Свежее

Лучшее

Эти слова принадлежат известному итальянскому дизайнеру Джорджетто Джуджаро, создателю автомобиля, признанного эталоном в классе спортивных купе. Кстати, на Женевском автосалоне-2002 концепт Brera был признан лучшим автомобилем выставки. В том же году Brera удостаивается титулов «Один из самых элегантных автомобилей в мире» на конкурсе дизайна и «Самый впечатляющий автомобиль» на ралли Super Car (Париж – Монте-Карло). Теперь этот признанный мировой бестселлер можно приобрести и в нашем городе – у официального дилера «Alfa Romeo Волгоград». Внешность «итальянки» достойна восхищения: удлиненная передняя часть, широкие арки колес, изящные боковые линии кузова... Компактным купе никак не назовешь: длина – 4410 мм, ширина – 1830 мм, колесная база – 2528 мм. Спереди Brera, напоминающая Alfa Romeo 159, – настоящий агрессор, так что беспрепятственный проезд владельцу обеспечен. Салон создает ощущение пространства и комфорта за счет стеклянной панорамной крыши. Панель приборов, полный аналог 159-й, слегка развернута к водителю. Передние спортивные кресла с большим количеством электрорегулировок удобны. В купе есть багажник объемом 300 л, который легко можно увеличить до 610 л, сложив задние сиденья. Brera оснащается системой 2-зонного климатконтроля, CD-плеером с МР3 и аудиосистемой Bose с шестью колонками общей мощностью 570 Вт, круиз-контролем, бортовым компьютером, системой VDC (аналог ESP), ксеноновыми фарами, парктроником, системой дистанционного открытия багажника, усилителем руля, подогревом передних сидений, ну и, конечно же, безупречным кожаным салоном. Активная и пассивная безопасность тоже на высоте: ABS c EBD, усилитель экстренного торможения Brake Assist, контроль давления в шинах, семь подушек безопасности, преднатяжители ремней, иммобилайзер, центральный замок и противоугонная система. Два бензиновых двигателя, соответствующих экологическим нормам Euro 4, – 2.2 мощностью 185 л.с. и V6 3.2 мощностью 260 л.с. (последний всегда сочетается с системой полного привода Q4) c оригинальной системой непосредственного впрыска топлива JTS и устройством бесступенчатой регулировки фаз впускных и выпускных клапанов Twin Phaser гарантируют не только удовольствие от вождения, но и низкий расход топлива. Запускаются нажатием кнопки Start/Stop. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика», но двигатель объемом 2,2 л может сочетаться с современной роботизированной КП третьего поколения Selespeed с кнопками управления на руле, а 3,2-литровый – с 6-ступенчатым «автоматом». Передачи переключаются быстро и четко. Рулевое управление острое и достаточно информативное. Разгонная динамика Brera вполне приличная – сотню машина разменивает за 6,8 секунды. Если вы любитель АКП, то 6-ступенчатый «автомат» как раз для вас. Агрегат настолько «адекватен», что такой еще поискать. В нем шесть диапазонов и три режима работы: обычный, спортивный и зимний. Можно перейти и на ручной. В городских условиях мы все же рекомендовали бы обычный режим: неспешная поездка, плавное троганье со светофора – песня! Для загородного драйва, конечно же, подойдет спортивный или ручной режим. Цена Alfa Romeo Brera кому-то может показаться заоблачной – от 1 493 440 рублей за версию с двигателем мощностью 185 л.с. Но ведь красивые вещи и стоят дорого.

Эталон

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

[pic id=105236 name=imagearticle type=small]Подвеска – вот что запомнилось и понравилось больше всего. Двухконтурные амортизаторы остаются мягкими на прямой и вовремя «вспоминают» о жесткости в поворотах. В результате новый X-Trail избавляет своих пассажиров от необходимости трястись, охать и подпрыгивать, позволяя при этом водителю чувствовать себя вполне уверенно. Таким плавным и в то же время собранным кроссовер оставался и в городской толчее, и на трассе. Дорогу мы выбрали типично российскую: здесь вам и колеи, и неровности разномастные. Обочина усеяна грибниками и знаками «Опасный поворот». Но объезжать все вышеперечисленное получается не очень уверенно – руль легкий и малоинформативный. Хотя на ровном участке дороги управлять X-Trail очень даже приятно (опять же спасибо классной подвеске). Посадка удобная: водительское кресло регулируется по высоте, есть и ручка поясничного подпора. Приливы на рулевом колесе расположены как раз там, где надо, – под классическое положение рук. Качество отделки салона нареканий не вызывает. Детали из мягкого пластика подогнаны по-японски идеально. Присутствует, правда, некая аляповатость в цветовых решениях – такое чувство, что на заводе завалялось много разных материалов, которые обязательно нужно было употребить, вот и получился своеобразный пазл. Но пазл, повторюсь, прекрасно собранный. От прежнего X-Trail в салоне новичка остался активно использовавшийся когда-то пластик под алюминий. Теперь он переехал с почетного места на центральной консоли и украсил отделку задних дверей. Пассажирам, в эти двери входящим, во время поездки будет очень даже комфортно, особенно если их двое. Приводим в боевую готовность удобный подлокотник, откидываем на несколько дозволенных градусов спинки сидений и командуем: «Трогай!» В долгой дороге наслаждаемся наличием свободного места перед ногами. А главную интерьерную новость я оставил на закуску: приборы вернулись на привычное место. Какая важная в историческом плане победа – победа здравого смысла над креативом! Вообще внутреннее убранство кроссовера стало явно моднее, современнее, что меня лично не очень обрадовало. Раз уж внешне X-Trail аскет, так пусть и внутри им остается! А аскетичный облик, как видите, практически не изменился. И это несмотря на то, что новый X-Trail построен на платформе Nissan Qashqai. Предыдущая модель была настолько удачной и востребованной, что коренное вмешательство могло только навредить. Поэтому маркетологи переступили через себя и вместо привычного «теперь и в новой упаковке» сказали нам: «Теперь новый! Но в старой упаковке». Цены тоже обновились: начальная стоимость 2-литровой версии – без малого 873 тысячи рублей, а наш упакованный X-Trail 2.5 более чем на 100 тысяч дороже. На просторной площадке, вдали от правил и их блюстителей, можно посмотреть, на что способен автомобиль. Газ в пол! На трассе я себе такого не позволял, а потому динамика разгона оказалась неожиданно стремительной. Топовый 2,5-литровый двигатель мощностью 169 л.с. в сочетании с бесступенчатым вариатором M-CVT работает очень неплохо. Стрелка тахометра застывает возле отметки 4500 об/мин, и примерно на этих оборотах двигатель выдает максимальные 233 Н.м крутящего момента. Буковка M в названии вариатора означает возможность ручного переключения «псевдопередач». Но функция эта в принципе не нужна: электроника и сама справляется. Однако, покупая X-Trail с 2,5-литровым двигателем, вы не сможете отказаться от вариатора с режимом «мануал». Обычный CVT ставится только на младшенькую 2-литровую версию со 141 л.с. под капотом. Оба двигателя агрегатируются и с 6-ступенчатой «механикой». Тормоза работают хорошо, только тех долей секунды, которые проходят с момента нажатия до возникновения контакта колодок с дисками, могло бы быть и меньше. Попытки отправить автомобиль в занос исправно пресекала система динамической стабилизации, причем делала это очень деликатно. Новая ESP умеет контролировать траекторию движения не только при помощи тормозов, но и путем распределения крутящего момента между колесами, за которое отвечает система полного привода All Mode 4x4-i. Естественно, предотвращение заносов и сносов не главная ее функция. All Mode 4x4-i, по заверениям ниссановцев, превращает X-Trail в настоящий компактный внедорожник. Погоняв кроссовер по полянам, мы это вроде как и не опровергли, но и не подтвердили. Да, в случае необходимости автомобиль исправно гребет всеми колесами. Да,клиренс побольше, чем у легковушек. Зато свесы мешают покорять более или менее крутые выпуклости степи, а отсутствие понижающей передачи отбивает охоту соваться в грязь, особенно на 2-литровом X-Trail с вариатором. Мне все же кажется, что All Mode 4x4-i – прекрасный помощник зимой, серьезное подспорье на разбитой грунтовке – и всё. Никто ни во что не превращается. В целом же X-Trail произвел хорошее впечатление. Мягкие педали, руль-пушинка и вариатор в сочетании с сугубо мужским дизайном, хорошей динамикой и некоторыми внедорожными навыками выдают желание инженеров сделать автомобиль для современного жителя мегаполиса. Не для того, кто беспамятно влюблен в автомобили, «ведется» на бренд и готов прощать недостатки ради сверхдостоинств. Не для молодых и горячих – для практичных. Они довольны легким рулем и вариатором в городе, довольны возможностью выбраться из города на рыбалку, довольны огромным многоуровневым багажником и десятью подстаканниками в салоне. Изредка, очень изредка, практичный человек может «отжечь». По своим меркам, конечно...

Воплощение практичности

Peugeot 207 – находка для человека, превыше всего ценящего стильный дизайн, комфорт и безопасность. Все эти качества действительно присущи «маленькому льву». Наследник феноменально успешного Peugeot 206, три года удерживавшего звание самого продаваемого автомобиля в Европе, ни в чем не уступает предшественнику. Внимательный прищур фар, хищный оскал решетки радиатора, округлые пропорции, носящие печать однообъемности в духе 307-й и 407-й моделей. Новый автомобиль по-французски эффектен – огромные глаза-фары, большой «рот» переднего воздухозаборника, стесанные выступы арок... Силуэт предельно динамичный – 207-й как будто хочет прыгнуть вперед. По дизайну интерьера и качеству отделки с Peugeot 207 мало кто сравнится. Дорогие на вид и на ощупь материалы, отличное качество подгонки панелей. Четко градуированные приборы с белым фоном. Среди них датчик температуры масла двигателя! Намек на спортивность? Боковые воздуховоды имеют серебристую обводку по нижней кромке. По центру в такой же окантовке небольшой монитор бортового компьютера и сопла вентиляции. На площадке перед экранчиком расположена выкручивающаяся емкость с освежителем воздуха – запах приятный. Посадка вопросов не вызывает – кресла с развитой боковой поддержкой и рулевая колонка предлагают широкие диапазоны настроек (кстати, в отличие от Peugeot 206 регулировать баранку можно не только по высоте, но и по вылету). Эргономика почти безупречна. Обзор и вперед, и назад, и в зеркала – на пять с плюсом. А вот сзади несколько тесновато. Похоже, что из дополнительных 20 см длины кузова на долю пассажиров разработчики не выделили ни миллиметра; 207-й явно не для большой семьи. Похорошему это автомобиль для двоих, максимум троих взрослых седоков. Зато здесь весьма впечатляющий для автомобилей такого класса багажник. Отсек с ровными стенками и широким проемом способен вместить до 310 л. А при сложенных сиденьях полезный объем достигает 1195 л. Динамика у 207-го неплохая, но хочется большего – при такой внешности невольно ожидаешь какой-то спортивной прыти. Мотор хорошо тянет, но любит обороты повыше – от 4 тысяч. Зато рулится... В лучших традициях Peugeot! Не слишком резко, но всегда прозрачно. Идеальна настройка подвески: на сброс или добавление газа 207-й реагирует мгновенной сменой траектории. В большинстве случаев машина ведет себя предельно корректно и предсказуемо. Эластокинематическая задняя подвеска и электрическое рулевое управление с изменяемым усилием – отличный рецепт для полного удовольствия за рулем. Peugeot тих и способен почти беззвучно преодолеть хорошую колдобину. Однако вертикальные ускорения будут приличными. Поэтому перед неровностями лучше затормозить. Благо по тормозным показателям Peugeot выглядит отлично. Резюме. Компактный городской автомобиль, особенно с такой запоминающейся стильной внешностью, в нашей стране традиционно относят к женским. Peugeot 207 вполне может побороться с этим странным предрассудком – изящный, динамичный, с отличным управлением, он прекрасно подойдет водителю любого пола.

Маленький лев

Воплощениепрактичности

Купи себе Subaru Legacy! Так звучит продолжение поговорки. Разумеется, обойдется это удовольствие несколько дороже троллейбусного билета, но, по мнению завзятых субаристов, оно того стоит. Начнем с того, что езда на Subaru по ощущениям отличается от езды на автомобилях любых других марок. Subaru быстрее, плавнее и проходимее. Не верите? Спросите любого владельца Subaru – он подтвердит! Многие, конечно, возразят, что все это было еще в фильме «В бой идут одни старики», где у героя Ролана Быкова небо Украины было голубее и трава зеленее. Но ведь там речь шла о летчиках, а мы говорим об автомобилистах. Что? Subaru пришла в автомобилестроение из авиации? Ах да, верно! Ну, значит, так тому и быть. Поговорим о низколетящем бомбардировщике под названием Legacy. Наследие стихии воздуха на земле. Наследственность Марка Subaru Legacy Wagon в модельном ряду корпорации Fuji Heavy Industries известна с 1989 года. Вагоном во все времена производители обозначали кузов вагонной компоновки, в русской интерпретации – универсал. В отличие от седана вагон гораздо лучше приспособлен для активного отдыха, который всегда был популярен как у летчиков, так и у автомобилистов. Большое багажное отделение позволяет возить с собой не только ящики пива с мангалами и шампурами, но и, к примеру, снасти для дайвинга, кайтинга или серфинга. Непонятно? Ладно, будем попроще, хотя с маркой Subaru быть простым никак не получается. Простота – это рядный карбюраторный двигатель «Жигулей», кондовая рессорная подвеска УАЗа и номенклатурный салон «Волги». Всего этого вы не увидите в Legacy. Марка Subaru известна прежде всего своими уникальными оппозитными двигателями, симметричным полным приводом и роскошным убранством салонов топовых комплектаций. Другими словами, куда ни кинь взгляд – везде все непросто. И оригинально! За эту оригинальность и любят Subaru, потому как, чтобы быть не таким, как все, надо иметь не только определенную смелость, но и уверенность в своих силах. Сила Subaru Legacy Wagon в удачном сочетании всех самых ярких сторон выпускаемой Fuji Heavy продукции. Взять, например, тот же оппозитный двигатель. Его преимущества – компактная компоновка и жесткая конструкция. Компактность ценят конструкторы – оппозитный двигатель позволяет занизитьцентр тяжести автомобиля, что, в свою очередь, благоприятно сказывается на управляемости. Жесткость в фаворе у ремонтников. По словам владивостокских мастеров, только на двигателях фирмы Subaru есть реальная возможность доехать «до дома» со стучащим шатуном. Конечно, лучше всего не доводить двигатель до такого состояния, но в российских условиях всякое может случиться. Не редки случаи, когда на замечательных приморских дорогах машины пробивали поддон картера, оставаясь в результате полностью без масла. Для большинства марок такой конфуз вполне может стать фатальным, однако Subaru способна пережить неприятность с минимальными потерями. По крайней мере, подобное справедливо в отношении двигателей EJ20. А именно ими уже много лет оснащают Subaru Legacy. Boxer категории профи Исключением не стал и новый кузов ВР5 2003 года. Правда, помимо EJ20 машину в ряде комплектаций оснащают и новым 3-литровым мотором EZ30, главное отличие которого от хорошо зарекомендовавшего себя «боксера» помимо литража цепной привод ГРМ, что наверняка понравится не только пользователям автомобиля, но и авторемонтникам. Ведь замена резинового зубчатого ремня на EJ20 – это отдельная глава в истории автопрома, это целая книга, написанная самыми разными авторами. Теперь у фанатов Subaru появится новый аргумент в пользу любимых автомобилей, а автомеханики потеряют какую-то часть своего заработка. Впрочем, сами они считают это вовсе не бедой, а, наоборот, облегчением. Ведь известна и другая сторона медали субаровских оппозитников – это значительная трудоемкость их ремонта и обслуживания. Например, банальная замена свечей на одновальном EJ20 занимает 25–30 минут, а на двухвальном – не менее часа! В этом отношении EZ30, к сожалению, остался на прежних позициях. Хотя отсутствие необходимости менять зубчатый ремень ГРМ – несомненный шаг вперед. Шестицилиндровый 3-литровый EZ30 обладает мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 304 кгс.м, что несколько меньше, чем у 2-литрового EJ20 с турбиной. Наддувный мотор выдает 343 кгс.м и на 10 «лошадей» больше мощности. Платой за это является меньший ресурс. Впрочем, в линейке EJ20 есть и более спокойные разновидности, способные при надлежащих эксплуатации и обслуживании выхаживать более полумиллиона километров. Например, упомянутый уже одновальный мотор, мощность которого 140 л.с., а момент – 186 кгс.м. У двухвального момент ненамного выше – всего лишь 196 кгс.м, зато заметно больше мощности – 190 л.с. Моторы Legacy Wagon могут стыковаться и с механической КП, и с «автоматом». Причем тех и других Subaru предлагает на выбор по две штуки. «Механика» может быть либо 5-, либо 6-скоростная, а «автомат» – 4- или 5-ступенчатый. Столь богатый выбор отражается на широте возможных комбинаций. Только исходных комплектаций предлагается семь штук, а внутри каждой из них потребитель волен выбирать собственный вариант оснащения. Конечно, речь здесь идет о японском покупателе, ведь именно на внутреннем рынке Subaru предлагает наиболее широкий выбор. Экспортная программа, конечно, тоже небедна, но до внутренней явно недотягивает. Симметричный ответ Кстати, многие фанаты-субаристы на полном серьезе радуются, что Fuji Heavy не собирается строить завод в России. Это, считают они, позволит избежать перерождения марки под влиянием русского производственного менталитета. Известно, что широкие народные массы считают собранные в нашей стране иностранные автомобили по качеству уступающими зарубежным аналогам. «И слава богу, Subaru это не грозит», – замечают в приватных беседах поклонники марки. Хотя Россия для Subaru земля обетованная в смысле возможности продемонстрировать все преимущества симметричного полного привода. Изобилие дорог с гравийным покрытием, трассы, покрытые снегом пять-семь месяцев в году, – чем не рай для пользователя раллийной легенды! Картину портит лишь мерзкого качества бензин, убивающий топливную систему прогрессивных зарубежных двигателей, да пресловутый менталитет, благодаря которому требующие бережного к себе отношения «боксеры» в наших условиях долго не живут. Ключевой особенностью системы симметричного полного привода является то, что трансмиссия, переход в карданный вал и механизм заднего дифференциала расположены на одной линии с двигателем. Как подчеркивает производитель, эта система уникальна своей двусторонней сбалансированностью, конструктивной простотой и более низким по сравнению с другими полноприводными системами центром тяжести. Кроме того, при скольжении распределение крутящего момента между задними и передними колесами контролируется автоматически. Последнее обстоятельство может сыграть плохую шутку с теми, кто не обладает навыками раллийного стиля езды. К стремлению Legacy стать боком в повороте под сброс газа нужно быть готовым и учитывать этот момент при движении. Макинтош в придачу «С роскошью салонов фирмы Mitsubishi могут сравниться, пожалуй, только салоны Subaru», – писал в одной из своих первых книг по японским автомобилям известный приморский автомеханик Сергей Корниенко. И хотя с тех пор прошло уже много лет, положение почти не изменилось – Subaru по-прежнему делает замечательные салоны. А в Legacy, наверное, в первую очередь. Чего стоит одно только серийное оснащение комплектаций GT и некоторых других аудиосистемой Macintosh с 12 динамиками! Наряду с обивкой салона кожей (по желанию светлых или темных оттенков) это превращает вагон для активного отдыха в фешенебельный лимузин какого-нибудь яппи. Огромный люк в крыше, сиденья с памятью, управление «музыкой» с руля и с заднего пассажирского кресла – все это вносит свои торжественные ноты в общую музыку движения. Правда, для того чтобы слушать и наслаждаться ею, потребуется что-то около $15– 18 тыс., если искать подходящий вариант на «Зеленом Углу». Если таких денег нет, можно и сэкономить. Достаточно шепотом произнести следующее заклинание: «Не нужно мне Subaru Legacy. Я буду ездить на троллейбусе».

По наследству

Чтобы сделать автомобиль привлекательным, не обязательно много фантазировать и использовать яркие краски. Порой достаточно нескольких штрихов для превращения серийного автомобиля в нечто незаурядное, причем без оттенка безвкусия. – Идея, с которой приходит заказчик, порой требует полной переработки, – рассказывает Павел Цыганов, молодой и полный идей мастер тюнингового дизайн-ателье. – Иногда вместе перебираем десятки вариантов и приходим к выводу, что необходимо нечто иное. Тоже особенное, но не шокирующее окружающих. Так случилось и с Peugeot 307 2001 года выпуска. Аскар, владелец автомобиля, приобрел 307-й «пыжик» пару месяцев назад и сразу отдал машину знакомым специалистам по дизайну. – Попробовав тюнинг впервые три-четыре года назад, я решил, что все мои автомобили будут обладать яркой индивидуальностью и подчеркивать интерес хозяина у этому делу, – поделился он. – Чтобы всем сразу было ясно: первые километры за рулем любого автомобиля он проедет по направлению к тюнинг-ателье… Владелец «пыжика» и спецы тюнинга после обсуждений пришли к выводу: не стоит разрушать весьма интересный облик этой французской модели, лучше подчеркнуть ее достоинства. – Мы подобрали один из стандартных вариантов обвеса, – рассказывает мастер Цыганов. – Но не остановились на его инсталляции и окраске в цвет кузова. По нижней кромке переднего бампера сделаны выступы, очень изменившие общее впечатление. Появились более крупные противотуманные фары. Претерпела изменения и форма заднего бампера. Очень удачное решение – окраска обвеса в два цвета. Серебристый и темно-синий металлик – отличное сочетание. Будь бампер с вертикальными ребрами однотонным, это не так удачно подчеркивало бы особенности геометрии задней части машины. Пожалуй, улучшить экстерьер Peugeot 307 можно только окраской заднего спойлера (тоже установленного в процессе доводки машины) в два цвета – родной темно-синий и серебристый. Владелец планирует также поставить иную заднюю оптику и подумывает о том, чтобы украсить машину хромированными элементами. А когда долгая и слякотная зима закончится, Peugeot 307 переобуется в низкопрофильную резину, которую поставят на более крупные диски.

ШОК – это не по-нашему

Если раньше корейские авто были в Самаре экзотикой, то теперь автомобилями Rexton, Kayron и Actyon на местных дорогах никого не удивишь. Чем они так полюбились, мы решили узнать вместе с известным самарским дизайнером Евгением Цыганко, водителем со стажем. Тестируем обновленный Rexton. Корейский «мерседес» Перед тест-драйвом менеджер автосалона «Эхо» Григорий рассказал нам, что марке SsangYong уже более 50 лет – солидный возраст. На российский рынок бренд пришел всего два года назад и сразу прижился. Особенно полюбился потребителю Rexton – рамный внедорожник с лицензионными мерседесовскими двигателем и трансмиссией. Второму поколению Rexton всего несколько месяцев. У нового автомобиля слегка изменена передняя часть кузова – это придало внешности некоторую элегантность. Однако основные нововведения коснулись технической стороны. На топовых версиях – RX320 (бензиновый двигатель объемом 3,2 литра) и RX270 XVT (наддувный дизель объемом 2,7 литра) – независимая подвеска всех колес. На базовых версиях традиционная схема с задней зависимой подвеской – мост на рычагах. На самых дорогих Rexton II – новая полноприводная трансмиссия AWD. С ней 60% тягового усилия подается на задние колеса, а оставшиеся 40% – на передние. При пробуксовке колес момент перераспределяется так, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой. У 2,7-литрового дизеля изменяемая геометрия впускного тракта, мощность 186 л.с. и максимальный крутящий момент 402 Н.м. С этим двигателем Rexton II оснащаются 5-ступенчатой АКП T-tronic (с возможностью ручного переключения передач на руле). Специальная программа подстраивается под привычный для водителя режим переключения передач и определяет оптимальные моменты переключения для более плавного движения и эффективного расхода топлива. Есть и зимний режим, позволяющий уверенно, без пробуксовки трогаться в гололед. Единственный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра (220 л.с.) устанавливают только на флагманские версии. Его главная особенность – электронно-управляемые опоры, которые с набором скорости автоматически опускают двигатель, снижая центр тяжести автомобиля и повышая его безопасность на высокой скорости. Примерили на себя Интерьер не уступает в элегантности представительским лимузинам. Богатая кожаная отделка отлично гармонирует с деревянными вставками цвета «темный орех». Бардачок небольшой, но есть просторное отделение в открывающемся подлокотнике. Из него же «выпрыгивает» подсвечивающаяся пепельница. Для водительского и пассажирского сидений – три положения, запоминаемых электроникой, и пять ступеней подогрева. О родстве с Mercedes-Benz напоминает алюминиевый замок зажигания. В новом Rexton на панели приборов есть USB-порт – музыку можно слушать с флэш-карты. В салоне шесть штатных колонок. Выезжая с территории автосалона «Эхо», наш эксперт включает заднюю передачу, и боковые зеркала автоматически опускаются вниз – очень удобно! На парковке их можно сложить, чтобы не задел кто-нибудь ненароком. Зеркало заднего вида самозатемняющееся. Выезжаем на дорогу. Подвеска очень мягкая, глотает все кочки. На трассе разгоняемся до максимальной скорости 184 км/ч. Вес авто совсем не чувствуется, а между тем снаряженная масса – почти 2 тонны! Ощущения такие, будто едешь в шикарном спортседане. На заднем сиденье довольно комфортно. Места предостаточно для троих, туннель на полу почти незаметен. Если сиденье сложить (40/60), и без того большой багажник (1338 литров) становится просто огромным – 2086 литров. Его можно отгородить от салона сеткой – при перевозке крупных собак, например. Запасное колесо в нише-«лифте» под кузовом не уменьшает полезного объема багажника. Практичный джип? Вдоволь поколесив по городу, решили полюбопытствовать, каким был расход топлива – маршрутный компьютер показал 13 литров на сотню. Оказывается, этот «кореец» российской сборки еще и скромняга.

Философия вкуса

Многие водители зимой сталкивались с ситуацией, когда простоявший всю ночь на морозе автомобиль не удавалось завести. Для решения этой проблемы существуют предпусковые подогреватели, в частности на жидком топливе и электрические. Однако благодаря рекламе наиболее известны лишь Webasto и Eberspacher. А существуют и более дешевые отечественные аналоги. Что почем? Автономные жидкостные подогреватели подключают к электросети, топливной системе и системе охлаждения двигателя. Это автоматизированные комплексы, способные следить за температурой двигателя и салона автомобиля, программируемые на цикличность прогрева двигателя и единичные включения. Одно из преимуществ – легкость управления: запустить подогреватель можно как из салона, так и с пульта дистанционного управления. Не отстают от заграничных производителей и отечественные, например ООО «Адверс». Правда, их подогреватели управляются только из салона автомобиля. Удобство эксплуатации – не единственный критерий, играющий роль при покупке подогревателя. Важны цена, расход топлива и электроэнергии, едва ли кого-то устроит разогретый мотор при пустом бензобаке и севшем аккумуляторе. Подогреватели Webasto потребляют в среднем от 0,2 до 1,2 л горючего в час и от 20 до 50 ватт в зависимости от температуры на улице и степени нагрева двигателя. При этом стоят они от 15 до 25 тысяч рублей. Примерно такие же показатели и у Eberspacher. А вот системы «Адверс» по цене выгодно отличаются от зарубежных аналогов. Стоят от 13 до 18 тысяч рублей, расходуют от 0,5 до 2 л бензина в час, электроэнергии – от 50 до 180 ватт. Электроника Электрические предпусковые подогреватели представлены более широким рядом отечественных производителей, например «Лидер» и «Номакон». Среди заграничных наиболее известен Defa. Принцип их работы прост: в систему охлаждения автомобиля встраивается ТЭН. Цена продукции компании «Лидер» – от 1,5 до 2 тысяч рублей, «Номакон» – от 1,2 до 1,4 тысячи рублей, Defa – от 7 до 8 тысяч рублей. Их общий главный недостаток – питание от сети 220 В. Зато у электрических подогревателей есть дополнительная функция – подогрев салона, задание цикличности и времени подогрева. Кстати, Defa кроме разогрева двигателя и подзаряжаетАКБ автомобиля. В последнее время некоторые модели импортных автомобилей выходят с конвейера уже с встроенными системами предпускового подогрева. К сожалению, отечественные производители практически не освоили рынок предпусковых подогревателей для легковых автомобилей.

Не все то золото…

ОАО «КамАЗ» и немецкая компания Knorr-Bremse Systeme fuеr Nutzfahrzeuge GmbH подписали в Казани соглашение о создании СП по выпуску тормозных систем. С российской стороны свою подпись под соглашением поставил генеральный директор Камского автозавода Сергей Когогин, с германской – председатель исполнительного совета немецкой компании Хайнц-Герман Тиле и председатель правления KnorrBremse AG Раймунд Клинкнер. Церемония подписания проходила при участии президента Татарстана Минтимера Шаймиева и премьер-министра Рустама Минниханова. ООО «Кнорр-Бремзе Кама» учреждается с уставным капиталом 3 млн. евро и равными долями партнеров (50 процентов принадлежит ОАО «КамАЗ», 50 процентов – Knorr-Bremse Systeme fuеr Nutzfahrzeuge GmbH). С выходом компании в 2009 году на ежегодный оборот в 80 млн. евро учредители поднимут капитализацию ООО «Кнорр-Бремзе Кама» до 15 млн. евро, сохранив паритетное участие. Проектная мощность СП – до 5 млн. изделий. В номенклатуру его продукции включено пять элементов тормозной системы: тормозные барабаны, дисковые тормоза, камеры, гасители крутильных колебаний и автоматические рычаги регулирования для барабанных тормозов. Первые три года СП будет арендовать производственные площади у ОАО «КИП «Мастер» (51 процент акций этой компании принадлежит ОАО «КамАЗ»). Собственное производство тормозных элементов на КамАЗе перестало отвечать европейским требованиям к грузовой технике, касающимся тормозной эффективности, и в марте появилось официальное сообщение о том, что КамАЗ ищет иностранного партнера для совместного производства тормозных систем на своих мощностях. Поиски увенчались успехом. Накануне подписания соглашения президент Шаймиев отметил точность и аккуратность немецких коллег в бизнесе. «Нам очень приятно, что вы будете сотрудничать с нашим автозаводом», – сказал он, добавив, что ОАО «КамАЗ» входит в десятку мировых лидеров по производству тяжелых грузовиков. В ответ Хайнц-Герман Тиле поблагодарил его за оказанную честь. «С 1993 года наша компания поддерживает контакты с КамАЗом, за эти 14 лет мы разработали и реализовали ряд удачных совместных проектов», – отметил Тиле. И попросил наладить прямое авиасообщение между Мюнхеном и Набережными Челнами для оптимизации затрат на перевозку грузов для СП. Хайнц-Герман Тиле сообщил, что на долю КамАЗа придется «самый большой объем заказов»: на его конвейеры СП будет поставлять 70 процентов своей продукции, оставшиеся 30 процентов предназначены для прочих российских автозаводов. После подписания соглашения гендиректор КамАЗа Сергей Когогин заявил, что с открытием ООО «Кнорр-Бремзе Кама» автозавод приступит к свертыванию собственного производства элементов тормозных систем. «Все выпускаемые грузовики будут комплектоваться тормозными системами Knorr-Bremse, собираемыми на нашем СП», – сообщил он, но точных сроков не назвал. В 2009 году планируется троекратно – с 900 млн. рублей, намеченных на 2008 год, до 2,9 млрд. рублей – поднять выручку СП, и, скорее всего, тогда же и будет полностью прекращено собственное производство тормозных систем на КамАЗе. К тому моменту планируется перевести СП в режим промышленной сборки, предполагающий беспошлинный импорт комплектующих. Как сообщил господин Когогин, меморандум о заключении инвестиционного соглашения ООО «Кнорр-Бремзе Кама» с МЭРТом проходит необходимые согласования в федеральных ведомствах. «Кнорр-Бремзе Кама» – третье СП, созданное КамАЗом в рамках аутсорсинга (эта бизнес-технология предусматривает передачу сторонним специализированным компаниям функций внутри своего бизнеса вместе с ответственностью за результат). Одно из них – ООО «ZF Кама», совместное предприятие автозавода и немецкой Zahnrad Fabrik; в июле господин Когогин объявил, что это СП должно заместить собственное производство коробок передач на ОАО «КамАЗ-Дизель» и стать основным комплектатором всего модельного ряда камских грузовиков. КамАЗ является также основным покупателем американских двигателей, выпускаемых ООО «Камминз Кама». Таким образом, Камский автозавод постепенно свертывает собственное производство автокомпонентов и переводит поставщиков на аутсорсинг. Как отмечает господин Когогин, создание СП для выпуска автокомпонентов позволило снизить затраты на обновление технологического облика грузовиков КамАЗ и получить доступ к западным технологиям. Сборка автомобилей на условиях аутсорсинга – широко распространенная практика. КамАЗ первым в России применил эту бизнес-технологию в грузовом автомобилестроении. На первый взгляд аутсорсинг не требует от заказчика больших финансовых затрат, поскольку основные инвестиции осуществляет аутсорсинговая компания. Но, тем не менее, запуск таких проектов требует от производителя значительных организационных усилий, ведь он, как собственник конечного продукта, несет ответственность за его качество.

Стратегический ход

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" />Honda CR-V</div><div class="caption">Honda CR-V</div> Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" />Интерьер Honda CR-V</div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div> Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

Ушакова Ирина

В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /></div> 2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Алексеева Елена

По итогам марта 2026 года российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/979224-pochemu-avtokredity-v-rossii-b/" target="_blank">автокредитования</a> продемонстрировал положительную динамику. Согласно данным совместного исследования аналитических агентств Frank RG и «Автостат», в прошлом месяце банками было выдано 111 тысяч кредитов на приобретение автомобилей. Это на 32,4% превышает показатель марта прошлого года.Если рассматривать сегментацию по типу транспортных средств, то на новые автомобили было оформлено 65,7 тысячи автокредитов – прирост составил 33,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, на машины с пробегом пришлось 45,7 тысячи выданных кредитов, что также демонстрирует значительный рост – на 31,3% относительно марта прошлого года.Общий объем финансирования покупок автомобилей в марте достиг 116 млрд рублей, что на 38,3% больше, чем годом ранее. Такая динамика объясняется не только увеличением количества сделок, но и повышением средней суммы займа. Так, средний размер автокредита в прошедшем месяце вырос почти на 28% и составил 1,53 млн рублей.Что касается процентных ставок, то средняя субсидированная ставка при покупке нового автомобиля зафиксировалась на уровне 10,3%. В сегменте подержанных машин рыночная ставка составляет 21%. Примечательно, что оба показателя оказались несколько ниже, чем год назад, что создает более благоприятные условия для заемщиков.Сам рынок легковых автомобилей в марте показал схожую динамику: его объем вырос на 31% – до 104,6 тысячи проданных машин, что коррелирует с ростом автокредитования и подтверждает тренд на оживление покупательской активности. <div> </div>

Эксперт рассказал, какой сегодня спрос на автокредиты и какая средняя ставка

Сергей Целиков – Автостат/Telegram

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в России было зарегистрировано 2773 новых легковых автомобилей Mercedes-Benz. Это на 82% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1305 шт.), об этом рассказал глава аналитического агентства Сергей Целиков. Несмотря на все сложности с логистикой, спрос сместился в сторону самых статусных и дорогих моделей марки. Абсолютным лидером оказался легендарный брутальный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> G-класса, который за три месяца оформили 404 новых владельца.Следом за ним в рейтинге популярности расположился большой <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> GLS, разошедшийся тиражом в 348 штук. Третье и четвертое места делят ещё один крупный внедорожник GLE (332 единицы) и флагманский бизнес-седан Е-класса, их нашел 321 покупатель. Замыкает первую пятерку более доступный кроссовер GLC с результатом в 297 проданных машин.Примечательно, что подавляющее большинство этих автомобилей – 85% – были произведены непосредственно в Германии. Поставки организованы по альтернативным маршрутам, что, впрочем, не слишком отпугивает аудиторию, готовую платить за премиум.

Назван самый популярный Мерседес у россиян

кадр из в/к «Гелик», реж./исполн. Г. Ар, 2017 г.

телеграм-канал Сергея Целикова

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт автомобилей из Китая, который многим казался выходом из ситуации, начал преподносить сюрпризы. Первые покупатели кроссоверов Toyota RAV4, привезённых таким путём, столкнулись с рядом неприятных особенностей, которые не соответствуют ожиданиям от бренда.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yd_5B2HV5vHTYQCDijD4Rg=s800" alt="Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617357" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> В салоне сразу бросается в глаза обилие жёсткого пластика, который выглядит и ощущается дешёво. Качество сборки тоже хромает – зазоры между панелями кузова часто неровные, что говорит о недостаточном контроле на <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производстве</a>. Кстати, проблемы есть и с технической начинкой: камеры заднего вида выдают нечёткое, размытое изображение, что осложняет парковку.Мультимедийная система и вовсе оказалась не адаптирована для российского рынка. В ней отсутствует поддержка русского языка, что делает навигацию по меню неудобной. В довершение ко всему, некоторые владельцы отмечают недостаточную мощность штатной аудиосистемы – звук получается плоским и тихим.В общем-то, картина складывается не самая радужная. Экономия на покупке через параллельный <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> может обернуться ежедневным дискомфортом из-за откровенно слабых мест в отделке и оборудовании. Получается, что за те же деньги, а иногда и меньшие, покупатель получает автомобиль с иным, зачастую более низким, уровнем комплектации и качества.

Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая

Toyota RAV4

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/09/28231063.shtml

По данным финансовой отчётности по РСБУ, российское подразделение Toyota завершило 2025 год с чистой прибылью в 2,85 миллиарда рублей. Годом ранее этот показатель составлял 2,46 миллиарда, так что рост составил 15,8%.Прибыль в 2,85 млрд рублей – это результат работы компании в условиях, когда новые <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/" target="_blank">автомобили</a> марки официально в страну не поставляются. По сути, бизнес сейчас держится на продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/zapchasti/" target="_blank">запчастей</a> и сервисном обслуживании и реализации машин. Японский концерн и сам участвует в «сером» импорте и розничных продажах своих автомобилей. Так, согласно лотам на популярном классифайде, новые автомобили Toyota предлагаются в московском автосалоне дилерского холдинга «СП Бизнес Кар». 94% этой компании через торговую структуру Toyota Tsusho Corporation принадлежат концерну Toyota Motor. Оставшиеся 6% находятся у менеджмента российского дилерского холдинга. Таким образом, Toyota сохраняет возможность фактически продавать новые машины в РФ через аффилированные каналы.Финансовые итоги показывают, что компания смогла не просто сохранить операционную деятельность, но и нарастить её эффективность. Правда, стоит учитывать, что эти цифры отражают результаты работы именно российского юридического лица, которое продолжает работать после ухода японского автогиганта с нашего рынка.

Toyota в России заработала почти 3 млрд рублей в 2025 году

https://auto.mail.ru/article/121367-toyota-vnov-narastila-pribyil-v-rossii/

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Очень странные дела: зачем в СССР укоротили лимузин ЗИЛ?

Салон ЗИЛ-117 был отделан кожей и не имел внутренней перегородки

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Если у машины отказало <a href="https://www.zr.ru/content/articles/102721-scepnaja_reakcija_obzor_avtomobilnyh_sceplenij/?ysclid=mnrbxuroxe932529403" target="_blank">сцепление</a>, а вызвать эвакуатор нет возможности, можно попробовать доехать своим ходом. [readmore ids="979209" align="right"]Директор департамента механического ремонта «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий объяснил, как действовать в такой ситуации. Самый безопасный способ – это буксировка на нейтральной передаче. Но есть и экстремальный метод, который специалист советует применять лишь при серьезной угрозе жизни. Например, если зимой в тайге вас окружает стая волков. [table id="2286"]В этом случае на заглушенной машине нужно включить вторую передачу и попытаться запустить двигатель, чтобы тронуться. Двигаться придется медленно. Чтобы остановиться, необходимо заглушить мотор и нажать на тормоз. Вадим Стрельбицкий подчеркнул: этот прием небезопасен для водителя и окружающих, особенно в плотном трафике. Использовать его на обычных дорогах он не рекомендует.[table id="2283"] <div> </div>

Если у машины отказало <a href="https://www.zr.ru/content/articles/102721-scepnaja_reakcija_obzor_avtomobilnyh_sceplenij/?ysclid=mnrbxuroxe932529403" target="_blank">сцепление</a>, а вызвать эвакуатор нет возможности, можно попробовать доехать своим ходом. Директор департамента механического ремонта «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий объяснил, как действовать в такой ситуации. Самый безопасный способ – это буксировка на нейтральной передаче. Но есть и экстремальный метод, который специалист советует применять лишь при серьезной угрозе жизни. Например, если зимой в тайге вас окружает стая волков. В этом случае на заглушенной машине нужно включить вторую передачу и попытаться запустить двигатель, чтобы тронуться. Двигаться придется медленно. Чтобы остановиться, необходимо заглушить мотор и нажать на тормоз. Вадим Стрельбицкий подчеркнул: этот прием небезопасен для водителя и окружающих, особенно в плотном трафике. Использовать его на обычных дорогах он не рекомендует. <div> </div>

Если у машины отказало <a href="https://www.zr.ru/content/articles/102721-scepnaja_reakcija_obzor_avtomobilnyh_sceplenij/?ysclid=mnrbxuroxe932529403">сцепление</a>, а вызвать эвакуатор нет возможности, можно попробовать доехать своим ходом. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Россиянам перечислили способы купить машину дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979209-pokupat-mashinu-letom-ne-stane/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xny-bjuFk43zQUp2MbAaAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Директор департамента механического ремонта «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий объяснил, как действовать в такой ситуации. Самый безопасный способ – это буксировка на нейтральной передаче. Но есть и экстремальный метод, который специалист советует применять лишь при серьезной угрозе жизни. Например, если зимой в тайге вас окружает стая волков. В этом случае на заглушенной машине нужно включить вторую передачу и попытаться запустить двигатель, чтобы тронуться. Двигаться придется медленно. Чтобы остановиться, необходимо заглушить мотор и нажать на тормоз. Вадим Стрельбицкий подчеркнул: этот прием небезопасен для водителя и окружающих, особенно в плотном трафике. Использовать его на обычных дорогах он не рекомендует. <div> </div>

Что делать, если сцепление отказало – инструкция от эксперта

https://rg.ru/2026/04/09/ekspert-strelbickij-obiasnil-kak-ehat-na-avtomobile-esli-otkazalo-sceplenie.html

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX.[readmore ids="979229" align="right"] После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась.[readmore ids="979024" align="right"] Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.[table id="2283"]

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX. После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась. Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москва стала центром развития электротранспорта в России" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979229-moskva-stala-tsentrom-razvitiya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ya37PJZejDvgnS3Obrn9GA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979024-izvestno-kuda-napravilis-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LHqDYVRkyDfcM0WVKLXmmQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.