Свежее

Лучшее

«За рулем»

Сразу раскроем карты. Либо мы сейчас отговорим вас от погружения в пучину бесконечного и весьма накладного звукового тюнинга, либо заправим базовыми знаниями для борьбы с «втюхивателями». Ибо по отзывам тех, кто уже заболел автозвуком, за многими рязанскими «профессионалами» пока нужен глаз да глаз. Гони волну! Чего на самом деле хочет человек, готовый потратить деньги на серьезный звук в машине? Существует заблуждение, что все поклонники такого тюнинга стремятся лишь «прокачать басы». Чтобы внутри «в грудак пробивало», а с улицы «бубухалку» было слышно за километр. Ну что же, таких мы тоже видели и слышали на улицах вечернего города. Впрочем, причина появления такого сурового развлечения объективна. Длина волн низкочастотных звуков соизмерима с размерами салона. А это значит, что услышать ее в таком замкнутом пространстве практически невозможно (вот она снаружи и бубухает). Разве только заставить диффузор динамика толкать воздух, как насос, привлекать для звукоизвлечения пространство багажника и прибегать к прочим варварским ухищрениям. В ходе этой борьбы и появилось SPL-движение. SPL – это Sound Pressure Level, то есть уровень звукового давления. Люди, серьезно увлеченные басами, даже соревнования проводят. Но в отличие от большинства «бум-боксов», разъезжающих по улицам города, они интересуются еще качеством звука и монтажа. Но что же тогда должно хотеть от автозвука, если не басов? Басов тоже надо хотеть, разумеется, а вот настоящий критерий качества мы раскроем. Цена сцены Главная проблема нашего акустически антимузыкального салона – неправильное расположение звуковой сцены. Сцена эта, то есть воображаемое расположение музыкантов в пространстве, должна восприниматься на уровне головы водителя, а в идеале – и пассажиров (причем и задних тоже). Стереокартина не формируется, звук идет скорее сбоку и снизу или еще откуда. Пассажиры советских времен вообще находились в бедственном положении. Верх шика – динамики на полке под задним стеклом, терроризировавшие их слух Антоновым и Розенбаумом лишь из-за того, что сидящим спереди ничего не было слышно. А ведь настоящая функция задних колонок – создать эффект зала и транслировать звук куда деликатнее, чем фронтальная группа. Не так уж хороши и динамики в дверях, частенько расположенные строго вертикально. Посылая звуковые волны в противофазе, они словно пытаются заглушить друг друга. Этот шум у них песней зовется? Следующая ловушка для меломана – собственно автомобиль с его двигателем, трансмиссией и прочими шумящими частями. Большинство этих шумов из-за особенностей человеческого восприятия мы не замечаем. Однако музыка способна их как замаскировать, так и проявить. В формировании звуковой картины и сам интерьер может принять участие. Дребезжание и прочие «спецэффекты» способны появиться в самых неожиданных местах, поэтому шумоизоляцией автомеломаны занимаются серьезно. Звукопоглощающие коврики, демпфирующие покрытия… Установленные в нужных местах, они даже без музыки сделают машину комфортнее. Вот только самодеятельность и здесь противопоказана. Поролон, так похожий на звукопоглотитель, имеет структуру вполне звукопроницаемую (вспомните «шапки» микрофонов), а всяческие одеяла, войлоки и прочие ухищрения в стиле «хозяйке на заметку» могут стать хранилищем влаги и убежищем для клещей и блох. Кстати, звукоизоляция дверей – вещь практически обязательная при установке колонок даже в штатные дверные отверстия. Ведь если воздух свободно ходит от передней к задней поверхности диффузора, мы получаем так называемое акустическое короткое замыкание. Это еще один повод отказаться от лишней возни или внимательнее проследить за наемными умельцами. Между прочим, купить «настоящее» в Рязани, по словам местных энтузиастов, практически невозможно: фирмачи возят материалы из столицы и в розницу делиться не хотят. А еще шумит электричество. Даже если всю аудиоаппаратуру подключить напрямую к аккумулятору (не забыть про предохранитель!), помехи от генератора запросто пролезут в звуковой тракт. Ошибки в прокладке силовых и сигнальных проводов приведут к «загрязнению» звука. Вечная трилемма монтажников – скрутка, пайка или разъем – так и не решена. Одни пугают «оловянной чумой», когда припой рассыпается на морозе, другие грозят разматыванием скруток, третьи усмехаются над всеми, но тоже не приходят к единому мнению. Однозначного ответа на вопрос, что лучше, тут нет, но потребовать аргументов от тех, кто берет за монтаж деньги, стоит обязательно. Чтобы не расслаблялись. Сносные соосные При выборе акустических систем тоже не будет простых решений. Популярные нынче «коаксиалы» (системы из двух соосных динамиков) удобны лишь тем, что позволяют сэкономить место. С помощью кроссовера, устройства, срезающего лишние частоты, каждая из двух динамических головок получает свой сигнал – среднечастотный и высокочастотный. И что получается? Звук идет из колонок, то бишь все старания звукорежиссера опять идут насмарку. По-хорошему, колонки должны быть раздельными. «Пищалки» – отдельно, среднечастотники – отдельно. А басы соответственно еще отдельнее. На низких частотах локализовать источник человек не может, поэтому сабвуферы и усилители к ним всегда одноканальные. Тут, кстати, возникает новое требование к электронике. Само головное устройство (магнитола, радио или мультимедийный центр) должно иметь многоканальный выход. А это значит не два (стерео), а четыре, пять или шесть выходов. А то и больше. И каждый выход должен быть оснащен отдельным усилителем. Или вы приобретаете многоканальный усилитель отдельно. Цифровой звуковой процессор меломаны не признают. Это устройство, которым оснащаются многие «головы», способно с помощью задержек и прочих эффектов виртуально разнести источники звука на нужное расстояние и даже разместить их в пространстве более или менее сносно. Впрочем, две «тарелки» под задним стеклом такой прибор тоже вряд ли спасут. Желательно иметь хотя бы парочку фронтальных или дверных динамиков. Надеюсь, уже нет необходимости рассказывать о полуторасантиметровой фанере, литраже колонок, подиумах на дверях, обманной сущности торговых стендов и прочих автоакустических бесчинствах и заморочках. Заставить авто звучать, как изысканный музыкальный салон, практически невозможно. Попроще с требованиями уровня «озверевшая кафешка» или «дискотека на даче». Но если тяга к совершенству осталась, теперь вы знаете, к чему придраться.

Муки звука

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свинцовое ноябрьское небо за ночь разродилось очередной порцией первого снега. Днем столбик ртути нерешительно пополз вверх. Даже не снежная, а водяная каша на дорогах вкупе с промозглым ветром и общим серым фоном окружающей действительности вызывала очень сложное чувство – приступы раздражения, интегрированные в зевотную меланхолию. И только один объект в городе создавал вокруг себя позитивное поле – красный SAAB 9-3 Aero. Аэродром. Предстартовая подготовка Мой дед после Великой Отечественной служил авиационным техником на военном аэродроме в районе Мурманска, обслуживал боевые самолеты. В обязательный список его задач входил и тщательный осмотр самолета перед вылетом. Вот и я, памятуя об авиационной саабовской родословной, решил начать с того же. «Аэродромом» для «истребителя» SAAB была площадка перед автосалоном. Магия буквоцифросочетания SAAB 9-3 Aero оставит равнодушными только тех, кто совершенно не в курсе. Предстояло познакомиться с легендой, которая «живее всех живых»: турбомотор V6 объемом 2,8 л, мощность – 250 л.с., крутящий момент – 350 Н.м, 6-ступенчатая «механика». Этот двигатель способен разогнать «истребитель» снаряженной массой 1680 кг до 100 км/ч за 6,7 с. Максимальная скорость – 250 км/ч. Полетели? Салон выдает породу. Здесь старательно сохранен традиционный дух: развернутая к водителю плоская передняя панель с обилием кнопочек, ключ в тоннеле пола... Ручки дверей забрызганы дорожной грязью, а сильно заваленная передняя стойка (вот здесь современность победила традицию – на старых «девятисотых» переднее стекло было гораздо ближе к вертикали) заставляет при посадке сильно наклонить голову. Но руки уже сжимают твердый, с развитыми зонами для ладоней руль, а взгляд устремлен чуть выше лаконичной эмблемы SAAB – на комбинацию приборов. В центре – нелинейный спидометр. Цифры от 160 до 260 имеют более плотную разбивку и отдельной группой сосредоточены в правой, «лежачей» зоне спидометра. Под стрелкой – информационный дисплей. Слева – тахометр, справа – кругляш с показателями топлива и температуры охлаждающей жидкости. Верхняя его стрелка – манометр турбины. И уже в этот момент адреналин начинает малыми дозами поступать в кровь. Только неимоверным усилием воли заставляешь себя отдернуть руку от ключа зажигания и перебраться на заднее сиденье, а также заглянуть в багажник – иногда «истребители» берут на борт груз и пассажиров. Правда, очень редко. При посадке назад ноге слегка мешает массивное основание средней стойки, а напрягать шейные позвонки приходится не меньше, чем водителю и переднему пассажиру, – линия крыши кузова в задней части весьма покатая. Места в ногах, что называется, только-только, над головой (мой рост 182 см) остается лишь «прожиточный минимум» в виде считаных сантиметров. Втроем сзади тесно в плечах, да и залезать туда в таком количестве не стоит – отформован задний диван явно только под двух седоков. А вот багажник неплох: объем 425 л, есть лючок для длинномеров. Сиденья складываются в пропорции 2:3. В общем, набор довольно стандартных решений для какого-нибудь семейного авто. Может, все-таки SAAB только прикидывается «аэропланом»? Ключ на старт! Сиденье водителя имеет два стандартных положения и вдобавок регулируется по высоте – вручную, но можно заказать и электропривод. Внешние зеркала управляются селектором и качающейся в четырех направлениях круглой клавишей. Удобно и логично. Запускаем двигатель. Он лишь утробно урчит где-то впереди – симфония турбонаддува начнется после 2000 оборотов. В предвкушении отпускаю стояночный тормоз. Кнопка не на торце, а на нижней части ручки – к этому нужно привыкать. Управлять подачей топлива легко, даже забываешь про, мягко говоря, неслабый «табун» под капотом. Плавно подхватывает сцепление – поехали. Действительно, почти семейный седан! Гидроусилитель на малой скорости работает отлично, крутить руль можно ладонью, абсолютно без усилия. Но вот возвращаться в нулевое положение руль не спешит, точнее, возвращается бесконечно долго. Как-то он покажет себя в скоростных поворотах? Передачи включаются четко, ходы рычага короткие и однозначные. Локтю правой руки надлежит находиться на подлокотнике, имеющем продольную регулировку. В целом удобно, но, вальяжно разместив локоть, слегка досадуешь, что приходится тянуться до третьей передачи – она кажется расположенной далековато. И опять, хоть ты тресни, никуда не деться от авиационных параллелей: положение правой руки водителя при переключениях напоминает управление ручкой дросселя в больших авиалайнерах – выверенная удобная поза, уверенные движения кисти, под которой сосредоточена огромная мощь. Но в моем случае и дроссель, и соответственно мощь находятся под правой ногой, и эта нога уже устала нервно приплясывать на педали. Взлет разрешаю По скучной городской «рулежке» медленно вывожу «аэроплан» на «взлетную полосу» – загородное шоссе. При разгоне «в пол» два милых создания, самозабвенно щебечущих на заднем сиденье, внезапно притихли. Думаю, для полной аллюзии с лайнером девушкам не хватило лишь заложенных ушей. Впрочем, спасает от этого только хорошая шумоизоляция моторного отсека. Проснувшаяся турбина посылает в цилиндры лошадиные дозы топливо-воздушной смеси, тело наливается тяжестью, а передачи едва успеваешь подтыкать практически рефлекторно, благо коробка работает с четкостью ружейного затвора. Бешеный рост оборотов отслеживаешь скорее не по тахометру, а по манометру турбины – красная зона, переключение, красная зона, переключение. Сотню разменяли пару секунд назад, но это было давным-давно, потому что стрелка спидометра уже неудержимо заваливается в «лежачую» зону – 140, 150, 160... Кажется, даже глаза вгибаются в обратную сторону – нет, это совсем не семейный седан, это, как минимум, спортседан, а скорее спорткар! Да чего там – истребитель! А вот с точки зрения аэродинамики SAAB – это антисамолет. Ни о каком взлете в буквальном смысле этого слова речи быть не может. На большой скорости машина стелется по дороге, раздвигая хищным носом стену воздуха. Маневр «едем прямо – внезапный КамАЗ – переставка – едем прямо» SAAB выполняет едва ли не быстрее, чем успеваешь об этом подумать. Реактивное действие на руле отменное, помогает рулению в быстрых поворотах. Подвеска короткая и жесткая, не допускающая малейшей поперечной раскачки. Виражи SAAB проходит, как по рельсам, попытаться сорвать его с траектории не позволяет умная электроника да банальный инстинкт самосохранения – шея не выдерживает боковых нагрузок, тело удерживает только грамотная боковая поддержка в меру жестких кожаных сидений. Невольно приходят мысли о вечном: о пассивной безопасности. В этом автомобиле она на высоте. Парашютов здесь, конечно, не выдают, зато подушек безопасности целых десять. А кроме того, SAAB получил «пятерку» EuroNCAP за безопасность. И тем не менее... Скорость 170 по прямой – дальше SAAB, почти не теряя разгонной динамики, едет уже «без меня». Он летит, а мне страшно прозевать очередной высунувшийся тихоход или гаишника в кустах. Поднимаю ногу с педали газа – пожалуй, пора на посадку. Посадка Тормозит «истребитель», как танк, мгновенно цепляющийся гусеницами за грунт. Но педаль тормоза информативна – четко дозироватьуровень замедления не составляет труда. Сбрасываем скорость до общепринятых норм и сворачиваем в город. И тут еще один момент заставляет вспомнить о том, что ты не за штурвалом покорителя небес, а все-таки за рулем автомобиля: ямы у нас в городе отнюдь не воздушные. Именно в городе на малых и средних скоростях трясет буквально везде – на стыках, трещинах, небольших ямках, а в большие лучше просто не попадать – уж больно жалко красивый аэродинамический обвес и откровенно «кольцевые» амортизаторы. Впрочем, в плотном городском потоке SAAB чувствует себя более чем уверенно – помогает и маневренность, и тяговитость, – двигатель довольно бодро выкручивает на пятой передаче уже с 50 км/ч. Но вот и площадка автосалона. Останавливаемся. Полет окончен. «То взлет, то посадка, то снег, то дожди...» – на мокром ноябрьском воздухе вспоминаются слова старой песенки. Жаль, что тест был таким коротким, удалось достичь взаимопонимания с «аэропланом» лишь по некоторым вопросам. Но эти моменты были основными – взлет, полет, посадка. Этот автомобиль создан для быстрого перемещения в пространстве, но он отнюдь не самолет-невидимка. Скорее, первый номер в звене истребителей – быстрый до ужаса, вооруженный до зубов и красивый до мозга костей и кончиков крыльев. А летают истребители в любую погоду. Если не врал Ричард Бах, они летают даже в грозу. Не говоря уж о туманной ноябрьской мороси – ее они просто рвут в клочья. Так, по крайней мере, обстоят дела для тех, кто за штурвалом. И если вы активны, спортивны, молоды, целеустремленны, богаты, не боитесь вибраций, перегрузок и жизненных преград – добро пожаловать на борт SAAB и удачного полета. Полюбите его стиль, и SAAB 9-3 Aero отплатит взаимностью. Мне отплатил.

Погода летная! 

В последнее время тест-драйвы автомобильных новинок на гоночных трассах стали весьма популярными в России. В Тольятти для презентаций такого рода чаще всего используют автодром КВЦ. Компания «Альфа», официальный дилер Mazda, предложила продегустировать CX-7 – кроссовер в духе фирменной концепции Zoom-Zoom. Не испачкав ботинок Погода как нельзя лучше подходила для испытаний автомобиля: шел сильный дождь и мокрая трасса будто подстрекала к провокациям. Однако организаторы благоразумно решили исключить езду по холмам и глиняной насыпи, опасаясь неприятностей на скользких спусках. Жаль, не удалось полихачить. Но по сути Mazda CX-7 – «горожанин», предпочитающий асфальт. Для любителей порысачить по бездорожью есть автоматически подключаемый полный привод. А в «мирной» жизни CX-7 переднеприводный. В салоне строгий, почти немецкий уют. Кресла обтянуты матовой кожей, рулевое колесо по-спортивному маленькое. Шкалы приборов горячего красного цвета. Просторное заднее сиденье рассчитано на трех взрослых пассажиров, при необходимости его можно сложить вровень с полом. Для тех, кто любит погорячее Единственный вариант силового агрегата, который будет доступен россиянам, – 2,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (238 л.с) и 6-ступенчатая коробка-«автомат». Мотор у кроссовера «злой»: стоит стрелке тахометра пересечь отметку 2500 оборотов, как автомобиль будто швыряет вперед. При этом даже на скользкой трассе на приличной скорости нет никаких намеков на заносы, пробуксовки и крены – подвеска и система активного распределения крутящего момента на высоте.

Без компромиссов

Послушная, красивая – и впрямь не от мира сего. Скажете, такого не может быть? Может, если этот автомобиль Alfa Romeo. Пожалуй, можно выделить любую модель, но все же основную ставку официальный дилер марки Alfa Romeo в Волгограде делает именно на 159-ю, прибывшую в наш город в конце октября. На тест нам предложили переднеприводный седан со 185-сильным движком объемом 2,2 л и 6-ступенчатой МКП. Дизайн выполнен мастерами Alfa Romeo Styling Centre и Giorgetto Giugiaro и имеет внешнее сходство с Alfa 156: тот же динамичный силуэт, строгие линии кузова, массивные колесные арки. Впрочем, многие элементы в облике 159-й перекликаются с прародительницей. А в чем же различие? Пожалуй, главное – уровень комфорта. Кузов седана стал на 220 мм длиннее и на 85 мм шире, колесная база увеличилась на 105 мм. Был пересмотрен интерьер, улучшены материалы отделки, особенно хорошо проработана шумоизоляция. По заверениям дилеров, уровень шума в салоне практически нулевой. Салон отделан алюминием! Колодцы шкал приборов смотрятся оригинально, красная подсветка нисколько не раздражает. Компоновка приборов очень удобна – они развернуты к водителю и нужная информация всегда перед глазами. Развитая боковая поддержка и множество настроек комфортных кожаных сидений позволяют водителю и пассажирам подобрать оптимальное положение. Привыкать к 159-й практически не нужно. Подвеска, хоть и не адаптирована, кажется мягкой для автомобиля со спортивными задатками. Только крепче держись за баранку! На вид и ощупь это инструмент серьезный: пухлый обод, приливы для пальцев... В городе им оперировать очень удобно: от упора до упора меньше двух оборотов. Эластичная и тяговитая бензиновая «четверка» объемом 2,2 л разгоняет седан ровно и напористо – только успевай переключать передачи. До 4000 об/мин двигатель практически не слышно в салоне и можно разговаривать не напрягаясь. Разгон до сотни занимает 8,8 с. Alfa 159 любит быстрые повороты и с охотой ныряет в них. Автомобиль отлично сбалансирован и в поворотах ведет себя предсказуемо. Чтобы вызвать занос, нужно очень постараться, даже отключив ESP. Тем же, кто любит драйв, больше понравится 260-сильная версия V6 3.2, имеющая полный привод и спортивную подвеску. Alfa с двигателем 1.9 мощностью 160 л.с. подойдет тем, кто предпочитает комфортную езду. Отметим, что моторы объемом 2.2 и 3.2 помимо 6-ступенчатой «механики» агрегатируется и роботизированной коробкой третьего поколения Selespeed, альтернативной традиционным «автоматам». Это коробка с синхронизированным переключением, сокращающим паузу при переходе с одной передачи на другую и, как следствие, увеличивающим скорость переключения. Органы управления Selespeed расположены на руле. Для движения по городским улицам лучше использовать режим City, а на трассе – Sport. Безопасности пассажиров уделено большое внимание: уже в базовой комплектации восемь подушек. Кузов спроектирован так, что при аварии эффективно поглощает энергию удара. Кроме того, существенно повышена жесткость кузова на скручивание – у 159-й он лучший в своем классе. Базовое оснащение Alfa 159 бедным не назовешь: ABS с системой дотормаживания Brake Assist и EBD, система помощи при экстренном торможении HBA, ASR (противобуксовочная), Hill-Holder (система контроля на спуске), VDC (система стабилизации), подушки и шторки безопасности, система запуска двигателя нажатием кнопки Start/Stop, противотуманные фары и фонари, иммобилайзер с ДУ, система центрального запирания дверей с блокировкой из салона и датчиком столкновения, бортовой компьютер, кондиционер, аудиосистема с CD, пакет для холодных стран (батарея высокой емкости, специальное масло для КП), круиз-контроль. Итак, Alfa Romeo 159 – это больше чем многофункциональный европейский седан. Это очень красивая и динамичная машина, дарящая водителю удовольствие, сравнимое разве что с удовольствием от управления роскошным лимузином. Стоимость автомобиля у волгоградского дилера – от 1 108 020 рублей.

Наслаждение жизнью

Во всем мире, и особенно на американском континенте пикапы получили самое широкое распространение. А так ли они востребованы в России, и в частности в Волгограде? Часто ли вы видите пикап с бочками или мешками цемента в кузове? Вряд ли – сугубо хозяйственные грузы в России возят на «Газелях». Пикапы у нас выбирают за сочетание внушительной внешности и доступной цены. Таков и обновленный Ford Ranger: большой, серьезный, внедорожный – и с ценником от 640 тыс. рублей. Продажи нового Ranger у официальных дилеров в Волгограде начались уже в сентябре этого года. Рассказывает менеджер по рекламе и маркетингу компании «Мир Техники» Денис Арефьев. – Ford Ranger – автомобиль сугубо утилитарный. Он и позиционируется производителем как транспорт для коммерческого использования. Целевой покупатель – предприниматели: фермеры, строители, все те, кому по роду деятельности необходима машина, обладающая выдающимися грузовыми и внедорожными характеристиками и одновременно удобствами легковушки. Но в России полноприводные пикапы обычно покупают для внедорожных рейдов, загородных путешествий, транспортировки катеров, гидроциклов, снегоходов. Любовь к активному отдыху, спорту, путешествиям чаще всего и подталкивает россиян к выбору пикапа вроде Ranger. Дизайн неброский, да и зачем рабочей лошадке изыски! Пороги довольно широкие – на таких не поскользнешься в дождь. Выполненные из металла, они отчасти предохраняют кузов, к тому же гармонируют с легкосплавными дисками. Высоко расположенный кузов (клиренс – 205 мм) позволяет преодолевать брод глубиной 750 мм, а проверенные временем рессоры на заднем мосту – перевозить груз до 1235 кг (больше, чем одноклассники других ведущих фирм). При необходимости Ranger без натуги может буксировать прицеп массой до 2800 кг. И это объяснимо, ведь турбодизельный двигатель объемом 2,5 л довольно мощный – 143 л.с. (вместо прежних 109 л.с.). В паре с ним работает 5-ступенчатая МКП. Кстати, залив полный бак, вы без дополнительной заправки сможете проехать более 700 км. Ranger в базовой комплектации XLT стоимостью 640 тысяч рублей оснащен гидроусилителем руля, 15-дюймовыми стальными дисками, противотуманными фонарями, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой,CD/MP3-аудиосистемой с колонками в передних и задних дверях, электростеклоподъемниками, центральным замком, электрорегулируемыми зеркалами, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, ABS, подогревом передних сидений. Самая богатая версия Wildtrack (920 тысяч рублей) дополнена кондиционером, 6-дисковой CD/MP3-аудиосистемой, боковыми подушками безопасности, кожаной отделкой салона, защитными дугами, внедорожной панелью (компас, креномер), задним датчиком парковки, 16-дюймовыми алюминиевыми дисками, передними противотуманными фарами, сдвижной жесткой шторкой грузового отсека с замком. Гарантия на автомобиль – год без ограничения пробега. Гарантия от сквозной коррозии кузова – 6 лет.

Привет от дяди Сэма

Такая есть у моего соседа, и я люблю наблюдать по утрам, как он легко запускает двигатель в мороз и через пару минут выруливает сначала на улицу, а затем, повернув на трассу, жмет на всю катушку, стараясь не опоздать на работу. Я ни разу не видел, чтобы он валялся под ней или копался под капотом, хотя машине уже полтора десятка лет. Да и судьба у нее была нелегкой: пол-Севера объездила в свое время. Добротная техника! Pajero Sport можно найти в дилерском центре Mitsubishi Motors автохолдинга «Арконт» на Третьей Продольной магистрали Волгограда. В день моего посещения автосалона черный «спортсмен» уже готовился к большому плаванию. А пока покупатель оформлял документы, я поближе познакомился с машиной. Итак, Pajero Inform 2.5 TD (в скромной комплектации) оснащается дизельным двигателем объемом 2,5 л и мощностью 99 л.с. Скромный, казалось бы, «табун» способен обеспечить достаточную мощность при прохождении тяжелых участков дорог. Машина снабжена обогревом фильтра тонкой очистки и регулятором увеличения холостого хода при запуске двигателя в холодную пору, здесь установлены не примерзающие уплотнители трансмиссии Easy-Select 4WD. Этот важный блок позволяет на скорости до 100 км/ч переключаться из режима 2H (задний привод) в 4H (полный привод), а приостановившись, включить демультипликатор (понижающую передачу 4L). Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, надежной фирменной защитой картера и моторного отсека. Стекла слегка тонированные. Наружные зеркала с электроприводом складываются и обогреваются. Передние сиденья также с подогревом; есть кондиционер. Водителя и переднего пассажира защищают подушки безопасности и двери, усиленные брусьями, травмобезопасные электростеклоподъемники. Прочный кузов усиливает рамное шасси. В активном блоке безопасности ABS и EBD. Mitsubishi Pajero Sport – машина для энергичных людей, предпочитающих в поездках на природу забираться в глухие, труднопроходимые места. От опрокидываний при движении по косогорам его удерживает низко расположенный центр тяжести. Но и в городе этот боевой «спортсмен» компактных размеров чувствует себя уверенно. Цена Pajero Sport с двигателем 2.5 колеблется от 800 000 до 910 000 рублей в зависимости от комплектации.

И в старости спортсмен

Автоцентр «АвтоХаус» при содействии питерской Школы водительского мастерства BMW и MINI 10 ноября провел тренировочную сессию полноприводных автомобилей BMW. Обучение и тест-драйв организовали на взлетно-посадочной полосе аэропорта Уктус. После прохождения курса всем участникам выдавали сертификаты. Для каждой группы участников занятия начинались с инструктажа известного автогонщика, шеф-инструктора питерской Школы водительского мастерства BMW и MINI Алексея Маслова. Он спрашивал, что должен предпринять водитель в случае заноса переднеприводного или заднеприводного автомобиля. Большинство слушателей быстро и правильно отвечали на этот вопрос. Следующий вопрос Алексея Маслова: что нужно делать при потере управления на полноприводном автомобиле – ставил всех в тупик. Большинство владельцев полноприводников полагают, что их машина застрахована от подобных неприятностей. Оказывается, это не совсем так. Авто, оснащенные традиционными системами полного привода, действительно реже попадают в критические ситуации. Но и управлять ими в такие моменты сложнее. Алексей Маслов объяснил слушателям, что при заносе полноприводного автомобиля необходимо поймать «средний газ», то есть найти такое положение педали газа, при котором у машины будут вращаться все колеса. Справиться с подобной задачей могут либо автоспортсмены, либо очень опытные водители. Для остальных компания BMW создала интеллектуальную систему полного привода xDrive. Что это такое Главный компонент системы xDrive – находящаяся в раздаточной коробке многодисковая фрикционная муфта с интеллектуальным электронным управлением. Она распределяет крутящий момент между передней и задней осями, быстро реагируя на изменения ситуации на дороге. При необходимости весь крутящий момент может быть переброшен только на переднюю или заднюю ось. Если требуется передать больший момент на переднюю ось, электромотор поворачивает профильный диск и рычажный механизм замыкает многодисковую муфту. Приводная цепь в свою очередь передает требуемое усилие на переднюю ось. При отмыкании муфты больший момент, наоборот, передается на заднюю ось. На трассе Для испытания системы на взлетно-посадочной полосе аэропорта Уктус была создана специальная трасса. В распоряжении участников находились кроссоверы BMW X3 и BMW X5, а также BMW 3- и 5-series. Начиналась трасса со «змейки». Вначале конусы были расставлены широко, затем расстояние между ними заметно сужалось. На «змейке» помимо системы xDrive можно было испытать систему активного рулевого управления, установленную на BMW X5. В зависимости от скорости движения автомобиля система регулирует угол поворота колеса. Это облегчает, например, процесс парковки – водителю не нужно активно работать рулем, чтобы совершить поворот на 90 градусов. При движении на высокой скорости система активного рулевого управления в целях безопасности уменьшает угол поворота колес. После «змейки» нужно было развернуться и пройти по очень узкому коридору S-образный поворот. Далее – предельно разогнаться и выполнить «переставку», имитирующую перестроение в соседний ряд на городской дороге. В конце трассы находилась зона экстренного торможения, позволяющая испытать антиблокировочную систему автомобиля. Участники проходили трассу под наблюдением Алексея Маслова, который руководил действиями водителей и при необходимости давал рекомендации. Асфальт взлетно-посадочной полосы был сухой, система xDrive работала без сбоев, поэтому проблем на трассе не возникало. В завершение тренировочной сессии Алексей Маслов давал участникам еще один ценный совет. Какой бы интеллектуальной системой ни был оснащен автомобиль, законов физики никто не отменял. Если водитель на высокой скорости будет входить в поворот на скользком дорожном полотне, никакая система не убережет его от вылета с трассы.

Особенности полного привода

Машина принадлежит известному в Оренбурге гонщику Андрею Латенкову. А где же его чемпионская «десятка», на которой он привозил медали практически со всех соревнований? – «Десятка» была чемпионской, когда дрэг в регионе еще только начинал развиваться, – говорит Андрей. – Доработал ГБЦ, увеличил рабочий объем, довел до ума коробку – и вперед, к победе. Сейчас, когда соперники перешли на новый уровень, пересели на более легкие «восьмерки» («десяточный» кузов – это около 150 кг лишнего веса), с такими доработками трудно рассчитывать на приличный результат. В Нежинке за «недорого» Андрей приобрел «восьмерку». Сначала была идея построить атмосферник на дросселях из того, что есть. Но такие двигатели, пожалуй, уже достигли предела своего развития. Уровень форсировки настолько высок, а каждая деталь настолько облегчена и настолько важна каждая мелочь при сборке агрегата, что риск поломки возрастает многократно. И денег такой тюнинг стоит немалых. А вот наддувные двигатели надежнее, ресурс у них больше, да и потенциал гораздо выше. Осталось найти специалиста, который сможет настроить такой мотор, и спонсора – самому это дело не потянуть. Спонсор нашелся в Оренбурге, а через Интернет Андрей вышел на московскую фирму, где есть мастера, создавшие собственный турбософт на базе вазовского «Января». Проблема состояла в том, что программой они ни с кем не делятся. Москвичи сказали: «Привози машину и все, что у тебя есть (в смысле железо), соберем двигатель и здесь настроим программу». Итак, в начале июня «восьмерка» автовозом отправилась в столицу. Работы по сборке двигателя затянулись на два месяца. Во второй половине августа Андрей поехал забирать свой болид. Двигатель собирали на базе старого объемом 1,7 л. Использовали боевую 16-клапанную головку со старого атмосферного «десяточного» мотора. Многие опытные мотористы до сих пор удивляются, как удалось разместить в ней клапаны 33х30. Считается, что больше 32 мм на выпуске не удастся. Вернее, поставить-то можно, но долго это не проживет. Вообще-то у этой головки своя история. Эта ГБЦ когда-то давно стояла на машине класса «Супертуризм», выступающей за легендарную команду «Лукойл». После еще большей доработки перекочевала на дрэговскую машину, успешно выступавшую на гонках в Москве. Кстати, многие говорили, что с такой головкой ничего не получится... Турбокомпрессор подобрали японский TD05H. Выпускной коллектор и интеркулер – hand-made, москвичи конструировали их сами. Отсутствует обычный для наддувного двигателя масляный радиатор. Установлен брагинский ресивер – «огнетушитель». Все это настроено на использование 95-го бензина, хотя на гонках Андрей заливает 98-й. На стендовых испытаниях, говорит владелец машины, мотор выдал 293 «лошади» при 7000 оборотов в минуту (максимальный крутящий момент – 360 Н.м при 6000 оборотов). Обычный 16-клапанный ВАЗ выдает 91 л.с. и не более 150 Н.м крутящего момента. «Если у обычного турбо ограничение по оборотам 6–6,5 тысячи, – говорит Андрей, – то мой легко крутит 8 тысяч. При этом давление наддува невысокое, всего 1,1 бара, хотя большинство спортмашин дует не менее 1,5 бара». При этом график получился очень красивый – ровная полка момента в диапазоне от 4 до 7,5 тысячи оборотов. Многие банально, путем увеличения давления наддува до 1,5 бара и выше, получают мощность около 350 л.с. Но диапазон работы мотора, в котором доступна эта мощность, очень узкий. Промежуток составляет 1,5–2 тысячи оборотов. Результат на квотере у такой машины хуже, чем у менее мощной, но сширокой полкой крутящего момента. Когда машину привезли в Оренбург, чемпионат Урала – Поволжья по дрэгу подходил к концу, и чтобы попасть в зачет, пропускать этапы уже было нельзя. Так что пришлось ехать в Нефтекамск сразу, даже не потренировавшись. И хоть там он не попал в тройку призеров, изначально поставленная задача – выехать из 14 секунд – была выполнена. Машина сильно шлифовала на старте. И вообще, к специфике нового двигателя с его турбоямами и прочими особенностями еще предстояло привыкнуть. – Приехав в Оренбург, я взял у ребят в «Спортгараже» хитрый приборчик, который называется G tech pro, и стал усиленно тренироваться на заброшенной дороге за городом, – рассказывает Андрей. На закрытии сезона победил в своем классе и стал третьим в «Спорте 2». Но свой рекорд улучшить ему не удалось. В следующем сезоне легкой жизни не ожидается – некоторые соперники подобрались к отметке 13 секунд. И они не стоят на месте, постоянно совершенствуют свои автомобили. Так что работы по доводке еще много. Уже сейчас переделана подвеска – немного подрезав пружины, Андрей опустил передок. В «Спортгараже» изготовили хороший подрамник. За зиму решено перенастроить или поменять турбину, заменить форсунки. Сейчас в КП 5-й ряд с парой 3.7, но здесь еще предстоят эксперименты. Также в плане дальнейшее доведение подвески и улучшение аэродинамики.

Секреты скорости

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ханты-Мансийский автономный округ, или Югра, – один из самых богатых регионов России. Ведь здесь добывается 8% нефти планеты! Первое место по добыче нефти в России, второе – по выработке электроэнергии, третье – по количеству добываемого газа… Здесь нет московского шика, хотя быт населения вполне устроен: небольшие, но аккуратные поселения, новейшее оборудование школ, стадионов, больниц и даже постов ДПС. А ведь нас предупреждали… Стоит на обочине обыкновенный КамАЗ – полноприводный, с кунгом. А в торце кунга отверстие с глазом видеокамеры. Надпись «милиция» вы увидите на борту, когда будете проезжать мимо. А метров через пятьсот вас уже ждет наряд ДПС. Местные стражи порядка абсолютно непробиваемы – спокойно и неспешно составляют протокол даже из-за сторублевого нарушения. Потеряв разок не менее сорока минут, невольно начнешь соблюдать скоростной режим на все оставшиеся 300 км пути, тем более что милицейские КамАЗы и обычные патрули встречаются на трассе чуть ли не поминутно. А ведь поднажал бы! Машин мало, да и 2-литровый мотор в сочетании с механической КП хоть и поджат экологическими требованиями, но ничуть не флегматичен: хорошая уверенная тяга на любых оборотах, кроме совсем уж низких, да и на шоссе запас всегда есть. К четкости переключений и подбору передаточных чисел никаких претензий! Впрочем, российские маркетологи делают ставку на версию с «автоматом», тем более что она будет единственной – машины с моторами 1.8 и 2.5 поставляются только с «механикой». Более того, АКП в сочетании с исполнением Sport почти эксклюзив: помимо России такие машины будут продаваться только в Финляндии и Швейцарии. Нынешний 5-ступенчатый «автомат» чуть поменял характер: он меньше склонен к постоянным переключениям вверх, расторопно перескакивает вниз, особенно в режиме кикдаун. Об адаптивности речь не идет, зато в «ручном» режиме коробка честно держит обороты на ограничителе, не перескакивая вверх. В общем, нормальный современный агрегат. Дороги в Югре не просто хорошие – за 350 км пробега мы не встретили хоть какой-либо серьезной выбоинки. Так что говорить о плавности хода даже на 18-дюймовых колесах комплектации Sport пока можно только в превосходной степени. Вот только почему лампочка системы стабилизации все время мигает при любом ускорении, даже если выходишь на обгон на шестой передаче? Да просто дороги не поливают ядовитой жижей, а регулярно чистят, посыпая песком. Но полотно дороги все равно раскатано до льда, так что без хорошей шипованной резины зимой тут делать нечего. Чуть резче дернул руль при возвращении на свою полосу – и чувствуешь уводы. Понятно, почему автоинспекция здесь так ревностно относится к скоростному режиму? Электроника Mazda6 с такими дорогами справляется неплохо: при разгонах и перестроениях на высокой скорости DSC не одергивает водителя, а интеллигентно снижает тягу, стабилизируя траекторию, так что на обгоны даже через снежный наносвыходишь уверенно. А вот быстро тронуться на льду с малых оборотов DSC не дает – давит двигатель так, что можно зависнуть посреди перекрестка. Рецепт один – резче трогаться на более высоких оборотах, допуская начальную пробуксовку. Еще одна претензия к электронике касается мультимедийного интерфейса CF-Net, управляемого с руля. Японцы замахнулись на iDrive – и перемудрили. Переключить композицию или радиостанцию – два-три нажатия, найти в меню борткомпьютера информацию о расходе топлива – девять! Делать это в движении без отработанной привычки как минимум сложно. А вот визуальный контакт с водителем налажен просто великолепно: стоит хотя бы раз увидеть, как Mazda6 последовательно «разжигает» подсветку приборов или играет полосочками консоли при изменении громкости… Да и в целом интерьер сработан добротно, хотя гулкий пластик встречается и тут. Но комбинированная кожано-тканевая обивка сидений выше всяких похвал – запрыгивая в машину с морозца, не приходится пятой точкой плюхаться на холодный глянец черной кожи. Возможны варианты Конструкторы Mazda6 опять отказались от подращивания новой модели, и нам это по душе: размеры уютного салона не намекают на растущее брюшко, да и сама машина не выглядит акселератом-переростком. Выводя автомобиль на российский рынок, маркетологи по-прежнему ориентируются на сегмент D, поглядывая и на верхний уровень класса C. Сильных конкурентов не счесть, поэтому ценник (см. таблицу) подготовлен очень тщательно. Судите сами: стареющая Toyota Avensis дешевле только в базовой комплектации, а, например, «продвинутая» 2-литровая версия с АКП на 31 000 дороже аналогичной Mazda6, которая стоит 798 000 руб. Еще дороже другой бестселлер – Volkswagen Passat (версия 1.8 TSI с «автоматом» за 886 600), у которого нынче перетряхнули всю линейку двигателей. Вот хорошо упакованный Hyundai NF 2.0 с АКП можно купить за 712 900 руб., но… Основным конкурентом был и остается Ford Mondeo. И пусть он уже в другой весовой категории, по цене очень близок: 2-литровый Mondeo Trend с «механикой» стоит 759 000 руб. «Автомат» прилагается только к Mondeo 2.3 – это уже 807 тысяч. А еще Ford, как и Volkswagen, предлагает на нашем рынке дизельные моторы. Но в северных регионах они не очень-то и нужны. Нефтегазовый рай Куда ни глянь – снежно-елочная степь, периодически разрываемая белыми извилинами замерзших рек и ответвлениями дорог к очередной точке добычи. Сумеречное небо расцвечивают всполохи газовых костров, молоты нефтяных скважин мерно качаются вверх-вниз… Северная романтика! В программе был прописан даже обязательный для этих мест вертолет, но аэропорт Сургута их не принимал по погодным условиям. Впрочем, взлету новой «шестерки» погода не помешает – квоты получены, поставки налажены, и дилеры бойко предлагают машины со сроком ожидания от двух до четырех месяцев. Продажи Mazda6 стартовали 1 декабря, причем до конца года дилеры должны реализовать 1000 машин. План на 2008-й – минимум 15 000. В январе станет доступным хэтчбек, а универсал ожидают в шоу-румах не раньше апреля.

Нелетная погода

Где их делают В основном в США, мода пришла оттуда. Американцы обычно распиливают машину, вставляют внутрь длинную секцию, сваривают заново, усиливают подвеску, отделывают салон в духе американской роскоши – и готово. Проще всего удлинить переднеприводный седан, не надо мудрить с трансмиссией, благо в США есть седаны с большеобъемными моторами и передним приводом. Сложнее, если привод задний или полный, тут надо тащить длинный кардан или отключать заднюю ось на полноприводной версии. Немцы тоже делают длинные машины, но, например, у Mercedes его пульман не просто «растянут» – он имеет и более высокую крышу, иное ветровое и заднее стекла, чтобы визуально машина оставалась пропорциональной. Есть умельцы, делающие длинные машины и у нас в стране, но качество пока оставляет желать, и таких совсем немного. Самые популярные Это Lincoln Town Car, Hummer H2, Chrysler 300C, Ford Excursion, Cadillac Escalade. Но в последнее время появляются и другие марки, в том числе европейские и японские, а также сделанные в ретростиле. Вообще, простор для фантазии у производителей таких машин почти не ограничен, главное, должно быть шикарно и необычно. Вот и появляются дополнительные оси на внедорожниках, двери, открывающиеся как-нибудь по-особенному, совершенно невероятные варианты окраски, внутрь ставят джакузи, устраивают открытые площадки на корме этих сухопутных кораблей. Почем продают Новые лимузины-седаны обходятся порядка $110–125 тыс., трехлетние примерно вдвое дешевле. Цены на лимузины-внедорожники повыше: $150–170 тыс. за новые, 110–120 за трехлетки. Сколько стоит прокатиться Зимой в будни 1000–2700 руб. в час за легковой лимузин, 2300–3500 руб. в час за внедорожник. В выходные легковой обойдется в 1700– 3500 руб. в час, джип – от 4000 до 6000 руб. в час. Летом цены примерно на 25% выше. Где обслуживаются В Москве есть несколько сервисов, специализирующихся на лимузинах, ведь не в каждую мастерскую он войдет. Но немало лимузинов обслуживают и сервисы тех марок, на базе которых они сделаны. Где и как заказывать Если открыть, например, свадебный журнал, то можно насчитать до 40 компаний, предлагающих прокат лимузинов, и у всех огромный парк машин. В реальности он заметно меньше, просто многие мелкие компании привлекают автомобили со стороны, и один и тот же лимузин может сегодня выполнять заказ одной фирмы, а завтра другой. Заказывая машину, нужно подойти к вопросу ответственно, ведь если в последний момент окажется, что компания срывает заказ, найти замену даже за два дня почти нереально. Самые востребованные дни – пятница и суббота, зимой лучше делать заказ за две-три недели, летом надо озаботиться этим за пару месяцев до намеченного срока. В будни заказать машину легче, за день-два до вечеринки вы наверняка найдете подходящий вариант. А вот на Новый год нужно бронировать заранее – в эту ночь, как правило, все заказано. Кто заказывает В последнее время далеко не только молодожены. Заказывают и для прогулки по Москве с остановкой в любимых местах, и для родителей в день юбилея, и из роддома любимую жену с малышом забрать, и для круиза по ночным дискотекам, и детей на праздник отвезти. Курьезов тоже хватает. Иногда молодожены могут при выборе машины разругаться из-за цвета так, что забирают заявление из загса – понятно, что в данном случае лимузин лишь катализатор зревшего конфликта. Однажды подчиненные заказали шефу лимузин на день рождения, он был настолько тронут, что доплатил и вместо двух отведенных часов ездил на лимузине целый день, рассказывая друзьям и партнерам, какие у него замечательные работники и как они любят его, своего шефа. Кто возит Компания, предоставляющая подобные услуги, должна иметь транспортную лицензию, поскольку у машин бывает больше восьми мест. За руль лимузинов садятся обычно те, кто раньше водил автобусы либо представительские машины. Определенные требования предъявляются и к внешнему виду водителя: костюм, светлая рубашка, туфли, галстук, чист, выбрит, аккуратен. Важна также манера поведения и общения – люди ведь заказывают праздник. Лукойл Праздник Тим Необычный лимузин придумала наша редакция вместе с «ЛУКойл Racing Team». Он был самым быстрым лимузином, потому что за его рулем сидел пилот Евросерии Формулы-3 Сергей Афанасьев. Просто мы захотели перед Новым годом разыграть кого-нибудь из клиентов, заказавших машину. Изумлению веселой молодой компании не было предела, девушки даже побаивались садиться в машину, мол, ну их, ваши гонки. Но потом понравилось, Сергей провез их быстро и аккуратно, а от предложенного шампанского вежливо отказался – за рулем же. Так что, если вы опаздываете на свадьбу, теоретически есть шанс успеть, нужно только заказать самый быстрый лимузин и иметь при себе очень много денег: услуги пилотов экстра-класса стоят значительно дороже самых дорогих лимузинов. Но это мелочи по сравнению с тем, что свадьба может не состояться. Или не так? Мы спросили у Сергея Афанасьева, представляет ли он себя за рулем такой машины на гоночной трассе? Сергей представил себя в Мячкове: – Старт почти без пробуксовки, и к первому повороту мы стремительно разгоняемся аж до 40 км/ч. Резко тормозим, чтобы развлечь и напугать пассажиров, и въезжаем в поворот. Переднюю ось сильно сносит, прихватываем метра четыре поля и благополучно выходим на длинную прямую. Машина раскачивается от порывов ветра на мягкой подвеске, успеваем разогнаться, наверное, до 120 км/ч. Плавное торможение, вход в «эску» все же слишком быстрый, но это не страшно, мы на джипе, так что превращаем связку из трех поворотов в один 90-градусный правый, проходя его по траве. Опять стремительный разгон до 70 км/ч. Тормозим перед длинным правым и на входе пытаемся заставить задние колеса чуть поскользить, чтобы заправить машину в поворот и получить чистый выход на прямую. Но с этими настройками такие трюки не проходят! Пролезаем через поворот кое-как и начинаем разгон. Дальше плавный левый: газ не бросать! С такой колесной базой его можно проходить на всех парах, как паровоз по рельсам. Снова длинная прямая: на спидометре 60, 70, 80, и это всего за пару десятков секунд! Разгонимся ли до сотни?! Нет, лучше не надо, иначе поедем прямо, а нам нужно в крутую левую «шпильку». Ее можно пройти либо в два приема, немного сдав задним ходом, либо с выходом на идущую параллельно стартовую прямую. Туда нам не надо! Подергав рычаг «автомата», одолеваем самое узкое место и выходим на очередную прямую. Есть время посмотреть, что там делают пассажиры: о, нормально, мальчишки и девчонки вперемешку валяются на полу, шампанское и еда равномерно нанесены на потолок и стены. Очередной скоростной поворот и опять без сброса газа! Пассажирки визжат громче покрышек, за бока их там щипают что ли. Дальше идет несколько узких шикан, мы их режем прямо на своей джиповской подвеске – все равно в них не впишемся. Но вот последний поворот посложнее: вплотную к нему стоит отделяющая питлэйн от трассы стена, и на ней мы оставляем заднюю левую дверь. Финиш! Второй круг уже вряд ли возможен – левой двери нет и в послестартовом правом пассажиры высыплются на дорогу, как горох.

Гонки лимузинов

blockquote

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:<blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" />УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div> Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

Лежнин Роман

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3knXY9Fuol9gzw9iUz1T9g=s800" alt="ЛУКОЙЛ начинает летний автомобильный сезон с «Чисто.Весной» в хорошей компании" title="ЛУКОЙЛ начинает летний автомобильный сезон с «Чисто.Весной» в хорошей компании" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618183" /></div> Автозаправочные станции ЛУКОЙЛа в третий раз станут центром экологической активности благодаря масштабной акции «Чисто.Весна – в хорошей компании!». Накануне старта эко-марафона в соцсетях вышел <a href="https://t.me/lukoilofficial/9209" target="_blank">креативный анонс</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-67011832&id=456240646&hash=6ae216d3308e25c2&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «Чисто.Весна» станет одной из самых массовых инициатив по защите окружающей среды в стране. В честь 35-летия ЛУКОЙЛа на всех трёх тысячах АЗС сети стартует акция «Создаём новый лес: 35 тысяч деревьев». Все купленные в мобильном приложении АЗС «ЛУКОЙЛ» саженцы высадят в национальном парке «Смоленское поозёрье». Статистика будет отображаться на специальном счётчике, установленном на стадионе «ЛУКОЙЛ АРЕНА». А первый куст сирени посадит легенда Спартака, чемпион России Артём Ребров. В числе других звёздных гостей акции на АЗС в Москве ожидаются футболисты женской и мужской команд ФК «Спартак-Москва», гонщики «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим», актёр театра и кино Павел Табаков, актриса юмористического жанра Елена Борщёва и бодибилдер, участник шоу «Титаны» Валерий Юшкевич.В Санкт-Петербурге в экологической акции примет участие Фома Калинин, чемпион мира по экстремальным трюкам на мотоцикле (стантрайдингу), в Пермском крае — участники шоу «Голос. Дети», в Уфе — Анвар Нургалиев, башкирский и татарский эстрадный певец, заслуженный артист Республики Татарстан. Клиенты ЛУКОЙЛа смогут внести свой вклад в развитие социального предпринимательства в стране в рамках беспроигрышной лотереи «Больше, чем покупка». На «Чисто.Весна» чемпионы «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим» помогут подготовить автомобиль к началу тёплого сезона, познакомят с фирменной линейкой масел ЛУКОЙЛа.Реклама|ПАО «ЛУКОЙЛ», ИНН 7708004767|erid F7NfYUJCUneTVTiyouEX

ЛУКОЙЛ начинает летний автомобильный сезон с «Чисто.Весной» в хорошей компании

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /></div> – Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать.

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Ушакова Ирина

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T99

Автомобиль Bestune T99: новости, обзоры, машина бестуне т99 - характеристики, комплектации, разные поколения Bestune T99 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bestune T99: читайте уникальные новости про авто модели бестуне т99 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bestune T99: читайте уникальные статьи про авто модели бестуне т99 – сайт За Рулем www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

По данным «Автостата», в январе-марте 2026 года в России было зарегистрировано 1812 новых автомобилей Bestune. Это более чем в 5 раз (+465%) превышает показатель первого квартала прошлого года (321 шт.). Об этом рассказал глава аналитического агентства Сергей Целиков. самой популярной моделью стал среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> T77, на который пришлось целых 74% всего спроса на марку – это 1338 зарегистрированных автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года интерес к этой модели подскочил в 7,5 раза. По мнению аналитиков, такой взрывной рост во многом объясняется ценой: у дилеров, с учётом всех возможных скидок, T77 можно найти дешевле двух миллионов рублей.Второе место в структуре продаж Bestune занял седан D-класса В70, который выбрали 294 покупателя. Замыкает тройку самых популярных моделей кроссовер T90 с результатом в 180 машин.Любопытно, что почти 40% всех проданных автомобилей этой марки, а именно 719 штук, были зарегистрированы на юридические лица. В реальности это означает, что Bestune активно покупают для работы в такси и для <a href="https://www.zr.ru/tags/karshering/" target="_blank">каршеринговых</a> парков.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979427-1"><a class="story-link" href="/content/news/979427-ehtot-kitajskij-krossover-v-ros/">Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YsLmUeeLxE-sPV-ssL6wvA","alt":"Bestune T77","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bomcY2RQ6VhLHTjJRJ5bPQ","alt":"Bestune B70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8tT3OcCpK-7T0hZ5iT5OmA","alt":"Bestune B90","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Целиков: продажи Bestune T77 в РФ выросли в 7,5 раза </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YsLmUeeLxE-sPV-ssL6wvA" alt="Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему — фото 1618343" title="Bestune T77" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bomcY2RQ6VhLHTjJRJ5bPQ" alt="Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему — фото 1618344" title="Bestune B70" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tT3OcCpK-7T0hZ5iT5OmA" alt="Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему — фото 1618345" title="Bestune B90" itemprop="contentUrl" />Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему</div></div>

Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему

телеграм-канал Сергея Целикова

Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.[table id="2243"][readmore ids="979231" align="right"]Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.&nbsp;[table id="2006"]

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : обзоры, новости, машина к5 - разные поколения, комплектации, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте уникальные статьи про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль — это выгодно? Узнали у таксиста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979231-ehlektromobil-ehto-vygodno-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Py2HlpmLurM200ibG18kWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.