехника). А позади кабины осталось место для небольшого кузова. Загрузить поклажу или достать тяжелое запасное колесо помогает установленная за кабиной специальная кран-балка. Интерьер салона не блещет изысками – стиль почти как у автомобиля-донора, а вот эргономика намного лучше. Во-первых, водителю и переднему пассажиру не мешает кожухдвигателя. Вовторых, сиденья здесь более удобные – гражданские, от легковушки. Места между ними предостаточно, поместился даже небольшой столик, пользоваться которым удобно и тем, кто сидит впереди, и пассажирам заднего дивана. Классная магнитола для такого автомобиля не необходимость, а просто дань музыкальным потребностям его творцов. Заднее сиденье здесь названо диваном не для красного словца: оно чрезвычайно широкое – 4-местное, и может раскладываться в полноценное спальное место. Сидеть там одно удовольствие: просторно, уютно, под ногами абсолютно ровный пол без какоголибо намека на тоннель кардана. Как показал небольшой тест-драйв, проведенный в овраге на окраине Нижнего, машина удалась на славу. Вездеходные способности, колоритная внешность и необходимые удобства для жаждущего внедорожных приключений экипажа слились в гармоничную конструкцию, которую многие принимали за опытный образец нового армейского автомобиля ГАЗ. Узнаваемые элементы шасси и типично газовская внешность ввели в заблуждение даже двух армейских офицеров, долго оборачивавшихся вслед штурмующему глинистый овраг внедорожнику.

«ГАЗоХаммер»

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Типовой проект для красивой жизни

Многие автопроизводители, представляющие на российском рынке пикапы, обязаны своими продажами компании Great Wall. Ведь именно она привела в сознание отечественного покупателя пикап как класс. Многие готовы были смириться с наличием грузовой платформы у своего будущего автомобиля. Ведь, во-первых, это была какая-никакая иномарка, а во-вторых, купить ее можно было по цене «десятки». Вот и начали разъезжаться по стране китайские «грузовички». Причем сейчас для многих словосочетание «китайский автомобиль» ассоциируется именно с пикапами. В основе большинства китайских внедорожников лежат проверенные временем японские автомобили: либо Toyota Hilux, либо Isuzu D-Max. Wingle использует агрегаты D-Max последнего поколения, начиная с рамы и заканчивая кузовом. Непонятно только, зачем китайские дизайнеры приладили к нему мордочку от концепт-кара Volkswagen Magelan 2002 года. Но так или иначе, новая модель смотрится куда более современно, нежели устаревшие Deer и Sailor. В салоне тоже заметны положительные сдвиги. Осовремененная передняя панель выполнена из неплохих по качеству материалов. Точность подгонки деталей как минимум на уровне среднестатистических корейских производителей. Не осталось и следа от привычной для «китайцев» разноцветной гирлянды подсветки приборов – все смотрится гармонично. Двери закрываются с приятным звуком, что говорит о хорошей подгонке кузовных панелей. Комфортом не обделены ни водитель, ни пассажиры. За рулем достаточно удобно. Кресло с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой, только диапазоны регулировок небольшие. На заднем диване вполне могут усесться трое, а для ног столько места, даже трудно поверить, что сидишь в пикапе. На Wingle установлен уже известный по другим китайским внедорожникам 2,8-литровый лицензионный турбодизель Isuzu. На сей раз, как уверяет техническое описание, он оснащен системой Сommon rail. Но сколько ни лазили мы под капотом, так и не смогли найти признаки этой системы. Прирост мощности оказался небольшим – порядка 8 л.с., но зато ощутимо снизились шумы и вибрации при работе двигателя. Разумеется, ожидать от 2-тонной машины с 95-сильным мотором ураганной динамики не стоит. Но ее более чем достаточно для движения по городу и выполнения обгонов на шоссе. Подхват начинается после 1500 об/мин и остается хорошим вплоть до 3500 об/мин. Дальше крутить дизель бесполезно да и неприятно – в салоне его звук становится слишком назойливым. Коробка передач – уже известная по остальным «китайцам» 5-ступенчатая «механика» Mitsubishi с относительно небольшими ходами и четкими переключениями. Приятно удивила подвеска, несмотря на то что сзади установлены рессоры. Машина очень мягкая, проезжать «лежачих полицейских» можно с ходу – трясет не сильно. На скорости по прямой Wingle едет уверенно, не требуя подруливаний, и большинство дорожных неровностей проходит незаметно. Грузовая платформа может похвастать несколько большей шириной, чем у конкурентов в той же ценовой нише. Кстати, все поставляемые Wingle в Россию оснащаются крышкамикунгами на кузов. Для кого-то это, может быть, и хорошо, поскольку отпадает надобность покупать ее отдельно за большие деньги, но кому-то может и не понравиться. Ведь помимо своего внешнего вида – явно на любителя – эта крышка не оснащена стеклами. Ни боковыми, ни задними, отчего заметно страдает обзорность. Но самое интересное – крышка несъемная, поскольку посажена она на очень сильный клей. А это значит, что и положить дополнительную защиту-вкладыш в кузов будет проблематично. В целом вырисовывается неплохая картина. За 424 000 руб. покупатель приобретает заднеприводный автомобиль с более или менее комфортным салоном, вместительным грузовым отсеком, большим дорожным просветом и дизельным двигателем. Wingle может широко использоваться как служебный транспорт. Например, в качестве техничек. А для частного пользования стоит взять полноприводную машину с хорошим набором опций. Ведь даже в полной комплектации цена оказывается заманчивой – 500 000 руб.

Вместо оленей

«За рулем»

[pic id=107280 name=imagearticle type=small]Идея поездки на плато Бечасын на границе Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии вызревала давно. Имеющаяся информация о конечной цели путешествия была довольно скудной: огромная безлесная территория (примерно 80 на 80 км) на высоте свыше 2000 м. С погодой повезло: видимость «миллион на миллион», как говорят в авиации. Плана как такового не было, решили действовать по обстановке. На плато заезжаем со стороны Карачаевска. На въезде в город заправляем наш Nissan Safari по полной, заливаем еще канистру – впереди дорога на Кисловодск. Очень, кстати, живописная дорога, кто не бывал в тех краях – рекомендую, но только в теплое время года: ездить в гололед по горам то еще удовольствие. Миновав аул Верхняя Мара, поднимаемся на перевал Гумбаши. Год назад здесь обустроили горнолыжный склон (канатная дорога и необходимая инфраструктура прилагаются). Сразу после подъема на перевал вправо уходит грунтовая дорога, рядом с развилкой кафе. Несмотря на низкий сезон, оно работает – почему бы не отобедать? Знаете, кого мы там встретили? Эстонцев! Они путешествуют по Северному Кавказу на своем Gelaendewagen с местным проводником. Эко их занесло! Пользуясь случаем, расспрашиваем их о дороге – вроде нормальная, хотя заграничные туристы отъехали недалеко. Перекусив горячим борщиком и хычинами, отправляемся в путь – к доминирующему на юге Эльбрусу. Дорога действительно неплохая, укатанная и относительно ровная, можно даже устраивать чемпионат по классическому ралли. Чем мы и воспользовались, разгоняясь на отдельных участках до 90–100 км/ч. До окрестностей поселка Бечасын можно добраться и на обычной «недоприводной» машине, но только в сухое время года. На въезде в поселок консультируемся с местными жителями. «Есть дорога на ущелье Джилы-Су, но вы туда не проедете – много снега», – сообщили они. Нам не верится: на самом плато снега почти нет. Где-то поблизости должны быть нарзанные источники... На развилке за Бечасыном указатель: «Джилы-Су – 43 км». Поворачиваем туда. Однообразная местность, отсутствие ориентиров, огромные пространства – вот лишь некоторые особенности данной местности. Дорога ухудшается: пошли глубокие колеи, серьезные лужи – легковушкам сюда нельзя. Еще одна развилка. Выбираем более наезженную дорогу, и опять ответвления – перед нами Т-образный перекресток. Чтобы сориентироваться, поднимаемся на одну из высот (2430 м) с непонятным сооружением наверху. На востоке возвышается огромная плоская гора (Западный Кинжал), напоминающая скорее хребет, на северо-западе – Большой Бермамыт, западнее – Гуд-гора. С этой точки просматривается дорога, уходящая на Кичи-Балык и далее на Кисловодск. Надо будет как-нибудь заехать на плато. Нам же предстоит спуск в ущелье реки Харбас, левого притока Малки. Чтобы не мучить тормоза (спуск довольно крутой), включаю понижающую. Почти в самом низу живописная вертикальная скала, откуда просматривается значительная часть ущелья. Еще ниже виден мост через речку и плакат – напоминание о том, что мы находимся в национальном парке и практически все, с чем ассоциируется отдых (лесной пикник, разведение костров и т.д.), здесь запрещено. Подъем на противоположную сторону ущелья тоже довольно крутой, однако на пониженной Nissan Safari легко, почти на оборотах холостого хода лезет вверх. По пути попадаются зайцы и куропатки. Куропатки здесь обитают двух видов: небольшие (такие можно встретить в Ставропольском крае), пасущиеся крупными стайками по 10–15 особей, и крупные, наподобие полярных, по пять-шесть птиц. Хотя... Может, это и не куропатки? Дорога, постепенно ухудшаясь, упрямо ползет вверх. Кто-то был здесь недавно – похоже на следы от «уазика», который развернулся в углубляющемся с высотой снеге. Мы же пробиваемся дальше и выезжаем на смотровую площадку с острым каменным столбом. Красота! Внизу ущелье реки Малка, а Западный Кинжал уже далеко на севере. Эльбруса вообще не видно – загораживают «пьедесталообразующие» высоты. И вновь развилка: дорога, уходящая влево, спускается в ущелье Малки, правое направление сейчас непроходимо – очень глубокая колея в снеге. GPS-навигатор показывает высоту 2601 м – это мой автомобильный рекорд. На закате здесь очень холодно, по ощущениям не выше –10ОС. Судя по всему, на Джилы-Су нам надо вверх по правой дороге. В этих условиях принято нелегкое, но правильное решение: возвращаемся. Эх, до ущелья Джилы-Су остается каких-то 3–4 км по прямой – вот почему эту поездку надо было запланировать на июль – сентябрь! В ущелье реки Харбас въезжаем уже в полной темноте. Костер (нарушаем – а что делать?), холодная ночевка. Помнится, в феврале прошлого года мы с сыном ночевали в машине на плато Лаго-Наки и долго не могли заснуть из-за жары. Нынче при той же внешней температуре (около –5ОС), укутавшись в одеяла, замерзли. Просто уже на спуске стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя была ниже «холодной» отметки С. Безоблачное морозное утро. В ход идет запасная канистра солярки. Поднимаемся из ущелья и возвращаемся к знакомой развилке недалеко от поселка Бечасын. Во время завтрака к нам подъезжает «уазик» (тот самый, чьи следы мы вчера заприметили). Ребята на службе – работники геологической партии. Перекусив, движемся по их следам. Дорога идет по водораздельному хребту, разделяющему бассейны Черного (Худес – Кубань) и Каспийского (Харбас – Малка – Терек) морей. Кое-где ее просто нет, и если бы не наш проводник-«уазик», я бы дальше не поехал. Дорога ведет в ущелье, но нам туда не надо. Решено спускаться с плато другим путем – в ущелье реки Худес. Огибаем Эльбрус с запада и видим его уже одноглавым. Ранее встречавшиеся следы машин куда-то пропадают, и, добравшись до серпантинного спуска в лесную зону, мы ощущаем себя первопроходцами. Сложность представляет именно этот спуск: довольно глубокая глинистая колея с крупными камнями. В дождливую погоду въехать на плато с этой стороны почти нереально (конечно, не для участников чемпионата России по трофирейдам). Дальше дорога довольно сносная, каменистая. Уже внизу, возле реки, натыкаемся на стадо коров и яков. Но озадачили нас не животные, а две крупные сосны метров по десять – пятнадцать, лежащие поперек дороги. И откуда они взялись? Ведь только что навстречу проехали два УАЗа! Оказалось, местные забираются высоко на гору и рубят (воруют?) лес, отправляя оттуда сосны «своим ходом». Спустившись (как они вообще с бензопилой туда забрались?), лесорубы расчистили нам путь. Без приключений выезжаем к старому поселку Эльбрусский и попадаем на уже знакомую дорогу Учкулан – Карачаевск. Как же приятно все-таки после бездорожья (пройдено более 200 км) выехать на асфальт! Кстати, будете здесь проезжать, не забудьте посетить нарзанный источник (на дороге есть указатель). Мы тоже набрали водички и взяли курс на Ставрополь.

Возвышенная равнина

Легкий рестайлинг вместе со сменой интерьера старушке «Волге» провели еще полгода назад. Причем вопреки уверениям некоторых дилеров новую решетку радиатора с горизонтальными полосами и иные задние фонари получили все машины, а не только «Волга» с двигателем Chrysler. Видимо, так продавцы старались распродать залежавшиеся дорестайлинговые машины – дескать, обновленные будут существенно дороже. Да еще и периодически возникающие слухи о том, что с начала года ГАЗ откажется от моторов ЗМЗ вовсе… «Волги» с двигателями ЗМЗ, конечно, будут – в начале года ГАЗ и ОАО «Северсталь-авто», которому принадлежит Заволжский моторный завод, подписали очередной договор, и отечественные двигатели для «Волг» и «Газелей» будут поставляться в Нижний в прежних объемах. Другое дело, что потребители уже распробовали Chrysler – в ушедшем году более половины «Волг» продавалось с американским мотором. Да и ГАЗу удобнее использовать собственный Chrysler, а не покупной ЗМЗ. Тем более что доводка заволжского мотора до норм Euro 3 логично привела к некоторому усложнению и удорожанию конструкции. А хорошо прижившийся под капотом «Волги» американский Chrysler 2.4L DOHC выполняет эти требования без всяких переделок. Поэтому и план по двигателям на 2008 год таков: 15 тысяч агрегатов ЗМЗ и 30 тысяч – Chrysler. 20 миллионов Обновленная «Волга» с мотором Chrysler носит индекс ГАЗ-31105-590 – именно такие составят две трети производственной гаммы легкового отделения в 2008 году. Остальное – варианты с моторами ЗМЗ, упрощенная версия такси, консервативный «директорский» ГАЗ-3102 и универсал, которого внешние обновления не коснулись вовсе. Модернизация обошлась ГАЗу в 20 млн. евро – это самая крупная сумма вложений за последние четыре года. А главное достижение не решетка радиатора или единый (наконец-то!) ключ для всех замков, а совершенно новый салон. Аккуратная двухцветная панель словно заимствована у иномарки. Красивые приборы, фольксвагеновские дефлекторы вентиляции в центре и по бокам, «немецкий» блок управления светом, бокс-подлокотник между сиденьями, магнитола Blaupunkt с поддержкой формата MP3, подстаканники, климат-контроль… Да и серьезных нареканий на качество подгонки материалов у нас не возникло. Совсем другое дело! Новый интерьер разрабатывали немецкие фирмы EDAG и Ho..rmann Rawema. Передняя панель имеет свой силовой каркас и устанавливается на автомобиль уже в собранном виде. Поставщик – нижегородский завод «Автокомпонент», который изготавливает пластиковые детали и сам же собирает их вместе со всей начинкой в единое целое. А симпатичные приборы поставляет владимирский завод «Автоприбор». Новые формованные панели потолка, штурманские лампочки – все это тоже пришло с обновлением. А на подлокотнике водительской двери появился современный блок управления стеклоподъемниками, зеркалами (обогреваемыми!) и центральным замком. Датчик салонной температуры переехал на потолок – это позволит «волговской» печке, умеющей автоматически поддерживать заданную температуру, работать точнее. А при наличии кондиционера здесь получается полноценный климат-контроль! Вот только работает он странно – заметные перемены в салоне мы ощущали, только задавая совсем уж нереальные температуры. Да и зачем пользователю нужен диапазон от нуля до 99 градусов по Цельсию? Оказалось, что на машинах первой партии регулятор температуры задает не температуру вовсе, а некий процент от максимума. Но в автомобилях 2008 года выпуска газовцы исправят недостаток – регулятором будет задаваться именно температура. Увы, улучшить геометрию посадки старой машины уже почти невозможно, хотя коечто все-таки удалось сделать. Симпатичный руль приятно держать в руках – он стал на 8 мм меньше в диаметре и, как показалось, чуть толще. Мало того: баранка наконец-то стоит прямо (у прежних машин руль смотрел чуть в сторону) да к тому же регулируется по углу наклона и даже по вылету (заявленные диапазоны – 60 и 45 мм соответственно)! Неестественно изогнутый рычаг коробки уступил место более привычному и удобному, да и передачи теперь включаются легко. Сиденья? Газовцы уверяют, что диапазон продольной регулировки кресел вырос на 40 мм. А вот регулировка по высоте так и не появилась. Хорошо хоть прежние кресла теперь устанавливают в нижнее положение на заводе – раньше люди крупного телосложения переставляли их самостоятельно. Так что упираться макушкой в потолок теперь не приходится. Все это хорошо, но по нынешним эргономическим меркам «Волга» все равно неудобна! Низкая посадка близко к рулю, на водительском месте тесно… Вот сзади хорошо, есть даже широкий подлокотник. Но для класса E тесновато. Тише и плавнее Двигатель Chrysler 2.4L DOHC – один из продуктов почившего альянса с фирмой Mitsubishi. Куда его только не ставили за 14 лет производства! Минивэны Chrysler Voyager, семейство Chrysler Cirrus/Sebring, внедорожники марки Jeep, ретрокар PT Cruiser… Изюминка в том, что этот двигатель можно устанавливать и продольно, и поперечно. Да и «Волге» он подошел без особых переделок: пришлось лишь изменить места крепления, чуть опустить балку передней подвески и подрезать часть внутреннего ребра жесткости капота, а также адаптировать выхлопную систему. В отличие от двигателя ЗМЗ, распредвалы здесь приводятся ремнем, а два балансирных вала, по идее, должны обеспечить неведомую «волгарям» плавность работы. Впускной коллектор и клапанная крышка пластмассовые. Даже масса меньше – 179 кг против заволжских 187. Но адаптация к нашему топливу потребовала жертв – в российском исполнении Chrysler 2.4L DOHC развивает 137 л.с. вместо 150. Вот почему особой прибавки в динамике мы и не ждали. Но управлять тягой приятнее – мотор охотно откликается на педаль газа, и после 2000 об/мин пусть не бойко, но стабильно и ровно раскручивается. С эластичностью порядок – даже на пятой передаче можно вполне сносно ускоряться. Увы, после 4000 об/мин, когда начинается самое интересное, в салон назойливо проникает пресловутый «волговский» шум выхлопа. Опять не удосужились настроить выпуск? Другим путем Нынешняя «Волга» – самая совершенная за всю историю модели. Такой она должна была стать лет десять назад. А ныне объемы сбыта неуклонно падают даже несмотря на ворох модернизаций. Улучшать машину в мелочах газовцы обещают и дальше, но в целом тупик – довести эту конструкцию до современного уровня невозможно и нерентабельно, тем более что «Волга» постоянно дорожает. Новый салон прибавил к цене машины 32 тысячи рублей, нормы Euro 3 вкупе с прочими конструктивными изменениями увеличили стоимость автомобилей с моторами ЗМЗ еще на 12 тысяч. И пусть по соотношению цены и размеров «Волге» по-прежнему нет равных, покупатель ныне куда более требователен. По плану «Волга» должна окончательно уйти в 2010 году, хотя на заводе надеются хотя бы еще года на два. Дальше легковое отделение ГАЗа пойдет по пути лицензионной сборки, и первой ласточкой станет Siber – перелицованный Chrysler Sebring предыдущего поколения, с которым мы познакомимся весной. Еще дальше в Нижнем пока не заглядывают… Впрочем, мы хотим ошибаться.

«Волга». Made in...

Лежнин Роман

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3knXY9Fuol9gzw9iUz1T9g=s800" alt="ЛУКОЙЛ начинает летний автомобильный сезон с «Чисто.Весной» в хорошей компании" title="ЛУКОЙЛ начинает летний автомобильный сезон с «Чисто.Весной» в хорошей компании" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618183" /></div> Автозаправочные станции ЛУКОЙЛа в третий раз станут центром экологической активности благодаря масштабной акции «Чисто.Весна – в хорошей компании!». Накануне старта эко-марафона в соцсетях вышел <a href="https://t.me/lukoilofficial/9209" target="_blank">креативный анонс</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-67011832&id=456240646&hash=6ae216d3308e25c2&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «Чисто.Весна» станет одной из самых массовых инициатив по защите окружающей среды в стране. В честь 35-летия ЛУКОЙЛа на всех трёх тысячах АЗС сети стартует акция «Создаём новый лес: 35 тысяч деревьев». Все купленные в мобильном приложении АЗС «ЛУКОЙЛ» саженцы высадят в национальном парке «Смоленское поозёрье». Статистика будет отображаться на специальном счётчике, установленном на стадионе «ЛУКОЙЛ АРЕНА». А первый куст сирени посадит легенда Спартака, чемпион России Артём Ребров. В числе других звёздных гостей акции на АЗС в Москве ожидаются футболисты женской и мужской команд ФК «Спартак-Москва», гонщики «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим», актёр театра и кино Павел Табаков, актриса юмористического жанра Елена Борщёва и бодибилдер, участник шоу «Титаны» Валерий Юшкевич.В Санкт-Петербурге в экологической акции примет участие Фома Калинин, чемпион мира по экстремальным трюкам на мотоцикле (стантрайдингу), в Пермском крае — участники шоу «Голос. Дети», в Уфе — Анвар Нургалиев, башкирский и татарский эстрадный певец, заслуженный артист Республики Татарстан. Клиенты ЛУКОЙЛа смогут внести свой вклад в развитие социального предпринимательства в стране в рамках беспроигрышной лотереи «Больше, чем покупка». На «Чисто.Весна» чемпионы «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим» помогут подготовить автомобиль к началу тёплого сезона, познакомят с фирменной линейкой масел ЛУКОЙЛа.Реклама|ПАО «ЛУКОЙЛ», ИНН 7708004767|erid F7NfYUJCUneTVTiyouEX

ЛУКОЙЛ начинает летний автомобильный сезон с «Чисто.Весной» в хорошей компании

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /></div> – Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать.

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T99

Автомобиль Bestune T99: новости, обзоры, машина бестуне т99 - характеристики, комплектации, разные поколения Bestune T99 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bestune T99: читайте уникальные новости про авто модели бестуне т99 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bestune T99: читайте уникальные статьи про авто модели бестуне т99 – сайт За Рулем www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

По данным «Автостата», в январе-марте 2026 года в России было зарегистрировано 1812 новых автомобилей Bestune. Это более чем в 5 раз (+465%) превышает показатель первого квартала прошлого года (321 шт.). Об этом рассказал глава аналитического агентства Сергей Целиков. самой популярной моделью стал среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> T77, на который пришлось целых 74% всего спроса на марку – это 1338 зарегистрированных автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года интерес к этой модели подскочил в 7,5 раза. По мнению аналитиков, такой взрывной рост во многом объясняется ценой: у дилеров, с учётом всех возможных скидок, T77 можно найти дешевле двух миллионов рублей.Второе место в структуре продаж Bestune занял седан D-класса В70, который выбрали 294 покупателя. Замыкает тройку самых популярных моделей кроссовер T90 с результатом в 180 машин.Любопытно, что почти 40% всех проданных автомобилей этой марки, а именно 719 штук, были зарегистрированы на юридические лица. В реальности это означает, что Bestune активно покупают для работы в такси и для <a href="https://www.zr.ru/tags/karshering/" target="_blank">каршеринговых</a> парков.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979427-1"><a class="story-link" href="/content/news/979427-ehtot-kitajskij-krossover-v-ros/">Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YsLmUeeLxE-sPV-ssL6wvA","alt":"Bestune T77","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bomcY2RQ6VhLHTjJRJ5bPQ","alt":"Bestune B70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8tT3OcCpK-7T0hZ5iT5OmA","alt":"Bestune B90","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Целиков: продажи Bestune T77 в РФ выросли в 7,5 раза </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YsLmUeeLxE-sPV-ssL6wvA" alt="Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему — фото 1618343" title="Bestune T77" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bomcY2RQ6VhLHTjJRJ5bPQ" alt="Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему — фото 1618344" title="Bestune B70" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8tT3OcCpK-7T0hZ5iT5OmA" alt="Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему — фото 1618345" title="Bestune B90" itemprop="contentUrl" />Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему</div></div>

Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему

телеграм-канал Сергея Целикова

blockquote

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:<blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" />УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div> Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее. Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем. <div> </div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Закупки автомобилей для госслужащих резко сократились в начале 2026 года. По данным поисково-аналитической системы «Тендерплан», за первые три месяца было проведено всего 1347 тендеров на общую сумму 6,99 млрд рублей. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года это означает падение на 26% по количеству сделок и на 19% по объёму финансирования.[table id="2243"]Другая аналитическая платформа, «Контур.Закупки», фиксирует ещё более глубокий спад. Согласно её <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистике</a>, было 1260 процедур, что на 30% меньше, а общая сумма контрактов и вовсе обвалилась на 42%, до 5,08 млрд рублей. В итоге средняя цена одного контракта снизилась на 17% и остановилась на отметке в 4 млн рублей.[readmore ids="979217" align="right"]<h2>Динамика закупок по ключевым брендам</h2>Традиционные лидеры рынка показали отрицательную динамику. Например, закупки Lada сократились на 32% в штуках, а в денежном выражении упали на 42%, до 1,1 млрд рублей. УАЗ тоже потерял позиции: количество тендеров снизилось на 34% (до 191), а сумма – на 44%, до 549,2 млн рублей. Хуже всех пришлось Москвичу: за квартал провели лишь 21 тендер, что на 63% меньше, а общая стоимость контрактов рухнула на 73%, до 58,8 млн рублей.Однако на этом фоне выделились другие игроки. Автомобили «Соллерс» участвовали в 37 процедурах, что вдвое больше прошлогоднего показателя, хотя общая сумма по ним немного снизилась на 13%, до 234,2 млн рублей. Настоящим прорывом стал Voyah: количество тендеров с его участием выросло в 12 раз (до 12), а сумма контрактов увеличилась в 8 раз, достигнув 83,8 млн рублей.[readmore ids="979226" align="right"]<h2>Кто ещё остался в игре</h2>Стабильный спрос сохранился на <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческий</a> транспорт и некоторые <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортные</a> марки. Газели участвовали в тендерах 119 раз, что на 31% больше, чем год назад. Haval практически сохранил прошлогодний уровень с 132 процедурами против 133.&nbsp;[table id="2006"]

Закупки автомобилей для госслужащих резко сократились в начале 2026 года. По данным поисково-аналитической системы «Тендерплан», за первые три месяца было проведено всего 1347 тендеров на общую сумму 6,99 млрд рублей. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года это означает падение на 26% по количеству сделок и на 19% по объёму финансирования.Другая аналитическая платформа, «Контур.Закупки», фиксирует ещё более глубокий спад. Согласно её <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистике</a>, было 1260 процедур, что на 30% меньше, а общая сумма контрактов и вовсе обвалилась на 42%, до 5,08 млрд рублей. В итоге средняя цена одного контракта снизилась на 17% и остановилась на отметке в 4 млн рублей.<h2>Динамика закупок по ключевым брендам</h2>Традиционные лидеры рынка показали отрицательную динамику. Например, закупки Lada сократились на 32% в штуках, а в денежном выражении упали на 42%, до 1,1 млрд рублей. УАЗ тоже потерял позиции: количество тендеров снизилось на 34% (до 191), а сумма – на 44%, до 549,2 млн рублей. Хуже всех пришлось Москвичу: за квартал провели лишь 21 тендер, что на 63% меньше, а общая стоимость контрактов рухнула на 73%, до 58,8 млн рублей.Однако на этом фоне выделились другие игроки. Автомобили «Соллерс» участвовали в 37 процедурах, что вдвое больше прошлогоднего показателя, хотя общая сумма по ним немного снизилась на 13%, до 234,2 млн рублей. Настоящим прорывом стал Voyah: количество тендеров с его участием выросло в 12 раз (до 12), а сумма контрактов увеличилась в 8 раз, достигнув 83,8 млн рублей.<h2>Кто ещё остался в игре</h2>Стабильный спрос сохранился на <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческий</a> транспорт и некоторые <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортные</a> марки. Газели участвовали в тендерах 119 раз, что на 31% больше, чем год назад. Haval практически сохранил прошлогодний уровень с 132 процедурами против 133.

Закупки автомобилей для госслужащих резко сократились в начале 2026 года. По данным поисково-аналитической системы «Тендерплан», за первые три месяца было проведено всего 1347 тендеров на общую сумму 6,99 млрд рублей. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года это означает падение на 26% по количеству сделок и на 19% по объёму финансирования.Другая аналитическая платформа, «Контур.Закупки», фиксирует ещё более глубокий спад. Согласно её <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/">статистике</a>, было 1260 процедур, что на 30% меньше, а общая сумма контрактов и вовсе обвалилась на 42%, до 5,08 млрд рублей. В итоге средняя цена одного контракта снизилась на 17% и остановилась на отметке в 4 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новое слово в логистике: ГАЗ подготовил фургон на базе автобуса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979217-novoe-slovo-v-logistike/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vj1CBEqCUyaBjto1nXdyVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Динамика закупок по ключевым брендам</h2>Традиционные лидеры рынка показали отрицательную динамику. Например, закупки Lada сократились на 32% в штуках, а в денежном выражении упали на 42%, до 1,1 млрд рублей. УАЗ тоже потерял позиции: количество тендеров снизилось на 34% (до 191), а сумма – на 44%, до 549,2 млн рублей. Хуже всех пришлось Москвичу: за квартал провели лишь 21 тендер, что на 63% меньше, а общая стоимость контрактов рухнула на 73%, до 58,8 млн рублей.Однако на этом фоне выделились другие игроки. Автомобили «Соллерс» участвовали в 37 процедурах, что вдвое больше прошлогоднего показателя, хотя общая сумма по ним немного снизилась на 13%, до 234,2 млн рублей. Настоящим прорывом стал Voyah: количество тендеров с его участием выросло в 12 раз (до 12), а сумма контрактов увеличилась в 8 раз, достигнув 83,8 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внешней камере вашего авто нужен омыватель — какой выбрать? Сколько стоит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979226-omyvatel-vneshney-kamery-kak-vybrat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mkp6BstIKWPPsbjjBFWBYw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Кто ещё остался в игре</h2>Стабильный спрос сохранился на <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/">коммерческий</a> транспорт и некоторые <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импортные</a> марки. Газели участвовали в тендерах 119 раз, что на 31% больше, чем год назад. Haval практически сохранил прошлогодний уровень с 132 процедурами против 133.

Российским госструктурам перестало хватать денег на машины

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/04/13/1189763-goszakupki-rossiiskih-avtomobilei-suschestvenno-snizilis?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F13188992-0808-5c87-ac29-0319f8a6b5e1

Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьёзными изменениями в защите кузова. Помимо более тёмной тонировки задних стёкол, нового руля и тёмного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.[table id="2243"][readmore ids="979217" align="right"]Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Dongfeng Shine&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Dongfeng Shine&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Dongfeng Shine&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Dongfeng Shine&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" />Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</div></div> [table id="2006"]

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьёзными изменениями в защите кузова. Помимо более тёмной тонировки задних стёкол, нового руля и тёмного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" />Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</div></div>

Китайский седан для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьёзными изменениями в защите кузова. Помимо более тёмной тонировки задних стёкол, нового руля и тёмного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новое слово в логистике: ГАЗ подготовил фургон на базе автобуса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979217-novoe-slovo-v-logistike/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vj1CBEqCUyaBjto1nXdyVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" /></div>

Китайский седан для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьёзными изменениями в защите кузова. Помимо более тёмной тонировки задних стёкол, нового руля и тёмного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" />Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</div></div>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm