Для управления авто оптимально сидеть более вертикально, на гоночных авто у всех посадка вертикальная. У меня в машине кресло также стоит вертикально, так как при моем росте в 181 см. регулировки руля по вылету не хватает, такая посадка в городе удобна, но в дальней дороге устаешь.

Да пусть хоть на майбахах ездят если страна успешно развивается и проблемы решены, пока что они больше чем на логан не заработали,

Надо его самого покоцать

Увеличение дворников без регистрации и без смс

Жалкая пародия на весту кросс))

Все пункты верны, низкопрофильное колесо значительно тяжелее и при этом "лишний" вес сконцентрирован ближе к внешнему радиусу колеса, из этого и следует что такое колесо тяжелее раскручивать, тяжелее останавливать, из за этого ухудшается разгон и торможение, увеличивается расход топлива, и быстрее стираются колодки. Кроме этого эта не подрессоренная масса при езде по плохим дорогам сильнее отскакивает от неровностей, меньше демпфирует удары от колдобин, в следствии чего подвеске авто "достается больше".

Низкопрофильное колесо это все таки больше спортивная тема, оно меньше "заламывается" при скоростном прохождении поворотов, и как заметили в начале статьи большой тормозной диск просто не влезет в маленький колесный диск.

Не помню кто именно Авторевю или ЗР но такие испытания проводили на гольфе, и догадки подтвердились.

Песец, у меня в машине две лопаты без документов, что теперь делать то? Как домой теперь ехать? Или сжечь машину от греха подальше, что посоветуете?

Странная статистика, что входит в эти расходы? какой при этом учитывается пробег? Мой экономичный и бюджетный во всех смыслах пепелац каждый год стабильно 100000 р. проедает.при пробеге 15-20 тыс. км в год. X6M мне кажется за год и лям проест не поперхнется.

Не буду утверждать, но говорят что у некоторых современных моторов если регулярно оставлять машину на уклоне на передаче могут быть проблемы с гидронатяжителями ГРМ.