Свежее

Лучшее

Эксклюзивный. Из Тулы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

По понедельникам и вторникам, когда выходит в свет очередной номер газеты «За рулем Москва», на столичных улицах можно встретить молодых людей в ярко-зеленых накидках с логотипом газеты и надписью «Пристегнись!» Все водители, выполняющие это нехитрое требование Правил дорожного движения, получают в подарок свежий номер газеты «За рулем Москва». Отрадно, что участники движения охотно откликаются на призыв, нередко сами подзывают разносчиков газеты, и демонстрируют им, что они соблюдают Правила. И, естественно, становятся обладателями столичной автомобильной газеты.

Пристегнись!

Нет, MAXUS вовсе не следующее поколение «Газели» и не имеет к ней никакого отношения. Это детище английской компании LDV. Изначально на заводе в Бирмингеме собирали коммерческие автомобили DAF. Можно было бы предположить, что узлы и агрегаты MAXUS заимствованы у голландских машин, но список комплектующих противоречит этой догадке. Двигатель – VM Motori, коробка передач – KIA, задний мост – Dana, элементы подвески – Delphi, а тормоза – Bosch. Внешность новичка сложно назвать прогрессивной, но то, что она современна, – бесспорно. Может, оно и к лучшему: зачастую покупатели коммерческого транспорта предпочитают спокойный дизайн. Беглый осмотр машины не выявил серьезных недостатков сборки и покраски. Это уже плюс. Подножка здесь всегда чистая – на ходу она прикрыта дверью. Запрыгивать на сиденье хоть и высоко, но, как ни странно, легко. У кресла неплохой профиль, аж пять регулировок и приятная грубая тканевая обшивка, которая менее капризна в каждодневном использовании, чем тот же велюр. Устроиться удобно за баранкой удалось почти сразу. Даже отсутствие регулировки руля по высоте нисколько не помешало. Сразу бросается в глаза, что щиток здесь расположен в центре торпедо. Это не более чем дизайнерский изыск, однако пользоваться приборами очень удобно. Под длинным козырьком разместились спидометр, тахометр, контрольные лампы, датчики температуры и топлива и большие стрелочные часы. На вид приборная доска простовата, но главного у нее не отнять – читается замечательно. На двух пассажирских местах справа от водителя без труда уместятся пассажиры средней комплекции, ничуть не мешая «рулевому». Приятно и то, что тому, кто окажется посередине, не будет мешать рычаг КП – его перенесли на торпедо. Жаль вот только, в сделанной из хорошего пластика передней панели маловато отсеков для мелочовки. К услугам водителя и его пассажиров – перчаточный ящик, полочка и «кармашек» слева от руля. Ситуацию хоть как-то спасают инструментальный отсек под сиденьем водителя и большая полка над кабиной, к которой можно добраться из грузового отсека. Разумеется, для пассажирской и бортовой машин такой функции не предусмотрено. «Багажник» не оборудован ни шумоизоляцией, ни даже обшивкой. Если для стен это простительно, то для пола явно не помешал бы какойнибудь настил или хотя бы защитное покрытие. Зато имеется подсветка. Задние двери можно открыть на 180 градусов. Интересно, а как едет эта «сборная солянка»? Как ни странно, хорошо. Кстати, MAXUS – переднеприводный автомобиль. Интересно, что при поперечно расположенном двигателе обе полуоси одинаковой длины. Разработчики MAXUS не стали использовать в передней подвеске рессоры, а остановили свой выбор на McPherson. Это позволило улучшить маневренность и повысить плавность хода. В пользу ездового комфорта сыграла и задняя подвеска с ее поперечной балкой на однолистовых рессорах. Такая конструкция позволила максимально низко опустить пол грузового отсека. Но вот сколько прослужат такие рессоры при постоянных перегрузах, свойственных России, – вопрос. На холостых итальянский дизель почти не вибрирует и лишь напоминает о себе характерным тарахтением. В недостаточной разгонной динамике упрекнуть 120-сильную машину с крутящим моментом 330 Н.м сложно. Рабочего диапазона от 1500 до 3000 об/мин достаточно для того, чтобы не слишком часто обращаться к коробке передач. Но даже когда приходится, делать это одно удовольствие. Избирательный механизм с короткими ходами «джойстика» и четкими включениями оказался выше всяких похвал. Главное, чтобы со временем все это не разболталось. Высокий и длинный MAXUS разгоняется до 150 км/ч, почти не требуя подруливания на прямой. В поворотах крены не пугают. Даже при выполнении маневра на неровной поверхности подвеска успевает отрабатывать. Так же, в отличие от «Газели», прохождение крупных колдобин, в том числе «лежачих полицейских», не заставляет обитателей салона прыгать до потолка. MAXUS намного мягче. Итак, получается, что MAXUS – довольно неплохой автомобиль за свои деньги. По некоторым параметрам он даже не уступает более дорогим конкурентам. Но не стоит забывать, что это коммерческий транспорт, а значит, главным критерием остается экономическая выгода. Соответственно, актуальным выступает вопрос о техническом обслуживании: насколько хорошо и качественно будет налажена сервисная сеть, поставки запчастей и обучение персонала. И самое главное, во сколько это обойдется потребителю. Первое время в автосалонах представят три исполнения MAXUS: фургон, автобус и комби (укороченный вариант). Цены действительно привлекательные. Самый дешевый фургон будет стоить от 495 000 рублей, за комби придется отдать от 550 000 рублей, а за автобус нужно выложить от 725 000 рублей. В мае обещают бортовой вариант по цене от 460 000 рублей. Спустя некоторое время наладят производство на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Вот только не ясно, скажется ли это на цене. И на качестве. Что такое LDV? LDV расшифровывается как Leyland-DAF Vans. Эта компания является подразделением Leyland-DAF с 1993 года. Завод, на котором работает порядка 850 человек, находится в Бирмингеме (Великобритания) и способен производить 12 000 автомобилей в год. К слову сказать, на ГАЗе планируют развернуть производство 15 000 машин в год при наличии спроса. В 2006 году «Группа компаний ГАЗ» выкупила LDV, а владельцем акций стала дочерняя компания ОАО «ГАЗ» – GAZ International.

Вышел MAXUS из тумана…

Suzuki любит оригинальничать – и паркетник с понижающим рядом передач на зависть конкурентам выпускает, и профессиональный внедорожник размером с Matiz… А иногда и перелицует компактвэн или кроссовер в седан. Последний случай, с моделью SX4, опять стал неожиданностью, и злопыхатели тут же сочинили легенду про «отстойный вариант для диких азиатов». А вот и неправда! Да, в большинстве европейских стран SX4 представлен только в кузове хэтчбек, но, например, в самой что ни на есть продвинутой Германии официально продают и седан. Противников распахнутой настежь кормы можно понять, ведь в Европе тоже бывают метели – знаете, как неприятно, сидя на заднем сиденье, получить пригоршню снега за шиворот, когда глава семейства полезет в багажник? В России же трехобъемник и подавно востребован. Тем более что он получился на 15 000 рублей дешевле пятидверки. И почемуто, несмотря на прибавку 390 мм в длину, легче на 20 кг. И еще несколько фактов. SX4-седан выпускают только в переднеприводном исполнении и с дорожным просветом 165 мм, что несколько больше, чем в среднем по моделям гольф-класса. Впрочем, хэтчбек приподнят над дорогой еще выше – на 175 мм в переднеприводном варианте и аж на 190 мм в версии 4х4. Моноприводные хэтчбеки с механической КП и все седаны поступают в Россию только из Японии, брать машину венгерской сборки придется, лишь если нужна пятидверка с «автоматом» или полным приводом – последний сочетается только с механической КП. Итак, передо мной не самый дорогой (548 000 рублей) SX4 в комплектации GLA, дополненной автоматической КП. Выступающий багажник с развитым, словно рассчитанным на мощный удар сзади, бампером органично вписался в силуэт машины – вряд ли кто назовет его инородной пристройкой. В высоченный салон не влезаешь, а входишь. Устроившись за рулем, и сидишь высоко, и над шапкой еще хватает места. Впрочем, это только в «партере», поскольку задний диван поднят амфитеатром и уже с ростом 180 см подпираешь головой потолок. 107-сильный мотор уверенно потащил с низов – благо «автомат», почти не буксуя, передает поток мощности на колеса. Паузы при переключениях минимальны, хорош и селектор – с зигзагообразным пазом и тремя дополнительными режимами, выключающими из работы высшие передачи: четвертую, третью с четвертой или все, кроме первой. То есть Suzuki безо всякой пиар-шумихи дает потребителю то, что Toyota громко называет «режимом ручного переключения». Когда дожимаешь газ до упора, АКП задерживает переключения и дает стрелке тахометра перемахнуть отметку 4000 об/мин, что сопровождается ласкающим слух спортивным воем мотора – то и дело просишь его повторить арию «на бис». Острый (2,8 оборота от упора до упора) руль тоже провоцирует на гонку – вроде и спешить некуда, но вдруг ловишь себя на том, что оторвался от потока и занялся слаломом. Опомниться и чинно занять свободную полосу помогает достаточно валкая подвеска – в этом седан отличается от жесткого, типично европейского хэтчбека. Впрочем, большую часть пути плавность хода как раз радует – то, что надо для наших дорог. Но самых полярных оценок удостоились тормоза: в чем-то они хороши, зато в другом... Начнем с того, что я заклеймил их еще заочно – по идеологическим причинам. Дело в том, что фирма Suzuki осталась едва ли не последним из «динозавров», которые и в XXI веке с маниакальным упрямством ставят на задней оси барабанные механизмы. Даже у 188-сильных паркетников. А уж на компактных 1,6-литровых седанах и подавно. Визуальное впечатление лишь подкрепило критику – черные чугунные «сковородки» за спицами литых колес действительно портят в целом симпатичный профиль SX4. Зато японцы как могли реабилитировались отличными настройками привода – работаешь только в верхней четверти хода педали, причем интенсивность замедления дозируется не ее положением, а именно усилием нажатия. Схватывать тормоза начинают чуть ли не в 5 мм от верхнего упора педали, и появляется ощущение, что в приводе вообще нет усилителя и ты останавливаешь машину просто мышцами ноги, как легонький карт... Удивительно, что столь блестящий результат достигнут фирмой, чьи автомобили (в отличие от мотоциклов) никогда не претендовали на роль «зажигалок» – есть чему поучиться иным европейским снобам из придворных спортподразделений. Но... По злой иронии судьбы педаль тормоза демонстрирует и вопиющую небрежность изготовителя – люфт в сочленении с толкателем вакуумного усилителя. Услышав типично «москвичовский» стук при каждом прикосновении к педали или ее отпускании, я был потрясен. Автомобиль ведь собран в самой Японии! Эти мягчайшие замки дверей, это нежно-пчелиное жужжание стартера и все прочее, что безошибочно идентифицирует автомобиль по национальности, присутствует здесь в полном объеме. И тут такой контраст... Неужели владельцу машины придется, тряхнув стариной, лично рассверливать отверстие в педали под более толстый (примерно на 0,5 мм) штифт? Щадя свою безграничную веру в непогрешимость инженеров и рабочих Страны восходящего солнца, я хватаюсь за единственное логичное объяснение – конкретно педальный узел SX4 вычерчивал конструктор-иммигрант, то есть не этнический японец... Не жертвуя формой, меняем содержание А типаж-то словно слеплен «по просьбам трудящихся». Компактный, приподнятый седан с высокой крышей, огромным багажником и мягкой подвеской – именно такую машину у нас покупают почти 70 000 человек в год. Когда она стоит 300 000 рублей и называется Logan. Конечно, Suzuki не претендует и на десятую долю успеха «француза» – в ценовом секторе 500 000 – 600 000 рублей конкуренция гораздо острее. Но именно логановод – потенциальный покупатель SX4 в кузове седан. Ведь если он «приподнимется» материально, потребность пристроить куда-нибудь лишние полмиллиона у него появится обязательно. И впрямь, зачем снова брать пусть и полюбившийся Logan, если есть почти то же самое, но по всем параметрам лучшее? Во-первых, SX4 крупней и просторней – в общем, на класс выше. Во-вторых, японское качество и соответствующая надежность. В-третьих, получаем недоступные для француза «автомат» и складывающуюся частями спинку заднего сиденья, а значит – трансформируемый багажник. Не говоря уже про внешность и интерьер. Logan-то брали без претензий ни к тому, ни к другому – стерпелось и слюбилось. После него вокруг Suzuki будут ходить не отводя глаз, да и, сидя внутри, блаженствовать. Что касается конкурентов SX4 в своей ценовой группе, то относительно спокойно может чувствовать себя лишь базовая, но вполнедостойная комплектация GL за 480 000 рублей. Поскольку японской сборке соперники вроде Renault Megane, Nissan Tiida и Almera Classic могут противопоставить лишь турецкую, мексиканскую и корейскую соответственно. Тем не менее они легко забивают седан от Suzuki по объемам продаж – странно, но факт. А в дорогих версиях SX4 уступает и подавно – с ценой в 550 000 рублей трудно соревноваться с такими популярными моделями, как Focus, Mazda3 и Corolla. А приценившись к полноприводному SX4, тут же развернешься и пойдешь в салон Nissan. Ведь Qashqai 1.6 будет посолидней, а стоит на 7000 рублей дешевле – не случайно их объемы продаж несопоставимы.

Второй уровень

Ежов Андрей

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А как же Mitsubishi Outlander первого поколения?! – возмутятся граждане из клана Mitsubishi. А никак. Старенький он, и версия Turbo из ассортимента исчезла, а тут речь идет о спортивно-развлекательной машине с наддувным двигателем. В общем, старый Outlander для этой компании слабоват. SEAT Altea Freetrack продается в России с одним-единственным силовым агрегатом, состоящим из бензинового 2-литрового двигателя TFSI мощностью 200 л.с. и 6-ступенчатой механической коробки передач. Соответственно, любители семейных пикников и неспешных прогулок по Золотому кольцу России могут смело перелистывать две ближайшие страницы. Freetrack, несмотря на вместительный 5-местный кузов, автомобиль эгоцентричный, сотканный вокруг водителя и для водителя. Это подчеркивают и дизайн панели приборов (эдакий полукруг, описанный вокруг водителя), и форма передних спортивных кресел – лучших из тех, что я видел в автомобилях компакт-класса. Эгоцентризм, впрочем, не отменяет практичности и универсальности, за которые наши граждане так полюбили Subaru Forester. Он, дескать, не только радует отменной динамикой и управляемостью, но и хорошо приспособлен для езды по плохим дорогам, а также позволяет перевезти объемный багаж и громоздкий спортинвентарь. Все это справедливо и для SEAT Altea Freetrack. Высокий однообъемный кузов с рейлингами на крыше и багажник минимальной емкостью 409 VDA-литров удовлетворят все мыслимые транспортные потребности спортсмена-индивидуала, а дорожный просвет 185 мм и защитный пластиковый обвес по периметру кузова вселяют уверенность при перемещении по грунтовым дорогам, усеянным мелкими вредоносными камешками. Если обилие пластика во внешней отделке кузова не очень радует ваш глаз, то советуем выбрать машину, окрашенную в какойнибудь темный цвет (как тестовый экземпляр), чтобы пластик не сильно выделялся. VW поделился по-родственному Шасси VW Golf V, на котором построен Freetrack, многие считают эталонным с точки зрения управляемости и плавности хода. Управляемость действительно великолепная: автомобиль с безупречной точностью выполняет команды водителя, демонстрируя удивительную собранность и предсказуемость. Тем не менее в базовую комплектацию Freetrack входит система динамической стабилизации управляемости,готовая подстраховать неопытного водителя в сложной ситуации. Рулевое управление легкое на малой скорости и утяжеленное на больших, но всегда информативное – в умении настраивать шасси инженерам VW практически нет равных. Плавность хода хороша только на небольших неровностях: по шершавому асфальту SEAT летит, словно на воздушной подушке, а крупные выбоины и стыки проходит довольно жестко, что для автомобиля с ярко выраженным спортивным характером вполне нормально. Тормоза заслуживают только хороших слов: одного взгляда достаточно, чтобы понять, сколь ответственно разработчики позаботились об активной безопасности автомобиля – тормозные диски занимают практически все свободное пространство внутри 17-дюймовых колесных дисков, демонстрируя запас выносливости и готовность к штурму горных серпантинов. Усилие на тормозной педали невелико, но информативность почти эталонная, чего, увы, нельзя сказать о педали сцепления. Главное, не останавливаться Чтобы научиться плавно трогаться с места на этом автомобиле, мне понадобилось два дня. Моим более талантливым коллегам тоже не удалось быстро освоиться со сцеплением, и они регулярно глохли на светофорах, вызывая раздражение у тех, кто находился сзади. Старт в горку на Altea Freetrack и вовсе требует от водителя стальных нервов и недюжинной сноровки – уж больно неинформативный у сцепления привод, и очень сложно понять, в какой момент оно схватывает. Усугубляет ситуацию специфический характер наддувного двигателя, испытывающего дефицит крутящего момента до 1500 об/мин. Тем не менее привыкнуть к сцеплению можно, и на третий день я уже не испытывал ни проблем, ни неудобства – просто требуется время, чтобы выработать нужный навык (к слову, два круга в часы пик по Садовому кольцу гарантированно решают эту проблему). В движении работа со сцеплением не доставляет хлопот, напротив, смена передач получается какой-то на удивление мягкой и плавной, словно машина оснащена «автоматом». Плавность переключений никак не противоречит динамике разгона: просто видно, что машину разрабатывали люди, для которых быстрая езда – это не суицидальное дерганье и демонстративная суета на дороге, а максимально плавное движение без лишних рывков. Экономия и скорость Плавность вообще одна из главных добродетелей Altea Freetrack, просто многие люди по своей наивности не ассоциируют ее с динамикой и спортивностью. Наддувный двигатель TFSI, например, имеет ровную внешнюю скоростную характеристику, поэтому водителю легко управлять им, не боясь неожиданных провалов и всплесков. Муфта Haldex, которая по мере пробуксовки передних колес подает часть крутящего момента на задние, тоже работает очень плавно – вы практически не чувствуете, как и когда происходит перераспределение момента между осями, и можете полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем. Муфты других конструкций, которые мы часто встречаем на недорогих кроссоверах, работают грубо, как будто у них всего два положения – «вкл» и «выкл», и с каждым срабатыванием такой муфты у автомобиля резко меняется управляемость. Раллийные адепты наверняка скажут, что любая муфта – это вообще-то фуфло и по-настоящему быстрая езда на полноприводном автомобиле возможна только с межосевым дифференциалом, причем желательно самоблокирующимся. Они, конечно, правы, но не забывайте, что Altea Freetrack (как, впрочем, и Subaru Forester) – это все-таки не ралли-кар, а гражданская машина на каждый день, просто очень быстрая. Постоянный полный привод, наверно, сделал бы ее еще быстрее, но за это пришлось бы расплачиваться более высоким расходом топлива. А так Freetrack получился очень экономичным: даже по самым грубым расчетам расход топлива в городском режиме не превышал 12 л на 100 км. Мультимедийная слабость Единственную и довольно щедрую комплектацию, в которой Altea Freetrack поставляется на российский рынок, можно дополнить разнообразным оборудованием из списка опций. В частности, за 75 000 рублей есть возможность заказать фирменную систему навигации, такую же, как на тестовом автомобиле. В довесок вы получите большой цветной монитор на центральной консоли, окруженный батареей кнопок, заведующих мультимедийными ресурсами машины. Алгоритм управления ими напоминает логические игры-шарады для умников. Например, настроить нужную радиостанцию в этом автомобиле не удалось ни одному сотруднику редакции, хотя среди них были люди с высшим техническим образованием, знающие два иностранных языка. В общем, если удобство управления аудиосистемой для вас важнее спутникового поводыря, то от этой дорогостоящей опции лучше отказаться – базовая аудиосистема гораздо проще в освоении. Выбор есть За щедро оснащенную полноприводную машину с задорным 200-сильным двигателем просят миллион рублей. Subaru Forester с 2,5-литровым мотором стоит столько же, так что обвинять дилеров SEAT в жадности нет никаких оснований. Главным камнем преткновения на пути модели Freetrack к успеху может стать лишь консерватизм российских покупателей, довольно прохладно относящихся к однообъемным машинам вообще и компактвэнам в частности. Впрочем, в той узкой нише, которую заняли Forester и Altea Freetrack, покупателям не до капризов – спасибо, что вообще появился хоть какой-то выбор.

Охота на лесника

<div class="image-micro-schema imp-image-96106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O9_A8c-LYgGi4szqlmkr-w" alt="" title="К невесте – на таран" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96106" /></div> Древний город Казань ничего подобного еще не видел, когда наш друг и брат по клубу Freeman MC Евгений «Вжик» и его прекрасная невеста Анна играли байкерскую свадьбу. На «выкуп» посланницы судьбы жених отправился на украшенном цветами белом трайке. Большая колонна мотоциклов произвела неизгладимое впечатление на горожан – прохожие обалдевали, а когда приходили в себя, приветственно махали руками... Подружки и родственники невесты основательно подготовились «к обороне», но Вжик не стушевался: чтобы ускорить свидание с любимой, проложил путь по-байкерски – пошел на таран. На подъезде мотоколонны к загсу произошло невероятное: фотографы и операторы, которых зазвали на торжественные церемонии, позабыли, ради кого они здесь, и бросились снимать мотосвадьбу. Изумились и работники загса и лишь выкрикнули: «Мебель не ломать!», когда развеселая ватага мотоциклистов в полной экипировке ввалилась в зал церемоний. А потом: «Всем фотографироваться с молодоженами!» Многоуважаемого мотоциклиста Шалтера не устроила позиция в последнем ряду толпы гостей, и он взобрался на стремянку. Вслед – еще двое молодцев. Троицу стокилограммовых дядек хрупкая конструкция не выдержала – «высотники» с грохотом рухнули. Братья по Freeman MC устроили байкерскую церемонию венчания. Президент клуба Эдуард Кутуев поставил каждого из молодоженов в кольцо «позолоченных» мотоциклетных покрышек. Обмотал соединенные руки молодоженов мотоциклетной цепью, произнес церемониальную речь, после чего объявил, что только теперь Вжик и Анна могут считать себя мужем и женой. Невесту облачили в жилетку с надписью «Property of Вжиксер». Веселье продолжилось у казанского кремля: Олег «Толстун» продемонстрировал трюковую езду на огромном круизере Honda VTX1800. Жених не сдержался – отжег на любимом Suzuki GSX-R. Посетили священные места города, сделали остановку в парке Победыѕ Веселье вкатилось в ресторан, сначала шокировав, а потом втянув в радостный коловорот всех гостей.

К невесте – на таран

На тест нам досталась машина с 2-литровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой-«автоматом». Чем отличается новая «шестерка» от старой? Всем, за исключением гаммы силовых агрегатов (все они, кроме самого объемного, достались в наследство второму поколению). Впрочем, изменения неяркие, нерадикальные, критики даже говорят, что новая «шестерка» – это не второе поколение модели, а глубокая модернизация первой. Не революция, а эволюционное развитие. Некоторый резон в этом утверждении есть. Взять, к примеру, экстерьер. Чуть изменились бамперы, чуть потемнели фары. Несколько иная выштамповка крышки капота и угол атаки. У старой «шестерки» хромированное лезвие катаны идет по верхней части фальшрадиаторной решетки, у новой хромированные крылья взлетают по ее нижней части. А еще хром добавился в окантовке боковых воздухозаборников. В салоне использованы новые материалы – продавливаемое и звукопоглощающее покрытие парприза, а дверцы обрели массивные подлокотники с вертикальными ручками. Но, на мой субъективный взгляд, новая «шестерка» просто иная. Не хуже или лучше, а именно чуть другая. Поэтому, если вы уже катаетесь на Mazda6, не стоит влезать в долги или брать кредит, чтобы пересесть на новинку. Да, прежний однодисковый проигрыватель сменил CD-чейнджер на шесть дисков. Специалисты поработали над тем, чтобы звучание было более живым и сочным. Как объяснил сопровождающий меня менеджер автосалона, в аудиосистеме применен цифровой усилитель сигнала и устройство отслеживания уровня шума в салоне. То есть при обгоне МАЗа без глушителя ваша «музыка» сама увеличит уровень громкости... Но если вы не музыкальный эстет, а среднестатистический любитель формата MP3, разницы в звучании аудиосистем не почувствуете... Что еще? Раздельный климат-контроль, двухступенчатый подогрев сидений, электроусилитель руля. В Интернете я нашел утверждение, что в машине восемь подушек безопасности. Но менеджеры автосалона Mazda говорят, что на самом деле их шесть: впереди по две фронтальных и боковых и так называемые шторки безопасности в передних и задних стойках. По шкале тахометра понятно, что обороты двигателя ограничены 6500 в минуту. Но пора почувствоватьмашину в динамике. Тяги двигателя по мне так с избытком. Сейчас многие производители зажимают возможности силовых агрегатов в угоду требованиям экологии. Двухлитровый мотор обновленной «шестерки» соответствует нормам токсичности Euro 4, но при этом сохранил быстроту реакции на педаль газа и впечатляющую динамику разгона. А звук – тот самый спортивный зумзум... Браво! Но нет в жизни полного счастья: в работе коробки присутствует некая «тормознутость», что сводит на нет великолепную работу двигателя. Думаю, с 6-скоростной МКП я получил бы большее удовольствие... Было бы интересно сравнивать старое и новое поколения машины, пересаживаясь с одной на другую. Но увы, поэтому я мучительно воскрешал в памяти впечатления о тест-драйве трехлетней давности. Впрочем, два немаловажных момента вспомнились. Во-первых, подвеска тестируемого ныне автомобиля показалась более жесткой. Может быть, это несколько снизило комфортность передвижения, зато прибавило точность управления. Машина стала чуть более спортивной – по характеру... Во-вторых, улучшилась звукоизоляция. Теперь двигатель слышно только на достаточно высоких оборотах, после 4 тысяч. Да, на большой скорости появляется аэродинамический гул, но тут уж ничего не поделаешь – на ветровое стекло невозможно прилепить шумоизолирующие маты... К машине есть и замечания, но так, по мелочи. Руль сам по себе небольшого диаметра, и это хорошо, но обод тонок – стоило сделать чуть пухлее. Высокая линия подоконника не дает выставить в окно локоть: высоко. Бардачок неохлаждаемый... Но все это действительно мелочи. Главное – как машина едет. А едет она замечательно! P.S. «За кулисами» знакомые и коллеги часто просят меня сравнить сопоставимые модели от Mazda и Honda. Если оставить полноценный анализ за скобками и сразу перейти к выводам, то новый Civic гораздо интереснее Mazda3 – примерно настолько же, насколько новая «шестерка» интереснее, чем нынешний Accord...

Mazda6: классика жанра

<div class="image-micro-schema imp-image-96096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y1L1MSPRa4kt-MrfhvZxWw" alt="" title="Четыре колеса счастья" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96096" /></div> Сколько раз я с завистью наблюдала, как мой благоверный с каким-то изощренным садизмом (под благовидными предлогами «надо привезти дров» или «сгоняю в деревню за молоком») с удовольствием катается на квадроцикле! Я же могла рассчитывать максимум на роль «балласта в трюме яхты». Пара попыток попроситься за руль заканчивались напоминанием о моей первой поездке на мотоцикле. Ну, было. Тогда муж не устоял под моим напором и разрешил... По дороге на курсы слушала лекцию мужа о том, что эта школа от компании «Тринити Спорт» некоммерческая, организована для клиентов дилера Yamaha и по ее методике, а обучение проводит сертифицированный инструктор. Для людей без опыта управления мотоциклом (мой случай) в качестве тренажеров предоставят утилитарные квадры с автоматической трансмиссией... Пока за чашкой чая ожидали сбора всей группы курсантов, познакомились с инструктором Татьяной (хи, не все же вам, мужикам), поговорили о необходимой экипировке, подписали нужные бумаги. Наконец все собрались – пошли к технике. Ну, какой же ты, цветочек аленький! Точнее, Grizzly зелененький!.. Но ухватиться за руль разрешили не сразу – прежде Таня повела всех в импровизированный класс, где рассказала что, как и почему. Затем мы изучали органы управления, как подготовиться к началу движения. Когда я попыталась что-то уточнить у мужа, он только показал глазами на инструктора. Та в объяснениях не отказывала, мне даже показалось, что курс рассчитан на стопроцентных блондинок: до тех пор, пока инструктор не убедится, что курсанты все поняли, к следующей теме не переходит. Все, заводим моторы! Упражнения на элементы управления квадром в движении. Как же терпелива Татьяна! Тут в голову пришла мысль: если бы я «добила» мужа – уговорила его самого научить меня управлять этой штуковиной, через какое время он взорвался бы и разлетелся на тысячу маленьких инструкторов? И часа не выдержал бы! А мы уже третий разменяли. Перерыв на обед случился вовремя: усталость вперемешку с адреналином давали себя знать. Поглощая горячую пищу, можно было успокоиться и разложить впечатления по полочкам. Теперь понимаю, почему у благоверного каждый раз становились такими хитрющими глаза, когда он залезал на четырехколесник и всем своим видом показывал, что, мол, не хочется, а надо! С автомобилем мотовездеход не сравнить, впрочем, с мотоциклом тоже: нет необходимости держать равновесие, но перемещением тела компенсировать центробежные силы необходимо, а это добавляет пресловутого драйва. В конце обучения нас обещали выпустить на трассу. Скорее быѕ После перерыва отрабатывали новые интересные упражнения, разворот на склоне, например, иѕ снова пошли в класс. Здесь Татьяна провела экспресс-тест: пошло ли учение впрок? А вот теперь – кататься! Первый круг, второй, третийѕ Взгляд вырывает стоп-кадры: муж машет руками, что-то хочет сказать, а я «не замечаю». Он снова «семафорит» – а я снова «не замечаю»ѕ Вижу – лепит большую снежную бомбуѕ Никак для меня? Надо остановиться... Всеобщее приподнятое настроение, выдача сертификатов, поздравления! Как бы в этой эйфории не забыть что-то важное. Ах да – в список первоочередных покупок надо внести новую строчку: квадроцикл. Для меня.

Четыре колеса счастья

Развитие китайской автомобильной промышленности получилось молниеносным. Производство автомобилей выросло в разы за короткий промежуток времени. Китайские промышленники копируют все, что не «приколочено» у именитых фирм, или покупают лицензию на производство устаревшей модели. Одним из рынков сбыта китайской продукции оказалась и Россия. Однако есть и у нас те, кому хочется что-то смастерить самостоятельно. Вот и в «Техносервисе» пришли к выводу, что просто продавать скучно, а наладить производство самим – гораздо интереснее. Сегодня минивэны в России почти никто не производит, а спрос на такие машины есть. Объектом производства, которое развернулось в Нижнем Новгороде, стал автомобиль марки Dongfeng – китайский брат японского Mitsubishi Space Gear (на японском рынке – Delica). Для развитой Японии машина устарела, и технология была передана китайцам. Те, в свою очередь, провели небольшой фейслифтинг, освежив внешность машины. В таком виде автомобиль перекочевал и к нам. К выбору модели подходили основательно. Первое условие – машина должна быть надежной конструкции, с отлаженной технологией изготовления. Чтобы убедиться в надежности Dongfeng на практике, было решено устроить пробег от китайской границы до Нижнего Новгорода, в котором довелось поучаствовать и автору этих строк. Нам предстояло тогда преодолеть более 4 тысяч километров на неизвестной машине, которая только что сошла с конвейера. Первые впечатления: посадка высокая, колени задирать не нужно; пол ровный, без тоннеля. С учетом рамной конструкции высота минивэна получилась приличной. Рулевая колонка регулируется по высоте. Правда, сиденье имеет всего две стандартные регулировки. Комбинация приборов осталась от прародителя, читается легко; приятная подсветка, хороший головной свет. В минимальной комплектации подушка безопасности не предусмотрена, хотя объемное рулевое колесо и два бардачка перед передним пассажиром намекают на возможность ее установки. Ремни безопасности только для водителя и переднего пассажира. Два больших сферических зеркала по бокам нареканий по обзору не вызывают. Поначалу динамики показалось маловато: тяжело было необкатанному2-литровому мотору тащить автомобиль весом немногим меньше 2 тонн (вместе с нами и багажом). На этом минусы закончились. Приближаясь к своей первой тысяче километров, машина стала оживать. Не так задумчиво реагирует на педаль газа, ощущается динамика на пятой передаче. Первое время Dongfeng с трудом набирала 100 км/ч, теперь же легко разгоняется до 165 км/ч. Когда на смену кондиционеру пришла печка, появилось еще несколько замечаний: обмерзание стекол, затрудненное открывание боковых окон. Китайский вариант климатики «Техносервису» впоследствии пришлось дорабатывать. По итогам первых 750 километров расход бензина составлял 12,5 литра на 100 километров; а к концу пробега средний расход топлива снизился до 9,6 литра – очень неплохой показатель, особенно с учетом высокого первоначального. За 4000 километров ничего не открутилось, не заскрипело. Подвеска с честью вынесла все испытания дорогами Казахстана и России. Скол на ветровом стекле, полученный при подъезде к Нижнему Новгороду в результате попадания камня, так и остался единственным повреждением за 4110 километров и 396 литров сгоревшего топлива. Пройдя весь этот путь, в машину я, может, и не влюбился, но уж точно стал относиться к ней с уважением. Спустя некоторое время после прибытия началась долгая процедура сертификации минивэна. Для подтверждения соответствия российским стандартам нужно было пройти массу проверок, устранить ряд замечаний, согласовать, внедрить… и так далее. Наиболее заметные доработки – ремни безопасности для каждого пассажира и салон-трансформер, позволяющий за пять минут превратить микроавтобус в грузовой фургон. Одну свежесобранную машину пришлось по всем правилам разбить на Дмитровском полигоне. Крэш-тест автомобиль выдержал очень достойно. В настоящее время ведется работа по переводу двигателя на нормы Euro 3. В «Техносервисе» обещают, что гарантия на автомобиль составит два года или 100 000 километров пробега. Еще бы «музыку» в машине поменять: кассетная магнитола в XXI веке вызывает улыбку. Впрочем, на безопасность и комфорт это не влияет.

Хорошего автомобиля должно быть много

Мордовцев Николай

Со времен Великой Отечественной войны в России не собирали из SKD-комплектов  новых американских грузовиков. Еще в ту далекую пору на фронтовых дорогах, пробитых «студерами», у наших отцов и дедов зародилось уважение к американским тракам и передалось нам через их рассказы. В 80-х годах, когда в СССР самыми мощными грузовиками были КамАЗ и МАЗ, новую волну интереса к «американцам» принесли несколько голливудских фильмов о жизни тамошних дальнобойщиков. Их успех был грандиозным, но измерялся не только переполненными кинозалами. Водители, которые помоложе, кинулись «тюнинговать» (тогда этого слова никто не знал) в стиле «кантри» даже самосвалы, ползающие по карьерам. Именно эти фильмы отсрочили неизбежный крах затеи делать на тех, советских, агрегатах магистральные капотные грузовики КрАЗ и ЗиЛ. Самое главное – перевозчики увидели, как за океаном организован быт дальнобойщика. Поняли, что подобный автомобиль выстраивается инженерами вокруг водителя, что столь высокие стандарты – дань уважения к его работе. Было вдвойне обидно и удивительно, что грузовики с роскошными кабинами появились не в России, а в Америке с ее развитым придорожным сервисом. Однако реально американские тягачи начали попадаться на российских дорогах только в середине 90-х, когда открылись границы, и появились фирмы, торгующие подержанными грузовиками из Штатов и Канады. В то время можно было ввозить грузовики любого возраста и с любыми нормами токсичности. Везли машины, чуть ли не с двухтактными дизелями образца 60-х годов. Старые, перекупленные у второго, а то и третьего хозяина, тягачи, даже с учетом расходов на доставку, растаможки и маржи продавца, в России стоили все равно значительно дешевле подержанных европейских грузовиков и даже новых КамАЗов и МАЗов. При этом у них оставался еще приличный ресурс, позволяющий без особых хлопот эксплуатировать автомобили по 500 тысяч, а то и по миллиону километров. Менялись расходники, лампочки, крестовины, детали двигателя, изъеденные нашим контрафактным антифризом, форсунки, запоротые левой» соляркой. И все… Серьезные поломки были большой редкостью. В последние годы интерес наших перевозчиков к «американцам» рос на фоне все увеличивающегося разрыва между долларом и евро. Отечественные производители видели в подержанных иномарках прямую угрозу. Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин и не скрывает, что дважды инициировал повышение таможенных ставок на ввозимые грузовики-иномарки. Их увеличение вызвало необходимость поставок в Россию более новых, пятилетних автомобилей и почти полуторократное повышение цены на «американцев». После постановления правительства РФ №451, конечно же, наши перевозчики пострадали, но сиюминутно. На протяжении полутора десятков лет западные производители грузовиков рассматривали Россию, в первую очередь, как чрезвычайно емкий рынок для скидывания секонд-хэнда. Ныне страна на подъеме, это чувствуется и по росту продаж у нас новых автомобилей «Большой семерки». Стратегически решение правительства было правильно. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №3, март 2008 г.)

Ты за какой интернационал?

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" />Honda CR-V</div><div class="caption">Honda CR-V</div> Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" />Интерьер Honda CR-V</div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div> Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

Ушакова Ирина

В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /></div> 2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Алексеева Елена

По итогам марта 2026 года российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/979224-pochemu-avtokredity-v-rossii-b/" target="_blank">автокредитования</a> продемонстрировал положительную динамику. Согласно данным совместного исследования аналитических агентств Frank RG и «Автостат», в прошлом месяце банками было выдано 111 тысяч кредитов на приобретение автомобилей. Это на 32,4% превышает показатель марта прошлого года.Если рассматривать сегментацию по типу транспортных средств, то на новые автомобили было оформлено 65,7 тысячи автокредитов – прирост составил 33,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, на машины с пробегом пришлось 45,7 тысячи выданных кредитов, что также демонстрирует значительный рост – на 31,3% относительно марта прошлого года.Общий объем финансирования покупок автомобилей в марте достиг 116 млрд рублей, что на 38,3% больше, чем годом ранее. Такая динамика объясняется не только увеличением количества сделок, но и повышением средней суммы займа. Так, средний размер автокредита в прошедшем месяце вырос почти на 28% и составил 1,53 млн рублей.Что касается процентных ставок, то средняя субсидированная ставка при покупке нового автомобиля зафиксировалась на уровне 10,3%. В сегменте подержанных машин рыночная ставка составляет 21%. Примечательно, что оба показателя оказались несколько ниже, чем год назад, что создает более благоприятные условия для заемщиков.Сам рынок легковых автомобилей в марте показал схожую динамику: его объем вырос на 31% – до 104,6 тысячи проданных машин, что коррелирует с ростом автокредитования и подтверждает тренд на оживление покупательской активности. <div> </div>

Эксперт рассказал, какой сегодня спрос на автокредиты и какая средняя ставка

Сергей Целиков – Автостат/Telegram

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в России было зарегистрировано 2773 новых легковых автомобилей Mercedes-Benz. Это на 82% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1305 шт.), об этом рассказал глава аналитического агентства Сергей Целиков. Несмотря на все сложности с логистикой, спрос сместился в сторону самых статусных и дорогих моделей марки. Абсолютным лидером оказался легендарный брутальный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> G-класса, который за три месяца оформили 404 новых владельца.Следом за ним в рейтинге популярности расположился большой <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> GLS, разошедшийся тиражом в 348 штук. Третье и четвертое места делят ещё один крупный внедорожник GLE (332 единицы) и флагманский бизнес-седан Е-класса, их нашел 321 покупатель. Замыкает первую пятерку более доступный кроссовер GLC с результатом в 297 проданных машин.Примечательно, что подавляющее большинство этих автомобилей – 85% – были произведены непосредственно в Германии. Поставки организованы по альтернативным маршрутам, что, впрочем, не слишком отпугивает аудиторию, готовую платить за премиум.

Назван самый популярный Мерседес у россиян

кадр из в/к «Гелик», реж./исполн. Г. Ар, 2017 г.

телеграм-канал Сергея Целикова

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт автомобилей из Китая, который многим казался выходом из ситуации, начал преподносить сюрпризы. Первые покупатели кроссоверов Toyota RAV4, привезённых таким путём, столкнулись с рядом неприятных особенностей, которые не соответствуют ожиданиям от бренда.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yd_5B2HV5vHTYQCDijD4Rg=s800" alt="Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617357" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> В салоне сразу бросается в глаза обилие жёсткого пластика, который выглядит и ощущается дешёво. Качество сборки тоже хромает – зазоры между панелями кузова часто неровные, что говорит о недостаточном контроле на <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производстве</a>. Кстати, проблемы есть и с технической начинкой: камеры заднего вида выдают нечёткое, размытое изображение, что осложняет парковку.Мультимедийная система и вовсе оказалась не адаптирована для российского рынка. В ней отсутствует поддержка русского языка, что делает навигацию по меню неудобной. В довершение ко всему, некоторые владельцы отмечают недостаточную мощность штатной аудиосистемы – звук получается плоским и тихим.В общем-то, картина складывается не самая радужная. Экономия на покупке через параллельный <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> может обернуться ежедневным дискомфортом из-за откровенно слабых мест в отделке и оборудовании. Получается, что за те же деньги, а иногда и меньшие, покупатель получает автомобиль с иным, зачастую более низким, уровнем комплектации и качества.

Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая

Toyota RAV4

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/09/28231063.shtml

По данным финансовой отчётности по РСБУ, российское подразделение Toyota завершило 2025 год с чистой прибылью в 2,85 миллиарда рублей. Годом ранее этот показатель составлял 2,46 миллиарда, так что рост составил 15,8%.Прибыль в 2,85 млрд рублей – это результат работы компании в условиях, когда новые <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/" target="_blank">автомобили</a> марки официально в страну не поставляются. По сути, бизнес сейчас держится на продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/zapchasti/" target="_blank">запчастей</a> и сервисном обслуживании и реализации машин. Японский концерн и сам участвует в «сером» импорте и розничных продажах своих автомобилей. Так, согласно лотам на популярном классифайде, новые автомобили Toyota предлагаются в московском автосалоне дилерского холдинга «СП Бизнес Кар». 94% этой компании через торговую структуру Toyota Tsusho Corporation принадлежат концерну Toyota Motor. Оставшиеся 6% находятся у менеджмента российского дилерского холдинга. Таким образом, Toyota сохраняет возможность фактически продавать новые машины в РФ через аффилированные каналы.Финансовые итоги показывают, что компания смогла не просто сохранить операционную деятельность, но и нарастить её эффективность. Правда, стоит учитывать, что эти цифры отражают результаты работы именно российского юридического лица, которое продолжает работать после ухода японского автогиганта с нашего рынка.

Toyota в России заработала почти 3 млрд рублей в 2025 году

https://auto.mail.ru/article/121367-toyota-vnov-narastila-pribyil-v-rossii/

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.[table id="2243"][readmore ids="979145" align="right"]Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.[readmore ids="979142" align="right"]Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.[table id="2283"]

По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.

По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сотрудник ГАИ накосячил при оформлении аварии: как взыскать ущерб?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979145-vzyskat-ushcherb-s-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oVaUqlhWeu77ZFRSNfxrAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Где хранить шины после переобувки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979142-forum-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XB24FI-n0WUgpczLIn555A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом.&nbsp;[readmore ids="979145" align="right"]О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва.&nbsp;По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70.&nbsp;Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.[table id="2243"]Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.<h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> </div>[readmore ids="979142" align="right"]Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.[table id="2283"]

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.<h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> </div>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.

Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сотрудник ГАИ накосячил при оформлении аварии: как взыскать ущерб?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979145-vzyskat-ushcherb-s-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oVaUqlhWeu77ZFRSNfxrAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.<h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-S </div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Где хранить шины после переобувки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979142-forum-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XB24FI-n0WUgpczLIn555A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-S Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.

Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.<h2>Технические особенности и комплектации</h2><div>Changan Uni-S </div>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.Changan Uni-S Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.

В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411662-changan-uni-s-tenet-t7-belgee-x70