Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Желтая спиралька под шкалой спидометра гаснет, я включаю стартер, и промороженный до –10°С дизель оживает с пол-оборота – завидуйте, заводские испытатели! Вам-то в далеком Таиланде небось приходится устраивать машине «зимний пуск» при +25°С...</p> <p class="text-separator"></p> Пикапы как правило сельские труженики, и большая их часть сходит с конвейера в аскетичном, «рабочем» исполнении. Но этот Ranger не простой. Кирпичнооранжевый металлик эксклюзивных цветов chilli orange и passion red, хромированный обвес, нарядные диски колес... Тюнинг? Нет, серийная комплектация Wildtrak – самая дорогая из предлагаемых. А главный сюрприз поджидает внутри – салон отделан кожей со вставками из алькантары! Сиденья и панели дверей стильно прострочены оранжевыми нитями, а поверх торпедо красуется комбинация дополнительных приборов с компасом и креномерами: продольным и поперечным. Общий же перечень элементов комплектации, отличающих Wildtrak от «вице-топверсии» Limited внушителен. Тут и рейлинги на крыше, и спойлер в виде дуги над кузовом, защищающий заднее стекло кабины от брызг, и хромированные боковые зеркала со встроенными поворотниками и нижними фонарями, услужливо освещающими путь до подъезда даже когда хозяин уже запер машину кнопкой брелока. А еще солиднейшая решетка радиатора и мощная «лыжа» на переднем бампере. Бортовой кузов тоже люкс – чего только стоит оборудованная дренажем «рольставня», закрывающая пространство 1,5х1,5 м от осадков. Само собой, пластиковый поддон, предохраняющий эмаль кузова от повреждений грузом, тоже имеется. <p class="text-separator"></p> Остается добавить, что с версией Wildtrak Ranger обошел главного партнера-конкурента в лице пикапа Mazda BT-50, собираемого на том же заводе в Районге из почти того же комплекта деталей. Дело в том, что при сходных ценах недорогих комплектаций взять «японку» предпочтительней, а в версии Touring она однозначно выгодней фордовской XLT, поскольку дешевле «американца» на $600, уступая в оснащении по далеко не первой необходимости позициям вроде велюрового салона (это на болотоходе-то!), кожаного руля и хромового покрытия заднего бампера. Но ничего похожего и сравнимого по роскоши с комплектацией Wildtrak вы с эмблемой Mazda не получите – милости просим к дилерам Ford Motor Company. <p class="text-separator"></p> <b>Трактор? Нет – лайнер!</b> <p class="text-separator"></p> Ни малейшей пикаповской ущербности – за рулем сидишь как в приличном, тысяч за пятьдесят у.е. внедорожнике. На ходу дизеля не слышно, да и на холостых он скорее ласкает слух, нежели раздражает. Особенно приятно слышать это ровное и приглушенное хорошей шумоизоляцией тарахтение, когда забрался куда-нибудь в глушь, – потрясающе постоянная частота вспышек в двигателе вселяет уверенность, что он будет работать ВЕЧНО и вы не замерзнете в этом зимнем лесу… Кстати, экономичность мотора обеспечит запас хода в 400–500 км даже на плохих дорогах. Мощности 143 л.с. вполне хватает, чтобы не отставать от шустро стартующих на перекрестках легковушек, а большинство авто отечественных марок вообще отстают от порожнего пикапа без надежды догнать. На проселке порадовали мягкость и длинноходность передней подвески, задней же для пущего комфорта нужна хорошая, килограммов на 300–400, загрузка кузова. Испытывать предельную проходимость машины мы в этот раз не стали, но известно, что вывесить Ranger по диагонали довольно сложно (разве что специально постараться), а основная причина опасения застрять – длинные база и задний свес. В общем, ползи, как на танке, но знай меру… Система RFW отключения ступиц передних колес неудобна необходимостью останавливаться – как правило, выбравшись из грязи на асфальт, хорошенько пришпориваешь «коня», вспоминая, что забыл нажать кнопочку, лишь когда расслабившись увидел горящий индикатор. Приходится тормозить и заруливать на обочину. <p class="text-separator"></p> А в целом поведение машины на асфальте адекватно ее сущности и конструкции. Высокий, тяжелый, с червячным рулевым – пару раз попробовал полихачить, и на подвиги уже не тянет. Например, интенсивно тормозить со скорости 140 км/ч на таком пикапе просто страшно, как и заправлять его в вираж, чувствуя, что вотвот оторвешь пару колес от дороги. И еще несколько огорчило сцепление – слабовато оно для 330 Н.м крутящего момента и трех тонн полной массы. Если все-таки застрянете и придется выбираться враскачку, вполне можно спалить «феродо». <p class="text-separator"></p> <b>Инструмент или игрушка?</b> <p class="text-separator"></p> Пикапы, особенно дорогие, у нас покупают исключительно состоятельные владельцы, причем строго как атрибут активного отдыха. Но Ranger, даже в навороченной версии Wildtrak, почти на $5000 дешевле базового Nissan Navara – далеко не элитарной модели с тканевым салоном. А если он демократичен, как и всякий Ford, то есть ли у него шансы использования, что называется, строго по назначению? Рамное шасси с балочным мостом на рессорах сзади и торсионами по осям поперечных рычагов спереди – так еще с середины прошлого века устроено множество легких грузовичков и микроавтобусов, и не только фордовских, но и от Mazda, Mitsubishi, Hyundai и др. Да и сами американцы относят Ranger к коммерческим автомобилям. Если относительно дешевых комплектаций пикапа разногласий нет, то о топовой Wildtrak мнения резко разделились. «В бархатно-алькантаровые хоромы в кирзовых сапогах? Шагнув на подножку прямо из навозной лужи? Разумеется, это люкспикап для перевозки снегохода, водного мотоцикла или застреленного кабана. Из той же оперы, что Nissan Titan и Toyota Tundra, просто размерами поменьше. Какая может быть рабочая лошадка за $35 000? Нашему крестьянину, живущему вне рыночной экономики вообще и денежной системы в частности, даже базовый Ranger недоступен. И не важно, сколько за него просят – $26 000 или всего тысячу…» <p class="text-separator"></p> <p>Однако доводы оппонентов, «точных классификаторов», тоже сильны. Во-первых, как уже было сказано, специфическое шасси. Вовторых, мотор. Не престижная «восьмерка», как на больших японских и американских пикапах, а скромный 4-цилиндровый дизелек. То есть, превращая по сути трактор в комфортабельный автомобиль для личного использования, Ford ограничился косметическими мерами. Если, например, «горячий» 500-сильный пикап Dodge Ram имеет мало общего с одноименным трудягой без шильдика SRT, то щеголь Wildtrak конструктивно не отличается от своего брата в комплектации XL.</p> <p class="text-separator"></p> Что ж, убедительно. Так кто же прав? Истина, видимо, где-то посередине. Как и цена машины, недотягивающая до уважаемой в тусовке богатеев суммы в $70 000–90 000, что должен стоить «нормальный» внедорожник с V8 под капотом, но пока существенно превосходящая порог рентабельности фермерского транспорта. У нас ведь не Шампань, и в кузовах пикапов не возят элитный виноград Pino Noir, да и кофе Kopi Luwak, что по $400 за килограмм, наш мужичок тоже не выращивает… Но будем надеяться, русская деревня поднимется и на картошке. И такие разукрашенные,в блестящих цацках грузовики найдут спрос именно благодаря универсальности: утром – в поле, вечером – в клуб. Раньше-то собираться на танцы было проще – надел костюм, в котором батю принимали в партию, опрыскался «Шипром» и... выбирай любую! Но когда запросы деревенских девчонок подрастут, тут уж без красного пикапа с надписью Wildtrak не обойтись... <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Чистые танцы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Toyota Camry предпоследнего поколения находится в самом привлекательном с точки зрения вторичного рынка возрасте: пробеги еще невелики, состояние бодрое, а цены уже очень и очень привлекательные. За 500–600 тыс. рублей, которые в среднем тратит россиянин на новую Corolla, можно без очередей и проволочек приобрести машину двумя классами выше – пусть и подержанную, но обещающую безоблачную эксплуатацию в течение ближайших лет. И хотя считается, что любой новый автомобиль априори лучше подержанного, сквозь призму классовых различий это утверждение кажется уже не таким очевидным, в чем мы убедились, проведя сравнительные испытания новой с иголочки Corolla и 4-летней Camry с пробегом 72 тыс. км. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Соперники</b> <p class="text-separator"></p> Сначала пару слов о дуэлянтах. Toyota Corolla мы взяли в топовой комплектации Prestige с мотором 1.6 и роботизированной КП. В дилерских салонах за нее просят 653 000 руб. За металлик надо доплатить 8000 руб. Camry присмотрели с внутреннего рынка. Владелец купил автомобиль новым в столице и пределов Московской области не покидал. В сервисной книжке проставлены аккуратные отметки о семи ТО, пройденных на дилерской станции. Хозяин оценил машину в 576 000 руб. Модификация этой Camry самая что ни на есть типовая – двигатель 2.4, коробка-«автомат». В арсенале молодящегося «ветерана» полный электропакет, два фронтальных аэрбэга, климат-контроль, ABS, датчики дождя и света. «Престижная» Corolla, хоть и принадлежит к гольф-классу, кое в чем обошла Camry прежнего поколения. У нее бесконтактная система запуска Push Start, АBS дополнена EBD, помимо четырех аэрбэгов есть шторки безопасности, коленная подушка водителя. <p class="text-separator"></p> <b>Динамические качества и комфорт</b> <p class="text-separator"></p>Самую большую и принципиальную разницу между новой Corolla и старой Camry почувствуют, естественно, пассажиры на заднем сиденье: Corolla предлагает им лишь необходимый минимум пространства, тогда как в Camry есть приятный запас, особенно в районе коленей, избавленных от необходимости подпирать спинки передних кресел. <p class="text-separator"></p> С точки зрения водителя разница в габаритах машины ощущается не сильно, а вот по эргономике Camry действительно на два класса выше соперницы. В Corolla неудобное водительское кресло с сильно заваленной назад подушкой и ограниченным диапазоном регулировок – водитель ростом 182 см вынужден отодвигать сиденье до упора назад, и все равно изгиб в коленях получается больше, чем хотелось бы. Camry предлагает удобную посадку водителю любого роста, однако номенклатурно-монументальный дизайн панели приборов с псевдодеревянными вставками придется по вкусу не всем. Интерьер Corolla эстетически более нейтрален и вряд ли вызовет негативные эмоции, но модные концентрические приборы плохо воспринимаются периферийным зрением – щиток приборов в Camry гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Обе машины оснащены высокоэффективными системами климат-контроля, прогревающими зимой салон до комфортной температуры за 5–10 минут. Качество звучания штатной аудиосистемы тоже ничем не выдает классовую разницу между машинами – оно одинаково неважное. <p class="text-separator"></p> Плавность хода лучше у Toyota Camry, ее не так сильно, как Corolla, трясет на крупных неровностях. Зато Corolla чуть собраннее в поворотах, точнее держит заданную траекторию и вообще больше провоцирует на быструю езду. Силовой агрегат этой машины состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 124 л.с. и роботизированной 5-ступенчатой коробки передач. В обычном режиме он решительно не хочет поддерживать водителя в быстрых обгонах, подолгу зависает на самой подходящей с его точки зрения передаче. В спортивном же режиме переключения происходят слишком часто и резко. А хочется некоего промежуточного варианта, который можно обеспечить только путем принудительного переключения передач подрулевыми лепестками. Кроме того, «робот» испытывает трудности в троганье с места в горку, подпаливает сцепление, методично приговаривая его к досрочной замене. <p class="text-separator"></p> <p>В общем, в качестве альтернативы традиционному «автомату» роботизированная коробка годится с большой натяжкой, а гидромеханику на Corolla теперь, увы, не ставят. Зато ее можно найти на большинстве подержанных Camry. Не самая современная 4-ступенчатая АКП в паре с 2,4-литровым 152-сильным двигателем обеспечивает большому седану гораздо более плавный и не менее быстрый разгон, чем тот, на который способен тужащийся изо всех сил «робот» Corolla. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Возможно, если бы мы сравниваливерсии с механическими коробками передач, то разница в удобстве управления разгоном между соперниками была бы не такой явной, но практика показывает, что большинству людей, озабоченных выбором между новой Corolla и подержанной Camry, не хочется связываться с педалью сцепления, и им Camry однозначно покажется более удобной.</p> <p class="text-separator"></p>Тормоза на обеих машинах информативные и надежные, частота работы ABS не самая высокая по современным меркам, но для сохранения контроля над машиной при торможении на скользкой дороге ее вполне достаточно. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p> <b>Эксплуатационные расходы</b> <p class="text-separator"></p> <p>С новенькой Corolla все предельно ясно. Марка заслуженно пользуется репутацией сверхнадежной, машина только с конвейера и ломаться не должна. Но если что, выручит гарантия. Остаются траты на регулярное техобслуживание у официального дилера, довольно частое у Toyota – каждые 10 тыс. км. Будем исходить из того, что ежегодный пробег составит 25 тыс. км. В таком случае за два года эксплуатации хозяин Corolla потратит за пять визитов на ТО в дилерском сервисе 36 800 руб. (детальную смету см. в таблице). </p> <p class="text-separator"></p> <p>А во что выльется содержание 4-летней Camry за те же два года? Калькуляцию расходов нам произвели в столичной компании Japancars, специализирующейся на обслуживании и ремонте автомобилей Toyota и Lexus. Прежде всего, по итогам диагностики нашего экземпляра выяснилось, что сразу после покупки придется поменять стойки стабилизатора, масло в двигателе и АКП, передние колодки и диски. Значит, чтобы привести эту машину в чувство, надо потратить 20 150 руб.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Предположим, новый владелец будет придерживаться принятого Toyota Motor межсервисного интервала в 10 тыс. км. Но обслуживать машину предпочтет на более дешевом неофициальном сервисе – гарантия все равно закончилась, так зачем переплачивать? В ближайшие два года ему предстоит пройти ТО-90, 100, 110, 120. Суммарные затраты на работы, детали и расходники составят 26 380 руб., если ставить только оригинальные запчасти. Самые внушительные статьи расходов придутся на замену тормозных колодок с дисками и оригинальное масло. Впрочем, можно здорово сэкономить, используя качественный неоригинал (см. табл.). </p> <p class="text-separator"></p> <b>Падение цены</b> <p class="text-separator"></p> Подержанная Toyota Camry теряет в цене примерно 9% в год, к слову, это один из лучших показателей для бизнес-сегмента. Выходит, что протестированный нами автомобиль через два года эксплуатации станет дешевле на 100 тыс. руб. и его можно будет продать примерно за 470 тыс. руб. Как и положено новому авто, самое серьезное падение стоимости Corolla переживет на начальном отрезке биографии, но оно вряд ли будет обескураживающим. Рискнем предположить, что спустя два года «наш» автомобиль подешевеет на 100–110 тыс. руб. и с 540 тыс. руб. на ценнике найдет второго владельца. Вопрос только в том, насколько востребованы будут на вторичном рынке экземпляры с роботизированной КП. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p> <b>Итог</b> <p class="text-separator"></p>  В прошлом остались времена, когда покупка авто с пробегом означала погружение в базарную сутолоку с криминальным душком. В салонах дилеров, торгующих second-hand, и на крупнейших авторынках подержанную Camry преподнесут в красивой цивилизованной упаковке: ее можно взять в кредит, тут же оформить страховку. Главное, провести тщательную диагностику понравившегося экземпляра. Особенно если машина из Америки – там в порядке вещей экономить на сервисе, заливать дешевое моторное масло, поэтому двигатели часто бывают зашлакованы. Все равно поиски приличного авто не займут много времени, а очереди на новую Corolla растянулись на несколько месяцев. Учитывая примерный паритет в расходах на обслуживание и недюжинную выносливость Camry, в данном случае выбирать между новой и подержанной машинами надо сердцем. Toyota Camry вряд ли придется по душе водителю, превыше всего ценящего отточенные ездовые качества. Ее обаяние в другом. Она дарит отгороженность от внешней суеты, исключительный комфорт, ощущение свежести даже после многочасовой поездки. Corolla живее и интереснее в ездовых дисциплинах, но выше головы, точнее, своего класса не прыгнешь – по простору салона, качеству отделки она уступает старшему родичу. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Дочки-матери

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vito

Автомобиль Mercedes-Benz Vito: новости, обзор, машина Мерседес Вито — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz Vito  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz Vito: читайте интересные новости об автомобилях модели Мерседес Вито — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Vito: читайте тематические статьи об авто модели Мерседес Вито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <p></p> <p></p>Особенно гармонично выглядит короткий. Да и вообще, с 2003 года, когда Vito вышел на рынок, его дизайн ничуть не устарел. И если конкурент серии Volkswagen T5 (альтернативой Vito можно считать фольксвагеновский Caravelle) понемецки лаконичен и строг, то обводы кузова и поясная линия Vito выглядят элегантно. Жаль, материалы отделки совсем уж не мерседесовские – качественные, но очень недорогие. <p></p> К эргономике на первый взгляд не придерешься: сидишь по-автобусному, почти вертикально, органы управления расположены удачно. Под высоко расположенными передними креслами запас: батарея и место для поклажи. Обзорность для такой машины просто великолепна – маневрировать по большим зеркалам можно задним ходом даже во дворах. Но вот к расположению педалей надо адаптироваться: если к приподнятому акселератору приноровиться можно, то задранная вверх педаль тормоза напрягает – приходится либо слишком поднимать носок, либо держать ногу на весу, с трудом дозируя усилие на педали. Пройдемся мы и по пресловутому подрулевому переключателю: чтобы смахнуть воду со стекла, приходится браться левой рукой за рычажок и поворачивать его вперед и обратно. Помыть стекло – опять отрывать руку от руля. В московской жиже это быстро надоедает! Хотя на легковых моделях устроено чуть проще: нажал на торец – щетки сделали взмах, нажал сильнее – заработал омыватель. <p></p> <p>Покупатель Vito может организовать в салоне девять полноценных мест. Самый длинный VW Caravelle в пределе вмещает 11 человек, но Vito гибче по части трансформаций – количество пассажиров в нем можно произвольно ограничивать, а базовые версии приобрести без сидений вовсе, чтобы впоследствии установить их по своему вкусу на параллельные направляющие. Сиденья могут быть одно-, двух- или трехместные (в нашем варианте ряд комбинировался из однои двухместного), но все три спинки раздельные. Складываются они одним движением, а вторым откидываются вперед вместе с подушкой.</p> <p></p>В зависимости от длины кузова и размещения сидений объем грузового отсека за третьим рядом составляет от 0,41 до 1,14 куб. м – и вплоть до гигантских 4,14 кубов без пассажирских сидений. А для перевозки длинномеров доступно не менее трех метров длины. Аптечка и инструмент разложены по карманам и не мешают погрузке. Вот только крышку багажника мы бы заменили на распашные двери – ими проще пользоваться на тесной парковке, да и грузить удобнее. <p></p> <p>«Средний» дизель мощностью 109 л.с. особой прыти не проявил – везет автобус спокойно, не отставая от соседей по потоку, и только. «Автомат» работает в унисон – предельно плавно без лишней дерготни. Реакции на руль спокойные и понятные, плавность хода хороша без натяжек, серьезных нареканий к управляемости нет… Типично мерседесовский характер – спокойно, надежно, но без огонька. А нужен ли он автобусу? Изредка досаждают лишь зуд и мелкие толчки, приходящие на сиденья. Виной тому, вероятно, грузовые шины с жесткими боковинами. </p> <p></p> <p>В отличие от коллег из Volkswagen мерседесовцы делают ставку на задний привод. Но тут дело вовсе не в традициях или консерватизме – предшественник Vito, продававшийся на рынке как V-Klasse, был как раз переднеприводным. Создавая Vito, штутгартские инженеры решили вернуться к заднеприводной схеме из соображений пущей комфортности – мол, такая компоновка оптимизировала развесовку, а продольная установка силового агрегата позволила снизить вибрации и дала больше возможностей инженерам по пассивной безопасности. А все нюансы, связанные с устойчивостью на скользкой дороге, должны нивелировать электронные системы безопасности.</p> <p></p> <p>В итоге даже самый простой Vito оснащается полным набором, увязанным на систему стабилизации. И работает ESP достойно – заднеприводный автобус даже по заснеженной дороге не метет хвостом, спокойно забирается на скользкие подъемы. Противобуксовочная система очень аккуратно регулирует тягу – занос непросто даже спровоцировать. Мудрое решение, особенно если учесть, что в салоне может быть до восьми пассажиров… </p> <p></p> <p>И это все тоже очень похоже на Mercedes: Vito настроен на спокойное и безопасное перемещение. Конкурент Volkswagen Caravelle иной – это собранный и быстрый автомобиль. С учетом паритета по части качества и уровня отделки выбор между ними сводится лишь к выбору философии передвижения. А соревнования в удобстве внутреннего убранства идут в другой ценовой категории – за кошельки бизнес-клиентов борются офисы на колесах Mercedes Viano и Volkswagen Multivan. Как-нибудь устроим им очную ставку. </p> <p></p>   <p></p>   <p></p>

Тот самый характер

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Машина длиной почти пять метров подкупает (или отталкивает) пафосным дизайном, огромным багажником и убранством просторного салона. Кожа, панели «под дерево»… Список стандартного оснащения очень приличный, вот только отсутствие регулировки руля по вылету в машине ценой почти $50 тысяч немного смущает. Впрочем, подобрать удобную посадку человеку среднестатистических габаритов удастся легко. А вот отсутствие парктроника ни регулировками, ни даже хорошей обзорностью не заменишь. Этой полезной штуковины нет и в перечне опций, а жаль – выезд задним ходом с парковки требует недюжинного опыта и сноровки.</p> <p class="text-separator"></p> <p>В городском потоке гораздо проще. Мы уже отмечали, что благодаря независимой подвеске Rexton сравнительно легок в управлении, и более тяжелый дизельный мотор на характере откликов на руль не сказывается – то же пустоватое, но точное рулевое. Автомобиль почти не замечает типичных московских препятствий вроде трамвайных путей или оставленных дорожниками дыр.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Усовершенствованный 186-сильный дизель, установленный на нашей машине, должен обеспечить крутящий момент в 402 Н.м. Но где же они? Управлять тягой мешает сильно задемпфированный привод акселератора, а главное – медлительный мерседесовский «автомат», запрограммированный, очевидно, на комфорт и экономию топлива. С непривычки кажется, что двигателя для тяжелой машины хватает «в упор». Но стоит продавить педаль до пола, дождаться, пока коробка переключится вниз, – и можно наслаждаться локомотивной тягой дизеля. «В пределе» и на шоссейных режимах силовой агрегат весьма неплох, но городской дерготни не любит. Впрочем, менять передачи можно и вручную: неудобным флажком под большой палец на селекторе «автомата» или привычными кнопками на руле.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Новый дизель сочетается с упрощенной трансмиссией AWD, которая обеспечивает постоянный привод на все колеса в соотношении 40/60 в пользу задней оси. Вместо блокировок дифференциалов электронно-управляемые тормоза. Проку от них немного – на поверку оказалось, что на сыпучих грунтах электронику лучше отключать, полагаясь на момент дизеля. И нерасторопность «автомата» вкупе с неотзывчивой педалью газа здесь как раз на руку. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Впрочем, для мало-мальски серьезных вылазок на бездорожье все же лучше выбрать менее мощный дизельный вариант 2.7 Xdi (165 л.с.), оснащенный трансмиссией TOD (TorqueOnDemand) с понижающей передачей и многодисковой муфтой, распределяющей момент между осями в зависимости от дорожных условий. А вариант с механической коробкой подразумевает еще более простую и неубиваемую трансмиссию с подключаемым вручную приводом на передние колеса. Такие – для людей практичных, которым нужен настоящий внедорожник, а не имиджевая машина для города. Покупателям Rexton остается только выбрать между мощным мотором и честной трансмиссией, причем последний вариант значительно дешевле. Выбор типа двигателя они, полагаем, уже сделали.</p> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>

Двое против одного

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2C6h8io8ZQZo1TY14Aah1A" alt="" title="VENTO Zip R3i, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95541" comment="VENTO Zip R3i, скутер" /><span itemprop="description">VENTO Zip R3i, скутер</span></div><div class="caption">VENTO Zip R3i, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Вот что рассказал владелец такого аппарата. <p class="text-separator"></p>– Когда его покупал, наверное, он подкупил своей внешностью («что-то такое» в скутере есть) и набором штатных опций: хотя и примитивная, но АБС, системы дистанционного запуска и дистанционного же выключения мотора (средство пресечения несанкционированной попытки «укатить»). В мотосалоне объяснили: аппарат ориентирован на потребителей США. Я могу только догадываться, что это такое, но там разберемся... <p class="text-separator"></p>Однако это точно не то, что вылезло сразу после обкатки – отвалилась пластиковая панелька, закрывающая крышку бензобака. Потом последовал обвал: сплошь и рядом крепеж на скутере раскручивался. Однажды отправился покататься – «пилил» с сотню километров. Вернулся, осмотрел скутер – и обалдел: корпус воздушного фильтра болтался, он держался только за патрубок, соединяющий его с карбюратором, а болты выкрутились и потерялись по дорогеѕ А амортизаторы? На кочках их постоянно «пробивает», особенно задний. Вот вам самый убедительный аргумент полной профнепригодности амортизаторов: на кочках я отбил копчик. Еще одна напасть (о ней же говорили и все мои знакомые, ездящие на таких же Vento). Глушитель (здесь он спортбайковского вида, но это абсолютная бутафория), когда «пробивает» задний моноамортизатор, достает аж до правого поворотника – и разбивает на нем красивое стеклышко. Как вам, а?! <p class="text-separator"></p>Так рассказывал владелец... «Какая-то мрачная картина складывается, – размышлял я, обходя аппарат со всех сторон. – Ну да ладно, вот сейчас прокачусь – может, меня поджидает что-нибудь приятное». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XMz4bGigPSGst-F_TOXqeA" alt="" title="VENTO Zip R3i, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95544" comment="VENTO Zip R3i, скутер" /><span itemprop="description">VENTO Zip R3i, скутер</span></div><div class="caption">VENTO Zip R3i, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Взгромоздился на сиденье – понимаю: что-то в посадке не так. Руки сильно согнуты в локтях, грудью чуть ли не упираешься в руль. Можно сделать поправку на рост – я скорее «фитиль», чем коротышка. И все равно, для среднерослых скутерок будет маловат – я поездил на многих разных, так что различаю габариты. И тут вспомнил многозначительную фразу о том, что марка ориентирована на американский рынок (Vento – бренд американский, но производство расположено в Китае). И усмехнулся: среднестатистический американец – тип совсем не маленький, так как же он здесь поместится? Хотел бы на это посмотреть... <p class="text-separator"></p>Хорошо, что сейчас, на тесте, претендентов на пассажирское место не было, и я сдвинулся подальше назад, ноги поставил на подножки «второго номера». Затекшим конечностям полегчало. И все равно не совсем удобно, ведь торс наклонен вперед, руки почти полностью вытянуты. <p class="text-separator"></p>Совру, если скажу, что ходовые качества этого Vento хороши. Динамика разгона «тухлая». Правда, на крейсерской скорости и «максималке» мотор тянет ровно, без подхватов, но 40 миль/ч (по-нашему – 64 км/ч) по «американскому» спидометру отрабатывает. Владелец добавил к этим моим налюдениям: сразу после обкатки скут «бегал» 45 миль/ч (72 км/ч), но когда на одометре перещелкнуло 4000 миль пробега (6500 км), пять миль скорости куда-то пропали. Вполне возможно, к этому моменту наступает пора заменить поршневые кольца. Но ведь даже наши «двухтактники» до «судного дня» проходят 8–10 тыс.! <p class="text-separator"></p>О тормозах. Заднего «нет». Впрочем, это, скорее всего, не изъян скутера, а вина владельца – колодки он не менял. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sZ7u1yc7jGUhyc_0Spg8kg" alt="" title="VENTO Zip R3i, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95543" comment="VENTO Zip R3i, скутер" /><span itemprop="description">VENTO Zip R3i, скутер</span></div><div class="caption">VENTO Zip R3i, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Передний же вполне рабочий: дозировать замедление усилием на рычаг можно с большой точностью. Однопоршневая скоба тормозной машинки обладает такой останавливающей силой, что она с лихвой компенсирует «отсутствие» заднего тормоза. «Поработаю-ка я с АБС», – и стал всячески издеваться над устройством: совершал многочисленные коварные попытки заблокировать переднее колесо на сухом асфальте – тщетно. Нашел влажный участок дороги – и здесь то же. А вот на дорожном полотне, присыпанным песочком, АБС спасовала – я чуть не упал. Впрочем, назвать ту систему, что установлена здесь, антиблокировочной – это преувеличение. Вся система – перепускной клапан, который ограничивает максимальное давление в тормозной магистрали. <p class="text-separator"></p>Вечером отправился к знакомым на дачу (скучно мотаться без личного интереса) – это 40 км в один конец. Вот когда проверю «прожорливость» моторчика! А вместе с тем адекватность светотехники, достаточность емкости багажных отсеков. Под сиденьем помещается шлем-интеграл (это хороший показатель вместимости), в переднем щите – «шкатулка» для мелких вещичек. Приятна глазу приборная панель. Ее голубая подсветка не раздражает, свет покрывает не только центральную часть, но и секторы по углам Органы управления просты, невзрачны, но вместе с тем «разложены» удобно, в том числе выключатель поворотников. Упоминаю о нем особо, поскольку пользуешься им часто, а когда он не на месте, раздражает. Так ведь?.. Фара освещает дорогу на «пятерку», мощности пучка света вполне хватает для скорости 60 км/ч Расход топлива, как и у большинства «полтинников», – 4 литра на «сотню». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kpa4ZG3K2vGk9J4-bIcKCg" alt="" title="VENTO Zip R3i, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95542" comment="VENTO Zip R3i, скутер" /><span itemprop="description">VENTO Zip R3i, скутер</span></div><div class="caption">VENTO Zip R3i, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Соглашусь с владельцем: скутерок – не очень. Куда ни глянь – какие-нибудь конструктивные проколы, они неизбежно ведут к неисправностям – и ремонт укорачивает ездовой сезон или же, как минимум, чувствуешь неудобства. Такой аппаратец себе не купил бы, тем более за 30 000 руб. Новичкам в качестве тренажера его тоже не посоветую. Разве что кто-то горит желанием попрактиковаться в прикручивании гаек и болтов. Насыпьте железок побольше в «бардачок» – их расход велик.

От меня сбежали гайки 

VENTO Zip R3i, скутер

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qckg4kJdolfkg-jZ4h7muw" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95548" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div> <p class="text-separator"></p>Это самая распространенная кубатура мототехники в Японии: в стране высокие налоги на байки с большими моторами, вот почему из соображений экономии очень многие предпочитают передвигаться на мотоциклах-«четырехсотках». Полагаете, они по этому поводу комплексуют? Нисколько! Потому что байки такого «размера» легкие, экономичные и удобные для езды по городу. Никто другой, как японцы, не распробовал их «изюминки»: американцы на мотоциклы с мотором меньше 1000 смз даже не смотрят, европейцы предпочитают двигатели «пол-литра» и 600 смз. Вот почему почти все «четырехсотки», поступающие на наш рынок, – внутрияпонские модели. Не станем их чураться и как некоторые восклицать: «Нет, только не «япошки» – к ним ни запчастей, ни мануалов!», а расскажем в этом обзоре о наиболее популярных и интересных аппаратах класса «родстер» и «неоклассик». <p class="text-separator"></p> <b>МИФЫ, ЛЕГЕНДЫ И ИСТИНЫ.</b> «Они не едут», – скажут вам с высоты своего положения умудренные опытом байкеры, пересевшие с 400 «кубов» на 1800 и больше. Можете смело возражать: некоторые еще как едут! «Литры» быстрее разгоняются до 100 км/чѕ на 3,5 секунды. Если для вас эта разница имеет большое значение, то вы либо гонщик, либо выпендрежник. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBRfxYwyaHwbYNdrWvR_dQ" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95549" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div> <p class="text-separator"></p>«Мотоциклы для начинающих». И все равно те же опытные почти всегда советуют новичкам байки этого класса. Правда, добавляют: «Через пару месяцев эта «чахотка» так надоест, что захочешь чего-нибудь побольше». И им трудно возразить. Но если вы никогда в жизни не сидели на японском мотоцикле, «четырехсотка» покажется ракетой. Особенно, когда приобретете спортивный Honda RVF400 или Kawasaki ZXR400 – прыти в малышах хоть отбавляй! Конечно, разбиться (не дай Бог!) можно и на самокате, но вероятность аварии на неожиданно резвой машинке все-таки куда больше. Вот и отнеситесь к «четырехсоткам» со всей серьезностью, а не как к полумертвому ослу. Если начинаете с нуля и хотите научиться ездить, а не выпендриваться перед друзьями, обратите внимание на 250-кубовые эндуро, особенно на замечательный «паркетный джип» Honda AX-1. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYvcNIS2VlS9cuq5fjYYFw" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95551" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div> <p class="text-separator"></p>«Четырехсотка»-классик – мотоцикл с 4-цилиндровым мотором». Будет справедливо спросить: почему не с двумя или одним цилиндром? Вам, скорее всего, разъяснят: «четверка» лучше «крутится», у нее больше «лошадей», и мотоцикл с таким мотором быстрее. С уважением выслушайте и осознайте: но ведь он еще и сложнее по конструкции, дороже в ремонте, тяжелее, шире, а кроме того, капризнее, менее надежный и недолговечный. Словом, у многоцилиндрового мотора свои плюсы и минусы. Не проходите мимо тех, что с подтвержденными достоинствами – с мотором V-twin, рядной «двойкой» или даже одноцилиндровым двигателем. Эти силовые агрегаты славятся большим ресурсом, хорошей тягой на низких и средних оборотах и, если вы гурман звука, привлекательным саундом. Такие мотоциклы, как Suzuki SV400 или Honda Bros Product II по-хорошему удивят владельцев надежностью, нестандартным для «четырехсоток» поведением на дороге, характеристиками V-твина, которые предают уверенности водителю. А городской Yamaha SRX400 хорош еще и тем, что он самый дешевый из техники этого класса, а также легок в управлении. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vR5UXn2EfPnV2HtgOzm5Bw" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95552" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>«Любой мотоцикл, «четырехсотка» в том числе, должен быть только Honda – и ни в коем случае не Kawasaki». Легенды о сверхнадежности аппаратов Honda – такой же миф, как и россказни о «ломкости» байков Kawasaki. Мне доводилось видеть и только что пришедшие из Японии вконец «убитые» CB750, и привезенную в 20-летнем возрасте «четырехсотку» Kawasaki Zephyr, которая затем идеально работала несколько сезонов. Истина в том, что надежность подержанного японского мотоцикла зависит только от того, насколько правильно его эксплуатировали и обслуживали, а не от марки производителя. На рынке мотоциклов слишком остра конкуренция, чтобы кто-то из японских мотогигантов позволил себе делать что-то хуже других, а уж тем более гнать халтуру и явно некачественный продукт. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7yMAXPIMav10Ztvwopmhw" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95550" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>«Родстеры и «классики» при легких падениях страдают меньше, чем спортбайки». И это тоже не так. «Разложить» спортбайк (если он без слайдеров – а мы рассматриваем такой случай) чревато повреждениями пластика. Но пластик зачастую можно восстановить. Самые бьющиеся части родстеров – стаканы приборной панели, фара и боковые крышки двигателя. Эти детали вы вряд ли сможете склеить – их нужно менять. Вот и прикиньте: например, б/у «приборка» Honda CB400 стоит 10 000–12 000 рублей. Так что накладно падать на любых мотоциклах. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Масляно-воздушное охлаждение хуже, чем жидкостное». Так утверждают те, кто плохо знаком с «воздушниками». А ведь у них более развито оребрение цилиндров, как правило, они открыты набегающему потоку воздуха. У них так устроена система теплообмена, что перегреть их почти невозможно. А кроме того, «воздушники» лишены такой хрупкой детали, как радиатор системы жидкостного охлаждения (который еще приходится и периодически обслуживать). Давно доказано: чем техника конструктивно проще, тем в ней меньше деталей, которые могут сломаться. <p class="text-separator"></p>

Класс демократов 

РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lJnYKgzDjx4Rw7nYvVFFA" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="800" height="403" class="story-photo imp-image-95562" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если для победы тебе приходится мчаться со скоростью 320 км/ч в аппарате весом всего 600 кг, остается лишь молиться, чтобы судьба была на твоей стороне, чтобы обострились твои кошачьи реакции – а уж тестостерона хватит, чтобы удержать на плаву авианосец. <p></p> <p class="text-separator"></p>Автомобильная Формула 1, или просто F1, – мировой лидер по части сбора денег и зрительской аудитории. Сами судите: годовой бюджет топ-команд превышает четверть миллиарда долларов, каждая гонка собирает у телевизоров 300 миллионов зрителей. В общем, Формула 1 – это очень большой спорт. А Михаэль Шумахер – на самом верху! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nEi8K-YjAA1YVirg2bjdmw" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="472" height="600" class="story-photo imp-image-95564" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но это очевидно для продвинутого наблюдателя или хотя бы интересующегося. Но как бы объяснить, что такое Формула 1, тому, кто не опьянен миром экзотических суперкаров?.. Попробую: это формула, слагаемые которой – высочайшее инженерное искусство, координация глаз и рук на уровне фантастических возможностей Терминатора, хитроумные стратегия и тактика. И еще: это спорт, в котором мельчайшая ошибка приводит к катастрофе. В фильмотеках таких кадров полным-полно: гоночные машины разлетаются в крошки. Так что выживание – необходимый компонент победы... <p></p> <p class="text-separator"></p>И одно из величайших искусств в этом мире – умение уйти вовремя и красиво, как это сделал Михаэль Шумахер, когда ему исполнилось 37 лет. <p class="text-separator"></p>Итак, величайший гонщик всех времен и народов повесил шлем на гвоздик и распрощался со своими поклонниками. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pLNWiXDwZP1i7qmR5zvvAg" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95563" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Время: октябрь 2006 года. Место: трасса «Монца», Италия. 50 000 фанатов Ferrari (все, разумеется, в красном) провожали кумира. За его плечами 30 лет гонок, 91 победа в Grand Prix, семь титулов чемпиона мира. Казалось бы, его, человека необъятной популярности и неограниченных возможностей, ничем не удивишь. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот и удивили! Прознав, что Михаэль еще и большой поклонник мотоциклов, несколько фанатов из Калифорнии преподнесли ему крутой боббер. Разумеется, выкрашенный в фирменный цвет Ferrari. Знали, где заказать мотоцикл – в Garage Company, пристанище классических байков. <p class="text-separator"></p>Как думаете, сколько времени понадобилось Йоши, главе Garage Company, на выполнение заказа? Не поверите: всего 22 дня. Двигатель он взял от Harley-Davidson 1981 года (1340-кубовый Sho-velhead), но усовершенствовал его: установил шатуны S&S, поршни КВ, клапаны Rowe, распредвалы Sifton. Водрузил воздухофильтр от старинного H-D. <p class="text-separator"></p>Мотор, соединенный с 4-ступенчатой коробкой передач через первичную передачу и сцепление Primo, установлен в раму с жесткой задней подвеской и 33-градусным рейком. Впереди – вилка типа «спринджер». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VBfZBk-0R-IF8jPl5tSmrQ" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95565" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Это боббер, и, согласно канону жанра, колеса спереди и сзади – 16-дюймовые, с классическими шинами Firestone. Если вздумается замедлиться (может же посетить Шумахера такое желание, хотя оно ему и несвойственно), для того есть барабанные тормоза. Мотоцикл окрашен не просто в красный цвет – он того самого оттенка, что и у болидов Ferrari 2006 года. Поскольку бобберу не пристало «носить» хромированные детали, компания Supreme Platting выполнила их никелирование. <p></p> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл получил имя собственное – MS Bobber, он же – Speed Boy Bobber, и был презентован Шумахеру во время ночного ужина, устроенного вблизи трека. Создатель байка лично присутствовал на импровизированной церемонии. Вот что рассказал: когда Михаэль увидел подарок, воскликнул: «Вау!!!». И захотел немедленно опробовать аппарат. Йоши лично дрыгнул кикстартером. Шумахер вскочил в седло и умчался на пит-лейн. Когда вернулся, кончики его рта пребывали у ушей. <p class="text-separator"></p>

Красный боббер для Шумахера

Аппетит во время езды

Байкфильмофонд, 2 серия

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RcRWnipC6fjEYnUJJF2oSA" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="349" height="600" class="story-photo imp-image-95559" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто-то не может ездить на мотоцикле-одиночке по психологическим причинам, кто-то – по физическим (например, среди трайкеров, увы, велик процент тех, кого полученные в мотоциклетных авариях увечья вынудили обратиться к трехколесникам), а кому-то просто нравятся трайки и сайдкары – этакие симпатяги, традиционно украшающие своим присутствием любую байкерскую тусовку. Ну и, само собой, уж где-где, а на Sturgis Motorcycle Rally аппаратов с количеством колес «больше двух» тоже хватало в избытке – всяких и разных. А так как «где больше двух, говорят вслух», не могу с вами не поделиться кое-какими наблюдениями. Собственно, у меня все. Они, наблюдения эти, – перед вами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piYf3c-U1Ki7s14WKzr24A" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95556" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pzy0zsBxPCDVQnOUAjym_w" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UKZoRXIemFi3C7RFy3mJJw" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95560" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XslhAnEci81B0NZFG0Gbkw" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95561" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mp16-oryW4WuHQ51-tsICw" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95558" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Опорно-двигательные аппараты

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Законное право въезда на территорию, охраняемую запрещающим знаком 3.1 «Въезд запрещен» («<a href="https://www.zr.ru/content/articles/933347-znak-vezd-zapreshchen-(on-zhe/" target="_blank">кирпич</a>»), есть у граждан, проживающих на этой территории, а также у сотрудников размещенного на ней предприятия.</p><blockquote>«Чтобы подтвердить право беспрепятственно въезжать под кирпич, водителю могут потребоваться подтверждающие документы. Для жильцов дома, как правило, достаточно паспорта с пропиской. Предприятия или офисные центры обычно составляют список регистрационных номеров автомобилей, которым разрешен въезд», – приводит Авто Mail комментарий автомобильного юриста Виктора Иноземцева.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MgFjiRmBBhRyD8jIquol3A=s800" alt="Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать" title="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617037" comment="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" /><span itemprop="description">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</span></div><div class="caption">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</div><br /></p><p>Также под знак 3.1 может проезжать любой общественный транспорт, если «кирпич» стоит на утвержденном пути следования. Сюда относится и маршрутное такси, а вот обычное пассажирское такси под это разрешение не подпадает. Кроме того, знак может быть дополнен табличкой, дающей разрешение или же, напротив, запрещающей двигаться под знаком определенному виду транспорта.</p><p></p>

Вы можете ехать под этот «кирпич» — и вот почему

Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/102050-znak-kirpich-v-pdd#anchor173988680516378666

Ушакова Ирина

<p>Японские автомобили снова набирают популярность в <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">России</a>, причем в совершенно неожиданных масштабах. По данным «Автостата», за первые три месяца 2026 года регистрации новых Mazda взлетели на 1294% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 488 до 6802 машин. У Toyota дела обстоят тоже очень хорошо: продажи подскочили более чем вдвое, на 111%, достигнув 6914 единиц.</p><p></p><p>Почти весь этот взрывной рост Mazda обеспечила одна-единственная модель – кроссовер CX-5 <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">китайской</a> сборки. На него пришлось больше 90% всех регистраций бренда, а это 6183 автомобиля. Всё дело в его 2,0-литровом двигателе, который развивает ровно 155 лошадиных сил.</p><h2>Причина всплеска спроса на Mazda CX-5</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/72swL_pIi7VhVfgCYzxIaQ=s800" alt="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" title="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617051" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Ключевая деталь – именно эта мощность. С декабря 2025 года для машин с двигателем до 160 л.с. сохранилась льготная ставка утилизационного сбора при ввозе физическими лицами. Получается, CX-5 с его 155-сильным мотором оказался в идеальной «налоговой нише», что и спровоцировало ажиотаж. Эксперты, опрошенные журналом Motor, прямо связывают всплеск продаж с этим нормативным ограничением.</p><p>Причем покупают его, несмотря на цену. Mazda CX-5 в России стоит от 3,7 до 4,72 млн рублей, в то время как его прямой конкурент, Haval Jolion российской сборки, начинается от 2,1 млн. Разницу в стоимости отчасти компенсирует репутация надёжного автомобиля с качественной отделкой. Правда, для нашего рынка машины поставляют с упрощенной мультимедиасистемой без русского языка и без ряда <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электронных</a> помощников.</p><p></p><p>Интересно, что в самом Китае новый CX-5 можно купить примерно за 1,3 млн рублей, но вывезти его оттуда официально нельзя раньше, чем через полгода после покупки. Поставщики, впрочем, находят способы обойти это правило, хотя итоговая цена для российского покупателя все равно оказывается высокой.</p><h2>Динамика продаж Toyota и популярные модели</h2><p>С Toyota история похожая, но со своими нюансами. Официальное производство в России остановлено еще в 2022-м, и теперь все машины идут через <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельный</a> импорт, в основном из Китая. Рост на 111% – это результат такой схемы.</p><p></p><p>Лидером продаж стал кроссовер RAV4: за квартал зарегистрировали 2350 штук, что на 170% больше, чем год назад. Вслед за ним идут Highlander (2263 шт., рост 396%), Camry (1264 шт.) и Land Cruiser Prado. Евгений Забелин из компании E.N. Cars считает, что всплеск интереса к RAV4 связан ещё и со сменой поколений у китайской версии, которую выпускают совместно с FAW.</p><p>Китайский RAV4 оснащается 2,0-литровым мотором на 171 л.с., вариатором и полным приводом, а в салоне часто есть кожа, панорамная крыша и подогрев сидений. Цены, впрочем, кусаются: базовая версия стоит около 5 млн рублей, а гибриды доходят до 7,5 млн.</p><h2>Мнение экспертов о будущем японских брендов</h2><p>По сути, текущий бум – это удачное стечение обстоятельств. Льготный сбор для маломощных моторов, работающие каналы поставок из Китая и ностальгия части покупателей по проверенным брендам сыграли свою роль. Как отмечает Елена Лисовская, автор проекта «Лиса рулит», продавцы просто нашли модели, которые можно выгодно привезти, и люди на них клюнули.</p><p></p><p>«Есть часть потребителей, которые по-прежнему не готовы покупать «китайцев», а хотят «японцев». Пусть и с менее мощным двигателем, пусть и дороже, но это будут наши родные Toyota и Mazda», – полагает экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев.</p><p>При этом большинство экспертов сходятся во мнении, что такой всплеск – явление временное. Он жёстко привязан к действующему налоговому правилу и наличию конкретных моделей в нужном ценовом сегменте. Как резюмирует Евгений Забелин, говорить о том, что россияне «бросились скупать» эти машины, – слишком сильное преувеличение. Скорее, это точечный интерес, который быстро нашёл своё предложение.</p><p></p>

Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/lab/mazda-i-toyota-snova-rvut-rynok-rossiyane-kinulis-skupat-yaponskie-inomarki.htm

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" /><span itemprop="description">Honda CR-V</span></div><div class="caption">Honda CR-V</div><br /></p><p></p><p>Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.</p><p></p><p>Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda CR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div><br /></p><p>Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.</p><p></p><p>Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.</p><p>Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.</p><p>Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.</p><p></p>

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

<p>Volkswagen Lavida XR появился в российских объявлениях как новый претендент на место недорогих седанов. Фактически, эта <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> с китайского рынка приходит на смену когда-то популярным Polo и Rapid, предлагая знакомую платформу MQB-A0 и двигатель с выгодным для утильсбора объемом. Самый доступный вариант, согласно данным «Автоновостей дня», предлагает компания из Владивостока за 1,55 млн рублей.</p><p></p><p></p><p>За эти деньги покупатель получает автомобиль в базовом оснащении: тканевый салон, простые стальные диски, отсутствие люка и обычные галогеновые фары. Для сравнения, обновленная Lada Vesta 2026 модельного года в минимальной <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> начинается от 1,581 млн рублей, а белорусский аналог Geely Emgrand – Belgee S50 – и вовсе от 1,899 млн.</p><h2>Цены и комплектации в разных городах</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4i4FpfEPGCVGc4bjHNbfIQ=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617074" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>В Новосибирске за 1,688 млн рублей можно заказать версию с салоном из экокожи, цифровой приборной панелью, мультимедийной системой с сенсорным экраном и полным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электропакетом</a>. В этот список также входят люк, светодиодная оптика, камера заднего вида и легкосплавные диски.</p><p></p><p>Другой продавец из Владивостока просит 1,78 млн рублей за машину без люка, кожаной отделки и кнопки старта, что выглядит дороговато. Еще один и вовсе оценивает похожий автомобиль в 2,03 млн. Зато в Новосибирске богато укомплектованный седан с люком и камерой предлагают за 1,93 млн, что на 100 тысяч дешевле аналогичного предложения в Москве, где цена ровно 2 млн рублей.</p><h2>Техническая начинка и аналоги</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlP2XBVk2eWuwgjE__x5Mw=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617075" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>Под капотом у всех <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортируемых</a> Lavida XR стоит один и тот же агрегат – проверенный 1,5-литровый атмосферный двигатель EA211 мощностью 110 л.с. Он очень похож на старый 1,6-литровый мотор, который хорошо знают владельцы российских Skoda и Volkswagen. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.</p><p></p>

Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого

Volkswagen Lavida XR

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411617-volkswagen

<p>В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.</p><p></p><p>Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.</p><p>Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.</p><p></p>

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России Knewstar 001, купеобразный <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> китайского бренда, фактически подорожал в двух топовых комплектациях. По данным мониторинга прайс-листов, в начале апреля компания сократила размер так называемой «специальной выгоды» – дилерской скидки от рекомендованной цены – на 30 тысяч рублей для версий «Флагман» и «Спорт».</p><p></p><p>В итоге, если брать модели 2024 года выпуска, скидка на них теперь составляет 320 тысяч вместо прежних 350 тысяч. Для этих же комплектаций, но 2025 года, дисконт уменьшился со 150 до 120 тысяч рублей. На деле это означает рост конечной цены для покупателя примерно на 0,7%. Причём на начальную версию «Люкс» изменения не распространились – скидка для неё осталась прежней.</p><h2>Цены и скидки на Knewstar 001</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Au-PZvqyY3Tc15Gu2queg=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617110" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Вот как теперь выглядят цифры. За «Люкс» 2024 года по-прежнему просят 3 879 990 рублей со скидкой в 350 тысяч. А вот «Флагман» той же модели года стоит 4 142 990 рублей (плюс 0,73%), а «Спорт» – 4 249 990 рублей (плюс 0,71%), при скидке в 320 тысяч на каждую. Автомобили 2025 года выпуска в комплектациях «Люкс» оцениваются в 4 079 990 рублей, а «Флагман» и «Спорт» – в 4 342 990 и 4 449 990 рублей соответственно, с дисконтом уже в 120 тысяч.</p><h2>Технические особенности модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7vk1VSrw2tI6DNgDFIgrGA=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617109" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Напомним, эта модель пришла на наш рынок осенью 2024 года, заменив собой Geely Tugella. Под капотом у неё – двухлитровый турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель. В комплектациях «Люкс» и «Флагман» он развивает 200 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента, а в «Спорт» мощность повышена до 238 сил и 350 Нм. С таким мотором кроссовер разгоняется до сотни за 6,9 секунды, против 7,4 секунды у менее мощных версий.</p><p>Во всех случаях работает восьмиступенчатый автомат Aisin и подключаемый <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод. Несмотря на китайское происхождение, машина адаптирована для России: в базе идёт с подогревом руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и даже задних боковых сидений.</p><p></p>

В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella

Knewstar 001

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411584-knewstar-flagship-sport

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: