Свежее

Лучшее

«За рулем»

Улицы Нижнего пока еще завалены снегом, но мы знаем, что зимовать нам осталось уже недолго. Совсем скоро весна очистит дороги, а значит, пора задуматься о приобретении нового (или не очень) автомобиля. С марта начинается активный автомобильный сезон, рождающий всплеск продаж на авторынке. Туда мы и направились, чтобы узнать, как пополняется ассортимент. Как рассказали продавцы, повышенный спрос на машины продлится примерно до июля, затем снова будет затишье до сентября. Неудивительно: автомобиль тоже сезонный товар. На рынке теперь появляется все меньше старых машин; вне зависимости от марки и модели экземпляр старше 2000 года выпуска считается едва ли не бесперспективным для продажи. Минивэны и малолитражки – к теплу Если зимой предложение было очень скромным, то к весне оно расширяется – автомобили уже сейчас на любой вкус, от малолитражек до серьезных машин представительского класса. Самые популярные марки и модели выделить пока сложно. Это к лету, к сезону отпусков и путешествий, вырастет спрос на минивэны. Впрочем, и сегодня можно найти несколько экземпляров по различной цене: Mazda MPV, Honda Shuttle… Кроме того, летний товар – это автомобили с задним приводом и малолитражки. Из заднеприводных машин у нас особенно любят «немцев»: Mercedes и BMW. Малолитражками на рынке считают автомобили с объемом двигателя до 1,4 л. Среди них наиболее популярны Peugeot, а также Opel Astra, Dаewoo Matiz, Toyota Yaris, Chevrolet Spark и им подобные. Продавцы объясняют: машины, как обувь – зимнюю летом носить не станут. Сейчас заканчивается сезон кроссоверов и джипов – транспорта повышенной проходимости. Но к осени их популярность снова возрастет. Еuro 3 начинает отсев И все же ассортимент авторынка пока неполон по ряду причин. Во-первых, уже сейчас перекупщики в Москве повысили цены на товар. Во-вторых, в соответствии с изменившимися требованиями примерно 40% автомобилей не проходит на таможне нормы Еuro 3, в частности многие корейские автомобили, а также старые европейские модели. Происходит большой отсев и рынок становится скуднее. В этих условиях логично ожидать повышения активности продавцов в скупке машин у населения, но пока еще этот процесс не набрал обороты. Эксклюзиву не быть Вопрос об эксклюзивных предложениях к предстоящему сезону на авторынке неактуален. Брать такие машины перекупщики побаиваются: нет спроса. Рынок обслуживает в основном представителей среднего класса и полностью удовлетворяет их потребности, предоставляя стандартные машины, которые прослужат достаточно долго. А те, кому хочется эксклюзива, могут найти его в московских автосалонах. Да и дороги у нас не настолько хороши, а значит, эксклюзив – товар непрактичный. Ждать покупателя с тугим кошельком продавцы долго не будут.

Обновка к лету

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Аббревиатура BYD расшифровывается так: «Построй свою мечту». В случае с новой моделью F3 под мечтой явно подразумевается один из самых популярных японских седанов. Схожие внешность и интерьер китайская компания предлагает за меньшие деньги; лицензионный мотор и вполне достойное шасси прилагаются. Не точная копия Как не узнать в облике китайской новинки с бело-синим значком на радиаторной решетке суперпопулярную Toyota Corolla прошлого поколения?! Именно так мог бы выглядеть ее рестайлинговый вариант – с передней оптикой замысловатой формы и более монументальными фонарями. Есть небольшие отличия и в силуэте: за счет бамперов иной формы и чуть более низкого капота BYD F3 воспринимается как автомобиль, поднявшийся на полступеньки выше по лестнице классовой иерархии. В салоне много общего. Например, несимметричная центральная консоль, традиционная для Toyota. Схожи клавиши климатической установки и оптитронные приборы. Производителя выдает сочетание отделочных материалов разного уровня качества (с преобладанием вполне приличного мягкого пластика). Руль регулируется только по высоте, но кресла заслуживают похвалы – они хоть и мягче, чем в японских автомобилях, но имеют выраженные бортики боковой поддержки. Между передними креслами два бокса для мелочей: небольшой контейнер рядом с рукоятью ручника и ниша с двойным дном в подлокотнике. Задний диван простором не поражает, но особенного дискомфорта здесь не будут испытывать даже трое пассажиров – места для ног хватает. Одномоторный Производитель уверяет, что шасси BYD F3 – собственной разработки, но российские дилеры уже убедились в том, что ходовая практически полностью скопирована все с той же Corolla. По части мотора никаких недомолвок – он лицензионный и носит марку Mitsubishi. Такой двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 100 лошадиных сил устанавливался в свое время на Lancer. От сочетания ждешь чего-то выдающегося, однако подвеска здесь не слишком плотная, руль менее информативен, чем на «японцах», привод коробки недостаточно избирателен. Но довольно сравнений с оригинальными машинами! В целом о дискомфорте, недостатке мощности или плохой управляемости говорить не приходится – на ходу BYD F3, оснащенный дисковыми тормозами на обеих осях, дарит положительные эмоции. Не самый драйверский, но очень комфортный вариант седана гольфкласса. Отдельной похвалы заслуживает шумо и вибро изоляция. Все дело в цене Будущее седана BYD F3 на российском рынке предсказать сложно. С одной стороны, малознакомая марка и один-единственный мотор, устанавливаемый только в паре с 5-ступенчатой «механикой», с другой – доступная цена. Машина в базовой комплектации обойдется в умеренные 365 500 рублей. Вы получите ABS + EBD, электропривод стеклоподъемников и зеркал, CD-аудиосистему и кондиционер. В совсем пустых комплектациях F3 в Россию не поставляется. Зато есть два варианта более богатого оснащения. За доплату в 30 000 рублей добавятся две подушки безопасности, кожаная обивка сидений, оптитронная панель приборов, литые диски, противотуманки и небольшие отличия в декоре. Еще в 20 000 обойдутся климатконтроль, противоугонная система, CD-чейнджер, парктроник, люк с электроприводом, мультифункциональный руль и автоматическое включение ближнего света. Гарантия на автомобили BYD – два года или 50 000 километров пробега.

Тоже мечта

Получить такие подарки особенно не надеялись. «Мы подумали, ну, может, подарят чемпионам. И даже когда нам сказали, что всем, в том числе и призерам, вручат по машине, все равно не поверили», – вспоминает Алена Сидько, обладательница бронзы в лыжном олимпийском спринте, неоднократная чемпионка России, бронзовый призер чемпионата мира 2005 года, победительница Скандинавского Кубка того же года. Но обещание оказалось не пустым посулом. Спортсменки получили по серебристому Lexus RX 350, спортсмены – Land Cruiser. Из красноярцев, кроме Алены, президентский подарок получил также трехкратный чемпион мира по биатлону Павел Ростовцев. Прибавление в семействе В канун Рождества именитая лыжница стала мамочкой. У них с мужем, тренером Евгением Чумичовым, появилась дочка Валерия. Алена еще полна впечатлений от этого радостного события. Рассказывает, что рожала в обычном роддоме, как все, никаких особых условий ей не создавали. – Роддом был переполненный, в палате семь человек. Записали меня под фамилией мужа, но персонал как-то узнал, что я Сидько. Стали расспрашивать. Оказалось, что среди сотрудников роддома многие в прошлом лыжами занимались. Одна, вторая, третья… Водить автомобиль Алена начала давно. Первую машину ей пригнали знакомые из Владивостока. Водительских прав у спортсменки тогда не было, брат отогнал «японку» к родителям в Заозерный. Там девушка и училась вождению. Управлением овладела без особых трудностей. За несколько лет у Алены сменилось множество машин. И дело не в качестве машин и не в запросах хозяйки – ездить на них было попросту некогда: то Сидько на сборах, то на соревнованиях. – Весной покатаюсь, а потом машину продаю. А зачем ей полгода простаивать, ржаветь? Особых автопредпочтений у Алены нет. Говорит – лишь бы ездила, удобная была, надежная, не ломалась и на «автомате». На «механике» хоть и езжу, но не люблю. А правый руль, левый – это все равно. И все таки управлять статусным атомобилем не то же самое, что бэушной машиной… Когда получили ее в Красноярске, сели с мужем, едем по городу. Все нам вслед оглядываются. Тогда это была самая последняя модель, в Красноярске – редкость. Машина новехонькая, никакой тонировки – сидишь, словно в аквариуме. Неприятно. На следующий день заказали тонировку. - Сразу освоилась с управлением? Быстро, но не сразу. Электроники в ней всякой много, пришлось разбираться. К габаритам привыкала. До нее у меня была Nissan Tino. Тоже немаленькая машина, но все же не такая объемная. День-два чувствовалось, что у нее левый руль, а не правый, какой у меня был. Но и это быстро прошло. Опоздала из-за пробок Большие или маленькие автомобили – это все дело вкуса. Кто-то агрегат с движком менее 2 литров и за машину не считает, а приверженцы малолитражек уверены, что в городских пробках большие автомобили неудобны. Не такие маневренные, громоздкие. Тем более что красноярские пробки по глобальности того и гляди приблизятся к столичным. У Алены с пробками связана отдельная история. Однажды она опоздала на самолет в Пекин, где происходили международные соревнования. – Мне надо было из Домодедова добраться в Шереметьево-2. При нормальном раскладе – чуть больше часа езды. Мы заказали такси с большим запасом, в несколько часов, чтобы успеть на рейс. Но на кольце случилась авария. Шесть полос – и только одна, по которой можно объехать. Представляете, какая там толпа машин собралась? Впереди нас, в нескольких сотнях метров, ехал автобус со спортсменами. Они тоже в Пекин летели. Но мне в автобус не поместиться, я на соревнования вожу 20 пар лыж. Они успели проскочить, а я опоздала. Пришлось сдавать билет и лететь следующим рейсом.

Сестрица Аленушка и братец Lexus

Клуб веселых и… вездепроходчивых

Февраль в нашем городе дает темп на весь год. Итак, чем порадует нас грядущий сезон? Главное событие – ипподромные гонки на «Волгах», своего рода визитная карточка нижегородского автоспорта. Выступления команд ОАО «ГАЗ» и «ЛУКОЙЛ-Нижегородец» задают высокую планку соревнованиям, неизменно радуя истинных поклонников автоспорта. В 2007 году «ЛУКОЙЛ-Нижегородец» удостоился наград Российской автомобильной федерации за высокие достижения в автокроссе. В классе Д2-Н (кольцевые гонки и кросс на легковых автомобилях с двигателем до 1,5 л) успехи не столь выдающиеся, но старты проходят регулярно и гонщики выезжают на соревнования в другие регионы, что вселяет надежду на грядущие победы. Зато кольцевой класс «Туринг-Лайт», в котором выступает нижегородская команда из клуба «М-Техник», вывел наших гонщиков в разряд сильнейших спортсменов страны. Ралли «Нижегородское ополчение» привлекает не только наши экипажи, но и представителей соседних областей. Достойны хорошего отзыва и небольшие по масштабам, но увлекательные состязания вроде «Осенней перепалки». Внедорожные баталии, открывшие сезон «Квадрозимой», переживают резкий всплеск популярности. Есть и первые достижения – Дмитрии Павлов и Сергей Босько из Сарова отмечены РАФ за достижения в категории «Ралли-рейд», а Владимир Амельченко, Олег Нежнов, Евгений Кузьмин и Александр Феденков (все из Нижнего) – в категории «Трофи-рейд». Кроме этого, «Нижегородская стрелка» на аэродроме «Сокол» показала, что город может на высоком уровне организовывать состязания по дрэг-рейсингу. Умеют у нас проводить и клубные мероприятия общероссийского масштаба (Всероссийский слет мини-автомобилей), и ежемесячные соревнования на снегоходах, квадроциклах и мотоциклах (серия «Grand Prix скоростей»). И еще в 2007 году в Нижнем Новгороде стараниями клуба «Автопробег» и компании «Волгатрансгаз» открылся пресс-центр команды «КамАЗ-Мастер», создана ее резервная техническая база. Пять встреч со звездами мирового автоспорта, демонстрация возможностей «летающего» КамАЗ-4911 «Экстрим» и знакомство с новейшим гоночным грузовиком КамАЗ-4326 стали настоящим событием для нижегородцев. В новом году приобщение к марафонским ралли-рейдам продолжится. Две внушительные колонны ретроралли Пекин – Париж, сделавшие в прошлом году остановку в Нижнем Новгороде, вдохновили любителей антикварных авто, а былое участие газовских экипажей в знаменитых ралли «Монте-Карло» и «Акрополис» может иметь достойное продолжение. В этом году нижегородцы, по-видимому, будут сами участвовать в ралли Пекин – Париж, да еще и организуют масштабный автопробег по маршруту Нижний Новгород – Париж – Нижний Новгород. Что ж, открывающийся автоспортивный сезон несет нашим землякам надежды на новые победы и высокие достижения. Мы в это верим!

Время скоростей

–Мероприятие прошло в рамках месячника оборонномассовой и военно-патриотической работы «Кубань – край ратной и воинской славы». Цель автопробега – связать не только расстояние, но и время, связать поколения и напомнить о подвигах тех, кто не жалел ни сил, ни жизни в борьбе с врагом, – рассказывает председатель туапсинского РОСТО Василий Кирьяненко. – В автопробеге протяженностью более 100 км приняли участие более двадцати машин. Колонна делала остановки в местах боевой славы Туапсинского района, а в ключевых точках маршрута проводились митинги, возлагались венки к мемориалам. В селе Цыпка ребята из автосекции туапсинского РОСТО (ДОСААФ) устроили на стадионе показательные выступления на багги. В пробег отправились как отечественные автомобили, так и иномарки. Но истинным украшением колонны стал Ford 1925 года выпуска. «По поводу марки этой машины мнения, конечно, могут разойтись», – смеется хозяин ретроавтомобиля 70-летний туапсинец Анатолий Иванович Проскурин. В далеком 1977-м судьба военного занесла Анатолия на приграничный эстонский хутор. Там он и увидел старенький автомобиль, который хозяева использовали как подставку при распиле дров. Сошлись на 800 рублях, сумме по тем временам немалой – новенький мотоцикл можно было купить. Анатолий собственноручно перебрал машину, новые запчасти заимствовал от «Волги», поставил «американца», что называется, «на колесо» да и прикатил на нем в Туапсе через всю страну. «Машина – зверь! Едет по трассе 50 км/ч, а ощущение такое, что сейчас взлетать будет, – делится впечатлениями Анатолий Иванович. – Все в ней хорошо, но техосмотр проходить тяжко. В этом году только с третьего раза талон дали». Участие 83-летнего Ford в автопробеге по-своему символично. Один человек сохранил и продлил жизнь раритетной машине. Группа энтузиастов сохраняет память о героическом прошлом Туапсинского района. Хотя почему только группа – счет идет на тысячи, ведь в каждом населенном пункте люди встречали участников автопробега с искренней радостью, с транспарантами и цветами. Остается сказать, что организаторами пробега выступили Туапсинский городской совет РОСТО (ДОСААФ), администрация района, районное казачье общество Черноморского казачьего округа, военный комиссариат Туапсе, отдел краевого управления по наркоконтролю, районные организации ветеранов Великой Отечественной войны и ветеранов локальных войн.

К 65-летию освобождения Кубани

На одном из популярных приморских автомобильных форумов как-то появилась тема: «А есть ли в вашем городе бешеные Escudo?» Как нетрудно догадаться, подобный вопрос был задан в комьюнити сузуководов. Разумеется, тут же посыпались ответы такого плана, что, мол, какие могут быть вообще в природе «бешеные Escudo», когда автомобиль для гонок совсем не предназначен, советы автору пересесть на Skyline GT-R и проч. Вниз – вверх А ведь вполне возможно, что автор темы вовсе не собирался стать посмешищем в глазах форумчан. Конечно, для Suzuki Escudo определение «бешеный» не самое подходящее. И, скорее всего, никогда таковым он стать не сможет. Изначально задуманный как внедорожник со всеми полагающимися ему атрибутами, Escudo не отличается особой прытью. Стосильному объемом 1600 куб. см не слишком легко таскать на себе раму и кузов общим весом более тонны. Но, во-первых, есть более мощные версии короткобазных «эскудиков» с V-образным 2-литровым движком, а вовторых, в мире действительно существует целое направление тюнинга, именуемое Low Ride, в котором принимают участие и Suzuki Escudo, стремящиеся стать бешеными. Low Ride в самом общем виде – это уменьшение клиренса автомобиля. Разумеется, подобная забава не могла прижиться в России, где с хорошими дорогами всегда были проблемы. Тем более никто у нас, купив внедорожник, не станет по собственной воле лишать его главного преимущества – дорожного просвета. Гораздо больше обратных примеров, когда автовладельцы всеми силами стремятся увеличить клиренс и с помощью всевозможных проставок и нестандартных пружин превращают обычные легковушки в некое подобие внедорожника. В цивилизованных странах, как правило, с дорогами все о'кей, поэтому бешеные Escudo надо искать прежде всего там. Собственно, далеко ехать для этого не нужно. Всего в 700 км от Владивостока, на другом берегу Японского моря, подобных машин пруд пруди. Нашелся! Если облачить Suzuki Escudo в тюнинг-кит, который предлагает фирма APIO, то получившийся вариант вполне можно будет назвать бешеным. Что для этого надо? Прежде всего обвес. Растянутый до земли передний бампер с огромными отверстиями воздухозаборников, столь же низкие стреловидные боковые пороги, задний бампер с элегантной «юбкой», широкие фендеры колесных арок – и вот он, образ классического «мускулкара». Добавить «реснички» на фары и задний спойлер на крышу – ну чем не дрэгстер? Тем более задний привод... Ах да, колеса! Джиповский высокий профиль тут не прокатит. APIO предлагает другой вариант: поставить резину P245/50ZR16 на дисках 8.0Jx16 с отрицательным вылетом -1. Круто? Еще бы! И завершающий штрих – шейвинг. Запаска убирается с задней двери, ликвидируются скобы для ее крепления, снимаются дверные ручки, и вся поверхность закатывается в ровный гладкий лист. Теперь двери открываются вручную только изнутри, а снаружи – с помощью пульта управления центральным замком. Главный секрет APIO – что-бы из Suzuki Escudo получился настоящий лоурайдер, стандартные амортизаторы и пружины заменены укороченными Roadwin регулируемой жесткости. С ними Escudo по управляемости становится похожим на спортивное купе. Пусть мощности мотора и не хватает для заездов на дрэгстрипе, зато теперь можно с ветерком прохватить по извилистым горным серпантинам, не боясь переворота. Ну и плюс эксклюзивный спортивный имидж, которого удалось добиться при помощи удачного сочетания внешних данных с необременительной настройкой внутреннего содержания. Отличный рецепт для автомобиля, который готовят, к примеру, к участию в какомнибудь автошоу. Особенно привлекателен подобный подход для автоаудиофилов – прокачка «по музыке» имеет свои особенности, отличающиеся от прокачки «по бездорожью». Почем «бешенство»: Накладки порогов и фендеры – 68 тыс. иен. Передний бампер с «ресничками» – 68 тыс. иен. Спойлер на крышу – 60 тыс. иен. Задний бампер – 65 тыс. иен. Указаны цены, по которым фирма APIO принимает заказы на изготовление обвеса. Шины, диски и комплект подвески Roadwin приобретаются отдельно. P.S. Наши российские мастера, пожалуй, смогут сделать похожий обвес и подешевле. А если обратиться к китайцам...

Бешеный Escudo

Ключ по руке

Если автомобиль в семье один, то к нему относятся с таким же трепетом и надеждой, как воевода к своему богатырю. Итак, единственная машина в семье. Она должна быть выносливой, вместительной и недорогой в обслуживании. Да и имя у героя должно быть звучным и запоминающимся. Сегодня мы испытаем удаль нового для российского рынка «богатыря» – седана Lifan Breez. Симпатяга К автомобилям часто относятся, как к людям: «Встречают по одежке…» Это вполне естественно: не хочется, чтобы машина выглядела в кругу своих «сослуживцев» изгоем. Наше знакомство с Lifan Breez началось на площадке возле авто-центра LEO. Внешний вид вполне обычен: уравновешенные пропорции, в меру современный дизайн, нет никаких экстраординарных рубленых граней или, наоборот, излишних биоформ. Так же, как нет и четкой принадлежности к какой-либо национальной дизайнерской школе. «Интернациональный симпатяга» – самое точное определение. Внутри также сюрпризов не обнаружилось. Интерьер без излишних амбиций, все предельно просто и понятно. Панель приборов хоть и выглядит аскетично, но на ней ничего не теряется. Все кнопки на своих местах. Зато что касается технического оснащения, здесь Lifan Breez стоит позавидовать. Хорошее вооружение – залог победы Сердце самое пламенное из всех возможных: 1,6 л и 116 л.с. Причем это лицензионный мотор от авторитетного производителя – BMW. Такой же устанавливают на MINI Cooper и Chrysler PT Cruiser. Производитель предлагает и другой вариант – объемом 1,3 л мощностью 89 л.с. Кстати, все двигатели 16-клапанные и действительно отличные. Ровная тяга от 2 тысяч оборотов и вплоть до максимума (6500). Разгон до сотни занимает чуть более 10 секунд. Так что Lifan Breez не будет последним среди других автомобилей. Тормоза дисковые с ABS собственной разработки. Правда, поездив по обледенелым улицам Ульяновска, мы отметили несколько запоздалое ее включение. То есть колеса уже начинают блокироваться, а ABS все еще «молчит». Но затем мягко вступает в работу, и автомобиль уверенно и равномерно тормозит. А для дополнительной помощи на дороге есть система распределения тормозных усилий. В бой Подвеска полностью независимая и как будто специально разработана для не очень хороших российских дорог. Спереди – McPherson, сзади – торсионы. Очень понравилась работа сцепления. Педаль можно отпускать без боязни, что двигатель заглохнет. Но все же следите за тахометром, потому что если такое случится, то вы это сразу и не поймете – шумоизоляция очень хорошая. Отметим заводскую защиту моторного отсека, защищающую частично и элементы передней подвески. Правда, с ней клиренс уменьшается до 15 см, но, если не лезть в сугробы, этого вполне достаточно. Несколько огорчает тяжелый руль на малых скоростях. Несмотря на ГУР, усилие на рулевом колесе довольно велико. Но на скорости выше 40 км/ч этого уже не замечаешь, рулевое управление позволяет хорошо контролировать машину и обладает при этом вполне внятной обратной реакцией. Машина для всей семьи Ну и, конечно же, если машина в семье единственная, она должна быть универсальной, чтобы можно было всем семейством загрузиться да еще для вещей хватило места в багажнике. В этом отношении Lifan Breez достоин похвалы: просторный салон, великолепная обзорность, возможность трансформации, объемный багажник, высокая грузоподъемность. Так что выезды летом на шашлыки или в деревню за картошкой пройдут беспроблемно. Комфорт тоже обеспечен комплектацией автомобиля: кондиционер, регулируемая рулевая колонка, электростеклоподъемники всех дверей, центральный замок, две подушки безопасности. Один в поле воин? Если подходить с этим вопросом к Lifan Breez, то скорее да. В своей ценовой категории это автомобиль с хорошим техническим и опционным содержанием, неплохо приспособленный к российским условиям и, что самое главное, к эксплуатационным потребностям нашего человека. О надежности и особенностях эксплуатации судить рано в связи с недавним появлением модели на рынке. При стартовой цене 278 тысяч рублей машина наверняка будет востребована.

Lifan Breez: один в поле воин!

По словам исполнительного директора ОАО «УАЗ» Сергея Юрасова, в прошедшем году влияние конкуренции заметно усилилось, в том числе и со стороны китайского автопрома. И тем не менее производственный план автозавода на 2007 год был скорректирован в сторону увеличения в первую очередь за счет внутреннего рынка, экспорт остался на прежнем уровне. Львиная доля произведенных автомобилей составили грузовой модельный ряд и UAZ Hunter. Набирают обороты и продажи флагмана Ульяновского автозавода – UAZ Patriot. В 2007 году с конвейера сошло 12 000 новых внедорожников, что на 29% больше по сравнению с 2006-м. В этом же году ожидается, что будет собрано 16 000 Patriot. Заводчане уверены, что это результат постоянной модернизации автомобиля и совершенствования качества сборки. Например, в ноябре было внесено еще одно изменение в геометрию зуба шестерен РК, что позволило избавиться от пресловутой болезни – выбивания подключения переднего моста. Во время модернизации не обделили вниманием и экологические требования – теперь модель соответствует нормам Euro 3. При этом УАЗу удалось удержать самый минимальный рост цен на конечную продукцию по сравнению с другими отечественными автопроизводителями. Вероятно, в июле состоится долгожданная премьера UAZ Patriot с итальянским дизелем IVECO. Причину, почему в прошлом году этот проект был приостановлен, Юрасов объяснил нехваткой моторов – в Европе спрос на дизели IVECOF1A очень велик и России их просто не хватило. В этом году итальянцы выделили для УАЗа лимит в 1000 единиц, но в следующем году обещают поставлять дизели без ограничений. Исполнительный директор ОАО «УАЗ» поделился также собственными впечатлениями от эксплуатации опытного образца UAZ Patriot с дизелем IVECO: «Автомобиль заметно динамичнее, а расход, по субъективной оценке, ниже примерно на 15% по сравнению с ЗМЗ-409. Это около 10–11 л на 100 км в городском режиме». Юрасов уверенно заявил, что в начале лета с конвейера наконец-то сойдут серийные образцы уазовских пикапов, как с 2-местной кабиной, так и с 5-местной. До конца года их планируется произвести около 2000 экземпляров. Что касается более отдаленной перспективы, то УАЗ ждет дальнейшая модернизация существующей РК. Она должна стать еще менее шумной. Есть предложения по разработке новых и адаптации импортных РК, в том числе с межосевым дифференциалом, от нескольких компаний, даже от китайских. Но на данный момент более привлекательным выглядит предложение европейской компании Magna. Итоги года выглядят, конечно, оптимистично, но звезд с неба на Ульяновском автозаводе не хватают. Показатели на этот год в производственный план заложили довольно сдержанные. Хотя, по словам исполнительного директора УАЗа, первые месяцы работы в новом году уже позволяют скорректировать их в сторону увеличения.

UAZ Patriot – сдержанный оптимист

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" />УАЗ Хантер</div><div class="caption">УАЗ Хантер</div> Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года. Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" />Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</div></div>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года. Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары. Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.Кирилл Арзамазов, руководитель отдела продаж компании Brannor:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /></div>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /></div> Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России

Интерьер Mitsubishi Attrage

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407662-mitsubishi

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот «японец» из параллельного импорта стоит в России намного дешевле «китайцев»

Nissan X-Trail

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407671-nissan-haval-chery

Госдума утвердила дополнения в федеральные законы «О статусе столицы», «Об автомобильных дорогах» и другие смежные акты. Появились новые статьи про «особенности установления и использования <a href="https://www.zr.ru/content/news/973479-proezd-po-msd-ostaetsya-besplat/" target="_blank">платных зон</a>» в Москве и на федеральной территории Сириус. Определять количество, <a href="https://www.zr.ru/content/news/972883-predlozhenie-o-platnom-proezde/" target="_blank">границы</a> и тарифы платных зон смогут непосредственно администрации городов.[readmore ids="977361" align="right"]<h2>Что поменялось?</h2>Строго говоря, Госдума с поправками немного опоздала, поскольку, например, на территорию международного делового центра Москва-Сити бесплатно не въехать уже давно.Правда, реализовано это на иных юридических основаниях – подобно платным подъездам к аэропортам. Действующие тарифы для частного транспорта – 600 рублей за первый час пребывания (даже если провел там всего 10 минут), 900 рублей – за каждый последующий, в ночное время – 400 рублей в час.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NAUsCLtg1AgTnmDPsb3OLw=s800" alt="Названы города с платным въездом: пока их только два, но дальше — больше" title="Названы города с платным въездом: пока их только два, но дальше — больше" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605117" comment="Москва-Сити" />Москва-Сити</div><div class="caption">Москва-Сити</div> [table id="2051"]На территории инновационного центра Сколково схема другая, и там с января прошлого года надо оплатить сквозной (транзитный) проезд, если он длился более 20 минут (600 рублей). За парковку плата отдельная.Отметим, что в эти две «зоны» невозможно проехать иначе, кроме как через стационарные КПП со шлагбаумами. И вряд ли тут что-то станут менять. Гипотетически, первой платной зоной может стать центр, ограниченный Бульварным или Садовым кольцом.[readmore ids="968296" align="right"]Шлагбаумы не потребуются, плату за проезд прекрасно начислят камеры – как на Московском скоростном диаметре (МСД), который уже год работает в платном режиме (поделен на 9 участков по 13 рублей каждый). Правда, сообщения об ошибочных начислениях – и неначислениях – всё еще появляются.<h2>В Москве и за пределами</h2>В СССР многие нежелательные ограничения вводили «по просьбам трудящихся». При капиталистическом строе мнение населения тоже можно не учитывать. Достаточные поводы для внедрения платных парковок, дорог и зон – забота об экологии и борьба с пробками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LO9YD7AVn3dxoImQ2jo9aw=s800" alt="Названы города с платным въездом: пока их только два, но дальше — больше" title="В Лондоне центр города&nbsp;– платная зона с&nbsp;2003&nbsp;года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14&nbsp;фунтов (1100–1470&nbsp;рублей) в&nbsp;зависимости от&nbsp;способа оплаты. В&nbsp;2019&nbsp;году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за&nbsp;проезд по&nbsp;ней 12,5&nbsp;фунтов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605116" comment="В Лондоне центр города&nbsp;– платная зона с&nbsp;2003&nbsp;года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14&nbsp;фунтов (1100–1470&nbsp;рублей) в&nbsp;зависимости от&nbsp;способа оплаты. В&nbsp;2019&nbsp;году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за&nbsp;проезд по&nbsp;ней 12,5&nbsp;фунтов." />В Лондоне центр города&nbsp;– платная зона с&nbsp;2003&nbsp;года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14&nbsp;фунтов (1100–1470&nbsp;рублей) в&nbsp;зависимости от&nbsp;способа оплаты. В&nbsp;2019&nbsp;году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за&nbsp;проезд по&nbsp;ней 12,5&nbsp;фунтов.</div><div class="caption">В Лондоне центр города&nbsp;– платная зона с&nbsp;2003&nbsp;года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14&nbsp;фунтов (1100–1470&nbsp;рублей) в&nbsp;зависимости от&nbsp;способа оплаты. В&nbsp;2019&nbsp;году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за&nbsp;проезд по&nbsp;ней 12,5&nbsp;фунтов.</div> В мире в большинстве случаев зонами платного въезда становятся исторические центры городов (Лондон, Милан, Сан-Франциско, Сингапур, Стокгольм). Один из немногих случаев, когда мнение граждан учли, – Стокгольм, где провели городской референдум (2007).ВЦИОМ в 2014 году делал опрос на тему «нужны ли в Москве зоны платного въезда?»: 49% респондентов выступили «за». А 63% поддержали тогда расширение зоны платных парковок. Интересно, какие результаты опрос дал бы сегодня.[table id="2243"]<h2>Что поменяется?</h2>Пока речь шла только о территориях, имеющих особый статус, вопросов почти не было. Праздным гражданам, возможно, действительно не следует без острой нужды соваться на своих автомобилях туда, где они могут помешать деловой жизни.[readmore ids="966314" align="right"]Однако теперь закон дозволяет назначать в Москве платные зоны фактически везде. И, как написано в законе, «автомобильные дороги, включенные в платную зону, приобретают статус платных» автоматически. Со временем такое право наверняка получат и другие крупные города. Побуждения сугубо благие – «обеспечение и повышение комфортности условий проживания граждан, поддержание и улучшение санитарного состояния».Тут вопросов уже больше. Все граждане вообще-то платят налоги. Автомобилисты еще и транспортный налог (в Москве он будет повышаться ежегодно минимум до 2031 года, во многих регионах повышен с этого года). Почему власти хотят собирать сверх этого еще и отдельную плату за «повышение комфортности»? Которое этой самой комфортности если и добавляет, то явно не всем.Но это вопрос из категории риторических. Задавай не задавай – закон принят. Единственная радость – прописаны в нем пока только Москва и Сириус. Кто следу­ющий? Думается, желающих немало. <ul><li>Платные парковки России: кому можно бесплатно и где больше штрафы за неоплату, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962185-plata-za-postoj/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

Зиновьев Сергей

Госдума утвердила дополнения в федеральные законы «О статусе столицы», «Об автомобильных дорогах» и другие смежные акты. Появились новые статьи про «особенности установления и использования <a href="https://www.zr.ru/content/news/973479-proezd-po-msd-ostaetsya-besplat/" target="_blank">платных зон</a>» в Москве и на федеральной территории Сириус. Определять количество, <a href="https://www.zr.ru/content/news/972883-predlozhenie-o-platnom-proezde/" target="_blank">границы</a> и тарифы платных зон смогут непосредственно администрации городов.<h2>Что поменялось?</h2>Строго говоря, Госдума с поправками немного опоздала, поскольку, например, на территорию международного делового центра Москва-Сити бесплатно не въехать уже давно.Правда, реализовано это на иных юридических основаниях – подобно платным подъездам к аэропортам. Действующие тарифы для частного транспорта – 600 рублей за первый час пребывания (даже если провел там всего 10 минут), 900 рублей – за каждый последующий, в ночное время – 400 рублей в час.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NAUsCLtg1AgTnmDPsb3OLw=s800" alt="Названы города с платным въездом: пока их только два, но дальше — больше" title="Названы города с платным въездом: пока их только два, но дальше — больше" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605117" comment="Москва-Сити" />Москва-Сити</div><div class="caption">Москва-Сити</div> На территории инновационного центра Сколково схема другая, и там с января прошлого года надо оплатить сквозной (транзитный) проезд, если он длился более 20 минут (600 рублей). За парковку плата отдельная.Отметим, что в эти две «зоны» невозможно проехать иначе, кроме как через стационарные КПП со шлагбаумами. И вряд ли тут что-то станут менять. Гипотетически, первой платной зоной может стать центр, ограниченный Бульварным или Садовым кольцом.Шлагбаумы не потребуются, плату за проезд прекрасно начислят камеры – как на Московском скоростном диаметре (МСД), который уже год работает в платном режиме (поделен на 9 участков по 13 рублей каждый). Правда, сообщения об ошибочных начислениях – и неначислениях – всё еще появляются.<h2>В Москве и за пределами</h2>В СССР многие нежелательные ограничения вводили «по просьбам трудящихся». При капиталистическом строе мнение населения тоже можно не учитывать. Достаточные поводы для внедрения платных парковок, дорог и зон – забота об экологии и борьба с пробками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LO9YD7AVn3dxoImQ2jo9aw=s800" alt="Названы города с платным въездом: пока их только два, но дальше — больше" title="В Лондоне центр города – платная зона с 2003 года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14 фунтов (1100–1470 рублей) в зависимости от способа оплаты. В 2019 году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за проезд по ней 12,5 фунтов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605116" comment="В Лондоне центр города – платная зона с 2003 года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14 фунтов (1100–1470 рублей) в зависимости от способа оплаты. В 2019 году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за проезд по ней 12,5 фунтов." />В Лондоне центр города – платная зона с 2003 года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14 фунтов (1100–1470 рублей) в зависимости от способа оплаты. В 2019 году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за проезд по ней 12,5 фунтов.</div><div class="caption">В Лондоне центр города – платная зона с 2003 года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14 фунтов (1100–1470 рублей) в зависимости от способа оплаты. В 2019 году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за проезд по ней 12,5 фунтов.</div> В мире в большинстве случаев зонами платного въезда становятся исторические центры городов (Лондон, Милан, Сан-Франциско, Сингапур, Стокгольм). Один из немногих случаев, когда мнение граждан учли, – Стокгольм, где провели городской референдум (2007).ВЦИОМ в 2014 году делал опрос на тему «нужны ли в Москве зоны платного въезда?»: 49% респондентов выступили «за». А 63% поддержали тогда расширение зоны платных парковок. Интересно, какие результаты опрос дал бы сегодня.<h2>Что поменяется?</h2>Пока речь шла только о территориях, имеющих особый статус, вопросов почти не было. Праздным гражданам, возможно, действительно не следует без острой нужды соваться на своих автомобилях туда, где они могут помешать деловой жизни.Однако теперь закон дозволяет назначать в Москве платные зоны фактически везде. И, как написано в законе, «автомобильные дороги, включенные в платную зону, приобретают статус платных» автоматически. Со временем такое право наверняка получат и другие крупные города. Побуждения сугубо благие – «обеспечение и повышение комфортности условий проживания граждан, поддержание и улучшение санитарного состояния».Тут вопросов уже больше. Все граждане вообще-то платят налоги. Автомобилисты еще и транспортный налог (в Москве он будет повышаться ежегодно минимум до 2031 года, во многих регионах повышен с этого года). Почему власти хотят собирать сверх этого еще и отдельную плату за «повышение комфортности»? Которое этой самой комфортности если и добавляет, то явно не всем.Но это вопрос из категории риторических. Задавай не задавай – закон принят. Единственная радость – прописаны в нем пока только Москва и Сириус. Кто следу­ющий? Думается, желающих немало. <ul><li>Платные парковки России: кому можно бесплатно и где больше штрафы за неоплату, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962185-plata-za-postoj/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Госдума утвердила дополнения в федеральные законы «О статусе столицы», «Об автомобильных дорогах» и другие смежные акты. Появились новые статьи про «особенности установления и использования <a href="https://www.zr.ru/content/news/973479-proezd-po-msd-ostaetsya-besplat/">платных зон</a>» в Москве и на федеральной территории Сириус. Определять количество, <a href="https://www.zr.ru/content/news/972883-predlozhenie-o-platnom-proezde/">границы</a> и тарифы платных зон смогут непосредственно администрации городов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Что поменялось?</h2>Строго говоря, Госдума с поправками немного опоздала, поскольку, например, на территорию международного делового центра бесплатно не въехать уже давно.Правда, реализовано это на иных юридических основаниях – подобно платным подъездам к аэропортам. Действующие тарифы для частного транспорта – 600 рублей за первый час пребывания (даже если провел там всего 10 минут), 900 рублей – за каждый последующий, в ночное время – 400 рублей в час.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NAUsCLtg1AgTnmDPsb3OLw=s800" width="800" height="500" />Москва-Сити На территории инновационного центра Сколково схема другая, и там с января прошлого года надо оплатить сквозной (транзитный) проезд, если он длился более 20 минут (600 рублей). За парковку плата отдельная.Отметим, что в эти две «зоны» невозможно проехать иначе, кроме как через стационарные КПП со шлагбаумами. И вряд ли тут что-то станут менять. Гипотетически, первой платной зоной может стать центр, ограниченный Бульварным или Садовым кольцом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как сэкономить на проезде по платным дорогам — все способы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968296-khochu-skidku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Uo-j7OVvUKpMuYbML-RR4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Шлагбаумы не потребуются, плату за проезд прекрасно начислят камеры – как на Московском скоростном диаметре (МСД), который уже год работает в платном режиме (поделен на 9 участков по 13 рублей каждый). Правда, сообщения об ошибочных начислениях – и неначислениях – всё еще появляются.<h2>В Москве и за пределами</h2>В СССР многие нежелательные ограничения вводили «по просьбам трудящихся». При капиталистическом строе мнение населения тоже можно не учитывать. Достаточные поводы для внедрения платных парковок, дорог и зон – забота об экологии и борьба с пробками.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LO9YD7AVn3dxoImQ2jo9aw=s800" width="800" height="500" />В Лондоне центр города – платная зона с 2003 года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14 фунтов (1100–1470 рублей) в зависимости от способа оплаты. В 2019 году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за проезд по ней 12,5 фунтов. В мире в большинстве случаев зонами платного въезда становятся исторические центры городов (Лондон, Милан, Сан-Франциско, Сингапур, Стокгольм). Один из немногих случаев, когда мнение граждан учли, – Стокгольм, где провели городской референдум (2007).ВЦИОМ в 2014 году делал опрос на тему «нужны ли в Москве зоны платного въезда?»: 49% респондентов выступили «за». А 63% поддержали тогда расширение зоны платных парковок. Интересно, какие результаты опрос дал бы сегодня.<h2>Что поменяется?</h2>Пока речь шла только о территориях, имеющих особый статус, вопросов почти не было. Праздным гражданам, возможно, действительно не следует без острой нужды соваться на своих автомобилях туда, где они могут помешать деловой жизни.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые платные дороги в Москве и Подмосковье —подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966314-u-zhitelej-moskvy-i-moskovskoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CzK5LJgA5XXLUU-vitozsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако теперь закон дозволяет назначать в Москве платные зоны фактически везде. И, как написано в законе, «автомобильные дороги, включенные в платную зону, приобретают статус платных» автоматически. Со временем такое право наверняка получат и другие крупные города. Побуждения сугубо благие – «обеспечение и повышение комфортности условий проживания граждан, поддержание и улучшение санитарного состояния».Тут вопросов уже больше. Все граждане вообще-то платят налоги. Автомобилисты еще и транспортный налог (в Москве он будет повышаться ежегодно минимум до 2031 года, во многих регионах повышен с этого года). Почему власти хотят собирать сверх этого еще и отдельную плату за «повышение комфортности»? Которое этой самой комфортности если и добавляет, то явно не всем.Но это вопрос из категории риторических. Задавай не задавай – закон принят. Единственная радость – прописаны в нем пока только Москва и Сириус. Кто следу­ющий? Думается, желающих немало. <ul><li>Платные парковки России: кому можно бесплатно и где больше штрафы за неоплату, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962185-plata-za-postoj/">тут</a>.</li></ul>

Госдума утвердила дополнения в федеральные законы «О статусе столицы», «Об автомобильных дорогах» и другие смежные акты. Появились новые статьи про «особенности установления и использования <a href="https://www.zr.ru/content/news/973479-proezd-po-msd-ostaetsya-besplat/" target="_blank">платных зон</a>» в Москве и на федеральной территории Сириус. Определять количество, <a href="https://www.zr.ru/content/news/972883-predlozhenie-o-platnom-proezde/" target="_blank">границы</a> и тарифы платных зон смогут непосредственно администрации городов.<h2>Что поменялось?</h2>Строго говоря, Госдума с поправками немного опоздала, поскольку, например, на территорию международного делового центра бесплатно не въехать уже давно.Правда, реализовано это на иных юридических основаниях – подобно платным подъездам к аэропортам. Действующие тарифы для частного транспорта – 600 рублей за первый час пребывания (даже если провел там всего 10 минут), 900 рублей – за каждый последующий, в ночное время – 400 рублей в час.Москва-Сити На территории инновационного центра Сколково схема другая, и там с января прошлого года надо оплатить сквозной (транзитный) проезд, если он длился более 20 минут (600 рублей). За парковку плата отдельная.Отметим, что в эти две «зоны» невозможно проехать иначе, кроме как через стационарные КПП со шлагбаумами. И вряд ли тут что-то станут менять. Гипотетически, первой платной зоной может стать центр, ограниченный Бульварным или Садовым кольцом.Шлагбаумы не потребуются, плату за проезд прекрасно начислят камеры – как на Московском скоростном диаметре (МСД), который уже год работает в платном режиме (поделен на 9 участков по 13 рублей каждый). Правда, сообщения об ошибочных начислениях – и неначислениях – всё еще появляются.<h2>В Москве и за пределами</h2>В СССР многие нежелательные ограничения вводили «по просьбам трудящихся». При капиталистическом строе мнение населения тоже можно не учитывать. Достаточные поводы для внедрения платных парковок, дорог и зон – забота об экологии и борьба с пробками.В Лондоне центр города – платная зона с 2003 года. Тарифы менялись, ныне это 10,5–14 фунтов (1100–1470 рублей) в зависимости от способа оплаты. В 2019 году введена также зона сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone). Машины низких экологических классов платят за проезд по ней 12,5 фунтов. В мире в большинстве случаев зонами платного въезда становятся исторические центры городов (Лондон, Милан, Сан-Франциско, Сингапур, Стокгольм). Один из немногих случаев, когда мнение граждан учли, – Стокгольм, где провели городской референдум (2007).ВЦИОМ в 2014 году делал опрос на тему «нужны ли в Москве зоны платного въезда?»: 49% респондентов выступили «за». А 63% поддержали тогда расширение зоны платных парковок. Интересно, какие результаты опрос дал бы сегодня.<h2>Что поменяется?</h2>Пока речь шла только о территориях, имеющих особый статус, вопросов почти не было. Праздным гражданам, возможно, действительно не следует без острой нужды соваться на своих автомобилях туда, где они могут помешать деловой жизни.Однако теперь закон дозволяет назначать в Москве платные зоны фактически везде. И, как написано в законе, «автомобильные дороги, включенные в платную зону, приобретают статус платных» автоматически. Со временем такое право наверняка получат и другие крупные города. Побуждения сугубо благие – «обеспечение и повышение комфортности условий проживания граждан, поддержание и улучшение санитарного состояния».Тут вопросов уже больше. Все граждане вообще-то платят налоги. Автомобилисты еще и транспортный налог (в Москве он будет повышаться ежегодно минимум до 2031 года, во многих регионах повышен с этого года). Почему власти хотят собирать сверх этого еще и отдельную плату за «повышение комфортности»? Которое этой самой комфортности если и добавляет, то явно не всем.Но это вопрос из категории риторических. Задавай не задавай – закон принят. Единственная радость – прописаны в нем пока только Москва и Сириус. Кто следу­ющий? Думается, желающих немало. <ul><li>Платные парковки России: кому можно бесплатно и где больше штрафы за неоплату, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962185-plata-za-postoj/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>