Свежее

Лучшее

Переросток

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BtE5yZKHZmTtF9YY7ZBH3Q" alt="" title="«Тойота-Пробокс» – работяга в чистой спецовке. За такого помощника с 4–5-лет-ним жизненным опытом во Владивостоке просят $8–9 тыс., а в Москве – на пару тысяч долларов больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79101" comment="«Тойота-Пробокс» – работяга в чистой спецовке. За такого помощника с 4–5-лет-ним жизненным опытом во Владивостоке просят $8–9 тыс., а в Москве – на пару тысяч долларов больше." /><span itemprop="description">«Тойота-Пробокс» – работяга в чистой спецовке. За такого помощника с 4–5-лет-ним жизненным опытом во Владивостоке просят $8–9 тыс., а в Москве – на пару тысяч долларов больше.</span></div><div class="caption">«Тойота-Пробокс» – работяга в чистой спецовке. За такого помощника с 4–5-лет-ним жизненным опытом во Владивостоке просят $8–9 тыс., а в Москве – на пару тысяч долларов больше.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3tzbGdMS15BxUaE1CBtAAA" alt="" title="Широкие двери и малая погрузочная высота в такой машине особенно полезны.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79099" comment="Широкие двери и малая погрузочная высота в такой машине особенно полезны.  " /><span itemprop="description">Широкие двери и малая погрузочная высота в такой машине особенно полезны.  </span></div><div class="caption">Широкие двери и малая погрузочная высота в такой машине особенно полезны.  </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VyQ9gjgL48pvJI4wmMpaMg" alt="" title="Несмотря на строгую экономию, водитель не обделен благами: удобным сиденьем, кондиционером, магнитолой.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-79100" comment="Несмотря на строгую экономию, водитель не обделен благами: удобным сиденьем, кондиционером, магнитолой.  " /><span itemprop="description">Несмотря на строгую экономию, водитель не обделен благами: удобным сиденьем, кондиционером, магнитолой.  </span></div><div class="caption">Несмотря на строгую экономию, водитель не обделен благами: удобным сиденьем, кондиционером, магнитолой.  </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa4CB0dUzKPxWBdvQk7Jvw" alt="" title="Спереди неплохие легковые сиденья, а сзади жесткая скамья, как в электричке, неудобная для длительной поездки.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79098" comment="Спереди неплохие легковые сиденья, а сзади жесткая скамья, как в электричке, неудобная для длительной поездки.  " /><span itemprop="description">Спереди неплохие легковые сиденья, а сзади жесткая скамья, как в электричке, неудобная для длительной поездки.  </span></div><div class="caption">Спереди неплохие легковые сиденья, а сзади жесткая скамья, как в электричке, неудобная для длительной поездки.  </div> <p class="text-separator"></p>«Пробокс» – модель из ряда недорогих коммерческих машин. Однако конструкторов нельзя упрекнуть в создании совсем уж простенького автомобиля. В авто две подушки безопасности, ABS, кондиционер, центральный замок, «музыка» и единственный электростеклоподъемник (остальные стекла дверей открываются вручную). Простоватый внешний вид, скромное внутреннее убранство и большие дверные проемы – все это важно для рабочей лошадки. Кузов – несущий, с интегрированной рамой, подвеска – примитивная и прочная. Выбор шин тоже не случаен – 13 дюймов с полным профилем и индексом LT – дешевый и практичный вариант. Заявленная максимальная скорость – 180 км/ч – выглядит преувеличенной, но так ли она важна для развозного фургона? Маневренность, хорошая обзорность и полезный объем куда актуальней. А грузовой отсек, действительно, отличный. Плоский, покрытый прочным нескользящим пластиком пол при откинутой задней спинке простирается на 1700 мм, при ширине между арками 1150 мм. Большой объем при невеликой грузоподъемности удобен для мелкой торговли. Вот за что острословы окрестили машину овощным вагоном! <p class="text-separator"></p>«Пробокс» – модель, не имеющая истории. Выпуск начат в 2002 году. Небольшой рестайлинг 2005-го коснулся решетки радиатора и элементов отделки салона. Несмотря на утилитарность, автомобиль имеет богатый набор модификаций: с бензиновыми моторами 1,3 л (87 л.с.) или 1,5 л (109 и 105 л.с.), турбодизелем 1,4 л (72 л.с.) и даже 1,5-литровым двигателем (92 л.с.), работающим на природном газе. Коробки передач – 5-ступенчатые механические (кроме 1,3 л) или 4-ступенчатые автоматические (за исключением турбодизеля). Не обошлось и без полноприводных версий, но только с самым мощным мотором – зато как с механикой, так и с автоматом. «Пробокс» имеет более легкового двойника – «Саксид» (Suc-ceed) с иной отделкой салона, удобным задним сиденьем и только с 1,5-литровыми моторами. <p class="text-separator"></p>У нас «Пробокс» (в основном с бензиновыми моторами 1,5 л) появился недавно, поэтому малоизвестен, особенно к западу от Урала. Благодаря унификации с более распространенными моделями («Королла», «Витц» и др.) по двигателю и ходовой проблем с надежностью и обслуживанием, вероятно, не будет. Но с кузовными деталями возможны сложности из-за больших сроков доставки и немалых цен.

Овощной вагон

«Тойота-Пробокс» – работяга в чистой спецовке. За такого помощника с 4–5-лет-ним жизненным опытом во Владивостоке просят $8–9 тыс., а в Москве – на пару тысяч долларов больше.

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Зум-зум и кизуна – мотив этой песни

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9st0IHaaK-DRLrLuNIo1hQ" alt="" title="Фонтан с птичкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A_aorUWfYmDki-oqRrv3gg" alt="" title="Это не барон Мюнхгаузен! А кто? Вот приезжайте на Васильевский остров и посмотрите – только помните, что памятник находится в пешеходной зоне." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79309" comment="Это не барон Мюнхгаузен! А кто? Вот приезжайте на Васильевский остров и посмотрите – только помните, что памятник находится в пешеходной зоне." /><span itemprop="description">Это не барон Мюнхгаузен! А кто? Вот приезжайте на Васильевский остров и посмотрите – только помните, что памятник находится в пешеходной зоне.</span></div><div class="caption">Это не барон Мюнхгаузен! А кто? Вот приезжайте на Васильевский остров и посмотрите – только помните, что памятник находится в пешеходной зоне.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_Hb4nJ_luNqbY--xbXBTA" alt="" title="Петербургский водовоз катит свою бочку возле Водоканала – а где же еще? Тут, на Шпалерной, и фонтан подходящий имеется..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79313" comment="Петербургский водовоз катит свою бочку возле Водоканала – а где же еще? Тут, на Шпалерной, и фонтан подходящий имеется..." /><span itemprop="description">Петербургский водовоз катит свою бочку возле Водоканала – а где же еще? Тут, на Шпалерной, и фонтан подходящий имеется...</span></div><div class="caption">Петербургский водовоз катит свою бочку возле Водоканала – а где же еще? Тут, на Шпалерной, и фонтан подходящий имеется...</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7IqhSU3cc6JLSdYLAgIqw" alt="" title="На Малой Садовой можно сфотографироваться. Вот только кто кого будет снимать? А если посмотреть повыше, то на карнизе найдете кошку, и не одну.  " itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-79314" comment="На Малой Садовой можно сфотографироваться. Вот только кто кого будет снимать? А если посмотреть повыше, то на карнизе найдете кошку, и не одну.  " /><span itemprop="description">На Малой Садовой можно сфотографироваться. Вот только кто кого будет снимать? А если посмотреть повыше, то на карнизе найдете кошку, и не одну.  </span></div><div class="caption">На Малой Садовой можно сфотографироваться. Вот только кто кого будет снимать? А если посмотреть повыше, то на карнизе найдете кошку, и не одну.  </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OeAR3up7kD9yifAyMyE5ow" alt="" title="Фонтан с птичкой" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-79311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DCngsBfoUCnylZ0ZBt1mxA" alt="" title="Сын турецкоподданного продолжает искать стулья – очередной попался ему на Итальянской улице.  " itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-79312" comment="Сын турецкоподданного продолжает искать стулья – очередной попался ему на Итальянской улице.  " /><span itemprop="description">Сын турецкоподданного продолжает искать стулья – очередной попался ему на Итальянской улице.  </span></div><div class="caption">Сын турецкоподданного продолжает искать стулья – очередной попался ему на Итальянской улице.  </div> <p class="text-separator"></p>Вопрос двух юных созданий, скучающих в Летнем саду, прозвучал неожиданно: <p class="text-separator"></p>– А где здесь фонтан с птичкой? <p class="text-separator"></p>В Питере я знаю... ну не все, конечно же, но многое. Объясняю барышням, что они ошибаются, нет такого, но вижу – не верят! Неужели проворонил появление нового памятника? Стыдно... <p class="text-separator"></p>Девицы презрительно удаляются в поисках истинных знатоков города. А я бреду к Неве и размышляю, у кого бы узнать про таинственный фонтан. И вдруг – озарение: ура, понял! Не фонтан с птичкой им нужен, а памятник Чижику-Пыжику на Фонтанке! <p class="text-separator"></p>К чему это я? Чтобы испортить отдых и себе, и другим, достаточно, на мой взгляд, сделать его, как говорят, заорганизованным. Помчаться осматривать культовые объекты – желательно все сразу; накупить кучу брошюрок – чтобы больше никогда их не открывать. И в итоге убедиться, что в голове остался разве что «фонтан с птичкой». А чтобы просто отдохнуть да еще открыть для себя новые грани знакомого, казалось бы, города, можно просто сесть за руль и постараться увидеть то, что находится буквально под носом, но не всегда попадается на глаза! Ведь Питер – это не только всем известные Медный Всадник или атланты Эрмитажа. Это еще и кошки, живущие на карнизах Малой Садовой, и украденный Нос майора Ковалева (кажется, его все-таки нашли!), и даже памятник Никите Михалкову. Последнее из разряда городского фольклора, но – кто знает? <p class="text-separator"></p>Маршрут, как всегда, определяете сами. Подсказки – в подписях к фото. Замечу, что подобных памятников в Питере можно найти еще два раза по стольку. Счастливого пути и хорошего отдыха! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ZUG3BHQDLZgXCPo_I3AqA" alt="" title="Памятник доброй и умной собаке – ее хочется погладить. Найти животнягу можно, естественно, на площади Тургенева – ведь собаку зовут Муму!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79317" comment="Памятник доброй и умной собаке – ее хочется погладить. Найти животнягу можно, естественно, на площади Тургенева – ведь собаку зовут Муму!" /><span itemprop="description">Памятник доброй и умной собаке – ее хочется погладить. Найти животнягу можно, естественно, на площади Тургенева – ведь собаку зовут Муму!</span></div><div class="caption">Памятник доброй и умной собаке – ее хочется погладить. Найти животнягу можно, естественно, на площади Тургенева – ведь собаку зовут Муму!</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HiXfSe7VLTbMRKnYUjmWGw" alt="" title="Зайчик, сидящий возле моста на одноименный остров, не намного моложе Пыжика, но по части известности пока что резко ему уступает. Кстати, попасть в него монеткой несоизмеримо труднее – попробуйте!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-79318" comment="Зайчик, сидящий возле моста на одноименный остров, не намного моложе Пыжика, но по части известности пока что резко ему уступает. Кстати, попасть в него монеткой несоизмеримо труднее – попробуйте!" /><span itemprop="description">Зайчик, сидящий возле моста на одноименный остров, не намного моложе Пыжика, но по части известности пока что резко ему уступает. Кстати, попасть в него монеткой несоизмеримо труднее – попробуйте!</span></div><div class="caption">Зайчик, сидящий возле моста на одноименный остров, не намного моложе Пыжика, но по части известности пока что резко ему уступает. Кстати, попасть в него монеткой несоизмеримо труднее – попробуйте!</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFfGkBueTOy1CmMS6sKk_w" alt="" title="Фонарщик точно помнит, что 134 года назад на Одесской улице впервые в мире зажегся электрический фонарь, изобретенный А.Н. Лодыгиным. Привет, Эдисон!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-79315" comment="Фонарщик точно помнит, что 134 года назад на Одесской улице впервые в мире зажегся электрический фонарь, изобретенный А.Н. Лодыгиным. Привет, Эдисон!" /><span itemprop="description">Фонарщик точно помнит, что 134 года назад на Одесской улице впервые в мире зажегся электрический фонарь, изобретенный А.Н. Лодыгиным. Привет, Эдисон!</span></div><div class="caption">Фонарщик точно помнит, что 134 года назад на Одесской улице впервые в мире зажегся электрический фонарь, изобретенный А.Н. Лодыгиным. Привет, Эдисон!</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-F8xAyGQ9X68zXzTzrmYw" alt="" title="На углу Шведского и Малой Конюшенной стоит Городовой. Уверяют также, что это памятник Никите Михалкову: похож!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-79316" comment="На углу Шведского и Малой Конюшенной стоит Городовой. Уверяют также, что это памятник Никите Михалкову: похож!" /><span itemprop="description">На углу Шведского и Малой Конюшенной стоит Городовой. Уверяют также, что это памятник Никите Михалкову: похож!</span></div><div class="caption">На углу Шведского и Малой Конюшенной стоит Городовой. Уверяют также, что это памятник Никите Михалкову: похож!</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mcRGDn_cM1fD76poc7gP2A" alt="" title="А вот такой «памятник» нужно еще поискать – где-то он сейчас? Наверное, на реставрации." itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-79308" comment="А вот такой «памятник» нужно еще поискать – где-то он сейчас? Наверное, на реставрации." /><span itemprop="description">А вот такой «памятник» нужно еще поискать – где-то он сейчас? Наверное, на реставрации.</span></div><div class="caption">А вот такой «памятник» нужно еще поискать – где-то он сейчас? Наверное, на реставрации.</div>

Фонтан с птичкой

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Испанская партия

<p class="text-separator"></p>Понятия «утилитарный» и «спортвэн» едва ли можно ставить вместе, если, конечно, речь не идет о единичных поделках фанатов грузовиков. Но фордовцы уверяют, что Sportvan – это не игрушка и не рекламный трюк. Мол, эти машины будут востребованы у тех, кто желает выделиться и предпочитает активную езду. <p class="text-separator"></p> Sportvan может быть только переднеприводным и только короткобазным – на иных версиях спортивная мишура смотрелась бы нелепо. Внешний тюнинг разработала компания MS Design. Это 18-дюймовые легкосплавные колеса с шинами 235/45, передний бампер сложной формы, «юбочки» колесных арок и бутафорские выхлопные трубы. Окрашенный фирменным колером Performance Blue (такой же используется на легковой серии ST) с опциональными белыми полосами фургон смотрится очень динамично! В «базе» кондиционер, аудиосистема с CD-чейнджером и электроприводы стекол и зеркал, а за доплату можно получить хоть кожаный салон. Но станет ли хозяйственник доплачивать за такой шик аж 176 тысяч рублей (одни только колеса обойдутся почти в сотню)? Для него важнее то, что под яркой оболочкой скрываются обновленные агрегаты, доступные и для более простых моделей. Самый мощный для переднеприводных версий двигатель 2.2 TDCi теперь развивает 140 л.с. вместо 130. И комплектуется новой 6-ступенчатой коробкой передач, которой давно не хватало «дальнобоям». За шесть ступеней очень радеет бывший глава российского представительства Ford Хенрик Нензен, руководящий ныне направлением коммерческой техники в Европе: мол, новая коробка будет востребована теми, кто возит много и далеко – она позволит легче управлять тягой, снизить шумовой фон и сэкономить немного топлива при дальних бросках. <p class="text-separator"></p> Едет Sportvan и правда здорово – сказываются низкопрофильная резина, независимая переднаяя подвеска и хорошая развесовка, ведь на пол грузового отсека организаторы теста аккуратно приспособили 400-килограммовый ящик с балластом. Дизелю такая нагрузка что семечки: под четкое клацанье коробки Sportvan разгоняется бодро, словно легковушка. И повороты пишет с минимальными кренами, отдавая водителю на руль полный отчет о положении ведущих колес. Но… все-таки от автомобиля с такой яркой внеш ностью ожидаешь совсем уж взрывного характера. Вот если бы сюда поставить новейший 5-цилиндровый дизель 3.2 TDCi мощностью 200 л.с.! Увы, его устанавливают только на заднеприводные машины. <p class="text-separator"></p> <p>Основное внешнее отличие 200-сильной машины – иной передок, который длиннее обычного на 100 мм. Изменения коснулись формы радиаторной решетки и переднего бампера – новые панели понадобились для того, чтобы разместить в подкапотном пространстве более крупный радиатор и навесные агрегаты нового двигателя. А поскольку 5-цилиндровый мотор тяжелее и мощнее, пришлось вносить изменения в настройки шасси, усиливать тормоза, а для обеспечения более высокой грузоподъемности – и заднюю ось.</p> <p class="text-separator"></p> 200-сильный мотор построен на базе известного 4-цилиндрового дизеля 2.4, который ставится на заднеприводные версии уже давно. И тоже комплектуется 6-ступенчатой трансмиссией. Эта комбинация для дальнобойщиков посерьезнее, поэтому и предлагается только для модификаций со средней и длинной колесной базой, включая самый длинный Jumbo. И отлично подходит спецслужбам. Представьте себе, что туша массой более 4 т срывается с места еще быстрее, чем Sportvan! Правда, хулиганить на нем уже не хочется: крены велики, реакции на руль не столь точны, да и коробка передач работает не так четко. Но мчать с грузом по трассе, без напряжения совершая обгоны, одно удовольствие. Кстати, именно на длинные заднеприводные версии отныне можно заказать топливный бак увеличенного с 80 до 103 л объема. <p class="text-separator"></p> <p>Более мощный двигатель позволил расширить предложение: если прежде грузоподъемность самого «тяжелого» Transit не превышала 2 т, то версии с новыми моторами берут на борт 2,3 т, увеличивая максимальную массу до 4,6 т. Весьма актуально на фоне «пятитонников»-конкурентов! При этом стоимость владения вне конкуренции: закатывать Transit на техобслуживание придется не чаще чем раз в два года или через 50 тыс. км. </p> <p class="text-separator"></p> <p>А что касается «витринного» Transit Sportvan… Представьте себя владельцем транспортного предприятия, чрезвычайно озабоченным имиджем быстрого перевозчика. Закупив десяток спортвэнов, можно было бы выстроить отличную рекламную кампанию. </p> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Поедем транзитом?

Ежов Андрей

<p class="text-separator"></p> <b>Текущая ситуация </b> <p class="text-separator"></p> <p>Разброд и шатания на ниве классификации автомобилей происходят оттого, что между субъектами мировой автоиндустрии на сей счет до сих пор нет согласия и примирения. То есть международных организаций, институтов и профессиональных объединений всяких на планете завались, и регламентируют они все, что угодно, начиная от методик измерения багажников и заканчивая радиусами закруглений кнопок на панели приборов, но только не классификацию автомобилей.</p> <p class="text-separator"></p>Не помогают автолюбителям в этом вопросе и государственные органы: они дифференцируют машины по какому-нибудь одному простому параметру с целью удобства сбора налогов с автовладельцев. <p class="text-separator"></p>Регулярные попытки рассортировать машины по классовым ячейкам предпринимают сотрудники автомобильных СМИ. В свое время не без их помощи была придумана так называемая «европейская классификация автомобилей» (так называемая, потому что неофициальная), вытеснившая из общего употребления деление машин по рабочему объему двигателя. <p class="text-separator"></p> Еще сорок лет назад объем мотора был практически напрямую связан с размерами автомобиля, и других классовых признаков не требовалось (так, например, классифицировали машины в СССР), но как только производители стали устанавливать в маленькие машины большие двигатели и добиваться высоких мощностей при малых рабочих объемах, эта простая система оказалась несостоятельной. Тогда решили различать автомобили по габаритным размерам и придумали шесть основных размерных классов – A, B, C, D, E и F. Спортивные машины, кабриолеты, внедорожники и минивэны обозначили буквами G, H, I и K соответственно, но уже без учета размеров включенных в эти классы машин. Последнее обстоятельство позже не раз выходило классификации боком. Например, когда на рынке появились компактвэны, то подходящего класса для них не нашлось. Дело в том, что большинство таких машин построено на платформах моделей класса С, поэтому было бы логично и компактвэны к этому классу относить. Но не получается, потому что уж слишком они большие, хотя и меньше традиционных минивэнов. Выходит, что класс вэнов нужно дробить. Причем как минимум на три части, посколькусуществует еще целый выводок микровэнов типа Nissan Note и Opel Meriva, созданных на шасси машин класса B. <p class="text-separator"></p>Другие грани несовершенства «европейской классификации» выявили кроссоверы – вроде бы еще не внедорожники, но уже и не легковые машины. Они до сих пор находятся в подвешенном состоянии, как сироты убогие, но во многих странах их все-таки причисляют к классу внедорожников. Что такое кроссовер, тоже толком никто не знает, официального определения этого термина нет, хотя многие считают, что главное отличие кроссоверов от внедорожников заключается в упрощенной схеме полного привода (нет понижающей передачи в раздаточной коробке и блокировок дифференциалов). <p class="text-separator"></p>Впрочем, кроссоверы – это еще полбеды. В конце концов, и для них можно было бы завести свой класс. Главная беда сегодня творится внутри основных классов (тех, что обозначаются буквами от A до F): современные машины решительно не выдерживают изначально заданных этими классами рамок. Происходит это потому, что многие производители стремятся делать каждую новую модель крупнее и дороже предыдущей, и за пару поколений какойнибудь Renault Clio вырастает на один класс, хотя сам производитель упорно этого не замечает, продолжая позиционировать свою машину по-старому. При этом на рынке остается еще масса моделей, конструктивно устаревших, то есть разработанных 10–20 лет назад. Вот и получается, что Lada Priora или, скажем, Chery Amulet, уходящие корнями в 80-е годы и считавшиеся тогда полноценными представителями класса С, теснее и меньше современных одноклассников и их уже логично относить к классу B, но люди по привычке считают их машинами класса С. <p class="text-separator"></p>Еще большую сумятицу в головы трудящихся вносят «игры» производителей с колесной базой и длиной машин. Короткие машины «живут» в одном классе, а длинные в другом, хотя выглядят почти одинаково. Примеры: Skoda Superb (класс Е) и VW Passat прошлого поколения (класс D), Renault Megane седан (класс D) и Renault Megane хэтчбек (класс C), Opel Vectra (класс D) и Opel Signum (класс E). <p class="text-separator"></p>Ну а окончательно сбивает с толку автомобильную общественность загадочное слово «премиум». <p class="text-separator"></p> <b>Элитная прослойка</b> <p class="text-separator"></p> В массовый обиход слово «премиум» вошло сравнительно недавно – лет пять назад. В слове этом ничего страшного нет. Им обозначают престижные и дорогие автомобили независимо от их класса. Вот и все. То есть не существует премиум-класса, как многие думают, зато есть премиум-сегмент в каждом классе автомобилей. Не существует и четких критериев, по которым можно было бы определить, относится ли тот или иной автомобиль к премиум-сегменту. Поэтому если завтра АВТОВАЗ скажет, что его машины переходят в премиум-сегмент, никто помешать ему не сможет. Однако и всерьез такое заявление тоже никто не воспримет, потому что премиум-сегмент, пусть и условно, но все же предполагает наличие у автомобиля высоких потребительских качеств – комфортного салона, богатого оснащения, качественной отделки, технического совершенства. Еще не плохо бы иметь соответствующую репутацию производителя люксовых автомобилей, не отягощенную сомнительным прошлым выпуска машин для пролетариата. Именно исходя из этого соображения Toyota, Nissan и Honda в свое время учредили отдельные премиум-марки Lexus, Infiniti и Acura соответственно, чтобы люди не считали дорогие японские машины выскочками из низших сословий. <p class="text-separator"></p> <b>Откроем границы </b> <p class="text-separator"></p>Чтобы было легче ориентироваться в сложившемся классовом хаосе, мы предлагаем нашим читателям больше не сковывать себя габаритными рамками «европейской классификации», потому что уж больно много автомобилей в них не вписывается. <p class="text-separator"></p>В то же время и отказываться от этой популярной классификации за неимением лучшей не стоит: пусть все классы называются так, как они называются, но основным критерием принадлежности машины к тому или иному размерному классу (от A до F) лучше считать не габариты, а колесную базу. Именно этот линейный размер больше всего влияет на простор в салоне, а он, в свою очередь, всегда был одним из главных признаков классности автомобиля. Конечно, колесная база на простор в салоне влияет косвенно, но все же больше, чем любой другой отдельно взятый линейный размер автомобиля. Габаритные размеры машины, и особенно длину, тоже можно использовать для определения классности, но лишь как уточняющую, но отнюдь не решающую величину. То есть если интересующий вас автомобиль по колесной базе попадает аккурат на границу двух классов, то уточнить его положение поможет длина. <p class="text-separator"></p>Приведенные в наших таблицах диапазоны значений в известной мере условны, поскольку отражают лишь большинство автомобилей, продающихся сегодня на российском рынке. Любой новый автомобиль может скорректировать диапазон каждого класса в любую сторону, так что наши таблицы вряд ли будут актуальны больше одного года. С другой стороны, никто не мешает нам через год подправить классификацию, что мы и намерены сделать. <p class="text-separator"></p>Обратите внимание, что диапазон длины каждого класса может пересекаться с соседними, это обусловлено необходимостью учесть в таблице все возможные варианты кузовов легковых автомобилей (то есть, например, седан класса B запросто может быть чуть длиннее хэтчбека класса С). <p class="text-separator"></p> <b>Классы для особо одаренных</b> <p class="text-separator"></p>Для удобства читателей класс вэнов и класс внедорожников мы разбили на три части (или подкласса или подгруппы – называйте, как хотите, только не сегментами, потому что сегмент в нашей классификации один на все классы, тот, который премиум). <p class="text-separator"></p>К классу вэнов мы относим не только однообъемные и полутораобъемные автомобили, но и близкие им по потребительским качествам пассажирские версии коммерческих фургонов типа FIAT Doblo и Peugeot Partner. <p class="text-separator"></p>Кроссоверы мы объединили с внедорожниками исходя из того соображения, что большинство внедорожников даже в нашей стране сегодня эксплуатируются на дорогах с твердым покрытием и следовательно не имеют перед кроссоверами никаких преимуществ. А те люди, которым внедорожник нужен все-таки для езды по пересеченной местности, как правило, ужене столько озабочены его классом, сколько геометрической проходимостью и возможностями трансмиссии. Не стали мы выделять в отдельную группу и так называемые микровнедорожники, поскольку, кроме Suzuki Jimny и старой «Нивы», на российском рынке таких машин нет. Не выделены в отдельную группу и пикапы, потому что это всего лишь разновидность кузова. Также имейте в виду, что таблица «Внедорожники и кроссоверы» не учитывает 3-дверных короткобазных версий машин, поэтому, например, 3-дверный Mitsubishi Pajero согласно нашей таблице все же не следует относить к компактным внедорожникам. <p class="text-separator"></p>Кабриолеты и спортивные машины мы вообще решили не трогать, поскольку их размеры и вместимость при покупке учитываются чуть ли не в последнюю очередь. Потенциальные владельцы таких машин в первую очередь обращают внимание на дизайн, динамические качества и иногда цену.

Классовые беспорядки

<p class="text-separator"></p> <p>Каждая новая модель автомобиля должна иметь свою маркетинговую легенду – иначе журналистам будет не о чем писать. Есть такая легенда и у нового X-Trail. Она гласит, что когда владельцев предыдущей модели кроссовера спросили: «Что надо изменить?», они дружно ответили: «Ничего, спасибо». Дизайнеры сказали: «Извините за беспокойство», пожали плечами и расслабились...</p> <p class="text-separator"></p>В общем, нам дают понять, что и предыдущий X-Trail был чрезвычайно хорош, ну а про новый и говорить не приходится. <p class="text-separator"></p> <p>В общем, покупателей можно понять – внешность Nissan X-Trail внушает: солидный и классический, угловатый, но не слишком – весьма респектабельно. Действительно, что тут еще выдумывать? В кроссоверах ценится совсем другое – комфорт, вместимость и управляемость. Так что, несмотря на маркетинговую легенду, интерьер в новом X-Trail поменялся полностью. Прежде всего дизайнеры избавились от оригинального, но спорного размещения приборной панели посередине. Она благополучно вернулась на свое законное место, за рулевую баранку. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Передняя панель смотрится добротно и консервативно – никаких аляповатых псевдодеревянных вставок. Рулевое колесо обшито по ободу перфорированной кожей, а по ступице – вставками под алюминий, с кнопочками всяких сервисных функций. В целом все удобно и на своих местах. «Климат» настраивается тремя крутилками, и пиктограммы на них вполне доступны без изучения инструкций. Такая же крутилка торчит в центре солидного двухдинового музыкального агрегата с 6-дисковым чейнджером. </p> <p class="text-separator"></p>Водительское место очень удобно. Диапазон настроек кресла достаточен, чтобы в него мог усесться человек любой комплекции. Заднее сиденье полноценно трехместное, несколько приподнятое относительно водительского, но голова в потолок не упирается – запас достаточный. Ногам места тоже хватает, даже если хорошенько отодвинуть назад передние кресла. <p class="text-separator"></p>Безусловно, порадует покупателя и багажник – он вырос до 1733 л, обзавелся выдвижным 40-литровым ящиком и сохранил практичное пластиковое покрытие. <p class="text-separator"></p> Машина укомплектована движком 2,5 литра плюс вариатор. Без малого 170 сил автомобилю хватает – на подъемы выходит уверенно, при обгонах тоже не заставляет напрягаться: «Успеем– не успеем?» Nissan X-Trail идет по трассе очень ровно, послушно ускоряясь и замедляясь по желанию водителя. Ручной режим трансмиссии поделен на шесть ступенек, позволяя набирать скорость порезвее и тормозить двигателем. Задний мост подключается по команде компьютера электромагнитной муфтой. Привод трехрежимный: 2WD-AWD-4WD. Первый режим комментариев не требует – вся тяга идет на передний мост. В режиме Auto большая часть крутящего момента спереди, а задний привод подключается по мере необходимости. Принудительный полный привод 4WD работает только до 40 км/ч, а потом сам переключается на автоматику. Все это называется All Mode 4х4i. Буква i здесь от «интеллиджент», то есть попросту «большого ума устройство». Оно не даст водителю совершить грубую ошибку, которая могла бы привести к аварии.

Nissan X-Trail – наши впечатления

<p class="text-separator"></p> <p>Маленькие седаны в Европе не в чести, но Cordoba по-прежнему на конвейере. А почему бы и нет, если можно держать более широкий модельный ряд без заметных затрат? Обе модели – вариации на тему VW Polo гамма агрегатов достаточно широка, оснащение на уровне, цены… Но если уж вы решились на покупку европейской машинки компактных размеров, бюджетных предложений ожидать не стоит.</p> <p class="text-separator"></p> <p>SEAT Ibiza – машина немолодая, но старой не выглядит. Пакет дизайнерских идей Де Сильвы пятилетней давности по-прежнему намекает на Alfa Romeo 147. И этот стиль все еще продается! Отрадно, что и седан Cordoba на фоне Ibiza не кажется вторичным, хотя оформлен он проще – самым обычным передним бампером, убивающим всю динамику клюва решетки радиатора с разлетающимися в стороны фарами. Впрочем, до задних кромок задних дверей кузова машин абсолютно идентичны, причем багажник Cordoba, очевидно, рисовали загодя, а не пришлепывали к готовому кузову, как на Renault Symbol. И именно с багажника начинаются идеологические различия, подчеркнутые формой переднего бампера и набором силовых агрегатов.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Старая – значит маленькая?</b> <p class="text-separator"></p> <p>Грузовой отсек Cordoba – это целый трюм, куда уместится набор чемоданов на всех пятерых седоков. А в «практичном» хэтчбеке места в багажнике заметно меньше. Возможности трансформации одинаковы: сначала откидывается подушка раздельного кресла, на место которой ниц падает спинка. Однако ровного пола не получить в любой из версий, а вот аккуратные стенки – несомненный плюс. </p> <p class="text-separator"></p>По размерам Ibiza едва ли может тягаться с новенькими представителями класса B, но с иными бестселлерами поспорит. Она ничуть не меньше, чем Peugeot 206, Nissan Micra или Citroen С3. Рослым здесь будет неуютно, причем запас места сзади напрямую зависит от положения передних кресел – за крупным водителем не спасут даже выемки на тыльной стороне спинок и пространство для ступней под сиденьями. Да и в плечах троим тесно. <p class="text-separator"></p> <p>А вот водительское место близко к идеалу: хорошие профилированные сиденья имеют регулировку по высоте, а рулевая колонка – две степени свободы. Здесь длинноногим раздолье, благо диапазоны регулировок передних сидений очень велики. Жаль, панель в стиле Leon тут проще и кажется скучноватой. А гладкий пластик накладки мешает занести материалы отделки в разряд хороших, тем более что верхняя часть панели лишь выглядит мягкой. В базовых версиях Ibiza/Cordoba отделка еще проще, хотя иным по вкусу придется именно такая. А вот по качеству подгонки есть вопросы. Например, в тестовой машине не держалась боковая часть передней панели и провалилась резиновая ленточка рычага КП. Издержки пресс-парка?</p> <p class="text-separator"></p> <b>Зеленый, синий, красный!</b> <p class="text-separator"></p> <p>Климатическая установка знакома нам по VW Polo и автомобилям Skoda. Как и приборы – точьв-точь шкалы Polo, обрамленные колодцами. И вообще, салон Ibiza – это словно обтянутый новой кожей Polo: те же дверные панели, профиль сидений, расположение приборов… Но если Polo изнутри подсвечен ядовито-синим, а соплатформенная Skoda Fabia предыдущего поколения – спокойно-зеленым, Ibiza щеголяет вызывающекрасным. Попробуй тут удержись! </p> <p class="text-separator"></p>В России для младшего семейства SEAT предлагаются бензиновые двигатели объемом 1,4 и 2 л. Плюс стоящие совсем уж немыслимых денег Ibiza FR и Cupra с двумя вариациями мотора 1.8T. Понятно, что массовым будет самый маломощный, тем более что только он оснащается «автоматом». <p class="text-separator"></p> <p>Но испанский характер не перебить даже такой комбинацией – Ibiza 1.4 с «автоматом» воспринимается как весьма шустрый автомобиль. Все благодаря тому, что работа старенькой коробки отлично согласована с мотором – «автомат» лишний раз не дергается, а все переключения легко предугадать. Одно «но»: при спокойной езде не знающая понятия «адаптация» коробка все время подтыкает высшую передачу, не давая возможности резко ускориться. Лекарство одно – понижающие режимы. </p> <p class="text-separator"></p>А что же Cordoba с «механикой»? Куда веселее! Правда, и двигатель 1.4 здесь на 10 л.с. мощнее: при последней модернизации обновленный мотор состыковали с механической коробкой, а для «автомата» его адаптировать не стали – все равно на основных рынках сбыта SEAT чаще берут с «ручной» КП. Она не идеальна, но работает четко, да и с избирательностью проблем нет. Менять передачи под аккомпанемент раскручивающегося двигателя – одно удовольствие, благо и передаточные чис- ла подобраны как надо, и тембр выхлопа неприятным не назовешь. А с такой хорошей обзорностью (эх, если б еще не эти миниатюрные зеркала!) можно запросто протискиваться через поток – быстро и эффективно. Но в любом случае Ibiza/Cordoba едет, зажигая драйверские нотки в душе. Вот только много ли найдется ценителей? <p class="text-separator"></p> <b>На новенького?</b> <p class="text-separator"></p> <p>Тягаться с новичками класса В семейство Ibiza/Cordoba сможет едва ли. Кого-то отпугнет запрашиваемая сумма, иным не понравится возраст модели. Так что для представительства это, скорее всего, возможность заявить о марке в малом классе. Ведь на подходе новая Ibiza. Близкий с серийному производству прототип мы увидим будущей весной, так что в продажу машина поступит в лучшем случае через год. А нынешняя Cordoba еще поживет, благо маленьких небюджетных седанов европейских марок на рынке пока нет. По крайней мере до появления 4-дверной Skoda Fabia нового поколения и обещанного седанчика марки Volkswagen, который будет выпускаться под Калугой. </p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Младшая группа

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> А идея-то не нова – например, инженеры BMW уже давно поняли, что индивидуальной подстройки под конкретного водителя требуют не только сиденье и руль. Правда, возможность прямо на ходу изменять алгоритм работы двигателя, АКП, а также чувствительность органов управления и другие параметры пока предоставлена лишь владельцам дорогущих «эмок» и купе 6- и Z-series, да и терпения сделать это через меню бортового суперкомпьютера i-drive, отвлекаясь, кстати, от дороги, не у каждого хватит. Другое дело простой трехпозиционный переключатель режимов, что на Subaru между передними сиденьями. Разумеется, о выборе из трех – пяти ступеней регулировки здесь речи не идет, да и о манипуляциях с подвеской, тормозами и рулевым тоже – и без этой роскоши цена самой доступной модификации Legacy с фирменной системой SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) составляет $55 000. <p class="text-separator"></p> Полноценных конкурентов у Legacy практически нет – назовите хоть один седан среднего класса с постоянным и симметричным полным приводом, 3-литровой «шестеркой» да дешевле $60 000! В большинстве случаев привод на вторую ось «пристроен сбоку», а момент на нее передает по мере надобности (и частенько с запаздыванием) электронно-управляемая муфта. Единственный идейный соперник с дифференциальным распределением крутящего момента по осям без каких-либо дополнительных редукторов и раздаточных коробок -– Audi A4 quattro. Причем соперничество тут одностороннее: покупателя Audi в принципе не интересуют «японки», в том числе и Subaru, а вот владелец Legacy пересесть на престижную немецкую марку в перспективе может. Если разбогатеет до того самого переломного порога, когда понятие «сэкономить» напрочь забывается, а избавление от постоянно прибывающих на личный счет денег, напротив, становится злободневной проблемой. С близким по мощности 3,2-литровым V6 полноприводная «немка» стоит от $70 000, а с допоборудованием, что у 6-цилиндровых Subaru есть уже «в базе», и все $85 000. Да и техобслуживание Audi регулярно позволяет владельцу с гордым видом отшелушивать купюры от толстой пачки. Не то что Legacy, знаменитая долговечностью даже среди «японок» и порой катающая своего третьего владельца без замены родных деталей. Кроме, конечно, резинок и расходников. <p class="text-separator"></p> <b>Мощность добавить по вкусу...</b> <p class="text-separator"></p> Итак, я за рулем почти топовой версии с 3-литровой оппозитной «шестеркой» под капотом. Вопреки правилу «от меньшего к большему» начинаю со среднего режима Sport. Реакция ожидаема – мотор честно тянет на заявленные в характеристике 245 л.с., 5-ступенчатый «автомат» (такой ставят только на 6-цилиндровые Subaru) поддерживает достаточно высокие обороты двигателя – это тоже предусмотрено алгоритмом режима Sport. Кстати, на Legacy в экстремальной версии Spec. B с механической КП система, естественно, влияет только на работу двигателя. А подрулевые «уши» версий с АКП тоже элемент последнего рестайлинга, ведь на машинах 2006 модельного года с такими же пятиступками их не было. Впрочем, особой надобности передергивать «автомат» вручную я не почувствовал – паузы незначительны, а какую передачу воткнуть, этот агрегат предугадывает довольно точно. И конечно, Subaru доставит удовольствие в предельных режимах – цепкостью каждого из четырех ведущих колес, почти безупречным чувством руля и точными, до долей ньютона, тормозами... Да плюс низкая посадка и широкая колея. <p class="text-separator"></p> Перехожу в режим Sport Sharp – вот уж действительно резкий! Педаль газа теперь открывает дроссель нараспашку уже на первых миллиметрах хода, и машина становится непривычно нервной. Будто до этого я понукал скакуна просто каблуками сапог, а потом нацепил шпоры... Мотор словно прибавил пару литров рабочего объема и, соответственно, тяги с низов. Но объективно, кроме сигнала с педали, все осталось как и в режиме Sport – максимальная мощность на том же уровне, только линия роста стала круче. Что наглядно показывает график в специальном окошке комбинации приборов. <p class="text-separator"></p> Ну а теперь колесико до упора влево, и активирован режим Intelligent, собственно, и давший имя всей системе. Потолок мощности на графике снизился, но сколько лошадиных сил теперь может развить мотор, фирма не указывает. По моим ощущениям, около 150. Вроде бы немало, но все познается в сравнении. После того урагана в «форсажном» режиме этот «умный» ассоциируется с какой-то неисправностью двигателя – только что тянул, как зверь, и вдруг... В общем, долго ездить с такой «душилкой» я не смог и вернулся в Sport Sharp. Так в нем и катался. А простой Sport мне пригодится зимой, когда, учитывая массивную обувь и обыкновение ездить с отключенной ESP, чувствительная «гашетка» ни к чему. <p class="text-separator"></p> <b>$10 000 за поршень</b> <p class="text-separator"></p> <p>А теперь попробую осмыслить субаровское нововведение, поставив себя на место покупателя. Итак, выбор сделан – беру Legacy только с 6-цилиндровым мотором. Хочу, чтобы 245 л.с. было. Потому и выкладываю $55 000. И что теперь – отпрягать добрую сотню голов ради экономии топлива? Простите, но те же 150 сил я мог бы иметь, сэкономив аж $20 000 еще при покупке! Ведь ровно на столько базовая 2-литровая Legacy дешевле этой 3-литровой. Ну уж нет – летать так летать! </p> <p class="text-separator"></p> Впрочем, при хорошо развитом воображении представить экзотическую ситуацию, когда режим Intelligent будет реально полезен, все же можно. Например, машина вашей старушки мамы – какая-нибудь 1,4-литровая «букашка» зависла в кузовном ремонте, а отвезти любимого йоркшира к ветеринару надо. «Бери, конечно, нет проблем! Только погоди, я тут кое-что переключу. На всякий случай...» Или другой, еще более сказочный вариант. Завгар крупной компании, видимо, рехнувшись, закупил два десятка 3-литровых Legacy в качестве «персоналок». В общем, фанат Subaru. А наемным водилам (все они в возрасте, еще обкомовские «Волги» помнят) зачем гонять – лучше уж денежки, выдаваемые на бензин, экономить. Вот у них-то Intelligent все время и включен... <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Дремал, проснулся, взбесился...

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" /><span itemprop="description">Honda CR-V</span></div><div class="caption">Honda CR-V</div><br /></p><p></p><p>Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.</p><p></p><p>Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda CR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div><br /></p><p>Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.</p><p></p><p>Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.</p><p>Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.</p><p>Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.</p><p></p>

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

Ушакова Ирина

<p>В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.</p><p></p><p>Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.</p><p>Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.</p><p></p>

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Алексеева Елена

<p> По итогам марта 2026 года российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/979224-pochemu-avtokredity-v-rossii-b/" target="_blank">автокредитования</a> продемонстрировал положительную динамику. </p><p></p><p>Согласно данным совместного исследования аналитических агентств Frank RG и «Автостат», в прошлом месяце банками было выдано 111 тысяч кредитов на приобретение автомобилей. Это на 32,4% превышает показатель марта прошлого года.</p><p>Если рассматривать сегментацию по типу транспортных средств, то на новые автомобили было оформлено 65,7 тысячи автокредитов – прирост составил 33,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, на машины с пробегом пришлось 45,7 тысячи выданных кредитов, что также демонстрирует значительный рост – на 31,3% относительно марта прошлого года.</p><p></p><p>Общий объем финансирования покупок автомобилей в марте достиг 116 млрд рублей, что на 38,3% больше, чем годом ранее. </p><p>Такая динамика объясняется не только увеличением количества сделок, но и повышением средней суммы займа. Так, средний размер автокредита в прошедшем месяце вырос почти на 28% и составил 1,53 млн рублей.</p><p></p><p>Что касается процентных ставок, то средняя субсидированная ставка при покупке нового автомобиля зафиксировалась на уровне 10,3%. В сегменте подержанных машин рыночная ставка составляет 21%. Примечательно, что оба показателя оказались несколько ниже, чем год назад, что создает более благоприятные условия для заемщиков.</p><p>Сам рынок легковых автомобилей в марте показал схожую динамику: его объем вырос на 31% – до 104,6 тысячи проданных машин, что коррелирует с ростом автокредитования и подтверждает тренд на оживление покупательской активности.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Эксперт рассказал, какой сегодня спрос на автокредиты и какая средняя ставка

Сергей Целиков – Автостат/Telegram

<p>По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в России было зарегистрировано 2773 новых легковых автомобилей Mercedes-Benz. Это на 82% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1305 шт.), об этом рассказал глава аналитического агентства Сергей Целиков. </p><p></p><p>Несмотря на все сложности с логистикой, спрос сместился в сторону самых статусных и дорогих моделей марки. Абсолютным лидером оказался легендарный брутальный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> G-класса, который за три месяца оформили 404 новых владельца.</p><p></p><p>Следом за ним в рейтинге популярности расположился большой <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> GLS, разошедшийся тиражом в 348 штук. Третье и четвертое места делят ещё один крупный внедорожник GLE (332 единицы) и флагманский бизнес-седан Е-класса, их нашел 321 покупатель. Замыкает первую пятерку более доступный кроссовер GLC с результатом в 297 проданных машин.</p><p>Примечательно, что подавляющее большинство этих автомобилей – 85% – были произведены непосредственно в Германии. Поставки организованы по альтернативным маршрутам, что, впрочем, не слишком отпугивает аудиторию, готовую платить за премиум.</p><p></p>

Назван самый популярный Мерседес у россиян

кадр из в/к «Гелик», реж./исполн. Г. Ар, 2017 г.

телеграм-канал Сергея Целикова

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт автомобилей из Китая, который многим казался выходом из ситуации, начал преподносить сюрпризы. Первые покупатели кроссоверов Toyota RAV4, привезённых таким путём, столкнулись с рядом неприятных особенностей, которые не соответствуют ожиданиям от бренда.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yd_5B2HV5vHTYQCDijD4Rg=s800" alt="Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617357" comment="Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Toyota RAV4</div><br /></p><p></p><p>В салоне сразу бросается в глаза обилие жёсткого пластика, который выглядит и ощущается дешёво. Качество сборки тоже хромает – зазоры между панелями кузова часто неровные, что говорит о недостаточном контроле на <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производстве</a>. Кстати, проблемы есть и с технической начинкой: камеры заднего вида выдают нечёткое, размытое изображение, что осложняет парковку.</p><p></p><p>Мультимедийная система и вовсе оказалась не адаптирована для российского рынка. В ней отсутствует поддержка русского языка, что делает навигацию по меню неудобной. В довершение ко всему, некоторые владельцы отмечают недостаточную мощность штатной аудиосистемы – звук получается плоским и тихим.</p><p>В общем-то, картина складывается не самая радужная. Экономия на покупке через параллельный <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> может обернуться ежедневным дискомфортом из-за откровенно слабых мест в отделке и оборудовании. Получается, что за те же деньги, а иногда и меньшие, покупатель получает автомобиль с иным, зачастую более низким, уровнем комплектации и качества.</p><p></p>

Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая

Toyota RAV4

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/09/28231063.shtml

<p>По данным финансовой отчётности по РСБУ, российское подразделение Toyota завершило 2025 год с чистой прибылью в 2,85 миллиарда рублей. Годом ранее этот показатель составлял 2,46 миллиарда, так что рост составил 15,8%.</p><p></p><p>Прибыль в 2,85 млрд рублей – это результат работы компании в условиях, когда новые <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/" target="_blank">автомобили</a> марки официально в страну не поставляются. По сути, бизнес сейчас держится на продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/zapchasti/" target="_blank">запчастей</a> и сервисном обслуживании и реализации машин. Японский концерн и сам участвует в «сером» импорте и розничных продажах своих автомобилей. Так, согласно лотам на популярном классифайде, новые автомобили Toyota предлагаются в московском автосалоне дилерского холдинга «СП Бизнес Кар». 94% этой компании через торговую структуру Toyota Tsusho Corporation принадлежат концерну Toyota Motor. Оставшиеся 6% находятся у менеджмента российского дилерского холдинга. Таким образом, Toyota сохраняет возможность фактически продавать новые машины в РФ через аффилированные каналы.</p><p></p><p>Финансовые итоги показывают, что компания смогла не просто сохранить операционную деятельность, но и нарастить её эффективность. Правда, стоит учитывать, что эти цифры отражают результаты работы именно российского юридического лица, которое продолжает работать после ухода японского автогиганта с нашего рынка.</p><p></p>

Toyota в России заработала почти 3 млрд рублей в 2025 году

https://auto.mail.ru/article/121367-toyota-vnov-narastila-pribyil-v-rossii/

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Тесты