Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jkT8SoF_RMUpiwdjmhHaJw" alt="" title="KAWASAKI Z1000С, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95453" comment="KAWASAKI Z1000С, родстер" /><span itemprop="description">KAWASAKI Z1000С, родстер</span></div><div class="caption">KAWASAKI Z1000С, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Представив покупателям четыре года назад хулиганский стрит Z1000, компания Kawasaki убила, по меньшей мере, двух зайцев: вывела на рынок соответствующий новой концепции компании родстер и заняла ранее пустовавшую нишу между весьма устаревшими ZR-7 и ZRX1200. Задумка была красивой, воплощение тоже. Но почему-то бестселлером модель не стала. Возможно, тому виной слишком смелый дизайн, который и отпугнул консервативных покупателей «голых» мотоциклов. К 2007 году компания доработала нейкед. Из задиристого мальчонки мотоцикл превратился в возмужавшего, обросшего стальными мышцами боксера-средневеса. <p></p> <p class="text-separator"></p>Оценивающий, если не высокомерный «взгляд» уступил место испепеляющему прищуру признанного бойца. Прежние выхлопные «дудки» а-ля пионерская зорька сменили четыре «самцовых» раструба треугольной формы. Нарочито резкие грани деталей отделки недвусмысленно намекают на молниеносные реакции новичка... <p class="text-separator"></p>Все, хватит любоваться! Знакомый зуд в одном месте погнал за руль – поехалиѕ Ба, неужто почтенные инженеры из Kawasaki Heavy Industries наконец-то заменили явно заимствованную у истребителя прежнюю приборку на нормальную, мотоциклетную? Получилось весьма стильно. Правда, градуировка аналогового тахометра странновата: деления от нуля до 3000 об/мин почему-то «нарезаны» более часто, чем остальные. На месте, где у предшественника 5000, на тахометре нового Z1000 «живут» 7000. Сговор конструкторов и дизайнеров? Мол, бросив беглый взгляд на приборку, пилот обнаружит стрелку в первой трети шкалы и решит, что мотор стал более тяговит на «низах»? Ну уж нет, меня не проведешь! <p class="text-separator"></p>Включил зажигание – стрелка тахометра привычно метнулась вправо и, упершись в красный сектор, легла на свое законное место. Короткое нажатие на кнопку стартера – и стрелка уже задрожала вблизи отметки 1500 оборотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mjgLwZ_XElkuncG00a2GaA" alt="" title="KAWASAKI Z1000С, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95455" comment="KAWASAKI Z1000С, родстер" /><span itemprop="description">KAWASAKI Z1000С, родстер</span></div><div class="caption">KAWASAKI Z1000С, родстер</div> <p class="text-separator"></p>Поначалу осторожничал. Оказалось, зря. «Одежку», что называется, как по мне шили. Посадка с небольшим наклоном корпуса вперед, в меру широкий руль, удобное седло, обтянутое нескользящим материалом. Мама, я дома!.. Честно говоря, седлая этот стрит, опасался, что двигатель унаследовал от предшественника откровенно спортбайковские повадки. Тот, если помните, к 8000 об/мин только начинал просыпаться. Этот – другой! Если смотреть в бумаги, характеристики мотора почти не изменились, а по ощущениям модель 07 года готова на подвиги, начиная уже с 5000. Первые две передачи конструкторы сохранили «длинными». Чего еще желать! Ах, да, тормоза. Ими новичок «заряжен» по полной. «Обычные» 4-поршневые скобы Nissin, как и главный цилиндр переднего тормоза, уступили место радиальным, армированные шланги на переднем тормозном контуре теперь в стоке. Тестовый байк оборудован еще и системой АБС. Все вместе это хозяйство работает настолько слаженно, что буйну голову ни разу не посетила мысль «а вдруг не успею?». Как оголтелый я шнырял между машин, порой выписывал такие траектории, что сам себе диву давался... А «зетке» будто того и надо. Изящно «подвешивая» мордочку при резком открытии газа, бестия с готовностью шла на поводу у опьяненного вседозволенностью тестера. И словно подзуживала: «Давай, давай – мы их всех «порвем»!». <p class="text-separator"></p>...Говорить о комфорте применительно к мотоциклу такого амплуа, казалось бы, излишне. Однако бескомпромиссный по идеологии стрит не ущемляет в правах пилота. Если в отношении спортбайков действует негласное правило «любишь кататься – терпи», то более приспособленный к повседневной эксплуатации родстер не обделяет пилота удобствами. Но не забывайте, что мы имеем дело все же с нейкедом, потому граница скорости, за которой чувство комфорта сменяется на состояние борьбы со встречным ветром, явная – она на отметке 160 ± 10 км/ч. Разогнаться быстрее, вопреки трудностям (в виде нещадно молотящих по шлему воздушных потоков), меня погнало лишь природное любопытство. Благо, часть пути до картодрома пролегала по вполне пригодному для замера «максималки» шоссе. По-спортбайковски прильнув к баку (что, замечу, так и не уберегло голову от пыточного давления воздуха), «нажал на гашетку» на всю и стал ждать. 200... Нормально, держимся... 215... Странно, до сих пор в других поездках шлем не свистелѕ 222... Так вот что, оказывается, чувствует человек, которому на голову давит гидравлический пресс!.. 230... Все, хватит, в конце концов, это испытание двухколесного железа, а не краш-тест моих шейных позвонков. Что ж, неплохой результат аэродинамического устройства мотоцикла, в котором из ветрозащиты лишь «бикини» вокруг фары. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u2KH6dD2-XSMSNkCCuHPqQ" alt="" title="KAWASAKI Z1000С, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95454" comment="KAWASAKI Z1000С, родстер" /><span itemprop="description">KAWASAKI Z1000С, родстер</span></div><div class="caption">KAWASAKI Z1000С, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Очутившись на трассе картодрома (читай – в чуждой среде), Z1000 не выказал и малейшего недовольства, мол, куда это ты меня загнал? Идеально писал траектории, легко перекладывался в S-образных связках. Эластичная характеристика его двигателя и смещенный в зону средних оборотов крутящий момент помогал мягко «выстреливать» на выходе из поворотов. По части легкости управления новая «зетка», пожалуй, даже лучше старой. В ее арсенале по-прежнему жесткая ходовка, добротные подвески (спереди толстый «перевертыш» с мощными траверсами), эргономика, создающая ожидаемые удобства для управления. <p></p> <p class="text-separator"></p>Существенное достоинство мотоцикла – у него больше, чем у предшественника, загружен передок. Если тому, предыдущему, рулевой демпфер был положен по факту рождения, то обновленный Z1000 в нем нуждается гораздо меньше. <p class="text-separator"></p>Неужели у Kawasaki наконец-таки получилось создать не комбинацию танкера и карьерного самосвала о двух колесах, а по-настоящему универсальный городской мотоцикл? Смею утверждать – да. Без боязни быть обвиненным в предвзятости назову байк шедевральным воплощением идеи серийного стритфайтера. <p class="text-separator"></p>

Zадира

KAWASAKI Z1000С, родстер

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKBvKBC7Lzb1R8uBk00o-g" alt="" title="KAWASAKI ZX-10R " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95444" comment="KAWASAKI ZX-10R " /><span itemprop="description">KAWASAKI ZX-10R </span></div><div class="caption">KAWASAKI ZX-10R </div></p> <p class="text-separator"></p>«Сила есть – ума не надо»... Создателям современных спортбайков эта мысль покажется настолько дикой, что они даже не поймут заключенной в ней иронии. <p></p> <p class="text-separator"></p>Потому что знают: важна не голая сила, а то, сколь удобно ее использовать. Как там на плакате? Лошадиным силам нужнаѕ голова, да не одна: сотни, тысячи голов мозгуют над тем, как эти «лошадки» упаковать и усмирить. <p class="text-separator"></p>Упаковать? Да, ведь для динамики определяющий показатель отнюдь не максимальная мощность, а энерговооруженность, то есть сколько л.с. приходится на каждый кг массы. Отсюда третий компонент любимого заклинания конструкторов спортбайков: «Мощнее, послушнее, легче!» Допинг, дрессура и липосакция – на кончике одного хлыста. <p class="text-separator"></p>А теперь от общего перейдем к конкретике – на примере двух дебютантов сезона-2008: Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaki ZX-10R Ninja. <p class="text-separator"></p>Специалисты концерна Honda устроили в преддверии нынешнего сезона натуральную революцию – создали с иголочки новый Fireblade следующего поколения. Не особо скрывали цели: сохранить превосходство в чемпионате мира в классе Superbike (WSBK) даже в условиях, когда Ducati перешел к использованию 1200-кубового мотора. Ну, а то, что в выигрыше окажутся и рядовые покупатели – это бонус! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vS0WK7io-Qd8XC_yIJCgA" alt="" title="KAWASAKI ZX-10R " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95443" comment="KAWASAKI ZX-10R " /><span itemprop="description">KAWASAKI ZX-10R </span></div><div class="caption">KAWASAKI ZX-10R </div></p> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат CBR1000RR поменял даже размерность – стал более короткоходным: 76x55,1 мм против прошлогодних 75x56,5 мм. При этом блок нисколько не вырос, несмотря на прибавку диаметра цилиндра – вместо керамических гильз теперь используется тонкое напыление на стенки цилиндров. Вторая важная перемена – отказ от прошлогодней конструкции, в которой блок цилиндров составлял единое целое с верхней частью картера: теперь блок – самостоятельная часть. Головка цилиндров стала компактнее за счет сокращения длины клапанов. Новый двигатель на 5 л.с. мощнее прежнего (177 л.с. против 172) и на целых 2,5 кг легче, причем 500 г удалось скинуть лишь за счет пустотелых распредвалов с очень тонкими стенками. <p></p> <p class="text-separator"></p>Главное новшество в конструкции двигателя Kawasaki ZX-10R – переход на систему впрыска с двумя форсунками на цилиндр: нижняя работает во всем диапазоне оборотов, верхняя – на высоких оборотах (Honda использует такую систему уже не первый год). Нынче на «верхах» в цилиндры поступает дополнительная доза топлива – это однозначно прибавка максимальной мощности (которая и в прошлом-то сезоне составляла впечатляющие 175 л.с.). К сожалению, Kawasaki объявляет точные цифры лишь через несколько месяцев после дебюта, и сейчас их назвать не можем, но на 180 л.с. можно надеяться определенно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cjv71Cm7PpnghkSDymDMYw" alt="" title="KAWASAKI ZX-10R " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95441" comment="KAWASAKI ZX-10R " /><span itemprop="description">KAWASAKI ZX-10R </span></div><div class="caption">KAWASAKI ZX-10R </div></p> <p class="text-separator"></p>И такая мощага, представьте, в электронной «узде»! Впервые на спортбайке инженеры Kawasaki применили противобуксовочную систему: блок управления реагирует на неадекватно резкий рост оборотов и, изменяя опережение зажигания, «придушивает» мотор. Система умная: она учитывает положение дроссельной заслонки, включенную передачу и не вмешивается, например, если газ полностью открыт. <p></p> <p class="text-separator"></p>Среди прочих изменений – модифицированные каналы головки цилиндров и камера сгорания. Свою дань всеобщей липосакции конструкторы заплатили, уменьшив на 1 кг массу коленвала, вместе с тем, момент инерции остался прежним – за счет измененной геометрии противовесов. <p class="text-separator"></p>Вот в чем инженеры Kawasaki опередили специалистов из Honda – так это в использовании на серийных машинах сцепления с обратной пробуксовкой. Fireblade получил такой агрегат лишь в этом годуѕ С чего бы проявлять такой консерватизм – ведь на гоночных аппаратах Honda «обратный букс» появился еще в 1979 году? Оказывается, японские конструкторы искали компромисс. Ведь «слипперклатч» (распространенная у нас англизированная форма) можно оборудовать мощными пружинами – тогда он срабатывает быстро, хотя и грубо, жестко. Или слабыми, что порой вызывает разрыв мощности – и тогда пилоту становится некомфортно и опасно. И вот гениальная догадка: пусть сцепление замыкают (когда сброс газа меняется его прибавкой) не только пружины, но и дополнительный ряд кулачков. Такое решение позволило применить пружины послабее и перейти от гидропривода сцепления к тросовому. Почему – к нему? А потому, что оно обеспечивает лучшую обратную связь. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2RGmMNbRYUnbHE_Xduj7eQ" alt="" title="HONDA CBR1000RR " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95442" comment="HONDA CBR1000RR " /><span itemprop="description">HONDA CBR1000RR </span></div><div class="caption">HONDA CBR1000RR </div></p> <p class="text-separator"></p>Конфигурация современных спортбайковских рам далека от бесхитростной «диагонали» начала 90-х. Сейчас конструкторы стремятся выдерживать баланс общей жесткости (рама нового Fireblade по сравнению с прошлогодним вариантом на 40% жестче по крутильной жесткости и на 13% – по продольной, но при этом легче на 2,5 кг!) и строго запрограммированной податливости – чтобы водитель не терял чувства машины. А выдержать принцип «жестко только там, где надо» может только литье! Рама нового CBR1000RR состоит всего из четырех литых деталей: большой отливки узла рулевой колонки, двух боковых элементов и U-образной детали крепления маятника к задней точки силового агрегата. <p></p> <p class="text-separator"></p>Новый Fireblade взял подвески от старого почти без изменений: картриджная передняя вилка перевернутого типа с трубами диаметром 43 мм, и задняя подвеска Unit Pro-Link, в которой моноамортизатор не опирается непосредственно на раму. У Kawasaki изменения в подвесках заметнее: новый маятник с верхним усиливающим поясом (у старого – нижний), переработанная рычажная система, передняя вилка с износостойким покрытием DLC («алмазоподобный углерод»). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ak79v21qjpPsbyzv5tkusg" alt="" title="HONDA CBR1000RR " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95440" comment="HONDA CBR1000RR " /><span itemprop="description">HONDA CBR1000RR </span></div><div class="caption">HONDA CBR1000RR </div></p> <p class="text-separator"></p>Рулевой демпфер, похоже, становится непременной принадлежностью первоклассных спортбайков. На Kawasaki – регулируемый двухтрубный Ohlins (вторая труба, параллельная основной, служит компенсационным бачком). В конструкции Honda использован разработанный инженерами концерна узел HESD (Honda Electronic Steering Damper – «рулевой демпфер с электронным управлением»): по команде электронного блока, в зависимости от скорости и ускорения, соленоид изменяет сечение перепускных каналов. Это узел уже второго поколения, он более компактный и легкий, чем примененный на Fireblade-2007. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вслед за Yamaha YZF-R1 и Honda CBR1000RR перешла на легкие (минус 126 г) и жесткие тормозные скобы моноблочного типа. А переход от стальных тормозных поршней на хромированные алюминиевые сэкономил целых 430 г – между прочим, неподрессоренной массы. Kawasaki, как и в прошлом году, использует тормозные диски лепесткового типа, но теперь диаметр передних возрос с 300 до 310 мм (при одновременном уменьшении их толщины). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OqiKVWxDb34CZ7QDrsG3mw" alt="" title="HONDA CBR1000RR " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95439" comment="HONDA CBR1000RR " /><span itemprop="description">HONDA CBR1000RR </span></div><div class="caption">HONDA CBR1000RR </div> <p class="text-separator"></p>Птичка по зернышку клюет и тем сыта бываетѕ Сколько же «наклевали» в борьбе за снижение массы инженеры Honda? Трудно сказать, потому что они перешли на показатель не сухой, а снаряженной массы: дескать, так честнее общаться с потребителем. Снаряженная масса – это масса полностью подготовленного к езде мотоцикла, заправленного всеми эксплуатационными жидкостями. Сухая – соответственно незаправленного и неподготовленного. Вот здесь-то и начинаются разночтения: неподготовленного – это как? Одни взвешивают мотоцикл без бензина и масла в двигателе, другие сливают еще и масло из подвесок, охлаждающую жидкость и даже электролит из аккумулятора. Третьи и аккумулятор считают съемным элементомѕ Поэтому BMW давно уже оперирует «честным» показателем снаряженной массы, а с этого года к немцам, как видим, примкнула и Honda. Итак, Fireblade-2008: снаряженная масса – 199 кг. В прошлом году – 203 кг. Мотоцикл сбросил 4 кг! С поправкой на меньшие массы эксплуатационных жидкостей получается, что сухая масса новинки – около 170 кгѕ Вот только возникают сомнения. Создатели Fireblade уже не раз демонстрировали чудеса «похудания», но через энное время после дебюта бросались усиливать (и, соответственно, утяжелять) конструкцию. Не получится ли так и на этот раз? <p class="text-separator"></p>Новый Kawasaki ZX-10R в этих играх пока не участвует. Почему – «пока»? Все важнейшие параметры новинки концерн, по сложившейся в последние годы традиции, объявит лишь весной. <p class="text-separator"></p>Зато ничто не мешает уже сейчас обсуждать дизайн дебютантов. А он у обеих машин по-своему ярок. Отметим неожиданно скругленную «мордочку» Fireblade и демонстрирующие механическую красу вырезы на обтекателе Ninja. Конструкторы Honda отказались от прошлогоднего вертикального глушителя и сделали новомодный «обрубок», а дизайнеры Kawasaki спроектировали лихой раструб в духе глушителей родстеров серии Z. <p class="text-separator"></p>Проектировщики свою работу сделали. Как ее оценят покупатели? <p class="text-separator"></p>

Инженерная липосакция

KAWASAKI ZX-10R 

<p class="text-separator"></p>– Вплоть до 2003 года на этой трассе проводили гонки в классе Superbike, – состроив серьезную мину, вещал Джеффри, тест-пилот Yamaha. – Тогда она получила репутацию самого сложного трека мировой серии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vuok0NEOg_8BSoAWS8uwig" alt="" title="Не гайджин " itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Услышав эту фразу, успевшие задремать журналисты вскинулись, словно переполошенные куры на насесте. Дальше последовал показ видеоролика: Джеффри на безумной скорости несся по треку. Докладчик комментировал свои действия, отображенные в видеоряде, и попутно объяснял особенности каждого следующего участка трассы. Из пояснений следовало, что трек Sugo репутацию суперсложного заимел заслуженно. Перепад высот поражает воображение: что ни поворот – то либо после подъема, либо после спуска с холма. Окончательно добил представителей мировой мотопрессы показ последнего препятствия перед финишной прямой – «медленной», почти картодромной шиканы, входить в которую предстояло под острым углом, причем, еще не успев выйти из «быстрого» поворота, а потому предварительно оттормозившись в наклоне... <p class="text-separator"></p>Мы покидали инструктаж-презентацию со смешанным чувством. С одной стороны, нам предоставили редчайшую возможность прохватить на достойном аппарате по сложнейшему треку, и это было донельзя интересно. С другой же, выбор организаторами именно этой трассы в качестве тестовой – как катаной по самолюбию. Многие понимали: если не хочешь мордой проверять жесткость гравия, держи амбиции в узде. А это еще нужно смочь, ведь во время каждого выездного теста по завершении прогревочного круга езда превращается для журналистов в принципиальную, только «на победу» гонку, в которой каждый пытается продемонстрировать свое мастерство пилотажа и доказать превосходство над уровнем подготовки других. Sugo Тrack для подобного выяснения отношений казался слишком опасным. <p class="text-separator"></p>Почему устроители из Yamaha выбрали для презентации новейшей R6 именно такую трассу, стало понятно уже после первых двух кругов. Только в запредельно жестких условиях можно в сжатые сроки ощутить влияние внесенных в конструкцию мотоцикла изменений на его поведение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHA-aEFUO4OXjGHPOUId3A" alt="" title="Не гайджин " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые плоды модернизации я ощутил сразу, как только оказался за рулем. Спецы по эргономике сместили седло и руль вперед на 5 мм и на столько же опустили клипоны вниз, по сравнению с дорестайлинговой версией. Вопреки вполне уместным, согласитесь, первоначальным сомнениям по поводу рациональности такого решения, посадка стала явно удобнее, чем на модели 2006 года. И дело не только в руле. Хотя об изменении высоты сиденья на презентации не сказали ни слова, по ощущениям, оно стало гораздо ниже. Что организм не мог не отметить как большой плюс. В отличие от R6 прошлого поколения, который, помимо прочего, славился самой большой в классе высотой седла, сидя на «спорте» новой модели, я смог уверенно опереться о землю всей стопой. Забегая вперед, скажу, что эргономика показалась едва ли не идеальной и при движении по треку: ничто не мешает сосредоточиться на трассе. <p class="text-separator"></p>...Старт – и пелетон разноцветных «эрок», ведомых сосредоточенными до последней складки на комбезах мотожурналистами со всего мира, отправился на прогревочный круг. Как и предупреждал Джеффри, трек оказался крайне сложным: тут за самим собой нужен глаз да глазѕ Однако, немного вкатавшись, уже можно было отвлечься на то, чтобы отметить особенности новой R6. Прежде всего, поразительную управляемость аппарата. Если это свойство мотоцикла предыдущего поколения заслужило справедливые дифирамбы, то рулежка нынешнего достойна еще более лестных отзывов. Байк управляется просто-таки энергетикой мысли. Предыдущий R6, пусть даже и придираясь, в иных ситуациях обвиняли в некоторой нестабильности, у нового же потрясающая подконтрольность, что вызвало бурю восторга у всех участников теста. В том заслуга прекрасно сбалансированной ходовой части с более жесткими рамой и маятником, а также усиленными траверсами передней вилки. Кстати, перья «перевертыша» разработчики удлинили в верхней части на 25 мм – чтобы, опустив их в траверсах, можно было добиться абсолютной стабильности мотоцикла на прямой... Насколько такая мера необходима – вопрос спорный, ведь этот спортбайк «заточен» прежде всего под прохождение поворотов (почему многие гонщики и поднимают перья – дабы сделать байк максимально юрким). <p class="text-separator"></p>Подозреваю, эта модернизация – ради модернизации: ведь и на штатных подвесках с усредненными заводскими настройками и при отсутствии в «базе» рулевого демпфера мотоцикл четко «пишет» траектории в поворотах и предельно стабилен в любой другой ситуации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ncqK5SaNlgf3gsBCbSTvPw" alt="" title="Не гайджин " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Третья передача, правый поворот, характерный скрежет коленного слайдера об асфальт – и выход на обратную прямую трекаѕ Полный газ!.. А движочек-то тянет!...Четвертая!... Хм, хоть это и «шестисотка», а характеристика мотора очень даже равномерна. Появились «низы», «середина» не «провалена». На «верхах» – пинок под задѕ Могу заверить: старания инженеров, корпевших над двигателем, не пропали даром. В моторе увеличена степень сжатия – 13,1 против 12,8. Но самые ощутимые изменения претерпела система впуска. Теперь за впрыск топлива отвечают по две форсунки на каждом из цилиндров, а оптимизирует характеристику двигателя система YCC-I, впервые примененная на R1 2007 года. Суть работы девайса – изменять, в зависимости от оборотов мотора, длину впускных патрубков. До 13700 об/мин они сохраняют первоначальную длину. Когда же стрелка тахометра переваливает за эту отметку, блок управления двигателем отдает приказ сервомотору – и тот, в свою очередь, разъединяет резиновые трубки и приподнимает их верхние секции так, что на впуск продолжают работать лишь нижние – короткие части. Тем самым достигается компромисс между приличной тягой на нижних и средних оборотах и подхватом на пике частоты вращения коленвала. Пилот всем этим управляет с помощью уже апробированной на предыдущем поколении R6 системы YCC-T, то есть, грубо говоря, электронной ручки газа. Об этом устройстве столько всего уже написано с момента его появления на «эрке» 2006 года, что повторяться, считаю, излишне. Скажу лишь, что YCC-T в сочетании с YCC-I дают просто-таки неправдоподобную для высокофорсированной «шестисотки» линейность характеристик двигателя. <p class="text-separator"></p>ѕВ тщетной попытке догнать едущего по столь сложному треку, как по собственному двору, венгерского тестера, я, сжав «булки», прикинулся быстрым «перцем» и обнаружил на табло электронного спидометра циферку «220» лишь в непосредственной близости от летящего с безумной скоростью навстречу правого поворота в конце обратной прямой. Черт! Пора тормозить, причем давно: вираж, к которому я неумолимо несся, закручивал полотно трассы под острым углом. Почувствовав, что подходит к концу ресурс впитывания предусмотрительно заправленной под комбез пачки подгузников, со всей дури долбанул по тормозам. <p class="text-separator"></p>4-поршневые радиальные суппорты мертвой хваткой вцепились в два 310-мм тормозных диска (увеличенной с 4,5 до 5 мм толщины). Задний диск (диаметром 210 мм) прихватывала 2-поршневая скоба. Проскальзывающее сцепление контролировало, чтобы при переключениях «вниз» не произошла блокировка заднего колеса. Признаться, в тот момент я совсем не думал о технических особенностях R6. Сталкиваясь и отлетая от стенок черепа, в голове метались две мысли: «Успею?» и «Если не успею, то хватит ли ширины полосы безопасности, чтобы за нею не впечататься в отбойник?». Подлетая к месту, где уже пора бы начать входить в поворот, в последний раз интенсивно загружаю тормоза и, явственно почувствовав, как горячий, прекрасно прогретый компаунд покрышек на грани сцепления с асфальтом гасит инерцию, заваливаю мотоцикл в виражѕ Уф-ф! Смогѕ Или повезло? Да какая разница!.. В благополучном исходе опасной ситуации виной не только провидение и благоприятное для баламута-тестера сочетание звезд на небе. Чтобы свести к минимуму угрозу для пилота в подобных обстоятельствах, конструкторы Yamaha одарили R6 целым мешком полезных качеств. Здесь и чуткая реакция мощных тормозных механизмов (прошу заметить, даже в сочетании со штатными – не армированными шлангами), безупречная работа подвесок, а также великолепные сцепные свойства новых покрышек Bridgestone BT016. <p class="text-separator"></p>Кроме очевидных в процессе езды, инженеры привнесли в конструкцию R6 другие изменения (включая дизайн), влияние которых на поведение мотоцикла вряд ли ощутишь в тесте. Вот, например, не столь заметные, но оттого не менее значимые элементы модернизации. Подрамник теперь изготавливают из магниевого сплава, он на 450 граммов легче алюминиевого предшественника. Короб воздушного фильтра переработан во имя повышения давления пассивного наддува. <p class="text-separator"></p>Это тоже не все. Глубоко специфические особенности, например дизайн, долго обсуждать не принято – на вкус и цвет все фломастеры разные. Но когда я загнал мотоцикл на пит-лейн и собрался было уходить, невольно восхитился точеными формами обтекателей: они обрели еще более изысканные черты. Как и прежде, «заточенная», в первую очередь, под трек, новая R6 оснащена легкосъемным оборудованием, позволяющим ее владельцу законно перемещаться по дорогам общего пользования. И если кронштейн для номера и раньше демонтировался на раз-два, то теперь – и зеркала заднего вида. Они крепятся с торцов ветровика. Что не только удобно. С таким, как здесь, расположением кронштейнов, когда снимешь зеркала, дырки от креплений не бросаются в глаза. <p class="text-separator"></p>Помните, Yamaha YZF-R6 предыдущего выпуска стал в Европе самым продаваемым спортбайком в классе «600 смз»? Последняя модернизация – филигранная шлифовка успешного образа. Что касается начинки, новичок вобрал в себя все лучшее, что может предоставить компания Yamaha на сегодняшний день (а конкуренты – на завтрашний?). В этом «японце» есть все и даже более того, чтобы завоевывать сердца чужеземцев. Но и в родной стране с самыми высокими требованиями к технике стать гайджином* ему не грозит. <p class="text-separator"></p>

Не гайджин 

Сачков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Успехи селекции

Брызги венгерского

«Сузуки-Сплэш» позировал под средневековую музыку в духовной столице Венгрии – Эстергоме. Ведь это и его родина – завод «Сузуки» буквально в пяти минутах езды.  

Гзовский Михаил

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlfnhSNxJ92M8zQ37iDGpw" alt="" title="Шансы на реванш" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78647" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-78648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5C_Ob_SlwolJbbxrJqBYSA" alt="Шансы на реванш" title="«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-78648" comment="«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео»." /><span itemprop="description">«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео».</span></div><div class="caption">«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео».</div>[/caption]«Поосторожнее вечерами на автомагистралях: тут местная молодежь после дискотек гоняет как сумасшедшая», – лицо агента прокатной конторы под Барселоной, передающего мне ключи, неожиданно всплыло в памяти спустя лет десять. В тот отпуск на Коста-Дорада я, кажется, облазил все близлежащие городки. Ночные прогулки вдоль линии прибоя, полная луна... Пора возвращаться в отель. Предостережения испанца не напрасны – местные иногда летают по платным дорогам на скоростях под двести, невзирая на знаки, темноту, промилле... И чаще всего в роли «погонял левого ряда» выступают именно СЕАТы. В Испании эта марка одновременно и культовая, и доступная, и патриотичная. А у нас? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6jgZjuBSNffmffY10kPKbA" alt="" title="Эргономика на уровне «Гольфа», а вот материалы отделки победнее, да и в целом интерьер выглядит довольно обыденно." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78649" comment="Эргономика на уровне «Гольфа», а вот материалы отделки победнее, да и в целом интерьер выглядит довольно обыденно." /><span itemprop="description">Эргономика на уровне «Гольфа», а вот материалы отделки победнее, да и в целом интерьер выглядит довольно обыденно.</span></div><div class="caption">Эргономика на уровне «Гольфа», а вот материалы отделки победнее, да и в целом интерьер выглядит довольно обыденно.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o10pHsPWoIwpFxbmqro_NQ" alt="" title="Во всех комплектациях, кроме базовой Reference, – двухзонный климат-контроль." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78643" comment="Во всех комплектациях, кроме базовой Reference, – двухзонный климат-контроль." /><span itemprop="description">Во всех комплектациях, кроме базовой Reference, – двухзонный климат-контроль.</span></div><div class="caption">Во всех комплектациях, кроме базовой Reference, – двухзонный климат-контроль.</div> <p class="text-separator"></p>В России СЕАТ уже продавали – примерно тогда же, когда случился тот замечательный отпуск. Марка мелькнула и ушла в небытие, оставив несколько сотен официально проданных экземпляров. Сегодня покупатели метут из салонов все, что способно ехать и несет на себе иностранное клеймо. Лучшего времени для возвращения испанской фирме не найти! <p class="text-separator"></p>Сторож на стоянке удивляется черному «Леону»: «Это что за машина у тебя?» Мордашка с пузырями фар, словно от какого-то жука, поджарый хвост, спрятанная в заднюю стойку дверная ручка запоминаются с ходу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_nICaO5raatn1qurACMtrw" alt="" title="Алые приборы, тахометр по центру, замершие на шести часах стрелки – намек на спортивность." itemprop="contentUrl" width="761" height="507" class="story-photo imp-image-78644" comment="Алые приборы, тахометр по центру, замершие на шести часах стрелки – намек на спортивность." /><span itemprop="description">Алые приборы, тахометр по центру, замершие на шести часах стрелки – намек на спортивность.</span></div><div class="caption">Алые приборы, тахометр по центру, замершие на шести часах стрелки – намек на спортивность.</div> <p class="text-separator"></p>Через час езды «Леон» понятен, как пульт домашнего телевизора. Нажал нужную кнопку – поехал вразвалочку, как будто смотришь любимое семейное шоу воскресным утром. Переключил программу – и уже охвачен хоккейными страстями. В настройках автомобиля чувствуется родство с «Фольксвагеном». Здесь установлен 1,6-литровый бензиновый мотор, знакомый владельцам «Гольфа». По ощущениям двигатель мощнее паспортных 102 л.с. Но при такой точной настройке шасси хочется большего! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IQg3PIlEyx7WoLtv4Ljvtw" alt="" title="На ухватистый кожаный руль выведены кнопки аудиосистемы." itemprop="contentUrl" width="659" height="439" class="story-photo imp-image-78645" comment="На ухватистый кожаный руль выведены кнопки аудиосистемы." /><span itemprop="description">На ухватистый кожаный руль выведены кнопки аудиосистемы.</span></div><div class="caption">На ухватистый кожаный руль выведены кнопки аудиосистемы.</div> <p class="text-separator"></p>«Леон» послушно и быстро идет за легким рулем, отрабатывая колдобины плотно сбитой подвеской и чувствительно потряхивая пассажиров. Напольная педаль газа с характерной ступенькой в конце хода, отменные четкость включения и избирательность рычага коробки передач, короткое и внятное сцепление делают свое дело: переключаешься порой просто так, ради удовольствия! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B7JGu_yi1pGJnO-jPIJ01Q" alt="" title="Четыре стеклоподъемника с электроприводом – базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78646" comment="Четыре стеклоподъемника с электроприводом – базовое оснащение." /><span itemprop="description">Четыре стеклоподъемника с электроприводом – базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Четыре стеклоподъемника с электроприводом – базовое оснащение.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DzI2OTmGEr6O0-fGNXPp3A" alt="" title="Багажник правильной формы довольно просторный – 341 л." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78650" comment="Багажник правильной формы довольно просторный – 341 л." /><span itemprop="description">Багажник правильной формы довольно просторный – 341 л.</span></div><div class="caption">Багажник правильной формы довольно просторный – 341 л.</div> <p class="text-separator"></p>Неожиданно открыв для себя «Леон», я вдруг задумался: отчего этих машин до сих пор так мало на наших дорогах? Объяснение нашлось в прайс-листе дилера. Оказывается, СЕАТ – вовсе не бюджетный «Фольксваген», каким он воспринимается в Европе. Цена побывавшего в моих руках «Леона» в комплектации Stylance ($26 390) сопоставима с аналогичным «Гольфом», хотя по материалам отделки «испанец» явно не дотягивает до немецкого родственника. И самая большая загвоздка в том, что у СЕАТа в России нет сформированного имиджа. Доверие покупателей придется завоевывать не один месяц, а получить его в кредит ох как непросто... <p class="text-separator"></p>SEAT Leon – темпераментный горожанин со спортивными наклонностями и весьма амбициозной ценой.

Шансы на реванш

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78665 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f4gc161iEU0eXasjo-p4Jw" alt="" title="Цвета лозы, со вкусом вина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78665 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Я отнюдь не почитатель «Кьянти», хотя иногда не прочь отведать этого терпкого, немного с кислинкой напитка, без которого, наверное, не обходится ни одно застолье в Италии. Особенно здесь, в самом сердце одноименной провинции. Но знакомство с местным колоритом отложено до вечера, когда завершится ездовая часть европейской презентации «Мазды-2». А пока присматриваюсь к выразительной машинке: она отлично гармонирует с чередой осенних пейзажей, в которых слились туманная грусть приближающейся зимы и увядающие краски лета. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78664 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IjUanQuaRDZb3ui9CL9M0Q" alt="" title="Интерьер, может, не слишком выразителен, зато функционален – особенно водительский инструментарий.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78664 form-field-rich-img" comment="Интерьер, может, не слишком выразителен, зато функционален – особенно водительский инструментарий.  " /><span itemprop="description">Интерьер, может, не слишком выразителен, зато функционален – особенно водительский инструментарий.  </span></div><div class="caption">Интерьер, может, не слишком выразителен, зато функционален – особенно водительский инструментарий.  </div> <p></p>Почему маленький автомобиль у нас позиционируют исключительно как женский? В первую очередь в Россию будут поставлять 1,5-литровые версии с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой, причем именно на автомат маркетологи возлагают основные надежды, старательно превращая стильную новинку в некое «сюси-пуси». Кто бы возражал, только вот сертифицированный для Европы автомат появится не раньше января 2008-го, а полуторалитровый мотор с механикой коллега уже опробовал (ЗР, 2007, № 8)... <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78663 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ByI3qFfBSvJc26y67YQIw" alt="" title="На заднем сиденье не очень-то просторно, но усаживаешься туда комфортно и без проблем.  " itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78663 form-field-rich-img" comment="На заднем сиденье не очень-то просторно, но усаживаешься туда комфортно и без проблем.  " /><span itemprop="description">На заднем сиденье не очень-то просторно, но усаживаешься туда комфортно и без проблем.  </span></div><div class="caption">На заднем сиденье не очень-то просторно, но усаживаешься туда комфортно и без проблем.  </div> <p></p>Поэтому выбираю самый «мужской» автомобиль из представленных – зеленую «Мазду-2» с 86-сильным 1,3-литровым двигателем. Не впечатляет? Но уже через несколько минут ирония уходит – с виду игрушечная машинка становится все интересней и правильней. Ее индивидуальный, но совсем не броский салон оказывается довольно просторным и даже практичным. В гостеприимных креслах сидишь как влитой, а вынесенный на консоль рычаг коробки удивляет четкостью переключений и не задевает сидящего справа пассажира. За игривыми формами скрывается до мелочей продуманный и отлично настроенный продукт, в котором автомобиля куда больше, чем в иных собратьях. Взять хотя бы обзорность. Не зря разработчики так упирали на низкую линию окон – оказавшись внутри, понимаешь, насколько здесь легко дышится и смотрится по сторонам. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78662 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYVFTMFEKJQFCbJNTd9QSA" alt="" title="Багажное отделение объемом 250 л – одно из самых больших в классе. В недрах покоится компактная «докатка».  " itemprop="contentUrl" width="800" height="775" class="story-photo imp-image-78662 form-field-rich-img" comment="Багажное отделение объемом 250 л – одно из самых больших в классе. В недрах покоится компактная «докатка».  " /><span itemprop="description">Багажное отделение объемом 250 л – одно из самых больших в классе. В недрах покоится компактная «докатка».  </span></div><div class="caption">Багажное отделение объемом 250 л – одно из самых больших в классе. В недрах покоится компактная «докатка».  </div> <p></p>Живой и совсем не шумный двигатель хорош, в первую очередь, на средних оборотах. Ему немного не хватает задора ближе к красной зоне тахометра, но в остальном – очень выразительный и надежный характер. Хотя отчасти это заслуга прекрасно подобранных, явно сближенных передаточных чисел трансмиссии. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78661 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhWS5rwyEW4XvNm-Ix_2_g" alt="" title="Цвета лозы, со вкусом вина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78661 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Сбалансированное шасси наделяет «Мазду» задорной, но понятной управляемостью. Порой просто дивишься легкости и цепкости, с которыми машина проходит сложные виражи. А вот подвески жестковаты даже для хороших итальянских дорог – они шумно, прямо-таки с южной экспрессией реагируют на мелкие неровности. <p></p>Мне уже все равно, какого цвета эта машина и что за двигатель у нее под капотом. И я совсем не спешу записывать «Мазду-2» в разряд женских. Уж слишком яркий и темпераментный у нее характер. Как вкус молодого вина – необычный, иногда противоречивый, но всегда искрящийся солнцем, пузырьками, веселым настроением. <p></p>«Мазда-2» расцветет на российском рынке весной. Выразительная внешность, запоминающийся характер, базовая цена $16 300 – неплохая почва для роста.

Цвета лозы, со вкусом вина

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BTE7YFfLd9vzv2TUFOyZzw" alt="" title="Органический синдром" itemprop="contentUrl" width="800" height="577" class="story-photo imp-image-78673" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Вам приготовить стейк – или, может быть, лучше органик чикен?» – официантка шумного ресторана на побережье Санта-Моники сделала рекомендательное ударение на втором варианте. Что это еще за органическая курица? Надо попробовать! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EOa_11jE2abDwMtzWCmFUg" alt="" title="Отделка салона выше всяческих похвал, эргономика – тоже. Впервые интерьер «Инфинити» украшен кленовым шпоном." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78674" comment="Отделка салона выше всяческих похвал, эргономика – тоже. Впервые интерьер «Инфинити» украшен кленовым шпоном." /><span itemprop="description">Отделка салона выше всяческих похвал, эргономика – тоже. Впервые интерьер «Инфинити» украшен кленовым шпоном.</span></div><div class="caption">Отделка салона выше всяческих похвал, эргономика – тоже. Впервые интерьер «Инфинити» украшен кленовым шпоном.</div> <p class="text-separator"></p>«Органическая» тема – новая мода состоятельных американцев, которые зациклены на здоровом образе жизни. Порции в ресторанах по-прежнему будто на троих, но состав еды должен быть безупречным. Самые дорогие яблоки – с червоточиной, поскольку… черви не едят нитратные продукты. Вода – замороженная горная. Попавшая ко мне на стол курица, как уверяли, питалась исключительно натуральными кормами, взрослела под томным калифорнийским солнцем и дышала чистейшим местным воздухом. Даже закончила свой жизненный цикл «элитно» – в гриле над отборными углями, с видом на Тихий океан… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AiNQdkyRAtS0HgcOE_fKOQ" alt="" title="Бело-сине-красная гамма в приборах становится у японских производителей признаком хорошего тона." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78671" comment="Бело-сине-красная гамма в приборах становится у японских производителей признаком хорошего тона." /><span itemprop="description">Бело-сине-красная гамма в приборах становится у японских производителей признаком хорошего тона.</span></div><div class="caption">Бело-сине-красная гамма в приборах становится у японских производителей признаком хорошего тона.</div> <p class="text-separator"></p>Имея такое предложение, пообедать гамбургером и залить его пивом – низкопробно. Десятилетиями державшие удар американские автомобили-дредноуты тоже почти капитулировали перед натиском находчивых японцев. Те поступают логично: спрашивают у нового поколения американцев, чего им не хватает в машине. Оказывается, в дорогих седанах хотят видеть больше стилистических изысков. В купе – нужно увеличить простор и практичность. В люксовых вседорожниках – улучшить управляемость и элегантность. Совместить несовместимое призван «Инфинити-ЕХ35». Насколько это удалось, предстояло выяснить, поездив по Голливудским холмам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uY2Yv3aYcCyEoybzsAyLcg" alt="" title="Система AVM из четырех камер заднего вида позволяет посмотреть на свою машину с высоты птичьего полета." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78672" comment="Система AVM из четырех камер заднего вида позволяет посмотреть на свою машину с высоты птичьего полета." /><span itemprop="description">Система AVM из четырех камер заднего вида позволяет посмотреть на свою машину с высоты птичьего полета.</span></div><div class="caption">Система AVM из четырех камер заднего вида позволяет посмотреть на свою машину с высоты птичьего полета.</div> <p class="text-separator"></p>Знакомство с машиной свел на паркинге гостиницы. Первое впечатление – на фотографиях ЕХ выглядит крупнее. Машина оказалась приземистой, с некоторых ракурсов даже напоминает купе. Стало быть, внутри тесно? Сзади уже удобно разместились двое коллег, заверивших – места достаточно. Довольно мягкое, но «хваткое» водительское сиденье охотно принимает меня, элегантно изогнутая передняя панель дружелюбно смотрит красивыми кругляшами приборов. Ни единой неестественной линии – органика, да и только! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jj-L_9KSomtcxTjneq8QYQ" alt="" title="Сделано в Америке: качество европейское, дизайн японский. На мой взгляд, органичное сочетание." itemprop="contentUrl" width="692" height="461" class="story-photo imp-image-78669" comment="Сделано в Америке: качество европейское, дизайн японский. На мой взгляд, органичное сочетание." /><span itemprop="description">Сделано в Америке: качество европейское, дизайн японский. На мой взгляд, органичное сочетание.</span></div><div class="caption">Сделано в Америке: качество европейское, дизайн японский. На мой взгляд, органичное сочетание.</div> <p class="text-separator"></p>Ездить по Америке просто. Дороги широкие, в городах, как правило, разрешен правый поворот под красный, указатели понятны, водители предупредительны. Порядку служат бесчисленные камеры на перекрестках и вырастающие, едва в них будет нужда, словно из-под земли полицейские. Штрафы – драконовские. Ехать на ЕХ с 3,5-литровым мотором – мука! Нет, плавность хода и звукоизоляция пола великолепны. Но настройки двигателя и автоматической коробки подстегивают давить на газ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZWCqgx070wwf-nw2xq4JsA" alt="" title="Официальных цен на ЕХ ждать придется до весны, а начала продаж – до лета. Для ориентира: «Инфинити» будет немногим дешевле БМВ-Х3 3,0Si в похожей комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78670" comment="Официальных цен на ЕХ ждать придется до весны, а начала продаж – до лета. Для ориентира: «Инфинити» будет немногим дешевле БМВ-Х3 3,0Si в похожей комплектации." /><span itemprop="description">Официальных цен на ЕХ ждать придется до весны, а начала продаж – до лета. Для ориентира: «Инфинити» будет немногим дешевле БМВ-Х3 3,0Si в похожей комплектации.</span></div><div class="caption">Официальных цен на ЕХ ждать придется до весны, а начала продаж – до лета. Для ориентира: «Инфинити» будет немногим дешевле БМВ-Х3 3,0Si в похожей комплектации.</div> <p class="text-separator"></p>Данных об ускорении и максимальной скорости американцы традиционно не приводят, но по ощущениям полноприводный ЕХ разгоняется до 100 км/ч секунд за девять, причем в типичном для «Инфинити» ключе. Утопил педаль чуть сильнее, и коробка уже перепрыгнула на ступень ниже, хотя тяги мотора вполне хватило бы и без этого переключения. Трансмиссия работает практически без рывков и с минимальными задержками, но нервозности характеру ЕХ добавляет, особенно в сочетании с голосистым мотором. Впрочем, кто-то назовет это спортивностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1fT7jycdNbiUtLfEZMCALw" alt="" title="Дизайнеры не лукавят: в таком ракурсе ЕХ действительно напоминает купе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="511" class="story-photo imp-image-78667" comment="Дизайнеры не лукавят: в таком ракурсе ЕХ действительно напоминает купе!" /><span itemprop="description">Дизайнеры не лукавят: в таком ракурсе ЕХ действительно напоминает купе!</span></div><div class="caption">Дизайнеры не лукавят: в таком ракурсе ЕХ действительно напоминает купе!</div> <p class="text-separator"></p>Никогда не думал, что рельеф в районе Лос-Анджелеса настолько переменчив. Только ехали по засаженной 15-метровыми пальмами набережной, и вот уже показались густо поросшие зеленью холмы. Вскоре они полысели, дорога пошла вверх, сузилась и превратилась в настоящий горный серпантин. Откровений он не преподнес. Ожидать от «паркетника», пусть с низким центром тяжести и почти идеальной развесовкой, управляемости хотя бы седана – наивно. Для своего класса «Инфинити» едет очень хорошо: крены невелики, иногда на руле недостает обратной связи, но это почти не мешает. Зато в ручном режиме коробка держит выбранную передачу, позволяя четко дозировать тягу, а система стабилизации работает деликатно. Быстрее здесь все равно не поедешь – предупреждения об автоматических радарах и ограничения скорости 40 через каждые пару-тройку миль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AzfnixBA9QpdRofJyq5cxQ" alt="" title="Половинки заднего сиденья откидываются и поднимаются нажатием кнопки.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-78668" comment="Половинки заднего сиденья откидываются и поднимаются нажатием кнопки.  " /><span itemprop="description">Половинки заднего сиденья откидываются и поднимаются нажатием кнопки.  </span></div><div class="caption">Половинки заднего сиденья откидываются и поднимаются нажатием кнопки.  </div> <p class="text-separator"></p>Вскоре дорога распрямляется, мы выскакиваем на шоссе. Сейчас бы рвануть через все Штаты по знаменитому Route 66 – дороге искателей счастья и благополучия! По хайвэям мчать в ЕХ можно, наверное, бесконечно. Плотно сбитую подвеску оценить на хорошем покрытии сложно – вероятно, в России «Инфинити» показался бы довольно жестким. Но не будем опережать события: мы ездили на американской версии ЕХ, многие характеристики которой будут изменены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PQ0LflL4yFDf72V_-Pqydg" alt="" title="Проблема мятых пиджаков и пальто решена элегантно и неожиданно просто." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78666" comment="Проблема мятых пиджаков и пальто решена элегантно и неожиданно просто." /><span itemprop="description">Проблема мятых пиджаков и пальто решена элегантно и неожиданно просто.</span></div><div class="caption">Проблема мятых пиджаков и пальто решена элегантно и неожиданно просто.</div> <p class="text-separator"></p>К сожалению, при доработке для российского рынка с машины могут исчезнуть некоторые высокотехнологичные штучки. Кому у нас интересна система удержания полосы, предупреждающая о «сваливании» в соседний ряд? Или активный круиз-контроль ICC? Неизвестна и судьба навигации с голосовым управлением. Зато функция кругового обзора AVM наверняка будет востребована. В нее входят две камеры в наружных зеркалах, еще пара над задним номерным знаком и в передней части. Совмещая полученные изображения, компьютер рисует картинку происходящего вокруг автомобиля и выводит ее на дисплей. Очень удобная штука! А еще «Инфинити-ЕХ» лечит сам себя: кузов покрыт особым полимером, благодаря которому мелкие царапины постепенно заживают… под действием солнечных лучей! <p class="text-separator"></p>«Как вам курица?» – улыбнулась официантка, унося пустую тарелку. «Отменно!». Блюдо было действительно вкусное, к тому же красиво поданное в модном месте. А главное – очень органичное! <p class="text-separator"></p>«Инфинити-ЕХ35» – попытка создать новый подкласс: комфортный «паркетник» со спортивными задатками и упором на практичность. Для России идеология едва ли не идеальная.

Органический синдром

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvzQn5NUyRD76UNEAa3sYw" alt="" title="Идем на рекорд?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-78763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>FORD FOCUS <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Форд мотор компани», Россия, Всеволожск <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с июня 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 60 500 км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2006, № 6, 9, 12 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jQE9BEti0TAaiudwsMshQQ" alt="" title="На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки." itemprop="contentUrl" width="800" height="669" class="story-photo imp-image-78762" comment="На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки." /><span itemprop="description">На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки.</span></div><div class="caption">На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки.</div> <p class="text-separator"></p> Начало эксплуатации было омрачено досадной поломкой: рассыпался нажимной диск сцепления – явный брак, и не российского происхождения. Проблему решила гарантия, а вот транспортировку на сервис пришлось оплатить редакции. Совет владельцам «фордов»: если уверены, что случай гарантийный, не скупитесь на эвакуатор от дилера – тогда наверняка возместите свои расходы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0G__vKCN-HTsxpeOTBCnbg" alt="" title="Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-78761" comment="Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома." /><span itemprop="description">Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома.</span></div><div class="caption">Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома.</div> <p class="text-separator"></p> Дальше все пошло без приключений. Точнее, приключения были, но не связанные с надежностью автомобиля. Ведь чтобы накатать внушительный пробег, пришлось побывать и в северном Рованиеми, и южном Волгограде. Увы, из московских пробок, которые становятся все туже, длинных километров не привезешь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/joVatFsxsxiJIZkz9OVpVQ" alt="" title="Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78760" comment="Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить." /><span itemprop="description">Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить.</span></div><div class="caption">Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить.</div> <p class="text-separator"></p> Проверить пусковые качества дизеля при серьезном минусе в прошлом году не получилось. Даже московские старожилы не припомнят столь теплой зимы, а водители – таких разбитых дорог. Погода с едва ли не ежедневным переходом температуры через нулевую отметку буквально разрывает асфальт. Жертвой ям с острыми краями обычно становятся шины и колеса. И если «Йокогама IG20» неплохо сносила удары, то стальные обода пришлось править. Кроме того, при встрече колеса с глубокой ямкой ломались или отлетали пластмассовые колпаки. Взамен одного потерянного и двух утративших товарный вид пришлось купить три новых, без малого по 800 рублей каждый. <p class="text-separator"></p>Современный дизель не греется зимой? Спорное утверждение. При старте на 15-градусном морозе через 15–20 минут езды в салоне уже тепло, а температура двигателя в норме. Иное дело, если сразу после выезда со стоянки попадаешь в пробку, где скорость не превышает 20 км/ч – температура охлаждающей жидкости вряд ли поднимется выше 50–60°С. Внутри не очень-то комфортно, однако тепла достаточно, чтобы не обмерзали стекла. Водителя и переднего пассажира спасает только подогрев сиденья. Тем, кто сзади, верхней одежды и перчаток лучше не снимать. Если такая ситуация не устраивает, стоит заказывать дополнительную автономную «печку». А еще можно раскошелиться на электрообогрев ветрового стекла, хотя мы сэкономили и не прогадали – на дизельной машине оно легко отогревается через воздуховоды. Правда, есть «перекос» на правую сторону – водительская оттаивает медленнее. <p class="text-separator"></p>Включенные фары делают автомобиль заметнее, а движение – безопаснее. Но и лампочки «кончаются» быстрее – хватило примерно на год. Правая и левая перегорели с интервалом в неделю, демонстрируя отменное качество, которое, как известно, определяется прогнозируемостью отказов, а не их отсутствием. На первый взгляд, заменить лампочку сложно – приходится снимать фару. На самом деле легче демонтировать светотехнику, отвернув единственный винт, чем выковыривать творение Эдисона через узкую щель. <p class="text-separator"></p>Немного расстроила аудиосистема «Сони», установленная как дополнительное оборудование. Звук роскошный и приемник чувствительный, но при проигрывании многих MP3-дисков могут возникнуть проблемы – аудиосистема иногда не «видит» все записанные файлы или некорректно отображает их названия. Многие покупные диски, прекрасно работающие в других CD-проигрывателях, мне так и не удалось послушать. <p class="text-separator"></p>Дальних дорог красному универсалу предстоит еще немало. Они покажут, будет ли «Форд-Фокус» и дальше столь же надежен. Идем на рекорд?

Идем на рекорд?

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78767 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nh7KZHY9uwHL23wb6_CnIA" alt="" title="«Лансер» без хлопот" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo imp-image-78767 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p><p></p><div class="image-micro-schema imp-image-78766 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dqMQlmcG8p6NnKE38MhYxw" alt="" title="«Лансер» без хлопот" itemprop="contentUrl" width="800" height="511" class="story-photo imp-image-78766 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>…Прекрасное время: на одометре почти сплошные нули, нет поломок, возрастных болезней, сколов и вмятин… У сверкающего бордово-красным металликом «Лансера» нынешнего, десятого поколения все еще впереди. Разные дороги и климатические условия, сравнительные тесты, отчеты о расходах и ТО… Словом, целая жизнь, которую проживают в редакции автомобили, приобретенные для длительных испытаний. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78765 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZEASYfJXB1QWiWyYrKjBQ" alt="" title="Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой." itemprop="contentUrl" width="702" height="468" class="story-photo imp-image-78765 form-field-rich-img" comment="Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой." /><span itemprop="description">Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой.</span></div><div class="caption">Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой.</div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78764 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yk3xj-ZDMmw-7E89b6mYGw" alt="" title="Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно." itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78764 form-field-rich-img" comment="Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно." /><span itemprop="description">Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно.</span></div><div class="caption">Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно.</div> <p></p>А пока приосанившегося и похорошевшего «улана» с интересом разглядывают на улицах, и по нескольку раз на дню я слышу вопрос: «Сколько стоит?» Сразу и не объяснишь, что определяющей для выбора модели сейчас стала не цена, а очередь длиной до года (в зависимости от комплектации). Очень не хотелось пристраиваться в хвост и ждать несколько месяцев. Но тут весьма кстати дала о себе знать дочерняя «рольфовская» компания «Блю-фиш», предложившая выгодный, на первый взгляд, обмен предыдущего «Лансера» на новый. Почему в названии фигурирует именно «Синяя рыба», объяснить не беремся – важнее, что сроки поставки машины выглядели привлекательно. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78768 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P8wstGC5CXF0Qs1eoVAsVg" alt="" title="Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло." itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78768 form-field-rich-img" comment="Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло." /><span itemprop="description">Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло.</span></div><div class="caption">Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло.</div> <p></p>Главное условие предполагаемой сделки – полная «прозрачность» жизни вашей машины. Если это условие выполняется, необходимо оплатить экспертизу (около 1400 руб.) и, набравшись терпения, потратить еще пару часов на детальное исследование старого друга. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78769 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MnkbbgP0NTo2DaBZ7LkFnA" alt="" title="Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента." itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78769 form-field-rich-img" comment="Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента." /><span itemprop="description">Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента.</span></div><div class="caption">Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента.</div> <p></p>Редакционный «Мицубиси-Лансер» 2003 года выпуска (1,6 л, механика, пробег 107,5 тыс. км) оценили в $9126, то есть на 800–900 у.е. дешевле, чем мы рассчитывали. Причина – неработающий кондиционер (в одном из последних пробегов камнем перебита трубка), а обивки салона, по мнению эксперта, нуждались в небольшой химчистке. Не согласны? Отправляйтесь торговать самостоятельно на более выгодных для себя условиях (по нашим подсчетам плюс примерно 12% к стоимости машины). Мы подписали купчую. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78770 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xEOoQrRtQsUwJrxsumaiUQ" alt="" title="Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку." itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78770 form-field-rich-img" comment="Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку." /><span itemprop="description">Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку.</span></div><div class="caption">Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку.</div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78771 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvfHAA1B_B3VDKq0ncbu-A" alt="" title="В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!" itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78771 form-field-rich-img" comment="В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!" /><span itemprop="description">В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!</span></div><div class="caption">В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!</div> <p></p>Спустя месяц десятый «улан» в комплектации Invite+ (1,5 л, 109 л.с., механика, 512 952 руб., примерно $20 500) начал службу в нашем парке. Покупка прошла не идеально. Сегодня даже в хорошо отлаженном механизме компании «Рольф» продавцы не гнушаются принципа «и так возьмут». Дело не в скидках и подарках. Просто машина стала дороже, богаче, а отношение к вам, напротив, – обыденнее. Зато стабильны цены на дополнительное оборудование. Традиционный набор – сигнализация, коврики и защита двигателя обошелся в 23 272 руб. против 23 288 руб. в далеком 2004-м, но... тогда на машину устанавливали еще и магнитолу. <p></p>Новый «Мицубиси-Лансер» крупнее, привлекательнее, интереснее предшественника. Но будет ли он таким же неприхотливым работягой или окажется в большей степени пижоном? Со временем узнаем… <p></p>Новый «Лансер» за $11 000? Вполне возможно, если у вас под рукой машина прежнего поколения.

«Лансер» без хлопот

Иннокентий Кишкурно

<p>Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.</p><p></p><p>Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.</p><p>Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".</p><p></p><p>У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. </p><p> </p><p>На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. </p><p>Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p>Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.</p><p>Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p> </p><p></p>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

Ушакова Ирина

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p></p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969768-amnistiya-ne-dlya-vsekh/" target="_blank"><span><span>Гаражную амнистию</span></span></a><span> могут продлить на целых пять лет. В Госдуму уже </span>внесён соответствующий законопроект, инициаторами которого выступили представители «Единой России» – вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев и глава думского комитета по госстроительству Павел Крашенинников.</p><p></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/941216-garazhnoj-amnistii-dali-poslabl/" target="_blank"><span><span>Программа</span></span></a><span> должна завершиться 1 сентября 2026 года. Парламентарии же предлагают сместить эту дату на 1 сентября 2031 года. По словам Крашенинникова, такой шаг необходим из-за масштаба задачи – незарегистрированных объектов всё ещё очень много.</span></p> <p><span>Статистика это подтверждает. За три с половиной года действия программы россияне успели оформить в собственность больше 746 тысяч гаражей и земельных участков под ними. Активнее всего процесс идет в Ленинградской, Омской, Московской, Саратовской и Тюменской областях, а также в Пермском крае.</span></p><p></p> <p><span>Вообще, эта амнистия работает с сентября 2021 года по принципу, знакомому многим по дачной истории. Она призвана упорядочить рынок частных гаражей и деятельность кооперативов, позволяя людям зарегистрировать свои «железные конюшни» и землю под ними по максимально простой схеме.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Успейте оформить гараж: срок упрощенной регистрации хотят продлить

Владислав Шатило/РБК/ТАСС

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Пресс-служба партии «Единая Россия»

https://er.ru/activity/news/edinaya-rossiya-vnesla-v-gosdumu-zakonoproekt-o-prodlenii-garazhnoj-amnistii

<p>В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. </p><p></p><p>Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.</p><p>При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.</p><p></p><p>Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.</p><p></p><p>Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.</p><p>В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать. </p><p> </p><p></p>

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

<p>При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. </p><p></p><p>Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.</p><p>По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. </p><p></p><p>Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.</p><p></p><p>Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. </p><p>Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.</p><p> </p><p></p>

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: