Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TGs2TpANaxnB2-cubM7rsg" alt="" title="Репортаж из центра Земли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95522" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>МОТИКИ СЧЕТ ЛЮБЯТ.</b> Каждый устроитель большого мотошоу – будь то в Милане, Париже или каком-нибудь Спартанбурге – без тени смущения заявляет, что именно его действо самое представительное, шикарное и крутое (читай, несите ваши денежки...). Оно, конечно, не обманешь – не продашь. Но степень обмана бывает разной: у одного с три короба, у другого – так, чуть-чуть, для красного словца... <p></p> <p class="text-separator"></p>Итальянцы, назвавшие свою выставку EICMA «самой представительной», не соврали. Незачем им кому-то морочить голову. Цифры сами впечатляют: 330 000 м2 общей выставочной площади, восемь павильонов, 1515 экспонентов из 39 стран (нашу гордо представляли мотоциклы «Урал»). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i7E5rEkUi-IOwboHkBEM7A" alt="" title="Репортаж из центра Земли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95521" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Такое выставочное великолепие – отражение процветающего рынка. Одних только полноценных мотоциклов граждане Италии за девять месяцев (с января по сентябрь) прошлого года купили 137 500 штук. Хотите знать, какую мототехнику больше всего любят в стране? С большим отрывом лидируют по продажам родстеры, за ними следуют спортбайки, шоссейные эндуро (в этой категории и туристические, и городские аппараты) и круизеры. Родстеры образуют и первую тройку в хит-параде моделей: это Honda Hornet 600, Kawasaki Z750 и Yamaha FZ6. А вот в зачете марок вперед вырвалась Yamaha, которая обошла лидера 2006 года – Honda. <p></p> <p class="text-separator"></p>И еще одно замечание, на сей раз подкрепленное не статистическими данными, а собственными наблюдениями. Среди посетителей выставки больше половины тех, кому за 30. Порою крепко за 30. Немало женщин, причем не только в качестве «прицепов» к своим бой-френдам: дамы и сами любуются, прицениваются, выбирают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y3C4T6CP-8ZGh1xcn1JcxA" alt="" title="Репортаж из центра Земли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95520" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5p6SWXbOm13SjrkNzzVAqw" alt="" title="Репортаж из центра Земли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQ6lGkaZ8sOw1afaUl7L9g" alt="" title="Репортаж из центра Земли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OT3tgHkJLa7Zj53idt9WhA" alt="" title="Репортаж из центра Земли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95517" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_B76HLMU6QljIDKV7BHHtg" alt="" title="Репортаж из центра Земли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95516" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V7NjDnqsFI0CW2sFj8fM5A" alt="" title="Репортаж из центра Земли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95515" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GPOeg-_X9FU0FDCl_3JtbA" alt="" title="Репортаж из центра Земли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Репортаж из центра Земли

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uN8H462oevQyWMqm_JP4Fw" alt="" title="VINCENT Black Shadow Series C, классик" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95532" comment="VINCENT Black Shadow Series C, классик" /><span itemprop="description">VINCENT Black Shadow Series C, классик</span></div><div class="caption">VINCENT Black Shadow Series C, классик</div> <p class="text-separator"></p>Полвека назад Vincent Black Shadow был самым быстроходным из всех наземных машин – не важно, на двух или четырех колесах. Он разгонялся до 196 км/ч, тогда как самый скоростной автомобиль той поры, Jaguar XK120, выдавал только 193. Сколько рекордов и спортивных побед на счету этого мотоцикла!.. После войны на острове Мэн проводили гонку Clubman TT для 1000-кубовых байков, так эта марка не оставляла соперникам никаких шансов на первое место. Что ж удивляться тому, что в самой последней гонке в этом классе, проведенной в 1950 году, вообще все гонщики ехали на Vincent. Еще бы, динамика и управляемость машины по тем временам были исключительными. Вот так славно поработал ее создатель, инженер из Австралии Фил Ирвинг! Он еще не раз удивит мир. Скажем, уже в 60-е годы разработал двигатель Repco V8, с которым Джек Брэбхем и Денни Хьюм стали чемпионами мира в Формуле 1 в 1966 и 1967 годах. <p class="text-separator"></p>Vincent Black Shadow серии С – самый скоростной дорожный мотоцикл компании. С декабря 1948 года по февраль 1955-го их собрали 1507 единиц. Согласно фабричной документации, которую сохранил «Клуб владельцев Vincent», тот мотоцикл, что на этих фото, – последний экземпляр, и больше их не производили. Вскоре этот красавец, на спидометре которого всего 45 000 км, уйдет с аукциона. Но пока этого не случилось, его нынешний владелец Найджел Браун предоставил мне возможность поноситься по сельским дорогам к северу от Лондона. Кстати, всего в 30 км от городка Стивенэйдж, где когда-то располагался завод Vincent. <p class="text-separator"></p>Должен сказать, много лет назад я тоже владел Vincent – моделью Rapide, не столь быстроходной и более распространенной. А ведь я благословил тот день, когда от него избавился: его состояние было далеко от идеала, и мотор запускался с большим трудом. Лишь однажды он ожил с первого тычка – как раз тогда, когда я показывал его будущему покупателю. Бедный мистер Уилсон! Он, верно, подумал: «В каком чудесном состоянии мотоцикл!»... <p class="text-separator"></p>Впрочем, не могу сказать, что тот Vincent оставил во мне лишь тягостные воспоминания – ведь на вырученные от его продажи деньги я купил свой первый 2-цилиндровый Ducati, незабываемый 750SS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HTHCch5cJvs_15loXdd3pQ" alt="" title="VINCENT Black Shadow Series C, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95531" comment="VINCENT Black Shadow Series C, классик" /><span itemprop="description">VINCENT Black Shadow Series C, классик</span></div><div class="caption">VINCENT Black Shadow Series C, классик</div> <p class="text-separator"></p>Но прочь воспоминания – вернемся к настоящему. Теперь, после знакомства с этим Black Shadow, должен признать, что просто не дал своему Vincent шанса себя проявить. Вот если бы и я потратил десять лет на его реставрациюѕ У этого экземпляра, в отличие от бывшего моего, мотор запускается с первого тыка, правда, только если он горячий. Найджел сам вызвался прогреть его. С капелькой злорадства, я наблюдал, как он полдюжины раз атаковал кикстартерѕ Впрочем, давайте о приятном. Двигатель тянет с прытью, похвальной даже по меркам XXI века, 4-ступенчатая коробка передач четко переключается (хотя, остановившись, нейтраль находишь с трудом – прямо как на некоторых итальянских мотоциклах). Вот сцепление схватывает очень резко – словно электровыключатель! В результате чего я позорно заглох у светофора. Со вздохом откидываю педаль кикстартера, выжимаю расположенный под левой рукояткой руля рычаг декомпрессора, подвожу поршень к верхней мертвой точке – и все это без особой надежды на моментальный успех. Как же удивился, когда мотор заработал сразу же! Я так разволновался, что пытался стартовать, не убрав подставку. Старый таксист, стоявший позади, наблюдая мою растерянность и суетню, даже не посигналил, чтобы меня подстегнуть. <p class="text-separator"></p>Наверное, когда-то давным-давно он тоже мечтал купить Vincent – как и многие из людей нашего поколения. <p class="text-separator"></p>А вот папа Найджела, Дэн Браун, мечтам предавался не долго – в начале 50-х годов купил себе Vincent Rapide. Тогда немногие владели автомобилем, и мотоцикл оставался повседневным средством транспорта. С деньгами-то было негусто, зачастую мотоциклисты арендовали гараж вскладчину. Вот и Дэн вместе с двумя приятелями снимал бокс в Форест Хилл, в юго-восточном Лондонеѕ Приоткрою секрет, почему его Rapide вел себя сейчас гораздо лучше, чем когда-то бывший мой. Дело в том, что обслуживанием мотоцикла занимался родич Дэна, Клифф Браун – знаменитый тюнингер мотоциклов Vincent. Именно на построенных Клиффом мотоциклах Vincent Nero и Super Nero его брат, Джордж Браун, четверть века блистал в британских гонках дрегстеров. <p class="text-separator"></p>Понаблюдав за тем, как лихо бегает мотоцикл Дэна, его сосед по гаражу Фрэнк Станион тоже заказал себе Vincent, но самый мощный – модели Black Shadow. Аккурат к началу сезона, в феврале 1955 года, он получил заказ у Джека Сертиза, местного дилера компании. Джек и сам был великолепным гонщиком – выступал он как раз на мотоциклах Vincent с коляской. Но настоящей звездой стал его сын, Джон Сертиз. Тот начал гоняться на 500-кубовом одноцилиндровом Vincent Gray Flash – как бы половинке Black Shadow. Парня заприметили и зазвали в заводскую команду Norton, а там уж было рукой подать до триумфа: Джон завоевал семь титулов чемпиона мира на мотоциклах, а кроме того чемпионство в автомобильной F1. Столь выдающийся дубль не удался больше никому. <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к основному повествованию и его главным персонажамѕ Вместо узких «гоночных» крыльев, стандартных для Black Shadow, Станион заказал более широкие «туристические», как на Rapide. Но ездил он на своем приобретении недолго – уже в 1956 году продал его третьему партнеру по гаражу, владельцу Vincent Comet Джону Кармалту. Вот он-то и «накрутил» на колеса большую часть из тех 45 000 км, которые отсчитал одометр. Когда Кармалт в 1994 году умер, его сестра предложила выкупить мотоцикл Дэну Брауну – единственному оставшемуся из былых компаньонов. Собственно, тогда это уже был не мотоцикл, а груда деталей. А все потому что еще за 25 лет до того Джон налетел на дорожный знак. Чтобы отремонтировать машину, разобрал ее, а собрать руки так и не дошли. «В 80-е годы мой отец восстановил свой Rapide до идеального состояния, – рассказывает нынешний владелец уникума Найджел Браун. – Пока шла работа, он познакомился со всеми лучшими специалистами по реставрации Vincent. Несколько лет во время своих визитов к отцу я наблюдал, как старый мотоцикл вновь обретает свой былой блеск. Увы, батюшка скончался в 1999 году, так и не закончив реставрацию – завершал ее уже я. Сами оцените: сейчас Black Shadow так же великолепен, как и полсотни лет назад.» <p class="text-separator"></p>Согласен... Перекидываю ногу через двойное седло, усаживаюсь. Какой же он низкий и узкий! Мотоцикл 50-х годов, способный «ходить под 200», просто не имеет права быть таким компактным! Однако его не назовешь тесным – посадка просторна, все органы управления расположены удобно. Сделанный из цельной трубы руль довольно узок и низок, и в то же время его оттянутые оконечности формируют комфортную для дальних поездок позу, а плеча рычага хватает, чтобы поворачивать на узких улицах. Управляемость Vincent на малой скорости, скажу так, – весьма тяжеловесна. <p class="text-separator"></p>Машина нехотя вползает в поворот, а стойки параллелограммной передней вилки Girdraulic, кажется, в любой момент готовы сложиться. К счастью, этого не происходит, и с набором скорости управление становится более легким, а уж та точность, как мы ее понимаем сейчас, недостижима для примитивных телескопических вилок той поры. По меркам тех времен ходовые качества Vincent просто великолепны! Впрочем, они вполне неплохи и по нашим – задняя подвеска с гидравлическим моноамортизатором и упрятанными под седлом пружинами эффективно поглощает толчки от выбоин. <p class="text-separator"></p>И все же звезда первой величины в этом шоу под названием Vincent Black Shadow – двигатель! Это 1000-кубовая <p class="text-separator"></p>V-образная «двойка» с великолепной тягой. А еще с замечательным саундом. Мотор развивает 55 л.с. при 5700 об/мин, и каждая из «лошадок» тянет во всю мочь! Динамика впечатлит и современного мотоциклиста. А как же она воспринималась полвека назад?! Для хорошего ускорения вам придется приспособиться к резко «схватывающему» сцеплению. Зато на полном газу седока охватит возбуждение! Какой звук! Ветер бьет в шлем, стрелка спидометра бойко крутится по циферблату. Тахометра нет, да он и не нужен – мотор тянет на любых оборотах, а звук сам подскажет, в какой момент переключаться на следующую передачу. Вам только и остается выйти на высшую и, поигрывая ручкой газа, наслаждаться волнами крутящего момента. Могу поручиться: в 50-е годы ничего подобного больше не было. <p class="text-separator"></p>Но вот приходит время останавливаться – здесь-то и проявляется единственное слабое место машины. У мотоцикла целых три тормозных барабана – два спереди и один сзади. Но тормоза однокулачковые и довольно скромные по размеру. Их мощи едва хватает для умеренного замедления, а после нескольких энергичных торможений их эффективность пропадает вовсе. Может быть, для 50-х этого было достаточно, однако в современном трафике меня порой охватывала паника: ну а как разобью это чудо стоимостью в $80 000?.. <p class="text-separator"></p>Коллекционер не станет измерять эффективность тормозов – пусть и вовсе не «схватывают» – лишь бы были. Ведь Vincent Black Shadow для него одно из самых желанных приобретений, даже за такие деньги. Но если этот коллекционер не прячет моторные экспонаты под стеклянным колпаком, а на них ездит, то Vincent для него станет еще и практичным средством повседневного транспорта. <p class="text-separator"></p>Эх, где ты сейчас, мой Rapide? <p class="text-separator"></p>

Самый первый супербайк

VINCENT Black Shadow Series C, классик

<p class="text-separator"></p> В течение почти 30 лет каждые два года он проходит в провинциальном фламандском городке Кортрейк (по-французски – Куртрэ), который сам по себе не имеет никакого отношения к какой-либо технике. Просто в далеком 1971 году глава ныне всемирно известной бельгийской автобусной фирмы Van Hool решил представить несколько своих новых моделей, и для этого подошел открывшийся в то время в Кортрейке первый выставочный павильон. <p class="text-separator"></p> В октябре 2007 года там состоялся 19-й Международный автобусный салон Busworld – «Мир автобусов». Он расположился в огромном выставочном комплексе, хотя и его уже не хватило для 360 экспонентов, поэтому многие фирмы пришлось расположить во временных палаточных строениях. Все вместе они заняли площадь 50 тыс. м, причем около 80% выставочной территории отдали автобусам, а остальные отвели небольшим фирмами по производству узлов, комплектующих изделий и аксессуаров. В работе салона приняли участие 48 автобусных компаний из 20 стран, в том числе все крупнейшие европейские и пара азиатских фирм. <p class="text-separator"></p>Впервые в Кортрейке появились российский автобусный холдинг «Волжанин» и заводы МАЗ и ЛАЗ. <p class="text-separator"></p>Главным событием салона Busworld стало оглашение итогов международного конкурса «Автобус 2008 года» родного конкурса «Автобус 2008 года» (Coach of the Year 2008), который выиграла туристическая машина Volvo 9700. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Busworld 

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> Во всем мире создание дизелей с уменьшенным воздействием на окружающую среду, отлаживание рабочего процесса, оптимизация сгорания топлива проходила схоже и в несколько этапов. <p class="text-separator"></p>Выполнения норм вплоть до Евро-2 добивались совершенствованием камеры сгорания, увеличением давления впрыска у механических топливных систем, применением турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Благодаря этому в сравнении с атмосферными дизелями улучшалась экономичность, увеличивалась удельная мощность по отношению к массе и рабочему объему двигателя, рос ресурс. Охлаждение днища поршня изнутри впрыском <p class="text-separator"></p>струи масла, а также применение интеркулера позволило снизить теплонапряженность деталей рабочей полости двигателя. <p class="text-separator"></p> Переход на Евро-3, кроме всего этого, потребовал применения электронно-управляемых топливных систем для более точного дозирования топлива. Появилась возможность надежно и выверенно корректировать цикловую подачу в соответствии с температурой, нагрузкой и оборотами двигателя, изменением атмосферного давления. Впрыск топлива несколькими порциями в течение одного такта позволил не только уменьшить загрязнение атмосферы, но и сделать работу дизеля с непосредственным впрыском даже мягче, чем когда-то на моторах с разделенными камерами сгорания. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Между городом и деревней

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R4Poh4FcFfhSL5Rat-KQJg" alt="" title="Кросс Шипы: «за» и «против»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95608" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мотокросс сейчас омолодился. Если раньше мальчишки начинали заниматься мотоспортом с 12 лет, ездили они на слабеньких «Дельтах» и «Верховинах» и могли управлять ими даже на зимней трассе, то с приходом японской техники малой кубатуры с достаточно мощным мотором юные спортсмены на снегу и по льду уже не могли справляться с мотоциклом, и потом, это очень травмоопасно. Слишком сложно ручкой газа контролировать сцепление колес – этот навык приходит с годами, у детей же его нет. Да и зимней резины для детских и подростковых мотоциклов не существует. <p></p> <p class="text-separator"></p>О том, что в Швеции и Финляндии проводятся зимние мотокроссы на шипованных баллонах (на них 7-миллиметровые металлические шипы), в нашей стране узнали из фильмов, записанных на видеокассетах. Гонки скандинавов сильно отличались от тех, что проводились в России. Фильмы наглядно убеждали: скорость и прыжки – как на летней трассе! И, как оказалось, даже маленькие спортсмены вполне могут участвовать в зимних гонках. <p class="text-separator"></p>Шипы опробовали российские мотоциклисты. Благодаря им после длительного перерыва возобновились официальные соревнования на снегу – в 2002 году в регламент всероссийских соревнований ввели класс «на шипах». То был экспромт: организаторы первых таких гонок совершенно не представляли, сколько спортсменов выйдет на старт. Но опасения оказались напрасны – гонщики поддержали начинание. Заезды на мотоциклах с шипами понравились и болельщикам. А уже на следующий год зимний чемпионат страны стал многоэтапным. Сегодня же в классах «50» (дети), «65» (мальчики) и «85» (юноши) гоняются только на шипованной резине, «открытый» поделен на две категории – «с шипами» и «без шипов». <p class="text-separator"></p>Вроде бы спортсмены, их тренеры и, что немаловажно, родители юных гонщиков проголосовали «за». Еще бы, прекратить соревнования и тренировки на всю зиму – значит, ввергнуть гонщика в застой почти на полгода. Если возобновить тренировки с апреля, то «раскатаешься» только к июню. А в мире мотоспорта июнь – разгар соревновательного периодаѕ Но высказывались мнения и «против». Их нельзя игнорировать – давайте анализировать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rx064pXlWek1j1x7qTYXMg" alt="" title="Кросс Шипы: «за» и «против»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95607" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Комплект шипованных покрышек стоит не дешево – около 500 евро. Но кто сказал, что мотоспорт – занятие не дорогое? Даже без шипов. Если готовишь себя (воспитанника, ребенка) к достижению высшего результата в чемпионате России или для участия в чемпионатах Европы или мира, идеальные условия – весь год тренироваться на грунтовых трассах. Но тогда придется надолго и часто уезжать в страны Европы, где нет зимы (в таких условиях все мировые топ-гонщики и проводят межсезонные сборы), в худшем случае – на юг России. Однако сборы «на выезде», понятно, требуют немалых средств, большинство же российских кроссменов не могут себе позволить такую роскошь. <p></p> <p class="text-separator"></p>Да, шипы удовольствие не из дешевых. Однако они дают возможность юным спортсменам тренироваться и выступать в соревнованиях круглый год, мальчишки не оторваны от общеобразовательной школы. И чисто спортивный аспект. В заездах «с шипами» почти такие же, как в летних соревнованиях, высокие скорости, чего нет в гонках «без шипов». <p class="text-separator"></p>Мотоциклы с шипованными колесами образуют поворотные колеи – как на летних трассах, благодаря чему техника езды очень сходна с летней – такой же в наклоне вход в колею и ее прохождение. На машине без шипов ничего подобного сделать невозможно: спортсмен ведет мотоцикл с минимальным наклоном и упором на ногу. Колеса с шипами позволяют использовать летнюю же технику прыжков – скоростной подход к препятствию и преодоление его с «подламыванием» машины в воздухе (чтобы уменьшить эффект «катапульты»), скоростное приземление и работа обоими тормозами... <p class="text-separator"></p>Сохраняется агрессивный стиль езды. На мотоцикле с шипами нагружаются не только мышцы ног пилота, но и рук, особенно кистей. То бишь зимние тренировки «на шипах» – отличный способ физической подготовки к летнему сезону. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XxmJ3oald7byF5mpnPpXtQ" alt="" title="Кросс Шипы: «за» и «против»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95606" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Обычная кроссовая резина дешевле, ее не требуется менять часто. Но стиль езды более плавный, спокойный, чаще всего сидя. На снежной трассе закрепляются навыки езды по «бортам» (поворот с упором), развивается чувство дозированного открытия газа (чтобы избежать пробуксовки), отрабатывается техника поворотов с заносом. Плюс тренировки без шипов – техника управления максимально приближена к той, к которой прибегают на летней грязевой трассе. Минус – не те скорости, теряешь ощущение мотоцикла на скорости. <p></p> <p class="text-separator"></p>Я не считаю, что гонщики и тренеры должны быть поставлены перед категоричным выбором – или только колеса с шипами, или только без них: оба стиля ценны для подготовки кроссмена к летнему сезону. Полезно комбинировать в тренировках тот и другой. Возможен и промежуточный вариант – только переднее колесо с шипами. И он тоже даст отличный эффект. <p class="text-separator"></p>

Кросс Шипы: «за» и «против»

<p class="text-separator"></p>Первое впечатление сложилось неоднозначное. Сейчас эти грузовики приходят из Японии уже собранными, в ближайших планах «СеверСтальАвто» наладить их сборку в Татарстане, в свободной экономической зоне «Алабуга». Наверное, эти тяжелые грузовики, изготовленные в России и для России, будут больше соответствовать непростым требованиям наших перевозчиков. <p class="text-separator"></p> <b>Двигатель</b> <p class="text-separator"></p> Isuzu выпускает дизели с середины 30-х годов, и за это время моторы заслужили отличную репутацию по всему миру. В основе успеха лицензии, приобретенные тогда у MAN и Deutz, и кропотливая работа нескольких поколений японских инженеров. Диапазон выпускаемых двигателей необычайно широк: от рядных полуторолитровых «четверок» для легковых автомобилей до V-образных «десяток» объемом 30,4 литра! Возможно, эти огромные 600-сильные моторы в конце 90-х делали не только для большого седельного тягача серии «С», но и для маленьких тепловозов. В России, точнее на Дальнем Востоке, из дизелей Isuzu для тяжелых грузовиков больше известны V-образные 15,23-литровые «восьмерки» и «десятки» объемом 19,0 литра, устанавливаемые на серии «С» и «Е». <p class="text-separator"></p> В Японии эти грузовики называют «Giga» и «Gigamax». Несмотря на турбонаддув и интеркулер, потенциал большого объема японцы почему-то не реализовывали, мощность не превышала 400-сильного предела. (Эти цифры – бальзам на раны инженеров Ярославского моторного завода!) Наверное, еще и в переразмеренности, а также в невысокой литровой мощности кроется секрет ресурса и надежности дизелей Isuzu. Хотя европейские и американские 12-литровые дизели при мощности в 400–500 л. с. тоже ходят по два миллиона километров. Характеристики мотора модели 6WF1TC на этом самосвале выдержаны в тех же традициях – объем 14 литров и еще стакан, мощность всего 360 лошадиных сил, момент тоже невысокий – 1450 Н.м при 1100 об/мин. Его размерность 147х140 миллиметров. <p class="text-separator"></p>Потом выяснилось, что есть модификация мотора с более мощной настройкой, его обозначение 6WF1TCC, мощность 390 лошадиных сил, момент 1863 Н.м при 1100 оборотах. Наверное, при таком объеме существуют и еще более мощные настройки. Все же, под кабиной больше ожидал увидеть мотор V-8, но там была рядная «шестерка». <p class="text-separator"></p> По конструкции японский дизель схож с известным двигателем Volvo D12, только вместо электронно-управляе-мых насос-форсунок применена еще более современная топливная система Common Rail. Именно электроника позволяет создавать разные настройки у одного и того же двигателя. В сравнении с механическими ТНВД, главное достоинство электроники – более тонкая и многоступенчатая цикловая подача, высокое давление распыла. В результате соблюдение европейских экологических норм и высокая топливная экономичность. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Первое впечатление

<p class="text-separator"></p> Потребность российского рынка в небольших развозных грузовичках за последние годы не только не снизилась, а наоборот, с развитием малого и среднего бизнеса выросла. К сожалению, отечественные автопроизводители – ижевский завод и тольяттинский «ВИС» – не могут полностью обеспечить рынок достаточно недорогими и надежными автомобилями, на которых без проблем можно было бы ездить не одну сотню тысяч километров. Образовавшийся вакуум пытаются заполнить каблуки-иномарки. В начале 2000 года Таганрогский автомобильный завод заключил контракт с Citroen на отверточную сборку трех тысяч автомобилей «Орион-М», он же Citroen-Berlingo. <p class="text-separator"></p> Автомобили оказались довольно удачными и стоили около $10 тысяч. Однако первый опыт знакомства российских перевозчиков с французскими автомобилями состоялся еще более десяти лет назад, когда группа PSA выпустила первый Peugeot Partner. <p class="text-separator"></p> В 1996 году появилась первая версия Partner, выпускавшаяся на заводах группы Peugeot и Citroen в Португалии и Испании. Переднеприводные грузовики полной массой от 1,7 до 2,0 тонн предлагались в 15 вариантах комплектаций. Однако наиболее популярной оказалась пассажирская версия с одним или двумя дополнительными рядами сидений. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №1, январь, 2008 г.)

Французкий каблучок

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiida

Автомобиль Nissan Tiida: новости, обзор, машина Ниссан Тиида — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Tiida  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Tiida: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ниссан Тиида — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiida: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Тиида – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каждый за себя

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Voyager

Автомобиль Chrysler Voyager: новости, обзор, машина Крайслер Вояджер — разные поколения, комплектации, характеристики Chrysler Voyager  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Voyager: читайте интересные новости об авто модели Крайслер Вояджер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Voyager: читайте уникальные статьи про автомобили модели Крайслер Вояджер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кто в вэне хозяин?

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Под белым солнцем пустыни

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" /><span itemprop="description">Honda CR-V</span></div><div class="caption">Honda CR-V</div><br /></p><p></p><p>Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.</p><p></p><p>Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda CR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div><br /></p><p>Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.</p><p></p><p>Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.</p><p>Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.</p><p>Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.</p><p></p>

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

Ушакова Ирина

<p>В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.</p><p></p><p>Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.</p><p>Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.</p><p></p>

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Алексеева Елена

<p> По итогам марта 2026 года российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/979224-pochemu-avtokredity-v-rossii-b/" target="_blank">автокредитования</a> продемонстрировал положительную динамику. </p><p></p><p>Согласно данным совместного исследования аналитических агентств Frank RG и «Автостат», в прошлом месяце банками было выдано 111 тысяч кредитов на приобретение автомобилей. Это на 32,4% превышает показатель марта прошлого года.</p><p>Если рассматривать сегментацию по типу транспортных средств, то на новые автомобили было оформлено 65,7 тысячи автокредитов – прирост составил 33,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, на машины с пробегом пришлось 45,7 тысячи выданных кредитов, что также демонстрирует значительный рост – на 31,3% относительно марта прошлого года.</p><p></p><p>Общий объем финансирования покупок автомобилей в марте достиг 116 млрд рублей, что на 38,3% больше, чем годом ранее. </p><p>Такая динамика объясняется не только увеличением количества сделок, но и повышением средней суммы займа. Так, средний размер автокредита в прошедшем месяце вырос почти на 28% и составил 1,53 млн рублей.</p><p></p><p>Что касается процентных ставок, то средняя субсидированная ставка при покупке нового автомобиля зафиксировалась на уровне 10,3%. В сегменте подержанных машин рыночная ставка составляет 21%. Примечательно, что оба показателя оказались несколько ниже, чем год назад, что создает более благоприятные условия для заемщиков.</p><p>Сам рынок легковых автомобилей в марте показал схожую динамику: его объем вырос на 31% – до 104,6 тысячи проданных машин, что коррелирует с ростом автокредитования и подтверждает тренд на оживление покупательской активности.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Эксперт рассказал, какой сегодня спрос на автокредиты и какая средняя ставка

Сергей Целиков – Автостат/Telegram

<p>По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в России было зарегистрировано 2773 новых легковых автомобилей Mercedes-Benz. Это на 82% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1305 шт.), об этом рассказал глава аналитического агентства Сергей Целиков. </p><p></p><p>Несмотря на все сложности с логистикой, спрос сместился в сторону самых статусных и дорогих моделей марки. Абсолютным лидером оказался легендарный брутальный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> G-класса, который за три месяца оформили 404 новых владельца.</p><p></p><p>Следом за ним в рейтинге популярности расположился большой <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> GLS, разошедшийся тиражом в 348 штук. Третье и четвертое места делят ещё один крупный внедорожник GLE (332 единицы) и флагманский бизнес-седан Е-класса, их нашел 321 покупатель. Замыкает первую пятерку более доступный кроссовер GLC с результатом в 297 проданных машин.</p><p>Примечательно, что подавляющее большинство этих автомобилей – 85% – были произведены непосредственно в Германии. Поставки организованы по альтернативным маршрутам, что, впрочем, не слишком отпугивает аудиторию, готовую платить за премиум.</p><p></p>

Назван самый популярный Мерседес у россиян

кадр из в/к «Гелик», реж./исполн. Г. Ар, 2017 г.

телеграм-канал Сергея Целикова

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт автомобилей из Китая, который многим казался выходом из ситуации, начал преподносить сюрпризы. Первые покупатели кроссоверов Toyota RAV4, привезённых таким путём, столкнулись с рядом неприятных особенностей, которые не соответствуют ожиданиям от бренда.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yd_5B2HV5vHTYQCDijD4Rg=s800" alt="Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617357" comment="Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Toyota RAV4</div><br /></p><p></p><p>В салоне сразу бросается в глаза обилие жёсткого пластика, который выглядит и ощущается дешёво. Качество сборки тоже хромает – зазоры между панелями кузова часто неровные, что говорит о недостаточном контроле на <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производстве</a>. Кстати, проблемы есть и с технической начинкой: камеры заднего вида выдают нечёткое, размытое изображение, что осложняет парковку.</p><p></p><p>Мультимедийная система и вовсе оказалась не адаптирована для российского рынка. В ней отсутствует поддержка русского языка, что делает навигацию по меню неудобной. В довершение ко всему, некоторые владельцы отмечают недостаточную мощность штатной аудиосистемы – звук получается плоским и тихим.</p><p>В общем-то, картина складывается не самая радужная. Экономия на покупке через параллельный <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> может обернуться ежедневным дискомфортом из-за откровенно слабых мест в отделке и оборудовании. Получается, что за те же деньги, а иногда и меньшие, покупатель получает автомобиль с иным, зачастую более низким, уровнем комплектации и качества.</p><p></p>

Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая

Toyota RAV4

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/09/28231063.shtml

<p>По данным финансовой отчётности по РСБУ, российское подразделение Toyota завершило 2025 год с чистой прибылью в 2,85 миллиарда рублей. Годом ранее этот показатель составлял 2,46 миллиарда, так что рост составил 15,8%.</p><p></p><p>Прибыль в 2,85 млрд рублей – это результат работы компании в условиях, когда новые <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/" target="_blank">автомобили</a> марки официально в страну не поставляются. По сути, бизнес сейчас держится на продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/zapchasti/" target="_blank">запчастей</a> и сервисном обслуживании и реализации машин. Японский концерн и сам участвует в «сером» импорте и розничных продажах своих автомобилей. Так, согласно лотам на популярном классифайде, новые автомобили Toyota предлагаются в московском автосалоне дилерского холдинга «СП Бизнес Кар». 94% этой компании через торговую структуру Toyota Tsusho Corporation принадлежат концерну Toyota Motor. Оставшиеся 6% находятся у менеджмента российского дилерского холдинга. Таким образом, Toyota сохраняет возможность фактически продавать новые машины в РФ через аффилированные каналы.</p><p></p><p>Финансовые итоги показывают, что компания смогла не просто сохранить операционную деятельность, но и нарастить её эффективность. Правда, стоит учитывать, что эти цифры отражают результаты работы именно российского юридического лица, которое продолжает работать после ухода японского автогиганта с нашего рынка.</p><p></p>

Toyota в России заработала почти 3 млрд рублей в 2025 году

https://auto.mail.ru/article/121367-toyota-vnov-narastila-pribyil-v-rossii/

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: