Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Желтая спиралька под шкалой спидометра гаснет, я включаю стартер, и промороженный до –10°С дизель оживает с пол-оборота – завидуйте, заводские испытатели! Вам-то в далеком Таиланде небось приходится устраивать машине «зимний пуск» при +25°С...</p> <p class="text-separator"></p> Пикапы как правило сельские труженики, и большая их часть сходит с конвейера в аскетичном, «рабочем» исполнении. Но этот Ranger не простой. Кирпичнооранжевый металлик эксклюзивных цветов chilli orange и passion red, хромированный обвес, нарядные диски колес... Тюнинг? Нет, серийная комплектация Wildtrak – самая дорогая из предлагаемых. А главный сюрприз поджидает внутри – салон отделан кожей со вставками из алькантары! Сиденья и панели дверей стильно прострочены оранжевыми нитями, а поверх торпедо красуется комбинация дополнительных приборов с компасом и креномерами: продольным и поперечным. Общий же перечень элементов комплектации, отличающих Wildtrak от «вице-топверсии» Limited внушителен. Тут и рейлинги на крыше, и спойлер в виде дуги над кузовом, защищающий заднее стекло кабины от брызг, и хромированные боковые зеркала со встроенными поворотниками и нижними фонарями, услужливо освещающими путь до подъезда даже когда хозяин уже запер машину кнопкой брелока. А еще солиднейшая решетка радиатора и мощная «лыжа» на переднем бампере. Бортовой кузов тоже люкс – чего только стоит оборудованная дренажем «рольставня», закрывающая пространство 1,5х1,5 м от осадков. Само собой, пластиковый поддон, предохраняющий эмаль кузова от повреждений грузом, тоже имеется. <p class="text-separator"></p> Остается добавить, что с версией Wildtrak Ranger обошел главного партнера-конкурента в лице пикапа Mazda BT-50, собираемого на том же заводе в Районге из почти того же комплекта деталей. Дело в том, что при сходных ценах недорогих комплектаций взять «японку» предпочтительней, а в версии Touring она однозначно выгодней фордовской XLT, поскольку дешевле «американца» на $600, уступая в оснащении по далеко не первой необходимости позициям вроде велюрового салона (это на болотоходе-то!), кожаного руля и хромового покрытия заднего бампера. Но ничего похожего и сравнимого по роскоши с комплектацией Wildtrak вы с эмблемой Mazda не получите – милости просим к дилерам Ford Motor Company. <p class="text-separator"></p> <b>Трактор? Нет – лайнер!</b> <p class="text-separator"></p> Ни малейшей пикаповской ущербности – за рулем сидишь как в приличном, тысяч за пятьдесят у.е. внедорожнике. На ходу дизеля не слышно, да и на холостых он скорее ласкает слух, нежели раздражает. Особенно приятно слышать это ровное и приглушенное хорошей шумоизоляцией тарахтение, когда забрался куда-нибудь в глушь, – потрясающе постоянная частота вспышек в двигателе вселяет уверенность, что он будет работать ВЕЧНО и вы не замерзнете в этом зимнем лесу… Кстати, экономичность мотора обеспечит запас хода в 400–500 км даже на плохих дорогах. Мощности 143 л.с. вполне хватает, чтобы не отставать от шустро стартующих на перекрестках легковушек, а большинство авто отечественных марок вообще отстают от порожнего пикапа без надежды догнать. На проселке порадовали мягкость и длинноходность передней подвески, задней же для пущего комфорта нужна хорошая, килограммов на 300–400, загрузка кузова. Испытывать предельную проходимость машины мы в этот раз не стали, но известно, что вывесить Ranger по диагонали довольно сложно (разве что специально постараться), а основная причина опасения застрять – длинные база и задний свес. В общем, ползи, как на танке, но знай меру… Система RFW отключения ступиц передних колес неудобна необходимостью останавливаться – как правило, выбравшись из грязи на асфальт, хорошенько пришпориваешь «коня», вспоминая, что забыл нажать кнопочку, лишь когда расслабившись увидел горящий индикатор. Приходится тормозить и заруливать на обочину. <p class="text-separator"></p> А в целом поведение машины на асфальте адекватно ее сущности и конструкции. Высокий, тяжелый, с червячным рулевым – пару раз попробовал полихачить, и на подвиги уже не тянет. Например, интенсивно тормозить со скорости 140 км/ч на таком пикапе просто страшно, как и заправлять его в вираж, чувствуя, что вотвот оторвешь пару колес от дороги. И еще несколько огорчило сцепление – слабовато оно для 330 Н.м крутящего момента и трех тонн полной массы. Если все-таки застрянете и придется выбираться враскачку, вполне можно спалить «феродо». <p class="text-separator"></p> <b>Инструмент или игрушка?</b> <p class="text-separator"></p> Пикапы, особенно дорогие, у нас покупают исключительно состоятельные владельцы, причем строго как атрибут активного отдыха. Но Ranger, даже в навороченной версии Wildtrak, почти на $5000 дешевле базового Nissan Navara – далеко не элитарной модели с тканевым салоном. А если он демократичен, как и всякий Ford, то есть ли у него шансы использования, что называется, строго по назначению? Рамное шасси с балочным мостом на рессорах сзади и торсионами по осям поперечных рычагов спереди – так еще с середины прошлого века устроено множество легких грузовичков и микроавтобусов, и не только фордовских, но и от Mazda, Mitsubishi, Hyundai и др. Да и сами американцы относят Ranger к коммерческим автомобилям. Если относительно дешевых комплектаций пикапа разногласий нет, то о топовой Wildtrak мнения резко разделились. «В бархатно-алькантаровые хоромы в кирзовых сапогах? Шагнув на подножку прямо из навозной лужи? Разумеется, это люкспикап для перевозки снегохода, водного мотоцикла или застреленного кабана. Из той же оперы, что Nissan Titan и Toyota Tundra, просто размерами поменьше. Какая может быть рабочая лошадка за $35 000? Нашему крестьянину, живущему вне рыночной экономики вообще и денежной системы в частности, даже базовый Ranger недоступен. И не важно, сколько за него просят – $26 000 или всего тысячу…» <p class="text-separator"></p> <p>Однако доводы оппонентов, «точных классификаторов», тоже сильны. Во-первых, как уже было сказано, специфическое шасси. Вовторых, мотор. Не престижная «восьмерка», как на больших японских и американских пикапах, а скромный 4-цилиндровый дизелек. То есть, превращая по сути трактор в комфортабельный автомобиль для личного использования, Ford ограничился косметическими мерами. Если, например, «горячий» 500-сильный пикап Dodge Ram имеет мало общего с одноименным трудягой без шильдика SRT, то щеголь Wildtrak конструктивно не отличается от своего брата в комплектации XL.</p> <p class="text-separator"></p> Что ж, убедительно. Так кто же прав? Истина, видимо, где-то посередине. Как и цена машины, недотягивающая до уважаемой в тусовке богатеев суммы в $70 000–90 000, что должен стоить «нормальный» внедорожник с V8 под капотом, но пока существенно превосходящая порог рентабельности фермерского транспорта. У нас ведь не Шампань, и в кузовах пикапов не возят элитный виноград Pino Noir, да и кофе Kopi Luwak, что по $400 за килограмм, наш мужичок тоже не выращивает… Но будем надеяться, русская деревня поднимется и на картошке. И такие разукрашенные,в блестящих цацках грузовики найдут спрос именно благодаря универсальности: утром – в поле, вечером – в клуб. Раньше-то собираться на танцы было проще – надел костюм, в котором батю принимали в партию, опрыскался «Шипром» и... выбирай любую! Но когда запросы деревенских девчонок подрастут, тут уж без красного пикапа с надписью Wildtrak не обойтись... <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Чистые танцы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Toyota Camry предпоследнего поколения находится в самом привлекательном с точки зрения вторичного рынка возрасте: пробеги еще невелики, состояние бодрое, а цены уже очень и очень привлекательные. За 500–600 тыс. рублей, которые в среднем тратит россиянин на новую Corolla, можно без очередей и проволочек приобрести машину двумя классами выше – пусть и подержанную, но обещающую безоблачную эксплуатацию в течение ближайших лет. И хотя считается, что любой новый автомобиль априори лучше подержанного, сквозь призму классовых различий это утверждение кажется уже не таким очевидным, в чем мы убедились, проведя сравнительные испытания новой с иголочки Corolla и 4-летней Camry с пробегом 72 тыс. км. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Соперники</b> <p class="text-separator"></p> Сначала пару слов о дуэлянтах. Toyota Corolla мы взяли в топовой комплектации Prestige с мотором 1.6 и роботизированной КП. В дилерских салонах за нее просят 653 000 руб. За металлик надо доплатить 8000 руб. Camry присмотрели с внутреннего рынка. Владелец купил автомобиль новым в столице и пределов Московской области не покидал. В сервисной книжке проставлены аккуратные отметки о семи ТО, пройденных на дилерской станции. Хозяин оценил машину в 576 000 руб. Модификация этой Camry самая что ни на есть типовая – двигатель 2.4, коробка-«автомат». В арсенале молодящегося «ветерана» полный электропакет, два фронтальных аэрбэга, климат-контроль, ABS, датчики дождя и света. «Престижная» Corolla, хоть и принадлежит к гольф-классу, кое в чем обошла Camry прежнего поколения. У нее бесконтактная система запуска Push Start, АBS дополнена EBD, помимо четырех аэрбэгов есть шторки безопасности, коленная подушка водителя. <p class="text-separator"></p> <b>Динамические качества и комфорт</b> <p class="text-separator"></p>Самую большую и принципиальную разницу между новой Corolla и старой Camry почувствуют, естественно, пассажиры на заднем сиденье: Corolla предлагает им лишь необходимый минимум пространства, тогда как в Camry есть приятный запас, особенно в районе коленей, избавленных от необходимости подпирать спинки передних кресел. <p class="text-separator"></p> С точки зрения водителя разница в габаритах машины ощущается не сильно, а вот по эргономике Camry действительно на два класса выше соперницы. В Corolla неудобное водительское кресло с сильно заваленной назад подушкой и ограниченным диапазоном регулировок – водитель ростом 182 см вынужден отодвигать сиденье до упора назад, и все равно изгиб в коленях получается больше, чем хотелось бы. Camry предлагает удобную посадку водителю любого роста, однако номенклатурно-монументальный дизайн панели приборов с псевдодеревянными вставками придется по вкусу не всем. Интерьер Corolla эстетически более нейтрален и вряд ли вызовет негативные эмоции, но модные концентрические приборы плохо воспринимаются периферийным зрением – щиток приборов в Camry гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Обе машины оснащены высокоэффективными системами климат-контроля, прогревающими зимой салон до комфортной температуры за 5–10 минут. Качество звучания штатной аудиосистемы тоже ничем не выдает классовую разницу между машинами – оно одинаково неважное. <p class="text-separator"></p> Плавность хода лучше у Toyota Camry, ее не так сильно, как Corolla, трясет на крупных неровностях. Зато Corolla чуть собраннее в поворотах, точнее держит заданную траекторию и вообще больше провоцирует на быструю езду. Силовой агрегат этой машины состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 124 л.с. и роботизированной 5-ступенчатой коробки передач. В обычном режиме он решительно не хочет поддерживать водителя в быстрых обгонах, подолгу зависает на самой подходящей с его точки зрения передаче. В спортивном же режиме переключения происходят слишком часто и резко. А хочется некоего промежуточного варианта, который можно обеспечить только путем принудительного переключения передач подрулевыми лепестками. Кроме того, «робот» испытывает трудности в троганье с места в горку, подпаливает сцепление, методично приговаривая его к досрочной замене. <p class="text-separator"></p> <p>В общем, в качестве альтернативы традиционному «автомату» роботизированная коробка годится с большой натяжкой, а гидромеханику на Corolla теперь, увы, не ставят. Зато ее можно найти на большинстве подержанных Camry. Не самая современная 4-ступенчатая АКП в паре с 2,4-литровым 152-сильным двигателем обеспечивает большому седану гораздо более плавный и не менее быстрый разгон, чем тот, на который способен тужащийся изо всех сил «робот» Corolla. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Возможно, если бы мы сравниваливерсии с механическими коробками передач, то разница в удобстве управления разгоном между соперниками была бы не такой явной, но практика показывает, что большинству людей, озабоченных выбором между новой Corolla и подержанной Camry, не хочется связываться с педалью сцепления, и им Camry однозначно покажется более удобной.</p> <p class="text-separator"></p>Тормоза на обеих машинах информативные и надежные, частота работы ABS не самая высокая по современным меркам, но для сохранения контроля над машиной при торможении на скользкой дороге ее вполне достаточно. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p> <b>Эксплуатационные расходы</b> <p class="text-separator"></p> <p>С новенькой Corolla все предельно ясно. Марка заслуженно пользуется репутацией сверхнадежной, машина только с конвейера и ломаться не должна. Но если что, выручит гарантия. Остаются траты на регулярное техобслуживание у официального дилера, довольно частое у Toyota – каждые 10 тыс. км. Будем исходить из того, что ежегодный пробег составит 25 тыс. км. В таком случае за два года эксплуатации хозяин Corolla потратит за пять визитов на ТО в дилерском сервисе 36 800 руб. (детальную смету см. в таблице). </p> <p class="text-separator"></p> <p>А во что выльется содержание 4-летней Camry за те же два года? Калькуляцию расходов нам произвели в столичной компании Japancars, специализирующейся на обслуживании и ремонте автомобилей Toyota и Lexus. Прежде всего, по итогам диагностики нашего экземпляра выяснилось, что сразу после покупки придется поменять стойки стабилизатора, масло в двигателе и АКП, передние колодки и диски. Значит, чтобы привести эту машину в чувство, надо потратить 20 150 руб.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Предположим, новый владелец будет придерживаться принятого Toyota Motor межсервисного интервала в 10 тыс. км. Но обслуживать машину предпочтет на более дешевом неофициальном сервисе – гарантия все равно закончилась, так зачем переплачивать? В ближайшие два года ему предстоит пройти ТО-90, 100, 110, 120. Суммарные затраты на работы, детали и расходники составят 26 380 руб., если ставить только оригинальные запчасти. Самые внушительные статьи расходов придутся на замену тормозных колодок с дисками и оригинальное масло. Впрочем, можно здорово сэкономить, используя качественный неоригинал (см. табл.). </p> <p class="text-separator"></p> <b>Падение цены</b> <p class="text-separator"></p> Подержанная Toyota Camry теряет в цене примерно 9% в год, к слову, это один из лучших показателей для бизнес-сегмента. Выходит, что протестированный нами автомобиль через два года эксплуатации станет дешевле на 100 тыс. руб. и его можно будет продать примерно за 470 тыс. руб. Как и положено новому авто, самое серьезное падение стоимости Corolla переживет на начальном отрезке биографии, но оно вряд ли будет обескураживающим. Рискнем предположить, что спустя два года «наш» автомобиль подешевеет на 100–110 тыс. руб. и с 540 тыс. руб. на ценнике найдет второго владельца. Вопрос только в том, насколько востребованы будут на вторичном рынке экземпляры с роботизированной КП. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p> <b>Итог</b> <p class="text-separator"></p>  В прошлом остались времена, когда покупка авто с пробегом означала погружение в базарную сутолоку с криминальным душком. В салонах дилеров, торгующих second-hand, и на крупнейших авторынках подержанную Camry преподнесут в красивой цивилизованной упаковке: ее можно взять в кредит, тут же оформить страховку. Главное, провести тщательную диагностику понравившегося экземпляра. Особенно если машина из Америки – там в порядке вещей экономить на сервисе, заливать дешевое моторное масло, поэтому двигатели часто бывают зашлакованы. Все равно поиски приличного авто не займут много времени, а очереди на новую Corolla растянулись на несколько месяцев. Учитывая примерный паритет в расходах на обслуживание и недюжинную выносливость Camry, в данном случае выбирать между новой и подержанной машинами надо сердцем. Toyota Camry вряд ли придется по душе водителю, превыше всего ценящего отточенные ездовые качества. Ее обаяние в другом. Она дарит отгороженность от внешней суеты, исключительный комфорт, ощущение свежести даже после многочасовой поездки. Corolla живее и интереснее в ездовых дисциплинах, но выше головы, точнее, своего класса не прыгнешь – по простору салона, качеству отделки она уступает старшему родичу. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Дочки-матери

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vito

Автомобиль Mercedes-Benz Vito: новости, обзор, машина Мерседес Вито — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz Vito  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz Vito: читайте интересные новости об автомобилях модели Мерседес Вито — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Vito: читайте тематические статьи об авто модели Мерседес Вито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <p></p> <p></p>Особенно гармонично выглядит короткий. Да и вообще, с 2003 года, когда Vito вышел на рынок, его дизайн ничуть не устарел. И если конкурент серии Volkswagen T5 (альтернативой Vito можно считать фольксвагеновский Caravelle) понемецки лаконичен и строг, то обводы кузова и поясная линия Vito выглядят элегантно. Жаль, материалы отделки совсем уж не мерседесовские – качественные, но очень недорогие. <p></p> К эргономике на первый взгляд не придерешься: сидишь по-автобусному, почти вертикально, органы управления расположены удачно. Под высоко расположенными передними креслами запас: батарея и место для поклажи. Обзорность для такой машины просто великолепна – маневрировать по большим зеркалам можно задним ходом даже во дворах. Но вот к расположению педалей надо адаптироваться: если к приподнятому акселератору приноровиться можно, то задранная вверх педаль тормоза напрягает – приходится либо слишком поднимать носок, либо держать ногу на весу, с трудом дозируя усилие на педали. Пройдемся мы и по пресловутому подрулевому переключателю: чтобы смахнуть воду со стекла, приходится браться левой рукой за рычажок и поворачивать его вперед и обратно. Помыть стекло – опять отрывать руку от руля. В московской жиже это быстро надоедает! Хотя на легковых моделях устроено чуть проще: нажал на торец – щетки сделали взмах, нажал сильнее – заработал омыватель. <p></p> <p>Покупатель Vito может организовать в салоне девять полноценных мест. Самый длинный VW Caravelle в пределе вмещает 11 человек, но Vito гибче по части трансформаций – количество пассажиров в нем можно произвольно ограничивать, а базовые версии приобрести без сидений вовсе, чтобы впоследствии установить их по своему вкусу на параллельные направляющие. Сиденья могут быть одно-, двух- или трехместные (в нашем варианте ряд комбинировался из однои двухместного), но все три спинки раздельные. Складываются они одним движением, а вторым откидываются вперед вместе с подушкой.</p> <p></p>В зависимости от длины кузова и размещения сидений объем грузового отсека за третьим рядом составляет от 0,41 до 1,14 куб. м – и вплоть до гигантских 4,14 кубов без пассажирских сидений. А для перевозки длинномеров доступно не менее трех метров длины. Аптечка и инструмент разложены по карманам и не мешают погрузке. Вот только крышку багажника мы бы заменили на распашные двери – ими проще пользоваться на тесной парковке, да и грузить удобнее. <p></p> <p>«Средний» дизель мощностью 109 л.с. особой прыти не проявил – везет автобус спокойно, не отставая от соседей по потоку, и только. «Автомат» работает в унисон – предельно плавно без лишней дерготни. Реакции на руль спокойные и понятные, плавность хода хороша без натяжек, серьезных нареканий к управляемости нет… Типично мерседесовский характер – спокойно, надежно, но без огонька. А нужен ли он автобусу? Изредка досаждают лишь зуд и мелкие толчки, приходящие на сиденья. Виной тому, вероятно, грузовые шины с жесткими боковинами. </p> <p></p> <p>В отличие от коллег из Volkswagen мерседесовцы делают ставку на задний привод. Но тут дело вовсе не в традициях или консерватизме – предшественник Vito, продававшийся на рынке как V-Klasse, был как раз переднеприводным. Создавая Vito, штутгартские инженеры решили вернуться к заднеприводной схеме из соображений пущей комфортности – мол, такая компоновка оптимизировала развесовку, а продольная установка силового агрегата позволила снизить вибрации и дала больше возможностей инженерам по пассивной безопасности. А все нюансы, связанные с устойчивостью на скользкой дороге, должны нивелировать электронные системы безопасности.</p> <p></p> <p>В итоге даже самый простой Vito оснащается полным набором, увязанным на систему стабилизации. И работает ESP достойно – заднеприводный автобус даже по заснеженной дороге не метет хвостом, спокойно забирается на скользкие подъемы. Противобуксовочная система очень аккуратно регулирует тягу – занос непросто даже спровоцировать. Мудрое решение, особенно если учесть, что в салоне может быть до восьми пассажиров… </p> <p></p> <p>И это все тоже очень похоже на Mercedes: Vito настроен на спокойное и безопасное перемещение. Конкурент Volkswagen Caravelle иной – это собранный и быстрый автомобиль. С учетом паритета по части качества и уровня отделки выбор между ними сводится лишь к выбору философии передвижения. А соревнования в удобстве внутреннего убранства идут в другой ценовой категории – за кошельки бизнес-клиентов борются офисы на колесах Mercedes Viano и Volkswagen Multivan. Как-нибудь устроим им очную ставку. </p> <p></p>   <p></p>   <p></p>

Тот самый характер

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Машина длиной почти пять метров подкупает (или отталкивает) пафосным дизайном, огромным багажником и убранством просторного салона. Кожа, панели «под дерево»… Список стандартного оснащения очень приличный, вот только отсутствие регулировки руля по вылету в машине ценой почти $50 тысяч немного смущает. Впрочем, подобрать удобную посадку человеку среднестатистических габаритов удастся легко. А вот отсутствие парктроника ни регулировками, ни даже хорошей обзорностью не заменишь. Этой полезной штуковины нет и в перечне опций, а жаль – выезд задним ходом с парковки требует недюжинного опыта и сноровки.</p> <p class="text-separator"></p> <p>В городском потоке гораздо проще. Мы уже отмечали, что благодаря независимой подвеске Rexton сравнительно легок в управлении, и более тяжелый дизельный мотор на характере откликов на руль не сказывается – то же пустоватое, но точное рулевое. Автомобиль почти не замечает типичных московских препятствий вроде трамвайных путей или оставленных дорожниками дыр.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Усовершенствованный 186-сильный дизель, установленный на нашей машине, должен обеспечить крутящий момент в 402 Н.м. Но где же они? Управлять тягой мешает сильно задемпфированный привод акселератора, а главное – медлительный мерседесовский «автомат», запрограммированный, очевидно, на комфорт и экономию топлива. С непривычки кажется, что двигателя для тяжелой машины хватает «в упор». Но стоит продавить педаль до пола, дождаться, пока коробка переключится вниз, – и можно наслаждаться локомотивной тягой дизеля. «В пределе» и на шоссейных режимах силовой агрегат весьма неплох, но городской дерготни не любит. Впрочем, менять передачи можно и вручную: неудобным флажком под большой палец на селекторе «автомата» или привычными кнопками на руле.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Новый дизель сочетается с упрощенной трансмиссией AWD, которая обеспечивает постоянный привод на все колеса в соотношении 40/60 в пользу задней оси. Вместо блокировок дифференциалов электронно-управляемые тормоза. Проку от них немного – на поверку оказалось, что на сыпучих грунтах электронику лучше отключать, полагаясь на момент дизеля. И нерасторопность «автомата» вкупе с неотзывчивой педалью газа здесь как раз на руку. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Впрочем, для мало-мальски серьезных вылазок на бездорожье все же лучше выбрать менее мощный дизельный вариант 2.7 Xdi (165 л.с.), оснащенный трансмиссией TOD (TorqueOnDemand) с понижающей передачей и многодисковой муфтой, распределяющей момент между осями в зависимости от дорожных условий. А вариант с механической коробкой подразумевает еще более простую и неубиваемую трансмиссию с подключаемым вручную приводом на передние колеса. Такие – для людей практичных, которым нужен настоящий внедорожник, а не имиджевая машина для города. Покупателям Rexton остается только выбрать между мощным мотором и честной трансмиссией, причем последний вариант значительно дешевле. Выбор типа двигателя они, полагаем, уже сделали.</p> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>

Двое против одного

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oe2Pb-4SK4_OywxZK9LPfA" alt="" title="«ТАЙГА-Атака», снегоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95537" comment="«ТАЙГА-Атака», снегоход" /><span itemprop="description">«ТАЙГА-Атака», снегоход</span></div><div class="caption">«ТАЙГА-Атака», снегоход</div></p> <p class="text-separator"></p>Как поведет себя новая модель «Атака» – ведь сейчас, во время теста, морозец ниже –20 градусов? Конструкцией предусмотрена подкачка бензина во впускной патрубок специальной клавишей, расположенной на передней панели. Подкачал, затем по-автомобильному повернул ключ зажигания – и мотор с первой же попытки заработал. Жаль, президент не видит. <p></p> <p class="text-separator"></p>Надежный запуск на лютом морозе обеспечивают, видимо, импортные комплектующие: японские карбюраторы Mikuni (их два, по одному на цилиндр) и электрооборудование от Ducati Energy (не путайте с Ducati Motor, это, как говорят в Одессе, две большие разницы). <p class="text-separator"></p>Из любопытства поднял капот (кстати, изнутри покрытый толстым слоем шумоизоляционного материала), под ним – с виду совершенно новый мотор с четкими гранями «жидкостных» головок цилиндров. Такая система охлаждения – долгожданная для пользователя «фишка». Она уже несколько лет как апробирована на спортивных машинах, но никак не доходила до серии. О долгих мытарствах конструкции свидетельствуют отлитые на головках цилиндров надписи с прежним названием предприятия – «Рыбинские моторы». Хочется верить, раз новшество вводилось не впопыхах, его не будут сопровождать «детские болезни». Хотя под рубашкой охлаждения та же двухцилиндровая «пятисотка», знакомая по прежним моделям, новый мотор работает тише. Жидкостное охлаждение «наворочено» не ради «голого» новаторства или чтобы «снять» побольше денег с потребителей – оно более эффективно отводит тепло, что позволило поднять мощность двигателя до 60 л.с. А это уже как у «серьезных» рабочих снегоциклов ведущих мировых производителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4vR1W2BjW9GeD3CzXrD4UQ" alt="" title="«ТАЙГА-Атака», снегоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95536" comment="«ТАЙГА-Атака», снегоход" /><span itemprop="description">«ТАЙГА-Атака», снегоход</span></div><div class="caption">«ТАЙГА-Атака», снегоход</div> <p class="text-separator"></p>Другая и не менее важная особенность «Атаки» – измененная подвеска лыж. Теперь она рычажная, как на абсолютном большинстве снегоходов. Такая система надежнее, у нее больший ход, конструкция предоставляет возможность подстраивать характеристики под конкретные условия езды. Для сравнения: на всех других «Тайгах» стойки телескопические. У них свои достоинства – амортизаторы с пружинами убраны в вертикально стоящие стальные стаканы, а те, в свою очередь, спрятаны под пластик обтекателя. Для хорошей проходимости – лучше не придумаешь! Но, с другой стороны, это не самый удачный вариант для придания комфорта и управляемости. Следует заметить, схема рычажной подвески выбрана довольно редкая – не с двумя (с каждой стороны) А-образными поперечными рычагами, а с одним поперечным и одним длинным продольным. Такую конструкцию применяют еще в паре-тройке моделей в мире. Рыбинцев потянуло на экзотику? <p class="text-separator"></p>Я помнил, что написано в инструкции по эксплуатации: перед стартом рычаг режимов работы трансмиссии следует перевести из нейтрального положения в одно из трех рабочих: «вперед», «вперед на понижающей» или «назад». Куда конкретно совать рычаг, подсказывала картинка. А память напомнила, что передачи на других «Тайгах» включались фиговенько: по статистике дилеров, поломка КП – наиболее частая причина обращения в техсервис. К сожалению, ничего не изменилось, и по удобству обращения с этим узлом, не самым сложным в конструкции, машина уступает «фирменным». У тех для переключения достаточно прикоснуться к кнопке на руле. <p class="text-separator"></p>Я неосторожно придавил рычажок газаѕ Не ждите продолжения «и снегоход полетел как пуля». Обозначу динамику так: стартовал гораздо резвее, чем все другие модели семейства «Тайга» (а их – под десяток). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AYDqsKL6SowOf_izfKpAnw" alt="" title="«ТАЙГА-Атака», снегоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95535" comment="«ТАЙГА-Атака», снегоход" /><span itemprop="description">«ТАЙГА-Атака», снегоход</span></div><div class="caption">«ТАЙГА-Атака», снегоход</div></p> <p class="text-separator"></p>Вот и поворот. Свешиваюсь по-мотоциклетному, даже больше чем нужно. Помню позорный случай, как в одном из тестов фирменного снегохода в первом же вираже «сделал уши». А все потому, что тогда только что вернулся из продолжительного пробега на «Тайгах» и привык к их устойчивости в поворотах, обусловленной значительным расстоянием между лыжами. У многих зарубежных снегоходов оно составляет всего 900–1000 мм. У обычной «Тайги» – около 1100, у «Атаки» – 1140... <p></p> <p class="text-separator"></p>Проходимость «Атаки» рождает чувство вседозволенности! Это потому что гусеница широкая – 500 мм. Такая «обувка» лишь у десятка, не больше, машин других производителей, а у тех, у кого «резина» еще шире (600 мм), чтобы пересчитать, хватит пальцев одной руки. Это к тому, что по проходимости «Атака» ничуть не уступает импортным одноклассникам. Правда, бытует мнение, что площадь опоры гусеницы не так важна, как мощность мотора – ведь можно, глиссируя, выезжать из любого снега. Соглашусь, но с оговоркой: до первой остановки. На одних пятках по воде тоже можно кататься... <p class="text-separator"></p>А вот тормоза откровенно слабые. Понятно почему: они с тросовым приводом, и его недостаточно для такой тяжелой, а теперь еще и динамичной машины. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c32pdAcRUr4_mItV_yvwjA" alt="" title="«ТАЙГА-Атака», снегоход" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95538" comment="«ТАЙГА-Атака», снегоход" /><span itemprop="description">«ТАЙГА-Атака», снегоход</span></div><div class="caption">«ТАЙГА-Атака», снегоход</div></p> <p class="text-separator"></p>Снегоход большой, двухместный. Был бы он побогаче оснащен, в том числе и «удобствами» для пассажира, мог бы претендовать на место в туристическом классе. Но этот – типичный «утилитарник». Длинная подушка сиденья заканчивается регулируемой спинкой для пассажира. Под сиденьем, если отстегнуть пару защелок, внушительный по вместимости багажник. Позади пассажира еще один багажник, он рассчитан на 45 кг груза. Кстати, компания наладила выпуск прочных жестких кофров и удобных багажных сумок, предназначенных именно для своих моделей... Еще одна приятная и отнюдь не мелочь: обогреватели рукояток руля входят в штатную комплектацию аппарата. Но и они с ущербинкой: тепло выделяется в одном лишь режиме, регулятора нет. <p></p> <p class="text-separator"></p>Шестьдесят «лошадок» в моторе (это на десять больше, чем у прототипа-«воздушника») разгоняют до «максималки», равной немногим более 110 км/ч. С такими показателями уже не стыдно «поговорить по-мужски» с фирмачами-сноубайкерами. Хотя, конечно, у большинства зарубежных машин такого же класса скорости несколько выше. И комфорта тоже больше. Другое дело, давайте оценивать «Атаку», исходя из интересов российского потребителя – и тогда картина такая: соотношение цена/качество для нашего человека очень и очень привлекательно. В этом выводе учтен фактор надежности. А она за последнее время выросла. Равно как и развилась по стране дилерско-ремонтная сеть. Что еще как немаловажно: если, скажем, сломается «фирменный» снегоход (что маловероятно, но бывает), то пока закажут и доставят нужную деталь, сезон закончится. К «Тайге» же практически любая деталь у дилера в загашнике, и ее сразу получишь, даже в «медвежьем углу». Думаю, и этим президент страны остался бы доволен. <p class="text-separator"></p>

Теперь поговорим по-мужски

«ТАЙГА-Атака», снегоход

<p class="text-separator"></p>Ежегодно ралли «Вызов пустыне» (Desert Challenge) собирает в пустыне Руб-эль-Хали, распластавшуюся в Объединенных Арабских Эмиратах, фаворитов внедорожных гонок, ведь каждый раз это генеральные репетиции марафона «Дакар». Вот и в этот раз сюда прибыли многие лидеры чемпионата мира по ралли-рейдам 2007 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/enj-BeCHNnjxz6q9oCNT0A" alt="" title="Вот и повстречались фавориты..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А ведь чемпион–2007 уже был известен: одержав победы в гонках в Тунисе, на Сардинии, в Чили и Египте, Марк Кома (КТМ 690) не оставил шансов соперникам себя опередить и досрочно получил высший титул. В Эмиратах каталонец впервые после последнего «Дакара» встретился с давним соперником Сирилом Депрэ (КТМ 690). А не виделись они потому, что француз весь год выступал на американских бахах и выбрался из США только на бразильский этап, но в нем, единственном в сезоне, не участвовал Кома. Так что в преддверии дакаровской схватки (с большой долей уверенности можно было предположить, что первое место на африканской трассе разыграют именно эти два гонщика) обоим – и испанцу из Repsol, и французу из Red Bull – важно было прощупать, в какой форме конкурент. <p class="text-separator"></p>Программа «Вызова пустыне» выглядела насыщенной: за шесть дней участникам предстояло преодолеть более 2000 километров, из которых три четверти приходились на спецучастки (СУ). Исход ралли, скорее всего, должен был решиться в дюнах, а потому пролог неподалеку от знаменитого отеля Burj Al Arab скорее представлялся праздничной формальностью. Депрэ не стал откладывать дело в долгий ящик и на этой двухкилометровой «разминке» показал лучшее время. Однако на следующий день Марк Кома вырвался вперед. На очередном этапе настала очередь Депрэ – он захватил лидерство. Когда в полутора километрах от финиша в мотоцикле француза закончилось горючее, пока он продувал бензопровод, чтобы «высосать» остатки бензина со дна бака, его опередил доселе никому не известный англичанин Джеймс Вест (Honda 450). Кома финишировал третьим и по сумме результатов на пройденных этапах сохранил преимущество над Депрэ в одну минуту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ns0DAw0f_ptWoHNc_vEIcw" alt="" title="Вот и повстречались фавориты..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95604" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совсем непростым выдался один из участков третьего этапа: песка было навалом! Многие падали, именно здесь выбыл из борьбы испанец Жорди Виладомс (КТМ 690). Обидно донельзя: он удачно начал гонку, занимал третью позицию... После обследования в местном госпитале его эвакуировали в Барселону с подозрением на перелом позвонка. К счастью, при повторном обследовании предварительный диагноз не подтвердилсяѕ Оставшийся без партнера Кома, тем не менее, выиграл этап и, более того, увеличил отрыв от Депрэ до пяти с лишним минут. Однако никто не торопился с прогнозами, особенно после того, как на предпоследнем 339-километровом СУ Депрэ отыграл у лидера почти четыре минуты. Таким образом преимущество Кома накануне заключительного этапа сократилось до полутора минут. <p class="text-separator"></p>Стартовать в последний день гонки чемпиону мира предстояло со стратегически более выгодной позиции – через четыре минуты после Депрэ. Единственный, кто еще мог вмешаться в эту дуэль – норвежец Пал Уллевалсетер (КТМ 690). Однако ему это оказалось не по силам. Бросившийся в погоню Кома обошел норвежца и финишировал через 40 секунд после Депрэ – и этого было достаточно для победы. Марк Кома, как и годом ранее, выиграл «Вызов пустыне», чем подтвердил, что не случайно в третий раз подряд стал чемпионом мира. <p class="text-separator"></p>В категории «450» в Эмиратах победил Джеймс Вест, однако титул чемпиона мира достался не ему, а поляку Яцеку Кзашору (КТМ). <p class="text-separator"></p>

Вот и повстречались фавориты...

Байкфильмофонд, 2 серия

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t1Znc4JRhPs9PNevkm2WBA" alt="" title="SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95547" comment="SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК" /><span itemprop="description">SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК</span></div><div class="caption">SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК</div></p> <p class="text-separator"></p>– Едешь по трассе, вваливаешь в повороты, тормозишь «на ушах», «открываешься» так рано, как только можешь – и тут тебе под шлем забирается запах барбарисок... <p></p> <p class="text-separator"></p>«Этот парадокс вам известен: 2-тактные двигатели при равном объеме с 4-тактными развивают почти вдвое большую мощность», – так в Мото № 12-2000 начинался материал, посвященный маленькому японскому спортбайку Suzuki RGV250 Gamma. Речь шла о самой популярной модели серии RGV – VJ22, ее выпускали с 1991 по 1996 год. Надо сказать, автору того материала повезло – ему досталась спортивная версия «Гаммы» 1991 года выпуска с индексом SP – Sport Production. Модель уже в стоке была подготовлена к любительским гонкам – она с «сухим» сцеплением и «гоночными мозгами». <p class="text-separator"></p>По моим наблюдениям, за последние годы в России поклонников Gamma меньше не стало: по дорогам колесят <p class="text-separator"></p>2-тактники Suzuki RGV всех поколений. Однако представитель последнего, с обозначением VJ23 (в народе известного как «двадцать третья»), предполагаю, в России чуть ли не в единственном экземпляре. Впрочем, и по всему миру, включая Японию, таких совсем не великое множество. У меня уже около пяти лет «простой» (не SP-версия) Suzuki RGV 1991 года рождения. Что же, тем интереснее сравнить его и последнюю версию. <p class="text-separator"></p>В отличие от предшественницы – модели RGV250, выпускавшейся до 1996 года, которую называют «двадцать второй», последняя модель не стала культовой в Англии и Австралии (а пристрастия мотопублики в этих странах весьма показательны и красноречивы). Но, считаю, только потому, что не поставлялась официально в эти страны. Однако поклонники дымного выхлопа не забыли особую ауру Gamma, и VJ23 стали импортировать в Великобританию серые дилеры. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GsZTWw631-o1GfUJ5LDxRg" alt="" title="SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95545" comment="SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК" /><span itemprop="description">SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК</span></div><div class="caption">SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК</div></p> <p class="text-separator"></p>Если расположить их рядом, будет чему удивиться: с одной стороны, внешне мотоциклы заметно отличаются, с другой, какие-то неуловимые детали не позволяют не признать в разновозрастных «гаммах» близких родственников: некая общая стремительность форм, задние маятники типа «банан», компактность. Но при всем при том нет сомнений, что проектировались мотоциклы в разные эпохи. «Двадцать вторая» – истинный представитель начала 90-х: острые углы, оптика правильной прямоугольной формы, да и расцветочка так и просит укомплектовать RGV «самурайским» гоночным комбинезоном Nankai времен Мика Дуэна и Кевина Шванцаѕ VJ23 из другого времени: округлости здесь доминируют. <p></p> <p class="text-separator"></p>Хвост волнительный, напоминающий динамичные изгибы тела электрического ската, когда тот плывет. Топливный бак чуть шире, чем на «старушке», и выемки под колени сделаны более «гуманными» для высокорослых пилотов. Передний пластик и головная оптика отдаленно напоминают Aprilia RS250. Кстати, многие годы «гамма» предыдущего поколения была «официальным донором» силового агрегата для итальянского концерна. В то же время исключительный – и это общепризнанная оценка – дизайн, тормоза Brembo и подвески именитых итальянских производителей делали RS250 куда более «вкусным». <p class="text-separator"></p>Посадка – ультимативно трековая. Без каких-либо «но»! Стандартные подножки расположены «выше некуда», и пилот, если он, как в моем случае, ростом 190 см, с трудом попадает коленями в выемки бака. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4mqgR1rnvkqeqyecABuT9g" alt="" title="SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95546" comment="SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК" /><span itemprop="description">SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК</span></div><div class="caption">SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК</div> <p class="text-separator"></p>Еще одну оду топливной емкости Suzuki RGV я регулярно пел на торможениях после длинных прямых, когда гонял по треку. Дело в том, что наиболее близкая, уж простите за натурализм, к промежности пилота часть бака очень заужена, и последствия этого обстоятельства особенно остро проявляются при динамичных замедлениях. Плоское сиденье создает максимально благоприятные условия для спортивной езды – никакого другого сиденья и не нужно. Приопущенные ручки клипонов (в стандарте – не регулируемые) выворачивают кисти под неестественным углом – но это дань спортивной эргономике. А не поспоришь: с таким неестественным положением рук пилот наиболее компактно помещается за обтекателем, сохраняя аэродинамические достоинства мотоцикла. Но еще одно неудобство: здесь ручка газа довольно длинноходная. Другое дело, это «лечится» установкой «короткой» ручки. <p class="text-separator"></p>Провести честное сравнение моторов довольно трудно. Все-таки VJ23 только недавно привезли из Японии – он «свежий», к тому же «задушенный»: ограничитель «отсекает» на 180 км/ч, тут 32-миллиметровые карбюраторы Mikuni и «внутрияпонские мозги», ограничивающие мощность, согласно законодательству страны-производителя, жалкими 40 л.с. Моя же «двадцать вторая» за годы нашего совместного существования была наделена легким гоночным выпуском, «полносильным» английским блоком управления мотором (и в нем теперь около 55 л.с.), а еще и облегчающим «дыхание» мотора 34-миллиметровыми карбюраторами. «Двадцать вторая» пленяет душераздирающим подхватом в диапазоне 9000-11000 об/мин (в зависимости от настройки карбюраторов). «Молодая» же очаровывает V-образной тягой, и если размышлять о том, как ею распорядиться, то, считаю, она лучше всего адаптирована под городские прохваты. <p class="text-separator"></p>Чуть не забыл упомянуть о принципиальном отличии одного аппарата от другого. VJ23 заводится электростартером, «старушка» же оборудована киком. Не могу не вступиться за «пенсионерку»: для запуска двигателя «с толкача» требуется всего метр-два асфальта – это для тех, кто понимает, насколько неуместен в мотоспорте лишний вес стартеров, аккумуляторов и пусковых механизмов. И еще есть особенность в процедуре запуска «двадцать третьей»: нужно выжать ручку сцепления – иначе мотор не заведетсяѕ Хочу напомнить, мотоцикл оборудован сухим многодисковым сцеплением. Что из того следует? Кроме фирменного звука – «грохот ведра с гайками» – ничем иным особенности его работы не проявились. Видимо, нужно «раздушить» мотор, чтобы уже на треке в полной мере ощутить преимущества высоких технологий последнего поколения RGV. <p class="text-separator"></p>Двигатель VJ23 принципиально новый. На ходу достоинства новизны проявляются явно выраженной тягой в зоне средних оборотов – что, должен сказать, не последнее дело на треке. Особенно это справедливо для российских реалий: полноценных треков – один-два, но картодром – то самое место, где несравненная управляемость «двадцать третьей» и ее мотор с «низами» поможет «надорвать» «литровые» спортбайки, купающиеся в океанах лошадиных сил. Я сознательно не затрагиваю болезненную (для меня – точно!) тему ограниченного ресурса мотора: в прошедшем сезоне все мои попытки поучаствовать в отечественном чемпионате по ШКМГ на RGV250 заканчивались «запиленными» двигателями. <p class="text-separator"></p>Какими бы ни были треки, Suzuki RGV250 – для них. Эти машины, пожалуй, исключение из японских спортбайков: как и Ducati, они управляются энергией мысли пилота. Gamma, как и все спортивные двухтактники, – мотоциклы для фанатов. <p class="text-separator"></p>

Запах барбарисок

SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qckg4kJdolfkg-jZ4h7muw" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95548" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div> <p class="text-separator"></p>Это самая распространенная кубатура мототехники в Японии: в стране высокие налоги на байки с большими моторами, вот почему из соображений экономии очень многие предпочитают передвигаться на мотоциклах-«четырехсотках». Полагаете, они по этому поводу комплексуют? Нисколько! Потому что байки такого «размера» легкие, экономичные и удобные для езды по городу. Никто другой, как японцы, не распробовал их «изюминки»: американцы на мотоциклы с мотором меньше 1000 смз даже не смотрят, европейцы предпочитают двигатели «пол-литра» и 600 смз. Вот почему почти все «четырехсотки», поступающие на наш рынок, – внутрияпонские модели. Не станем их чураться и как некоторые восклицать: «Нет, только не «япошки» – к ним ни запчастей, ни мануалов!», а расскажем в этом обзоре о наиболее популярных и интересных аппаратах класса «родстер» и «неоклассик». <p class="text-separator"></p> <b>МИФЫ, ЛЕГЕНДЫ И ИСТИНЫ.</b> «Они не едут», – скажут вам с высоты своего положения умудренные опытом байкеры, пересевшие с 400 «кубов» на 1800 и больше. Можете смело возражать: некоторые еще как едут! «Литры» быстрее разгоняются до 100 км/чѕ на 3,5 секунды. Если для вас эта разница имеет большое значение, то вы либо гонщик, либо выпендрежник. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bBRfxYwyaHwbYNdrWvR_dQ" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95549" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div> <p class="text-separator"></p>«Мотоциклы для начинающих». И все равно те же опытные почти всегда советуют новичкам байки этого класса. Правда, добавляют: «Через пару месяцев эта «чахотка» так надоест, что захочешь чего-нибудь побольше». И им трудно возразить. Но если вы никогда в жизни не сидели на японском мотоцикле, «четырехсотка» покажется ракетой. Особенно, когда приобретете спортивный Honda RVF400 или Kawasaki ZXR400 – прыти в малышах хоть отбавляй! Конечно, разбиться (не дай Бог!) можно и на самокате, но вероятность аварии на неожиданно резвой машинке все-таки куда больше. Вот и отнеситесь к «четырехсоткам» со всей серьезностью, а не как к полумертвому ослу. Если начинаете с нуля и хотите научиться ездить, а не выпендриваться перед друзьями, обратите внимание на 250-кубовые эндуро, особенно на замечательный «паркетный джип» Honda AX-1. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYvcNIS2VlS9cuq5fjYYFw" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95551" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div> <p class="text-separator"></p>«Четырехсотка»-классик – мотоцикл с 4-цилиндровым мотором». Будет справедливо спросить: почему не с двумя или одним цилиндром? Вам, скорее всего, разъяснят: «четверка» лучше «крутится», у нее больше «лошадей», и мотоцикл с таким мотором быстрее. С уважением выслушайте и осознайте: но ведь он еще и сложнее по конструкции, дороже в ремонте, тяжелее, шире, а кроме того, капризнее, менее надежный и недолговечный. Словом, у многоцилиндрового мотора свои плюсы и минусы. Не проходите мимо тех, что с подтвержденными достоинствами – с мотором V-twin, рядной «двойкой» или даже одноцилиндровым двигателем. Эти силовые агрегаты славятся большим ресурсом, хорошей тягой на низких и средних оборотах и, если вы гурман звука, привлекательным саундом. Такие мотоциклы, как Suzuki SV400 или Honda Bros Product II по-хорошему удивят владельцев надежностью, нестандартным для «четырехсоток» поведением на дороге, характеристиками V-твина, которые предают уверенности водителю. А городской Yamaha SRX400 хорош еще и тем, что он самый дешевый из техники этого класса, а также легок в управлении. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vR5UXn2EfPnV2HtgOzm5Bw" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95552" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>«Любой мотоцикл, «четырехсотка» в том числе, должен быть только Honda – и ни в коем случае не Kawasaki». Легенды о сверхнадежности аппаратов Honda – такой же миф, как и россказни о «ломкости» байков Kawasaki. Мне доводилось видеть и только что пришедшие из Японии вконец «убитые» CB750, и привезенную в 20-летнем возрасте «четырехсотку» Kawasaki Zephyr, которая затем идеально работала несколько сезонов. Истина в том, что надежность подержанного японского мотоцикла зависит только от того, насколько правильно его эксплуатировали и обслуживали, а не от марки производителя. На рынке мотоциклов слишком остра конкуренция, чтобы кто-то из японских мотогигантов позволил себе делать что-то хуже других, а уж тем более гнать халтуру и явно некачественный продукт. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f7yMAXPIMav10Ztvwopmhw" alt="" title="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95550" comment="РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>«Родстеры и «классики» при легких падениях страдают меньше, чем спортбайки». И это тоже не так. «Разложить» спортбайк (если он без слайдеров – а мы рассматриваем такой случай) чревато повреждениями пластика. Но пластик зачастую можно восстановить. Самые бьющиеся части родстеров – стаканы приборной панели, фара и боковые крышки двигателя. Эти детали вы вряд ли сможете склеить – их нужно менять. Вот и прикиньте: например, б/у «приборка» Honda CB400 стоит 10 000–12 000 рублей. Так что накладно падать на любых мотоциклах. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Масляно-воздушное охлаждение хуже, чем жидкостное». Так утверждают те, кто плохо знаком с «воздушниками». А ведь у них более развито оребрение цилиндров, как правило, они открыты набегающему потоку воздуха. У них так устроена система теплообмена, что перегреть их почти невозможно. А кроме того, «воздушники» лишены такой хрупкой детали, как радиатор системы жидкостного охлаждения (который еще приходится и периодически обслуживать). Давно доказано: чем техника конструктивно проще, тем в ней меньше деталей, которые могут сломаться. <p class="text-separator"></p>

Класс демократов 

РОДСТЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RcRWnipC6fjEYnUJJF2oSA" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="349" height="600" class="story-photo imp-image-95559" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто-то не может ездить на мотоцикле-одиночке по психологическим причинам, кто-то – по физическим (например, среди трайкеров, увы, велик процент тех, кого полученные в мотоциклетных авариях увечья вынудили обратиться к трехколесникам), а кому-то просто нравятся трайки и сайдкары – этакие симпатяги, традиционно украшающие своим присутствием любую байкерскую тусовку. Ну и, само собой, уж где-где, а на Sturgis Motorcycle Rally аппаратов с количеством колес «больше двух» тоже хватало в избытке – всяких и разных. А так как «где больше двух, говорят вслух», не могу с вами не поделиться кое-какими наблюдениями. Собственно, у меня все. Они, наблюдения эти, – перед вами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/piYf3c-U1Ki7s14WKzr24A" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95556" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pzy0zsBxPCDVQnOUAjym_w" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UKZoRXIemFi3C7RFy3mJJw" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95560" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XslhAnEci81B0NZFG0Gbkw" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95561" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mp16-oryW4WuHQ51-tsICw" alt="" title="Опорно-двигательные аппараты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95558" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Опорно-двигательные аппараты

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" /><span itemprop="description">Honda CR-V</span></div><div class="caption">Honda CR-V</div><br /></p><p></p><p>Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.</p><p></p><p>Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda CR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div><br /></p><p>Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.</p><p></p><p>Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.</p><p>Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.</p><p>Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.</p><p></p>

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

Ушакова Ирина

<p>В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.</p><p></p><p>Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.</p><p>Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.</p><p></p>

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Алексеева Елена

<p> По итогам марта 2026 года российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/979224-pochemu-avtokredity-v-rossii-b/" target="_blank">автокредитования</a> продемонстрировал положительную динамику. </p><p></p><p>Согласно данным совместного исследования аналитических агентств Frank RG и «Автостат», в прошлом месяце банками было выдано 111 тысяч кредитов на приобретение автомобилей. Это на 32,4% превышает показатель марта прошлого года.</p><p>Если рассматривать сегментацию по типу транспортных средств, то на новые автомобили было оформлено 65,7 тысячи автокредитов – прирост составил 33,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, на машины с пробегом пришлось 45,7 тысячи выданных кредитов, что также демонстрирует значительный рост – на 31,3% относительно марта прошлого года.</p><p></p><p>Общий объем финансирования покупок автомобилей в марте достиг 116 млрд рублей, что на 38,3% больше, чем годом ранее. </p><p>Такая динамика объясняется не только увеличением количества сделок, но и повышением средней суммы займа. Так, средний размер автокредита в прошедшем месяце вырос почти на 28% и составил 1,53 млн рублей.</p><p></p><p>Что касается процентных ставок, то средняя субсидированная ставка при покупке нового автомобиля зафиксировалась на уровне 10,3%. В сегменте подержанных машин рыночная ставка составляет 21%. Примечательно, что оба показателя оказались несколько ниже, чем год назад, что создает более благоприятные условия для заемщиков.</p><p>Сам рынок легковых автомобилей в марте показал схожую динамику: его объем вырос на 31% – до 104,6 тысячи проданных машин, что коррелирует с ростом автокредитования и подтверждает тренд на оживление покупательской активности.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Эксперт рассказал, какой сегодня спрос на автокредиты и какая средняя ставка

Сергей Целиков – Автостат/Telegram

<p>По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в России было зарегистрировано 2773 новых легковых автомобилей Mercedes-Benz. Это на 82% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1305 шт.), об этом рассказал глава аналитического агентства Сергей Целиков. </p><p></p><p>Несмотря на все сложности с логистикой, спрос сместился в сторону самых статусных и дорогих моделей марки. Абсолютным лидером оказался легендарный брутальный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> G-класса, который за три месяца оформили 404 новых владельца.</p><p></p><p>Следом за ним в рейтинге популярности расположился большой <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> GLS, разошедшийся тиражом в 348 штук. Третье и четвертое места делят ещё один крупный внедорожник GLE (332 единицы) и флагманский бизнес-седан Е-класса, их нашел 321 покупатель. Замыкает первую пятерку более доступный кроссовер GLC с результатом в 297 проданных машин.</p><p>Примечательно, что подавляющее большинство этих автомобилей – 85% – были произведены непосредственно в Германии. Поставки организованы по альтернативным маршрутам, что, впрочем, не слишком отпугивает аудиторию, готовую платить за премиум.</p><p></p>

Назван самый популярный Мерседес у россиян

кадр из в/к «Гелик», реж./исполн. Г. Ар, 2017 г.

телеграм-канал Сергея Целикова

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт автомобилей из Китая, который многим казался выходом из ситуации, начал преподносить сюрпризы. Первые покупатели кроссоверов Toyota RAV4, привезённых таким путём, столкнулись с рядом неприятных особенностей, которые не соответствуют ожиданиям от бренда.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yd_5B2HV5vHTYQCDijD4Rg=s800" alt="Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617357" comment="Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Toyota RAV4</div><br /></p><p></p><p>В салоне сразу бросается в глаза обилие жёсткого пластика, который выглядит и ощущается дешёво. Качество сборки тоже хромает – зазоры между панелями кузова часто неровные, что говорит о недостаточном контроле на <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производстве</a>. Кстати, проблемы есть и с технической начинкой: камеры заднего вида выдают нечёткое, размытое изображение, что осложняет парковку.</p><p></p><p>Мультимедийная система и вовсе оказалась не адаптирована для российского рынка. В ней отсутствует поддержка русского языка, что делает навигацию по меню неудобной. В довершение ко всему, некоторые владельцы отмечают недостаточную мощность штатной аудиосистемы – звук получается плоским и тихим.</p><p>В общем-то, картина складывается не самая радужная. Экономия на покупке через параллельный <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> может обернуться ежедневным дискомфортом из-за откровенно слабых мест в отделке и оборудовании. Получается, что за те же деньги, а иногда и меньшие, покупатель получает автомобиль с иным, зачастую более низким, уровнем комплектации и качества.</p><p></p>

Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая

Toyota RAV4

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/09/28231063.shtml

<p>По данным финансовой отчётности по РСБУ, российское подразделение Toyota завершило 2025 год с чистой прибылью в 2,85 миллиарда рублей. Годом ранее этот показатель составлял 2,46 миллиарда, так что рост составил 15,8%.</p><p></p><p>Прибыль в 2,85 млрд рублей – это результат работы компании в условиях, когда новые <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/" target="_blank">автомобили</a> марки официально в страну не поставляются. По сути, бизнес сейчас держится на продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/zapchasti/" target="_blank">запчастей</a> и сервисном обслуживании и реализации машин. Японский концерн и сам участвует в «сером» импорте и розничных продажах своих автомобилей. Так, согласно лотам на популярном классифайде, новые автомобили Toyota предлагаются в московском автосалоне дилерского холдинга «СП Бизнес Кар». 94% этой компании через торговую структуру Toyota Tsusho Corporation принадлежат концерну Toyota Motor. Оставшиеся 6% находятся у менеджмента российского дилерского холдинга. Таким образом, Toyota сохраняет возможность фактически продавать новые машины в РФ через аффилированные каналы.</p><p></p><p>Финансовые итоги показывают, что компания смогла не просто сохранить операционную деятельность, но и нарастить её эффективность. Правда, стоит учитывать, что эти цифры отражают результаты работы именно российского юридического лица, которое продолжает работать после ухода японского автогиганта с нашего рынка.</p><p></p>

Toyota в России заработала почти 3 млрд рублей в 2025 году

https://auto.mail.ru/article/121367-toyota-vnov-narastila-pribyil-v-rossii/

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: