Свежее

Лучшее

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но Jazz ниже конкурентов. Может быть поэтому, а еще благодаря таким особенностям дизайна, как скошенная к корме крыша, наплывающие почти на двери фары, мелкоячеистую решетку, производит более спортивное впечатление. В наружных зеркалах по нынешней моде повторители поворотов… Настроившись на спортивный лад, в салоне ожидаешь увидеть полированные вставки из алюминия, низкие кресла-«ковши» и общую тесноту. В Jazz все не так. Салон выполнен в двух тонах: светло- и темно-сером. Есть и совсем светлые пластиковые вставки – на руле и панели. Тканевые кресла с хорошей боковой поддержкой, но посадка вовсе не спортивная, а вертикальная, «автобусная». Наконец, в машине совсем не тесно. Любой сможет подобрать удобную посадку: помогают три механические регулировки кресла и изменение высоты руля. С водительского сиденья едва дотягиваешься до нижней кромки ветрового стекла и до ручки правой дверцы. И над головой пространства более чем достаточно. Во втором ряду двоим будет очень комфортно, а между коленями пассажиров и спинками передних кресел останется запас не меньше 5 см. Буквально за минуту (и это не преувеличение) мой попутчик разложил заднее сиденье в совершенно ровную грузовую площадку. Сюда спокойно можно всунуть холодильник литров на 220! Площадка к тому же низкая, потому как бензобак спрятан не под задними, а под передними сиденьями и на полу в середине салона нет «горба». Коротко о водительском месте. Комбинация приборов – это три крупных «колодца»: тахометра, спидометра и указателя топлива. В последний же «вмонтирован» дисплей борткомпьютера, показывающий температуру за бортом, в салоне, суточный и общий пробег… Руль небольшой, но довольно тонкий, обтянут перфорированным пластиком и не скользит. На нем слева расположены кнопки управления «музыкой», справа – кнопка «7 speed mode». Активировав ее, можно с помощью подрулевых переключателей вручную изменять передачи. У традиционного рычага коробки четкие и короткие ходы, но для переключения надо прежде нажать кнопку фиксатора. На центральной консоли удобные «покачивающиеся» тумблеры климат-контроля (увы, не раздельного). Таким же покачиванием управляем «музыкой». Но кое-что в Jazz разочаровало. «Двухэтажный» бардачок неохлаждаемый и мелковат: ничего, кроме папки формата А-4, в него не влезет. Полка для бумаг и всякой мелочи расположена так низко, что, возможно, будет мешать ногам, причем не только переднего пассажира, но и водителя: она «сквозная». Если вы знаете, где находится автосалон Honda, то поймете, что тестировали мы Jazz вокруг Энки – по Объездной дороге и той, что ведет к дачам. Двигатель объемом 1,4 л хорошо тянет на низких и средних оборотах. Вариатор обеспечивает ровный разгон. Не особо впечатляет, но для города вполне. Есть еще и режим S – до настоящего «спорта», конечно, далеко, но шустрости прибавляет: машина дольше держит высокие обороты, а отклики на педаль газа более живые. Торможение двигателем в ручном режиме. К управляемости претензий нет – руль с электроусилителем, как и положено, с увеличением скорости наливается тяжестью, а при парковке почти «пустой». Подвеска довольно жесткая, можно сказать, спортивная. В поворотах кузов почти не кренится, мелкие неровности не замечаешь, крупные отдаются гулким далеким звуком, но не тряской. Тормоза, на мой взгляд, излишне чуткие – нужно время, чтобы к ним привыкнуть. Обзор хороший, но мертвых зон хватает – за толстыми задними стойками, за левой передней. Не выручают даже передние треугольные «форточки»… Еще одна претензия – шумно. На высокой скорости гул от двигателя и аэродинамический шум, слабо шумоизолированы колесные арки, а в режиме Full auto досаждает вентилятор климат-контроля. Штатная аудиосистема приемлемая – есть и MP3, и AUX-вход. Я не меломан, но, на мой взгляд, качество звучания на четверочку: четыре динамика выдают великолепные басы, а вот средним и высоким частотам не хватает насыщенности. В целом Jazz заслуживал бы эпитетов превосходной степени, если бы не цена. Наш (в высшей комплектации Sport) стоит 497 тысяч рублей, то есть почти 20 тысяч долларов. Это больше, чем машины классом выше: Focus, десятый Lancer, Meganе II или, к примеру, Citroen C4… Но, видимо, берут за марку – как-никак Honda.

Мы за ценой не постоим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Вечером 3 февраля «воздушный» от обилия стекла и света павильон на Дзержинской заполнили несколько сотен уверенных в себе мужчин и красивых женщин: бомонд собрался отпраздновать годовщину открытия «Ауди Центра Краснодар». Если точнее, отмечали год работы именно торгово-технического центра, потому как история краснодарского дилера Audi началась несколько раньше: генеральный директор «Ауди Центра Краснодар» Александр Богданов вспомнил, что первый клиент появился в его «офисе» площадью три квадратных метра в 2005 году. Переезд в новое здание, отвечающее корпоративным требованиям немецкого люкс- бренда, разумеется, отразилось на уровне продаж: 244 автомобиля за год – по этому показателю кубанцы далеко не на последнем месте в своеобразном соревновании российских дилеров Audi. На торжество были приглашены журналисты и модели рекламного бизнеса, представители краевой и городской администрации, крупные банкиры и бизнесмены. Но главными гостями стали владельцы Audi. Первый и двухсотый покупатель нового салона были приглашены на подиум, где получили небольшие подарки. Каждый из присутствующих мог попытать счастья за настоящим игровым столом от казино «Шамбала»: фишки в случае выигрыша обменивались на очень достойные подарки. Краснодарский дилер Audi еще раз доказал, что ценит и уважает своих клиентов: они стали главными героями снятого к первой годовщине нового автосалона фильма. Обычные люди рассказывали о своих машинах: удачной или неудачной оказалась покупка, что их подтолкнуло к решению купить именно Audi, изменилось ли их мнение об автомобиле после нескольких месяцев эксплуатации... Было сытно и (при желании) пьяно, хотя бы потому, что среди партнеров «Ауди Центра Краснодар» помимо известного банка и страховой компании, производителя моторных масел и крупного издательского дома был и популярный водочный бренд. Собравшихся развлекали артисты шоу-балета «Наутилус», гости устраивали фотосессии на фоне последних новинок марки – Audi TT Coupe и Audi A8 Security (последняя – и это ясно из названия – сочетает в себе роскошь большого представительского седана и безопасность…броневика). Под занавес выступила музыкальная группа Club Joker (Германия), а завершился вечер дискотекой и фейерверком.

С днем рождения, «Audi – Краснодар»!

Автомобили BYD: модели, новости, обзор машин БИД — все модели, новинки, линейка BYD — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD: читайте профессиональные новости про авто модели БИД — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BYD: читайте интересные статьи про автомобили марки БИД – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD F3: читайте профессиональные новости про автомобили модели БИД Ф3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F3: читайте уникальные статьи об авто модели БИД Ф3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-441375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">20070604_zrfiles_83057</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ef0PbeSMn3J2SQVnf_ESYw" alt="20070604_zrfiles_83057" title="Тоже мечта" itemprop="contentUrl" width="800" height="409" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-441375" /></div> Не точная копия Как не узнать в облике китайской новинки с бело-синим значком на радиаторной решетке суперпопулярную Toyota Corolla прошлого поколения?! Именно так мог бы выглядеть ее рестайлинговый вариант – с передней оптикой замысловатой формы и более монументальными фонарями. Есть небольшие отличия и в силуэте: за счет бамперов иной формы и чуть более низкого капота BYD F3 воспринимается как автомобиль, поднявшийся на полступеньки выше по лестнице классовой иерархии. В салоне много общего. Например, несимметричная центральная консоль, традиционная для Toyota. Схожи клавиши климатической установки и оптитронные приборы. Производителя выдает сочетание отделочных материалов разного уровня качества (с преобладанием вполне приличного мягкого пластика). Руль регулируется только по высоте, но кресла заслуживают похвалы – они хоть и мягче, чем в японских автомобилях, но имеют выраженные бортики боковой поддержки. Между передними креслами два бокса для мелочей: небольшой контейнер рядом с рукоятью ручника и ниша с двойным дном в подлокотнике. Задний диван простором не поражает, но особенного дискомфорта здесь не будут испытывать даже трое пассажиров – места для ног хватает. Одномоторный Производитель уверяет, что шасси BYD F3 – собственной разработки, но российские дилеры уже убедились в том, что ходовая практически полностью скопирована все с той же Corolla. По части мотора никаких недомолвок – он лицензионный и носит марку Mitsubishi. Такой двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 100 лошадиных сил устанавливался в свое время на Lancer. От сочетания ждешь чего-то выдающегося, однако подвеска здесь не слишком плотная, руль менее информативен, чем на «японцах», привод коробки недостаточно избирателен. Но довольно сравнений с оригинальными машинами! В целом о дискомфорте, недостатке мощности или плохой управляемости говорить не приходится – на ходу BYD F3, оснащенный дисковыми тормозами на обеих осях, дарит положительные эмоции. Не самый драйверский, но очень комфортный вариант седана гольф-класса. Отдельной похвалы заслуживает шумои виброизоляция. Все дело в цене Будущее седана BYD F3 на российском рынке предсказать сложно. С одной стороны, малознакомая марка и один-единственный мотор, устанавливаемый только в паре с 5-ступенчатой «механикой», с другой – доступная цена. Машина в базовой комплектации обойдется в умеренные 365 500 рублей. Вы получите ABS + EBD, электропривод стеклоподъемников и зеркал, CD-аудиосистему и кондиционер. В совсем пустых комплектациях F3 в Россию не поставляется. Зато есть два варианта более богатого оснащения. За доплату в 30 000 рублей добавятся две подушки безопасности, кожаная обивка сидений, оптитронная панель приборов, литые диски, противотуманки и небольшие отличия в декоре. Еще в 20 000 обойдутся климатконтроль, противоугонная система, CD-чейнджер, парктроник, люк с электроприводом, мультифункциональный руль и автоматическое включение ближнего света. Гарантия на автомобили BYD – два года или 50 000 км пробега.

Тоже мечта

Мы уже писали, как волгоградец Александр П., профессиональный водитель, стал любителем-перегонщиком. Несмотря на усталость и нервное напряжение, чуть отдохнув, он снова, как моряк по морю, заскучал по дальней дороге. И через день по прибытии во Владивосток, оседлав «японских» златогривых коней в упряжке под названием Toyota WiLL Cypha, взял курс на Волгоград. Опыт предыдущей, относительно спокойной поезки – без рэкета и крупных ДТП – подсказывал Александру, что и в одиночку можно проехать всю страну. На деле это оказалось не так просто. В ночном Хабаровске заблудился, ищу выезд, – рассказывает Александр. – Остановился и сразу же ко мне подрулил прицепившийся чуть ранее затонированный черный универсал. (От преследователей я ушел на одном из перекрестков, резко вильнув в незнакомый переулок, чтобы убедиться, не мнимая ли атака, но опасения подтвердились.) В это же время другая иномарка перегородила дорогу. Я заглушил движок, жду. Из универсала вышли двое крепких парней в спортивных костюмах, направились ко мне и без дипломатических расшаркиваний потребовали 300 долларов – за свободный проезд через город. Платить за «лоцманские» услуги я не собирался и вежливо, изучая их поведение и запоминая лица, объяснил им, что перегонами не разживешься, навар маленький. Но тех, кто промышляет на дороге разбоями и грабежами, не разжалобишь. И тут на мое счастье к нам вырулил КамАЗ, который и отвлек вымогателей. Этих секунд хватило, чтобы резким движением развернуть машину и уйти «под защиту» грузовика. А когда с ним разошелся, снова выехал на главную улицу и по дорожным знакам нашел выезд из города. Сердце колотилось, в голове роились страшилки... Проехав километров двадцать по безлюдной трассе, успокоился. Но неожиданно в зеркале замелькали огоньки двух машин – это снова были они. В узкой горловине (слева высокий обрыв, справа горы) попытались прижать меня к скале, подступающей вплотную к дороге. Я чуть притормозил, давая понять – дескать, сдаюсь. А когда вымогатели почти остановились, снова рванул вперед и через пару минут оказался возле поста ДПС. Рассказал инспекторам историю погони. Но те, кажется, оказались равнодушными. Но это было не последнее приключение. Днем на выезде из небольшого городка из лесочка просвистело несколько пуль. Одна щелкнула косым скользящим ударом по ветровому стеклу, посадив «розочку». Были ли это те же люди? Не знаю. Но мне, можно сказать, повезло. Наверное, не хотели серьезно портить машину – она им целая нужна, чтобы перепродать. Ведь перегоняемые авто почти бесправные: генеральную доверенность легко переделать. Да, хлеб перегонщика нелегок и опасен. На наших дорогах еще немало лихих людей, спасение от которых – ходить в караванах, имея надежную связь между машинами... А что же с «японцем»? Стекло заменили, вид у «японки» бравый – даже покупатели нашлись. Но для автомобилиста интересны характеристики. Toyota WiLL Cypha поставили на конвейер в 2002 году. Наша рыжая красавица 2003 года рождения прошла 23 тысячи километров да из Владивостока еще 9 тысяч. Движок объемом 1,3 л в меру приемистый и не обжорлив: на российских дорогах, треть из которых бездорожье, сжигал 6 л на сотню. Ходовая в меру мягкая – автомобиль цепко держится за полотно на неровной дороге, не раскачиваясь. В арсенале АКП, две подушки безопасности, кондиционер, фильтр воздуха, вентиляция (регулируются тремя джойстиками на центральной консоли). Для волгоградцев футуристичная WiLL Cypha – настоящий эксклюзив.

Атака на «японца»

Каких-то полгода назад перед этим автомобилем, стоявшим в одном из гаражей Прибрежного, маячила перспектива превратиться в брикет металлолома и отправиться на переплавку. Владелец старенького Volvo 144 не имел ни времени, ни средств, чтобы заниматься восстановлением машины, а тут приблизился срок возвращения взятого в аренду гаража. Пришлось оперативно продавать автомобиль, и было не до сантиментов и рассуждений о привязанностях. Так уж получилось, что я оказался одним из тех многих, кто приезжал на смотрины. Мной руководило не желание купить средство передвижения, а бескорыстный интерес. Покупатель нашелся рядом – этот Volvo приобрел сосед по гаражу по имени Виктор. – Люблю чинить и мастерить, – поясняет он. – К тому же прежде у меня был Volvo, выпущенный в 70-е, и с этой техникой я немного знаком. Поначалу Виктор брал Volvo 144 просто как разъездную машину, но очень быстро разглядел в ней раритет и оставил мысль о модернизации. Модель 144, к выпуску которой компания Volvo приступила в 1966 году, весьма колоритный автомобиль, настоящий эксклюзив. К тому же признанный в свое время самым безопасным в мире. Травмобезопасная рулевая колонка – секционная, складывающаяся при ударе. В 1959 году шведы первыми в мире стали использовать 3-точечные ремни безопасности в серийном производстве, а на 144-й стояли особенные, с новыми на тот момент замками. Включать в конструкцию зоны прогнозируемой деформации одними из первых стали именно скандинавы. На всех четырех колесах стоят дисковые тормоза, привод с вакуумным усилителем; каждый из двух контуров этой системы воздействовал на три колеса из четырех. Среди прочих достоинств машины просторный салон и вместительный багажник. Расстояние от ног задних пассажиров до передних сидений почти как в автомобиле бизнес-класса, обивка сидений – высококачественный кожзаменитель черного цвета. Посмотрите – ничего не напоминает? – спрашивает Виктор. Как же, узнаю: рычаг 4-скоростной коробки передач и руль, как на «Волге» ГАЗ-24, и сиденья весьма похожи. Кстати, замок «волговской» двери тоже аналог шведского. К чести наших конструкторов, они использовали лучшие образцы. Интересная деталь – на хромированной решетке радиатора вы не увидите привычной диагональной черты с эмблемой Volvo – символом Марса. В том далеком 1967 году логотип – перечеркнутая латинская буква V – размещался на капоте. Шкала ленточного спидометра непривычно растянутая, последняя цифра – 200. Неплохую по тем временам скорость развивал Volvo с 4-цилиндровым двигателем объемом 2 литра! Еще одна особенность модели – расположение рычага ручного тормоза слева от водителя, между сиденьем и дверью. «Несподручно, конечно, – вздыхает Виктор, – но привыкнуть можно». Шведы обеспечили надежному автомобилю большой запас прочности даже в мелочах. Вот, например, рычажки открывания дверей. На некоторых современных авто эти закорючки настолько хлипкие, что боишься их дернуть посильнее, чтобы ненароком не сломать. В Volvo 144 этот рычажок – вечная деталь: он движется в плоскости двери и имеет упругие ограничители. Досталась мне машина не в лучшем виде, – рассказывает новый хозяин, и я готов подтвердить его слова. – Местами кузов проржавел до дыр, в салоне появилась плесень. Зато двигатель в неплохом состоянии, вот только поршневые кольца все-таки придется заменить. Хитрый горизонтальный карбюратор с демпферной системой я уже настроил, перебрал ходовую часть, заменил различные пыльники и пружины, отрегулировал «закисшие» стеклоподъемники, разработал заржавевший привод стояночного тормоза. Работаю над гидравлической тормозной системой. Остается лишь одно, что я самостоятельно не осилю, – вернуть кузову родной ярко-красный цвет. Полная перекраска требует серьезных затрат, но я ее все-таки победю!

«Я ее победю!»

Еще в детстве отец научил его управлять «Победой». В юности водил ГАЗ-21, затем работал таксистом на 24-й «Волге». Ездил и на «десятой» модели. Потом настали трудные времена, и на несколько лет Александр остался без руля, но мечта о новой «Волге» его никогда не покидала. Как ни крути, она все же классом выше большинства отечественных машин, да и просторнее. Крепче и кузов. «Случись поломка – сам отремонтирую», – думал опытный «оленевод». И вот он снова за рулем пахнущего новой краской ГАЗ-31105. Александр взял машину в середине декабря и первые дни был от нее в восторге. Даже позвонил в редакцию, чтобы рассказать о преимуществах новой модели по сравнению со «старушками»: современный дизайн, бойкий характер двигателя Chrysler, устойчивость на дороге... Перечислил и другие достоинства машины. Мы порадовались за него, пожелали хороших дорог и удачных поездок, в том числе и на правобережье казачьего Дона, где он часто бывает. Но, к сожалению, техника дала сбой. – Возвращался я с рождественских праздников из пригородного монастыря, – рассказывает Александр. – И на обратной дороге, развозя по домам знакомых, почувствовал вялую работу сцепления. Передачи стали переключаться с трудом, рычаг не слушался, а потом и вовсе стал колом. Подумалось: может, коробка заклинила или выжимной подшипник разлетелся? После праздников «Волгу» привезли в сервисный центр на гарантийное обслуживание. Мастера сняли коробку с корзиной сцепления и обнаружили... не поверите – отвалившийся маховик. Болты крепления оказались срезаны, словно ножовкой. – И это на американском моторе! – удивился Александр и в не меньшей мере мастера, заключившие: «Такое видим впервые!» А затем попытались обвинить водителя в неопытности обращения с рычагом КП, педалью сцепления и прочих грехах. Но бывший таксист опроверг их обвинения, ткнув в еще не стершиеся диски сцепления: включались они плавно и не сгорели от пробуксовки. Да и при грубом переключении никогда бы не отрубились довольно толстые болты, к тому же застопоренные. Все согласились: скорее еще при сборке их или не затянули как следует, или сделаны они из бракованного металла. Тут же выяснилось, что движки хоть и американские, но собираются на мексиканском заводе. А на дочерних предприятиях, как известно, зачастую страдает технологическая и производственная культура. Поломка-то выявилась, и устранить ее можно за пару часов. Но, как оказалось, все не так просто, как в рекламных буклетах... Фотографии с заключениями мастеров и инженеров сервисного центра ушли на завод. Там три недели искали маховик и новые крепления. А потом еще неделю сальники. В итоге только через месяц Александр сел за руль полюбившейся машины, с которой даже не думал расставаться. Это потому, что он добрый человек, да и мастера сервисной службы оказались знатоками своего дела и постарались ускорить ремонт. К тому же при замене машины столько похлопотать придется при снятии и постановке ее на учет в ГИБДД. И наконец, как пояснили юристы, в конце года изменился закон «О защите прав потребителей». По старому закону пострадавший покупатель мог вернуть или заменить автомобиль, попросить в салоне другой на время ремонта, потребовать компенсацию материального ущерба за причиненные неудобства и потерянное время. Новый закон защищает продавцов, позволяя им растянуть «удовольствие» от ремонта до 45 суток. Но лучше все же получать удовольствие от поездок и путешествий, открывая для себя неизведанные уголки, радуясь общению с природой и интересными людьми. Что и делает Александр, позвонивший нам недавно и радостно сообщивший: «Все хорошо! Возвращаюсь с охоты!»

Почему ломаются «Волги»?

Двери гильотинного типа в стиле Lamborghini – это до сих пор эксклюзив. А с точки зрения любого прагматика, они еще и удобны при парковке в тесноте. «Окрылить» свой автомобиль решил и калининградец Евгений Терещенко. Его недавно приобретенный в Германии Mitsubishi 3000GT уже был в аккуратном обвесе и выглядел по-спортивному подтянуто, по-молодежному модно, но чего-то ему все-таки не хватало... Со специальными петлями для «ламбо»-дверей произошла, правда, заминка. Из США поначалу прислали не те, что были заказаны. Фирма – исполнитель заказа исправила ошибку и доставила правильный установочный набор, однако выяснилось, что и с ним не все гладко: двери ни в какую не хотели закрываться до конца. Требовать замены Евгений не стал – где гарантия, что в другой раз американские петли будут без изъянов? Со своей проблемой владелец Mitsubishi обратился в тюнинг-ателье «3А». Специалисты этой организации аккуратно поработали «болгаркой» и сварочным аппаратом, отрегулировали зазоры, и теперь двери в стиле Lamborghini распахиваются без усилия и закрываются четко. Установкой «гильотин» в «3А» не ограничились. Какой автомобиль без «музыки»? Мастера одной из фирм взялись установить в Mitsubishi Евгения высококачественную акустику и справились с задачей почти успешно. То бишь изготовили кожухи, накрывающие конденсатор, сабвуферы и усилитель, но недостаточно надежные. В «3А» их подправили, заодно и обшили кожей. Потолок обтянули алькантарой, а для сидений нашлась отличная красная натуральная кожа. Сочетание красного и черного цветов – это настоящий вызов для дизайнера. Спецы «3А» ответили на него очень достойно: полоски черной лаковой кожи обрамляют кромки спинок сидений, вставки из такого же материала присутствуют на обивке дверей. Завершают картину черные напольные коврики с красной каймой и символикой Mitsubishi, вышитой в центре. В салоне неоновая подсветка, под днищем по периметру кузова тоже неон, переливающийся в такт музыке. Профессионалы, работающие в «3А», установили и защиту картера. Раньше Евгений не прибегал к помощи тюнинг-ателье: «До Mitsubishi 3000GT у меня были солидные автомобили, никакой нужды в тюнинге не возникало. Но теперь... Ближе к лету сменю 17-дюймовые диски на хромированные 19-дюймовые с широкой «полкой». Шины, естественно, будут низкопрофильные». В ближайшее время Mitsubishi 3000GT попадет в руки художника. Какой сюжет будет изображен на его кузове при помощи аэрографа, пока секрет. Евгений надеется, что работа тюнингеров с машиной завершится уже к маю. И что красный Mitsubishi 3000GT будет блистать на «Тюнинг-пати».

В своем стиле 

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как говорят в Mazda, принцип «каракури» означает, что внутреннее пространство автомобиля должно быть настолько комфортным и удобным, чтобы обитатели салона чувствовали себя так, словно сидят на диване своей гостиной. Попробуем представить. Подбор темперамента Об управляемости и поведении на дороге новой Mazda6 мы уже писали, поэтому лишь вкратце напомним. Поскольку Mazda проповедует эмоциональный стиль, призванный дарить удовольствие владельцу, шасси настроено достаточно остро, поведение машины на дороге отличается точностью и даже некоторым азартом. Второе поколение получило улучшенную шумоизоляцию, но справедливости ради скажем, что ее не помешает еще доработать. Острота реакций автомобиля не всем придется по душе, кто-то любит более вальяжные и расслабленные машины. Но это скорее вопрос соответствия темпераментов. На ровных зимних дорогах Ханты-Мансийского округа нашим журналистам понравилось ездить даже на 18-дюймовых низкопрофильных шинах, никакой тряски отмечено не было. А вот на горных итальянских дорожках, где асфальт вовсе не гладкий, на кузов стали приходить ощутимые вибрации при проезде трещин и выбоин. Так что порекомендуем российским покупателям все же воздерживаться от покупки Mazda6 на низкопрофильной резине – в большинстве регионов России дороги похуже, чем в Италии. Моторы Очень понравился новый 2,5-литровый мотор, действительно, большому объему альтернативы нет. И дело совсем не в якобы пушечных ускорениях, которые он, по идее, может обеспечить. Иезуитский маршрут из 140 км узких горных дорожек, на которых руль никогда не стоит прямо, выявил другое преимущество большого мотора – он практически не требует переключений, легко вытягивая на третьей передаче на выходах из медленных поворотов даже с 1500 об/мин и даже в подъемы. В какой-то момент коллега, сидевший рядом, не удержался: «Такое впечатление, что у машины не механическая коробка, а вариатор, ты же совсем не переключаешься». Ну да, не переключаюсь, нет необходимости. Хотя, конечно, 2,5 л довольно дорогое удовольствие и на поставляемых в Россию универсалах его не будет. Дискриминация? Отнюдь, просто есть большие различия между покупателями универсалов в Европе и у нас. У буржуинов «вагоны» покупают этакие продвинутые люди, в чем-то оригиналы, любители активного отдыха. Очевидно, что в такую машину проще запихнуть и сноуборд, и велосипед, и прочий набор физкультурника. А наш покупатель универсала человек практичный, педантично считающий деньги. Ему нужна действительно универсальная машина, чтобы по выходным побольше всего вывезти на дачу. А для этого вполне подойдет и 2-литровый мотор: если не видно разницы, зачем платить больше? К слову, двигатели объемом 1,8 и 2 л остались прежними, их лишь слегка «причесали», чуть увеличив мощность и снизив уровень вредных выбросов. И правильно, ведь претензий к ним не было, даже самый скромный 1,8-литровый агрегат справлялся с немаленькой Mazda6 пусть не на «отлично», но на «хорошо». Багажный отсек А чем же хорош универсал от Mazda? Он, понятное дело, длиннее седана и хэтчбека, правда, всего на 30 мм. Но и этого хватило, чтобы сделать максимальный объем багажника равным 1751 л – больше, чем у куда более крупного Mondeo. Предмет особой гордости разработчиков то, как багажник трансформируется. Сложить спинки задних сидений можно одним движением – потянув за ручки на стенках багажного отделения. А еще есть специальная сетка, закрепленная на задней двери так, что при открытии она перекрывает доступ в салон наружному воздуху. Совсем не лишняя опция для зимы, когда распахнутая на несколько секунд задняя дверь выстуживает салон. Чтобы так же легко складывать полку и пол багажника, каракури разработчикам показалось мало, они привлекли еще и оригами, древнее японское искусство складывания из бумаги всяких невероятных штуковин.Действительно, получилось удобно: и полочка легко трансформируется, и пол багажного отделения можно приподнять, открыв по желанию лишь знак аварийной остановки, или если поднимать следующую часть, то небольшой лоток для полезных мелочей, а также баллонный ключ и еще коекакой инструмент. Когда в багажнике лежат вещи, такой раскладной пол придется очень кстати. Но вот если надо снять шторку и верхнюю полку багажного отделения, освободив максимальный объем, «каракури» даже вместе с «оригами» оказывается бессильным. Приходится изгибаться, на весу отщелкивать фиксаторы и вынимать из гнезд и полку, и шторку. Не то чтобы катастрофа, но есть немало машин, где это делать удобнее. И еще об одном эргономическом просчете. Для людей ростом выше 185 см места для головы на задних сиденьях универсала достаточно (в хэтчбеке, увы, нет), но задние подголовники подголовниками не назовешь. Даже в верхнем положении они упираются аккурат в шею и при ударе сзади играючи переломят шейные позвонки. За что производители так не любят рослых пассажиров, непонятно. Хотя у многих других автомобилей все еще хуже – задние подголовники упираются даже не в шею, а под лопатки. Но это совсем клиника. Деньги не главное В целом универсал понравился: он выглядит стильно, ходовые качества удовлетворят тех, кто любит не просто перемещаться в пространстве, а делать это с удовольствием. Багажное отделение действительно большое, легко трансформируется, снабжено удобными и полезными «раскладушками»-оригами, а некоторые неудобства с демонтажом шторки не станут серьезной проблемой, тем более что проделывать эту операцию приходится нечасто, может быть, несколько раз в год. По прогнозам маркетологов российского отделения Mazda, доля «шестерок»-универсалов будет не так велика, около 8%. Но это вдвое больше, чем у машины первого поколения, где «вагоны» заказывали лишь 4% покупателей. Кроме того, 8% и сам по себе отличный показатель, больше только у VW Passat (10%), хотя эта цифра достигнута немцами в первую очередь за счет корпоративных продаж, в то время как покупатели универсалов Mazda сплошь частные клиенты. Каковы будут цены? Универсалы пока предложат только в комплектации Touring с бензиновыми двигателями 1,8 л (с механической коробкой) и 2 л (с механической и автоматической коробкой). Цена базовой версии – 738 000 рублей, а самой дорогой – 837 000 рублей. Если сравнивать с конкурентами, это немало. Но, как показали исследования, для покупателей Mazda понятие «много автомобиля за небольшие деньги» расположено в списке приоритетов даже не в первой десятке. Для них важнее, чтобы машина была, цитирую, «творческой, стильной, атлетичной, дерзкой, энергичной, доставляющей удовольствие». Короче говоря, zoom-zoom. А он не может быть самым дешевым, тем более в компании с «каракури» и «оригами». Так что цена оправдана.

Каракури с оригами

Переходя на зеленый

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И вот дежавю: обрушившийся на Москву снегопад, заснеженное поле тушинского аэродрома – и Mercedes с шильдиком 4Matic. Только теперь – младший C 280, рыночные перспективы которого пока неясны. Ведь машина предыдущего поколения с полноприводной трансмиссией продавалась нешибко… А дело все в том, что полноприводный C-Klasse банально дороговат: мало того что 4Matic добавляет к цене машины ровно 4000 евро, так еще и поставляется только с «автоматом» и моторами V6. В итоге базовый C 280 4Matic стоит более 1,5 млн. рублей – в полтора раза больше, чем самый простой С 180 с компрессорным мотором! А ведь в этом ценовом сегменте покупатель все-таки чуть более прижимист, чем респектабельный владелец S-Klasse, оборудующий свой Mercedes по максимуму… Любители полноприводных универсалов тоже будут разочарованы – полноприводный C-Klasse T-model бывает только дизельным, а легковые дизели российское представительство Mercedes пока не поставляет, пробуя российскую солярку на внедорожниках. Вот покупателю Audi A4 трансмиссия quattro чуть ли не по умолчанию доступна даже на весьма простых версиях, да и BMW 325xi можно купить тысяч на 200 дешевле. Это Mercedes! Меж тем, даже отдав 1,5 млн., стоит быть готовым к спартанской – по меркам Mercedes, конечно, – обстановке. Скромная цветовая гамма, материалы попроще, гулкие дверные панели да и дизайнерская проработка не кричит – в этом салоне поначалу даже скучновато. Оригинальные приборы в окантовке матового хрома (элемент исполнения Avantgarde) смотрятся бледно, бедное меню настроек «железа» на цветном экране борткомпьютера после феерии опций S-Klasse кажется чем-то вторичным. Но как же добротно все сработано! Как отменно выверены усилия на кнопках, с каким приятным жужжанием выползает экран бортового компьютера, как четко и мягко работает все то, что должно сдвигаться или открываться… Садясь в аккуратные кресла и играя регулировками, сразу настраиваешь себя на правильную волну – мол, все будет хорошо. Нет, почему всетаки продольная регулировка сиденья в машине за 1,5 млн. рублей лишена электропривода? Чем проще – тем лучше Если сравнительная простота отделки вызывает недоумение, то грамотная оптимизация технических аспектов всегда ценилась особо. 4Matic четвертого поколения стал, как водится, легче, компактнее и экономичнее. Раздаточная коробка встроена в корпус 7-ступенчатого «автомата» 7G-Tronic и представляет собой цилиндрический межосевой дифференциал с двухдисковой муфтой и одной (а не двумя, как было на системе предыдущего поколения) шестеренчатой передачей сбоку, которая организует отбор мощности на переднюю ось. Задний шарнир карданного вала тоже в корпусе коробки. Конструкция получилась настолько компактной, что тоннель кузова не потребовал доработок – вал привода передних колес, идущий к «своему» дифференциалу под углом 70 градусов, уместился в нем без проблем. А поскольку передний дифференциал расположен справа от двигателя, пришлось пойти на ставшее уже традиционным техническое ухищрение – «дырку» в картере двигателя, через которую пропущен привод левого переднего колеса. И никакой трансмиссионной электроники! На ходу С 280 4Matic и впрямь не воспринимается потяжелевшим. Быстро перемешав масло в коробке, легко берет с места, ровно и плотно разгоняясь вслед за движениями педали газа. Троллейбусно-вариаторные ощущения подчеркивает 7-ступенчатый «автомат», который живет немного своей жизнью, но в полном согласии с желаниями водителя. Просто последнему совершенно необязательно знать номер включенной передачи – тяги хватит на любой. А если не хватит, переключения вниз займут доли секунды – будь то на одну, две или три ступени. Другое дело, что дернуть машину вперед сразу же нельзя по идеологическим соображениям, поэтому резким спурт не получится. Для рваной езды удобнее спортивный режим, который, впрочем, в обычной езде таковым и не воспринимается – акцент на комфорте оставлен и здесь. Настройки шасси о том же. Для компенсации возросшей нагрузки на переднюю подвеску в полноприводных машинах используют более жесткие пружины и амортизаторы. Отличий в ощущениях никаких – C-Klasse не беспокоит пассажиров ни мелкими, ни крупными неровностями, хотя информацию об их существовании они получают. И никаких лишних шумов. Басовитую симфонию 3-литровой «шестерки» (именно 3-литровой, а не объемом 2,8 л, как следует из индекса модели) мы к таковым, разумеется, не относим. Слушать ее хочется снова и снова, гоняя стрелку тахометра и заранее зная о том, что расплата наступит на заправке – даже при сравнительно спокойном режиме езды расход топлива, по данным борткомпьютера, не падает ниже 18 л на 100 км. И осознание того, что нынешний 4Matic просит топлива на 0,3–0,5 л меньше по сравнению с предшественниками, оптимизма не добавляет. Приятная склонность к заносу Нынешний 4Matic стал чуть менее «заднеприводным» – крутящий момент по умолчанию распределяется в пропорции 45:55 в пользу задних колес. При пробуксовке колес механизмы дифференциала быстро передают момент на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Но если прежде межосевой дифференциал был полностью свободным, то теперь муфта без участия какой-либо электроники обеспечивает блокировку дифференциала на скользком покрытии, например при троганье. Но только до тех пор, пока разница моментов между осями не превысит 50 Н.м. Это значит, что блокировка более не нужна – автомобиль движется по дуге или в условиях разного сцепления под левыми и правыми колесами. Поэтому дальше с пробуксовками будет бороться электроника 4ETS, выборочно подтормаживая колеса. С точки зрения водителя, это выглядит так. Стартовать на снежной каше можно чуть ли не с полным газом. Некоторые поползновения кормы в сторону электроника до поры оставляет без внимания, очень мягко регулируя мощность. Причем о срабатывании противобуксовочной системы узнаешь только по морганию лампочки ESP на панели приборов – настолько незаметно система вмешивается в процесс. Заднеприводный давно был бы плотно зажат тисками системы стабилизации… Перестроения через снежные наносы происходят словно посуху, откликаясь лишь колебаниями усилия на руле. Кажется, что комбинация полного привода и ESP непобедима вовсе, но и у нее есть предел: сунувшись на полном ходу в 10-сантиметровые автобусные колеи правого ряда, машину можно элементарно размотать неумелыми действиями рулем, и помощь системы стабилизации тут будет уже бесполезной… Но на широченном поле тушинского аэродрома мы резвились вволю, раз за разом проходя повороты внатяг – исключительно в образовательных целях. Открыв в повороте газ, получите мягкий занос, но не ждите баварской остроты – все происходит по нарастающей, без лишней суеты. А если входить в скользкий вираж с избыточной тягой, дело, скорее всего, закончится сносом и вмешательством ESP. А если ее отключить? Амплитуда заносов станет выше, «прикусывания» тормозов – реже. Но полностью уйти из-под контроля электроники все равно не получится, а любая нештатная ситуация вроде превышения скорости больше чем на 50 км/ч, дергания рулем или удара по тормозу моментально сожмет тиски ESP на тормозных механизмах. Дорогой механизм Судя по настройкам и ценовому предложению, полный привод дан Mercedes С-Klasse не фана ради, а как вспомогательное средство для тяжелых погодных условий. Вот почему 4Matic не поставляется с «маленькими» двигателями – только с мощными, которые куда как труднее держать в узде на скользкой дороге. Немного жаль, ведь это честная механика, которую так ценят любители драйва. Альтернатива – Torsen на Audi, норов которого не всем по нраву. Прочие системы, включая баварский xDrive и Haldex, который применяется на автомобилях Volvo и Volkswagen, управляются электроникой…

Чистая механика

Лежнин Роман

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

Иннокентий Кишкурно

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

Большой юбилей: «Газону» — 70!

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605767" /></div> Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605768" /></div>– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605766" /></div> <h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Возникнет ли в России дефицит машин BMW, как это <a href="https://www.zr.ru/content/news/977423-kompaniya-bmw-zapretila-ehksport/" target="_blank">допускают</a> некоторые эксперты, или у «запрета» на поставки из Китая могут быть другие последствия?Свое видение ситуации представил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Он напомнил, что компания BMW дала указание своему китайскому подразделению прекратить экспорт машин в РФ.Отметим, по изначальной цитате Reuters, в компании призвали филиал «категорически возражать против любого потенциального экспорта автомобилей в Россию».Если машины все же окажутся в РФ по «серым» каналам, то «это произойдет за пределами сферы влияния и вопреки воле BMW», подчеркнули в компании. Что может стоять за этим заявлением и как это скажется на российских поклонниках марки?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gtltRllzGPhAX8QG6NtQ3g" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605435" /></div>– Очередное громкое заявление, которое ни на что не влияет. Есть ли у BMW реальные рычаги влияния? Нет.Во-первых, потому что реально они ничего не могут предъявить своим китайским партнерам – и не предъявят, ибо ссориться с китайцами себе дороже. Во-вторых, автомобили могут поставлять и поставляют в том числе экспортные компании-прокладки, которым вообще море по колено. В-третьих, компании BMW в нынешнее время выгодно, чтобы их автомобили продавались любыми путями – и неважно где.Потому что даже в Китае дела с продажами идут не очень весело. А в 2025 году в Россию было ввезено около 18 тысяч новых BMW – не только из Китая, но так же из Германии и США.Поэтому все останется по-старому: немцы будут громко протестовать (чтобы было заметно, как они негодуют) и при этом будут тихо радоваться, что в России их автомобили по-прежнему покупают. Понятно, что в мировом масштабе это мизер, но все-таки больше, чем продается в какой-нибудь Румынии или Болгарии. Тем более, что по проданным в России машинам и обязательств никаких не надо нести – в том числе, гарантийных.

BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В декабре 2025 года ставки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/977317-oshibka-tsenoj-v-million-kak-n/" target="_blank">кредитам</a> на новые автомобили обновили многомесячные максимумы, достигнув в некоторых случаях почти 20% годовых. [readmore ids="977431" align="right"]Резкий скачок произошел из-за того, что китайские автопроизводители исчерпали бюджеты на программы субсидирования, а банки под конец года ужесточили политику из-за сезонных рисков.В последний месяц ушедшего года средняя ставка по <a href="https://www.zr.ru/content/news/976776-chem-grozit-uzhestochenie-trebova/" target="_blank">автокредитам</a> на срок более трех лет подскочила до 17,2%, вернувшись к показателям прошлого лета. Особенно больно ударил по кошелькам покупателей рост полной стоимости кредита (ПСК), куда входят страховки и дополнительные услуги. Для новых машин этот показатель взлетел сразу на 4 процентных пункта, превысив 18,8%. Эксперты связывают это не только с высоким процентом, но и с привычкой россиян брать кредиты на шесть лет: чтобы сохранить ежемесячный платеж приемлемым на фоне роста цен, люди соглашаются на огромные переплаты.[table id="2286"]Весь прошлый год китайские бренды, оккупировавшие рынок, тратили миллиарды на субсидии, чтобы компенсировать дикую ключевую ставку и стимулировать спрос. Это давало результат: осенью продажи взлетали до 93 тысяч машин в месяц. Но к ноябрю денежный поток иссяк: такие гиганты, как Geely и Changan, свернули программы лояльности, и выдачи кредитов рухнули на треть.&nbsp;[readmore ids="977477" align="right"]Интересно, что на фоне подорожания «новья» вторичный рынок просел незначительно – ставки по кредитам на подержанные авто даже немного снизились, следуя за динамикой ключевой ставки ЦБ.В январе 2026 года картина остается разношерстной: одни банки подняли ставки еще на 1,5%, другие, наоборот, пошли на уступки. Однако участники рынка единодушны: даже если проценты немного скорректируются, итоговая переплата по кредитам в ближайшее время вряд ли снизится из-за подорожавших полисов каско и прочих сопутствующих услуг. И это несмотря на имеющийся на рынке отложенный спрос.&nbsp;[table id="2252"] [table id="2005"] <div> </div>

Алексеева Елена

В декабре 2025 года ставки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/977317-oshibka-tsenoj-v-million-kak-n/" target="_blank">кредитам</a> на новые автомобили обновили многомесячные максимумы, достигнув в некоторых случаях почти 20% годовых. Резкий скачок произошел из-за того, что китайские автопроизводители исчерпали бюджеты на программы субсидирования, а банки под конец года ужесточили политику из-за сезонных рисков.В последний месяц ушедшего года средняя ставка по <a href="https://www.zr.ru/content/news/976776-chem-grozit-uzhestochenie-trebova/" target="_blank">автокредитам</a> на срок более трех лет подскочила до 17,2%, вернувшись к показателям прошлого лета. Особенно больно ударил по кошелькам покупателей рост полной стоимости кредита (ПСК), куда входят страховки и дополнительные услуги. Для новых машин этот показатель взлетел сразу на 4 процентных пункта, превысив 18,8%. Эксперты связывают это не только с высоким процентом, но и с привычкой россиян брать кредиты на шесть лет: чтобы сохранить ежемесячный платеж приемлемым на фоне роста цен, люди соглашаются на огромные переплаты.Весь прошлый год китайские бренды, оккупировавшие рынок, тратили миллиарды на субсидии, чтобы компенсировать дикую ключевую ставку и стимулировать спрос. Это давало результат: осенью продажи взлетали до 93 тысяч машин в месяц. Но к ноябрю денежный поток иссяк: такие гиганты, как Geely и Changan, свернули программы лояльности, и выдачи кредитов рухнули на треть. Интересно, что на фоне подорожания «новья» вторичный рынок просел незначительно – ставки по кредитам на подержанные авто даже немного снизились, следуя за динамикой ключевой ставки ЦБ.В январе 2026 года картина остается разношерстной: одни банки подняли ставки еще на 1,5%, другие, наоборот, пошли на уступки. Однако участники рынка единодушны: даже если проценты немного скорректируются, итоговая переплата по кредитам в ближайшее время вряд ли снизится из-за подорожавших полисов каско и прочих сопутствующих услуг. И это несмотря на имеющийся на рынке отложенный спрос.  <div> </div>

В декабре 2025 года ставки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/977317-oshibka-tsenoj-v-million-kak-n/">кредитам</a> на новые автомобили обновили многомесячные максимумы, достигнув в некоторых случаях почти 20% годовых. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Решение ЦБ: ключевая ставка снижена на 0,5%" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977431-vazhnyj-protsent-klyuchevaya-stavk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TJ4kkrsrtB4ebiMnDhR_yA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Резкий скачок произошел из-за того, что китайские автопроизводители исчерпали бюджеты на программы субсидирования, а банки под конец года ужесточили политику из-за сезонных рисков.В последний месяц ушедшего года средняя ставка по <a href="https://www.zr.ru/content/news/976776-chem-grozit-uzhestochenie-trebova/">автокредитам</a> на срок более трех лет подскочила до 17,2%, вернувшись к показателям прошлого лета. Особенно больно ударил по кошелькам покупателей рост полной стоимости кредита (ПСК), куда входят страховки и дополнительные услуги. Для новых машин этот показатель взлетел сразу на 4 процентных пункта, превысив 18,8%. Эксперты связывают это не только с высоким процентом, но и с привычкой россиян брать кредиты на шесть лет: чтобы сохранить ежемесячный платеж приемлемым на фоне роста цен, люди соглашаются на огромные переплаты.Весь прошлый год китайские бренды, оккупировавшие рынок, тратили миллиарды на субсидии, чтобы компенсировать дикую ключевую ставку и стимулировать спрос. Это давало результат: осенью продажи взлетали до 93 тысяч машин в месяц. Но к ноябрю денежный поток иссяк: такие гиганты, как Geely и Changan, свернули программы лояльности, и выдачи кредитов рухнули на треть. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автопроизводители снова подняли цены: на какие модели теперь копить больше" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977477-v-pervoj-polovine-fevralya-podo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GZm-uEADZKxzIWKsgmserw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Интересно, что на фоне подорожания «новья» вторичный рынок просел незначительно – ставки по кредитам на подержанные авто даже немного снизились, следуя за динамикой ключевой ставки ЦБ.В январе 2026 года картина остается разношерстной: одни банки подняли ставки еще на 1,5%, другие, наоборот, пошли на уступки. Однако участники рынка единодушны: даже если проценты немного скорректируются, итоговая переплата по кредитам в ближайшее время вряд ли снизится из-за подорожавших полисов каско и прочих сопутствующих услуг. И это несмотря на имеющийся на рынке отложенный спрос.  <div> </div>