Свежее

Лучшее

«За рулем»

Незадолго до Дня всех влюбленных американский журнал Forbes опубликовал свою версию списка самых сексуальных автомобилей 2007 года. Мнения оказались неоднозначными, и поэтому их разделили по группам. К примеру, разведенные американки находят интересным Mercedes-Benz, тогда как воображение одиноких мужчин гораздо сильнее подогревает Chevrolet Corvette Convertible. Рэперы отдали предпочтение Rolls-Royce Phantom, бандиты – Cadillac Escalade & EXT (интересно, как проверяли принадлежность к этой категории – по какому-то специальному удостоверению?). Добропорядочные же водители проголосовали за Aston Martin DB9 и Ferrari F 430. Увы, оренбуржцы пока не могут похвастаться таким разнообразием машин и потому в подобном опросе рассуждали больше теоретически. В итоге даже появился некий гибрид, объединивший в себе сексуальные черты разных автомобилей. В ходе опроса оренбургской молодежи, в котором участвовало 100 человек в возрасте 18– 30 лет, 75% респондентов заявили, что считают автомобиль важной составляющей образа жизни, несмотря на дорожные пробки, дорогой бензин и нехватку парковок. Причем 80% опрошенных любят просто кататься на машине с друзьями и ездить на вечеринки, а около 60% выбирают автомобиль местом для свиданий и романтических встреч. Более того, автомобиль является своего рода визитной карточкой, вызывающей восхищение, восторг и прочие впечатления, благоприятно сказывающиеся на непосредственном восприятии обладателя. Например, по утверждению британских исследователей, для подавляющегося большинства дам привлекательность мужчины не в последнюю очередь зависит от его авто, что подтверждают результаты опроса нескольких тысяч автоледи. В Оренбурге почти 50% молодых людей при выборе машины учитывают степень ее сексуальности. Что ж, встречают не только по одежке, но и по транспортному средству. Каким же должен быть по-настоящему сексуальный автомобиль? Опрос оренбургской молодежи показал, что многие уже задавались подобным вопросом. Доказательством тому служат весьма интересные развернутые ответы. Внешний вид, несомненно, является первым по значимости показателем сексуальности. Причем молодые люди больше всего тяготеют к мощным спортивным моделям типа Toyota Celica Supra, Nissan 280 ZX, Ford Mustang. Любопытно, что 60% опрошенныхсчитают машины открытого типа не такими сексуальными, как авто с жестким верхом. Представительницы же слабого пола предпочитают кабриолеты и Mercedes, причем около 30% высказались за экологичные машины, начиненные современными технологиями. Самым сексуальным цветом признан серебристый (40%). Второе место принадлежит черному и лишь на третьем красный. Наименьший интерес вызывают автомобили белого и серого цветов. При этом все однозначно выбирают удобный, комфортабельный, просторный салон с мощной вентиляцией и качественной аудиотехникой. У девушек наибольший интерес в салоне вызывают качественные автомагнитолы и кожаные сиденья, желательно черного цвета; 25% не отказались бы от шерстяного покрова сидений или автоподогрева, а 10% – от занавесок на окнах и даже небольшой вазы с цветами. Немаловажен, как выяснилось, и запах. Наиболее предпочтительны ароматы розы, лимона и морозной свежести. Выявлены также самые сексуальные названия: Lexus и Mercedes. В итоге самое сексуальное оренбургское авто выглядит следующим образом. Это серебристый спортивный автомобиль с характеристиками Toyota и названием Mercedes, с черным кожаным салоном, качественной аудиотехникой и запахом розы.

Запах розы, качественный звук и кожаные кресла

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Неизвестно, как обстоят дела в других регионах, но жители нашей губернии все меньше верят разговорам о глобальном потеплении. Вот уже два месяца Саратовскую область не покидают арктические холода. В декабре столбик термометра стабильно держался около отметки 20 градусов ниже нуля. Удивительно, но столь низкая температура практически никак не сказалась на плотности транспортного потока на улицах областного центра. Центральная часть города по-прежнему представляла собой одну большую пробку. На дорогах стало свободнее лишь после новогодних праздников, когда температура понизилась до 30-градусной отметки. Спасительные провода В такой холод запустить двигатель, в картере которого минеральное или полусинтетическое моторное масло, – проблема. Уже при 15–20 градусах мороза оно становится вязким. В выигрыше оказались те, кто залил синтетику. Пусть она дороже, зато впоследствии экономит деньги, которые приходится платить за услуги тягача. Да и не всякий автомобиль можно завести с тычка. Машинам с «автоматом» езда на «галстуке» противопоказана. В такой ситуации лучше попросить помощи у соседей по стоянке или гаражу и подключиться к аккумулятору другого автомобиля. Делается это при помощи пускового кабеля. Цена его зависит от длины. Короткие стоят около 200 рублей, но пользоваться удобнее длинными, которые всего на 70–80 целковых дороже. Перед подключением к батарее другого автомобиля внимательно прочитайте соответствующий раздел инструкции по эксплуатации своего транспортного средства. Неправильное подсоединение может привести к выходу из строя контроллера, а замена его стоит немалых денег. Если у вас «механика», не забывайте выжать педаль сцепления перед тем, как включить стартер. Благодаря этой нехитрой процедуре загустевшая смазка в коробке передач не будет оказывать дополнительного сопротивления процессу пуска двигателя. Шуба для батареи Основные проблемы с пуском мотора в мороз возникают из-за аккумулятора, особенно если он не первой свежести. Действовать можно разными способами. Самый простой и надежный – снимать батарею с автомобиля и держать ее в теплом помещении. Этотспособ подойдет тем, кто в холодное время года пользуется автомобилем от случая к случаю. Если вы эксплуатируете машину ежедневно, лучше изготовить для батареи чехол из материала с низкой теплопроводностью (подобными изделиями оснащались аккумуляторы Chevrolet Viva российской сборки). Как показала практика, такой «шубы» вполне достаточно для того, чтобы после морозной ночи заряда аккумулятора хватило для пуска мотора. Химические помощники Два десятка лет назад водители зимой перед тем, как поставить машину на стоянку, через отверстие в картере двигателя, предназначенное для контроля уровня масла, заливали 100–150 граммов бензина. Такой «коктейль» не позволял маслу загустеть, и утром мотор легко заводился. Сейчас этот способ подойдет лишь владельцам стареньких машин с карбюраторным двигателем. Бензин при прогреве двигателя испаряется из картера, но масло после таких процедур все же теряет свои свойства, поэтому по весне лучше его сменить. Есть и другой способ помочь мотору, и он не уменьшает вязкости масла. Речь идет о применении аэрозольного баллончика с эфирсодержащим составом, который впрыскивается во впускной коллектор после демонтажа воздушного фильтра и обеспечивает быстрый пуск. Появились и другие химические препараты, облегчающие жизнь водителю в холодное время года. Бороться с конденсатом на стекле автомобиля помогают антизапотеватели. С морозными узорами на окнах справляются размораживатели стекол. От примерзания уплотнителей дверей к проемам спасают силиконовые спреи: достаточно губкой нанести слой смазки на резиновые детали – и после оттепели или посещения мойки дверь не примерзнет. Если у вашего автомобиля нет центрального замка, зимой будет нелишним обработать личинки дверных замков специальным водоотталкивающим и смазывающим составом. Аэрозольный баллончик такого размораживателя избавит вас от необходимости отогревать замок на морозе. Приобрести всю эту химию можно как раздельно, так и в комплекте. Второй вариант дешевле. Например, набор, в который входят силиконовый спрей, антизапотеватель для стекол, размораживатель замков и универсальная смазка, стоит350–390 рублей. Если все покупать отдельно, то получится на 100–150 рублей дороже.

Стабильно морозная

Я родился в Советском Союзе. Рос, учился, женился и обзавелся своим первым автомобилем ЗАЗ-965 в период развитого социализма. Мне почему-то это время запомнилось как солнечное июльское утро, счастливое и беззаботное. В те времена самым крутым автомобилем, буквально мерилом человеческого благосостояния была «Волга». И вряд ли был хоть один российский гражданин, не мечтавший об этой машине. Много с тех пор прошло автомобилей через мои руки, даже «японцы» были, но «Волги» как-то не попадалось. И вот четыре года назад, собираясь менять свой прилично потрепанный жизнью Nissan, я увидел объявление в газете: «Меняю ГАЗ-31029 на «японца», возможна доплата». Созвонился, встретились. Семилетняя «Волга» оказалась в очень приличном состоянии (в теплом гараже стояла), пробег – 56 000 км. Да и 40 000 «деревянных» в плюс меня вполне устроили. Когда мы переоформили документы и я сел за руль теперь уже своей «Волги», испытал чувства, наверное, аналогичные эмоциям эмигранта, вернувшегося на родину. Машина как-то сразу стала близкой и родной, привыкать к ней не пришлось, все как бы само собой получилось, хотя раньше на «Волге» я только в качестве пассажира ездил. По-российски скромный, но просторный салон. Ощущение монументальности и основательности отлично дополняет 100-сильный 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-402. Спокойный и мощный в отличие от истеричной японской полуторалитровки. Приятный автомобиль, нервы успокаивает. Теперь мне понятно, почему даже сумасшедшие цены на бензин не могут отвадить многих из нас от этой легенды советского автопрома. Да, расход бензина у «Волги» почти в два раза выше, но зато масло, запчасти и обслуживание (у меня – в основном своими руками) намного дешевле. За четыре года круглогодичной эксплуатации я накрутил 48 000 км. Вкруговую поменял резину по случаю вместе с дисками за 3000 рублей. Во время поездки за грибами оторвал глушитель, ремонт обошелся в 400 руб. Нынче в рамках подготовки к зиме пришлось купить новый аккумулятор (1400 рублей), старый уже совсем плохо держит заряд. Поменял пять комплектов свечей, цену точно не помню, примерно 150 или 200 рублей за комплект. Подсчет расходов на бензин приводить не буду – у меня есть «родничок», где я часто покупаю бензин почти в два раза дешевле, чем на автозаправках. А какими деньгами можно оценить то удовольствие, которое получаешь от езды на «Волге»? Да оно же в чистый дебет идет. Автомобиль я эксплуатирую круглогодично и только в совсем уж сильные морозы пересаживаюсь на автобус. Во время летнего отпуска всей семьей ездим отдыхать на озера. Просторный салон автомобиля и большой багажник позволяют брать с собой все необходимое и на отдыхе ни в чем себе не отказывать. Каких-то серьезных поломок за все это время не было, хотя с моим прошлым Nissan и месяца без приключений не проходило. Человек я небогатый, друзья мне часто говорят: «Зря, мол, ты Nissan променял, ведь «Волга» столько бензина жрет!» Ну и что? Зато сколько радости приносит!

Рожденный в СССР

О своем «Москвиче-407» 1962 года выпуска нам рассказал краснодарец Николай Гудушаури. – Судьба машины была, скажем так, типичной для экземпляров такого возраста: она долго стояла под открытым небом в нашем гаражном кооперативе и, по сути, служила контейнером для мусора. – Давно она у вас? – В 2004 году нам ее просто подарили. Кузов частично проржавел, но большие поверхности металла сохранились в хорошем состоянии. С оформлением документов, признаться, возникли некоторые проблемы, но в конце концов и их решили вполне официально. – Как долго восстанавливали машину? – Чуть больше года. Обошлось это удовольствие где-то в 120–130 тысяч рублей. Торпедо поставили от «шестерки», только подогнали по месту, а поскольку оно из вспененного полиуретана, то совсем не гремит. Кресла от иномарки (от какой, не скажу – отец этим занимался). Резинки на ветровом и заднем стеклах жигулевские, обрезанные и подогнанные под стекло «Москвича». – Стекла для этой модели дефицит? – Нет. Во-первых, у меня изначально было два комплекта, да и на разборках часто предлагают. А можно ведь и заказать – отольют, только дорого станет. Прежний хозяин отдал нам три новые, в грунтовке, передние двери, крышку багажника и капот. Есть передний и задний бамперы. Все хромированные детали родные. – Какие изменения в ходовой части? – Она практически целиком позаимствована от ВАЗ-2106. Разве что рулевая рейка от Ford Escort, а сам руль от «Москвича-2141». Шестерочный задний мост на 407-х рессорах. – И насколько удачной оказалась имплантация вазовской ходовой в древний «Москвич»? – Аэродинамика, конечно, никудышная: формы кузова 40-летней давности. Но в условиях повседневной езды машина ведет себя уверенно. Да, и кренится в поворотах, и клюет при резком торможении, но все в разумных пределах, предсказуемо. В базовой комплектации этот «Москвич» шел с 15-дюймовыми дисками, но сейчас стоят 14-дюймовые от «десятки». – Что под капотом? – Двигатель 1.6 мощностью 78 л.с. Ничего не меняли, все штатное. Карданный вал обрезан и заново отбалансирован, ни биения, ни вибрации. Бензин 92-й и расход, как у вазовской «шестерки». Машинка получилась резвая, но иногда возникает ощущение, что надо «ловить» дорогу, – подкидывает на малейшембугорке. То есть посредственная аэродинамика, с одной стороны, а с другой – для такой легкой машины (950 кг) солидная мощность... Но на скорости 110–120 км/ч особых претензий к управляемости нет. – Тебе при твоем росте в ней не тесно? – Тесновато, хотя водительское сиденье сдвинуто назад до упора. Но речь даже не обо мне – машина по факту двухместная. Сзади, за передним правым креслом, можно посадить одного ребенка. За водителем уже никто не поместится. – Машина изначально была зеленой? – Да, и это указано в техпаспорте. Но цвет был гораздо более тусклый, а сейчас – «зеленая липа». – Вам не предлагали ее продать? – Через две недели, после того как я стал ездить на ней. Давали за нее столько, сколько мы с отцом и вложили в восстановление. Сейчас, может быть, и согласился бы, а тогда самим интересно было поездить, понять, что у нас получилось. – Как реагируют люди? – Молодежи нравится, многие хотели бы иметь нечто подобное. А пожилые люди часто недовольны: мол, в старой машине все должно быть родное, начиная с двигателя и заканчивая кузовом. Новодел старики не жалуют!

Зелененький он был

Немцы постарались вложить в этот автомобиль не только мощь и силу, но и комфорт с безопасностью, сохранив внешние родовые черты и ставшую уже аксиомой немецкую надежность. В 2002 году Phaeton выехал на европейские дороги в 4- и 5-местном исполнении и оснащался бензиновыми двигателями V6 (3,2 л, 241 л.с.) и W12 (6 л, 420 л.с.), затем к ним добавился 10-цилиндровый V-образный турбодизель (5 л, 313 л.с.). Варианты трансмиссии: 6-ступенчатая МКП, 5- и 6-ступенчатый «автомат». Появление представительского седана европейского класса многих поначалу шокировало резким изменением курса фирмы-производителя, десятилетиями специализировавшегося на так называемых народных автомобилях – добротных и недорогих моделях для небогатой публики. А тут вдруг шикарный лимузин, способный потягаться с одноклассниками ведущих фирм мира. Как выяснилось, «немец» с этими задачами справляется. В волгоградском дилерском центре Volkswagen компании «Волга-Раст» предлагается Phaeton с двигателями V6 и V8. На фоне своих собратьев автомобиль выделяется внушительными размерами и обилием хрома: молдинги, планки на бампере, обрамление бокового остекления. Кузов полностью оцинкован, а капот, крышка багажника и двери сделаны из алюминия. Двери закрываются мягко, но если вы из боязни повредить замки едва их прикроете, не беда – дотянет электроника. Попав в салон, чувствуешь себя в объятиях роскошного купе: мягкая кожа хорошей выделки или высококачественная ткань, деревянная отделка «Эвкалипт» на передней панели и в дверях, в окантовке многофункционального центра Infotainment и на рукоятке КП, на рулевом колесе и центральном тоннеле. Салон покажется вам не строгим и чопорным офисом, а скорее уютной гостиной. В 5-местной версии заднее сиденье цельное, с нескладывающейся спинкой. Зато в 4-местной модификации уже не диван, а два широких кресла, разделенных массивным подлокотником-столом и снабженных встроенной системой вентиляции и набором регулировок, в том числе сервоприводами подголовников. Электрорегулируемые кресла хранят в памяти 18 положений, включая поясничный подпор. В них можно вальяжно расположиться полулежа, при этом колени даже высокорослых людей не упрутся в спинки передних сидений. Задние пассажиры могут самостоятельно отрегулировать температуру, превратить подлокотник в стол, воспользоваться подстаканниками, пепельницами с прикуривателями, есть место для мобильного телефона. Аудиосистема с мощным 8-канальным усилителем и десятью динамиками (190 Вт), а музыка с CD качественно воспроизводится даже при сильной тряске. При необходимости в машину можно поставить телевизор. На консолях, панели, возле рулевой колонки и у подлокотников масса разноцветных джойстиков, дисплеев, кнопок. Что характерно, в этом сонме электронных помощников разбираешься быстрее, чем на других авто представительского класса, и методом тыка – без многочасового штудирования инструкций. Кресло водителя помимо регулировок оснащено вентиляцией и вибромассажем, рулевая колонка с гидроусилителем регулируется по высоте и вылету; стояночный тормоз с ножным приводом (левая нога может отдохнуть на массивной площадке). Автоматическая коробка может включаться вручную, с помощью подрулевых переключателей (почти как на спортивных машинах). Круглый циферблат с блестящими окантовками – классический, хорошо читается как днем, так и ночью. На некоторых обновленных Phaeton стоит круиз-контроль, способный часть функций водителя взять на себя: выбрать заданную скорость и дистанцию до впереди идущих машин, а при необходимости сбросить скорость и активировать тормоза. Есть здесь и «боковой защитник» – группа датчиков, фиксирующих и подающих сигнал водителю о расстоянии до автомобилей, едущих рядом и сзади. При перестроениях достаточно включить поворотник, как тут же на наружных зеркалах заморгают огоньки, предупреждающие о близко идущем транспорте. Уверенное путешествие на машине длиной свыше 5 м, снаряженной массой 2,3 обеспечивают бензиновые двигатели: 241-сильная «шестерка» объемом 3,2 л и появившийся прошлой осенью 335-сильный V8 объемом 4,2 л, удачно сбалансированные с 6-ступенчатой автоматической коробкой Tiptronic. В городе, по словам одного из владельцев Phaeton, эта длиннющая «лодка» так же послушна и маневренна, как на трассе, ловко перестраивается из ряда в ряд. При необходимости после нажатия на акселератор машина может взбеситься и ее«кони» легко обскачут соседей на перекрестке. «Фаэтончик» с двигателем V6 легко разгоняется до 100 км/ч за 9,7 с и способен развивать на трассе свыше 230 км/ч, а с двигателем V8 долетает до сотни всего за 6,9 с. Несмотря на приличную массу, машина прекрасно держит дорогу, а при экстренном торможении сработает комплекс современных электронных систем: ABS, ESP, EDL, ASP и MSP (регулировка торможения двигателем). Даже в базовой версии Phaeton имеет несколько подушек и шторок безопасности водителя и пассажиров. Устойчивость на дороге обеспечивают пневматическая подвеска с непрерывным контролем жесткости амортизаторов и «комфортная» или «спортивная» настройка подвески, регулирующая высоту дорожного просвета. Во время быстрой езды опытный водитель «посадит» машину ниже, а на полевой дороге с колеей клиренс можно поднять выше стандартного и включить для надежности полный привод 4Motion. С другими новшествами и возможными опциями лучше познакомится в дилерском центре. Цена Volkswagen Phaeton в зависимости от комплектации – от 1 990 000 рублей.

С небес на землю

Бизнес на троих Покупая машину, что в автосалоне, что на рынке, мы имеем дело с дилерами. Понятное дело, статусы у них разные, но в чем отличие кроме цены на автомобиль? Начнем по порядку. Путь любого нового авто к клиенту начинается от производителя. Производитель – это конкретный завод, занимающийся изготовлением автомобиля, разработкой новых моделей и организующий непосредственное руководство дочерними предприятиями. Ему обычно принадлежит основной бренд компании. Далее машина поступает к дистрибьютору – оптовой организации, осуществляющей продажу автомобилей, приобретаемых по договору с производителем на долгосрочной основе. Дистрибьютор закупает и реализует авто от своего имени и за свой счет. Иногда он обеспечивает техническое сопровождение машин силами своих специалистов. На практике дистрибьютор – это основной, а чаще монопольный импортер товара (в нашем случае – автомобилей) в страну. Далее следует дилер, который торгует в розницу продукцией, закупленной оптом у дистрибьютора, и входит в ее дилерскую сеть. Однако не все дилеры являются официальными. Существует три пути поступления иномарок в Россию. Первый, самый законный, – через официальных дилеров. Они закупают автомобили непосредственно у зарубежного производителя (или дистрибьютора как его представителя в стране) на основе индивидуальных контрактов. Официальные дилеры проводят предпродажную подготовку машин, обеспечивают гарантийный и послегарантийный сервис на фирменных станциях. Помимо официальных автомобильных дилеров в России довольно активно действуют дилеры серые. Они покупают небольшие – от 5 до 20 машин – партии у крупного европейского дистрибьютора. Вполне законно, на основании закупочного контракта, они могут ввезти несколько машин, сертифицировать всю партию и продать, уплатив положенные сборы. Чем плох серый дилер? Он, как правило, не имеет собственных станций техобслуживания и не может обеспечить регулярный сервис купленной у него машины. Освобождая себя от послепродажных хлопот, серый дилер не несет лишних затрат и может позволить себе устанавливать демпинговые цены – предмет постоянной головной боли официальных дилеров. Третий путь насыщения российского рынка иностранными автомобилями – через черных дилеров (скупщиков и продавцов краденых машин). Дело поставлено на поток: «импортируемые» таким способом машины, естественно, не регистрируются и не сертифицируются, но снабжены всеми необходимыми документами. Лишь небрежность в их оформлении позволяет иногда приподнять завесу над этим затемненным сектором автомобильного рынка России. По местам Теперь разберем всю цепочку производитель – дистрибьютор – дилер на конкретных автомобильных марках, представленных в Уфе. В данной статье мы проследим деятельность только официальных дилеров. Начнем с немецких марок. Конечно, традиционное деление по странам весьма условно. Многие автомобильные бренды неоднократно переходили из рук в руки, оказываясь под знаменами самих различных стран и компаний, однако качество сборки и производства машин во многом определяется традициями завода-изготовителя, а не фамилией его нынешнего владельца. Качество немецких автомобилей для многих остается эталоном. Уже почти 100 лет машинам, собранным в Германии, доверяют миллионы людей во всем мире. Звезда Mercedes-Benz Для любителей запутанных сюжетных линий сообщаем, что началом истории бренда Mercedes можно считать 1890 год, когда в Бад-Каннштадте, близ Штутгарта, на базе своей мастерской Готтлиб Даймлер открыл собственную компанию по производству автомобилей. Свой первый (и, к слову, считающийся первым в мире) 4-колесный автомобиль с бензиновым мотором Даймлер построил еще в 1885–1886 годах, а затем совместно с другим известным немецким инженером Вильгельмом Майбахом продолжил работу. И в 1901-м они создали автомобиль Mercedes, названный так в честь дочери… нет, не создателя автомобиля, а Эмиля Еллинека – главы представительства Daimler во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце. В 1926 году две немецкие компании по производству автомобилей Daimler и Benz объединились в концерн Daimler-Benz. Соответствующее двойное название перешло и к марке автомобиля. В 1998 году Daimler-Benz объединился с американским концерном Chrysler. В России германо-американский концерн DaimlerChrysler представляла компания ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» (первоначальное название ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»). Это российское предприятие со 100-процентным иностранным капиталом было создано 8 декабря 1994 года как дочерняя компания концерна DaimlerChrysler AG (на момент основания – Mercedes-Benz AG). Представительство стало первой иностранной автомобильной компанией, открывшейся на территории нашей страны. Важнейшие направления ее деятельности – продвижение марок Mercedes-Benz, Maybach, Chrysler, Jeep и Dodge на российском рынке через официальных дилеров, расширение и развитие дилерской сети и контактов с региональными партнерами. В Уфе продажей автомобилей марки MercedesBenz занимается официальный дилер компания «АртМоторс». Любой самый экзотический заказ отправляется в Москву, а оттуда – непосредственно на завод в Германии. В Уфу автомобиль доставляется официальным перевозчиком готовой продукции Mercedes-Benz, что исключает риск неквалифицированного обращения во время транспортировки. Пока все автомобили, доставляемые в Уфу, собираются строго в Германии. Но концерн DaimlerChrysler признался, что хотел бы открыть в России сборочное производство автомобилей Mercedes-Benz. Пропеллер BMW Эта компания была основана в 1911 году и изначально называлась Gustav Otto Flugmaschinenfabrik Muenchen. В 1918 ее переименовали в более удобопроизносимое «Баварскиймоторный завод» (Bayerische Motoren Werke, сокращенно – BMW). До 1928 года завод занимался производством исключительно авиационных двигателей и мотоциклов, однако со временем перешел на выпуск легковых автомобилей. В современной России монопольный импортер автомобилей BMW – BMW Russland Trading, дочерняя компания концерна BMW AG в России. История BMW в России началась еще в конце 80-х, когда в Москве появился первый дилер баварского бренда. К началу 90-х их стало уже шесть, ввозом машин каждый занимался самостоятельно. В 1995 году концерн открыл в Москве в помощь дилерам небольшой офис, а в 1996-м – учебный центр по подготовке персонала. В апреле 1999 года учредили торговую компанию BMW Russland Trading, которая и стала главным импортером бренда в России. В том же году было начато сборочное производство BMW в Калининграде – первый автомобиль сошел с конвейера 22 октября. В феврале 2000 года в Москве открылся склад и региональный дистрибьюторский центр запчастей. Компания уделяет большое внимание и развитию региональных дилеров. Поэтому сейчас у BMW в сравнении с прямыми конкурентами самая разветвленная сеть: 29 дилерских центров в 22 городах России. В том числе в Уфе – мультибрендовый автосалон «ТрансТехСервис». Звучание Audi Судьбы автомобильных марок, как и судьбы людей, бывают очень связаны между собой. Они влияют друг на друга, дополняют, вместе переживают экономические ненастья и войны и, так же как люди, умирают. Из четверки колец, символизирующих слияние четырех компаний, теперь известна только Audi, хотя в 1932 году это был Auto Union – объединение немецких автопроизводителей Audi, DKW, Horch и Wanderer. Происхождение марки Audi связано с именем конструктора и предпринимателя Августа Хорьха, основавшего компанию в 1910 году. У него уже было свое автомобильное производство A. Horch & Cie, от которого ему пришлось отказаться из-за разногласий с акционерами. Новую автомобильную компанию он уже не мог назвать своим именем, а потому свою фамилию Horch, что по-немецки значит «слушай», преподнес на латинском языке. В 1964 году концерн Auto Union был выкуплен другим немецким гигантом Volkswagen, который из всей линейки продукции AU отдал предпочтение только Audi, остальные участники союза забыты. В настоящее время Audi AG – дочерняя компания концерна Volkswagen, которой предоставлена полная самостоятельность.Официальный дилер Audi в Уфе – ООО «АвтоПремьер». Автомобили, представленные в Уфе, собираются на заводах Германии, но в скором времени на рынке могут появиться Audi, собранные в Свердловской области. Народный Volkswagen Первым «народным автомобилем» стал легендарный Volkswagen Kaefer (Beetle, «Жук»). Модель была создана Фердинандом Порше, а имя ей дал сам Адольф Гитлер. «Жук» намного пережил своего крестного отца – с 1945 по 1970 год Volkswagen собрал более 15 млн. экземпляров данного автомобиля. При этом линейка моделей лишь обновлялась, принципиально новых моделей за 25 лет существования автоконцерна создано не было. Дело сдвинулось с мертвой точки лишь в середине 70-х, когда с конвейера сошли Polo, Golf, Passat и Scirocco. Сегодня Volkswagen один из самых известных и успешных мировых автопроизводителей. В нашей стране генеральный импортер «народной марки» – ООО «Volkswagen Group Rus». Стратегия компании направлена на существенное расширение своего присутствия на автомобильном рынке России и управление дилерской сетью. В планах открытие собственного производства Volkswagen в Калуге. В Уфе Volkswagen можно найти у официальных дилеров «АК Моторс» и «АвтоПремьер-М». Братья Opel Эта марка стоит немного в тени своих более авторитетных земляков. Ее модели не сводят с ума изгибами кузова и умопомрачительными ценниками, однако доступные, стильные и комфортные автомобили от Opel заслуженно популярны по всему миру. За пределами Европы автомобили этой марки и произведенные по технологиям Opel выпускаются на 13 заводах. Головная компания была основана 21 января 1862 года Адамом Опелем и выпускала поначалу швейные машины и велосипеды. После смерти владельца пятеро его сыновей продолжили дело отца производством автомобилей. За 20 лет существования компании Adam Opel AG удалось занять лидерские позиции на рынке Германии и стать крупнейшим автопроизводителем в стране. Однако к 1928 году спрос на автомобили Opel стал снижаться, и братья вовремя продали бизнес американской General Motors, которой немецкая компания принадлежит до сих пор. Официальный дилер марки в Уфе – «Авто Стиль». Самыми популярными моделями от Opel до сих пор остаются семейные – Corsa, Zafira и Astra.

Интервенты. Из Германии в Уфу

Скандинавских машин в Волгоградском регионе немного. Возможно, оттого, что в сознании народа укрепилось мнение о превосходстве «немцев» и особенно «японцев». Некоторых останавливает дороговизна обслуживания Volvo. Однако эти машины требуют меньше затрат на содержание, чем принято считать. С ремонтом проблем не будет – на Череповецкой улице Волгограда при дилерском центре Volvo уже отлажена работа технических служб. Здесь же сервисный центр и автосалон. Volvo S80 позиционируется на Западе как автомобиль для интеллектуалов с хорошим вкусом и манерами поведения. И он, похоже, отвечает их чаяниям: строгий и безупречный стиль салона, единый ритм. Расположенная под углом центральная консоль с сонмом кнопок, плавно изогнувшись, переходит в подлокотник, совмещенный с перчаточным ящиком – и вот вам отдельные купе для водителя и переднего пассажира. Удачно вписались удлиненные вставки из дерева ценных пород на торпедо и дверях. Сиденье водителя с большим количеством запоминаемых регулировок. Рулевая колонка легко приводится в удобное положение. Комфорт обеспечивает и ECC – электронный климатконтроль, поддерживающий заданную температуру отдельно для правой и левой сторон. Он, кроме того, способен поддерживать оптимальную влажность. Над улучшением качества воздуха в салоне трудится IAQS – система, отслеживающая содержание угарного газа, озона, двуокиси азота во входящем воздухе. При необходимости она закрывает наружные воздухозаборники, отсекая попадание в салон вредных газов. В отделке использованы материалы, не выделяющие вредных веществ, а при открытии автомобиля брелоком при температуре выше 10 градусов на минуту автоматически включается вентиляция. Обе системы улучшают микроклимат и, по утверждению шведских врачей, будут оценены аллергиками и астматиками. Передние кресла вентилируемые, с тремя режимами подогрева. Например, «комфортная» установка через продув перфорации кожи и набивки сиденья поддерживает температуру тела (36–37 градусов). Охлажденный кондиционером воздух не дает потеть спине, а ведь именно пот нередко приводит к шоферской болезни – радикулиту. Задние сиденья также подогреваемые, их эргономичный профиль гасит усталость во время длительных поездок. Места для ног так много, что путешествовать можно даже полулежа. Радарный датчик адаптивного круиз-контроля (ACC), расположенный впереди радиаторной решетки, обеспечивает плавное движение в потоке машин. Водитель лишь выбирает желаемую скорость и минимальную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и достаточно тому сбросить скорость, как автоматика уменьшит ее на вашей машине. А если тот резко тормозит, система немедленно зажигает красный свет на ветровом стекле и подает звуковой сигнал. Одновременно увеличит давление в тормозной системе, подготовив ее к экстренному торможению. По этому же принципу работает система информации BLIS о наличии автомобиля в «мертвой зоне». Цифровые камеры в боковых зеркалах отслеживают движение попутного транспорта в соседних рядах или при обгоне на шоссе. BLIS активируется в любое время суток при разнице скорости в 10 км/ч и обнаруживает все типы транспорта, включая мотоциклы. Персональный автокоммуникатор (PCC) поддерживает функцию Keyless Drive и двухстороннюю связь с Volvo S80. Эта маленькая «игрушка» откроет ваш автомобиль, как только вы потянетесь к дверной ручке. Двигатель запускается кнопкой на передней панели с последующим нажатием педали тормоза (или сцепления для МКП). Сигнализация подключена ко всем дверям, капоту, крышке багажника и замку зажигания; сработает она и при движении в салоне, вскрытии окон; датчик наклона предупредит, если машину грузят краном или поднимают домкратом для снятия колес. Volvo S80 оснащается несколькими двигателями, но особой гордостью производителей считается мягко работающий 315-сильный V8 – это первый в мире 8-цилиндровый двигатель, отвечающий требованиям ULEX (сверхнизкая токсичность выхлопа, этап II). Модель, поступившая в Волгоградский дилерский центр, оснащается 5-цилиндровым бензиновым наддувным двигателем 2.5T мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой Geatronic. Динамика разгона – 7,9 с до 100 км. Расход топлива в смешанном цикле – 9,8 л. В комплектации ABS, EBA, IDIS; подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности систем SIPS и WHIPS, электропривод и подогрев зеркал, электропривод стеклоподъемников, компьютер. В нашей версии сиденья с подогревом, система очистки воздуха IAQS, климат-контроль; аудиоподготовка с восемью динамиками, MP3-плеер, CD-чейнджер на шесть дисков, салон выполнен из черной кожи с вставками из темно-коричневого дерева.Цена Volvo S80 – 1 500 300 рублей.

Парящий над суетой

[pic id=107063 name=imagearticle type=small]Внедорожные свойства армейского грузовика ГАЗ-66 стали для многих любителей вездеходной техники чуть ли не эталоном. Хороша машина, не зря же многие государства мира закупают ее для своих вооруженных сил! Российские и зарубежные джиперы тоже давно положили глаз на «газон», вот только внешность его не всем по душе – типичный грузовик, без какого-либо намека на почитаемую ими брутальность внешних форм. Вот если бы завод выпускал на базе «шишиги» (народное прозвище ГАЗ-66) чтото наподобие заокеанского Hummer... Впрочем, находятся умельцы, справляющиеся и без помощи завода. Сначала внедорожную публику приятно шокировал самодельный «Бархан» – прекрасно спроектированный и аккуратно воплощенный тяжелый джип. Потом появились другие самоделки на основе ГАЗ-66: «Партизан», «Викинг», «Акулла» (именно так, с двумя «л»). И, наконец, осенью 2007 года в Нижнем Новгороде засветился очередной шедевр народных умельцев. Любители вылазок на природу, рыбалки и охоты из компании «АвтоСервис-Центр», используя наработки конструкторов-любителей и свой опыт по части ремонта и восстановления автомобильной техники, в очередной раз воплотили в 66-м идеи, навеянные заокеанским Hummer, и получили совсем неплохой результат. «ГАЗоХаммер», изготовленный в «АвтоСервис-Центре», базируется на стандартной ходовой «шишиги». Цельнометаллическая 6-местная кабина изготовлена из двух кабин все того же ГАЗ-66, но сдвинута назад относительно оси передних колес. Внешне типичный капотный автомобиль. На самом деле – полукапотный, так как задняя часть двигателя немного вдается в переднюю стенку салона. По правой передней стойке кабины поднимается на высоту крыши шноркель-воздухозаборник; на крыше закреплена трубчатая площадка, выполняющая функцию помоста или места для поклажи (на ней же закреплена дополнительная светотехника). А позади кабины осталось место для небольшого кузова. Загрузить поклажу или достать тяжелое запасное колесо помогает установленная за кабиной специальная кран-балка. Интерьер салона не блещет изысками – стиль почти как у автомобиля-донора, а вот эргономика намного лучше. Во-первых, водителю и переднему пассажиру не мешает кожухдвигателя. Вовторых, сиденья здесь более удобные – гражданские, от легковушки. Места между ними предостаточно, поместился даже небольшой столик, пользоваться которым удобно и тем, кто сидит впереди, и пассажирам заднего дивана. Классная магнитола для такого автомобиля не необходимость, а просто дань музыкальным потребностям его творцов. Заднее сиденье здесь названо диваном не для красного словца: оно чрезвычайно широкое – 4-местное, и может раскладываться в полноценное спальное место. Сидеть там одно удовольствие: просторно, уютно, под ногами абсолютно ровный пол без какоголибо намека на тоннель кардана. Как показал небольшой тест-драйв, проведенный в овраге на окраине Нижнего, машина удалась на славу. Вездеходные способности, колоритная внешность и необходимые удобства для жаждущего внедорожных приключений экипажа слились в гармоничную конструкцию, которую многие принимали за опытный образец нового армейского автомобиля ГАЗ. Узнаваемые элементы шасси и типично газовская внешность ввели в заблуждение даже двух армейских офицеров, долго оборачивавшихся вслед штурмующему глинистый овраг внедорожнику.

«ГАЗоХаммер»

[pic id=107280 name=imagearticle type=small]Идея поездки на плато Бечасын на границе Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии вызревала давно. Имеющаяся информация о конечной цели путешествия была довольно скудной: огромная безлесная территория (примерно 80 на 80 км) на высоте свыше 2000 м. С погодой повезло: видимость «миллион на миллион», как говорят в авиации. Плана как такового не было, решили действовать по обстановке. На плато заезжаем со стороны Карачаевска. На въезде в город заправляем наш Nissan Safari по полной, заливаем еще канистру – впереди дорога на Кисловодск. Очень, кстати, живописная дорога, кто не бывал в тех краях – рекомендую, но только в теплое время года: ездить в гололед по горам то еще удовольствие. Миновав аул Верхняя Мара, поднимаемся на перевал Гумбаши. Год назад здесь обустроили горнолыжный склон (канатная дорога и необходимая инфраструктура прилагаются). Сразу после подъема на перевал вправо уходит грунтовая дорога, рядом с развилкой кафе. Несмотря на низкий сезон, оно работает – почему бы не отобедать? Знаете, кого мы там встретили? Эстонцев! Они путешествуют по Северному Кавказу на своем Gelaendewagen с местным проводником. Эко их занесло! Пользуясь случаем, расспрашиваем их о дороге – вроде нормальная, хотя заграничные туристы отъехали недалеко. Перекусив горячим борщиком и хычинами, отправляемся в путь – к доминирующему на юге Эльбрусу. Дорога действительно неплохая, укатанная и относительно ровная, можно даже устраивать чемпионат по классическому ралли. Чем мы и воспользовались, разгоняясь на отдельных участках до 90–100 км/ч. До окрестностей поселка Бечасын можно добраться и на обычной «недоприводной» машине, но только в сухое время года. На въезде в поселок консультируемся с местными жителями. «Есть дорога на ущелье Джилы-Су, но вы туда не проедете – много снега», – сообщили они. Нам не верится: на самом плато снега почти нет. Где-то поблизости должны быть нарзанные источники... На развилке за Бечасыном указатель: «Джилы-Су – 43 км». Поворачиваем туда. Однообразная местность, отсутствие ориентиров, огромные пространства – вот лишь некоторые особенности данной местности. Дорога ухудшается: пошли глубокие колеи, серьезные лужи – легковушкам сюда нельзя. Еще одна развилка. Выбираем более наезженную дорогу, и опять ответвления – перед нами Т-образный перекресток. Чтобы сориентироваться, поднимаемся на одну из высот (2430 м) с непонятным сооружением наверху. На востоке возвышается огромная плоская гора (Западный Кинжал), напоминающая скорее хребет, на северо-западе – Большой Бермамыт, западнее – Гуд-гора. С этой точки просматривается дорога, уходящая на Кичи-Балык и далее на Кисловодск. Надо будет как-нибудь заехать на плато. Нам же предстоит спуск в ущелье реки Харбас, левого притока Малки. Чтобы не мучить тормоза (спуск довольно крутой), включаю понижающую. Почти в самом низу живописная вертикальная скала, откуда просматривается значительная часть ущелья. Еще ниже виден мост через речку и плакат – напоминание о том, что мы находимся в национальном парке и практически все, с чем ассоциируется отдых (лесной пикник, разведение костров и т.д.), здесь запрещено. Подъем на противоположную сторону ущелья тоже довольно крутой, однако на пониженной Nissan Safari легко, почти на оборотах холостого хода лезет вверх. По пути попадаются зайцы и куропатки. Куропатки здесь обитают двух видов: небольшие (такие можно встретить в Ставропольском крае), пасущиеся крупными стайками по 10–15 особей, и крупные, наподобие полярных, по пять-шесть птиц. Хотя... Может, это и не куропатки? Дорога, постепенно ухудшаясь, упрямо ползет вверх. Кто-то был здесь недавно – похоже на следы от «уазика», который развернулся в углубляющемся с высотой снеге. Мы же пробиваемся дальше и выезжаем на смотровую площадку с острым каменным столбом. Красота! Внизу ущелье реки Малка, а Западный Кинжал уже далеко на севере. Эльбруса вообще не видно – загораживают «пьедесталообразующие» высоты. И вновь развилка: дорога, уходящая влево, спускается в ущелье Малки, правое направление сейчас непроходимо – очень глубокая колея в снеге. GPS-навигатор показывает высоту 2601 м – это мой автомобильный рекорд. На закате здесь очень холодно, по ощущениям не выше –10ОС. Судя по всему, на Джилы-Су нам надо вверх по правой дороге. В этих условиях принято нелегкое, но правильное решение: возвращаемся. Эх, до ущелья Джилы-Су остается каких-то 3–4 км по прямой – вот почему эту поездку надо было запланировать на июль – сентябрь! В ущелье реки Харбас въезжаем уже в полной темноте. Костер (нарушаем – а что делать?), холодная ночевка. Помнится, в феврале прошлого года мы с сыном ночевали в машине на плато Лаго-Наки и долго не могли заснуть из-за жары. Нынче при той же внешней температуре (около –5ОС), укутавшись в одеяла, замерзли. Просто уже на спуске стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя была ниже «холодной» отметки С. Безоблачное морозное утро. В ход идет запасная канистра солярки. Поднимаемся из ущелья и возвращаемся к знакомой развилке недалеко от поселка Бечасын. Во время завтрака к нам подъезжает «уазик» (тот самый, чьи следы мы вчера заприметили). Ребята на службе – работники геологической партии. Перекусив, движемся по их следам. Дорога идет по водораздельному хребту, разделяющему бассейны Черного (Худес – Кубань) и Каспийского (Харбас – Малка – Терек) морей. Кое-где ее просто нет, и если бы не наш проводник-«уазик», я бы дальше не поехал. Дорога ведет в ущелье, но нам туда не надо. Решено спускаться с плато другим путем – в ущелье реки Худес. Огибаем Эльбрус с запада и видим его уже одноглавым. Ранее встречавшиеся следы машин куда-то пропадают, и, добравшись до серпантинного спуска в лесную зону, мы ощущаем себя первопроходцами. Сложность представляет именно этот спуск: довольно глубокая глинистая колея с крупными камнями. В дождливую погоду въехать на плато с этой стороны почти нереально (конечно, не для участников чемпионата России по трофирейдам). Дальше дорога довольно сносная, каменистая. Уже внизу, возле реки, натыкаемся на стадо коров и яков. Но озадачили нас не животные, а две крупные сосны метров по десять – пятнадцать, лежащие поперек дороги. И откуда они взялись? Ведь только что навстречу проехали два УАЗа! Оказалось, местные забираются высоко на гору и рубят (воруют?) лес, отправляя оттуда сосны «своим ходом». Спустившись (как они вообще с бензопилой туда забрались?), лесорубы расчистили нам путь. Без приключений выезжаем к старому поселку Эльбрусский и попадаем на уже знакомую дорогу Учкулан – Карачаевск. Как же приятно все-таки после бездорожья (пройдено более 200 км) выехать на асфальт! Кстати, будете здесь проезжать, не забудьте посетить нарзанный источник (на дороге есть указатель). Мы тоже набрали водички и взяли курс на Ставрополь.

Возвышенная равнина

Несмотря на то что в нашей стране к маленьким машинам относятся скептически, спрос на них неуклонно растет. Стимулируют этот процесс представительницы прекрасной половины человечества, в массовом порядке осваивающие непростую науку управления транспортным средством. Впрочем, за рулем малолитражек в последнее время все чаще можно видеть и мужчин. Многие поняли, что для поездок на работу и по магазинам совсем не обязательно приобретать дредноут, в котором на тесных городских улицах чувствуешь себя слоном в посудной лавке. В немалой степени росту продаж «малышей» способствует рост цен на топливо, расход которого у моделей А- и В-классов в полтора-два раза меньше, чем у многолитровых собратьев. Что касается комфорта, то современные малолитражки по части опций практически не уступают более крупным представителям автомобильного семейства, при том что стоят намного меньше, особенно если покупать подержанный экземпляр. Французский стиль В качестве примера можно привести французскую модель Citroen С3. На областном авторынке она встречается часто и, по заверениям перегонщиков, продается быстро, особенно с АКП. Продавцы за четырехлетний экземпляр, оснащенный 1,4-литровым 75-сильным двигателем, просят 250–280 тысяч рублей. Аналогичная по классу отечественная Kalina стоит сейчас в магазине примерно столько же. В ее активе нулевой пробег и более мощный – 79-сильный – мотор. При желании можно найти Citroen С3 с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л.с. Увы, такая машина будет стоить не менее 300 тысяч рублей. Все дело в размере таможенной пошлины. При объеме двигателя до полутора литров надо отдать государству по евро за каждый кубический сантиметр, если объем мотора составляет от 1500 до 1800 кубиков – по полтора евро. Но зато «француз» даже в базовой комплектации имеет «автомат», кондиционер, а более продвинутые версии – климат-контроль. Что касается отечественных малолитражек, подобные опции можно увидеть лишь на выставочных экземплярах. В активе Citroen С3 – стильный дизайн кузова и интерьера. Салон радует аккуратной сборкой. Передняя панель двухцветная: приятный на ощупь пластик верхней части – темный и гладкий, а внизу – светло-серый с пупырышками. Привлекает внимание электронная панель приборов. В центре на большом дисплее светятся цифры спидометра, с правой стороны находится указатель запаса топлива, слева – температуры охлаждающей жидкости. Все показатели хорошо читаются даже в солнечный день. Проблемы могут возникнуть лишь с тахометром, который расположен в верхней части приборной панели и представляет собой тонкую сферическую полоску с желтой подсветкой. Смотрится красиво, но информативность так себе. Чувствуется, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для женщин, а они, как правило, мало интересуются оборотами двигателя. Им гораздо важнее наличие усилителя рулевого управления и дополнительные зеркала. То и другое на С3 имеется уже в базовой комплектации. Усилитель рулевого управления электрический и изменяет степень своей помощи в зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля. Под зеркалом внутри салона можно установить маленькое зеркальце, в которое удобно наблюдать за ребенком, находящимся на заднем сиденье. На передней панели есть кнопка, при помощи которой можно заблокировать замки задних дверей. Так что во время движения любимое чадо не окажется на дороге. Комфорт лишь для двоих Небольшая поездка за рулем С3 укрепила положительные эмоции. Подвеска хорошо гасит колебания от многочисленных ям и ухабов, управляемость надежная, уличные шумы почти не слышны. Но стоило пересесть на второй ряд, как благостное настроение улетучилось. При полностью отодвинутом назад переднем сиденье места для ног почти не остается. Взрослому человеку удастся разместиться с относительным комфортом лишь в том случае, если за рулем находится миниатюрная дама. Судя по всему, разработчики Citroen пренебрегли комфортом задних пассажиров ради увеличения объема багажника. У С3 он один из самых вместительных в B-классе – 305 литров. А если сложить заднее сиденье, то его размер увеличивается до 1310 литров. Сервис без проблем В Саратове есть официальный дилер Citroen, поэтому с поиском деталей и ремонтом С3 проблем не будет. Перед тем как расплатиться с продавцом, желательно провести диагностику машины на СТО. В первую очередь в контроле нуждаются детали подвески и электроника. За выявление неисправностей придется заплатить от 1200 до 2000 рублей. При наличии опыта ремонта автомобилей С3 можно обслуживать самостоятельно. Дисковые тормоза впереди и барабанные сзади, передняя подвеска McPherson и упругая балка на корме – все эти узлы хорошо знакомы не одному поколению автомобилистов. Что касается двигателя и трансмиссии, то, как показывает опыт эксплуатации французских автомобилей, эти агрегаты могут потребовать к себе внимания лишь после 200 тысяч километров пробега.

Дом, работа, магазин

Ушакова Ирина

За основу рестомода Norrsken взят культовый трехдверный универсал Volvo P1800ES, выпускавшийся всего пару лет в начале 1970-х. Его знаменитый силуэт с огромной стеклянной дверью багажника и так считается раритетом – было сделано чуть больше восьми тысяч штук. Теперь же он станет основой для эксклюзивного проекта.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fK9m_VdbJl6LHMVmcWgK2w=s800" alt="Классический универсал Volvo из семидесятых превратят в современный спорткар" title="Рестомод Volvo P1800ES Norrsken" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606245" comment="Рестомод Volvo P1800ES Norrsken" />Рестомод Volvo P1800ES Norrsken</div><div class="caption">Рестомод Volvo P1800ES Norrsken</div> Кузов оригинальной машины подвергся серьезным изменениям. Появились расширенные колесные арки, новые бамперы с черными вставками и довольно крупный спойлер на крыше, который плавно перетекает в линию стекол. Фары и всю прочую оптику заменили на современные светодиодные блоки. Решетка радиатора теперь обрамлена не хромом, а глянцевым черным покрытием, хотя при желании классический хромированный вариант тоже можно вернуть. Выбор у будущего владельца будет из трех уровней отделки. Первый, Heritage Heaven, максимально сохраняет дух оригинала. Второй, Modern Marvel, предлагает умеренные обновления. Самый радикальный – Forward Fashionista, он же флагманский. Именно в этой версии родной двигатель заменят на турбированную «пятерку» Volvo T5, которая сочетается с усиленной современной трансмиссией. Машину оснастят полностью переработанным шасси: с измененной геометрией подвески, более эффективными тормозами, дополненными системой охлаждения, и новым рулевым управлением. По сути, это будет уже совсем другой автомобиль с точки зрения динамики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X--_WsVfpBBeHcOmTz7y0g=s800" alt="Классический универсал Volvo из семидесятых превратят в современный спорткар" title="Рестомод Volvo P1800ES Norrsken" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606244" comment="Рестомод Volvo P1800ES Norrsken" />Рестомод Volvo P1800ES Norrsken</div><div class="caption">Рестомод Volvo P1800ES Norrsken</div> Чтобы подчеркнуть исключительность проекта, производители установили жесткий лимит – не больше пяти машин в год. Цена начинается от 300 тысяч евро, что в пересчете по текущему курсу составляет примерно 27,3 млн рублей. Такая стоимость сразу относит Norrsken к высшей лиге дорогих рестомодов от известных тюнинг-ателье. При этом ждать готовый автомобиль после подтверждения заказа придется не менее полутора лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.

Классический универсал Volvo из семидесятых превратят в современный спорткар

Рестомод Volvo P1800ES Norrsken

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.roadandtrack.com/news/a70348192/volvo-p1800-restomod-is-for-the-longroof-lovers/

Иннокентий Кишкурно

Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /></div> В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" />Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</div></div>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

Алексеева Елена

В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать.

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

Банальнейшая ситуация: вы подходите к своей припаркованной во дворе машине, а на кузове – свежая <a href="https://www.zr.ru/content/news/977328-s-pomoshchyu-kakikh-priemov-pereku/" target="_blank">царапина</a>...При этом рядом – ни «автора», ни очевидцев, ни записки. Знакомо? Многие автовладельцы в подобных ситуациях теряются, но коллеги из Авто Mail подготовили четкую инструкцию, позволяющую не упустить ни одного важного момента в этой напряженной ситуации. Не волнуйтесь, просто следуйте алгоритму – и все будет хорошо. Возможно, не прямо сейчас, но в скором будущем – обязательно.Виновник дворового ДТП скрылся, что делать:<ul><li>Оставайтесь на месте, даже если потенциального виновника нет рядом.</li><li>Осмотрите повреждения, определите их серьезность, запомните обстоятельства события.</li><li>Позвоните в Службу спасения (112) или в полицию (102), сообщите о ДТП и бегстве виновника.</li><li>Сфотографируйте повреждения, расположение автомобилей рядом, тормозные следы (если есть) и обстановку вокруг.</li><li>Попробуйте найти свидетелей – подойдут соседи в окнах, бабушка на лавочке, охрана ближайшей парковки или камера видеонаблюдения на углу дома.</li><li>Напишите отчет, где подробно изложите обстоятельства произошедшего, впоследствии к нему нужно приложить фото.</li><li>Когда полицейские прибудут, объясните им ситуацию и покажите собранные доказательства.</li><li>Оповестите свою страховую компанию – это может ускорить расследование и выдачу компенсации.</li><li>Следите за развитием дела: регулярно узнавайте статус расследования и оказывайте максимум содействия в поисках виновника.</li></ul>

Машину повредили около дома и сбежали — что делать?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/118652-dtp-vo-dvore/

Крупнейший российский автопроизводитель выразил готовность к активному сотрудничеству с операторами краткосрочной аренды автомобилей. Глава компании АВТОВАЗ Максим Соколов в ходе Недели российского бизнеса подчеркнул, что предприятие открыто для любых форматов взаимодействия с оптовыми покупателями.В то же время Максим Соколов сообщил, что на парламентских площадках активно обсуждается инициатива по ужесточению требований к <a href="https://www.zr.ru/content/news/977196-ehtot-vzyal-na-chas-ehtot-kupil/" target="_blank">каршерингу</a>. По его словам, законодатели предлагают распространить нормы по локализации машин, которые сейчас действуют для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977299-zakon-o-lokalizatsii-taksi-vo/" target="_blank">такси</a>, и на операторов краткосрочной аренды. Он пояснил, что это коснется тех сфер бизнеса, которые напрямую связаны с госрегулированием. «Депутаты, сенаторы выступают с идеей разработки и распространения требований локализации, в том числе и на те области бизнеса, которые так или иначе соприкасаются с государственным регулированием. К этому относятся не только такси, но и каршеринг», - сказал Максим Соколов.Как ранее отмечал глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов, соответствующий законопроект уже рассматривается в правительстве. Ожидается, что реальные контуры документа могут стать известны уже в 2026 году. <div> </div>

АВТОВАЗ нацелился на каршеринг: диалог с партнерами уже в разгаре

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские <a href="https://www.zr.ru/content/news/970454-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">кроссоверы</a> по-прежнему задают тон на российском рынке, а модели с полным приводом и вовсе стали для многих must-have. «Автоновости дня» составили актуальный список из пяти самых бюджетных предложений в этом сегменте. Лидером по доступности остается <a href="https://www.zr.ru/content/news/977242-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/" target="_blank">Haval Jolion</a>. Его недавно сертифицировали с новым мотором, соответствующим стандарту Евро-6. Базовая полноприводная версия 2024 года сейчас оценивается в 2 299 000 рублей. Под капотом – 150-сильный 1,5-литровый турбодвигатель, который работает в паре с семиступенчатым роботом с мокрым сцеплением. В стандартной комплектации уже есть система помощи при спуске, светодиодная оптика, кожаный мультируль, подогревы нескольких элементов, климат- и круиз-контроль, камера заднего вида и медиасистема с 10-дюймовым экраном.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606032" comment="Haval Jolion" />Haval Jolion</div><div class="caption">Haval Jolion</div> Следующей в рейтинге идет Omoda C5. За 2 729 000 рублей предлагается комплектация Drive с полным приводом. Правда, эта модель пока ждет обновления. Её оснащают 1,6-литровым турбомотором на 150 лошадиных сил и тем же семиступенчатым роботом. В базе, среди прочего, присутствуют парктроники, камера, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, а также цифровая приборная панель и медиацентр с 10,25-дюймовым дисплеем. Причем зимний пакет с обогревами тоже входит в список стандартного оборудования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606031" comment="Omoda C5" />Omoda C5</div><div class="caption">Omoda C5</div> У Chery, кстати, в этой ценовой категории сразу два полноприводника. Первый – Chery Tiggo 7L, который появился в продаже прошлым летом. Его самая доступная версия с AWD в комплектации Active стоит 2 940 000 рублей. Автомобиль имеет 150-сильный 1,6-литровый турбодвигатель и роботизированную коробку передач. За эти деньги покупатель получит светодиодные фары, панорамную крышу с люком, парктроники спереди и сзади, камеру, подушки безопасности, круиз-контроль, двухзонный климат, атмосферную подсветку салона и мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном, поддерживающую беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606028" comment="Chery Tiggo 7L" />Chery Tiggo 7L</div><div class="caption">Chery Tiggo 7L</div> Второй вариант от Chery – это Tiggo 7 Pro Max. Его полноприводная версия в комплектации Prime после подорожания в конце декабря оценена в 2 950 000 рублей без учета возможных скидок. Техническая начинка знакомая: 150-сильный 1,6-литровый турбомотор и семиступенчатый робот. Дорожный просвет здесь составляет 190 мм. В стандарте идет светодиодная оптика, задние парктроники с камерой, различные системы помощи водителю, круиз- и климат-контроль, система бесключевого доступа и тот самый зимний пакет с обогревами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Chery Tiggo 7 Pro Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606027" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max" />Chery Tiggo 7 Pro Max</div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max</div> Замыкает подборку DFSK ix7 – один из самых недорогих семиместных кроссоверов в России. Его единственная комплектация Premium стоит 2 990 000 рублей. В отличие от других участников списка, здесь используется 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 220 л. с. и классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Из оснащения можно отметить панорамную крышу с люком, мультируль, двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном и девятью динамиками, шесть подушек безопасности, а также парктроники спереди и сзади с системой кругового обзора.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606030" comment="DFSK ix7" />DFSK ix7</div><div class="caption">DFSK ix7</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977507-1"><a class="story-link" href="/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/">Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og","alt":"Haval Jolion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw","alt":"Omoda C5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw","alt":"Chery Tiggo 7L","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA","alt":"Chery Tiggo 7 Pro Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow","alt":"DFSK ix7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606032" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606031" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606028" title="Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606027" title="Chery Tiggo 7 Pro Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606030" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" />Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены</div></div>

Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены

«За рулем» | Фирмы-производители

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Geely

Changan

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.[readmore ids="944173" align="right"] Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.[readmore ids="974638" align="right"] Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>&nbsp;[readmore ids="977001" align="right"] Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>&nbsp;[readmore ids="961879" align="right"] Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина»&nbsp;– композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.[readmore ids="939154" align="right"]&nbsp;&nbsp;Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div> <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. [table id="2252"] [table id="2006"]

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире. Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом. Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>  Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>  Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.  Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div> <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя.

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Toyota создала аккумуляторы с гигантским запасом хода" data-href="https://www.zr.ru/content/news/944173-toyota-sozdala-akkumulyatory-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ucUF6aoaZ-PrT1TX8JzaMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобили будут проезжать по 1000 км уже в следующем году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974638-ehlektromobili-budut-proezzhat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FNTSzCfWK8sd9BE74vPi7g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" width="800" height="500" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977001-ehta-razrabotka-stanet-revolyutsi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Революция в автомобилестроении близко? Крупные концерны начали производство новых АКБ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961879-revolyutsiya-v-avtomobilestroenii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CJPnNQSysvdzZhK23AwZ7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Нужны ли в России электромобили? Смотря кому и по какой цене" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939154-nuzhny-li-v-rossii-ehlektromobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Rl5UyQxWoTjn3CIaekzVEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" width="800" height="499" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя.

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире. Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  Создание твердотельных аккумуляторов <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом. Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе  Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.Создание твердотельных аккумуляторов  Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.  Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя.

Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.[readmore ids="977068" align="right"] Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.[table id="2286"] Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.[table id="2004"][table id="2252"]

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года. Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Цены на новые машины в России и Китае различаются
кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем
Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат»
Сергей Целиков.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Если у нас стоимость
транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной
наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе
средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей
– это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.

А вот в Китае, согласно
информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января
2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го,
когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года
случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое
меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но
стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.

Между тем на нашем рынке
тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля
подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И
это, судя по всему, только начало.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года. Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова