Свежее

Лучшее

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> А идея-то не нова – например, инженеры BMW уже давно поняли, что индивидуальной подстройки под конкретного водителя требуют не только сиденье и руль. Правда, возможность прямо на ходу изменять алгоритм работы двигателя, АКП, а также чувствительность органов управления и другие параметры пока предоставлена лишь владельцам дорогущих «эмок» и купе 6- и Z-series, да и терпения сделать это через меню бортового суперкомпьютера i-drive, отвлекаясь, кстати, от дороги, не у каждого хватит. Другое дело простой трехпозиционный переключатель режимов, что на Subaru между передними сиденьями. Разумеется, о выборе из трех – пяти ступеней регулировки здесь речи не идет, да и о манипуляциях с подвеской, тормозами и рулевым тоже – и без этой роскоши цена самой доступной модификации Legacy с фирменной системой SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) составляет $55 000. <p class="text-separator"></p> Полноценных конкурентов у Legacy практически нет – назовите хоть один седан среднего класса с постоянным и симметричным полным приводом, 3-литровой «шестеркой» да дешевле $60 000! В большинстве случаев привод на вторую ось «пристроен сбоку», а момент на нее передает по мере надобности (и частенько с запаздыванием) электронно-управляемая муфта. Единственный идейный соперник с дифференциальным распределением крутящего момента по осям без каких-либо дополнительных редукторов и раздаточных коробок -– Audi A4 quattro. Причем соперничество тут одностороннее: покупателя Audi в принципе не интересуют «японки», в том числе и Subaru, а вот владелец Legacy пересесть на престижную немецкую марку в перспективе может. Если разбогатеет до того самого переломного порога, когда понятие «сэкономить» напрочь забывается, а избавление от постоянно прибывающих на личный счет денег, напротив, становится злободневной проблемой. С близким по мощности 3,2-литровым V6 полноприводная «немка» стоит от $70 000, а с допоборудованием, что у 6-цилиндровых Subaru есть уже «в базе», и все $85 000. Да и техобслуживание Audi регулярно позволяет владельцу с гордым видом отшелушивать купюры от толстой пачки. Не то что Legacy, знаменитая долговечностью даже среди «японок» и порой катающая своего третьего владельца без замены родных деталей. Кроме, конечно, резинок и расходников. <p class="text-separator"></p> <b>Мощность добавить по вкусу...</b> <p class="text-separator"></p> Итак, я за рулем почти топовой версии с 3-литровой оппозитной «шестеркой» под капотом. Вопреки правилу «от меньшего к большему» начинаю со среднего режима Sport. Реакция ожидаема – мотор честно тянет на заявленные в характеристике 245 л.с., 5-ступенчатый «автомат» (такой ставят только на 6-цилиндровые Subaru) поддерживает достаточно высокие обороты двигателя – это тоже предусмотрено алгоритмом режима Sport. Кстати, на Legacy в экстремальной версии Spec. B с механической КП система, естественно, влияет только на работу двигателя. А подрулевые «уши» версий с АКП тоже элемент последнего рестайлинга, ведь на машинах 2006 модельного года с такими же пятиступками их не было. Впрочем, особой надобности передергивать «автомат» вручную я не почувствовал – паузы незначительны, а какую передачу воткнуть, этот агрегат предугадывает довольно точно. И конечно, Subaru доставит удовольствие в предельных режимах – цепкостью каждого из четырех ведущих колес, почти безупречным чувством руля и точными, до долей ньютона, тормозами... Да плюс низкая посадка и широкая колея. <p class="text-separator"></p> Перехожу в режим Sport Sharp – вот уж действительно резкий! Педаль газа теперь открывает дроссель нараспашку уже на первых миллиметрах хода, и машина становится непривычно нервной. Будто до этого я понукал скакуна просто каблуками сапог, а потом нацепил шпоры... Мотор словно прибавил пару литров рабочего объема и, соответственно, тяги с низов. Но объективно, кроме сигнала с педали, все осталось как и в режиме Sport – максимальная мощность на том же уровне, только линия роста стала круче. Что наглядно показывает график в специальном окошке комбинации приборов. <p class="text-separator"></p> Ну а теперь колесико до упора влево, и активирован режим Intelligent, собственно, и давший имя всей системе. Потолок мощности на графике снизился, но сколько лошадиных сил теперь может развить мотор, фирма не указывает. По моим ощущениям, около 150. Вроде бы немало, но все познается в сравнении. После того урагана в «форсажном» режиме этот «умный» ассоциируется с какой-то неисправностью двигателя – только что тянул, как зверь, и вдруг... В общем, долго ездить с такой «душилкой» я не смог и вернулся в Sport Sharp. Так в нем и катался. А простой Sport мне пригодится зимой, когда, учитывая массивную обувь и обыкновение ездить с отключенной ESP, чувствительная «гашетка» ни к чему. <p class="text-separator"></p> <b>$10 000 за поршень</b> <p class="text-separator"></p> <p>А теперь попробую осмыслить субаровское нововведение, поставив себя на место покупателя. Итак, выбор сделан – беру Legacy только с 6-цилиндровым мотором. Хочу, чтобы 245 л.с. было. Потому и выкладываю $55 000. И что теперь – отпрягать добрую сотню голов ради экономии топлива? Простите, но те же 150 сил я мог бы иметь, сэкономив аж $20 000 еще при покупке! Ведь ровно на столько базовая 2-литровая Legacy дешевле этой 3-литровой. Ну уж нет – летать так летать! </p> <p class="text-separator"></p> Впрочем, при хорошо развитом воображении представить экзотическую ситуацию, когда режим Intelligent будет реально полезен, все же можно. Например, машина вашей старушки мамы – какая-нибудь 1,4-литровая «букашка» зависла в кузовном ремонте, а отвезти любимого йоркшира к ветеринару надо. «Бери, конечно, нет проблем! Только погоди, я тут кое-что переключу. На всякий случай...» Или другой, еще более сказочный вариант. Завгар крупной компании, видимо, рехнувшись, закупил два десятка 3-литровых Legacy в качестве «персоналок». В общем, фанат Subaru. А наемным водилам (все они в возрасте, еще обкомовские «Волги» помнят) зачем гонять – лучше уж денежки, выдаваемые на бензин, экономить. Вот у них-то Intelligent все время и включен... <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Дремал, проснулся, взбесился...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p> <p>Все мы во власти стереотипов. Как говорил последний бойскаут Уиллис, небо – голубое, вода – мокрая, жизнь… Дальше вы знаете. Китайские товары, если это не шелк, как та жизнь… За руль пикапа JMC Baodian меня сажали чуть ли не насильно, и если бы не возможность что-то перевезти в огромном (это видно сразу) кузове, ни за что бы не согласился. «Как вы сказали? Джи-эм-си? Ах, через «джей»! И что же это значит?»</p> <p class="text-separator"></p> <b>Пишем по-новому</b> <p class="text-separator"></p> <p>Сейчас многим приходится открывать для себя Китай. Оказывается, JMC сокращение от Jiangling Motors Co. – компания, с 2003 года входящая в сотню лучших китайских производителей. Нужно понимать, что одной сотней дело не ограничивается. В 2005 году JMC назвали самой конкурентоспособной автокомпанией Китая. Ее продукция, и в частности «наш» пикап, китайские бестселлеры. Вот как! Но успех пришел к JMC не в одночасье, ведь компания была образована почти 40 лет назад, а взлет начался, только когда в производство взяли машины, аналогичные японским Isuzu. Было это в 80-х. Позиции укрепило и сотрудничество с Ford Motor Company, начавшееся в 1997 году, когда китайцы стали выпускать Transit. Качество вполне на уровне. Бизнесмаркетинг как на западе. Международная сертификация по стандартам ISO 9001 и ISO 14000. «Собственные» модели фирма обеспечивает гарантией на два года или 50 тыс. км. Любопытно! </p> <p class="text-separator"></p> <p>Внешность Baodian вызывает двойственное чувство. В целом неплохо: классический для пикапа вид, двойная кабина, длинный (и об этом скажем еще раз) кузов, борта ровно той высоты, чтоб не уродовать машину, делая ее, тем не менее, пригодной для перевозки солидной поклажи. Неплох и благородный темно-зеленый металлик тестового JMC. Очень похоже на «старые» Isuzu. Но китайские дизайнеры «осовременили» вид, прилепив к машине страшный пластиковый нос – решетку радиатора, объединенную с бампером, да еще и выделили свое художество серебристым, в стиле Mitsubishi L200. Плюс поставили традиционные маленькие колесики и обвесили «по кругу» хромированными трубами. Ладно, не все же вокруг машины бегать, пора и внутрь заглянуть... </p> <p class="text-separator"></p> <p>Внутри неожиданно прилично. Более-менее современно, вполне уютно. Вопреки опасению места хватает водителю и выше, и толще среднего. Причем за ним, на диванчике, может сесть такой же. Правда, не очень «эргономично», а, скажем, бочком или врастопырку. Поместится и еще один. Трое – если только дети. И снова «но», средней тяжести. Первое – светлый салон, категорически не подходящий утилитарной машине. Второе – традиционное восточное разноцветье лампочек. Бирюзовая «приборка», бирюзовый с зеленым проигрыватель и зелено-сине-красные регуляторы отопления. Причем «по умолчанию» они светились в темноте так, что было страшно за зрение. Да и управлять отоплением-вентиляцией приходилось осторожно. Система либо окатывала морозом, либо обжигала жарой. До конца теста – а это почти три дня и 500 км пробега – освоить «печку» не удалось. Хорошо, «за бортом» было холодно.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Сдается мне… </b> <p class="text-separator"></p> <p>Перед пуском двигателя нужно дождаться, пока погаснет спираль на «приборке», – под капотом дизель. Напоминать себе об этом приходилось постоянно. А пуска ждать с трепетом. «Лицензионный» наддувный дизель 2.8 просто грохочет – до сих пор слышать подобное приходилось разве что от трактора МТЗ. Впрочем, несмотря на такую «жесткость» в работе, пускается четко, работает ровно, кабину прогревает относительно быстро, машина снимается с места легко. Всего-то 84 л.с., но момент – «под двести» уже при 2000 об/мин. У машины полный привод, но «передок» пока не подключен. Он – только для офф-роуда, а туда позже.</p> <p class="text-separator"></p>В движении к пикапу приходится приноравливаться. Сперва кажется, что он способен только лишь ползти – из-за педали акселератора совсем не легковой жесткости, давить надо от души! Разозлившись, топнул по «газу» – и боже, как поехал Baodian! Коротко взвизгнул своими маленькими всесезонками, присвистнул турбиной и рванулся вперед так, будто в бока ему вонзили острые шпоры. <p class="text-separator"></p> <p>В таком режиме, используя весь диапазон оборотов, можно уверенно ехать и в городе, и за городом, спокойно обгонять, легко встраиваться в поток. Рулевое – твердая четверка, переключение передач могло быть почетче, но и так ничего, обзорность – пять баллов. Повозившись с настройками сиденья, устроился и забыл. Данных по разгону до 100 км/ч производитель не предоставляет, но максималка в технических характеристиках – 120 км/ч. По ощущениям, с учетом всех погрешностей, 120 Baodian идет легко. А в графе «средний расход топлива» китайцы себе явно польстили – 7 л. Если ехать как душа просит, меньше 10 не получится. Но – солярки, и это радует. </p> <p class="text-separator"></p>Размер кузова – 1,48 на 1,47, почти 2,25 квадрата. Грузоподъемность – до 825 кг. Максимум, чем удалось загрузиться, – садовые качели. Коробка длиной метра два, шириной метр десять, высотой миллиметров триста. Вес с упаковкой – 50 кг. Плюс к тому пачка бруса 50х50 длиной 2,5 м. Этот груз пикап не чувствует. А везти пришлось с открытым бортом (открывать и закрывать его отчего-то приятно). <p class="text-separator"></p> <b>Хабы, рама! </b> <p class="text-separator"></p> <p>Полноценного офф-роуда не было. Перед размытым дождями проселком подключил «передок» хабами (муфтами) на ступицах – и вперед. Универсальные шины по грязи скользят, но дашь дизелю больше оборотов – тащат-таки вперед, выбрасывая фонтаны. Тем же манером поездил по полям и лесам. Застрял однажды – выключил передний мост и забыл про него. Что происходит, понял, только внимательно осмотрев место происшествия: задние колеса почти зарылись в грязь, а передние накатали две ямки. Пришлось извозиться и извозить пикап, но выехал сам. «На рельефе» проблем не было: просвет достаточный, 220 мм, база – 3 м с небольшим, беспокоился только за задний свес. Рама позволяет меньше дрожать за машину, с несущим кузовом так не покатаешься. Конечно, до настоящего внедорожника Baodian сильно недотягивает, но к легкому оффроуду он, бесспорно, подготовлен.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Из китайских пресс-материалов следует, что Baodian способен на любую службу: и в пожарной охране, и в полиции, и в армии… Даже спасателем на пляже может поработать. На китайском внутреннем рынке уверенно лидирует по числу продаж в своем сегменте. В России его вряд ли ждет такой успех – при цене в 533 000 рублей, больше 21 000 условных единиц, альтернатив найдется немало. А еще немного вверх и близко Mazda BT-50 c Ford Ranger. Но при выборе пикапа в числе прочих обязательно посмотрите JMC Baodian – вдруг понравится? Обратить неприязнь в любовь он пока не способен, однако уважение вызывает. </p> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>

Джей Ли

<p class="text-separator"></p> <p>А Саша запомнил – его отец купил этот самый знаменитый «Москвич» 13 сентября 1962 года. И до сих пор помнит, поскольку именно благодаря сентябрьскому событию Александр Николаевич Титов стал автомобильным фанатом и членом череповецкого Клуба любителей ретроавто. </p> <p class="text-separator"></p>Понятно, что означенный «Москвич» превратился в семейную реликвию, а его нынешнее состояние – результат долгого, кропотливого труда. <p class="text-separator"></p>Александр не без гордости заявляет, что второго такого в России нет. <p class="text-separator"></p>И ведь похоже, что так… Он уже сейчас, как пела Мери Поппинс, само совершенство, а хозяин все не унимается, старается убрать малейшие огрехи. <p class="text-separator"></p>Такое вот хобби. Кто-то пишет картины, кто-то играет в театре, а он улучшает машину. <p class="text-separator"></p>Привыкший к вниманию местных СМИ, Александр Николаевич бережно хранит каждую публикацию о своем автомобиле и с некоторым пафосом сообщает: <p class="text-separator"></p>– Ваша будет уже пятой. <p class="text-separator"></p>– Почему именно «Москвич»? Ведь, наверное, была возможность сменить автомобиль на современную модель? – <p class="text-separator"></p>Возможность-то, конечно, была, но желания никакого. Поймите, иномаркой сегодня никого не удивишь, а машин, подобных моей, остались единицы. Их выпуск вообще был ограничен, а сейчас второй такой и подавно не найти. Ни по внешнему виду, ни по тому, что в нее вложено. Нет, конечно, «Москвичи» встречаются, но моему и в подметки не годятся. Я во многих автовыставках участвовал – знаю, что говорю. <p class="text-separator"></p>– Если кратко, какие именно изменения произошли? <p class="text-separator"></p>– Признаюсь, что от прежнего автомобиля остался только кузов. Так что изменения произошли немалые, много сил и средств в него вложено. А если кратко, то в первую очередь переделал тормоза и рулевое управление. Конечно, были и объективные причины: выпуск этих автомобилей закончен, и случись что – запчастей уже не найти. <p class="text-separator"></p>– Остановиться не хотели? <p class="text-separator"></p>– Много раз говорил себе, что все, хватит, но – нет. Человек всегда должен стремиться к совершенству. <p class="text-separator"></p>– А поломки бывали? Не страшно ездить? <p class="text-separator"></p>– Нисколько. Я эту машину как пять пальцев знаю: все своими руками делал. Ни дальние расстояния, ни возможные поломки не страшат. Она у меня с первого захода ТО проходит. <p class="text-separator"></p>– А как, кстати, ГИБДД относится? <p class="text-separator"></p>– А что ГИБДД? Те же люди. Уважают. Восхищаются. Фотографируют, кто на фотоаппарат,кто на сотовый телефон. То же и простые прохожие; более смелые прокатиться просят. <p class="text-separator"></p>– Разрешаете? <p class="text-separator"></p>– Фотографировать – бога ради. А покатать – это от занятости зависит. <p class="text-separator"></p>– Вот вы упомянули про автовыставки… <p class="text-separator"></p>– Первая проходила в нашем городе в 1997 году, а остальные – московская «Автоэкзотика» – в 2002, 2004 и 2006 годах. <p class="text-separator"></p>– Какие награды получали? <p class="text-separator"></p>– Самая лучшая награда – приз зрительской симпатии. И вообще, я участвую в подобных выставках не для самоутверждения или наград. Привлекает возможность общения с единомышленниками, обмен опытом, знаниями. Хотя, конечно, приятно, когда результат твоего труда вызывает восхищение. На прошлой выставке я встречался с бывшими работниками АЗЛК – они просто в восторге от гармонии, от характеристик. Теперь это не просто ретро – конфетка. <p class="text-separator"></p>– Жена не ревнует? <p class="text-separator"></p>– Что вы! У меня замечательная семья. Все понимают и поддерживают. Я, можно сказать, заразил их своим энтузиазмом. Например, чехлы на сиденья и обивку для салона жена шила сама. <p class="text-separator"></p>– Каковы дальнейшие планы? <p class="text-separator"></p>– Установка инжектора электронного двигателя и электрического вентилятора. Надо съездить на следующую выставку в Тушино, но не со старым арсеналом, а с чем-то новым, чтобы удивить. Потому что именно этого от меня ждут. Хочется всех порадовать, да и себя... <p class="text-separator"></p>Способностями машины Титов действительно доволен: она прекрасно стоит на дороге и хорошо вписывается в повороты. Другой ему и не нужно.

Это любовь?

Правильный формат

<p class="text-separator"></p> <p>Машины, произведенные в Китае, на пермских дорогах встречаются часто, и если раньше среди них преобладали полноприводные пикапы Admiral, то сейчас «китайское племя» становится все разнообразнее. Об экспансии этих новых для Прикамья автомобилей я беседую с исполнительным директором компании «Демидыч» Олегом Искандаровым.</p> <p class="text-separator"></p>– Олег Фатихович, традиционный вопрос: с чего все начиналось? <p class="text-separator"></p>– Весной 2004 года наша компания создала отдельное подразделение по продаже практичных и недорогих автомобилей, и уже в сентябре на пермский рынок была поставлена первая партия китайских пикапов Admiral. До конца года мы создали авторизированный сервис, наладили поставки дополнительного оборудования. В начале 2005-го к полноприводным пикапам добавились заднеприводные Admiral SUV. Позже мы дополнительно занялись поставкой автомобилей Derways, которые производят в Карачаево-Черкесии. <p class="text-separator"></p>– Какие марки представлены сейчас в вашем автосалоне? <p class="text-separator"></p>– Выбирать есть из чего: Derways – Aurora, Plutus; Chery – QQ, Amulet, Tiggo, Fora, Eastar, Sweet; ZX Auto – Landmark, Grand Tiger; Geely Otaka. <p class="text-separator"></p>– Опишите потенциальных покупателей ваших автомобилей. <p class="text-separator"></p>– Как правило, это люди, которые известному бренду предпочитают богатую комплектацию за разумные деньги. Их привлекает и то, что сервисное обслуживание реализуемых нами автомобилей обходится недорого. Наш покупатель умеет считать деньги, но и не хочет обделять себя комфортом. <p class="text-separator"></p>– О сервисном обслуживании поподробнее, пожалуйста... <p class="text-separator"></p>– В мае этого года наш автоцентр сменил адрес, и теперь в нем не только шоу-рум просторный – он вмещает практически все модели представленных у нас марок, но и сервисная зона – 800 квадратных метров. Мастера прошли специальную подготовку в дилерских центрах или непосредственно на заводах-изготовителях, им под силу ремонтные работы любой сложности, в том числе и по кузову. В их распоряжении самое современное оборудование – диагностическая аппаратура, более десятка различных подъемников. <p class="text-separator"></p>У нас собственный склад автозапчастей, ходовые расходные материалы всегда есть в наличии. Часть складского ассортимента даже отправляем в розничную продажу. Если же необходимой детали нет, ее не придется долго ждать: запасные части для Geely, ZX Auto и Chery очень оперативно доставляются через компаниюDHL; быстро, в течение семи – десяти дней, поставляет требуемые детали и компания Derways. <p class="text-separator"></p>– Что вы делаете для привлечения покупателей? <p class="text-separator"></p>– Список финансовых организаций, в сотрудничестве с которыми мы реализуем кредитные и лизинговые схемы, внушителен, каждый покупатель сможет подобрать подходящий вариант. Работаем и по схеме trade-in. Большим спросом пользуется такая услуга, как тест-драйв. К сожалению, квоты на поставку автомобилей ограничены, и порой клиенту приходится ждать нужную машину, но мы стараемся сделать все от нас зависящее, чтобы сократить сроки ожидания. <p class="text-separator"></p>– Какая марка из представляемых вашим салоном наиболее востребована в Прикамье? <p class="text-separator"></p>– Chery. Эта марка демонстрирует просто выдающиеся показатели. Рост продаж в первом полугодии 2007 года по сравнению с первым полугодием 2006го составил 1311 процентов! Скептик скажет: ничего удивительного, маленькие цифры растут быстро. И тем не менее. Сегодняшний уровень продаж, в том числе в Перми, внушает уверенность в том, что мы никогда не будем занимать нижние строчки рейтингов. <p class="text-separator"></p>– Китайских производителей часто обвиняют в плагиате... <p class="text-separator"></p>– Действительно, поначалу многие китайские модели собирались по лицензиям мировых автопроизводителей, но в последнее время все чаще появляются оригинальные разработки. Взять, например, эволюцию такого производителя, как Chery. Экстерьер модели QQ – продукт известного итальянского ателье Italdesign, а Fora нарисована и воплощена в металле руками дизайнеров и инженеров собственного исследовательского центра компании Chery. Причем в этом автомобиле собрано немало современных технических решений: двигатель, удовлетворяющий требованиям Euro 4, многорычажная задняя подвеска, ABS, EBD, четыре подушки безопасности, полный электропакет, электропривод регулировок водительского сиденья и многое другое. Да, можно согласиться с тем, что используются уже готовые разработки, но зачем изобретать велосипед? Тем более что речь идет не о слепом копировании, а о творческом переосмыслении. <p class="text-separator"></p>– Чем порадуете земляков в 2008 году? <p class="text-separator"></p>– Во-первых, мы открываем направление грузовых автомобилей. Это будут аналоги «Газели», но с дизельным двигателем и гораздо лучше оснащенные. Планируем поставлятьновые пикапы. Линейка легковых автомобилей будет расширена за счет Geely и Chery – появятся новые модели, в том числе более высокого класса, – а также за счет новых марок. Более подробную информацию всегда можно получить у нас в автосалоне по адресу: улица КИМ, 75.

Автомобили из Поднебесной

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> Спорткар одомашнили – эта мысль возникает первой после знакомства с Subaru Impreza 2008 модельного года. Традиционные для любого «субарика» качества – великолепная управляемость, неубиваемая подвеска, качественные материалы салона, надежность, спортивность и отличная эргономика. Всего этого нет и в помине в новом, «гражданском» Subaru. Третье поколение Impreza лишили харизмы и спортивного имиджа – так считают многие автокритики и значительная часть поклонников Impreza. Toyota наступила своей «дочке» на горло. Желание удвоить продажи в Европе перевесило аргументы борцов за сохранение имиджа. В итоге скоро будет много одинаковых, сереньких и обычных Impreza. Кстати, недешевых. <p class="text-separator"></p>Безусловно, когда речь идет о Subaru Impreza, 586 тысяч рублей не такая уж запредельная сумма для базовой комплектации с двигателем 1.5 мощностью 107 л.с., но без боковых подушек безопасности со шторками, системы стабилизации и противотуманных фар. Добавляем перечисленное – получается 620 тысяч. За «упакованную» версию с АКП – плюс 40 тысяч. За 2-литровую 150-сильную Impreza с АКП придется заплатить 800 тысяч рублей. Ну а топовая Impreza WRX с 230-сильным мотором обойдется в 1 миллион 121 тысячу рублей – для многих цена необоснованная. <p class="text-separator"></p>Новая Impreza – только хэтчбек, объем багажника почти не изменился – 356 л. Основную массу покупателей привлекут недорогой, но туповатый 1,5-литровый двигатель (14 с до сотни), отточенная управляемость и полный привод с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами – 50 на 50. Кстати, МКП на Subaru Impreza 2-диапазонная, с помощью специальной рукоятки на центральном тоннеле весь ряд передач можно понизить. <p class="text-separator"></p>В «гражданской» Impreza акцент сделан на удобства. Салон стал вместительнее – увеличенная колесная база добавила пространства пассажирам. Для плавности хода частично пожертвовали жесткостью подвески. Чтобы избежать чрезмерных кренов, снизили центр тяжести, в результате оппозитный двигатель «просадили» на 10 мм, а клиренс новой Impreza – всего 155 мм. <p class="text-separator"></p>Комфортабельный в целом салон не блещет богатством дополнительного оборудования. Экраном монитора с функцией Touch Screen уже не удивишь. У навигации пока нет русских карт. Хороший кондиционер и качественная аудиосистема положены по классу. <p class="text-separator"></p>На этом очевидные достоинства данного автомобиля заканчиваются. Как говорится в официальном сообщении Subaru, «третье поколение Impreza является развитием концепции «спортивный автомобиль на каждый день».

Осеннее разочарование

<p class="text-separator"></p> <p>Компания «Гарант-Н» привезла второй «Тигр» – шедевр совместной разработки ОАО «ГАЗ» и его дочерней фирмы «Промышленно-компьютерные технологии», который можно протестировать в отличие от первого, служащего на благо администрации. Мы не преминули воспользоваться возможностью посмотреть «русский Hummer» – так журналисты окрестили «Тигр» после его презентации на выставке IDEX в Абу-Даби (ОАЭ) в 2001 году. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Универсал</b> <p class="text-separator"></p> Самый крупный российский внедорожник многоцелевого назначения (как для военных, так и для штатских) построен на платформе БТР. Под капотом турбодизель с охлаждением наддувочного воздуха Cummins В-180 (США) объемом 5,9 л (215 л.с. при 2500 об/мин). Автомобиль оснащен 5-ступенчатой «механикой» и раздаточной коробкой, обеспечивающей постоянный привод на все колеса, с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом, а также межколесными дифференциалами повышенного трения. <p class="text-separator"></p> С одной стороны, гладкое днище, независимая торсионная подвеска, увеличенный клиренс (400 мм), 18-дюймовые колеса, гидравлические тормоза с пневматическим усилителем и автоматическое регулирование давления в шинах (соответствующие кнопки находятся на подрулевой панели) дают «Тигру» небывалую проходимость. Он может ехать беспрепятственно даже по пустынным барханам, что уж говорить о болоте (преодолевает водное препятствие 1,2 м глубиной) или бездорожье. Но с другой – максимальное снаряжение для разбитых дорог привело к тому, что в салон вынесены коробка передач, раздатка и кардан, из-за чего пришлось пожертвовать одним пассажирским местом. Передние сиденья разделены кожухом выступающего в салон двигателя, который служит столом, а задние – бардачком. Завышенный дорожный просвет делает посадку в «Тигр», к примеру, для девушек в мини чуть ли не испытанием на прочность юбки. <p class="text-separator"></p> <b>Милитари </b> <p class="text-separator"></p> Зато у одетых в кожу кресел «Тигра» высокая посадка, что дает отличную обзорность: окна слишком маленькие, как у легендарного американского внедорожника Jeep Wrangler. Сзади стекла вообще нет. Кресла водителя и переднего пассажира регулируются механически в двух положениях, но рулевая колонка статичная. Руль с гидроусилителем. Торпедо «Тигра» – это не панель приборов в классическомпонимании, а военное табло. Здесь собраны кнопки повторителей поворотников, аварийной сигнализации, переключения расхода топлива в баках (их два), стеклоподъемников (аналогичные кнопки есть на каждой двери) и самое необычное – кнопки диагностики, которые позволяют тестировать каждую отдельную систему на предмет неисправности («Тигр» полностью на гидравлике). На центральной консоли, напротив, минимум кнопок управления: лишь кругляши кондиционера, переключатели печки и окошки давления воздуха. Аудиоподготовка (магнитолы в штатной комплектации нет) вынесена наверх между козырьками. <p class="text-separator"></p>Сзади расположен опять же нестандартный багажник – это скорее цельнометаллическая будка, в которой благодаря выступам задних колесных арок есть что-то наподобие сидений. Конечно, перевозить людей в этом багажнике неудобно, но при желании вполне возможно.

Одинаковый с лица

<p class="text-separator"></p> <p>Тестировать FIAT Albea было особенно интересно, поскольку эта машина наряду с Renault Logan стала хитом российских продаж. Априори можно предположить, что одна другой стоит, а значит, вся разница в мелочах.</p> <p class="text-separator"></p>Цена все же определяет содержимое. Поэтому не удивляет, что коробка передач в Albea только механическая, а двигатель скромный – 1,4 л мощностью 77 л.с. Зато он прост, надежен и экономичен: расход бензина по паспорту – 8,2 л в городе и 5 л на шоссе (АИ-95). Менеджер автосалона подтвердил мои предположения, что итальянцы слегка скорректировали официальные цифры в сторону уменьшения, но ненамного: в городе машина потребляет меньше 9 л, на трассе – 5,5 л. Работающий кондиционер прибавляет еще пол-литра. <p class="text-separator"></p>Да-да, в бюджетном авто в комплектации Classic прописался довольно эффективный (но шумный) кондиционер. Перечень прочих благ цивилизации обширен: подушка безопасности водителя, ГУР, передние стеклоподъемники, гидрокорректор фар, иммобилайзер, ц/з, аудиоподготовка (аж для шести динамиков, но ни самих 16-сантиметровых динамиков, ни пищалок, ни магнитолы нет – покупайте и устанавливайте!), электрорегулировка зеркал джойстиком и борткомпьютер. <p class="text-separator"></p> <p>Последний помимо стандартных функций – время, дата, температура за бортом, суточный и общий пробег, средний за поездку расход топлива – предупреждает о превышении установленной скорости. Это что-то типа примитивного круиз-контроля: ты заранее выставляешь скорость, которую не хочешь превышать, и, если разогнался сверх меры, звучит зуммер и на дисплее появляется изображение восклицательного знака в треугольнике.</p> <p class="text-separator"></p>Но это нам еще предстоит оценить, пока же фотографируем машину с разных точек. Экстерьер без изысков и несет на себе печать времени: по сути дела, это Palio 15-летней давности после легкой «подтяжки». Это не упрек, ведь и Lanos – праправнук более древнего Opel Kadett, и ничего, востребован. <p class="text-separator"></p>У Albea большой клиренс, ровные зазоры между кузовными деталями, качественная окраска. Двери, крышки капота и багажника закрываются с негромким вкусным звуком. Посадка назад потребует определенной сноровки: угол открывания задних дверей мог быть и побольше. Зато передние распахиваются почти перпендикулярно кузову. И багажник огромный: слон влезет! <p class="text-separator"></p> <p>Интерьер показался на порядок современнее. Понятно, что материалы – и пластик, и ткань – дешевы, но панель приборов, форма и расцветка сидений по-итальянски стильные. Эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал: щиток прекрасно виден, предельно информативен и даже все второстепенные кнопки и переключатели под рукой. Нашелся лишь один прокол: кругляши управления кондиционером утоплены в колодцах, а толстыми пальцами в эту щель можно и не попасть. Зато в отличие от того же Logan сам блок управления расположен удобно, как и магнитола (после ее установки), – не придется отвлекаться от дороги, чтобы переключиться с радио на проигрыватель.</p> <p class="text-separator"></p>Вообще-то наличие заднего раскладывающегося сиденья – это норма, и упоминаю я об этом, сидя в Albea, лишь потому, что в Logan такого комфорта не предусмотрено. В FIAT троим сзади будет тесно, но не в ногах, а в плечах. <p class="text-separator"></p>Работа двигателя на холостых почти не слышна, «голос» прорезается после 3000 оборотов. Надо признать, приличная шумоизоляция для бюджетного авто. Разгоняется Albea довольно энергично: по динамике он примерно на одном уровне с Lanos, Nexia или Logan 1.6, и это при том, что у «итальянца» двигатель меньшего объема и мощности. Передачи втыкаются четко, сама рукоятка невысокая. На этом череда приятных впечатлений сошла на нет. <p class="text-separator"></p>Сначала разочаровали тормоза. Да, они тормозят и машина в конце концов останавливается, но как-то неохотно и вовсе не там, где прогнозируешь. Возможно, наличие ABS восполнит этот пробел (как и в Ford Focus), но эта опция у FIAT Albea доступна лишь в топовой комплектации Comfort, мы же знакомимся с Classic. <p class="text-separator"></p> <p>При резком торможении заметил, что автомобиль сильно клюет носом. Потом я начал резче входить в повороты, просто кружился на месте (кстати, у «итальянца» крохотный радиус разворота). Так и есть, подвеска настроена мягко, в маневре машина валкая, ощутимо кренится. Да и управляемость не идеальная, постоянно приходится чуть корректировать направление движения. </p> <p class="text-separator"></p>Итак, в Albea надо умерить амбиции гонщика. Это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, но передвижения достаточно комфортного. Впрочем, гонщика эта умная машина сама притормаживает.

Как Albea ни назови...

<p class="text-separator"></p> <p>В «Волге» меня привлекли ее цена (214 000 руб. в мае 2006 года) и стоимость обслуживания (по 2000 руб. за ТО1, ТО2) и страховки (ОСАГО и каско – 16 000 руб.). Перед покупкой друзья искренне меня отговаривали: дескать, «Волга» неповоротлива, прожорлива и тяжела в управлении. Неправда все это, информация устаревшая.</p> <p class="text-separator"></p>С гидроусилителем и впрысковым двигателем ЗМЗ-406 автомобиль вполне конкурентоспособен на современных дорогах в плане динамики, да и парковаться несложно. Прожорлива ли машина? Аппетит зависит от стиля вождения. Если вы ездите по правилам и не соревнуетесь в старте на светофоре, то уложитесь в паспортные литры. У меня средний расход топлива (76% всех поездок – за городом, 24% – по городу) составляет 8,82 литра на 100 км. Затраты на горючее вполне сопоставимы с карбюраторными «Жигулями». При этом ГАЗ-31105 более мощный и тяжелый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Укомплектована машина неплохо: гидроусилитель руля, электрозеркала с подогревом и повторителями поворотников, электростеклоподъемники, легко читаемые приборы, дополнительная подсветка водительского и пассажирских мест, приятная на вид и на ощупь обивка салона, подлокотники с бардачком. Добавьте к этому крепкую ходовую, мягкую рессорную подвеску заднего моста, высокие, удобные и мягкие сиденья, благодаря которым водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно даже в самой длительной поездке. <p class="text-separator"></p>Теперь о качестве машины. К сборке претензий у меня не возникло: либо на заводе на совесть сделали, либо в Ульяновске прошла предпродажную подготовку. Отметил лишь три минуса: при движении по грунтовой дороге немало пыли попадает в салон. Второй недостаток – неприятный скрип панели приборов в районе козырька над приборами. Был запах бензина, но этот недостаток я устранил очень легко: через багажник добрался до технологических лючков на бензобаке и протянул их. И последнее: машина габаритная, если мыть ее самому, то будьте готовы потратить на это около полутора часов. <p class="text-separator"></p>На сегодня пробег моей машины составляет 10 200 км. Все жду неприятных сюрпризов, но пока «Волга» только радует меня отсутствием проблем и спокойным поведением на наших ухабистых дорогах. О превосходстве разных типов привода спорят много, но лично мне кажется, что задний привод намного комфортнее переднего. Короткоходный McPherson обязательно отзовется ощутимым толчком в позвоночнике, если зазевался и не сбавил скорость на ухабе. <p class="text-separator"></p>Кстати, хорошее мнение о продукции ГАЗа сложилось практически у всех владельцев «Волг». Недавно познакомился с Сергеем Николаевым, купившим ГАЗ-31105 с двигателем Crysler примерно в то же время, что и я. Машина эксплуатировалась интенсивно по городу, области и на междугородных маршрутах, практически по всему Центрально-Черноземному региону. И набегала в 10 раз больше, чем моя, – 106 000 км. За все время эксплуатации были заменены: передний бампер (разбился от столкновения с бродячей собакой), фильтрующие элементы, комплект свечей, передние колодки и масло. Ни коробка передач, ни задний мост (шумноват со дня покупки, но не мешал хозяину), ни рулевое управление не доставили забот владельцу. Правда, пришлось дважды обращаться в гарантийный сервис из-за двигателя. <p class="text-separator"></p>Сергей говорит, что альтернативы ни среди современных нашемарок, ни среди машин иностранного производства он не видит. Низкое качество первых и слабость ходовой части вторых его не устраивают. Но, желая предоставить объективную картину, отмечает как серьезный минус плохую аэродинамику: шум при скоростях свыше 120 км/ч напрягает. Впрочем, предыдущее авто Николаева – Ford Scorpio – шумело не меньше. <p class="text-separator"></p>В общем, если вам есть кого возить, или вы габаритный по росту и весу человек, или вам просто нужна солидная машина, а больших денег нет – «Волга» вам подойдет.

Достойная машина

<p class="text-separator"></p> <p>Для участия в соревновании заявилось 25 экипажей из Ульяновска, Самары, Тольятти, Чебоксар и Казани. Трасса в районе Поповки была уже известна участникам по прошлому сезону, но конфигурацию маршрута организаторы изменили. Так что штурманам пришлось поработать на полную катушку.</p> <p class="text-separator"></p>Главная особенность этапа – экипажи должны были сфотографировать свой автомобиль на контрольных пунктах, отмеченных табличками с номерами участков трассы. Еще этот этап отличился тем, что в гонку вернулся казанец Марат Абдуллин, а Сергей Дашкевич вновь пересел на полный привод. <p class="text-separator"></p>Маршрут пролегал по грунтовым дорогам среди полей и лесопосадок. Благодаря сухому октябрю трасса была довольно жесткой, а длина спецучастка немалая – 65 км. Поэтому гонщикам рекомендовали беречь подвески. Но Дмитрию Немкову и Александру Хартэк на ВАЗ-2108 все же не повезло – у них оторвало крепление двигателя. А первая потеря произошла еще на старте пролога – у ВАЗ-21213 из Чебоксар сорвало кардан с раздатки. <p class="text-separator"></p>Главной интригой пятого этапа стал вопрос: смогут ли ульяновцы реабилитироваться в «Полном приводе» после позорного поражения на трассе «Петрова оврага»? К радости местных победу в этот раз одержал экипаж из Ульяновска (Эдуард Горбунов и Владимир Потманцев на УАЗ-31512). Правда, данный результат позволил им подняться в итоговой таблице лишь на вторую ступень. Бесспорным лидером класса «Полный привод» остается самарский тандем Дмитрия Хрестина и Константина Мерщикова (Subaru Impreza). <p class="text-separator"></p>Явный лидер наблюдается также и в «Заднем приводе». Зато в классе «Передний привод» на призовые места могут претендовать сразу девять экипажей. В других классах борьба развернется только за вторые-третьи места. <p class="text-separator"></p>Финальная гонка, где окончательно определятся победители чемпионата 2007 года, состоится 24 ноября на площадке спортивного парка «Симбирский». Выбор места для заключительного этапа не случаен. Здесь трасса полностью просматривается со зрительских мест, поэтому болельщики смогут наблюдать всю гонку – от старта до финиша.

Еще один рывок

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. </p><p></p><p>О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. </p><p>По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. </p><p>Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.</p><p></p><p>Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.</p><h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /></div><p></p><p>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.</p><p>Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /></p><p>Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p><p></p>

В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит

Changan Uni-S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411662-changan-uni-s-tenet-t7-belgee-x70

Лежнин Роман

<p>По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.</p><p></p><p></p><p>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.</p><p>Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.</p><p></p><p>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.</p><p>В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.</p><p></p>

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

<p>Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.</p><p></p><p></p><p>В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.</p><h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.</p><p>При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.</p><p></p><p>Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.</p><h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2><p>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.</p><p></p><p>На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.</p><h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2><p>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.</p><p></p><p>В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.</p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.</p><p></p>

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

<p>10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX.</p><p> </p><p>После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.</p><p>Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.</p><p>Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась.</p><p> </p><p>Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.</p><p>Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.</p><p>Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.</p><p></p>

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.</p><p></p><p>Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.</p><p></p><h2>Изменение правил утильсбора</h2><p>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.</p><p>Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.</p><p>Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.</p><p></p>

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

212 T01

Автомобиль 212 T01: обзоры, новости, машина бав_212 - характеристики, комплектации, разные поколения 212 T01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 212 T01: читайте тематические новости про автомобили модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 212 T01: читайте интересные статьи об авто модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель BAW официально объявил о <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старте</a> продаж в России. По данным издания Motor, первым автомобилем, который появится у нас, станет рамный внедорожник BAW 212 T01.</p><p></p><p>Еще в июле 2025 года компания подписала соглашение с московским дистрибьютором «Дилер Азия Авто». Эта фирма взяла на себя все задачи по сертификации машин, их логистике и последующей реализации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hNqtS0efabN47uOvFzdEZA=s800" alt="Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617643" comment="BAW 212" /><span itemprop="description">BAW 212</span></div><div class="caption">BAW 212</div><br /></p><p></p><p>На сегодня у <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">импортёра</a> работает один дилерский центр. В прайс-листе значатся две модели: тот самый внедорожник BAW 212 T01, который предлагается от 3,8 млн рублей, и минивэн BAW MPV за 2,5 млн. Некоторые версии внедорожника уже прошли все бюрократические процедуры и получили официальное Одобрение типа транспортного средства.</p><h2>Технические особенности и планы BAW</h2><p>Эти сертифицированные автомобили отличаются от базовых версий. У них, к примеру, иная настройка турбированного бензинового двигателя, который развивает 238 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента. Медиасистема в салоне полностью переведена на русский язык.</p><p>Теперь же на сцену выходит другая структура – «Автоконцерн BAW». Она-то и заявила о «старте официального присутствия» бренда в нашей стране. Подробности своего бизнес-плана компания обещает раскрыть на отдельном мероприятии, которое, видимо, станет перезапуском проекта. </p><p></p>

Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить

BAW 212

https://motor.ru/news/v-rossiyu-pridyot-eshyo-odna-kitaiskaya-marka-avtomobilei-09-04-2026.htm

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Подержанный корейский кроссовер может стать отличным выбором для тех, кто ищет надёжность без лишних сложностей. В отличие от многих европейских моделей, где зачастую ставка делается на технологичность, машины из Южной Кореи нередко выигрывают за счёт продуманной простоты и выносливых агрегатов.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Kia Sportage IV: проверенная временем классика</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2474Eus4wmfYXuDqBlBwdg=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="KIA Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617708" comment="KIA Sportage" /><span itemprop="description">KIA Sportage</span></div><div class="caption">KIA Sportage</div><br /></div><p>[readmore ids="979192" align="right"]</p><p>Четвёртое поколение Kia Sportage заслужило репутацию одного из самых беспроблемных паркетников на вторичном рынке. Во многом это заслуга базовых силовых установок – атмосферных <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновых</a> и дизельных моторов объёмом 2,0литра, которые лишены турбонаддува.&nbsp;</p><p>По словам коммерческого директора автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, даже после пробега в 100 тысяч километров двигатели и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробки</a> передач у таких машин обычно остаются в хорошем состоянии.&nbsp;</p><p>Автослесарь Денис Хромов подтверждает, что эти агрегаты проходят ресурсные испытания с большим запасом прочности. Кстати, Sportage ещё и медленно теряет в цене, что делает его выгодным приобретением с точки зрения ликвидности.</p><h2>Hyundai Tucson III: выносливость и практичность</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6S0R6nPrVYlxGMsB7cF3kw=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617711" comment="Hyundai Tucson" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson</div><br /></div><p>[readmore ids="979099" align="right"]</p><p>Третье поколение Hyundai Tucson, построенное на одной платформе со Sportage, предлагает схожие преимущества.&nbsp;</p><p>Здесь также высоко ценятся классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, известная своей долговечностью, и те же проверенные 2-литровые моторы.&nbsp;</p><p>Корейский кроссовер подкупает не только механикой, но и «честным» оснащением. Такие опции, как камера заднего вида, климат-контроль или подогревы, здесь реализованы надёжно и работают годами. Автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что у этих машин простая топология бортовых систем и качественные разъёмы, что сводит к минимуму риск внезапных отказов <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электроники</a>.</p><h2>Hyundai Creta II: свежий возраст и понятная техника</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iuP7GdQq0R4gjL_E01qbGQ=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="Hyundai Creta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617710" comment="Hyundai Creta" /><span itemprop="description">Hyundai Creta</span></div><div class="caption">Hyundai Creta</div><br /></div><p>[readmore ids="979156" align="right"]</p><p>Для тех, кто хочет получить автомобиль посвежее, отличным вариантом может стать Hyundai Creta второго поколения. Его главный козырь – знакомый многим по Solaris 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, адаптированный под более тяжёлый кузов. Эта техническая простота, по мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, и есть главное преимущество модели.&nbsp;</p><p>При должном обслуживании подвеска и базовая электрика способны отходить большие пробеги без серьёзного вмешательства. Creta – это выбор в пользу предсказуемости и минимальных рисков, идеально подходящий для спокойной городской езды.</p><p>В общем-то, даже самые надёжные машины с пробегом требуют внимательного подхода. Всегда стоит проверять историю обслуживания и настороженно относиться к подозрительно низким ценам. Но если ориентироваться на проверенные модификации с атмосферными моторами и классическим автоматом, шансы найти выносливого и практичного корейского помощника действительно высоки.</p><p>[table id="2008"]</p>

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Подержанный корейский кроссовер может стать отличным выбором для тех, кто ищет надёжность без лишних сложностей. В отличие от многих европейских моделей, где зачастую ставка делается на технологичность, машины из Южной Кореи нередко выигрывают за счёт продуманной простоты и выносливых агрегатов.</p><p></p><h2>Kia Sportage IV: проверенная временем классика</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2474Eus4wmfYXuDqBlBwdg=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="KIA Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617708" comment="KIA Sportage" /><span itemprop="description">KIA Sportage</span></div><div class="caption">KIA Sportage</div><br /></div><p></p><p>Четвёртое поколение Kia Sportage заслужило репутацию одного из самых беспроблемных паркетников на вторичном рынке. Во многом это заслуга базовых силовых установок – атмосферных <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновых</a> и дизельных моторов объёмом 2,0литра, которые лишены турбонаддува. </p><p>По словам коммерческого директора автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, даже после пробега в 100 тысяч километров двигатели и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробки</a> передач у таких машин обычно остаются в хорошем состоянии. </p><p>Автослесарь Денис Хромов подтверждает, что эти агрегаты проходят ресурсные испытания с большим запасом прочности. Кстати, Sportage ещё и медленно теряет в цене, что делает его выгодным приобретением с точки зрения ликвидности.</p><h2>Hyundai Tucson III: выносливость и практичность</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6S0R6nPrVYlxGMsB7cF3kw=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617711" comment="Hyundai Tucson" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson</div><br /></div><p></p><p>Третье поколение Hyundai Tucson, построенное на одной платформе со Sportage, предлагает схожие преимущества. </p><p>Здесь также высоко ценятся классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, известная своей долговечностью, и те же проверенные 2-литровые моторы. </p><p>Корейский кроссовер подкупает не только механикой, но и «честным» оснащением. Такие опции, как камера заднего вида, климат-контроль или подогревы, здесь реализованы надёжно и работают годами. Автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что у этих машин простая топология бортовых систем и качественные разъёмы, что сводит к минимуму риск внезапных отказов <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электроники</a>.</p><h2>Hyundai Creta II: свежий возраст и понятная техника</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iuP7GdQq0R4gjL_E01qbGQ=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="Hyundai Creta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617710" comment="Hyundai Creta" /><span itemprop="description">Hyundai Creta</span></div><div class="caption">Hyundai Creta</div><br /></div><p></p><p>Для тех, кто хочет получить автомобиль посвежее, отличным вариантом может стать Hyundai Creta второго поколения. Его главный козырь – знакомый многим по Solaris 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, адаптированный под более тяжёлый кузов. Эта техническая простота, по мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, и есть главное преимущество модели. </p><p>При должном обслуживании подвеска и базовая электрика способны отходить большие пробеги без серьёзного вмешательства. Creta – это выбор в пользу предсказуемости и минимальных рисков, идеально подходящий для спокойной городской езды.</p><p>В общем-то, даже самые надёжные машины с пробегом требуют внимательного подхода. Всегда стоит проверять историю обслуживания и настороженно относиться к подозрительно низким ценам. Но если ориентироваться на проверенные модификации с атмосферными моторами и классическим автоматом, шансы найти выносливого и практичного корейского помощника действительно высоки.</p><p></p>

<p>Подержанный корейский кроссовер может стать отличным выбором для тех, кто ищет надёжность без лишних сложностей. В отличие от многих европейских моделей, где зачастую ставка делается на технологичность, машины из Южной Кореи нередко выигрывают за счёт продуманной простоты и выносливых агрегатов.</p><p></p><h2>Kia Sportage IV: проверенная временем классика</h2><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2474Eus4wmfYXuDqBlBwdg=s800" width="800" height="500" />KIA Sportage<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Четвёртое поколение Kia Sportage заслужило репутацию одного из самых беспроблемных паркетников на вторичном рынке. Во многом это заслуга базовых силовых установок – атмосферных <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/">бензиновых</a> и дизельных моторов объёмом 2,0литра, которые лишены турбонаддува. </p><p>По словам коммерческого директора автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, даже после пробега в 100 тысяч километров двигатели и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/">коробки</a> передач у таких машин обычно остаются в хорошем состоянии. </p><p>Автослесарь Денис Хромов подтверждает, что эти агрегаты проходят ресурсные испытания с большим запасом прочности. Кстати, Sportage ещё и медленно теряет в цене, что делает его выгодным приобретением с точки зрения ликвидности.</p><h2> III: выносливость и практичность</h2><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6S0R6nPrVYlxGMsB7cF3kw=s800" width="800" height="500" />Hyundai Tucson<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень странные дела: зачем в СССР укоротили лимузин ЗИЛ?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979099-ochen-strannye-dela/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qYzi_lNVHHI778y2ymdZpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Третье поколение , построенное на одной платформе со Sportage, предлагает схожие преимущества. </p><p>Здесь также высоко ценятся классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, известная своей долговечностью, и те же проверенные 2-литровые моторы. </p><p>Корейский кроссовер подкупает не только механикой, но и «честным» оснащением. Такие опции, как камера заднего вида, климат-контроль или подогревы, здесь реализованы надёжно и работают годами. Автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что у этих машин простая топология бортовых систем и качественные разъёмы, что сводит к минимуму риск внезапных отказов <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электроники</a>.</p><h2> II: свежий возраст и понятная техника</h2><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iuP7GdQq0R4gjL_E01qbGQ=s800" width="800" height="500" />Hyundai Creta<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979156-snizte-tseny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rPwA8-uAPMNxOOqBs7q_qQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для тех, кто хочет получить автомобиль посвежее, отличным вариантом может стать  второго поколения. Его главный козырь – знакомый многим по Solaris 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, адаптированный под более тяжёлый кузов. Эта техническая простота, по мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, и есть главное преимущество модели. </p><p>При должном обслуживании подвеска и базовая электрика способны отходить большие пробеги без серьёзного вмешательства. Creta – это выбор в пользу предсказуемости и минимальных рисков, идеально подходящий для спокойной городской езды.</p><p>В общем-то, даже самые надёжные машины с пробегом требуют внимательного подхода. Всегда стоит проверять историю обслуживания и настороженно относиться к подозрительно низким ценам. Но если ориентироваться на проверенные модификации с атмосферными моторами и классическим автоматом, шансы найти выносливого и практичного корейского помощника действительно высоки.</p><p></p>

<p>Подержанный корейский кроссовер может стать отличным выбором для тех, кто ищет надёжность без лишних сложностей. В отличие от многих европейских моделей, где зачастую ставка делается на технологичность, машины из Южной Кореи нередко выигрывают за счёт продуманной простоты и выносливых агрегатов.</p><p></p><h2>Kia Sportage IV: проверенная временем классика</h2><div>KIA Sportage<br /></div><p></p><p>Четвёртое поколение Kia Sportage заслужило репутацию одного из самых беспроблемных паркетников на вторичном рынке. Во многом это заслуга базовых силовых установок – атмосферных <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновых</a> и дизельных моторов объёмом 2,0литра, которые лишены турбонаддува. </p><p>По словам коммерческого директора автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, даже после пробега в 100 тысяч километров двигатели и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробки</a> передач у таких машин обычно остаются в хорошем состоянии. </p><p>Автослесарь Денис Хромов подтверждает, что эти агрегаты проходят ресурсные испытания с большим запасом прочности. Кстати, Sportage ещё и медленно теряет в цене, что делает его выгодным приобретением с точки зрения ликвидности.</p><h2> III: выносливость и практичность</h2><div>Hyundai Tucson<br /></div><p></p><p>Третье поколение, построенное на одной платформе со Sportage, предлагает схожие преимущества. </p><p>Здесь также высоко ценятся классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, известная своей долговечностью, и те же проверенные 2-литровые моторы. </p><p>Корейский кроссовер подкупает не только механикой, но и «честным» оснащением. Такие опции, как камера заднего вида, климат-контроль или подогревы, здесь реализованы надёжно и работают годами. Автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что у этих машин простая топология бортовых систем и качественные разъёмы, что сводит к минимуму риск внезапных отказов <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электроники</a>.</p><h2> II: свежий возраст и понятная техника</h2><div>Hyundai Creta<br /></div><p></p><p>Для тех, кто хочет получить автомобиль посвежее, отличным вариантом может стать второго поколения. Его главный козырь – знакомый многим по Solaris 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, адаптированный под более тяжёлый кузов. Эта техническая простота, по мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, и есть главное преимущество модели. </p><p>При должном обслуживании подвеска и базовая электрика способны отходить большие пробеги без серьёзного вмешательства. Creta – это выбор в пользу предсказуемости и минимальных рисков, идеально подходящий для спокойной городской езды.</p><p>В общем-то, даже самые надёжные машины с пробегом требуют внимательного подхода. Всегда стоит проверять историю обслуживания и настороженно относиться к подозрительно низким ценам. Но если ориентироваться на проверенные модификации с атмосферными моторами и классическим автоматом, шансы найти выносливого и практичного корейского помощника действительно высоки.</p><p></p>

Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы

freepik / freepik | фирмы-производители

https://pravda.ru/auto/2343732-reliable-korean-used-suvs