<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>АЛЛО, КОММУТАТОР? <p class="text-separator"></p>ОНИ УПРАВЛЯЮТ ЗАЖИГАНИЕМ "САМАРЫ"... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Со времени выхода предыдущей статьи о коммутаторах для "Самары" (ЗР, 1998, № 11, с. 78) прошло два с лишним года. Напомним, особого рвения к работе те конкурсанты не проявили - из 11 участников до финиша добрались восемь. Что изменилось с тех пор? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, коммутаторы заметно похудели - одиночные радиоэлементы постепенно уступают место интегральным сборкам. С упаковкой дела похуже - половина изделий по-прежнему продается в обнаженном виде. Пора бы объявить им бойкот, но любопытство все-таки сильнее. Приобретаем шесть коммутаторов - четыре "наших" и два импортных. Внешне изделия похожи - лишь тольяттинский "Пульсар" состоит из двух частей, поскольку содержит октан-корректор. Но сегодня нас интересуют только сами коммутаторы - токи потребления, разрыва и разряда, время разряда и т. п. Покупки поочередно устанавливаем на лабораторный стенд и проверяем при разных напряжениях питания и нескольких частотах искрообразования (см. табл.). <p class="text-separator"></p>Прежде чем осмысливать результаты, вспомним азы теории. Коммутаторы "Самары" умеют нормировать время накопления энергии в катушке зажигания - иными словами, при подаче сигнала с датчика Холла ток через катушку потечет не сразу, а с нужным запаздыванием. Смысл простой - зачем бесполезно расходовать электроэнергию и греть выходные транзисторы? Кстати, при желании можно оценить коэффициент полезного действия системы - чем выше отношение тока разрыва к току потребления, тем лучше. <p class="text-separator"></p>А теперь смотрим в таблицу. Она обнадеживает, поскольку результаты шести участников практически одинаковы. "Прокололся" только № 5 - при снижении питания до 6 В "немец" (кстати, не имевший упаковки!) почему-то отказался пробивать стандартный искровой промежуток в 7 мм. Остальные коммутаторы во всех режимах вели себя пристойно, а потому вполне могут ездить под "самарскими" капотами. Тому способствует и цена - примерно по 5-6 у. е. <p class="text-separator"></p>А ОНИ В ОДИНОЧКУ НЕ РАБОТАЮТ <p class="text-separator"></p>Что касается встречающихся в продаже двухканальных коммутаторов 84.3734 (фото 7) и 6420.3734 (фото 8), то им на обычной "Самаре" делать нечего. Подобные изделия предназначены для выпускавшихся некогда автомобилей с микропроцессорной системой зажигания и умеют работать только "на пару" с контроллерами типа МС-2713-01 и им подобными. <p class="text-separator"></p>Был период, когда по каким-то неведомым причинам они стоили чуть ли не дешевле обыкновенных, а потому их приобретение считалось экономически оправданным, но сегодня это не имеет смысла. Нестандартные способы подключения таких коммутаторов подвластны только опытным радиолюбителям, желающим перевести свою "Самару" на зажигание со статическим распределением энергии - в этом случае оба канала будут использованы по назначению. Что касается рядовых "самарцев", желающих ограничить свое общение с электрикой простым втыканием вилки в розетку, то им проще не мучиться и купить обычный коммутатор. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4613-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4613-allo_kommutator/">Алло, коммутатор?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0ZkKoS1V0tVP436r0Gre2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hAhV1yUCHNB6nd9B72afeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:474}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rkuaR6Bl2V2mDtmkS1krYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/063g6tNhlJ0jV89wPkZFrQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GoQBFsC_usq39AwPUrzq-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/E1ItKbZfHElKv8q65gOXtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:436}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЛЛО, КОММУТАТОР? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ZkKoS1V0tVP436r0Gre2g" alt="Алло, коммутатор? — фото 23429" title="Алло, коммутатор? — фото 23429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hAhV1yUCHNB6nd9B72afeg" alt="Алло, коммутатор? — фото 23430" title="Алло, коммутатор? — фото 23430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rkuaR6Bl2V2mDtmkS1krYA" alt="Алло, коммутатор? — фото 23431" title="Алло, коммутатор? — фото 23431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/063g6tNhlJ0jV89wPkZFrQ" alt="Алло, коммутатор? — фото 23432" title="Алло, коммутатор? — фото 23432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GoQBFsC_usq39AwPUrzq-Q" alt="Алло, коммутатор? — фото 23433" title="Алло, коммутатор? — фото 23433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1ItKbZfHElKv8q65gOXtg" alt="Алло, коммутатор? — фото 23434" title="Алло, коммутатор? — фото 23434" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Алло, коммутатор?</span></div></div>

Колодочкин Михаил

Мужской

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>АЛЛО, КОММУТАТОР? <p class="text-separator"></p>ОНИ УПРАВЛЯЮТ ЗАЖИГАНИЕМ "САМАРЫ"... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Со времени выхода предыдущей статьи о коммутаторах для "Самары" (ЗР, 1998, № 11, с. 78) прошло два с лишним года. Напомним, особого рвения к работе те конкурсанты не проявили - из 11 участников до финиша добрались восемь. Что изменилось с тех пор? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, коммутаторы заметно похудели - одиночные радиоэлементы постепенно уступают место интегральным сборкам. С упаковкой дела похуже - половина изделий по-прежнему продается в обнаженном виде. Пора бы объявить им бойкот, но любопытство все-таки сильнее. Приобретаем шесть коммутаторов - четыре "наших" и два импортных. Внешне изделия похожи - лишь тольяттинский "Пульсар" состоит из двух частей, поскольку содержит октан-корректор. Но сегодня нас интересуют только сами коммутаторы - токи потребления, разрыва и разряда, время разряда и т. п. Покупки поочередно устанавливаем на лабораторный стенд и проверяем при разных напряжениях питания и нескольких частотах искрообразования (см. табл.). <p class="text-separator"></p>Прежде чем осмысливать результаты, вспомним азы теории. Коммутаторы "Самары" умеют нормировать время накопления энергии в катушке зажигания - иными словами, при подаче сигнала с датчика Холла ток через катушку потечет не сразу, а с нужным запаздыванием. Смысл простой - зачем бесполезно расходовать электроэнергию и греть выходные транзисторы? Кстати, при желании можно оценить коэффициент полезного действия системы - чем выше отношение тока разрыва к току потребления, тем лучше. <p class="text-separator"></p>А теперь смотрим в таблицу. Она обнадеживает, поскольку результаты шести участников практически одинаковы. "Прокололся" только № 5 - при снижении питания до 6 В "немец" (кстати, не имевший упаковки!) почему-то отказался пробивать стандартный искровой промежуток в 7 мм. Остальные коммутаторы во всех режимах вели себя пристойно, а потому вполне могут ездить под "самарскими" капотами. Тому способствует и цена - примерно по 5-6 у. е. <p class="text-separator"></p>А ОНИ В ОДИНОЧКУ НЕ РАБОТАЮТ <p class="text-separator"></p>Что касается встречающихся в продаже двухканальных коммутаторов 84.3734 (фото 7) и 6420.3734 (фото 8), то им на обычной "Самаре" делать нечего. Подобные изделия предназначены для выпускавшихся некогда автомобилей с микропроцессорной системой зажигания и умеют работать только "на пару" с контроллерами типа МС-2713-01 и им подобными. <p class="text-separator"></p>Был период, когда по каким-то неведомым причинам они стоили чуть ли не дешевле обыкновенных, а потому их приобретение считалось экономически оправданным, но сегодня это не имеет смысла. Нестандартные способы подключения таких коммутаторов подвластны только опытным радиолюбителям, желающим перевести свою "Самару" на зажигание со статическим распределением энергии - в этом случае оба канала будут использованы по назначению. Что касается рядовых "самарцев", желающих ограничить свое общение с электрикой простым втыканием вилки в розетку, то им проще не мучиться и купить обычный коммутатор. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4613-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4613-allo_kommutator/">Алло, коммутатор?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0ZkKoS1V0tVP436r0Gre2g","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hAhV1yUCHNB6nd9B72afeg","alt":"","width":500,"height":474}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rkuaR6Bl2V2mDtmkS1krYA","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/063g6tNhlJ0jV89wPkZFrQ","alt":"","width":500,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GoQBFsC_usq39AwPUrzq-Q","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E1ItKbZfHElKv8q65gOXtg","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЛЛО, КОММУТАТОР? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ZkKoS1V0tVP436r0Gre2g" alt="Алло, коммутатор? — фото 23429" title="Алло, коммутатор? — фото 23429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hAhV1yUCHNB6nd9B72afeg" alt="Алло, коммутатор? — фото 23430" title="Алло, коммутатор? — фото 23430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rkuaR6Bl2V2mDtmkS1krYA" alt="Алло, коммутатор? — фото 23431" title="Алло, коммутатор? — фото 23431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/063g6tNhlJ0jV89wPkZFrQ" alt="Алло, коммутатор? — фото 23432" title="Алло, коммутатор? — фото 23432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GoQBFsC_usq39AwPUrzq-Q" alt="Алло, коммутатор? — фото 23433" title="Алло, коммутатор? — фото 23433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E1ItKbZfHElKv8q65gOXtg" alt="Алло, коммутатор? — фото 23434" title="Алло, коммутатор? — фото 23434" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Алло, коммутатор?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ
  <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА
  <p class="text-separator"></p>АЛЛО, КОММУТАТОР?
  <p class="text-separator"></p>ОНИ УПРАВЛЯЮТ ЗАЖИГАНИЕМ "САМАРЫ"...
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>Со времени выхода предыдущей статьи о коммутаторах для "Самары" (ЗР, 1998, № 11, с. 78) прошло два с лишним года. Напомним, особого рвения к работе те конкурсанты не проявили - из 11 участников до финиша добрались восемь. Что изменилось с тех пор?
  <p class="text-separator"></p>Прежде всего, коммутаторы заметно похудели - одиночные радиоэлементы постепенно уступают место интегральным сборкам. С упаковкой дела похуже - половина изделий по-прежнему продается в обнаженном виде. Пора бы объявить им бойкот, но любопытство все-таки сильнее. Приобретаем шесть коммутаторов - четыре "наших" и два импортных. Внешне изделия похожи - лишь тольяттинский "Пульсар" состоит из двух частей, поскольку содержит октан-корректор. Но сегодня нас интересуют только сами коммутаторы - токи потребления, разрыва и разряда, время разряда и т. п. Покупки поочередно устанавливаем на лабораторный стенд и проверяем при разных напряжениях питания и нескольких частотах искрообразования (см. табл.).
  <p class="text-separator"></p>Прежде чем осмысливать результаты, вспомним азы теории. Коммутаторы "Самары" умеют нормировать время накопления энергии в катушке зажигания - иными словами, при подаче сигнала с датчика Холла ток через катушку потечет не сразу, а с нужным запаздыванием. Смысл простой - зачем бесполезно расходовать электроэнергию и греть выходные транзисторы? Кстати, при желании можно оценить коэффициент полезного действия системы - чем выше отношение тока разрыва к току потребления, тем лучше.
  <p class="text-separator"></p>А теперь смотрим в таблицу. Она обнадеживает, поскольку результаты шести участников практически одинаковы. "Прокололся" только № 5 - при снижении питания до 6 В "немец" (кстати, не имевший упаковки!) почему-то отказался пробивать стандартный искровой промежуток в 7 мм. Остальные коммутаторы во всех режимах вели себя пристойно, а потому вполне могут ездить под "самарскими" капотами. Тому способствует и цена - примерно по 5-6 у. е.
  <p class="text-separator"></p>А ОНИ В ОДИНОЧКУ НЕ РАБОТАЮТ
  <p class="text-separator"></p>Что касается встречающихся в продаже двухканальных коммутаторов 84.3734 (фото 7) и 6420.3734 (фото 8), то им на обычной "Самаре" делать нечего. Подобные изделия предназначены для выпускавшихся некогда автомобилей с микропроцессорной системой зажигания и умеют работать только "на пару" с контроллерами типа МС-2713-01 и им подобными. 
  <p class="text-separator"></p>Был период, когда по каким-то неведомым причинам они стоили чуть ли не дешевле обыкновенных, а потому их приобретение считалось экономически оправданным, но сегодня это не имеет смысла. Нестандартные способы подключения таких коммутаторов подвластны только опытным радиолюбителям, желающим перевести свою "Самару" на зажигание со статическим распределением энергии - в этом случае оба канала будут использованы по назначению. Что касается рядовых "самарцев", желающих ограничить свое общение с электрикой простым втыканием вилки в розетку, то им проще не мучиться и купить обычный коммутатор. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ZkKoS1V0tVP436r0Gre2g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hAhV1yUCHNB6nd9B72afeg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rkuaR6Bl2V2mDtmkS1krYA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/063g6tNhlJ0jV89wPkZFrQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GoQBFsC_usq39AwPUrzq-Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E1ItKbZfHElKv8q65gOXtg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>АЛЛО, КОММУТАТОР? <p class="text-separator"></p>ОНИ УПРАВЛЯЮТ ЗАЖИГАНИЕМ "САМАРЫ"... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Со времени выхода предыдущей статьи о коммутаторах для "Самары" (ЗР, 1998, № 11, с. 78) прошло два с лишним года. Напомним, особого рвения к работе те конкурсанты не проявили - из 11 участников до финиша добрались восемь. Что изменилось с тех пор? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, коммутаторы заметно похудели - одиночные радиоэлементы постепенно уступают место интегральным сборкам. С упаковкой дела похуже - половина изделий по-прежнему продается в обнаженном виде. Пора бы объявить им бойкот, но любопытство все-таки сильнее. Приобретаем шесть коммутаторов - четыре "наших" и два импортных. Внешне изделия похожи - лишь тольяттинский "Пульсар" состоит из двух частей, поскольку содержит октан-корректор. Но сегодня нас интересуют только сами коммутаторы - токи потребления, разрыва и разряда, время разряда и т. п. Покупки поочередно устанавливаем на лабораторный стенд и проверяем при разных напряжениях питания и нескольких частотах искрообразования (см. табл.). <p class="text-separator"></p>Прежде чем осмысливать результаты, вспомним азы теории. Коммутаторы "Самары" умеют нормировать время накопления энергии в катушке зажигания - иными словами, при подаче сигнала с датчика Холла ток через катушку потечет не сразу, а с нужным запаздыванием. Смысл простой - зачем бесполезно расходовать электроэнергию и греть выходные транзисторы? Кстати, при желании можно оценить коэффициент полезного действия системы - чем выше отношение тока разрыва к току потребления, тем лучше. <p class="text-separator"></p>А теперь смотрим в таблицу. Она обнадеживает, поскольку результаты шести участников практически одинаковы. "Прокололся" только № 5 - при снижении питания до 6 В "немец" (кстати, не имевший упаковки!) почему-то отказался пробивать стандартный искровой промежуток в 7 мм. Остальные коммутаторы во всех режимах вели себя пристойно, а потому вполне могут ездить под "самарскими" капотами. Тому способствует и цена - примерно по 5-6 у. е. <p class="text-separator"></p>А ОНИ В ОДИНОЧКУ НЕ РАБОТАЮТ <p class="text-separator"></p>Что касается встречающихся в продаже двухканальных коммутаторов 84.3734 (фото 7) и 6420.3734 (фото 8), то им на обычной "Самаре" делать нечего. Подобные изделия предназначены для выпускавшихся некогда автомобилей с микропроцессорной системой зажигания и умеют работать только "на пару" с контроллерами типа МС-2713-01 и им подобными. <p class="text-separator"></p>Был период, когда по каким-то неведомым причинам они стоили чуть ли не дешевле обыкновенных, а потому их приобретение считалось экономически оправданным, но сегодня это не имеет смысла. Нестандартные способы подключения таких коммутаторов подвластны только опытным радиолюбителям, желающим перевести свою "Самару" на зажигание со статическим распределением энергии - в этом случае оба канала будут использованы по назначению. Что касается рядовых "самарцев", желающих ограничить свое общение с электрикой простым втыканием вилки в розетку, то им проще не мучиться и купить обычный коммутатор. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4613-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4613-allo_kommutator/">Алло, коммутатор?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0ZkKoS1V0tVP436r0Gre2g","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hAhV1yUCHNB6nd9B72afeg","alt":"","width":500,"height":474}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rkuaR6Bl2V2mDtmkS1krYA","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/063g6tNhlJ0jV89wPkZFrQ","alt":"","width":500,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GoQBFsC_usq39AwPUrzq-Q","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E1ItKbZfHElKv8q65gOXtg","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЛЛО, КОММУТАТОР? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZkKoS1V0tVP436r0Gre2g" alt="Алло, коммутатор? — фото 23429" title="Алло, коммутатор? — фото 23429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hAhV1yUCHNB6nd9B72afeg" alt="Алло, коммутатор? — фото 23430" title="Алло, коммутатор? — фото 23430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rkuaR6Bl2V2mDtmkS1krYA" alt="Алло, коммутатор? — фото 23431" title="Алло, коммутатор? — фото 23431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/063g6tNhlJ0jV89wPkZFrQ" alt="Алло, коммутатор? — фото 23432" title="Алло, коммутатор? — фото 23432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GoQBFsC_usq39AwPUrzq-Q" alt="Алло, коммутатор? — фото 23433" title="Алло, коммутатор? — фото 23433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E1ItKbZfHElKv8q65gOXtg" alt="Алло, коммутатор? — фото 23434" title="Алло, коммутатор? — фото 23434" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Алло, коммутатор?</span></div></div>

Алло, коммутатор?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто


 
 
  <p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ
  <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА
  <p class="text-separator"></p>КОЛДОВСТВО ПРИ СВЕЧАХ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ 1-Й СЕРИИ
  <p class="text-separator"></p>Первый круг испытаний семнадцати комплектов свечей зажигания для "Самары" (ЗР, 2001, № 1) не выявил явных лидеров или аутсайдеров: новенькие свечи спокойно выдержали все проверки. Однако впереди были пробеги по полигону, новые лабораторные замеры - в общем, семнадцать мгновений весны.
  <p class="text-separator"></p>"Накрутить" на испытываемых свечах по тысяче километров - что может быть проще? Дело за небольшим - обеспечить им равные условия испытаний: состояние двигателя, погодные условия, качество бензина и др. Помогли специалисты с полигона НИЦИАМТ - нашлись и исправные автомобили, и грамотные испытатели, и большая бочка с "правильным" бензином. В итоге строевая подготовка на свежем воздухе закончилась довольно быстро и 16 "отделений" свечей потопали обратно в каза... в лабораторию. А вот отделение из Энгельса захромало - уже на 40-м километре пробега под капотом появился непривычный звук, причина которого показана на фото. Что ж, бывает.
  <p class="text-separator"></p>В лаборатории царили требования ОСТ 37.003.081-98. Сначала у всех свечей проверили величину искрового зазора. Затем оценили утечку газа через соединения деталей свечи, находившейся в эксплуатации, - при разнице давлений 10 кгс/см2 она не должна превышать 5 смз/мин. Проверка бесперебойности искрообразования велась при давлении 8,5 кгс/см2 и напряжении 18 кВ. Затем измерили номиналы встроенных резисторов, а "под занавес" решили немножко похулиганить и измерить "экологичность" свечей, а также их "аппетит". Объективные данные скрупулезно заносились в протоколы, а субъективные мнения экспертов приведены под соответствующими фото изделий.
  <p class="text-separator"></p>Получилось следующее. С искровыми промежутками, утечками и бесперебойностями проблем не возникло - в графах протокола стабильно появлялись записи "соответствует". Встроенные резисторы дружно изменили свои номиналы - где-то в плюс, где-то - в минус, но это, как мы уже отмечали, практически ни на что не должно влиять. Действительно, измерения напряженности поля никаких отклонений не выявили.
  <p class="text-separator"></p>Тысяча километров - пробег скромный. По идее, никакой разницы в поведении таких свечей при испытаниях на "экологию" и экономичность наблюдаться не должно, но ведь интересно же... Пролистав в очередной раз ГОСТ 17.2.2.03-87 по охране природы и ГОСТ 20306 по топливной экономичности, эксперты вооружились всевозможной измерительной аппаратурой, и... в итоге появилась приведенная здесь таблица. Заметим, данные по токсичности усреднялись по 12 измерениям, а при замерах расхода топлива результат каждого из четырех заездов определялся как средний: два раза - туда, два - обратно. Итого - 16 заездов для каждого комплекта свечей.
  <p class="text-separator"></p>Что ж, теория может быть довольна. Во-первых, особой разницы между относительно свежими свечами действительно нет и быть не может - если, конечно, речь не идет о явном браке. А если говорить о браке, причем не случайном, а спланированном, то обратите внимание на последнюю строчку таблицы. Вместо обещанных нам фантастических снижений, улучшений и приращений, достигаемых кустарными способами, мы получили самый грязный выхлоп и достигли расхода топлива, превышающего средний почти на литр! Если бы не "мини-камера" из приваренного колечка и нахлобученный сверху конденсатор, то ни в чем не виноватая японская свеча показала бы тот же результат, что и нормальная подруга в пятой строке таблицы.
  <p class="text-separator"></p>Таким образом, после двух серий испытаний можно подвести предварительные итоги. Приятно, что в группе лидеров уверенно себя чувствуют свечи из Энгельса (№ 7) и Уфы (№ 16) - напомним, что они у нас самые дешевые! Из недорогого "импорта" отметим "Бриск" - № 10, 11, 12. А из "крутых" изделий, чья цена зашкаливает за 300 рублей, самых добрых слов заслуживают "платиновый "Бош" (№ 1), "Чемпион" (№ 9) и "Автолайт" (№ 15). "Самодельным" свечам не повезло - если "Пересвет" (№ 14) просто ничем себя не проявил, то "Пульсар" (№ 17) полностью оправдал доставшийся ему стартовый номер.
  <p class="text-separator"></p>Что дальше? А дальше будет самое интересное: мы постараемся довести пробег всех свечей до пятизначной величины! На этом рубеже можно будет сделать окончательный вывод о надежности испытываемых изделий и решить, наконец, самую популярную "свечную" загадку - в чем преимущество дорогих фирменных свечей перед невзрачными "золушками"? Пока что мнения расходятся...
  <p class="text-separator"></p>2-Я СЕРИЯ
  <p class="text-separator"></p>...Свечи делаются сальныя, стеариновыя, восковыя, спермацетовыя; есть маканыя, катаныя и литыя.
  <p class="text-separator"></p>В.И. ДАЛЬ 
  <p class="text-separator"></p>"ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ ЖИВОГО ВЕЛИКОРУССКОГО ЯЗЫКА"
  <p class="text-separator"></p>WR 7 DP PLATINUM
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / BOSCH, Германия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 380 руб.
  <p class="text-separator"></p>У "платинового "Боша" прекрасно подобран тепловой режим, хорошо идет самоочистка. Такие свечи могут работать даже с плохой поршневой группой. В общем, своих денег стоят.
  <p class="text-separator"></p>WR 7 DC SUPER
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / BOSCH, Германия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 169 руб.
  <p class="text-separator"></p>Типичный образец породистых "рабочих лошадок" - пока замечаний нет.
  <p class="text-separator"></p>WR 78 SUPER 4
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / BOSCH, Германия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 360 руб.
  <p class="text-separator"></p>На исправном двигателе работают, по выражению экспертов, "шикарно". А вот самоочищение у "крутых" свечей - не ахти. Мораль: суперсвечи - для супермотора, а на изношенном движке им будет плохо.
  <p class="text-separator"></p>BERU ULTRA 14R-7DU Z20
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / BERU, Германия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 180 руб.
  <p class="text-separator"></p>Средние свечи, без каких-либо особых "талантов". Чувствительны к состоянию поршневой группы. Очень похожи на своих собратьев из Энгельса, если забыть про цену.
  <p class="text-separator"></p>NGK BPR 6E 1xV-Line № 2
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / NGK, Япония
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 210 руб.
  <p class="text-separator"></p>На хорошем двигателе работают нормально, а вот замасливания боятся. Так что, если движок не очень, то лучше не экспериментировать.
  <p class="text-separator"></p>А17ДВР
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / Завод автотракторных 
  <p class="text-separator"></p>запальных свечей, 
  <p class="text-separator"></p>Энгельс, Россия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 45 руб.
  <p class="text-separator"></p>"Все хорошо, прекрасная мар...". Да нет, не все хорошо - нашелся один дистрофик, умудрившийся развалиться на куски. Кстати, еще в 1-й серии мы обратили внимание на странную форму электродов... Жаль - остальные свечи, несмотря на отмеченные ранее недостатки, отработали нормально.
  <p class="text-separator"></p>А17ДВРМ
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / Завод автотракторных 
  <p class="text-separator"></p>запальных свечей, 
  <p class="text-separator"></p>Энгельс, Россия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 50 руб.
  <p class="text-separator"></p>А вот эти - другое дело. Не боятся ни богатой смеси, ни изношенной поршневой группы - самоочистка работает прекрасно. Выпуском таких изделий отечественный производитель поддерживает сам себя без лишних напоминаний.
  <p class="text-separator"></p>RN9YC
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / CHAMPION, ЕС
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 230 руб.
  <p class="text-separator"></p>Как говорится - "не в этой жизни"... Чувствительны ко всему - к плохому бензину, к состоянию двигателя и др. Если же у вас "другая жизнь" - то нет проблем.
  <p class="text-separator"></p>RN9YCC
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / CHAMPION, ЕС
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 345 руб.
  <p class="text-separator"></p>А вот этот "чемпион" - то, что надо. Отлично показал себя на всех моторах - от новых до изношенных.
  <p class="text-separator"></p>LR15TC
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / BRISK, Чехия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 120 руб.
  <p class="text-separator"></p>Спокойно отработали все испытания, за что и удостоились оценки "прекрасно". В том смысле, что и хорошо и недорого. Могут работать на изношенных двигателях.
  <p class="text-separator"></p>L15YC
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / BRISK, Чехия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 100 руб.
  <p class="text-separator"></p>Аналогично № 10 - претензий нет. Эдакий импортный "энгельс", только износ чуть меньше.
  <p class="text-separator"></p>L15Y
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / ООО "Бриск", 
  <p class="text-separator"></p>Озерск, Россия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 80 руб.
  <p class="text-separator"></p>На третьем "бриске" эксперты заявили: "Все они одинаковые!". Что ж, можно только порадоваться за изготовителей - их "марка" проявила себя очень хорошо.
  <p class="text-separator"></p>А17ДВ-10 "Чемпион России"
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / "Автоконинвест", 
  <p class="text-separator"></p>Россия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 150 руб.
  <p class="text-separator"></p>С одной стороны, претензий нет - отработали честно. Рваных колпачков и сугробов под капотом, в общем-то, не боятся. С другой стороны, если вспомнить обещания легкого пуска и экономии топлива, то особой разницы между "чемпионами" и "обычными" свечами (№ 7, 16) пока отмечено не было. А ведь разница в цене - тройная.
  <p class="text-separator"></p>А17ДВ-10 "Свечи 
  <p class="text-separator"></p>двухискровые ПЕРЕСВЕТ-Л"
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / "ПЕРЕСВЕТ-Л",
  <p class="text-separator"></p>Россия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 110 руб.
  <p class="text-separator"></p>Самые обыкновенные свечи с ослабленным боковым электродом. "Двухискровой" эффект, как и предполагалось в 1-й серии, равен нулю. Ни одного из обещанных преимуществ над обычными свечами обнаружить не удалось. Выводы относительно порядочности производителя предлагаем сделать читателям.
  <p class="text-separator"></p>9063CA4 FD3
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / AUTOLITE, Франция
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 320 руб.
  <p class="text-separator"></p>Очень понравились. Специалисты отметили отличную самоочистку, хорошо подобранный тепловой режим и прогнозируют высокую надежность.
  <p class="text-separator"></p>А17ДВРМ
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / Уфимский завод
  <p class="text-separator"></p>электротехнических 
  <p class="text-separator"></p>изделий, Россия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / 40 руб.
  <p class="text-separator"></p>И еще один успех "наших". Эксперты специально "издевались", заставляя "уфимцев" глотать разную смесь - от бедной до богатой. Резюме: прекрасные свечи всего за 40 рублей.
  <p class="text-separator"></p>"Система зажигания ПУЛЬСАР"
  <p class="text-separator"></p>изготовитель / Фирма "Пульсар 
  <p class="text-separator"></p>силэн", изготовитель
  <p class="text-separator"></p>- завод "Рассвет", 
  <p class="text-separator"></p>Россия
  <p class="text-separator"></p>цена за 4 шт. / Договорная
  <p class="text-separator"></p>Прекрасные свечи для любителей экспериментов. А вот нудные эксперты прокляли все на свете - угол опережения уползает, зазор не проверишь и не выставишь... Да и преимущества, упомянутые в 1-й серии, остались за кадром - как и предполагалось. В общем, все ясно.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lgAsP9ijSKg1VHfk897izQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Eh2_5hG9VK8n9WB_2wB0XA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Vz0A_I__devZk8IvDtcFA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y3JhOYNVb8snyPIV3AEwZQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rlwOKfVj8MOLl8XwAhblfg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ccEw49duABdGDqpRJtUOzA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6LH-dxdu13ifvPLa6IsKA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VoORobwgEcdKAoLeCD_UdQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3iAvqJojRDXF-W8AwlRKOQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6YPr1R2M4LAyy_VcuqgKRg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K4xoSKkgmCMxQD2ykfCTWQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3U6VH7eQ7gKFcs0BuMEqpA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lHTKnTJEcIQxluB94PkM9Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2W0p5Hzft9ay4CGmp_kt9g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVImmUi7WhPrCDRmmPkF7Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GAv2cnOOqiFyQEphygZL-w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl7rakGEbu0nhnBewosXQA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_CluGnXO4xL7dM_rOVjq7g" /></div>
 


Колдовство при свечах

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОБЕГ <p class="text-separator"></p>НА ЛУНУ <p class="text-separator"></p>ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ <p class="text-separator"></p>НА МАШИНЕ... ВРЕМЕНИ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Летом этого года планируется первая "поездка" человека сквозь время... Конечно же, этого не может быть, поскольку в школах такого не изучают, а в Токио ничего похожего пока что не создали. Зато японцы умеют делать видеокамеры, с которыми и приехали в "лапотную" Россию, чтобы отснять ролик "Time Machine". В отличие от нас, они мгновенно чуют запах "жареного"... <p class="text-separator"></p>В романах и фантастических фильмах аппараты для перемещения во времени выглядят поэффектнее того, что изображено на фото рядом со своим создателем - москвичом Вадимом Чернобровом. Однако в то же время невольно напрашивается аналогия: это изделие сильно смахивает на первый искусственный спутник Земли - дедушку "буранов" и "аполлонов". Да и задача у "шарика" аналогичная: вместо человека в нем пока что путешествуют только подопытные зверушки. И, естественно, часы всех мастей - электронные, механические, атомные и др. <p class="text-separator"></p>Конечно, истинный изобретатель всегда должен ставить перед собой максимально трудную, неразрешимую, фантастическую задачу! Все это так, но каким чудом можно воздействовать на время? Начальные познания из теории относительности подсказывают, что на него каким-то образом влияют скорость и гравитация. Чернобров сделал ставку на электромагнитные волны - быстрее у нас под рукой все равно ничего нет, да и управлять ими несколько проще, чем той же гравитацией. Поскольку скорость этих волн всегда постоянна, то можно предположить их "привязку" к течению времени: уменьшим скорость - замедлится и время. А что если "похулиганить" и заставить волны от нескольких источников сойтись в центре сферы? <p class="text-separator"></p>Так машина времени стала шарообразной. Сферические оболочки с размещенными на них электромагнитами компоновались как матрешки - друг в друге, при этом диаметр "жилого" отсека в результате составил всего 115 мм. Режим работы устройства задавался блоком управления, позволяющим подбирать оптимальные частоты, напряженности и т.п. <p class="text-separator"></p>Понятно, что работоспособность машины времени оценивают в первую очередь по часам - те, что внутри, должны дружно сделать "шаг в сторону" от своих наружных собратьев. С этой точки зрения первые "пробеги" особо дальними не назовешь - за первый час пути машина "уехала" всего лишь на доли секунды. Однако позднее цифры стали расти - упомянутая выше японская камера зафиксировала расхождение в 2 минуты! Любопытно, что изменение времени наблюдалось как внутри машины, так и снаружи - максимальный эффект был, естественно, в центре внутренней сферы, а снаружи он убывал пропорционально кубу расстояния. <p class="text-separator"></p>С пассажирами хуже. Дело даже не в мышах, из которых уцелела только одна, а опять-таки в воздействии машины времени на окружающую среду. Вспоминается легендарный эксперимент 1943 года над эсминцем "Элдридж", в котором участвовал сам Эйнштейн. Кинематографические версии этого реального события весьма точно отразили те болевые ощущения, которым подверглись как американские моряки, так и... наблюдатели, следящие за первыми "маневрами" машины Черноброва! Разумеется, масштабы экспериментов несопоставимы, а потому в России обошлось без пожаров и прочих неприятностей, однако ряд симптомов (зуд на коже и т.п.) в точности повторился. По мнению изобретателя, причина подобных явлений - в неравномерности хода времени на различных участках тела: внутри самой машины проблем нет. А вот излишне любопытным нужно держаться подальше: это опасно для жизни. <p class="text-separator"></p>Впрочем, сам изобретатель скромно намекает на то, что очередная машина будет выглядеть совершенно иначе. А поскольку за его плечами уже не один десяток организованных экспедиций группы "Космопоиск", посетивших едва ли не все аномальные и просто загадочные точки нашей страны и ближнего зарубежья, то можно поверить, что о предстоящем путешествии человека он говорит совершенно серьезно. Вполне возможно, что новая машина будет выглядеть примерно так (рис. ). <p class="text-separator"></p>Тем, кто испытал к создателю машины времени чувство зависти в хорошем смысле этого слова, настоятельно рекомендуем углубиться в эту тему подальше. Для общения с "себе подобными" можно посетить сайт http:/kosmopoisk.null.ru, а также ознакомиться с печатными трудами изобретателя - "Тайны Времени" и т.п. А скептики могут оставаться при своем мнении. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4568-dve_minuty_puti/">Две минуты пути</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/DXjZYko9lTQsLgvNcrOMGg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KNDckHq-9RZafCDl92C6iQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DXjZYko9lTQsLgvNcrOMGg" alt="Две минуты пути — фото 23279" title="Две минуты пути — фото 23279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KNDckHq-9RZafCDl92C6iQ" alt="Две минуты пути — фото 23280" title="Две минуты пути — фото 23280" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Две минуты пути</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОБЕГ <p class="text-separator"></p>НА ЛУНУ <p class="text-separator"></p>ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ <p class="text-separator"></p>НА МАШИНЕ... ВРЕМЕНИ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Летом этого года планируется первая "поездка" человека сквозь время... Конечно же, этого не может быть, поскольку в школах такого не изучают, а в Токио ничего похожего пока что не создали. Зато японцы умеют делать видеокамеры, с которыми и приехали в "лапотную" Россию, чтобы отснять ролик "Time Machine". В отличие от нас, они мгновенно чуют запах "жареного"... <p class="text-separator"></p>В романах и фантастических фильмах аппараты для перемещения во времени выглядят поэффектнее того, что изображено на фото рядом со своим создателем - москвичом Вадимом Чернобровом. Однако в то же время невольно напрашивается аналогия: это изделие сильно смахивает на первый искусственный спутник Земли - дедушку "буранов" и "аполлонов". Да и задача у "шарика" аналогичная: вместо человека в нем пока что путешествуют только подопытные зверушки. И, естественно, часы всех мастей - электронные, механические, атомные и др. <p class="text-separator"></p>Конечно, истинный изобретатель всегда должен ставить перед собой максимально трудную, неразрешимую, фантастическую задачу! Все это так, но каким чудом можно воздействовать на время? Начальные познания из теории относительности подсказывают, что на него каким-то образом влияют скорость и гравитация. Чернобров сделал ставку на электромагнитные волны - быстрее у нас под рукой все равно ничего нет, да и управлять ими несколько проще, чем той же гравитацией. Поскольку скорость этих волн всегда постоянна, то можно предположить их "привязку" к течению времени: уменьшим скорость - замедлится и время. А что если "похулиганить" и заставить волны от нескольких источников сойтись в центре сферы? <p class="text-separator"></p>Так машина времени стала шарообразной. Сферические оболочки с размещенными на них электромагнитами компоновались как матрешки - друг в друге, при этом диаметр "жилого" отсека в результате составил всего 115 мм. Режим работы устройства задавался блоком управления, позволяющим подбирать оптимальные частоты, напряженности и т.п. <p class="text-separator"></p>Понятно, что работоспособность машины времени оценивают в первую очередь по часам - те, что внутри, должны дружно сделать "шаг в сторону" от своих наружных собратьев. С этой точки зрения первые "пробеги" особо дальними не назовешь - за первый час пути машина "уехала" всего лишь на доли секунды. Однако позднее цифры стали расти - упомянутая выше японская камера зафиксировала расхождение в 2 минуты! Любопытно, что изменение времени наблюдалось как внутри машины, так и снаружи - максимальный эффект был, естественно, в центре внутренней сферы, а снаружи он убывал пропорционально кубу расстояния. <p class="text-separator"></p>С пассажирами хуже. Дело даже не в мышах, из которых уцелела только одна, а опять-таки в воздействии машины времени на окружающую среду. Вспоминается легендарный эксперимент 1943 года над эсминцем "Элдридж", в котором участвовал сам Эйнштейн. Кинематографические версии этого реального события весьма точно отразили те болевые ощущения, которым подверглись как американские моряки, так и... наблюдатели, следящие за первыми "маневрами" машины Черноброва! Разумеется, масштабы экспериментов несопоставимы, а потому в России обошлось без пожаров и прочих неприятностей, однако ряд симптомов (зуд на коже и т.п.) в точности повторился. По мнению изобретателя, причина подобных явлений - в неравномерности хода времени на различных участках тела: внутри самой машины проблем нет. А вот излишне любопытным нужно держаться подальше: это опасно для жизни. <p class="text-separator"></p>Впрочем, сам изобретатель скромно намекает на то, что очередная машина будет выглядеть совершенно иначе. А поскольку за его плечами уже не один десяток организованных экспедиций группы "Космопоиск", посетивших едва ли не все аномальные и просто загадочные точки нашей страны и ближнего зарубежья, то можно поверить, что о предстоящем путешествии человека он говорит совершенно серьезно. Вполне возможно, что новая машина будет выглядеть примерно так (рис. ). <p class="text-separator"></p>Тем, кто испытал к создателю машины времени чувство зависти в хорошем смысле этого слова, настоятельно рекомендуем углубиться в эту тему подальше. Для общения с "себе подобными" можно посетить сайт http:/kosmopoisk.null.ru, а также ознакомиться с печатными трудами изобретателя - "Тайны Времени" и т.п. А скептики могут оставаться при своем мнении. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4568-dve_minuty_puti/">Две минуты пути</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DXjZYko9lTQsLgvNcrOMGg","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KNDckHq-9RZafCDl92C6iQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DXjZYko9lTQsLgvNcrOMGg" alt="Две минуты пути — фото 23279" title="Две минуты пути — фото 23279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KNDckHq-9RZafCDl92C6iQ" alt="Две минуты пути — фото 23280" title="Две минуты пути — фото 23280" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Две минуты пути</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОБЕГ 
  <p class="text-separator"></p>НА ЛУНУ
  <p class="text-separator"></p>ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ
  <p class="text-separator"></p>НА МАШИНЕ... ВРЕМЕНИ!
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>Летом этого года планируется первая "поездка" человека сквозь время... Конечно же, этого не может быть, поскольку в школах такого не изучают, а в Токио ничего похожего пока что не создали. Зато японцы умеют делать видеокамеры, с которыми и приехали в "лапотную" Россию, чтобы отснять ролик "Time Machine". В отличие от нас, они мгновенно чуют запах "жареного"...
  <p class="text-separator"></p>В романах и фантастических фильмах аппараты для перемещения во времени выглядят поэффектнее того, что изображено на фото рядом со своим создателем - москвичом Вадимом Чернобровом. Однако в то же время невольно напрашивается аналогия: это изделие сильно смахивает на первый искусственный спутник Земли - дедушку "буранов" и "аполлонов". Да и задача у "шарика" аналогичная: вместо человека в нем пока что путешествуют только подопытные зверушки. И, естественно, часы всех мастей - электронные, механические, атомные и др.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, истинный изобретатель всегда должен ставить перед собой максимально трудную, неразрешимую, фантастическую задачу! Все это так, но каким чудом можно воздействовать на время? Начальные познания из теории относительности подсказывают, что на него каким-то образом влияют скорость и гравитация. Чернобров сделал ставку на электромагнитные волны - быстрее у нас под рукой все равно ничего нет, да и управлять ими несколько проще, чем той же гравитацией. Поскольку скорость этих волн всегда постоянна, то можно предположить их "привязку" к течению времени: уменьшим скорость - замедлится и время. А что если "похулиганить" и заставить волны от нескольких источников сойтись в центре сферы?
  <p class="text-separator"></p>Так машина времени стала шарообразной. Сферические оболочки с размещенными на них электромагнитами компоновались как матрешки - друг в друге, при этом диаметр "жилого" отсека в результате составил всего 115 мм. Режим работы устройства задавался блоком управления, позволяющим подбирать оптимальные частоты, напряженности и т.п.
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что работоспособность машины времени оценивают в первую очередь по часам - те, что внутри, должны дружно сделать "шаг в сторону" от своих наружных собратьев. С этой точки зрения первые "пробеги" особо дальними не назовешь - за первый час пути машина "уехала" всего лишь на доли секунды. Однако позднее цифры стали расти - упомянутая выше японская камера зафиксировала расхождение в 2 минуты! Любопытно, что изменение времени наблюдалось как внутри машины, так и снаружи - максимальный эффект был, естественно, в центре внутренней сферы, а снаружи он убывал пропорционально кубу расстояния.
  <p class="text-separator"></p>С пассажирами хуже. Дело даже не в мышах, из которых уцелела только одна, а опять-таки в воздействии машины времени на окружающую среду. Вспоминается легендарный эксперимент 1943 года над эсминцем "Элдридж", в котором участвовал сам Эйнштейн. Кинематографические версии этого реального события весьма точно отразили те болевые ощущения, которым подверглись как американские моряки, так и... наблюдатели, следящие за первыми "маневрами" машины Черноброва! Разумеется, масштабы экспериментов несопоставимы, а потому в России обошлось без пожаров и прочих неприятностей, однако ряд симптомов (зуд на коже и т.п.) в точности повторился. По мнению изобретателя, причина подобных явлений - в неравномерности хода времени на различных участках тела: внутри самой машины проблем нет. А вот излишне любопытным нужно держаться подальше: это опасно для жизни.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, сам изобретатель скромно намекает на то, что очередная машина будет выглядеть совершенно иначе. А поскольку за его плечами уже не один десяток организованных экспедиций группы "Космопоиск", посетивших едва ли не все аномальные и просто загадочные точки нашей страны и ближнего зарубежья, то можно поверить, что о предстоящем путешествии человека он говорит совершенно серьезно. Вполне возможно, что новая машина будет выглядеть примерно так (рис. ). 
  <p class="text-separator"></p>Тем, кто испытал к создателю машины времени чувство зависти в хорошем смысле этого слова, настоятельно рекомендуем углубиться в эту тему подальше. Для общения с "себе подобными" можно посетить сайт http:/kosmopoisk.null.ru, а также ознакомиться с печатными трудами изобретателя - "Тайны Времени" и т.п. А скептики могут оставаться при своем мнении.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DXjZYko9lTQsLgvNcrOMGg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KNDckHq-9RZafCDl92C6iQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОБЕГ <p class="text-separator"></p>НА ЛУНУ <p class="text-separator"></p>ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ <p class="text-separator"></p>НА МАШИНЕ... ВРЕМЕНИ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Летом этого года планируется первая "поездка" человека сквозь время... Конечно же, этого не может быть, поскольку в школах такого не изучают, а в Токио ничего похожего пока что не создали. Зато японцы умеют делать видеокамеры, с которыми и приехали в "лапотную" Россию, чтобы отснять ролик "Time Machine". В отличие от нас, они мгновенно чуют запах "жареного"... <p class="text-separator"></p>В романах и фантастических фильмах аппараты для перемещения во времени выглядят поэффектнее того, что изображено на фото рядом со своим создателем - москвичом Вадимом Чернобровом. Однако в то же время невольно напрашивается аналогия: это изделие сильно смахивает на первый искусственный спутник Земли - дедушку "буранов" и "аполлонов". Да и задача у "шарика" аналогичная: вместо человека в нем пока что путешествуют только подопытные зверушки. И, естественно, часы всех мастей - электронные, механические, атомные и др. <p class="text-separator"></p>Конечно, истинный изобретатель всегда должен ставить перед собой максимально трудную, неразрешимую, фантастическую задачу! Все это так, но каким чудом можно воздействовать на время? Начальные познания из теории относительности подсказывают, что на него каким-то образом влияют скорость и гравитация. Чернобров сделал ставку на электромагнитные волны - быстрее у нас под рукой все равно ничего нет, да и управлять ими несколько проще, чем той же гравитацией. Поскольку скорость этих волн всегда постоянна, то можно предположить их "привязку" к течению времени: уменьшим скорость - замедлится и время. А что если "похулиганить" и заставить волны от нескольких источников сойтись в центре сферы? <p class="text-separator"></p>Так машина времени стала шарообразной. Сферические оболочки с размещенными на них электромагнитами компоновались как матрешки - друг в друге, при этом диаметр "жилого" отсека в результате составил всего 115 мм. Режим работы устройства задавался блоком управления, позволяющим подбирать оптимальные частоты, напряженности и т.п. <p class="text-separator"></p>Понятно, что работоспособность машины времени оценивают в первую очередь по часам - те, что внутри, должны дружно сделать "шаг в сторону" от своих наружных собратьев. С этой точки зрения первые "пробеги" особо дальними не назовешь - за первый час пути машина "уехала" всего лишь на доли секунды. Однако позднее цифры стали расти - упомянутая выше японская камера зафиксировала расхождение в 2 минуты! Любопытно, что изменение времени наблюдалось как внутри машины, так и снаружи - максимальный эффект был, естественно, в центре внутренней сферы, а снаружи он убывал пропорционально кубу расстояния. <p class="text-separator"></p>С пассажирами хуже. Дело даже не в мышах, из которых уцелела только одна, а опять-таки в воздействии машины времени на окружающую среду. Вспоминается легендарный эксперимент 1943 года над эсминцем "Элдридж", в котором участвовал сам Эйнштейн. Кинематографические версии этого реального события весьма точно отразили те болевые ощущения, которым подверглись как американские моряки, так и... наблюдатели, следящие за первыми "маневрами" машины Черноброва! Разумеется, масштабы экспериментов несопоставимы, а потому в России обошлось без пожаров и прочих неприятностей, однако ряд симптомов (зуд на коже и т.п.) в точности повторился. По мнению изобретателя, причина подобных явлений - в неравномерности хода времени на различных участках тела: внутри самой машины проблем нет. А вот излишне любопытным нужно держаться подальше: это опасно для жизни. <p class="text-separator"></p>Впрочем, сам изобретатель скромно намекает на то, что очередная машина будет выглядеть совершенно иначе. А поскольку за его плечами уже не один десяток организованных экспедиций группы "Космопоиск", посетивших едва ли не все аномальные и просто загадочные точки нашей страны и ближнего зарубежья, то можно поверить, что о предстоящем путешествии человека он говорит совершенно серьезно. Вполне возможно, что новая машина будет выглядеть примерно так (рис. ). <p class="text-separator"></p>Тем, кто испытал к создателю машины времени чувство зависти в хорошем смысле этого слова, настоятельно рекомендуем углубиться в эту тему подальше. Для общения с "себе подобными" можно посетить сайт http:/kosmopoisk.null.ru, а также ознакомиться с печатными трудами изобретателя - "Тайны Времени" и т.п. А скептики могут оставаться при своем мнении. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4568-dve_minuty_puti/">Две минуты пути</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DXjZYko9lTQsLgvNcrOMGg","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KNDckHq-9RZafCDl92C6iQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DXjZYko9lTQsLgvNcrOMGg" alt="Две минуты пути — фото 23279" title="Две минуты пути — фото 23279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KNDckHq-9RZafCDl92C6iQ" alt="Две минуты пути — фото 23280" title="Две минуты пути — фото 23280" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Две минуты пути</span></div></div>

Две минуты пути

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ <p class="text-separator"></p>ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>ИМЕЮТ ЛИ ПРАВО НА ОШИБКУ ОСНОВНЫЕ ДАТЧИКИ УПРАВЛЯЮЩИХ КОМПЬЮТЕРОВ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА <p class="text-separator"></p>Как их только не называют! Если хотят отразить назначение, то говорят "датчики положения и частоты вращения коленчатого вала". А если речь идет о внутреннем устройстве, то их величают магнитоэлектрическими или индуктивными, поскольку основные детали - магнит и катушка индуктивности с двумя выводами (рис. 1). <p class="text-separator"></p>Датчик устанавливают в непосредственной близости от вращающегося стального зубчатого диска, жестко связанного с коленвалом двигателя. Если зуб упомянутого диска находится напротив сердечника, то сопротивление магнитному потоку минимально, а если сердечник оказывается между зубьями, то максимально. Поэтому при вращении диска поток через катушку будет изменяться, как показано на рис. 2. А чем выше частота вращения, тем больше величина напряжения на выводах обмотки - на "самарах" оно колеблется в пределах от 0,28 до 250 В! <p class="text-separator"></p>Зубчатым диском нередко служит венец маховика, благо, он есть на любой машине. Именно такая схема применяется на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109, "Москвиче-21412" с микропроцессорным управлением зажиганием. Однако подобная простота несет и неудобства: во-первых, точность изготовления зубьев далека от ювелирной, а во-вторых, как определить начало отсчета, если все зубья одинаковы? Датчику ведь все равно, какой перед ним зуб - 1-й или, скажем, 38-й... Поэтому приходится устанавливать специальный реперный штифт и еще один датчик - ДНО (датчик начала отсчета). Первый датчик обычно называют ДУИ - датчик угловых импульсов (рис. 3). На "самарах" сигнал угловых импульсов вырабатывается 128 раз за оборот коленвала - по числу зубьев на маховике. Что касается датчика НО, установленного на картере сцепления, то он выдает за то же время всего один импульс - в момент прохождения в его магнитном поле упомянутого штифта. Кстати, этот момент соответствует ВМТ 1-го и 4-го цилиндров. <p class="text-separator"></p>Понятно, что в погоне за экономичностью и экологичностью лучше оставить венец маховика в распоряжении стартера, а для датчика применить специальный зубчатый диск, у которого все рассчитано заранее - шаг, скважность, число зубьев и т. п. Практически стандартными стали диски с 60 зубьями. А чтобы не городить огород с поиском начала отсчета, два зуба... выбросили (подобные диски часто называют "60 минус 2"). На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2111, 2112 с распределенным впрыском такой диск расположен на шкиве привода генератора, а датчик положения коленвала - на крышке масляного насоса. Сигналограмма датчика, подключенного к такому диску, приведена на рис. 4 - заметим, что датчик начала отсчета становится не нужен. Начало отсчета - там, где отсутствующие зубья нарушают форму сигнала. <p class="text-separator"></p>На двигателях с фазированным впрыском (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, ЗМЗ-406) форсунки трудятся не "колхозом", а индивидуально. Чтобы помочь им соблюдать очередность, нужен <p class="text-separator"></p>ДАТЧИК ФАЗЫ <p class="text-separator"></p>Его основное конструктивное отличие от описанного выше заключается в том, что вместо катушки индуктивности использован элемент Холла, аналогичный применяемому в системах зажигания. Выводов у такого датчика три: (+), (-) и "выход". Модуляция магнитного потока в магнитной системе датчика осуществляется точно так же, как и у его магнитоэлектрического коллеги. Но зачем все-таки понадобился "Холл"? <p class="text-separator"></p>А вот зачем. Преимущество магнитоэлектрических датчиков - в простоте. Источник питания им не нужен, а ломаться в них практически нечему. Однако, как уже отмечалось, амплитуда их выходного сигнала зависит от частоты вращения коленвала. Следовательно, существует нижняя предельная частота вращения, при которой уровень выходного сигнала становится слишком мал - компьютер может его "не разглядеть". (Подобная проблема знакома по системе зажигания <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/"&gt;GAZ 31029.) А поскольку распредвал вращается медленнее, чем коленвал, этот недостаток становится первостепенным. Кроме того, процессору гораздо приятнее работать с "красивым" цифровым сигналом, напоминающим картинку из учебника, - его не надо ограничивать по амплитуде, выравнивать по фронтам и т. п. Именно такие сигналы вырабатывает "Холл". <p class="text-separator"></p>На вазовских 16-клапанниках датчик фазы, определяющий момент конца такта сжатия в 1-м цилиндре, установлен с левой передней стороны головки цилиндров. Он реагирует на вращение стального диска с прорезью, соосного с впускным распредвалом. Длительность сигнала пропорциональна величине прорези, а амплитуда зависит только от напряжения питания (рис. 5). <p class="text-separator"></p>При отказе датчика фазы ничего страшного не произойдет - просто двигатель начнет работать не в оптимальном режиме. Зато датчик положения коленвала - "первая скрипка" подкапотного оркестра: при его отказе двигатель полностью теряет "ориентацию" и тут же смолкает. <p class="text-separator"></p>В заключение попробуем разобраться, где что установлено и что чем можно заменить. Индуктивные датчики типа 141.3847 (фото 1) трудятся практически на всех карбюраторных моторах с микропроцессорными системами зажигания - от вазовских до "москвичовских". На всех таких двигателях есть по два одинаковых датчика - ДНО и ДУИ. Тот, что с индексом 2112-3847010-04 (фото 2), сделан для семейства <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и отличается от предыдущих исполнением разъемного соединения, сечением сердечника, ориентацией фланца и длиной посадочной части, диаметр которой остался без изменений. ДС-1 (фото 3) ориентирован на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и имеет вынесенную из корпуса трехштыревую вилку соединителя. (Третий его вывод - для присоединения экрана, охватывающего два основных вывода.) Прототипом этого датчика стал "бошевский" 0261210 113 (фото 4). С точки зрения электрика, все эти изделия в принципе взаимозаменяемы, однако конструктивные различия делают такую замену неоправданно сложной. <p class="text-separator"></p>"Бошевский" датчик фазы 0 232 103 006 (фото 5), предназначенный для двигателей ЗМЗ-406.10, аналогичен изделиям типа 406.3847 050 московского завода "Компонент" (фото 6) или старооскольским 012.3862 (фото 7). Для "самар" с фазированным впрыском нужен другой "фасон" - типа 2112-3706040 (фото 8). В экранировании выводов датчики фазы не нуждаются. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Датчик положения коленвала: 1- сердечник; 2 - обмотка; 3 - кронштейн крепления; 4 - постоянный магнит. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. При изменении воздушного зазора меняется полезный поток через катушку, а вместе с ним и напряжение на ее выводах. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Снимаем сигнал с... маховика: датчики начала отсчета и угловых импульсов работают "на пару". <p class="text-separator"></p>1 - маховик; 2 - реперный штифт маховика; 3 - ДНО; 4 - ДУИ; 5 - картер сцепления; 6 - зубец венца маховика; 7 - венец маховика. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Когда из 60 зубьев два отсутствуют, стройность сигнала нарушается - это и есть "начало отсчета". <p class="text-separator"></p>Рис. 5. Датчик фазы выдает четкую "картинку". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3980-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3980-polozhenije_obazyvajet/">Положение обязывает</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pkgIk9MUJAoHW4DHmPYzDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:607,&quot;height&quot;:452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/caMlZyY9x7bDAD7IPIxN-g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:216}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/k9aGSkVnnfDOVF1kSCNslw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:441,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tn9mO2h2s8HVbL2fPKPHQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GN-KMcCKaSqj_brV13i6MQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/G0C4lJfSUPKUJlx_b8TVTw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:446,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/O5-v-jjRYyCVnG-dDoOTsw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:346,&quot;height&quot;:260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/F9NepAk1UB8vdXg1Bf8vLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TueH8bivKYRDsI2267vJEg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ojVJOWl13t3EnS519oR_9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:750,&quot;height&quot;:472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/rIBRBsXjZsH8GcHJljKexQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:271,&quot;height&quot;:543}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pkgIk9MUJAoHW4DHmPYzDg" alt="Положение обязывает — фото 22906" title="Положение обязывает — фото 22906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/caMlZyY9x7bDAD7IPIxN-g" alt="Положение обязывает — фото 22907" title="Положение обязывает — фото 22907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k9aGSkVnnfDOVF1kSCNslw" alt="Положение обязывает — фото 22908" title="Положение обязывает — фото 22908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tn9mO2h2s8HVbL2fPKPHQw" alt="Положение обязывает — фото 22909" title="Положение обязывает — фото 22909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GN-KMcCKaSqj_brV13i6MQ" alt="Положение обязывает — фото 22910" title="Положение обязывает — фото 22910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G0C4lJfSUPKUJlx_b8TVTw" alt="Положение обязывает — фото 22911" title="Положение обязывает — фото 22911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O5-v-jjRYyCVnG-dDoOTsw" alt="Положение обязывает — фото 22912" title="Положение обязывает — фото 22912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F9NepAk1UB8vdXg1Bf8vLg" alt="Положение обязывает — фото 22913" title="Положение обязывает — фото 22913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TueH8bivKYRDsI2267vJEg" alt="Положение обязывает — фото 22914" title="Положение обязывает — фото 22914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ojVJOWl13t3EnS519oR_9g" alt="Положение обязывает — фото 22915" title="Положение обязывает — фото 22915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rIBRBsXjZsH8GcHJljKexQ" alt="Положение обязывает — фото 22916" title="Положение обязывает — фото 22916" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Положение обязывает</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ <p class="text-separator"></p>ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>ИМЕЮТ ЛИ ПРАВО НА ОШИБКУ ОСНОВНЫЕ ДАТЧИКИ УПРАВЛЯЮЩИХ КОМПЬЮТЕРОВ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА <p class="text-separator"></p>Как их только не называют! Если хотят отразить назначение, то говорят "датчики положения и частоты вращения коленчатого вала". А если речь идет о внутреннем устройстве, то их величают магнитоэлектрическими или индуктивными, поскольку основные детали - магнит и катушка индуктивности с двумя выводами (рис. 1). <p class="text-separator"></p>Датчик устанавливают в непосредственной близости от вращающегося стального зубчатого диска, жестко связанного с коленвалом двигателя. Если зуб упомянутого диска находится напротив сердечника, то сопротивление магнитному потоку минимально, а если сердечник оказывается между зубьями, то максимально. Поэтому при вращении диска поток через катушку будет изменяться, как показано на рис. 2. А чем выше частота вращения, тем больше величина напряжения на выводах обмотки - на "самарах" оно колеблется в пределах от 0,28 до 250 В! <p class="text-separator"></p>Зубчатым диском нередко служит венец маховика, благо, он есть на любой машине. Именно такая схема применяется на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109, "Москвиче-21412" с микропроцессорным управлением зажиганием. Однако подобная простота несет и неудобства: во-первых, точность изготовления зубьев далека от ювелирной, а во-вторых, как определить начало отсчета, если все зубья одинаковы? Датчику ведь все равно, какой перед ним зуб - 1-й или, скажем, 38-й... Поэтому приходится устанавливать специальный реперный штифт и еще один датчик - ДНО (датчик начала отсчета). Первый датчик обычно называют ДУИ - датчик угловых импульсов (рис. 3). На "самарах" сигнал угловых импульсов вырабатывается 128 раз за оборот коленвала - по числу зубьев на маховике. Что касается датчика НО, установленного на картере сцепления, то он выдает за то же время всего один импульс - в момент прохождения в его магнитном поле упомянутого штифта. Кстати, этот момент соответствует ВМТ 1-го и 4-го цилиндров. <p class="text-separator"></p>Понятно, что в погоне за экономичностью и экологичностью лучше оставить венец маховика в распоряжении стартера, а для датчика применить специальный зубчатый диск, у которого все рассчитано заранее - шаг, скважность, число зубьев и т. п. Практически стандартными стали диски с 60 зубьями. А чтобы не городить огород с поиском начала отсчета, два зуба... выбросили (подобные диски часто называют "60 минус 2"). На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2111, 2112 с распределенным впрыском такой диск расположен на шкиве привода генератора, а датчик положения коленвала - на крышке масляного насоса. Сигналограмма датчика, подключенного к такому диску, приведена на рис. 4 - заметим, что датчик начала отсчета становится не нужен. Начало отсчета - там, где отсутствующие зубья нарушают форму сигнала. <p class="text-separator"></p>На двигателях с фазированным впрыском (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, ЗМЗ-406) форсунки трудятся не "колхозом", а индивидуально. Чтобы помочь им соблюдать очередность, нужен <p class="text-separator"></p>ДАТЧИК ФАЗЫ <p class="text-separator"></p>Его основное конструктивное отличие от описанного выше заключается в том, что вместо катушки индуктивности использован элемент Холла, аналогичный применяемому в системах зажигания. Выводов у такого датчика три: (+), (-) и "выход". Модуляция магнитного потока в магнитной системе датчика осуществляется точно так же, как и у его магнитоэлектрического коллеги. Но зачем все-таки понадобился "Холл"? <p class="text-separator"></p>А вот зачем. Преимущество магнитоэлектрических датчиков - в простоте. Источник питания им не нужен, а ломаться в них практически нечему. Однако, как уже отмечалось, амплитуда их выходного сигнала зависит от частоты вращения коленвала. Следовательно, существует нижняя предельная частота вращения, при которой уровень выходного сигнала становится слишком мал - компьютер может его "не разглядеть". (Подобная проблема знакома по системе зажигания <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029.) А поскольку распредвал вращается медленнее, чем коленвал, этот недостаток становится первостепенным. Кроме того, процессору гораздо приятнее работать с "красивым" цифровым сигналом, напоминающим картинку из учебника, - его не надо ограничивать по амплитуде, выравнивать по фронтам и т. п. Именно такие сигналы вырабатывает "Холл". <p class="text-separator"></p>На вазовских 16-клапанниках датчик фазы, определяющий момент конца такта сжатия в 1-м цилиндре, установлен с левой передней стороны головки цилиндров. Он реагирует на вращение стального диска с прорезью, соосного с впускным распредвалом. Длительность сигнала пропорциональна величине прорези, а амплитуда зависит только от напряжения питания (рис. 5). <p class="text-separator"></p>При отказе датчика фазы ничего страшного не произойдет - просто двигатель начнет работать не в оптимальном режиме. Зато датчик положения коленвала - "первая скрипка" подкапотного оркестра: при его отказе двигатель полностью теряет "ориентацию" и тут же смолкает. <p class="text-separator"></p>В заключение попробуем разобраться, где что установлено и что чем можно заменить. Индуктивные датчики типа 141.3847 (фото 1) трудятся практически на всех карбюраторных моторах с микропроцессорными системами зажигания - от вазовских до "москвичовских". На всех таких двигателях есть по два одинаковых датчика - ДНО и ДУИ. Тот, что с индексом 2112-3847010-04 (фото 2), сделан для семейства <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и отличается от предыдущих исполнением разъемного соединения, сечением сердечника, ориентацией фланца и длиной посадочной части, диаметр которой остался без изменений. ДС-1 (фото 3) ориентирован на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и имеет вынесенную из корпуса трехштыревую вилку соединителя. (Третий его вывод - для присоединения экрана, охватывающего два основных вывода.) Прототипом этого датчика стал "бошевский" 0261210 113 (фото 4). С точки зрения электрика, все эти изделия в принципе взаимозаменяемы, однако конструктивные различия делают такую замену неоправданно сложной. <p class="text-separator"></p>"Бошевский" датчик фазы 0 232 103 006 (фото 5), предназначенный для двигателей ЗМЗ-406.10, аналогичен изделиям типа 406.3847 050 московского завода "Компонент" (фото 6) или старооскольским 012.3862 (фото 7). Для "самар" с фазированным впрыском нужен другой "фасон" - типа 2112-3706040 (фото 8). В экранировании выводов датчики фазы не нуждаются. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Датчик положения коленвала: 1- сердечник; 2 - обмотка; 3 - кронштейн крепления; 4 - постоянный магнит. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. При изменении воздушного зазора меняется полезный поток через катушку, а вместе с ним и напряжение на ее выводах. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Снимаем сигнал с... маховика: датчики начала отсчета и угловых импульсов работают "на пару". <p class="text-separator"></p>1 - маховик; 2 - реперный штифт маховика; 3 - ДНО; 4 - ДУИ; 5 - картер сцепления; 6 - зубец венца маховика; 7 - венец маховика. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Когда из 60 зубьев два отсутствуют, стройность сигнала нарушается - это и есть "начало отсчета". <p class="text-separator"></p>Рис. 5. Датчик фазы выдает четкую "картинку". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3980-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3980-polozhenije_obazyvajet/">Положение обязывает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pkgIk9MUJAoHW4DHmPYzDg","alt":"","width":607,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/caMlZyY9x7bDAD7IPIxN-g","alt":"","width":600,"height":216}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k9aGSkVnnfDOVF1kSCNslw","alt":"","width":441,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tn9mO2h2s8HVbL2fPKPHQw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GN-KMcCKaSqj_brV13i6MQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G0C4lJfSUPKUJlx_b8TVTw","alt":"","width":446,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O5-v-jjRYyCVnG-dDoOTsw","alt":"","width":346,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F9NepAk1UB8vdXg1Bf8vLg","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TueH8bivKYRDsI2267vJEg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ojVJOWl13t3EnS519oR_9g","alt":"","width":750,"height":472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rIBRBsXjZsH8GcHJljKexQ","alt":"","width":271,"height":543}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkgIk9MUJAoHW4DHmPYzDg" alt="Положение обязывает — фото 22906" title="Положение обязывает — фото 22906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/caMlZyY9x7bDAD7IPIxN-g" alt="Положение обязывает — фото 22907" title="Положение обязывает — фото 22907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k9aGSkVnnfDOVF1kSCNslw" alt="Положение обязывает — фото 22908" title="Положение обязывает — фото 22908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tn9mO2h2s8HVbL2fPKPHQw" alt="Положение обязывает — фото 22909" title="Положение обязывает — фото 22909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GN-KMcCKaSqj_brV13i6MQ" alt="Положение обязывает — фото 22910" title="Положение обязывает — фото 22910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G0C4lJfSUPKUJlx_b8TVTw" alt="Положение обязывает — фото 22911" title="Положение обязывает — фото 22911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O5-v-jjRYyCVnG-dDoOTsw" alt="Положение обязывает — фото 22912" title="Положение обязывает — фото 22912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F9NepAk1UB8vdXg1Bf8vLg" alt="Положение обязывает — фото 22913" title="Положение обязывает — фото 22913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TueH8bivKYRDsI2267vJEg" alt="Положение обязывает — фото 22914" title="Положение обязывает — фото 22914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ojVJOWl13t3EnS519oR_9g" alt="Положение обязывает — фото 22915" title="Положение обязывает — фото 22915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rIBRBsXjZsH8GcHJljKexQ" alt="Положение обязывает — фото 22916" title="Положение обязывает — фото 22916" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Положение обязывает</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ
  <p class="text-separator"></p>ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ
  <p class="text-separator"></p>ИМЕЮТ ЛИ ПРАВО НА ОШИБКУ ОСНОВНЫЕ ДАТЧИКИ УПРАВЛЯЮЩИХ КОМПЬЮТЕРОВ?
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
  <p class="text-separator"></p>Как их только не называют! Если хотят отразить назначение, то говорят "датчики положения и частоты вращения коленчатого вала". А если речь идет о внутреннем устройстве, то их величают магнитоэлектрическими или индуктивными, поскольку основные детали - магнит и катушка индуктивности с двумя выводами (рис. 1).
  <p class="text-separator"></p>Датчик устанавливают в непосредственной близости от вращающегося стального зубчатого диска, жестко связанного с коленвалом двигателя. Если зуб упомянутого диска находится напротив сердечника, то сопротивление магнитному потоку минимально, а если сердечник оказывается между зубьями, то максимально. Поэтому при вращении диска поток через катушку будет изменяться, как показано на рис. 2. А чем выше частота вращения, тем больше величина напряжения на выводах обмотки - на "самарах" оно колеблется в пределах от 0,28 до 250 В!
  <p class="text-separator"></p>Зубчатым диском нередко служит венец маховика, благо, он есть на любой машине. Именно такая схема применяется на 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109, "Москвиче-21412" с микропроцессорным управлением зажиганием. Однако подобная простота несет и неудобства: во-первых, точность изготовления зубьев далека от ювелирной, а во-вторых, как определить начало отсчета, если все зубья одинаковы? Датчику ведь все равно, какой перед ним зуб - 1-й или, скажем, 38-й... Поэтому приходится устанавливать специальный реперный штифт и еще один датчик - ДНО (датчик начала отсчета). Первый датчик обычно называют ДУИ - датчик угловых импульсов (рис. 3). На "самарах" сигнал угловых импульсов вырабатывается 128 раз за оборот коленвала - по числу зубьев на маховике. Что касается датчика НО, установленного на картере сцепления, то он выдает за то же время всего один импульс - в момент прохождения в его магнитном поле упомянутого штифта. Кстати, этот момент соответствует ВМТ 1-го и 4-го цилиндров.
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что в погоне за экономичностью и экологичностью лучше оставить венец маховика в распоряжении стартера, а для датчика применить специальный зубчатый диск, у которого все рассчитано заранее - шаг, скважность, число зубьев и т. п. Практически стандартными стали диски с 60 зубьями. А чтобы не городить огород с поиском начала отсчета, два зуба... выбросили (подобные диски часто называют "60 минус 2"). На 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2111, 2112 с распределенным впрыском такой диск расположен на шкиве привода генератора, а датчик положения коленвала - на крышке масляного насоса. Сигналограмма датчика, подключенного к такому диску, приведена на рис. 4 - заметим, что датчик начала отсчета становится не нужен. Начало отсчета - там, где отсутствующие зубья нарушают форму сигнала.
  <p class="text-separator"></p>На двигателях с фазированным впрыском (
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, ЗМЗ-406) форсунки трудятся не "колхозом", а индивидуально. Чтобы помочь им соблюдать очередность, нужен
  <p class="text-separator"></p>ДАТЧИК ФАЗЫ
  <p class="text-separator"></p>Его основное конструктивное отличие от описанного выше заключается в том, что вместо катушки индуктивности использован элемент Холла, аналогичный применяемому в системах зажигания. Выводов у такого датчика три: (+), (-) и "выход". Модуляция магнитного потока в магнитной системе датчика осуществляется точно так же, как и у его магнитоэлектрического коллеги. Но зачем все-таки понадобился "Холл"?
  <p class="text-separator"></p>А вот зачем. Преимущество магнитоэлектрических датчиков - в простоте. Источник питания им не нужен, а ломаться в них практически нечему. Однако, как уже отмечалось, амплитуда их выходного сигнала зависит от частоты вращения коленвала. Следовательно, существует нижняя предельная частота вращения, при которой уровень выходного сигнала становится слишком мал - компьютер может его "не разглядеть". (Подобная проблема знакома по системе зажигания 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029.) А поскольку распредвал вращается медленнее, чем коленвал, этот недостаток становится первостепенным. Кроме того, процессору гораздо приятнее работать с "красивым" цифровым сигналом, напоминающим картинку из учебника, - его не надо ограничивать по амплитуде, выравнивать по фронтам и т. п. Именно такие сигналы вырабатывает "Холл".
  <p class="text-separator"></p>На вазовских 16-клапанниках датчик фазы, определяющий момент конца такта сжатия в 1-м цилиндре, установлен с левой передней стороны головки цилиндров. Он реагирует на вращение стального диска с прорезью, соосного с впускным распредвалом. Длительность сигнала пропорциональна величине прорези, а амплитуда зависит только от напряжения питания (рис. 5).
  <p class="text-separator"></p>При отказе датчика фазы ничего страшного не произойдет - просто двигатель начнет работать не в оптимальном режиме. Зато датчик положения коленвала - "первая скрипка" подкапотного оркестра: при его отказе двигатель полностью теряет "ориентацию" и тут же смолкает.
  <p class="text-separator"></p>В заключение попробуем разобраться, где что установлено и что чем можно заменить. Индуктивные датчики типа 141.3847 (фото 1) трудятся практически на всех карбюраторных моторах с микропроцессорными системами зажигания - от вазовских до "москвичовских". На всех таких двигателях есть по два одинаковых датчика - ДНО и ДУИ. Тот, что с индексом 2112-3847010-04 (фото 2), сделан для семейства 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и отличается от предыдущих исполнением разъемного соединения, сечением сердечника, ориентацией фланца и длиной посадочной части, диаметр которой остался без изменений. ДС-1 (фото 3) ориентирован на 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и имеет вынесенную из корпуса трехштыревую вилку соединителя. (Третий его вывод - для присоединения экрана, охватывающего два основных вывода.) Прототипом этого датчика стал "бошевский" 0261210 113 (фото 4). С точки зрения электрика, все эти изделия в принципе взаимозаменяемы, однако конструктивные различия делают такую замену неоправданно сложной.
  <p class="text-separator"></p>"Бошевский" датчик фазы 0 232 103 006 (фото 5), предназначенный для двигателей ЗМЗ-406.10, аналогичен изделиям типа 406.3847 050 московского завода "Компонент" (фото 6) или старооскольским 012.3862 (фото 7). Для "самар" с фазированным впрыском нужен другой "фасон" - типа 2112-3706040 (фото 8). В экранировании выводов датчики фазы не нуждаются.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Датчик положения коленвала: 1- сердечник; 2 - обмотка; 3 - кронштейн крепления; 4 - постоянный магнит.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 2. При изменении воздушного зазора меняется полезный поток через катушку, а вместе с ним и напряжение на ее выводах.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Снимаем сигнал с... маховика: датчики начала отсчета и угловых импульсов работают "на пару".
  <p class="text-separator"></p>1 - маховик; 2 - реперный штифт маховика; 3 - ДНО; 4 - ДУИ; 5 - картер сцепления; 6 - зубец венца маховика; 7 - венец маховика.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Когда из 60 зубьев два отсутствуют, стройность сигнала нарушается - это и есть "начало отсчета".
  <p class="text-separator"></p>Рис. 5. Датчик фазы выдает четкую "картинку".
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkgIk9MUJAoHW4DHmPYzDg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/caMlZyY9x7bDAD7IPIxN-g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k9aGSkVnnfDOVF1kSCNslw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tn9mO2h2s8HVbL2fPKPHQw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GN-KMcCKaSqj_brV13i6MQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G0C4lJfSUPKUJlx_b8TVTw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O5-v-jjRYyCVnG-dDoOTsw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F9NepAk1UB8vdXg1Bf8vLg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TueH8bivKYRDsI2267vJEg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ojVJOWl13t3EnS519oR_9g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rIBRBsXjZsH8GcHJljKexQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ <p class="text-separator"></p>ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>ИМЕЮТ ЛИ ПРАВО НА ОШИБКУ ОСНОВНЫЕ ДАТЧИКИ УПРАВЛЯЮЩИХ КОМПЬЮТЕРОВ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА <p class="text-separator"></p>Как их только не называют! Если хотят отразить назначение, то говорят "датчики положения и частоты вращения коленчатого вала". А если речь идет о внутреннем устройстве, то их величают магнитоэлектрическими или индуктивными, поскольку основные детали - магнит и катушка индуктивности с двумя выводами (рис. 1). <p class="text-separator"></p>Датчик устанавливают в непосредственной близости от вращающегося стального зубчатого диска, жестко связанного с коленвалом двигателя. Если зуб упомянутого диска находится напротив сердечника, то сопротивление магнитному потоку минимально, а если сердечник оказывается между зубьями, то максимально. Поэтому при вращении диска поток через катушку будет изменяться, как показано на рис. 2. А чем выше частота вращения, тем больше величина напряжения на выводах обмотки - на "самарах" оно колеблется в пределах от 0,28 до 250 В! <p class="text-separator"></p>Зубчатым диском нередко служит венец маховика, благо, он есть на любой машине. Именно такая схема применяется на <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2108/" target="_blank">VAZ 2108</a>, 2109, "Москвиче-21412" с микропроцессорным управлением зажиганием. Однако подобная простота несет и неудобства: во-первых, точность изготовления зубьев далека от ювелирной, а во-вторых, как определить начало отсчета, если все зубья одинаковы? Датчику ведь все равно, какой перед ним зуб - 1-й или, скажем, 38-й... Поэтому приходится устанавливать специальный реперный штифт и еще один датчик - ДНО (датчик начала отсчета). Первый датчик обычно называют ДУИ - датчик угловых импульсов (рис. 3). На "самарах" сигнал угловых импульсов вырабатывается 128 раз за оборот коленвала - по числу зубьев на маховике. Что касается датчика НО, установленного на картере сцепления, то он выдает за то же время всего один импульс - в момент прохождения в его магнитном поле упомянутого штифта. Кстати, этот момент соответствует ВМТ 1-го и 4-го цилиндров. <p class="text-separator"></p>Понятно, что в погоне за экономичностью и экологичностью лучше оставить венец маховика в распоряжении стартера, а для датчика применить специальный зубчатый диск, у которого все рассчитано заранее - шаг, скважность, число зубьев и т. п. Практически стандартными стали диски с 60 зубьями. А чтобы не городить огород с поиском начала отсчета, два зуба... выбросили (подобные диски часто называют "60 минус 2"). На <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/" target="_blank">VAZ 2110</a>, 2111, 2112 с распределенным впрыском такой диск расположен на шкиве привода генератора, а датчик положения коленвала - на крышке масляного насоса. Сигналограмма датчика, подключенного к такому диску, приведена на рис. 4 - заметим, что датчик начала отсчета становится не нужен. Начало отсчета - там, где отсутствующие зубья нарушают форму сигнала. <p class="text-separator"></p>На двигателях с фазированным впрыском (<a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2112/" target="_blank">VAZ 2112</a>, ЗМЗ-406) форсунки трудятся не "колхозом", а индивидуально. Чтобы помочь им соблюдать очередность, нужен <p class="text-separator"></p>ДАТЧИК ФАЗЫ <p class="text-separator"></p>Его основное конструктивное отличие от описанного выше заключается в том, что вместо катушки индуктивности использован элемент Холла, аналогичный применяемому в системах зажигания. Выводов у такого датчика три: (+), (-) и "выход". Модуляция магнитного потока в магнитной системе датчика осуществляется точно так же, как и у его магнитоэлектрического коллеги. Но зачем все-таки понадобился "Холл"? <p class="text-separator"></p>А вот зачем. Преимущество магнитоэлектрических датчиков - в простоте. Источник питания им не нужен, а ломаться в них практически нечему. Однако, как уже отмечалось, амплитуда их выходного сигнала зависит от частоты вращения коленвала. Следовательно, существует нижняя предельная частота вращения, при которой уровень выходного сигнала становится слишком мал - компьютер может его "не разглядеть". (Подобная проблема знакома по системе зажигания <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/" target="_blank">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029.) А поскольку распредвал вращается медленнее, чем коленвал, этот недостаток становится первостепенным. Кроме того, процессору гораздо приятнее работать с "красивым" цифровым сигналом, напоминающим картинку из учебника, - его не надо ограничивать по амплитуде, выравнивать по фронтам и т. п. Именно такие сигналы вырабатывает "Холл". <p class="text-separator"></p>На вазовских 16-клапанниках датчик фазы, определяющий момент конца такта сжатия в 1-м цилиндре, установлен с левой передней стороны головки цилиндров. Он реагирует на вращение стального диска с прорезью, соосного с впускным распредвалом. Длительность сигнала пропорциональна величине прорези, а амплитуда зависит только от напряжения питания (рис. 5). <p class="text-separator"></p>При отказе датчика фазы ничего страшного не произойдет - просто двигатель начнет работать не в оптимальном режиме. Зато датчик положения коленвала - "первая скрипка" подкапотного оркестра: при его отказе двигатель полностью теряет "ориентацию" и тут же смолкает. <p class="text-separator"></p>В заключение попробуем разобраться, где что установлено и что чем можно заменить. Индуктивные датчики типа 141.3847 (фото 1) трудятся практически на всех карбюраторных моторах с микропроцессорными системами зажигания - от вазовских до "москвичовских". На всех таких двигателях есть по два одинаковых датчика - ДНО и ДУИ. Тот, что с индексом 2112-3847010-04 (фото 2), сделан для семейства <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/" target="_blank">VAZ 2110</a> и отличается от предыдущих исполнением разъемного соединения, сечением сердечника, ориентацией фланца и длиной посадочной части, диаметр которой остался без изменений. ДС-1 (фото 3) ориентирован на <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/" target="_blank">ГАЗ</a> и имеет вынесенную из корпуса трехштыревую вилку соединителя. (Третий его вывод - для присоединения экрана, охватывающего два основных вывода.) Прототипом этого датчика стал "бошевский" 0261210 113 (фото 4). С точки зрения электрика, все эти изделия в принципе взаимозаменяемы, однако конструктивные различия делают такую замену неоправданно сложной. <p class="text-separator"></p>"Бошевский" датчик фазы 0 232 103 006 (фото 5), предназначенный для двигателей ЗМЗ-406.10, аналогичен изделиям типа 406.3847 050 московского завода "Компонент" (фото 6) или старооскольским 012.3862 (фото 7). Для "самар" с фазированным впрыском нужен другой "фасон" - типа 2112-3706040 (фото 8). В экранировании выводов датчики фазы не нуждаются. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Датчик положения коленвала: 1- сердечник; 2 - обмотка; 3 - кронштейн крепления; 4 - постоянный магнит. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. При изменении воздушного зазора меняется полезный поток через катушку, а вместе с ним и напряжение на ее выводах. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Снимаем сигнал с... маховика: датчики начала отсчета и угловых импульсов работают "на пару". <p class="text-separator"></p>1 - маховик; 2 - реперный штифт маховика; 3 - ДНО; 4 - ДУИ; 5 - картер сцепления; 6 - зубец венца маховика; 7 - венец маховика. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Когда из 60 зубьев два отсутствуют, стройность сигнала нарушается - это и есть "начало отсчета". <p class="text-separator"></p>Рис. 5. Датчик фазы выдает четкую "картинку". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3980-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3980-polozhenije_obazyvajet/">Положение обязывает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pkgIk9MUJAoHW4DHmPYzDg","alt":"","width":607,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/caMlZyY9x7bDAD7IPIxN-g","alt":"","width":600,"height":216}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k9aGSkVnnfDOVF1kSCNslw","alt":"","width":441,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tn9mO2h2s8HVbL2fPKPHQw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GN-KMcCKaSqj_brV13i6MQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G0C4lJfSUPKUJlx_b8TVTw","alt":"","width":446,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O5-v-jjRYyCVnG-dDoOTsw","alt":"","width":346,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F9NepAk1UB8vdXg1Bf8vLg","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TueH8bivKYRDsI2267vJEg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ojVJOWl13t3EnS519oR_9g","alt":"","width":750,"height":472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rIBRBsXjZsH8GcHJljKexQ","alt":"","width":271,"height":543}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkgIk9MUJAoHW4DHmPYzDg" alt="Положение обязывает — фото 22906" title="Положение обязывает — фото 22906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/caMlZyY9x7bDAD7IPIxN-g" alt="Положение обязывает — фото 22907" title="Положение обязывает — фото 22907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k9aGSkVnnfDOVF1kSCNslw" alt="Положение обязывает — фото 22908" title="Положение обязывает — фото 22908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tn9mO2h2s8HVbL2fPKPHQw" alt="Положение обязывает — фото 22909" title="Положение обязывает — фото 22909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GN-KMcCKaSqj_brV13i6MQ" alt="Положение обязывает — фото 22910" title="Положение обязывает — фото 22910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G0C4lJfSUPKUJlx_b8TVTw" alt="Положение обязывает — фото 22911" title="Положение обязывает — фото 22911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O5-v-jjRYyCVnG-dDoOTsw" alt="Положение обязывает — фото 22912" title="Положение обязывает — фото 22912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F9NepAk1UB8vdXg1Bf8vLg" alt="Положение обязывает — фото 22913" title="Положение обязывает — фото 22913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TueH8bivKYRDsI2267vJEg" alt="Положение обязывает — фото 22914" title="Положение обязывает — фото 22914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ojVJOWl13t3EnS519oR_9g" alt="Положение обязывает — фото 22915" title="Положение обязывает — фото 22915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rIBRBsXjZsH8GcHJljKexQ" alt="Положение обязывает — фото 22916" title="Положение обязывает — фото 22916" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Положение обязывает</span></div></div>

Положение обязывает

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ <p class="text-separator"></p>КАЖДЫЕ ДВА ДНЯ СКФ ВНЕДРЯЕТ НОВЫЙ ПАТЕНТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Что изготавливает фирма СКФ? Понятное дело – подшипники… Избавиться от односторонней популярности ничуть не легче, чем ее приобрести. СКФ выпускает ныне натяжители ремней, водяные помпы, высокоточные шпиндели, детали подвески, индукционные нагреватели, ремонтные наборы, инструменты и т. п. Тем не менее, первая ассоциация остается самой сильной: СКФ – это, в первую очередь, подшипники, и все тут! <p class="text-separator"></p>По большому счету, так оно и есть. Трудно сказать, на что рассчитывал в 1907 году молодой инженер Свен Вингквист, когда набрасывал на клочке бумаги эскиз первого в мире самоустанавливающегося шарикоподшипника (см. рис.). У большинства изобретателей все закончилось бы получением бесполезной бумажки из патентного бюро, Свен же проявил не только техническую, но и деловую хватку. Невзрачный набросок породил создание новой фирмы с громким именем Svenska Kullagerfabriken (Шведская подшипниковая фабрика), из названия которой и родилась аббревиатура SKF. <p class="text-separator"></p>Поначалу все было смешно, как в немом кино: 15 человек сделали за весь 1907 год всего лишь 2200 подшипников. Прямо скажем, не густо. Но Свен уже тогда чуял запах жареного и уверенно рвался в лидеры. Уже в начале века он серьезно поглядывал на Россию, как на весьма интересного партнера – иначе откуда бы в Москве появился завод СКФ? Да-да, нынешний ГПЗ-2 – родом из скандинавов, хоть и сменил гражданство в 20-х годах. <p class="text-separator"></p>И еще о российско-шведском сотрудничестве. Некий г-н Ассар Габриельсон до революции успешно импортировал из России яйца, однако затем по понятным причинам занялся поисками работы, которые и привели его на СКФ. К этому времени фирма основала дочернее предприятие, название которого переводится на русский как «Я качусь». По-шведски это звучит короче: «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Г-ну Габриельсону осталось лишь задать вопрос: «Почему мы не делаем автомобили, оснащенные подшипниками СКФ?», и, приняв портфель технического директора, довести сказанное «до металла»… Нужно ли объяснять, почему впоследствии СКФ преподнесла ему фирму «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в подарок? А ведь торговал бы яйцами, если бы «<a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>» не выстрелила… <p class="text-separator"></p>Изготовить хороший подшипник едва ли легче, чем автомобиль. Внешняя простота изделия сочетается с сумасшедшими нагрузками – подшипничек диаметром со спичечный коробок должен выдерживать давления, сопоставимые с потугами десятка тысяч малолитражек, умудрись они заехать на эту страницу… И все это при микронной точности производства, без которой подшипник сразу превращается в головоломку для взрослых дядей. Такого добра у нас на рынках много. Кстати, основные производители «левых» СКФ – Иран, Турция и… Россия: ну как же без нас? Безымянные подшипники плывут от нас куда-то в Стамбул, обретают там «фирменные» надписи и упаковки «а-ля СКФ», после чего разбредаются по Европе и частенько «заезжают» обратно на родину – кому еще нужны изделия для той же «Самары»? <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем о грустном – в производство настоящих изделий СКФ вовлечено сегодня 200 компаний в 130 странах мира. Мы – на одном из «правильных» заводов в городке Сен-Сьер-на-Луаре. На флагштоках поднято три флага: французский, фирменный СКФ и наш, российский. Очень приятно, тем более что расцветки на удивление совпадают... Чем порадуете российских автомобилистов, господа? <p class="text-separator"></p>– Мы производим здесь 40 миллионов подшипников в год, – рассказывает генеральный менеджер отделения запчастей г-н Винсент Мегре. – Об уровне производства судите сами – наш подшипник-ступица для тяжелых грузовиков рассчитан на пробег в миллион миль! Из технических новинок отметим подшипник CARB (КАРБ) – он самоустанавливающийся, как сферический роликовый, малогабаритный, как игольчатый, и устойчив к осевым нагрузкам, как цилиндрический. При этом в каталоге фирмы владелец «Самары» традиционно найдет подшипники для ступиц колеса или, скажем, водяную помпу. Хотя, конечно, основными потребителями в России для нас сегодня являются владельцы иномарок... <p class="text-separator"></p>Ситуация, конечно, щекотливая – фирма, спонсирующая команду «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в формуле 1, чуть ли не извиняется за то, что «самарец» из российской «глубинки», скорее всего, предпочтет ее продукции что-нибудь отечественное. При десятикратной разнице в цене трудно заставить себя купить деталь, даже если она гарантированно переживет автомобиль. И какое нам дело до упомянутого подшипника КАРБ? <p class="text-separator"></p>– Для российских автомобилистов КАРБ действительно экзотика, – соглашается торговый менеджер из Гетеборга г-н Ульф Шуландер. Хотя мы поставляем такие изделия на бумажный комбинат в Архангельск, так что россияне с нашими новинками знакомы. Что касается цены, то наши водяные насосы для «Самары» уже сегодня сопоставимы «по деньгам» с российскими. С подшипниками сложнее, но не забывайте про луцкий завод на Украине! Дело в том, что мы его купили и полностью контролируем производство. Выпускаемые там изделия пока что не имеют лейбла СКФ, поскольку качество отстает от того, к чему мы привыкли, но и цена гораздо ниже, чем на остальных наших заводах. Вполне возможно, что именно подобным путем россияне «пересядут» на наши подшипники. <p class="text-separator"></p>Один из любимых лозунгов фирмы звучит так: «Колесо можно изобрести вновь!». Уже созданы подшипники со встроенными датчиками – они способны выдавать «наружу» информацию о скорости, ускорении, температуре, нагрузке. Именно такие изделия, напрямую общающиеся с управляющим компьютером, в ближайшее время должны заменить своих молчаливых коллег. А на смену стали приходит керамика из нитрида кремния. Гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами лучше обыкновенных по всем статьям: масса меньше, трение ниже, скорости выше, да и служат дольше. А если и кольца сделать керамическими, то рабочие температуры могут стать не просто высокими, а запредельными. <p class="text-separator"></p>Сегодня подшипники СКФ работают в самом большом в мире телескопе на Гавайских островах и в колесе обозрения в Далласе – тоже самом большом в мире. Они летали на Луну – еще с Нейлом Армстронгом... Сколько их разъезжает сегодня на разных автомобилях, не знает, наверное, никто. А все потому, что еще г-н Вингквист в начале прошлого века установил планку качества так высоко, как только смог дотянуться. Жаль, что десяток аналогичных заводов постсоветского пространства установили себе эту планку на уровне «москвичей» и «самар». Ребята, а как насчет «Мак-Ларена»? z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3983-jesli_sharikov_khvatajet/">Если шариков… хватает</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:226}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg" alt="Если шариков… хватает — фото 22925" title="Если шариков… хватает — фото 22925" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если шариков… хватает</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ <p class="text-separator"></p>КАЖДЫЕ ДВА ДНЯ СКФ ВНЕДРЯЕТ НОВЫЙ ПАТЕНТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Что изготавливает фирма СКФ? Понятное дело – подшипники… Избавиться от односторонней популярности ничуть не легче, чем ее приобрести. СКФ выпускает ныне натяжители ремней, водяные помпы, высокоточные шпиндели, детали подвески, индукционные нагреватели, ремонтные наборы, инструменты и т. п. Тем не менее, первая ассоциация остается самой сильной: СКФ – это, в первую очередь, подшипники, и все тут! <p class="text-separator"></p>По большому счету, так оно и есть. Трудно сказать, на что рассчитывал в 1907 году молодой инженер Свен Вингквист, когда набрасывал на клочке бумаги эскиз первого в мире самоустанавливающегося шарикоподшипника (см. рис.). У большинства изобретателей все закончилось бы получением бесполезной бумажки из патентного бюро, Свен же проявил не только техническую, но и деловую хватку. Невзрачный набросок породил создание новой фирмы с громким именем Svenska Kullagerfabriken (Шведская подшипниковая фабрика), из названия которой и родилась аббревиатура SKF. <p class="text-separator"></p>Поначалу все было смешно, как в немом кино: 15 человек сделали за весь 1907 год всего лишь 2200 подшипников. Прямо скажем, не густо. Но Свен уже тогда чуял запах жареного и уверенно рвался в лидеры. Уже в начале века он серьезно поглядывал на Россию, как на весьма интересного партнера – иначе откуда бы в Москве появился завод СКФ? Да-да, нынешний ГПЗ-2 – родом из скандинавов, хоть и сменил гражданство в 20-х годах. <p class="text-separator"></p>И еще о российско-шведском сотрудничестве. Некий г-н Ассар Габриельсон до революции успешно импортировал из России яйца, однако затем по понятным причинам занялся поисками работы, которые и привели его на СКФ. К этому времени фирма основала дочернее предприятие, название которого переводится на русский как «Я качусь». По-шведски это звучит короче: «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Г-ну Габриельсону осталось лишь задать вопрос: «Почему мы не делаем автомобили, оснащенные подшипниками СКФ?», и, приняв портфель технического директора, довести сказанное «до металла»… Нужно ли объяснять, почему впоследствии СКФ преподнесла ему фирму «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в подарок? А ведь торговал бы яйцами, если бы «<a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>» не выстрелила… <p class="text-separator"></p>Изготовить хороший подшипник едва ли легче, чем автомобиль. Внешняя простота изделия сочетается с сумасшедшими нагрузками – подшипничек диаметром со спичечный коробок должен выдерживать давления, сопоставимые с потугами десятка тысяч малолитражек, умудрись они заехать на эту страницу… И все это при микронной точности производства, без которой подшипник сразу превращается в головоломку для взрослых дядей. Такого добра у нас на рынках много. Кстати, основные производители «левых» СКФ – Иран, Турция и… Россия: ну как же без нас? Безымянные подшипники плывут от нас куда-то в Стамбул, обретают там «фирменные» надписи и упаковки «а-ля СКФ», после чего разбредаются по Европе и частенько «заезжают» обратно на родину – кому еще нужны изделия для той же «Самары»? <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем о грустном – в производство настоящих изделий СКФ вовлечено сегодня 200 компаний в 130 странах мира. Мы – на одном из «правильных» заводов в городке Сен-Сьер-на-Луаре. На флагштоках поднято три флага: французский, фирменный СКФ и наш, российский. Очень приятно, тем более что расцветки на удивление совпадают... Чем порадуете российских автомобилистов, господа? <p class="text-separator"></p>– Мы производим здесь 40 миллионов подшипников в год, – рассказывает генеральный менеджер отделения запчастей г-н Винсент Мегре. – Об уровне производства судите сами – наш подшипник-ступица для тяжелых грузовиков рассчитан на пробег в миллион миль! Из технических новинок отметим подшипник CARB (КАРБ) – он самоустанавливающийся, как сферический роликовый, малогабаритный, как игольчатый, и устойчив к осевым нагрузкам, как цилиндрический. При этом в каталоге фирмы владелец «Самары» традиционно найдет подшипники для ступиц колеса или, скажем, водяную помпу. Хотя, конечно, основными потребителями в России для нас сегодня являются владельцы иномарок... <p class="text-separator"></p>Ситуация, конечно, щекотливая – фирма, спонсирующая команду «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в формуле 1, чуть ли не извиняется за то, что «самарец» из российской «глубинки», скорее всего, предпочтет ее продукции что-нибудь отечественное. При десятикратной разнице в цене трудно заставить себя купить деталь, даже если она гарантированно переживет автомобиль. И какое нам дело до упомянутого подшипника КАРБ? <p class="text-separator"></p>– Для российских автомобилистов КАРБ действительно экзотика, – соглашается торговый менеджер из Гетеборга г-н Ульф Шуландер. Хотя мы поставляем такие изделия на бумажный комбинат в Архангельск, так что россияне с нашими новинками знакомы. Что касается цены, то наши водяные насосы для «Самары» уже сегодня сопоставимы «по деньгам» с российскими. С подшипниками сложнее, но не забывайте про луцкий завод на Украине! Дело в том, что мы его купили и полностью контролируем производство. Выпускаемые там изделия пока что не имеют лейбла СКФ, поскольку качество отстает от того, к чему мы привыкли, но и цена гораздо ниже, чем на остальных наших заводах. Вполне возможно, что именно подобным путем россияне «пересядут» на наши подшипники. <p class="text-separator"></p>Один из любимых лозунгов фирмы звучит так: «Колесо можно изобрести вновь!». Уже созданы подшипники со встроенными датчиками – они способны выдавать «наружу» информацию о скорости, ускорении, температуре, нагрузке. Именно такие изделия, напрямую общающиеся с управляющим компьютером, в ближайшее время должны заменить своих молчаливых коллег. А на смену стали приходит керамика из нитрида кремния. Гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами лучше обыкновенных по всем статьям: масса меньше, трение ниже, скорости выше, да и служат дольше. А если и кольца сделать керамическими, то рабочие температуры могут стать не просто высокими, а запредельными. <p class="text-separator"></p>Сегодня подшипники СКФ работают в самом большом в мире телескопе на Гавайских островах и в колесе обозрения в Далласе – тоже самом большом в мире. Они летали на Луну – еще с Нейлом Армстронгом... Сколько их разъезжает сегодня на разных автомобилях, не знает, наверное, никто. А все потому, что еще г-н Вингквист в начале прошлого века установил планку качества так высоко, как только смог дотянуться. Жаль, что десяток аналогичных заводов постсоветского пространства установили себе эту планку на уровне «москвичей» и «самар». Ребята, а как насчет «Мак-Ларена»? z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3983-jesli_sharikov_khvatajet/">Если шариков… хватает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg" alt="Если шариков… хватает — фото 22925" title="Если шариков… хватает — фото 22925" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если шариков… хватает</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ
  <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ
  <p class="text-separator"></p>КАЖДЫЕ ДВА ДНЯ СКФ ВНЕДРЯЕТ НОВЫЙ ПАТЕНТ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>Что изготавливает фирма СКФ? Понятное дело – подшипники… Избавиться от односторонней популярности ничуть не легче, чем ее приобрести. СКФ выпускает ныне натяжители ремней, водяные помпы, высокоточные шпиндели, детали подвески, индукционные нагреватели, ремонтные наборы, инструменты и т. п. Тем не менее, первая ассоциация остается самой сильной: СКФ – это, в первую очередь, подшипники, и все тут!
  <p class="text-separator"></p>По большому счету, так оно и есть. Трудно сказать, на что рассчитывал в 1907 году молодой инженер Свен Вингквист, когда набрасывал на клочке бумаги эскиз первого в мире самоустанавливающегося шарикоподшипника (см. рис.). У большинства изобретателей все закончилось бы получением бесполезной бумажки из патентного бюро, Свен же проявил не только техническую, но и деловую хватку. Невзрачный набросок породил создание новой фирмы с громким именем Svenska Kullagerfabriken (Шведская подшипниковая фабрика), из названия которой и родилась аббревиатура SKF.
  <p class="text-separator"></p>Поначалу все было смешно, как в немом кино: 15 человек сделали за весь 1907 год всего лишь 2200 подшипников. Прямо скажем, не густо. Но Свен уже тогда чуял запах жареного и уверенно рвался в лидеры. Уже в начале века он серьезно поглядывал на Россию, как на весьма интересного партнера – иначе откуда бы в Москве появился завод СКФ? Да-да, нынешний ГПЗ-2 – родом из скандинавов, хоть и сменил гражданство в 20-х годах.
  <p class="text-separator"></p>И еще о российско-шведском сотрудничестве. Некий г-н Ассар Габриельсон до революции успешно импортировал из России яйца, однако затем по понятным причинам занялся поисками работы, которые и привели его на СКФ. К этому времени фирма основала дочернее предприятие, название которого переводится на русский как «Я качусь». По-шведски это звучит короче: «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Volvo/">Вольво</a>». Г-ну Габриельсону осталось лишь задать вопрос: «Почему мы не делаем автомобили, оснащенные подшипниками СКФ?», и, приняв портфель технического директора, довести сказанное «до металла»… Нужно ли объяснять, почему впоследствии СКФ преподнесла ему фирму «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Volvo/">Вольво</a>» в подарок? А ведь торговал бы яйцами, если бы «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>» не выстрелила…
  <p class="text-separator"></p>Изготовить хороший подшипник едва ли легче, чем автомобиль. Внешняя простота изделия сочетается с сумасшедшими нагрузками – подшипничек диаметром со спичечный коробок должен выдерживать давления, сопоставимые с потугами десятка тысяч малолитражек, умудрись они заехать на эту страницу… И все это при микронной точности производства, без которой подшипник сразу превращается в головоломку для взрослых дядей. Такого добра у нас на рынках много. Кстати, основные производители «левых» СКФ – Иран, Турция и… Россия: ну как же без нас? Безымянные подшипники плывут от нас куда-то в Стамбул, обретают там «фирменные» надписи и упаковки «а-ля СКФ», после чего разбредаются по Европе и частенько «заезжают» обратно на родину – кому еще нужны изделия для той же «Самары»?
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем о грустном – в производство настоящих изделий СКФ вовлечено сегодня 200 компаний в 130 странах мира. Мы – на одном из «правильных» заводов в городке Сен-Сьер-на-Луаре. На флагштоках поднято три флага: французский, фирменный СКФ и наш, российский. Очень приятно, тем более что расцветки на удивление совпадают... Чем порадуете российских автомобилистов, господа?
  <p class="text-separator"></p>– Мы производим здесь 40 миллионов подшипников в год, – рассказывает генеральный менеджер отделения запчастей г-н Винсент Мегре. – Об уровне производства судите сами – наш подшипник-ступица для тяжелых грузовиков рассчитан на пробег в миллион миль! Из технических новинок отметим подшипник CARB (КАРБ) – он самоустанавливающийся, как сферический роликовый, малогабаритный, как игольчатый, и устойчив к осевым нагрузкам, как цилиндрический. При этом в каталоге фирмы владелец «Самары» традиционно найдет подшипники для ступиц колеса или, скажем, водяную помпу. Хотя, конечно, основными потребителями в России для нас сегодня являются владельцы иномарок... 
  <p class="text-separator"></p>Ситуация, конечно, щекотливая – фирма, спонсирующая команду «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в формуле 1, чуть ли не извиняется за то, что «самарец» из российской «глубинки», скорее всего, предпочтет ее продукции что-нибудь отечественное. При десятикратной разнице в цене трудно заставить себя купить деталь, даже если она гарантированно переживет автомобиль. И какое нам дело до упомянутого подшипника КАРБ?
  <p class="text-separator"></p>– Для российских автомобилистов КАРБ действительно экзотика, – соглашается торговый менеджер из Гетеборга г-н Ульф Шуландер. Хотя мы поставляем такие изделия на бумажный комбинат в Архангельск, так что россияне с нашими новинками знакомы. Что касается цены, то наши водяные насосы для «Самары» уже сегодня сопоставимы «по деньгам» с российскими. С подшипниками сложнее, но не забывайте про луцкий завод на Украине! Дело в том, что мы его купили и полностью контролируем производство. Выпускаемые там изделия пока что не имеют лейбла СКФ, поскольку качество отстает от того, к чему мы привыкли, но и цена гораздо ниже, чем на остальных наших заводах. Вполне возможно, что именно подобным путем россияне «пересядут» на наши подшипники.
  <p class="text-separator"></p>Один из любимых лозунгов фирмы звучит так: «Колесо можно изобрести вновь!». Уже созданы подшипники со встроенными датчиками – они способны выдавать «наружу» информацию о скорости, ускорении, температуре, нагрузке. Именно такие изделия, напрямую общающиеся с управляющим компьютером, в ближайшее время должны заменить своих молчаливых коллег. А на смену стали приходит керамика из нитрида кремния. Гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами лучше обыкновенных по всем статьям: масса меньше, трение ниже, скорости выше, да и служат дольше. А если и кольца сделать керамическими, то рабочие температуры могут стать не просто высокими, а запредельными.
  <p class="text-separator"></p>Сегодня подшипники СКФ работают в самом большом в мире телескопе на Гавайских островах и в колесе обозрения в Далласе – тоже самом большом в мире. Они летали на Луну – еще с Нейлом Армстронгом... Сколько их разъезжает сегодня на разных автомобилях, не знает, наверное, никто. А все потому, что еще г-н Вингквист в начале прошлого века установил планку качества так высоко, как только смог дотянуться. Жаль, что десяток аналогичных заводов постсоветского пространства установили себе эту планку на уровне «москвичей» и «самар». Ребята, а как насчет «Мак-Ларена»? z
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ <p class="text-separator"></p>КАЖДЫЕ ДВА ДНЯ СКФ ВНЕДРЯЕТ НОВЫЙ ПАТЕНТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Что изготавливает фирма СКФ? Понятное дело – подшипники… Избавиться от односторонней популярности ничуть не легче, чем ее приобрести. СКФ выпускает ныне натяжители ремней, водяные помпы, высокоточные шпиндели, детали подвески, индукционные нагреватели, ремонтные наборы, инструменты и т. п. Тем не менее, первая ассоциация остается самой сильной: СКФ – это, в первую очередь, подшипники, и все тут! <p class="text-separator"></p>По большому счету, так оно и есть. Трудно сказать, на что рассчитывал в 1907 году молодой инженер Свен Вингквист, когда набрасывал на клочке бумаги эскиз первого в мире самоустанавливающегося шарикоподшипника (см. рис.). У большинства изобретателей все закончилось бы получением бесполезной бумажки из патентного бюро, Свен же проявил не только техническую, но и деловую хватку. Невзрачный набросок породил создание новой фирмы с громким именем Svenska Kullagerfabriken (Шведская подшипниковая фабрика), из названия которой и родилась аббревиатура SKF. <p class="text-separator"></p>Поначалу все было смешно, как в немом кино: 15 человек сделали за весь 1907 год всего лишь 2200 подшипников. Прямо скажем, не густо. Но Свен уже тогда чуял запах жареного и уверенно рвался в лидеры. Уже в начале века он серьезно поглядывал на Россию, как на весьма интересного партнера – иначе откуда бы в Москве появился завод СКФ? Да-да, нынешний ГПЗ-2 – родом из скандинавов, хоть и сменил гражданство в 20-х годах. <p class="text-separator"></p>И еще о российско-шведском сотрудничестве. Некий г-н Ассар Габриельсон до революции успешно импортировал из России яйца, однако затем по понятным причинам занялся поисками работы, которые и привели его на СКФ. К этому времени фирма основала дочернее предприятие, название которого переводится на русский как «Я качусь». По-шведски это звучит короче: «<a href="https://www.zr.ru/auto/Volvo/" target="_blank">Вольво</a>». Г-ну Габриельсону осталось лишь задать вопрос: «Почему мы не делаем автомобили, оснащенные подшипниками СКФ?», и, приняв портфель технического директора, довести сказанное «до металла»… Нужно ли объяснять, почему впоследствии СКФ преподнесла ему фирму «<a href="https://www.zr.ru/auto/Volvo/" target="_blank">Вольво</a>» в подарок? А ведь торговал бы яйцами, если бы «<a href="https://www.zr.ru/auto/Derways/Aurora/" target="_blank">Аврора</a>» не выстрелила… <p class="text-separator"></p>Изготовить хороший подшипник едва ли легче, чем автомобиль. Внешняя простота изделия сочетается с сумасшедшими нагрузками – подшипничек диаметром со спичечный коробок должен выдерживать давления, сопоставимые с потугами десятка тысяч малолитражек, умудрись они заехать на эту страницу… И все это при микронной точности производства, без которой подшипник сразу превращается в головоломку для взрослых дядей. Такого добра у нас на рынках много. Кстати, основные производители «левых» СКФ – Иран, Турция и… Россия: ну как же без нас? Безымянные подшипники плывут от нас куда-то в Стамбул, обретают там «фирменные» надписи и упаковки «а-ля СКФ», после чего разбредаются по Европе и частенько «заезжают» обратно на родину – кому еще нужны изделия для той же «Самары»? <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем о грустном – в производство настоящих изделий СКФ вовлечено сегодня 200 компаний в 130 странах мира. Мы – на одном из «правильных» заводов в городке Сен-Сьер-на-Луаре. На флагштоках поднято три флага: французский, фирменный СКФ и наш, российский. Очень приятно, тем более что расцветки на удивление совпадают... Чем порадуете российских автомобилистов, господа? <p class="text-separator"></p>– Мы производим здесь 40 миллионов подшипников в год, – рассказывает генеральный менеджер отделения запчастей г-н Винсент Мегре. – Об уровне производства судите сами – наш подшипник-ступица для тяжелых грузовиков рассчитан на пробег в миллион миль! Из технических новинок отметим подшипник CARB (КАРБ) – он самоустанавливающийся, как сферический роликовый, малогабаритный, как игольчатый, и устойчив к осевым нагрузкам, как цилиндрический. При этом в каталоге фирмы владелец «Самары» традиционно найдет подшипники для ступиц колеса или, скажем, водяную помпу. Хотя, конечно, основными потребителями в России для нас сегодня являются владельцы иномарок... <p class="text-separator"></p>Ситуация, конечно, щекотливая – фирма, спонсирующая команду «<a href="https://www.zr.ru/auto/Ferrari/" target="_blank">Феррари</a>» в формуле 1, чуть ли не извиняется за то, что «самарец» из российской «глубинки», скорее всего, предпочтет ее продукции что-нибудь отечественное. При десятикратной разнице в цене трудно заставить себя купить деталь, даже если она гарантированно переживет автомобиль. И какое нам дело до упомянутого подшипника КАРБ? <p class="text-separator"></p>– Для российских автомобилистов КАРБ действительно экзотика, – соглашается торговый менеджер из Гетеборга г-н Ульф Шуландер. Хотя мы поставляем такие изделия на бумажный комбинат в Архангельск, так что россияне с нашими новинками знакомы. Что касается цены, то наши водяные насосы для «Самары» уже сегодня сопоставимы «по деньгам» с российскими. С подшипниками сложнее, но не забывайте про луцкий завод на Украине! Дело в том, что мы его купили и полностью контролируем производство. Выпускаемые там изделия пока что не имеют лейбла СКФ, поскольку качество отстает от того, к чему мы привыкли, но и цена гораздо ниже, чем на остальных наших заводах. Вполне возможно, что именно подобным путем россияне «пересядут» на наши подшипники. <p class="text-separator"></p>Один из любимых лозунгов фирмы звучит так: «Колесо можно изобрести вновь!». Уже созданы подшипники со встроенными датчиками – они способны выдавать «наружу» информацию о скорости, ускорении, температуре, нагрузке. Именно такие изделия, напрямую общающиеся с управляющим компьютером, в ближайшее время должны заменить своих молчаливых коллег. А на смену стали приходит керамика из нитрида кремния. Гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами лучше обыкновенных по всем статьям: масса меньше, трение ниже, скорости выше, да и служат дольше. А если и кольца сделать керамическими, то рабочие температуры могут стать не просто высокими, а запредельными. <p class="text-separator"></p>Сегодня подшипники СКФ работают в самом большом в мире телескопе на Гавайских островах и в колесе обозрения в Далласе – тоже самом большом в мире. Они летали на Луну – еще с Нейлом Армстронгом... Сколько их разъезжает сегодня на разных автомобилях, не знает, наверное, никто. А все потому, что еще г-н Вингквист в начале прошлого века установил планку качества так высоко, как только смог дотянуться. Жаль, что десяток аналогичных заводов постсоветского пространства установили себе эту планку на уровне «москвичей» и «самар». Ребята, а как насчет «Мак-Ларена»? z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3983-jesli_sharikov_khvatajet/">Если шариков… хватает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg" alt="Если шариков… хватает — фото 22925" title="Если шариков… хватает — фото 22925" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если шариков… хватает</span></div></div>

Если шариков… хватает

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРИДУМАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ <p class="text-separator"></p>"ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД", ПОХОЖЕ, ВСЕ-ТАКИ УДАЛОСЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>У нашей северной столицы много достойных визитных карточек - Михайловский замок, Михайловский дворец... А кто слышал про "михайловское" зажигание? <p class="text-separator"></p>С появлением микропроцессорных систем катушка зажигания полностью попала в кабалу к электронике. Однако выяснилось, что новые двигатели, управляемые современными системами, унаследовали от своих предшественников кучу "детских" болезней - то "звенят" после очередной заправки, то демонстрируют врожденную "тупость"... Только для "лечения" вместо подбора пружинок в трамблере теперь приходится применять модный "чип-тюнинг" - медицина подорожала. <p class="text-separator"></p>Можно упрекать разработчиков программ - не учли, недодумали... Бывает и такое, но главная причина капризов все же не в этом. Мы уже пытались жить согласно продиктованным сверху "Программам" - получалось не очень здорово. Так и здесь - и трамблер, и микропроцессор всего лишь следуют заложенной в них программе и пытаются управлять двигателем безо всяких скидок на его конкретный "норов". Если же при этом программа не самая умная, датчики не самые совершенные, а двигатели - отечественные, то получается не очень здорово. Вот и попробуйте ответить владельцу "Волги" - откуда взялось множество разных вариантов блоков управления для его машины и почему сразу не сделали так, "как надо"? <p class="text-separator"></p>А КАК надо? Система зажигания - что велосипед: усовершенствовать ее пытались все поколения инженеров и радиолюбителей. Получалось чуть лучше, чуть хуже, а в целом - "дежа вю". Поэтому знакомство с системой петербургского изобретателя Глеба Михайлова могло бы и не состояться, если бы не одно словечко в ее названии. "Михайловское" зажигание - АДАПТИВНОЕ... <p class="text-separator"></p>"Адаптивное" означает умение приспосабливаться к среде обитания - например, к отечественной машине с карбюраторным двигателем. Эффект достигается без дополнительных датчиков и "Пентиума" в багажнике - блок управления имеет размеры обычного коммутатора (фото), а датчик всего один! Он следит за угловыми перемещениями вала двигателя, определяя с высокой точностью не только угол его поворота, но также скорость и ускорение. Даже при постоянной частоте вращения коленчатого вала его движение неравномерно: на сложную комбинацию взаимодействия отдельных цилиндров накладываются возмущающие факторы - от неоднородности состава бензовоздушной смеси до неровностей на дороге. <p class="text-separator"></p>Характер движения вала является, по мнению изобретателя, интегральным показателем оптимальности управления опережением зажигания. Если в какой-то момент времени зажигание оказалось слишком ранним, то это тут же отразится на характере движения коленвала - система сразу это поймет. А поскольку ее быстродействие очень высокое, то уже в следующем цилиндре угол опережения будет скорректирован. В результате "михайловское" зажигание как бы приспосабливается к самочувствию двигателя и "выжимает" из мотора максимально возможный крутящий момент на всех режимах работы. <p class="text-separator"></p>Изобретатель не будет изобретателем, если не уподобится рыбаку, рассказывающему друзьям про размер пойманной им рыбы. По мнению автора "михайловского" зажигания, оно должно на 10-15% повышать момент на валу двигателя и на столько же снижать расход топлива, в несколько раз сокращать содержание вредных веществ в выхлопных газах и спокойно "переваривать" низкооктановый бензин. Однако аплодисменты подождут - для начала хотя бы убедимся, что машина без привычных датчиков вообще способна передвигаться. Ведь сколько раз приходилось слышать: реформы, мол, правильные, а вот народец, извините, никуда не годится... <p class="text-separator"></p>Привыкшая к "издевательствам" хозяина 14-летняя "Волга" покорно разевает пасть. Вместо штатного высоковольтного распределителя устанавливаем датчик, прикручиваем в удобное место коммутатор и две двухвыводные катушки зажигания, подключаем провода и первый раз пускаем двигатель без "центробежника" и "вакуумника". Поехали... <p class="text-separator"></p>Давить на газ боязно - очень не хочется, чтобы красивая идея с первых же шагов аукнулась полным отсутствием динамики или противным "звоном". Однако машина разгоняется шустро и без "провалов". После ознакомления с тем, что намерил подключенный к системе "Ноут-бук" (см. рис.), выяснилось, что мы нечаянно "раскрутили" низкооборотный двигатель 4021 до 5600 об/мин - как говорится, увлеклись... <p class="text-separator"></p>Возвращаться к пружинкам и грузикам не хочется - в Москву едем на "михайловском" зажигании. Про экономичность и экологичность расскажем потом - пощупаем, понюхаем... Однако уже ясно, что "изобрести велосипед" все-таки удалось. Заметим, что система успешно прошла сертификацию и уже производится. Цена кусается - 3780 руб. А в планах изобретателя - "разборка" с системами впрыска: неправильные они все, по его мнению... <p class="text-separator"></p>Необычного вида характеристика "михайловского" зажигания. "Размыв" - это мгновенная реакция системы на неоднородность бензовоздушной смеси: привычная по книжкам "прямолинейность" достижима только при идеализированных условиях эксплуатации. Для пояснения отдельно показаны изменения угла опережения на отметке 1168,9 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3985-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3985-peterburgskij_prisposoblenec/">Петербургский приспособленец</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/PFAuvwF16lnud7eLual4Mw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/EZeWTd7MwW932p3vae6kUw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PFAuvwF16lnud7eLual4Mw" alt="Петербургский приспособленец — фото 22927" title="Петербургский приспособленец — фото 22927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EZeWTd7MwW932p3vae6kUw" alt="Петербургский приспособленец — фото 22928" title="Петербургский приспособленец — фото 22928" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Петербургский приспособленец</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРИДУМАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ <p class="text-separator"></p>"ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД", ПОХОЖЕ, ВСЕ-ТАКИ УДАЛОСЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>У нашей северной столицы много достойных визитных карточек - Михайловский замок, Михайловский дворец... А кто слышал про "михайловское" зажигание? <p class="text-separator"></p>С появлением микропроцессорных систем катушка зажигания полностью попала в кабалу к электронике. Однако выяснилось, что новые двигатели, управляемые современными системами, унаследовали от своих предшественников кучу "детских" болезней - то "звенят" после очередной заправки, то демонстрируют врожденную "тупость"... Только для "лечения" вместо подбора пружинок в трамблере теперь приходится применять модный "чип-тюнинг" - медицина подорожала. <p class="text-separator"></p>Можно упрекать разработчиков программ - не учли, недодумали... Бывает и такое, но главная причина капризов все же не в этом. Мы уже пытались жить согласно продиктованным сверху "Программам" - получалось не очень здорово. Так и здесь - и трамблер, и микропроцессор всего лишь следуют заложенной в них программе и пытаются управлять двигателем безо всяких скидок на его конкретный "норов". Если же при этом программа не самая умная, датчики не самые совершенные, а двигатели - отечественные, то получается не очень здорово. Вот и попробуйте ответить владельцу "Волги" - откуда взялось множество разных вариантов блоков управления для его машины и почему сразу не сделали так, "как надо"? <p class="text-separator"></p>А КАК надо? Система зажигания - что велосипед: усовершенствовать ее пытались все поколения инженеров и радиолюбителей. Получалось чуть лучше, чуть хуже, а в целом - "дежа вю". Поэтому знакомство с системой петербургского изобретателя Глеба Михайлова могло бы и не состояться, если бы не одно словечко в ее названии. "Михайловское" зажигание - АДАПТИВНОЕ... <p class="text-separator"></p>"Адаптивное" означает умение приспосабливаться к среде обитания - например, к отечественной машине с карбюраторным двигателем. Эффект достигается без дополнительных датчиков и "Пентиума" в багажнике - блок управления имеет размеры обычного коммутатора (фото), а датчик всего один! Он следит за угловыми перемещениями вала двигателя, определяя с высокой точностью не только угол его поворота, но также скорость и ускорение. Даже при постоянной частоте вращения коленчатого вала его движение неравномерно: на сложную комбинацию взаимодействия отдельных цилиндров накладываются возмущающие факторы - от неоднородности состава бензовоздушной смеси до неровностей на дороге. <p class="text-separator"></p>Характер движения вала является, по мнению изобретателя, интегральным показателем оптимальности управления опережением зажигания. Если в какой-то момент времени зажигание оказалось слишком ранним, то это тут же отразится на характере движения коленвала - система сразу это поймет. А поскольку ее быстродействие очень высокое, то уже в следующем цилиндре угол опережения будет скорректирован. В результате "михайловское" зажигание как бы приспосабливается к самочувствию двигателя и "выжимает" из мотора максимально возможный крутящий момент на всех режимах работы. <p class="text-separator"></p>Изобретатель не будет изобретателем, если не уподобится рыбаку, рассказывающему друзьям про размер пойманной им рыбы. По мнению автора "михайловского" зажигания, оно должно на 10-15% повышать момент на валу двигателя и на столько же снижать расход топлива, в несколько раз сокращать содержание вредных веществ в выхлопных газах и спокойно "переваривать" низкооктановый бензин. Однако аплодисменты подождут - для начала хотя бы убедимся, что машина без привычных датчиков вообще способна передвигаться. Ведь сколько раз приходилось слышать: реформы, мол, правильные, а вот народец, извините, никуда не годится... <p class="text-separator"></p>Привыкшая к "издевательствам" хозяина 14-летняя "Волга" покорно разевает пасть. Вместо штатного высоковольтного распределителя устанавливаем датчик, прикручиваем в удобное место коммутатор и две двухвыводные катушки зажигания, подключаем провода и первый раз пускаем двигатель без "центробежника" и "вакуумника". Поехали... <p class="text-separator"></p>Давить на газ боязно - очень не хочется, чтобы красивая идея с первых же шагов аукнулась полным отсутствием динамики или противным "звоном". Однако машина разгоняется шустро и без "провалов". После ознакомления с тем, что намерил подключенный к системе "Ноут-бук" (см. рис.), выяснилось, что мы нечаянно "раскрутили" низкооборотный двигатель 4021 до 5600 об/мин - как говорится, увлеклись... <p class="text-separator"></p>Возвращаться к пружинкам и грузикам не хочется - в Москву едем на "михайловском" зажигании. Про экономичность и экологичность расскажем потом - пощупаем, понюхаем... Однако уже ясно, что "изобрести велосипед" все-таки удалось. Заметим, что система успешно прошла сертификацию и уже производится. Цена кусается - 3780 руб. А в планах изобретателя - "разборка" с системами впрыска: неправильные они все, по его мнению... <p class="text-separator"></p>Необычного вида характеристика "михайловского" зажигания. "Размыв" - это мгновенная реакция системы на неоднородность бензовоздушной смеси: привычная по книжкам "прямолинейность" достижима только при идеализированных условиях эксплуатации. Для пояснения отдельно показаны изменения угла опережения на отметке 1168,9 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3985-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3985-peterburgskij_prisposoblenec/">Петербургский приспособленец</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PFAuvwF16lnud7eLual4Mw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EZeWTd7MwW932p3vae6kUw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PFAuvwF16lnud7eLual4Mw" alt="Петербургский приспособленец — фото 22927" title="Петербургский приспособленец — фото 22927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EZeWTd7MwW932p3vae6kUw" alt="Петербургский приспособленец — фото 22928" title="Петербургский приспособленец — фото 22928" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Петербургский приспособленец</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ПРИДУМАНО В РОССИИ
  <p class="text-separator"></p>ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ
  <p class="text-separator"></p>"ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД", ПОХОЖЕ, ВСЕ-ТАКИ УДАЛОСЬ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>У нашей северной столицы много достойных визитных карточек - Михайловский замок, Михайловский дворец... А кто слышал про "михайловское" зажигание?
  <p class="text-separator"></p>С появлением микропроцессорных систем катушка зажигания полностью попала в кабалу к электронике. Однако выяснилось, что новые двигатели, управляемые современными системами, унаследовали от своих предшественников кучу "детских" болезней - то "звенят" после очередной заправки, то демонстрируют врожденную "тупость"... Только для "лечения" вместо подбора пружинок в трамблере теперь приходится применять модный "чип-тюнинг" - медицина подорожала.
  <p class="text-separator"></p>Можно упрекать разработчиков программ - не учли, недодумали... Бывает и такое, но главная причина капризов все же не в этом. Мы уже пытались жить согласно продиктованным сверху "Программам" - получалось не очень здорово. Так и здесь - и трамблер, и микропроцессор всего лишь следуют заложенной в них программе и пытаются управлять двигателем безо всяких скидок на его конкретный "норов". Если же при этом программа не самая умная, датчики не самые совершенные, а двигатели - отечественные, то получается не очень здорово. Вот и попробуйте ответить владельцу "Волги" - откуда взялось множество разных вариантов блоков управления для его машины и почему сразу не сделали так, "как надо"?
  <p class="text-separator"></p>А КАК надо? Система зажигания - что велосипед: усовершенствовать ее пытались все поколения инженеров и радиолюбителей. Получалось чуть лучше, чуть хуже, а в целом - "дежа вю". Поэтому знакомство с системой петербургского изобретателя Глеба Михайлова могло бы и не состояться, если бы не одно словечко в ее названии. "Михайловское" зажигание - АДАПТИВНОЕ...
  <p class="text-separator"></p>"Адаптивное" означает умение приспосабливаться к среде обитания - например, к отечественной машине с карбюраторным двигателем. Эффект достигается без дополнительных датчиков и "Пентиума" в багажнике - блок управления имеет размеры обычного коммутатора (фото), а датчик всего один! Он следит за угловыми перемещениями вала двигателя, определяя с высокой точностью не только угол его поворота, но также скорость и ускорение. Даже при постоянной частоте вращения коленчатого вала его движение неравномерно: на сложную комбинацию взаимодействия отдельных цилиндров накладываются возмущающие факторы - от неоднородности состава бензовоздушной смеси до неровностей на дороге.
  <p class="text-separator"></p>Характер движения вала является, по мнению изобретателя, интегральным показателем оптимальности управления опережением зажигания. Если в какой-то момент времени зажигание оказалось слишком ранним, то это тут же отразится на характере движения коленвала - система сразу это поймет. А поскольку ее быстродействие очень высокое, то уже в следующем цилиндре угол опережения будет скорректирован. В результате "михайловское" зажигание как бы приспосабливается к самочувствию двигателя и "выжимает" из мотора максимально возможный крутящий момент на всех режимах работы.
  <p class="text-separator"></p>Изобретатель не будет изобретателем, если не уподобится рыбаку, рассказывающему друзьям про размер пойманной им рыбы. По мнению автора "михайловского" зажигания, оно должно на 10-15% повышать момент на валу двигателя и на столько же снижать расход топлива, в несколько раз сокращать содержание вредных веществ в выхлопных газах и спокойно "переваривать" низкооктановый бензин. Однако аплодисменты подождут - для начала хотя бы убедимся, что машина без привычных датчиков вообще способна передвигаться. Ведь сколько раз приходилось слышать: реформы, мол, правильные, а вот народец, извините, никуда не годится...
  <p class="text-separator"></p>Привыкшая к "издевательствам" хозяина 14-летняя "Волга" покорно разевает пасть. Вместо штатного высоковольтного распределителя устанавливаем датчик, прикручиваем в удобное место коммутатор и две двухвыводные катушки зажигания, подключаем провода и первый раз пускаем двигатель без "центробежника" и "вакуумника". Поехали...
  <p class="text-separator"></p>Давить на газ боязно - очень не хочется, чтобы красивая идея с первых же шагов аукнулась полным отсутствием динамики или противным "звоном". Однако машина разгоняется шустро и без "провалов". После ознакомления с тем, что намерил подключенный к системе "Ноут-бук" (см. рис.), выяснилось, что мы нечаянно "раскрутили" низкооборотный двигатель 4021 до 5600 об/мин - как говорится, увлеклись... 
  <p class="text-separator"></p>Возвращаться к пружинкам и грузикам не хочется - в Москву едем на "михайловском" зажигании. Про экономичность и экологичность расскажем потом - пощупаем, понюхаем... Однако уже ясно, что "изобрести велосипед" все-таки удалось. Заметим, что система успешно прошла сертификацию и уже производится. Цена кусается - 3780 руб. А в планах изобретателя - "разборка" с системами впрыска: неправильные они все, по его мнению...
  <p class="text-separator"></p>Необычного вида характеристика "михайловского" зажигания. "Размыв" - это мгновенная реакция системы на неоднородность бензовоздушной смеси: привычная по книжкам "прямолинейность" достижима только при идеализированных условиях эксплуатации. Для пояснения отдельно показаны изменения угла опережения на отметке 1168,9 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PFAuvwF16lnud7eLual4Mw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EZeWTd7MwW932p3vae6kUw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРИДУМАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ <p class="text-separator"></p>"ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД", ПОХОЖЕ, ВСЕ-ТАКИ УДАЛОСЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>У нашей северной столицы много достойных визитных карточек - Михайловский замок, Михайловский дворец... А кто слышал про "михайловское" зажигание? <p class="text-separator"></p>С появлением микропроцессорных систем катушка зажигания полностью попала в кабалу к электронике. Однако выяснилось, что новые двигатели, управляемые современными системами, унаследовали от своих предшественников кучу "детских" болезней - то "звенят" после очередной заправки, то демонстрируют врожденную "тупость"... Только для "лечения" вместо подбора пружинок в трамблере теперь приходится применять модный "чип-тюнинг" - медицина подорожала. <p class="text-separator"></p>Можно упрекать разработчиков программ - не учли, недодумали... Бывает и такое, но главная причина капризов все же не в этом. Мы уже пытались жить согласно продиктованным сверху "Программам" - получалось не очень здорово. Так и здесь - и трамблер, и микропроцессор всего лишь следуют заложенной в них программе и пытаются управлять двигателем безо всяких скидок на его конкретный "норов". Если же при этом программа не самая умная, датчики не самые совершенные, а двигатели - отечественные, то получается не очень здорово. Вот и попробуйте ответить владельцу "Волги" - откуда взялось множество разных вариантов блоков управления для его машины и почему сразу не сделали так, "как надо"? <p class="text-separator"></p>А КАК надо? Система зажигания - что велосипед: усовершенствовать ее пытались все поколения инженеров и радиолюбителей. Получалось чуть лучше, чуть хуже, а в целом - "дежа вю". Поэтому знакомство с системой петербургского изобретателя Глеба Михайлова могло бы и не состояться, если бы не одно словечко в ее названии. "Михайловское" зажигание - АДАПТИВНОЕ... <p class="text-separator"></p>"Адаптивное" означает умение приспосабливаться к среде обитания - например, к отечественной машине с карбюраторным двигателем. Эффект достигается без дополнительных датчиков и "Пентиума" в багажнике - блок управления имеет размеры обычного коммутатора (фото), а датчик всего один! Он следит за угловыми перемещениями вала двигателя, определяя с высокой точностью не только угол его поворота, но также скорость и ускорение. Даже при постоянной частоте вращения коленчатого вала его движение неравномерно: на сложную комбинацию взаимодействия отдельных цилиндров накладываются возмущающие факторы - от неоднородности состава бензовоздушной смеси до неровностей на дороге. <p class="text-separator"></p>Характер движения вала является, по мнению изобретателя, интегральным показателем оптимальности управления опережением зажигания. Если в какой-то момент времени зажигание оказалось слишком ранним, то это тут же отразится на характере движения коленвала - система сразу это поймет. А поскольку ее быстродействие очень высокое, то уже в следующем цилиндре угол опережения будет скорректирован. В результате "михайловское" зажигание как бы приспосабливается к самочувствию двигателя и "выжимает" из мотора максимально возможный крутящий момент на всех режимах работы. <p class="text-separator"></p>Изобретатель не будет изобретателем, если не уподобится рыбаку, рассказывающему друзьям про размер пойманной им рыбы. По мнению автора "михайловского" зажигания, оно должно на 10-15% повышать момент на валу двигателя и на столько же снижать расход топлива, в несколько раз сокращать содержание вредных веществ в выхлопных газах и спокойно "переваривать" низкооктановый бензин. Однако аплодисменты подождут - для начала хотя бы убедимся, что машина без привычных датчиков вообще способна передвигаться. Ведь сколько раз приходилось слышать: реформы, мол, правильные, а вот народец, извините, никуда не годится... <p class="text-separator"></p>Привыкшая к "издевательствам" хозяина 14-летняя "Волга" покорно разевает пасть. Вместо штатного высоковольтного распределителя устанавливаем датчик, прикручиваем в удобное место коммутатор и две двухвыводные катушки зажигания, подключаем провода и первый раз пускаем двигатель без "центробежника" и "вакуумника". Поехали... <p class="text-separator"></p>Давить на газ боязно - очень не хочется, чтобы красивая идея с первых же шагов аукнулась полным отсутствием динамики или противным "звоном". Однако машина разгоняется шустро и без "провалов". После ознакомления с тем, что намерил подключенный к системе "Ноут-бук" (см. рис.), выяснилось, что мы нечаянно "раскрутили" низкооборотный двигатель 4021 до 5600 об/мин - как говорится, увлеклись... <p class="text-separator"></p>Возвращаться к пружинкам и грузикам не хочется - в Москву едем на "михайловском" зажигании. Про экономичность и экологичность расскажем потом - пощупаем, понюхаем... Однако уже ясно, что "изобрести велосипед" все-таки удалось. Заметим, что система успешно прошла сертификацию и уже производится. Цена кусается - 3780 руб. А в планах изобретателя - "разборка" с системами впрыска: неправильные они все, по его мнению... <p class="text-separator"></p>Необычного вида характеристика "михайловского" зажигания. "Размыв" - это мгновенная реакция системы на неоднородность бензовоздушной смеси: привычная по книжкам "прямолинейность" достижима только при идеализированных условиях эксплуатации. Для пояснения отдельно показаны изменения угла опережения на отметке 1168,9 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3985-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3985-peterburgskij_prisposoblenec/">Петербургский приспособленец</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PFAuvwF16lnud7eLual4Mw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EZeWTd7MwW932p3vae6kUw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PFAuvwF16lnud7eLual4Mw" alt="Петербургский приспособленец — фото 22927" title="Петербургский приспособленец — фото 22927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EZeWTd7MwW932p3vae6kUw" alt="Петербургский приспособленец — фото 22928" title="Петербургский приспособленец — фото 22928" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Петербургский приспособленец</span></div></div>

Петербургский приспособленец

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС <p class="text-separator"></p>И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО ТРЯПКИ И ВЕНИКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Бывалый "водила" в телогрейке мрачно хватает веник и начинает уверенно полосовать борта верной "Волги". А как должна вести себя симпатичная леди - в шубке, сапожках и все такое? Негоже ей свою "Тойоту" веником охаживать - и автомобильчик обидится, да и не гармонирует такой инструмент с нутриями да норками. На сей случай придуманы изделия поудобнее и посимпатичнее. И, честно говоря, подороже, чем веник. <p class="text-separator"></p>На фото 1-2 представлены скребки - малыш Bear Claw и "подросток" Scraper американской фирмы "Блоч/Новая Англия". Цена пропорциональна размеру - от $1,0 до 1,4. Кстати, название "малыша" переводится грозно: "медвежий коготь"! <p class="text-separator"></p>Если ограничить свой трудовой порыв стеклами, то подойдет скребок Klondike Ice Scraper той же фирмы. Мягкая красная ручка (фото 3) "клондайка" удобнее пластика, но и цена повыше - $3,15. А коли захочется сразиться не только с наледью, но и с грязью, то удобнее воспользоваться универсальным скребком <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Squeegee/Scraper (фото 4), у которого пластиковая насадка с резиновым краем выполнена съемной (фото 5). Цена - $2,9. <p class="text-separator"></p>Если "аппетит" разыграется до того, что появится желание заодно смахнуть с машины снег, то скребок нужно дополнить щеткой. Пример - на фото 6. Ярко-красное изделие фирмы "Хоппи" (США) обладает талантами игрушки-трансформера: скребок можно закреплять как на конце щетки, так и сбоку. Игрушка обойдется вам в $3,4. А ежели автомобиль достаточно большой, то и орудие труда нужно соответствующее - например, Telescoping Snowbroom (фото 7). Двойная щетка-скребок с выдвижной рукояткой достигает длины 122,5 см - за достойные размеры придется выложить $14. <p class="text-separator"></p>Упомянутая выше леди может подобрать инструмент под цвет машины или, скажем, шарфика - это дело вкуса. Кстати, на сезонное применение рассчитаны не только скребки - все перечисленные щетки предназначены для смахивания снега, а не для мойки кузова. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3432-chistim_s_udovolstvijem/">Чистим с удовольствием</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1Aq4nt-btr6q7gjIRjtszA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ewMWXMBoz5fIqxnpaz1IAg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WVc61-smXiFjO_7xcQeVlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:498,&quot;height&quot;:318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Gbf4lD9xIFMJsewmg50sZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/P1GAVV3QthFvRQxSiyRUmQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/uFfGqzO090YKUTrZtaPeJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:279}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Aq4nt-btr6q7gjIRjtszA" alt="Чистим с удовольствием — фото 22746" title="Чистим с удовольствием — фото 22746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ewMWXMBoz5fIqxnpaz1IAg" alt="Чистим с удовольствием — фото 22747" title="Чистим с удовольствием — фото 22747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WVc61-smXiFjO_7xcQeVlA" alt="Чистим с удовольствием — фото 22748" title="Чистим с удовольствием — фото 22748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gbf4lD9xIFMJsewmg50sZg" alt="Чистим с удовольствием — фото 22749" title="Чистим с удовольствием — фото 22749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P1GAVV3QthFvRQxSiyRUmQ" alt="Чистим с удовольствием — фото 22750" title="Чистим с удовольствием — фото 22750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFfGqzO090YKUTrZtaPeJw" alt="Чистим с удовольствием — фото 22751" title="Чистим с удовольствием — фото 22751" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чистим с удовольствием</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС <p class="text-separator"></p>И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО ТРЯПКИ И ВЕНИКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Бывалый "водила" в телогрейке мрачно хватает веник и начинает уверенно полосовать борта верной "Волги". А как должна вести себя симпатичная леди - в шубке, сапожках и все такое? Негоже ей свою "Тойоту" веником охаживать - и автомобильчик обидится, да и не гармонирует такой инструмент с нутриями да норками. На сей случай придуманы изделия поудобнее и посимпатичнее. И, честно говоря, подороже, чем веник. <p class="text-separator"></p>На фото 1-2 представлены скребки - малыш Bear Claw и "подросток" Scraper американской фирмы "Блоч/Новая Англия". Цена пропорциональна размеру - от $1,0 до 1,4. Кстати, название "малыша" переводится грозно: "медвежий коготь"! <p class="text-separator"></p>Если ограничить свой трудовой порыв стеклами, то подойдет скребок Klondike Ice Scraper той же фирмы. Мягкая красная ручка (фото 3) "клондайка" удобнее пластика, но и цена повыше - $3,15. А коли захочется сразиться не только с наледью, но и с грязью, то удобнее воспользоваться универсальным скребком <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Squeegee/Scraper (фото 4), у которого пластиковая насадка с резиновым краем выполнена съемной (фото 5). Цена - $2,9. <p class="text-separator"></p>Если "аппетит" разыграется до того, что появится желание заодно смахнуть с машины снег, то скребок нужно дополнить щеткой. Пример - на фото 6. Ярко-красное изделие фирмы "Хоппи" (США) обладает талантами игрушки-трансформера: скребок можно закреплять как на конце щетки, так и сбоку. Игрушка обойдется вам в $3,4. А ежели автомобиль достаточно большой, то и орудие труда нужно соответствующее - например, Telescoping Snowbroom (фото 7). Двойная щетка-скребок с выдвижной рукояткой достигает длины 122,5 см - за достойные размеры придется выложить $14. <p class="text-separator"></p>Упомянутая выше леди может подобрать инструмент под цвет машины или, скажем, шарфика - это дело вкуса. Кстати, на сезонное применение рассчитаны не только скребки - все перечисленные щетки предназначены для смахивания снега, а не для мойки кузова. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3432-chistim_s_udovolstvijem/">Чистим с удовольствием</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1Aq4nt-btr6q7gjIRjtszA","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ewMWXMBoz5fIqxnpaz1IAg","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WVc61-smXiFjO_7xcQeVlA","alt":"","width":498,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gbf4lD9xIFMJsewmg50sZg","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P1GAVV3QthFvRQxSiyRUmQ","alt":"","width":500,"height":259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uFfGqzO090YKUTrZtaPeJw","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Aq4nt-btr6q7gjIRjtszA" alt="Чистим с удовольствием — фото 22746" title="Чистим с удовольствием — фото 22746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ewMWXMBoz5fIqxnpaz1IAg" alt="Чистим с удовольствием — фото 22747" title="Чистим с удовольствием — фото 22747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WVc61-smXiFjO_7xcQeVlA" alt="Чистим с удовольствием — фото 22748" title="Чистим с удовольствием — фото 22748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gbf4lD9xIFMJsewmg50sZg" alt="Чистим с удовольствием — фото 22749" title="Чистим с удовольствием — фото 22749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P1GAVV3QthFvRQxSiyRUmQ" alt="Чистим с удовольствием — фото 22750" title="Чистим с удовольствием — фото 22750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uFfGqzO090YKUTrZtaPeJw" alt="Чистим с удовольствием — фото 22751" title="Чистим с удовольствием — фото 22751" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чистим с удовольствием</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ
  <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС 
  <p class="text-separator"></p>И ВАШЕЙ МАШИНЫ
  <p class="text-separator"></p>ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ
  <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО ТРЯПКИ И ВЕНИКА
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>Бывалый "водила" в телогрейке мрачно хватает веник и начинает уверенно полосовать борта верной "Волги". А как должна вести себя симпатичная леди - в шубке, сапожках и все такое? Негоже ей свою "Тойоту" веником охаживать - и автомобильчик обидится, да и не гармонирует такой инструмент с нутриями да норками. На сей случай придуманы изделия поудобнее и посимпатичнее. И, честно говоря, подороже, чем веник.
  <p class="text-separator"></p>На фото 1-2 представлены скребки - малыш Bear Claw и "подросток" Scraper американской фирмы "Блоч/Новая Англия". Цена пропорциональна размеру - от $1,0 до 1,4. Кстати, название "малыша" переводится грозно: "медвежий коготь"!
  <p class="text-separator"></p>Если ограничить свой трудовой порыв стеклами, то подойдет скребок Klondike Ice Scraper той же фирмы. Мягкая красная ручка (фото 3) "клондайка" удобнее пластика, но и цена повыше - $3,15. А коли захочется сразиться не только с наледью, но и с грязью, то удобнее воспользоваться универсальным скребком 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mini/">Mini</a> Squeegee/Scraper (фото 4), у которого пластиковая насадка с резиновым краем выполнена съемной (фото 5). Цена - $2,9.
  <p class="text-separator"></p>Если "аппетит" разыграется до того, что появится желание заодно смахнуть с машины снег, то скребок нужно дополнить щеткой. Пример - на фото 6. Ярко-красное изделие фирмы "Хоппи" (США) обладает талантами игрушки-трансформера: скребок можно закреплять как на конце щетки, так и сбоку. Игрушка обойдется вам в $3,4. А ежели автомобиль достаточно большой, то и орудие труда нужно соответствующее - например, Telescoping Snowbroom (фото 7). Двойная щетка-скребок с выдвижной рукояткой достигает длины 122,5 см - за достойные размеры придется выложить $14.
  <p class="text-separator"></p>Упомянутая выше леди может подобрать инструмент под цвет машины или, скажем, шарфика - это дело вкуса. Кстати, на сезонное применение рассчитаны не только скребки - все перечисленные щетки предназначены для смахивания снега, а не для мойки кузова. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Aq4nt-btr6q7gjIRjtszA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ewMWXMBoz5fIqxnpaz1IAg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WVc61-smXiFjO_7xcQeVlA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gbf4lD9xIFMJsewmg50sZg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P1GAVV3QthFvRQxSiyRUmQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFfGqzO090YKUTrZtaPeJw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС <p class="text-separator"></p>И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО ТРЯПКИ И ВЕНИКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Бывалый "водила" в телогрейке мрачно хватает веник и начинает уверенно полосовать борта верной "Волги". А как должна вести себя симпатичная леди - в шубке, сапожках и все такое? Негоже ей свою "Тойоту" веником охаживать - и автомобильчик обидится, да и не гармонирует такой инструмент с нутриями да норками. На сей случай придуманы изделия поудобнее и посимпатичнее. И, честно говоря, подороже, чем веник. <p class="text-separator"></p>На фото 1-2 представлены скребки - малыш Bear Claw и "подросток" Scraper американской фирмы "Блоч/Новая Англия". Цена пропорциональна размеру - от $1,0 до 1,4. Кстати, название "малыша" переводится грозно: "медвежий коготь"! <p class="text-separator"></p>Если ограничить свой трудовой порыв стеклами, то подойдет скребок Klondike Ice Scraper той же фирмы. Мягкая красная ручка (фото 3) "клондайка" удобнее пластика, но и цена повыше - $3,15. А коли захочется сразиться не только с наледью, но и с грязью, то удобнее воспользоваться универсальным скребком <a href="https://www.zr.ru/auto/Mini/" target="_blank">Mini</a> Squeegee/Scraper (фото 4), у которого пластиковая насадка с резиновым краем выполнена съемной (фото 5). Цена - $2,9. <p class="text-separator"></p>Если "аппетит" разыграется до того, что появится желание заодно смахнуть с машины снег, то скребок нужно дополнить щеткой. Пример - на фото 6. Ярко-красное изделие фирмы "Хоппи" (США) обладает талантами игрушки-трансформера: скребок можно закреплять как на конце щетки, так и сбоку. Игрушка обойдется вам в $3,4. А ежели автомобиль достаточно большой, то и орудие труда нужно соответствующее - например, Telescoping Snowbroom (фото 7). Двойная щетка-скребок с выдвижной рукояткой достигает длины 122,5 см - за достойные размеры придется выложить $14. <p class="text-separator"></p>Упомянутая выше леди может подобрать инструмент под цвет машины или, скажем, шарфика - это дело вкуса. Кстати, на сезонное применение рассчитаны не только скребки - все перечисленные щетки предназначены для смахивания снега, а не для мойки кузова. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3432-chistim_s_udovolstvijem/">Чистим с удовольствием</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1Aq4nt-btr6q7gjIRjtszA","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ewMWXMBoz5fIqxnpaz1IAg","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WVc61-smXiFjO_7xcQeVlA","alt":"","width":498,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gbf4lD9xIFMJsewmg50sZg","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P1GAVV3QthFvRQxSiyRUmQ","alt":"","width":500,"height":259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uFfGqzO090YKUTrZtaPeJw","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Aq4nt-btr6q7gjIRjtszA" alt="Чистим с удовольствием — фото 22746" title="Чистим с удовольствием — фото 22746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ewMWXMBoz5fIqxnpaz1IAg" alt="Чистим с удовольствием — фото 22747" title="Чистим с удовольствием — фото 22747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WVc61-smXiFjO_7xcQeVlA" alt="Чистим с удовольствием — фото 22748" title="Чистим с удовольствием — фото 22748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gbf4lD9xIFMJsewmg50sZg" alt="Чистим с удовольствием — фото 22749" title="Чистим с удовольствием — фото 22749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P1GAVV3QthFvRQxSiyRUmQ" alt="Чистим с удовольствием — фото 22750" title="Чистим с удовольствием — фото 22750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uFfGqzO090YKUTrZtaPeJw" alt="Чистим с удовольствием — фото 22751" title="Чистим с удовольствием — фото 22751" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чистим с удовольствием</span></div></div>

Чистим с удовольствием

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ <p class="text-separator"></p>МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>СПАСИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОР - ОТ КЛАССИКИ ДО МОДЕРНА <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Давненько мы не вспоминали про механические противоугонные устройства. Симпатичные брелочки и светодиодики всем хороши, но настоящий охранник должен быть... ну, посолиднее, что ли... <p class="text-separator"></p>Действительно, кому не снился страшный сон про угон собственной машины? Молчаливые шварценеггеры брезгливо выбрасывают из твоей "Самары" всяческие электронные штучки и уносятся на ней в свою Америку... Фу, лучше проснуться и ознакомиться с нашей галереей "боевых искусств". <p class="text-separator"></p>Знакомство с экспозицией начнем с классических мотивов от "Мультилока". На фото 1 - своего рода "троица": замок подконсольной установки MVP 50 в трех ипостасях. Триединое начало в виде одинаковых замков сочетается с индивидуальностью кронштейнов, оберегающих конкретную коробку передач. В работе привлекает необычное решение центрального образа - цилиндр замка расположен в штыре, что придает композиции миниатюрность и законченность. <p class="text-separator"></p>На фото 2 - еще один "подконсольный классик". Обращает на себя внимание необычная конструкция штыря - в нем есть проточка... Если его "предкам" порой приходилось исповедовать непротивление злу в виде тонкого щупа, вводимого в зазор и проворачиваемого затем вместе со штырем, то MVP 53i не станет трусливо елозить под нажимом неприятеля. Кроме того, индекс "i" говорит о наличии в арсенале воина так называемого интерактивного ключа, в теле которого расположены плавающие элементы - лишняя защита охраннику не повредит. <p class="text-separator"></p>У бойца, запечатленного на фото 3, экипировка еще серьезнее - она электромеханическая. Поэтому приказы команди.., извините, хозяина, замок MVP 57 Hi-lock исполняет практически моментально - без ковыряния ключом в скважине. По мановению брелочка-транспондера охрана снимается, а по выключению зажигания возвращается "на пост". Привычное холодное оружие - ключ - также имеется: вдруг неприятель выведет из строя аккумулятор... <p class="text-separator"></p>Служба в коробке передач - не сахар, но постоянно торчать на улице все-таки хуже. Поэтому обладатели прицепов невольно задерживаются у фото 4 - уважают... Замок MVP 86 блокирует ушко сцепной тяги, лишая недругов возможности "случайно" подцепить чужой скарб собственным тягачом. <p class="text-separator"></p>От классики - к авангарду: перед нами изделия DRAGON. Отечественную "драконографию" представляет московская фирма "ЦЕРБЕР-М". "Железо" - наше, замковые механизмы - "оттуда". Ориентация та же - подконсольная установка на КП. <p class="text-separator"></p>Авангард индивидуален - каждый "Дракон" ориентирован на конкретное авто, а не на "группу товарищей". Иными словами, сколько коробок - столько и замков. Вот этот маленький "дракончик" (фото 5) - только для "самар" от 2108 до 21099. А караулит он не рычаг, а тягу - пещерные штучки с "выдергиваниями" не сработают. При этом вся сварная конструкция прячется внутри - изменения дизайна салона минимальны. <p class="text-separator"></p>Для "Нексии" выведена другая порода ящера (фото 6). Массивное основание закрепляют под штатным кожухом, используя "родные" отверстия - дрель установщику не понадобится. Блокируется опять-таки не рычаг КП, а тяга. Еще экзотичнее выглядит "дракон", стерегущий " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" (фото 7). "Нимб" вокруг рычага - не что иное, как силовой элемент, не дающий сопернику одолеть сварную конструкцию с помощью лома... <p class="text-separator"></p>В известной кинострашилке про Годзиллу бедная зверюга запуталась в тросах - за что и пострадала. Чтобы владельцы машин с тросовыми приводами КП (" <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" и др.) спали спокойно, некоторых "драконов" (фото 8) "натаскивают" непосредственно на трос. К нему подсоединяют хомут с проушиной, через которую и проходит штырь. Иначе современный неандерталец вытащит шплинт, дернет за тросик и - банзай... <p class="text-separator"></p>А вот и сюрреализм. Оружие от тольяттинской фирмы "Флим" напоминает фрагменты знаменитой скульптуры Микеланджело - это помогает ему столь же успешно сражаться с нашими "голиафами". Однако вместо коробок передач замок "ГАРАНТ" защищает рулевой вал - представленный на фото 9 экземпляр рассчитан на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. При этом подобное оружие предназначено для самообороны, поскольку не требует обязательного визита на сервис и может быть установлено самостоятельно. На вал крепится муфта, две половинки которой соединяют винтами - образуется цилиндр. Фрезерованный паз на его боковой поверхности - это своего рода скважина, куда и следует вставлять эротического вида стопор. <p class="text-separator"></p>Вернемся из "галереи" в салон временно неохраняемой машины и подумаем, какой же "железкой" ее понадежнее запереть? Вообще говоря, при грамотной установке ни один из вышеупомянутых замков не поддается грубому натиску непрофессионала - ломиком, дрелью и неприличными словами их "не взять". Но если автомобилем заинтересуется хорошо экипированный мастер своего дела, то имейте в виду - за 5-10 минут он победит практически любого механического защитника... <p class="text-separator"></p>Всего-то? Нет, не "всего-то", а целых 5-10 минут - это высокий показатель! Указанного времени вполне достаточно для того, чтобы встревоженный хозяин успел прислать "подкрепление" - не случайно любой башковитый установщик порекомендует вам установить как механическую, так и электронную защиту - с сиренами, мигалками, пейджерами и т. п. <p class="text-separator"></p>По удобству использования подконсольные замки приятнее - доступ к ним гораздо проще, а штырь не валяется под ногами - для того есть специальный чехол. В некоторых модификациях подобных изделий штырь вообще не нужно извлекать наружу. А вот "ГАРАНТ" требует известной сноровки в обращении - например, на "Волге" он устанавливается в районе педального узла: тяжело дотянуться, да и испачкаться можно... Кроме того, разблокированный стопор замка, скорее всего, будет перекатываться по полу - чехол для него не предусмотрен. Неудобно и неэстетично, да и под педаль может на ходу закатиться, не дай бог... Зато тольяттинский сторож, в отличие от "коробочных" сослуживцев, не позволит отбуксировать машину, выжав на ней сцепление: с выкрученным рулем далеко не уедешь. <p class="text-separator"></p>И последнее. Если, несмотря ни на что, вашей машиной всерьез заинтересовались, то не искушайте судьбу - отгоните ее на пару недель в далекий укромный уголок. За это время упомянутые выше киногерои из кошмарного сна выберут себе что-нибудь другое... <p class="text-separator"></p>MVP 50 <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $160 <p class="text-separator"></p>MVP 53i <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $270 <p class="text-separator"></p>MVP 57 Hi-lock <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно от $400 до 550 <p class="text-separator"></p>MVP 86 <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена - $180-190 <p class="text-separator"></p>DRAGON для <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-21099 <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $145 <p class="text-separator"></p>DRAGON для " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $185 <p class="text-separator"></p>DRAGON для " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $220 <p class="text-separator"></p>DRAGON для "Тойоты-Королла" <p class="text-separator"></p>образца не ранее 1997 г. <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $195 <p class="text-separator"></p>"ГАРАНТ" для <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>(фирма "Флим", Россия) <p class="text-separator"></p>цена - примерно $30-40 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3430-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3430-spasitelnyj_zapor_-_ot_klassiki_do_moderna/">Спасительный запор - от классики до модерна</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/y3x6bMOc2mpNY2uzWVJApQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xjzmEJS2jAz1JKMEuVd5zQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ungPkOqoxq0x-Hggy2s7mQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/trCE6QXx8h5mGA5s6Gpu2A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ATdCt40NLUSWrTqW0VkIIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bGknRAi5iG4JGhUySj3BPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/qzXw__Z4MuGZs-aLrl4WSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/SwuOM3GPPpyU-JH3XkF9dg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bkI8Wt7a_6BRARI0_McG3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/izQTBtNwLoXywkTuUM5PHQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПАСИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОР - ОТ КЛАССИКИ ДО МОДЕРНА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y3x6bMOc2mpNY2uzWVJApQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22734" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xjzmEJS2jAz1JKMEuVd5zQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22735" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ungPkOqoxq0x-Hggy2s7mQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22736" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/trCE6QXx8h5mGA5s6Gpu2A" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22737" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ATdCt40NLUSWrTqW0VkIIw" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22738" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bGknRAi5iG4JGhUySj3BPA" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22739" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qzXw__Z4MuGZs-aLrl4WSQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22740" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SwuOM3GPPpyU-JH3XkF9dg" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22741" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bkI8Wt7a_6BRARI0_McG3A" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22742" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/izQTBtNwLoXywkTuUM5PHQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22743" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22743" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спасительный запор - от классики до модерна</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ <p class="text-separator"></p>МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>СПАСИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОР - ОТ КЛАССИКИ ДО МОДЕРНА <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Давненько мы не вспоминали про механические противоугонные устройства. Симпатичные брелочки и светодиодики всем хороши, но настоящий охранник должен быть... ну, посолиднее, что ли... <p class="text-separator"></p>Действительно, кому не снился страшный сон про угон собственной машины? Молчаливые шварценеггеры брезгливо выбрасывают из твоей "Самары" всяческие электронные штучки и уносятся на ней в свою Америку... Фу, лучше проснуться и ознакомиться с нашей галереей "боевых искусств". <p class="text-separator"></p>Знакомство с экспозицией начнем с классических мотивов от "Мультилока". На фото 1 - своего рода "троица": замок подконсольной установки MVP 50 в трех ипостасях. Триединое начало в виде одинаковых замков сочетается с индивидуальностью кронштейнов, оберегающих конкретную коробку передач. В работе привлекает необычное решение центрального образа - цилиндр замка расположен в штыре, что придает композиции миниатюрность и законченность. <p class="text-separator"></p>На фото 2 - еще один "подконсольный классик". Обращает на себя внимание необычная конструкция штыря - в нем есть проточка... Если его "предкам" порой приходилось исповедовать непротивление злу в виде тонкого щупа, вводимого в зазор и проворачиваемого затем вместе со штырем, то MVP 53i не станет трусливо елозить под нажимом неприятеля. Кроме того, индекс "i" говорит о наличии в арсенале воина так называемого интерактивного ключа, в теле которого расположены плавающие элементы - лишняя защита охраннику не повредит. <p class="text-separator"></p>У бойца, запечатленного на фото 3, экипировка еще серьезнее - она электромеханическая. Поэтому приказы команди.., извините, хозяина, замок MVP 57 Hi-lock исполняет практически моментально - без ковыряния ключом в скважине. По мановению брелочка-транспондера охрана снимается, а по выключению зажигания возвращается "на пост". Привычное холодное оружие - ключ - также имеется: вдруг неприятель выведет из строя аккумулятор... <p class="text-separator"></p>Служба в коробке передач - не сахар, но постоянно торчать на улице все-таки хуже. Поэтому обладатели прицепов невольно задерживаются у фото 4 - уважают... Замок MVP 86 блокирует ушко сцепной тяги, лишая недругов возможности "случайно" подцепить чужой скарб собственным тягачом. <p class="text-separator"></p>От классики - к авангарду: перед нами изделия DRAGON. Отечественную "драконографию" представляет московская фирма "ЦЕРБЕР-М". "Железо" - наше, замковые механизмы - "оттуда". Ориентация та же - подконсольная установка на КП. <p class="text-separator"></p>Авангард индивидуален - каждый "Дракон" ориентирован на конкретное авто, а не на "группу товарищей". Иными словами, сколько коробок - столько и замков. Вот этот маленький "дракончик" (фото 5) - только для "самар" от 2108 до 21099. А караулит он не рычаг, а тягу - пещерные штучки с "выдергиваниями" не сработают. При этом вся сварная конструкция прячется внутри - изменения дизайна салона минимальны. <p class="text-separator"></p>Для "Нексии" выведена другая порода ящера (фото 6). Массивное основание закрепляют под штатным кожухом, используя "родные" отверстия - дрель установщику не понадобится. Блокируется опять-таки не рычаг КП, а тяга. Еще экзотичнее выглядит "дракон", стерегущий " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" (фото 7). "Нимб" вокруг рычага - не что иное, как силовой элемент, не дающий сопернику одолеть сварную конструкцию с помощью лома... <p class="text-separator"></p>В известной кинострашилке про Годзиллу бедная зверюга запуталась в тросах - за что и пострадала. Чтобы владельцы машин с тросовыми приводами КП (" <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" и др.) спали спокойно, некоторых "драконов" (фото 8) "натаскивают" непосредственно на трос. К нему подсоединяют хомут с проушиной, через которую и проходит штырь. Иначе современный неандерталец вытащит шплинт, дернет за тросик и - банзай... <p class="text-separator"></p>А вот и сюрреализм. Оружие от тольяттинской фирмы "Флим" напоминает фрагменты знаменитой скульптуры Микеланджело - это помогает ему столь же успешно сражаться с нашими "голиафами". Однако вместо коробок передач замок "ГАРАНТ" защищает рулевой вал - представленный на фото 9 экземпляр рассчитан на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. При этом подобное оружие предназначено для самообороны, поскольку не требует обязательного визита на сервис и может быть установлено самостоятельно. На вал крепится муфта, две половинки которой соединяют винтами - образуется цилиндр. Фрезерованный паз на его боковой поверхности - это своего рода скважина, куда и следует вставлять эротического вида стопор. <p class="text-separator"></p>Вернемся из "галереи" в салон временно неохраняемой машины и подумаем, какой же "железкой" ее понадежнее запереть? Вообще говоря, при грамотной установке ни один из вышеупомянутых замков не поддается грубому натиску непрофессионала - ломиком, дрелью и неприличными словами их "не взять". Но если автомобилем заинтересуется хорошо экипированный мастер своего дела, то имейте в виду - за 5-10 минут он победит практически любого механического защитника... <p class="text-separator"></p>Всего-то? Нет, не "всего-то", а целых 5-10 минут - это высокий показатель! Указанного времени вполне достаточно для того, чтобы встревоженный хозяин успел прислать "подкрепление" - не случайно любой башковитый установщик порекомендует вам установить как механическую, так и электронную защиту - с сиренами, мигалками, пейджерами и т. п. <p class="text-separator"></p>По удобству использования подконсольные замки приятнее - доступ к ним гораздо проще, а штырь не валяется под ногами - для того есть специальный чехол. В некоторых модификациях подобных изделий штырь вообще не нужно извлекать наружу. А вот "ГАРАНТ" требует известной сноровки в обращении - например, на "Волге" он устанавливается в районе педального узла: тяжело дотянуться, да и испачкаться можно... Кроме того, разблокированный стопор замка, скорее всего, будет перекатываться по полу - чехол для него не предусмотрен. Неудобно и неэстетично, да и под педаль может на ходу закатиться, не дай бог... Зато тольяттинский сторож, в отличие от "коробочных" сослуживцев, не позволит отбуксировать машину, выжав на ней сцепление: с выкрученным рулем далеко не уедешь. <p class="text-separator"></p>И последнее. Если, несмотря ни на что, вашей машиной всерьез заинтересовались, то не искушайте судьбу - отгоните ее на пару недель в далекий укромный уголок. За это время упомянутые выше киногерои из кошмарного сна выберут себе что-нибудь другое... <p class="text-separator"></p>MVP 50 <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $160 <p class="text-separator"></p>MVP 53i <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $270 <p class="text-separator"></p>MVP 57 Hi-lock <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно от $400 до 550 <p class="text-separator"></p>MVP 86 <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена - $180-190 <p class="text-separator"></p>DRAGON для <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-21099 <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $145 <p class="text-separator"></p>DRAGON для " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $185 <p class="text-separator"></p>DRAGON для " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $220 <p class="text-separator"></p>DRAGON для "Тойоты-Королла" <p class="text-separator"></p>образца не ранее 1997 г. <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $195 <p class="text-separator"></p>"ГАРАНТ" для <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>(фирма "Флим", Россия) <p class="text-separator"></p>цена - примерно $30-40 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3430-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3430-spasitelnyj_zapor_-_ot_klassiki_do_moderna/">Спасительный запор - от классики до модерна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y3x6bMOc2mpNY2uzWVJApQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xjzmEJS2jAz1JKMEuVd5zQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ungPkOqoxq0x-Hggy2s7mQ","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/trCE6QXx8h5mGA5s6Gpu2A","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ATdCt40NLUSWrTqW0VkIIw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bGknRAi5iG4JGhUySj3BPA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qzXw__Z4MuGZs-aLrl4WSQ","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SwuOM3GPPpyU-JH3XkF9dg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bkI8Wt7a_6BRARI0_McG3A","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/izQTBtNwLoXywkTuUM5PHQ","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПАСИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОР - ОТ КЛАССИКИ ДО МОДЕРНА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y3x6bMOc2mpNY2uzWVJApQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22734" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xjzmEJS2jAz1JKMEuVd5zQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22735" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ungPkOqoxq0x-Hggy2s7mQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22736" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/trCE6QXx8h5mGA5s6Gpu2A" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22737" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ATdCt40NLUSWrTqW0VkIIw" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22738" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bGknRAi5iG4JGhUySj3BPA" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22739" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qzXw__Z4MuGZs-aLrl4WSQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22740" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SwuOM3GPPpyU-JH3XkF9dg" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22741" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bkI8Wt7a_6BRARI0_McG3A" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22742" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/izQTBtNwLoXywkTuUM5PHQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22743" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22743" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спасительный запор - от классики до модерна</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ
  <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ
  <p class="text-separator"></p>МАШИНЫ
  <p class="text-separator"></p>СПАСИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОР - ОТ КЛАССИКИ ДО МОДЕРНА
  <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>Давненько мы не вспоминали про механические противоугонные устройства. Симпатичные брелочки и светодиодики всем хороши, но настоящий охранник должен быть... ну, посолиднее, что ли...
  <p class="text-separator"></p>Действительно, кому не снился страшный сон про угон собственной машины? Молчаливые шварценеггеры брезгливо выбрасывают из твоей "Самары" всяческие электронные штучки и уносятся на ней в свою Америку... Фу, лучше проснуться и ознакомиться с нашей галереей "боевых искусств".
  <p class="text-separator"></p>Знакомство с экспозицией начнем с классических мотивов от "Мультилока". На фото 1 - своего рода "троица": замок подконсольной установки MVP 50 в трех ипостасях. Триединое начало в виде одинаковых замков сочетается с индивидуальностью кронштейнов, оберегающих конкретную коробку передач. В работе привлекает необычное решение центрального образа - цилиндр замка расположен в штыре, что придает композиции миниатюрность и законченность.
  <p class="text-separator"></p>На фото 2 - еще один "подконсольный классик". Обращает на себя внимание необычная конструкция штыря - в нем есть проточка... Если его "предкам" порой приходилось исповедовать непротивление злу в виде тонкого щупа, вводимого в зазор и проворачиваемого затем вместе со штырем, то MVP 53i не станет трусливо елозить под нажимом неприятеля. Кроме того, индекс "i" говорит о наличии в арсенале воина так называемого интерактивного ключа, в теле которого расположены плавающие элементы - лишняя защита охраннику не повредит.
  <p class="text-separator"></p>У бойца, запечатленного на фото 3, экипировка еще серьезнее - она электромеханическая. Поэтому приказы команди.., извините, хозяина, замок MVP 57 Hi-lock исполняет практически моментально - без ковыряния ключом в скважине. По мановению брелочка-транспондера охрана снимается, а по выключению зажигания возвращается "на пост". Привычное холодное оружие - ключ - также имеется: вдруг неприятель выведет из строя аккумулятор...
  <p class="text-separator"></p>Служба в коробке передач - не сахар, но постоянно торчать на улице все-таки хуже. Поэтому обладатели прицепов невольно задерживаются у фото 4 - уважают... Замок MVP 86 блокирует ушко сцепной тяги, лишая недругов возможности "случайно" подцепить чужой скарб собственным тягачом.
  <p class="text-separator"></p>От классики - к авангарду: перед нами изделия DRAGON. Отечественную "драконографию" представляет московская фирма "ЦЕРБЕР-М". "Железо" - наше, замковые механизмы - "оттуда". Ориентация та же - подконсольная установка на КП.
  <p class="text-separator"></p>Авангард индивидуален - каждый "Дракон" ориентирован на конкретное авто, а не на "группу товарищей". Иными словами, сколько коробок - столько и замков. Вот этот маленький "дракончик" (фото 5) - только для "самар" от 2108 до 21099. А караулит он не рычаг, а тягу - пещерные штучки с "выдергиваниями" не сработают. При этом вся сварная конструкция прячется внутри - изменения дизайна салона минимальны.
  <p class="text-separator"></p>Для "Нексии" выведена другая порода ящера (фото 6). Массивное основание закрепляют под штатным кожухом, используя "родные" отверстия - дрель установщику не понадобится. Блокируется опять-таки не рычаг КП, а тяга. Еще экзотичнее выглядит "дракон", стерегущий "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" (фото 7). "Нимб" вокруг рычага - не что иное, как силовой элемент, не дающий сопернику одолеть сварную конструкцию с помощью лома...
  <p class="text-separator"></p>В известной кинострашилке про Годзиллу бедная зверюга запуталась в тросах - за что и пострадала. Чтобы владельцы машин с тросовыми приводами КП (" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" и др.) спали спокойно, некоторых "драконов" (фото 8) "натаскивают" непосредственно на трос. К нему подсоединяют хомут с проушиной, через которую и проходит штырь. Иначе современный неандерталец вытащит шплинт, дернет за тросик и - банзай...
  <p class="text-separator"></p>А вот и сюрреализм. Оружие от тольяттинской фирмы "Флим" напоминает фрагменты знаменитой скульптуры Микеланджело - это помогает ему столь же успешно сражаться с нашими "голиафами". Однако вместо коробок передач замок "ГАРАНТ" защищает рулевой вал - представленный на фото 9 экземпляр рассчитан на 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. При этом подобное оружие предназначено для самообороны, поскольку не требует обязательного визита на сервис и может быть установлено самостоятельно. На вал крепится муфта, две половинки которой соединяют винтами - образуется цилиндр. Фрезерованный паз на его боковой поверхности - это своего рода скважина, куда и следует вставлять эротического вида стопор.
  <p class="text-separator"></p>Вернемся из "галереи" в салон временно неохраняемой машины и подумаем, какой же "железкой" ее понадежнее запереть? Вообще говоря, при грамотной установке ни один из вышеупомянутых замков не поддается грубому натиску непрофессионала - ломиком, дрелью и неприличными словами их "не взять". Но если автомобилем заинтересуется хорошо экипированный мастер своего дела, то имейте в виду - за 5-10 минут он победит практически любого механического защитника...
  <p class="text-separator"></p>Всего-то? Нет, не "всего-то", а целых 5-10 минут - это высокий показатель! Указанного времени вполне достаточно для того, чтобы встревоженный хозяин успел прислать "подкрепление" - не случайно любой башковитый установщик порекомендует вам установить как механическую, так и электронную защиту - с сиренами, мигалками, пейджерами и т. п.
  <p class="text-separator"></p>По удобству использования подконсольные замки приятнее - доступ к ним гораздо проще, а штырь не валяется под ногами - для того есть специальный чехол. В некоторых модификациях подобных изделий штырь вообще не нужно извлекать наружу. А вот "ГАРАНТ" требует известной сноровки в обращении - например, на "Волге" он устанавливается в районе педального узла: тяжело дотянуться, да и испачкаться можно... Кроме того, разблокированный стопор замка, скорее всего, будет перекатываться по полу - чехол для него не предусмотрен. Неудобно и неэстетично, да и под педаль может на ходу закатиться, не дай бог... Зато тольяттинский сторож, в отличие от "коробочных" сослуживцев, не позволит отбуксировать машину, выжав на ней сцепление: с выкрученным рулем далеко не уедешь.
  <p class="text-separator"></p>И последнее. Если, несмотря ни на что, вашей машиной всерьез заинтересовались, то не искушайте судьбу - отгоните ее на пару недель в далекий укромный уголок. За это время упомянутые выше киногерои из кошмарного сна выберут себе что-нибудь другое... 
  <p class="text-separator"></p>MVP 50 
  <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) 
  <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $160
  <p class="text-separator"></p>MVP 53i 
  <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль)
  <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $270
  <p class="text-separator"></p>MVP 57 Hi-lock 
  <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) 
  <p class="text-separator"></p>цена* - примерно от $400 до 550
  <p class="text-separator"></p>MVP 86 
  <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль)
  <p class="text-separator"></p>цена - $180-190
  <p class="text-separator"></p>DRAGON для 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-21099 
  <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия)
  <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $145
  <p class="text-separator"></p>DRAGON для " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" 
  <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия)
  <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $185
  <p class="text-separator"></p>DRAGON для "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" 
  <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия)
  <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $220
  <p class="text-separator"></p>DRAGON для "Тойоты-Королла" 
  <p class="text-separator"></p>образца не ранее 1997 г. 
  <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) 
  <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $195
  <p class="text-separator"></p>"ГАРАНТ" для 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 
  <p class="text-separator"></p>(фирма "Флим", Россия)
  <p class="text-separator"></p>цена - примерно $30-40
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3x6bMOc2mpNY2uzWVJApQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xjzmEJS2jAz1JKMEuVd5zQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ungPkOqoxq0x-Hggy2s7mQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/trCE6QXx8h5mGA5s6Gpu2A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ATdCt40NLUSWrTqW0VkIIw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bGknRAi5iG4JGhUySj3BPA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qzXw__Z4MuGZs-aLrl4WSQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SwuOM3GPPpyU-JH3XkF9dg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bkI8Wt7a_6BRARI0_McG3A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/izQTBtNwLoXywkTuUM5PHQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ <p class="text-separator"></p>МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>СПАСИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОР - ОТ КЛАССИКИ ДО МОДЕРНА <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Давненько мы не вспоминали про механические противоугонные устройства. Симпатичные брелочки и светодиодики всем хороши, но настоящий охранник должен быть... ну, посолиднее, что ли... <p class="text-separator"></p>Действительно, кому не снился страшный сон про угон собственной машины? Молчаливые шварценеггеры брезгливо выбрасывают из твоей "Самары" всяческие электронные штучки и уносятся на ней в свою Америку... Фу, лучше проснуться и ознакомиться с нашей галереей "боевых искусств". <p class="text-separator"></p>Знакомство с экспозицией начнем с классических мотивов от "Мультилока". На фото 1 - своего рода "троица": замок подконсольной установки MVP 50 в трех ипостасях. Триединое начало в виде одинаковых замков сочетается с индивидуальностью кронштейнов, оберегающих конкретную коробку передач. В работе привлекает необычное решение центрального образа - цилиндр замка расположен в штыре, что придает композиции миниатюрность и законченность. <p class="text-separator"></p>На фото 2 - еще один "подконсольный классик". Обращает на себя внимание необычная конструкция штыря - в нем есть проточка... Если его "предкам" порой приходилось исповедовать непротивление злу в виде тонкого щупа, вводимого в зазор и проворачиваемого затем вместе со штырем, то MVP 53i не станет трусливо елозить под нажимом неприятеля. Кроме того, индекс "i" говорит о наличии в арсенале воина так называемого интерактивного ключа, в теле которого расположены плавающие элементы - лишняя защита охраннику не повредит. <p class="text-separator"></p>У бойца, запечатленного на фото 3, экипировка еще серьезнее - она электромеханическая. Поэтому приказы команди.., извините, хозяина, замок MVP 57 Hi-lock исполняет практически моментально - без ковыряния ключом в скважине. По мановению брелочка-транспондера охрана снимается, а по выключению зажигания возвращается "на пост". Привычное холодное оружие - ключ - также имеется: вдруг неприятель выведет из строя аккумулятор... <p class="text-separator"></p>Служба в коробке передач - не сахар, но постоянно торчать на улице все-таки хуже. Поэтому обладатели прицепов невольно задерживаются у фото 4 - уважают... Замок MVP 86 блокирует ушко сцепной тяги, лишая недругов возможности "случайно" подцепить чужой скарб собственным тягачом. <p class="text-separator"></p>От классики - к авангарду: перед нами изделия DRAGON. Отечественную "драконографию" представляет московская фирма "ЦЕРБЕР-М". "Железо" - наше, замковые механизмы - "оттуда". Ориентация та же - подконсольная установка на КП. <p class="text-separator"></p>Авангард индивидуален - каждый "Дракон" ориентирован на конкретное авто, а не на "группу товарищей". Иными словами, сколько коробок - столько и замков. Вот этот маленький "дракончик" (фото 5) - только для "самар" от 2108 до 21099. А караулит он не рычаг, а тягу - пещерные штучки с "выдергиваниями" не сработают. При этом вся сварная конструкция прячется внутри - изменения дизайна салона минимальны. <p class="text-separator"></p>Для "Нексии" выведена другая порода ящера (фото 6). Массивное основание закрепляют под штатным кожухом, используя "родные" отверстия - дрель установщику не понадобится. Блокируется опять-таки не рычаг КП, а тяга. Еще экзотичнее выглядит "дракон", стерегущий " <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/406/" target="_blank">Peugeot 406</a>" (фото 7). "Нимб" вокруг рычага - не что иное, как силовой элемент, не дающий сопернику одолеть сварную конструкцию с помощью лома... <p class="text-separator"></p>В известной кинострашилке про Годзиллу бедная зверюга запуталась в тросах - за что и пострадала. Чтобы владельцы машин с тросовыми приводами КП (" <a href="https://www.zr.ru/auto/Toyota/Corolla/" target="_blank">Тойота Королла</a>" и др.) спали спокойно, некоторых "драконов" (фото 8) "натаскивают" непосредственно на трос. К нему подсоединяют хомут с проушиной, через которую и проходит штырь. Иначе современный неандерталец вытащит шплинт, дернет за тросик и - банзай... <p class="text-separator"></p>А вот и сюрреализм. Оружие от тольяттинской фирмы "Флим" напоминает фрагменты знаменитой скульптуры Микеланджело - это помогает ему столь же успешно сражаться с нашими "голиафами". Однако вместо коробок передач замок "ГАРАНТ" защищает рулевой вал - представленный на фото 9 экземпляр рассчитан на <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a>. При этом подобное оружие предназначено для самообороны, поскольку не требует обязательного визита на сервис и может быть установлено самостоятельно. На вал крепится муфта, две половинки которой соединяют винтами - образуется цилиндр. Фрезерованный паз на его боковой поверхности - это своего рода скважина, куда и следует вставлять эротического вида стопор. <p class="text-separator"></p>Вернемся из "галереи" в салон временно неохраняемой машины и подумаем, какой же "железкой" ее понадежнее запереть? Вообще говоря, при грамотной установке ни один из вышеупомянутых замков не поддается грубому натиску непрофессионала - ломиком, дрелью и неприличными словами их "не взять". Но если автомобилем заинтересуется хорошо экипированный мастер своего дела, то имейте в виду - за 5-10 минут он победит практически любого механического защитника... <p class="text-separator"></p>Всего-то? Нет, не "всего-то", а целых 5-10 минут - это высокий показатель! Указанного времени вполне достаточно для того, чтобы встревоженный хозяин успел прислать "подкрепление" - не случайно любой башковитый установщик порекомендует вам установить как механическую, так и электронную защиту - с сиренами, мигалками, пейджерами и т. п. <p class="text-separator"></p>По удобству использования подконсольные замки приятнее - доступ к ним гораздо проще, а штырь не валяется под ногами - для того есть специальный чехол. В некоторых модификациях подобных изделий штырь вообще не нужно извлекать наружу. А вот "ГАРАНТ" требует известной сноровки в обращении - например, на "Волге" он устанавливается в районе педального узла: тяжело дотянуться, да и испачкаться можно... Кроме того, разблокированный стопор замка, скорее всего, будет перекатываться по полу - чехол для него не предусмотрен. Неудобно и неэстетично, да и под педаль может на ходу закатиться, не дай бог... Зато тольяттинский сторож, в отличие от "коробочных" сослуживцев, не позволит отбуксировать машину, выжав на ней сцепление: с выкрученным рулем далеко не уедешь. <p class="text-separator"></p>И последнее. Если, несмотря ни на что, вашей машиной всерьез заинтересовались, то не искушайте судьбу - отгоните ее на пару недель в далекий укромный уголок. За это время упомянутые выше киногерои из кошмарного сна выберут себе что-нибудь другое... <p class="text-separator"></p>MVP 50 <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $160 <p class="text-separator"></p>MVP 53i <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $270 <p class="text-separator"></p>MVP 57 Hi-lock <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно от $400 до 550 <p class="text-separator"></p>MVP 86 <p class="text-separator"></p>(фирма "Мультилок", Израиль) <p class="text-separator"></p>цена - $180-190 <p class="text-separator"></p>DRAGON для <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2108/" target="_blank">VAZ 2108</a>-21099 <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $145 <p class="text-separator"></p>DRAGON для " <a href="https://www.zr.ru/auto/Daewoo/Nexia/" target="_blank">Дэу Нексия</a>" <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $185 <p class="text-separator"></p>DRAGON для " <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/406/" target="_blank">Peugeot 406</a>" <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $220 <p class="text-separator"></p>DRAGON для "Тойоты-Королла" <p class="text-separator"></p>образца не ранее 1997 г. <p class="text-separator"></p>(фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) <p class="text-separator"></p>цена* - примерно $195 <p class="text-separator"></p>"ГАРАНТ" для <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>(фирма "Флим", Россия) <p class="text-separator"></p>цена - примерно $30-40 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3430-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3430-spasitelnyj_zapor_-_ot_klassiki_do_moderna/">Спасительный запор - от классики до модерна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y3x6bMOc2mpNY2uzWVJApQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xjzmEJS2jAz1JKMEuVd5zQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ungPkOqoxq0x-Hggy2s7mQ","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/trCE6QXx8h5mGA5s6Gpu2A","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ATdCt40NLUSWrTqW0VkIIw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bGknRAi5iG4JGhUySj3BPA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qzXw__Z4MuGZs-aLrl4WSQ","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SwuOM3GPPpyU-JH3XkF9dg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bkI8Wt7a_6BRARI0_McG3A","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/izQTBtNwLoXywkTuUM5PHQ","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПАСИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОР - ОТ КЛАССИКИ ДО МОДЕРНА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y3x6bMOc2mpNY2uzWVJApQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22734" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xjzmEJS2jAz1JKMEuVd5zQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22735" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ungPkOqoxq0x-Hggy2s7mQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22736" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/trCE6QXx8h5mGA5s6Gpu2A" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22737" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ATdCt40NLUSWrTqW0VkIIw" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22738" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bGknRAi5iG4JGhUySj3BPA" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22739" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qzXw__Z4MuGZs-aLrl4WSQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22740" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SwuOM3GPPpyU-JH3XkF9dg" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22741" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bkI8Wt7a_6BRARI0_McG3A" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22742" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/izQTBtNwLoXywkTuUM5PHQ" alt="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22743" title="Спасительный запор - от классики до модерна — фото 22743" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спасительный запор - от классики до модерна</span></div></div>

Спасительный запор - от классики до модерна


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>Придирчивый отбор
  <p class="text-separator"></p>ВОЛЖСКИЕ ПОДЖИГАТЕЛИ
  <p class="text-separator"></p>-Алло, редакция? Посоветуйте что-нибудь: за полгода уже третий коммутатор на "Волге" меняю!
  <p class="text-separator"></p>Михаил КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>Когда подобные звонки стали раздаваться чуть ли не каждый день, необходимость "разборки" стала очевидной. Действительно, с какой стати система зажигания столь знакомых "402-х" моторов вдруг стала капризничать на новеньких "волжанках"?
  <p class="text-separator"></p>Прежде чем хвататься за осциллограф и паяльник, совершим краткий, но совершенно необходимый
  <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЧЕСКИЙ ЭКСКУРС
  <p class="text-separator"></p>"Волга" всегда отличалась самобытностью. Освоив еще в середине восьмидесятых бесконтактное зажигание, она при этом предпочла датчику Холла вращающийся магнит и неподвижную обмотку статора. Такое решение потребовало коммутатор, совершенно не похожий на "восьмерочный". В результате под "волжскими" капотами материализовалась схема, приведенная на рис.1.
  <p class="text-separator"></p>Система отвечала принципу "проще некуда". При вращении магнита в обмотке формируется сигнал, похожий на синусоиду - вспомним школьные уроки физики. При низком уровне сигнала коммутатор подключает первичную обмотку катушки зажигания к бортовой сети, а при высоком - отключает. Величина тока в катушке его совершенно не волнует - он упрямо работает по принципу выключателя: "открыл - закрыл". А поскольку сопротивление первичной обмотки катушки Б116 всего 0,43 Ом, то при ее непосредственном подключении к бортовой сети сила тока достигнет 30 А - ни катушка, ни коммутатор в таком режиме не протянут и минуты. Чтобы не случилось беды, между коммутатором и катушкой подключают дополнительный резистор номиналом примерно 1,2 Ом.
  <p class="text-separator"></p>Упомянутый резистор - типичный паразит: толку от него никакого. Греется, как утюг, отбирая у бортсети драгоценные ватты и амперы... Когда-то давно он присутствовал во всех катушках зажигания с единственной целью - при пуске мотора его закорачивали, пытаясь таким образом компенсировать "просадку" напряжения аккумулятора. Кроме того, самые умные из резисторов при нагревании увеличивают сопротивление, снижая таким образом ток, - их называют вариаторами.
  <p class="text-separator"></p>С появлением 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> стало ясно, что современный мотор в подобных поблажках не нуждается - в тольяттинской прописке резистору отказали. А вот прогнать его из Нижнего Новгорода оказалось сложнее... Мало того, на "Волге" стоит не простой резистор, а двухсекционный! Первая секция закорачивается при пуске - это понятно, "402-му" двигателю нужно помочь. Вторая секция включена постоянно - прямо скажем, не лучшее инженерное решение.
  <p class="text-separator"></p>Изгнание резистора из бесконтактного зажигания "Волги" затянулось на добрый десяток лет. Наконец, вместо коммутатора типа 13.3734 под капотом 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 появился почти такой же с виду 131.3734, а желтенькая коробочка с тремя клеммами исчезла. Неудивительно, что даже специалисты-электрики поначалу пожимали плечами, а вокруг нового изделия поползли слухи, один загадочнее другого. Доводилось слышать, что резистор "спрятали" внутрь коммутатора, что его "изъяли" по рацпредложению для экономии, а также то, что зловредные детальки просто не завезли на конвейер... Неудивительно, что многие горе-умельцы начали исправлять "ошибку" завода самостоятельно, возвращая резистор "на место".
  <p class="text-separator"></p>Между тем новый коммутатор на порядок умнее старого. Он автоматически поддерживает величину тока в первичной обмотке. Для этого в цепи транзистора установлено маленькое, но очень важное индикаторное сопротивление, падение напряжения на котором отслеживает специальная микросхема. Если ток мал, микросхема "приоткрывает" транзистор, если велик - "закрывает" его. Эта же микросхема экономит электроэнергию, подключая катушку к бортсети впритык по времени, чтобы к моменту искрообразования та успела накопить нужную энергию. Наконец, при остановленном двигателе новый коммутатор отключит катушку совсем. В результате несмотря на то, что вместо резистора-вариатора теперь отдувается сам транзистор, рассеиваемая на полупроводниках мощность снизилась.
  <p class="text-separator"></p>Интересный факт: при попытке подключить последовательно с катушкой упомянутый резистор 1402.3729 мощность, рассеиваемая на коммутаторе, не снизится, а возрастет! Причина проста - резистор увеличивает "постоянную времени" системы, а потому для достижения нужного тока разрыва коммутатору придется поработать подольше (рис. 2). А зачем оказывать машине "медвежью услугу"?
  <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ
  <p class="text-separator"></p>Итак, почему же владельцы новых 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, выбравшие старый добрый "402-й" мотор взамен непредсказуемого "406-го", обрели при этом не спокойствие, а головную боль. Неужели можно заблудиться в трех соснах - коммутатор, катушка, резистор?
  <p class="text-separator"></p>Справочная литература подсказала, что в системе зажигания "Волги" могут применяться коммутаторы трех типов: 131.3734, 90.3734 и 94.3734. Рынок внес поправку - наша коллекция пополнилась изделием с длинным названием 468 332 008 АНАЛОГ 131.3734. Кроме того, услужливые продавцы как бы невзначай предложили устаревшие 13.3734, 13.3734-01, а также еще одно странное изделие - 468 332 007 АНАЛОГ 13.3734. Катушек зажигания оказалось меньше - к старинной Б116 добавилась современная 31.3705. Резистор 1402.3729 особых изменений не претерпел.
  <p class="text-separator"></p>Остается решить простую задачку - из семи коммутаторов, двух катушек и одного резистора составить бригаду, способную управлять зажиганием "Волги" и не испытывать взаимной аллергии.
  <p class="text-separator"></p>Сначала разберемся с катушками. Электрические параметры Б116 и 31.3705 практически совпадают, поэтому на "Волге" может ездить любая из них. В то же время маслонаполненная "старушка" Б116 обладает более высокой живучестью при перегревах и прочих неприятностях, а потому отправлять ее на пенсию не стоит.
  <p class="text-separator"></p>Коммутаторы разобьем на две группы - "старые" и "новые". "Старые" (фото 1-3) не умеют регулировать время нарастания тока в катушке, "новые" (фото 4-7) должны уметь все.
  <p class="text-separator"></p>Из "старичков" самым "твердым искровцем" оказался старооскольский (фото 1) - продуманная и опробованная конструкция. Ульяновское изделие (фото 2) с виду почти такое же, но хуже. Что касается другого "ульяновца" (фото 3), это - полный провал. Те, кто изготовил корпус коммутатора из пластмассы, обрекли силовой транзистор (кстати, он без маркировки) на мученическую смерть в медленном огне: площадь теплоотвода сократилась втрое...
  <p class="text-separator"></p>Переходим к "современникам". Старооскольские традиции передаются по наследству - к коммутатору 131.3734 (фото 4) претензий нет. Прослеживается наследственность и в Ульяновске (фото 5), однако здесь радоваться нечему. К отвратительному теплоотводу добавилась пародия на индикаторное сопротивление в виде печатного проводника на плате. Калужский коммутатор (фото 6) сделан добросовестно. Индикаторное сопротивление - покупное, со стабильной характеристикой. Древний "чебоксарец" (фото 7) откровенно не понравился. Индикаторное сопротивление - в виде неряшливой спирали из тонкого медного провода. Ремонтопригодность плохая - винты припаяны к плате. А вертикально установленные элементы запросто могут отвалиться при тряске.
  <p class="text-separator"></p>Таким образом, из четырех "современников" на "Волге" могут кататься двое - "староосколец" (фото 4) и "калужанин" (фото 6). Резистор 1402.3729 им противопоказан, а катушка может быть любой - как Б116, так и 31.3705. К сожалению, под капоты нынешних "волжанок" периодически просачивается откровенная халтура, безжалостно убивающая воспоминания о некогда безотказном автомобиле.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Классическая схема бесконтактного зажигания "Волги": 1 - датчик-распределитель; 2 - коммутатор; 3 - добавочный резистор; 4 - катушка зажигания.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 2. График нарастания тока в катушке с добавочным резистором и без него. Заштрихованная область - это и есть перегрев коммутатора.
  <p class="text-separator"></p>Фото 1. Коммутатор 13.3734-01 (Старый Оскол). Родоначальник систем бесконтактного зажигания для "Волги". Своего рода эталон - расположение компонентов тщательно продумано, теплоотвод от силового транзистора хороший. Применим только с добавочным резистором. Ток разрыва - 6,5 А.
  <p class="text-separator"></p>Фото 2. Коммутатор 13.3734 (Ульяновск). "Двойник" старооскольского "дедушки". Расположение компонентов с точки зрения вибро- и ударопрочности несколько хуже, но в целом - приемлемо. Выбор силового транзистора неудачен. Применим только с добавочным резистором. Ток разрыва - 6,5 А.
  <p class="text-separator"></p>Фото 3. Коммутатор 468 332 007 АНАЛОГ 13.3734 (Ульяновск). Иллюстрация к поговорке "Лучшее - враг хорошего". Для элементов почему-то не хватило места на одной стороне платы - пришлось использовать "изнанку". Тепловой режим транзистора катастрофический. Применим только с добавочным резистором. Ток разрыва - 6,5 А.
  <p class="text-separator"></p>Фото 4. Коммутатор 131.3734 (Старый Оскол). Добротное изделие с продуманным расположением элементов и хорошим теплоотводом от транзистора. Индикаторный резистор - нихромовая спираль из двух-трех витков. Применяется без добавочного резистора. Ток разрыва - 7,3 А.
  <p class="text-separator"></p>Фото 5. Коммутатор 468 332 008 АНАЛОГ 131.3734 (Ульяновск). Очень тяжелый тепловой режим транзистора. Индикаторный резистор в виде печатного проводника на плате не обеспечивает точной регулировки тока разрыва. Очень неудачно расположены элементы, неграмотно сделана проводка. Применяется без добавочного резистора. Ток разрыва - 6,6 А.
  <p class="text-separator"></p>Фото 6. Коммутатор 90.3734 (Калуга). Лучший в своем классе. Индикаторный резистор - покупной, со стабильной характеристикой. Прекрасный теплоотвод от силового транзистора зарубежного производства. Высокая вибро- и ударопрочность конструкции. Применяется без добавочного резистора. Единственный прокол - слишком большой ток разрыва: 9,8 А катушка может не выдержать...
  <p class="text-separator"></p>Фото 7. Коммутатор 94.3734 (Чебоксары). Ухудшенная копия старооскольского 131.3734. Индикаторный резистор - спираль из медного провода, сопротивление которой сильно зависит от температуры. Низкая ремонтопригодность. Плохая вибро- и ударопрочность. Применяется без добавочного резистора. Ток разрыва - 6,8 А.
  <p class="text-separator"></p>Катушки зажигания - "старая" Б116 и "новая" 31.3705.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3jTvquBx47c0E7oH7tltQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aAggLhuuDzOOZsa0twxU3w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h76teoLwzGNJcliIImPKwg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YoZrBMDf-tQ4g-7pYUFSlA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gDtZNDcLEr4bS7Tzu9Bu_g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0NG4KyY0Us9dCk_cgQNbkA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QolRV1vOneg3rpD3cT602g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n3POpX7QjY52AsFpGb8xNA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puFkSRsqnKyAhD_o4e1tbA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w3OjDTAeOgUWQvW1leGpgw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5VQQ9syDoPFelJmvKMxNg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9bnkyMyOSxtNVXHEfZGSHQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvY2OPHtuxODaweOmRNUig" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eShjz8V7G7LNUc5KbHiJ8g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ddw0RaFP_cJUF_muQNG6ew" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAXVIAMLPI8uLvgUDXnBOA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nD3Jt8fVOpD_-EHA5r9cCA" /></div>
 


Волжские поджигатели

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Альтернатива <p class="text-separator"></p>ИСКРА ДУПЛЕТОМ <p class="text-separator"></p>Катушкой зажигания быть нелегко. Как правило, она - одна, а цилиндров - много. <p class="text-separator"></p>Михаил КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Приходится катушке сотрудничать с высоковольтным распределителем - в одиночку ей все свечи не обслужить. Распределитель ощущает свою значимость и позволяет себе капризничать - то у него бегунок пробьется, то уголек в крышке зависнет. При всем при том отказывается работать в грязи, но панически боится влажной уборки. А если хозяин вздумает установить мощную систему зажигания, то искровой разряд может просто свернуть с дороги от катушки до свечи, отыскав более короткий путь к "массе". <p class="text-separator"></p>Чтобы избавиться от скандального коллеги, катушка обзавелась вторым высоковольтным выводом (рис. 1). Но работает двухвыводная точно так же, как и ее предшественница. Заметим, что одновременно возникают не два разряда, а один! Две синхронные искры в разных цилиндрах - на самом деле один и тот же разряд, ток которого протекает через последовательно соединенные искровые промежутки свечей. При этом полезна лишь одна из упомянутых искр - чтобы разобраться в этом, обратимся к рис. 2. <p class="text-separator"></p>Выводы левой по схеме катушки зажигания соединены со свечами первого и четвертого цилиндров. При размыкании тока первичной обмотки катушки произойдет пробой искровых промежутков обоих цилиндров, однако выделяющаяся при этом энергия искрового разряда распределится между ними по-разному. Ее величина прямо пропорциональна давлению в цилиндре, поэтому первый цилиндр имеет большое преимущество перед четвертым, напрямую соединенным с атмосферой. В результате в первом цилиндре произойдет воспламенение рабочей смеси, а в четвертом бесполезно рассеется энергия, сопоставимая по величине с потерями в искровых промежутках разжалованного трамблера. Через один такт картина изменится - разряд в четвертом цилиндре совпадет с окончанием такта сжатия, а в первом сработает вхолостую. Вторая катушка аналогичным образом командует вторым и третьим цилиндрами. <p class="text-separator"></p>Чтобы обеспечить порядок срабатывания катушек зажигания, достаточно поочередно подключать к низковольтному источнику питания их первичные обмотки - подобный способ распределения искровых разрядов называют бесконтактным или статическим. Именно так работают двухвыводные катушки на "Оке" или на "Волге" с "406-м" мотором, а также на "самарах" и "москвичах", оснащенных микропроцессорными системами зажигания. <p class="text-separator"></p>Внешне двухвыводная катушка больше напоминает строчный трансформатор от телевизора, нежели свою цилиндрическую предшественницу. Это объясняется конструктивными причинами - сложно расположить два высоковольтных вывода в маслонаполненном металлическом корпусе, обеспечив им должную герметичность. Нынешние катушки - сухие, залитые полимерными компаундами. <p class="text-separator"></p>Купить двухвыводную катушку сегодня довольно легко - нам удалось приобрести пять различных экземпляров (фото 1-5). Вообще говоря, все они должны уметь сотрудничать с разной "электроникой" - от двухканальных коммутаторов типа 42.3734 до комплексных систем управления впрыском и зажиганием типа МИКАС или АВТРОН. На "половинке" двигателя в "Оке" "пару" катушке составляет обыкновенный коммутатор типа 3620.3734. <p class="text-separator"></p>Электрические параметры катушек приведены в таблице. <p class="text-separator"></p>Поскольку параметры катушек № 2-4 практически совпадают, то по своим выходным характеристикам они взаимозаменяемы. В сравнении с ними у катушки № 5 меньшее значение индуктивности первичной обмотки, а потому энергия, запасаемая для искрообразования, у нее также меньше. Соответственно, хуже характеристики искрового разряда. Впрочем, все пять катушек при проверке на стенде обеспечили требуемое по стандарту бесперебойное искрообразование и продемонстрировали кратковременную работу на искровой разрядник с зазором 12 мм. Тем не менее, читателям мы рекомендуем в первую очередь катушки № 2 и 3, а при их отсутствии - № 1 и 4. Катушку № 5 лучше обойти стороной. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Одно- и двухвыводные катушки зажигания: почти одинаковые, но - совершенно разные... Начало и конец каждой из обмоток условно обозначены символами Н и К. В двухвыводной катушке отсутствует контакт между первичной и вторичной обмотками, при этом вторичная обмотка состоит из нескольких секций и располагается поверх первичной. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Так работают две двухвыводные катушки зажигания в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе. Красным цветом условно отмечены моменты "полезного" искрообразования, синим - "холостые" разряды. <p class="text-separator"></p>1. Катушка 29.3705 - "бабушка" отечественных двухвыводных катушек. <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Когда-то предназначалась для первых "микропроцессорных восьмерок". Давно снята с производства, но в продаже еще встречается. При необходимости замены можно применить 3012.3705 или 3022.3705, причем заменять лучше обе катушки сразу. <p class="text-separator"></p>2. Катушка 3012.3705. <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Предназначена для ВАЗов и ГАЗов, может заменить "старушку" 29.3705. <p class="text-separator"></p>3. Катушка 3022.3705. <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Отличается от 3012.3705 наличием скоб крепления, предназначенных для установки на автомобилях АЗЛК-21412 в составе микропроцессорной системы зажигания. <p class="text-separator"></p>4. Катушка КЗ-1. <p class="text-separator"></p>Производитель - НПО "Молния" (Уфа). Поставляется на КамАЗ для комплектации автомобилей "Ока". По сравнению с предыдущими сделана довольно скверно: бандаж из кровельного железа, заливочный компаунд неоднороден и содержит пузырьковые включения и т. п. Вряд ли параметры таких изделий могут быть стабильными. <p class="text-separator"></p>5. Катушка КЗ12-1. <p class="text-separator"></p>Производитель не опознан. Не понравилась по всем статьям - к недостаткам катушки КЗ-1 добавились нестандартные размеры низковольтных выводов. Рекомендовать к применению не можем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3362-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3362-iskra_dupletom/">Искра дуплетом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/WClZVP4F9lCwY72zJK12CQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:325,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GBtgzmz3vgkNmksrJlsv1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qLvuI4bl8MaAefbxsQI8XQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fEiGH3UJ-G0GxkKMBDHuPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/D2arxSAgnz04ieGUqzYgKw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:563}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/EVn9KhT5htaNOQpo53yfbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/4nHSlqtdg-H4fhS3LXA47w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:486}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСКРА ДУПЛЕТОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WClZVP4F9lCwY72zJK12CQ" alt="Искра дуплетом — фото 18690" title="Искра дуплетом — фото 18690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GBtgzmz3vgkNmksrJlsv1w" alt="Искра дуплетом — фото 18691" title="Искра дуплетом — фото 18691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qLvuI4bl8MaAefbxsQI8XQ" alt="Искра дуплетом — фото 18692" title="Искра дуплетом — фото 18692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fEiGH3UJ-G0GxkKMBDHuPA" alt="Искра дуплетом — фото 18693" title="Искра дуплетом — фото 18693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D2arxSAgnz04ieGUqzYgKw" alt="Искра дуплетом — фото 18694" title="Искра дуплетом — фото 18694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EVn9KhT5htaNOQpo53yfbg" alt="Искра дуплетом — фото 18695" title="Искра дуплетом — фото 18695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4nHSlqtdg-H4fhS3LXA47w" alt="Искра дуплетом — фото 18696" title="Искра дуплетом — фото 18696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Искра дуплетом</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Альтернатива <p class="text-separator"></p>ИСКРА ДУПЛЕТОМ <p class="text-separator"></p>Катушкой зажигания быть нелегко. Как правило, она - одна, а цилиндров - много. <p class="text-separator"></p>Михаил КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Приходится катушке сотрудничать с высоковольтным распределителем - в одиночку ей все свечи не обслужить. Распределитель ощущает свою значимость и позволяет себе капризничать - то у него бегунок пробьется, то уголек в крышке зависнет. При всем при том отказывается работать в грязи, но панически боится влажной уборки. А если хозяин вздумает установить мощную систему зажигания, то искровой разряд может просто свернуть с дороги от катушки до свечи, отыскав более короткий путь к "массе". <p class="text-separator"></p>Чтобы избавиться от скандального коллеги, катушка обзавелась вторым высоковольтным выводом (рис. 1). Но работает двухвыводная точно так же, как и ее предшественница. Заметим, что одновременно возникают не два разряда, а один! Две синхронные искры в разных цилиндрах - на самом деле один и тот же разряд, ток которого протекает через последовательно соединенные искровые промежутки свечей. При этом полезна лишь одна из упомянутых искр - чтобы разобраться в этом, обратимся к рис. 2. <p class="text-separator"></p>Выводы левой по схеме катушки зажигания соединены со свечами первого и четвертого цилиндров. При размыкании тока первичной обмотки катушки произойдет пробой искровых промежутков обоих цилиндров, однако выделяющаяся при этом энергия искрового разряда распределится между ними по-разному. Ее величина прямо пропорциональна давлению в цилиндре, поэтому первый цилиндр имеет большое преимущество перед четвертым, напрямую соединенным с атмосферой. В результате в первом цилиндре произойдет воспламенение рабочей смеси, а в четвертом бесполезно рассеется энергия, сопоставимая по величине с потерями в искровых промежутках разжалованного трамблера. Через один такт картина изменится - разряд в четвертом цилиндре совпадет с окончанием такта сжатия, а в первом сработает вхолостую. Вторая катушка аналогичным образом командует вторым и третьим цилиндрами. <p class="text-separator"></p>Чтобы обеспечить порядок срабатывания катушек зажигания, достаточно поочередно подключать к низковольтному источнику питания их первичные обмотки - подобный способ распределения искровых разрядов называют бесконтактным или статическим. Именно так работают двухвыводные катушки на "Оке" или на "Волге" с "406-м" мотором, а также на "самарах" и "москвичах", оснащенных микропроцессорными системами зажигания. <p class="text-separator"></p>Внешне двухвыводная катушка больше напоминает строчный трансформатор от телевизора, нежели свою цилиндрическую предшественницу. Это объясняется конструктивными причинами - сложно расположить два высоковольтных вывода в маслонаполненном металлическом корпусе, обеспечив им должную герметичность. Нынешние катушки - сухие, залитые полимерными компаундами. <p class="text-separator"></p>Купить двухвыводную катушку сегодня довольно легко - нам удалось приобрести пять различных экземпляров (фото 1-5). Вообще говоря, все они должны уметь сотрудничать с разной "электроникой" - от двухканальных коммутаторов типа 42.3734 до комплексных систем управления впрыском и зажиганием типа МИКАС или АВТРОН. На "половинке" двигателя в "Оке" "пару" катушке составляет обыкновенный коммутатор типа 3620.3734. <p class="text-separator"></p>Электрические параметры катушек приведены в таблице. <p class="text-separator"></p>Поскольку параметры катушек № 2-4 практически совпадают, то по своим выходным характеристикам они взаимозаменяемы. В сравнении с ними у катушки № 5 меньшее значение индуктивности первичной обмотки, а потому энергия, запасаемая для искрообразования, у нее также меньше. Соответственно, хуже характеристики искрового разряда. Впрочем, все пять катушек при проверке на стенде обеспечили требуемое по стандарту бесперебойное искрообразование и продемонстрировали кратковременную работу на искровой разрядник с зазором 12 мм. Тем не менее, читателям мы рекомендуем в первую очередь катушки № 2 и 3, а при их отсутствии - № 1 и 4. Катушку № 5 лучше обойти стороной. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Одно- и двухвыводные катушки зажигания: почти одинаковые, но - совершенно разные... Начало и конец каждой из обмоток условно обозначены символами Н и К. В двухвыводной катушке отсутствует контакт между первичной и вторичной обмотками, при этом вторичная обмотка состоит из нескольких секций и располагается поверх первичной. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Так работают две двухвыводные катушки зажигания в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе. Красным цветом условно отмечены моменты "полезного" искрообразования, синим - "холостые" разряды. <p class="text-separator"></p>1. Катушка 29.3705 - "бабушка" отечественных двухвыводных катушек. <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Когда-то предназначалась для первых "микропроцессорных восьмерок". Давно снята с производства, но в продаже еще встречается. При необходимости замены можно применить 3012.3705 или 3022.3705, причем заменять лучше обе катушки сразу. <p class="text-separator"></p>2. Катушка 3012.3705. <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Предназначена для ВАЗов и ГАЗов, может заменить "старушку" 29.3705. <p class="text-separator"></p>3. Катушка 3022.3705. <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Отличается от 3012.3705 наличием скоб крепления, предназначенных для установки на автомобилях АЗЛК-21412 в составе микропроцессорной системы зажигания. <p class="text-separator"></p>4. Катушка КЗ-1. <p class="text-separator"></p>Производитель - НПО "Молния" (Уфа). Поставляется на КамАЗ для комплектации автомобилей "Ока". По сравнению с предыдущими сделана довольно скверно: бандаж из кровельного железа, заливочный компаунд неоднороден и содержит пузырьковые включения и т. п. Вряд ли параметры таких изделий могут быть стабильными. <p class="text-separator"></p>5. Катушка КЗ12-1. <p class="text-separator"></p>Производитель не опознан. Не понравилась по всем статьям - к недостаткам катушки КЗ-1 добавились нестандартные размеры низковольтных выводов. Рекомендовать к применению не можем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3362-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3362-iskra_dupletom/">Искра дуплетом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WClZVP4F9lCwY72zJK12CQ","alt":"","width":325,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GBtgzmz3vgkNmksrJlsv1w","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qLvuI4bl8MaAefbxsQI8XQ","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fEiGH3UJ-G0GxkKMBDHuPA","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D2arxSAgnz04ieGUqzYgKw","alt":"","width":500,"height":563}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EVn9KhT5htaNOQpo53yfbg","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4nHSlqtdg-H4fhS3LXA47w","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСКРА ДУПЛЕТОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WClZVP4F9lCwY72zJK12CQ" alt="Искра дуплетом — фото 18690" title="Искра дуплетом — фото 18690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GBtgzmz3vgkNmksrJlsv1w" alt="Искра дуплетом — фото 18691" title="Искра дуплетом — фото 18691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qLvuI4bl8MaAefbxsQI8XQ" alt="Искра дуплетом — фото 18692" title="Искра дуплетом — фото 18692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fEiGH3UJ-G0GxkKMBDHuPA" alt="Искра дуплетом — фото 18693" title="Искра дуплетом — фото 18693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D2arxSAgnz04ieGUqzYgKw" alt="Искра дуплетом — фото 18694" title="Искра дуплетом — фото 18694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVn9KhT5htaNOQpo53yfbg" alt="Искра дуплетом — фото 18695" title="Искра дуплетом — фото 18695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4nHSlqtdg-H4fhS3LXA47w" alt="Искра дуплетом — фото 18696" title="Искра дуплетом — фото 18696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Искра дуплетом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>Альтернатива
  <p class="text-separator"></p>ИСКРА ДУПЛЕТОМ
  <p class="text-separator"></p>Катушкой зажигания быть нелегко. Как правило, она - одна, а цилиндров - много.
  <p class="text-separator"></p>Михаил КОЛОДОЧКИН
  <p class="text-separator"></p>Приходится катушке сотрудничать с высоковольтным распределителем - в одиночку ей все свечи не обслужить. Распределитель ощущает свою значимость и позволяет себе капризничать - то у него бегунок пробьется, то уголек в крышке зависнет. При всем при том отказывается работать в грязи, но панически боится влажной уборки. А если хозяин вздумает установить мощную систему зажигания, то искровой разряд может просто свернуть с дороги от катушки до свечи, отыскав более короткий путь к "массе".
  <p class="text-separator"></p>Чтобы избавиться от скандального коллеги, катушка обзавелась вторым высоковольтным выводом (рис. 1). Но работает двухвыводная точно так же, как и ее предшественница. Заметим, что одновременно возникают не два разряда, а один! Две синхронные искры в разных цилиндрах - на самом деле один и тот же разряд, ток которого протекает через последовательно соединенные искровые промежутки свечей. При этом полезна лишь одна из упомянутых искр - чтобы разобраться в этом, обратимся к рис. 2.
  <p class="text-separator"></p>Выводы левой по схеме катушки зажигания соединены со свечами первого и четвертого цилиндров. При размыкании тока первичной обмотки катушки произойдет пробой искровых промежутков обоих цилиндров, однако выделяющаяся при этом энергия искрового разряда распределится между ними по-разному. Ее величина прямо пропорциональна давлению в цилиндре, поэтому первый цилиндр имеет большое преимущество перед четвертым, напрямую соединенным с атмосферой. В результате в первом цилиндре произойдет воспламенение рабочей смеси, а в четвертом бесполезно рассеется энергия, сопоставимая по величине с потерями в искровых промежутках разжалованного трамблера. Через один такт картина изменится - разряд в четвертом цилиндре совпадет с окончанием такта сжатия, а в первом сработает вхолостую. Вторая катушка аналогичным образом командует вторым и третьим цилиндрами.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы обеспечить порядок срабатывания катушек зажигания, достаточно поочередно подключать к низковольтному источнику питания их первичные обмотки - подобный способ распределения искровых разрядов называют бесконтактным или статическим. Именно так работают двухвыводные катушки на "Оке" или на "Волге" с "406-м" мотором, а также на "самарах" и "москвичах", оснащенных микропроцессорными системами зажигания.
  <p class="text-separator"></p>Внешне двухвыводная катушка больше напоминает строчный трансформатор от телевизора, нежели свою цилиндрическую предшественницу. Это объясняется конструктивными причинами - сложно расположить два высоковольтных вывода в маслонаполненном металлическом корпусе, обеспечив им должную герметичность. Нынешние катушки - сухие, залитые полимерными компаундами.
  <p class="text-separator"></p>Купить двухвыводную катушку сегодня довольно легко - нам удалось приобрести пять различных экземпляров (фото 1-5). Вообще говоря, все они должны уметь сотрудничать с разной "электроникой" - от двухканальных коммутаторов типа 42.3734 до комплексных систем управления впрыском и зажиганием типа МИКАС или АВТРОН. На "половинке" двигателя в "Оке" "пару" катушке составляет обыкновенный коммутатор типа 3620.3734.
  <p class="text-separator"></p>Электрические параметры катушек приведены в таблице.
  <p class="text-separator"></p>Поскольку параметры катушек № 2-4 практически совпадают, то по своим выходным характеристикам они взаимозаменяемы. В сравнении с ними у катушки № 5 меньшее значение индуктивности первичной обмотки, а потому энергия, запасаемая для искрообразования, у нее также меньше. Соответственно, хуже характеристики искрового разряда. Впрочем, все пять катушек при проверке на стенде обеспечили требуемое по стандарту бесперебойное искрообразование и продемонстрировали кратковременную работу на искровой разрядник с зазором 12 мм. Тем не менее, читателям мы рекомендуем в первую очередь катушки № 2 и 3, а при их отсутствии - № 1 и 4. Катушку № 5 лучше обойти стороной.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Одно- и двухвыводные катушки зажигания: почти одинаковые, но - совершенно разные... Начало и конец каждой из обмоток условно обозначены символами Н и К. В двухвыводной катушке отсутствует контакт между первичной и вторичной обмотками, при этом вторичная обмотка состоит из нескольких секций и располагается поверх первичной.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Так работают две двухвыводные катушки зажигания в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе. Красным цветом условно отмечены моменты "полезного" искрообразования, синим - "холостые" разряды.
  <p class="text-separator"></p>1. Катушка 29.3705 - "бабушка" отечественных двухвыводных катушек. 
  <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Когда-то предназначалась для первых "микропроцессорных восьмерок". Давно снята с производства, но в продаже еще встречается. При необходимости замены можно применить 3012.3705 или 3022.3705, причем заменять лучше обе катушки сразу.
  <p class="text-separator"></p>2. Катушка 3012.3705. 
  <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Предназначена для ВАЗов и ГАЗов, может заменить "старушку" 29.3705.
  <p class="text-separator"></p>3. Катушка 3022.3705. 
  <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Отличается от 3012.3705 наличием скоб крепления, предназначенных для установки на автомобилях АЗЛК-21412 в составе микропроцессорной системы зажигания.
  <p class="text-separator"></p>4. Катушка КЗ-1. 
  <p class="text-separator"></p>Производитель - НПО "Молния" (Уфа). Поставляется на КамАЗ для комплектации автомобилей "Ока". По сравнению с предыдущими сделана довольно скверно: бандаж из кровельного железа, заливочный компаунд неоднороден и содержит пузырьковые включения и т. п. Вряд ли параметры таких изделий могут быть стабильными.
  <p class="text-separator"></p>5. Катушка КЗ12-1. 
  <p class="text-separator"></p>Производитель не опознан. Не понравилась по всем статьям - к недостаткам катушки КЗ-1 добавились нестандартные размеры низковольтных выводов. Рекомендовать к применению не можем.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WClZVP4F9lCwY72zJK12CQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GBtgzmz3vgkNmksrJlsv1w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qLvuI4bl8MaAefbxsQI8XQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fEiGH3UJ-G0GxkKMBDHuPA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D2arxSAgnz04ieGUqzYgKw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EVn9KhT5htaNOQpo53yfbg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4nHSlqtdg-H4fhS3LXA47w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Альтернатива <p class="text-separator"></p>ИСКРА ДУПЛЕТОМ <p class="text-separator"></p>Катушкой зажигания быть нелегко. Как правило, она - одна, а цилиндров - много. <p class="text-separator"></p>Михаил КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Приходится катушке сотрудничать с высоковольтным распределителем - в одиночку ей все свечи не обслужить. Распределитель ощущает свою значимость и позволяет себе капризничать - то у него бегунок пробьется, то уголек в крышке зависнет. При всем при том отказывается работать в грязи, но панически боится влажной уборки. А если хозяин вздумает установить мощную систему зажигания, то искровой разряд может просто свернуть с дороги от катушки до свечи, отыскав более короткий путь к "массе". <p class="text-separator"></p>Чтобы избавиться от скандального коллеги, катушка обзавелась вторым высоковольтным выводом (рис. 1). Но работает двухвыводная точно так же, как и ее предшественница. Заметим, что одновременно возникают не два разряда, а один! Две синхронные искры в разных цилиндрах - на самом деле один и тот же разряд, ток которого протекает через последовательно соединенные искровые промежутки свечей. При этом полезна лишь одна из упомянутых искр - чтобы разобраться в этом, обратимся к рис. 2. <p class="text-separator"></p>Выводы левой по схеме катушки зажигания соединены со свечами первого и четвертого цилиндров. При размыкании тока первичной обмотки катушки произойдет пробой искровых промежутков обоих цилиндров, однако выделяющаяся при этом энергия искрового разряда распределится между ними по-разному. Ее величина прямо пропорциональна давлению в цилиндре, поэтому первый цилиндр имеет большое преимущество перед четвертым, напрямую соединенным с атмосферой. В результате в первом цилиндре произойдет воспламенение рабочей смеси, а в четвертом бесполезно рассеется энергия, сопоставимая по величине с потерями в искровых промежутках разжалованного трамблера. Через один такт картина изменится - разряд в четвертом цилиндре совпадет с окончанием такта сжатия, а в первом сработает вхолостую. Вторая катушка аналогичным образом командует вторым и третьим цилиндрами. <p class="text-separator"></p>Чтобы обеспечить порядок срабатывания катушек зажигания, достаточно поочередно подключать к низковольтному источнику питания их первичные обмотки - подобный способ распределения искровых разрядов называют бесконтактным или статическим. Именно так работают двухвыводные катушки на "Оке" или на "Волге" с "406-м" мотором, а также на "самарах" и "москвичах", оснащенных микропроцессорными системами зажигания. <p class="text-separator"></p>Внешне двухвыводная катушка больше напоминает строчный трансформатор от телевизора, нежели свою цилиндрическую предшественницу. Это объясняется конструктивными причинами - сложно расположить два высоковольтных вывода в маслонаполненном металлическом корпусе, обеспечив им должную герметичность. Нынешние катушки - сухие, залитые полимерными компаундами. <p class="text-separator"></p>Купить двухвыводную катушку сегодня довольно легко - нам удалось приобрести пять различных экземпляров (фото 1-5). Вообще говоря, все они должны уметь сотрудничать с разной "электроникой" - от двухканальных коммутаторов типа 42.3734 до комплексных систем управления впрыском и зажиганием типа МИКАС или АВТРОН. На "половинке" двигателя в "Оке" "пару" катушке составляет обыкновенный коммутатор типа 3620.3734. <p class="text-separator"></p>Электрические параметры катушек приведены в таблице. <p class="text-separator"></p>Поскольку параметры катушек № 2-4 практически совпадают, то по своим выходным характеристикам они взаимозаменяемы. В сравнении с ними у катушки № 5 меньшее значение индуктивности первичной обмотки, а потому энергия, запасаемая для искрообразования, у нее также меньше. Соответственно, хуже характеристики искрового разряда. Впрочем, все пять катушек при проверке на стенде обеспечили требуемое по стандарту бесперебойное искрообразование и продемонстрировали кратковременную работу на искровой разрядник с зазором 12 мм. Тем не менее, читателям мы рекомендуем в первую очередь катушки № 2 и 3, а при их отсутствии - № 1 и 4. Катушку № 5 лучше обойти стороной. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Одно- и двухвыводные катушки зажигания: почти одинаковые, но - совершенно разные... Начало и конец каждой из обмоток условно обозначены символами Н и К. В двухвыводной катушке отсутствует контакт между первичной и вторичной обмотками, при этом вторичная обмотка состоит из нескольких секций и располагается поверх первичной. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Так работают две двухвыводные катушки зажигания в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе. Красным цветом условно отмечены моменты "полезного" искрообразования, синим - "холостые" разряды. <p class="text-separator"></p>1. Катушка 29.3705 - "бабушка" отечественных двухвыводных катушек. <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Когда-то предназначалась для первых "микропроцессорных восьмерок". Давно снята с производства, но в продаже еще встречается. При необходимости замены можно применить 3012.3705 или 3022.3705, причем заменять лучше обе катушки сразу. <p class="text-separator"></p>2. Катушка 3012.3705. <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Предназначена для ВАЗов и ГАЗов, может заменить "старушку" 29.3705. <p class="text-separator"></p>3. Катушка 3022.3705. <p class="text-separator"></p>Производитель - АО "МЗАТЭ". Отличается от 3012.3705 наличием скоб крепления, предназначенных для установки на автомобилях АЗЛК-21412 в составе микропроцессорной системы зажигания. <p class="text-separator"></p>4. Катушка КЗ-1. <p class="text-separator"></p>Производитель - НПО "Молния" (Уфа). Поставляется на КамАЗ для комплектации автомобилей "Ока". По сравнению с предыдущими сделана довольно скверно: бандаж из кровельного железа, заливочный компаунд неоднороден и содержит пузырьковые включения и т. п. Вряд ли параметры таких изделий могут быть стабильными. <p class="text-separator"></p>5. Катушка КЗ12-1. <p class="text-separator"></p>Производитель не опознан. Не понравилась по всем статьям - к недостаткам катушки КЗ-1 добавились нестандартные размеры низковольтных выводов. Рекомендовать к применению не можем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3362-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3362-iskra_dupletom/">Искра дуплетом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WClZVP4F9lCwY72zJK12CQ","alt":"","width":325,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GBtgzmz3vgkNmksrJlsv1w","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qLvuI4bl8MaAefbxsQI8XQ","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fEiGH3UJ-G0GxkKMBDHuPA","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D2arxSAgnz04ieGUqzYgKw","alt":"","width":500,"height":563}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EVn9KhT5htaNOQpo53yfbg","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4nHSlqtdg-H4fhS3LXA47w","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСКРА ДУПЛЕТОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WClZVP4F9lCwY72zJK12CQ" alt="Искра дуплетом — фото 18690" title="Искра дуплетом — фото 18690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GBtgzmz3vgkNmksrJlsv1w" alt="Искра дуплетом — фото 18691" title="Искра дуплетом — фото 18691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qLvuI4bl8MaAefbxsQI8XQ" alt="Искра дуплетом — фото 18692" title="Искра дуплетом — фото 18692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fEiGH3UJ-G0GxkKMBDHuPA" alt="Искра дуплетом — фото 18693" title="Искра дуплетом — фото 18693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D2arxSAgnz04ieGUqzYgKw" alt="Искра дуплетом — фото 18694" title="Искра дуплетом — фото 18694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVn9KhT5htaNOQpo53yfbg" alt="Искра дуплетом — фото 18695" title="Искра дуплетом — фото 18695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4nHSlqtdg-H4fhS3LXA47w" alt="Искра дуплетом — фото 18696" title="Искра дуплетом — фото 18696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Искра дуплетом</span></div></div>

Искра дуплетом

<p>[readmore ids="978667" align="right"]</p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan Leaf&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Infiniti QX80&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen ID.4&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tesla Model S&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tesla Model X&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW 7 series&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Land Rover Range Rover&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p>[table id="2283"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс.
пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и
составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p>



<p>Средний показатель
пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта
выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла
Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные
машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</p><p></p>

<h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3>



<p>Худший результат у
электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/"> </a>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут <a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/"></a> (62,8%, $52 631) и  (62,1%, $28 010). В антирейтинге
доминируют премиальные бренды и электромобили:  и Model X, BMW 7‑series,
, а также гибридные версии Audi и BMW.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" /></div><br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/">сообщал</a>,
что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>



<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p>Худший результат у электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"> </a>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут <a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"></a> (62,8%, $52 631) и (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: и Model X, BMW 7‑series,, а также гибридные версии Audi и BMW.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Канунников Сергей

40 лет на ходу: эталон надежности на тестах «За рулем»

Дизайн интерьера незамысловат, но гармоничен. Панель приборов – самая богатая из тех, что ставили на автомобили семейства Volvo 240. Автомат в этом Volvo – трехступенчатый.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">GAC</a>&nbsp;дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610236" comment="GAC S9" /><span itemprop="description">GAC S9</span></div><div class="caption">GAC S9</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977830" align="right"]</p> <p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм.</p> <p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610240" comment="Интерьер GAC S9" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S9</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S9</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший в продажах GAC S7. </p> <p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию Li Auto L6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978140-1"><a class="story-link" href="/content/news/978140-v-rossii-nachnut-ofitsialno-pro/">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флагманский гибридный кроссовер GAC S9 появится в России летом 2026 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610234" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610235" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610236" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610237" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610239" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610238" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610240" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">GAC</a> дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610236" comment="GAC S9" /><span itemprop="description">GAC S9</span></div><div class="caption">GAC S9</div><br /></p><p></p> <p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм.</p> <p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610240" comment="Интерьер GAC S9" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S9</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S9</div><br /></p><p></p> <p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший в продажах GAC S7. </p> <p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию Li Auto L6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978140-1"><a class="story-link" href="/content/news/978140-v-rossii-nachnut-ofitsialno-pro/">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флагманский гибридный кроссовер GAC S9 появится в России летом 2026 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610234" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610235" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610236" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610237" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610239" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610238" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610240" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</span></div></div><br /><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным
гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора
департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test">GAC</a> дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw=s800" width="800" height="500" />GAC S9<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снег и мороз: как пережил зиму недорогой седан белорусской сборки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5jAAPos_b59nXw2cCdSyrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью
местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные
габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при
колёсной базе 2930 мм.</p>

<p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема:
бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами.
Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода
на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему
способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему
адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут
колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA=s800" width="800" height="500" />Интерьер GAC S9<br /><p></p><p></p>

<p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость
новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока
не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший
в продажах GAC S7. </p>

<p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться
расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как
прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию
Li Auto L6.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" /></div><br /><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">GAC</a> дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p></p>GAC S9<br /><p></p><p></p> <p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм.</p> <p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p></p>Интерьер GAC S9<br /><p></p><p></p> <p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший в продажах GAC S7. </p> <p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию Li Auto L6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978140-1"><a class="story-link" href="/content/news/978140-v-rossii-nachnut-ofitsialno-pro/">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флагманский гибридный кроссовер GAC S9 появится в России летом 2026 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610234" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610235" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610236" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610237" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610239" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610238" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610240" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</span></div></div><br /><p></p><p></p>

В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки

Интерьер GAC S9

Тимкин Юрий

<p> Компания Geely в России уже пару лет как занимается почкованием: сначала появились бренды <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/">Belgee</a> и Knewstar, а теперь – Nordcross. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российский дешевле? Чем отличаются вэны Соллерс SP7 и GAC M8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978348-sollers-sp7-i-gac-m8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/08E-lt19h5cL-0YitxkJUA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Под ним будут продаваться недешевые машины производства компании Lynk & Co. В 2022 году она должна была появиться в России под своим именем, но не успела.</p><p>Но если Belgee добился успеха за счет выгодных цен (белорусская сборка!), то дорогие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961992-knewstar-001-podrobnosti-i-ceny/">Knewstar</a> (переоформленный Geely Tugella) популярными не стали.</p><p>А ведь машины Nordcross еще дороже! Пока предлагают только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/?ysclid=mmtk7utrcj638714696">кроссовер 001</a> по цене 6,83 млн рублей. </p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg=s800" width="800" height="500" />Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽<br /><p></p><h2>Как едет Nordcross 001</h2><p>Кроссовер 001 представляет собой переименованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/951179-versii-ehtogo-dalnobojnogo-v/">Lynk & Co 09</a>, а это по сути переоформленный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975670-10-let-spustya/">Volvo XC90</a> второго поколения (марка тоже принадлежит Geely). У них общая платформа SPA, одинаковая колесная база, но длина у Нордкросса побольше – 5042 мм.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw=s800" width="800" height="500" />Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный.<br /><p></p><p>Схемы подвесок не банальные: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Но если для Volvo доступна «пневма», то для «китайца» – нет.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA=s800" width="800" height="500" />Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен.<br /><p></p><p>Швы и стыки Nordcross глотает уверенно, однако на «лежачих» брыкается (правда, громко не стучит). И само собой «железная» подвеска не дает менять клиренс – он всегда 221 мм. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g=s800" width="800" height="500" />Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Честный тест-драйв Jaecoo J8: реальная ли это замена Мерседесу?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978259-chestnyj-test-drajv-jaecoo-j8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cqEhBiemouVxqjmInY75IA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Муфта порадовала оперативным подключением задней оси при пробуксовке передних колес, зарыться не успеваешь. Хотя всё же соваться в дебри на дорогом паркетнике – так себе перспектива.</p><p>Nordcross 001 – «мягкий» гибрид: двухлитровый, алюминиевый турбодвигатель Drive-E дополнен 48‑вольтовым мотор-генератором. Суммарная мощность на четыре силы превышает порог 250 сил – платить транспортный налог придется по полной: в Москве это будет 38 тысяч рублей в год.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ=s800" width="800" height="625" />Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw=s800" width="800" height="500" />Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA=s800" width="800" height="500" />Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw=s800" width="800" height="500" />Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома.<p></p><p>На динамику жаловаться грех: сотня покоряется за 8,1 с. Да и за этой отметкой машина сохраняет прыть, главное – не стесняться задействовать спортрежим, избавляющий восьмиступенчатый автомат от нерешительности.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg=s800" width="800" height="500" />Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s15r3ZVeu9u54iJqICqdcA=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><br /></p><p>Управляемость понравилась: далеко не каждый «китаец» так крепко стоит на прямой при крейсерских 130 км/ч. В поворотах Nordcross живчик – понятный и цепкий. Подкупает и расход топлива: в пределах 10–10,5 л/100 км.</p><h2>Комплектация Nordcross 001</h2><p>В России Nordcross 001 предлагается только в одной комплектации, с тремя рядами сидений. Третий ряд – весьма условный. Сиденье снабжено автоматом складывания. Правда, один раз дело застопорилось на полпути – пришлось откатывать назад и запускать процесс заново. Вручную всё быстрее.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw=s800" width="800" height="500" />Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.<br /><p></p><p>Второй ряд без электроприводов, но просторен и шикарен. Есть шторки на окнах и даже пульт управления микроклиматом – тут редчайший для сегмента четырехзонный климат-контроль!</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg=s800" width="800" height="500" />Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw=s800" width="800" height="500" />Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники.<p></p><p>Водительское место хорошо хотя бы тем, что обошлось без торчащего над консолью экрана медиасистемы. Жаль, меню на редкость замороченное.</p><p>По уровню отделки Nordcross не уступает Volvo: сиденья обтянуты полуанилиновой кожей, а пластик мягок даже в нижней части передней панели.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg=s800" width="800" height="500" />Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.<br /><p></p><p>Только с обзорностью беда – боковые зеркала неудачной формы оставляют слепые зоны. А задняя камера стоит в таком месте, что моментально загрязняется – и омывателя нет.</p><p></p><p></p><p>В целом добротный автомобиль получился, с европейским характером. Но и цена – без малого 7 млн рублей. За такие деньги можно купить гибриды Li L6 и L7. А схожие по габаритам Soueast Х90 Plus или GAC GS8 на три и два миллиона дешевле.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><br /></p><br /><h4>Nordcross 001</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5042 / 1977 / 1780 / 2984 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2195 / 2735 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 269 / 882–1455 л</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 187 кВт / 254 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 71 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 10,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод; A8</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9tfXGB1MuUqcs0LPk61afg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw" /></div><br /><p></p><p></p>

<p> Компания Geely в России уже пару лет как занимается почкованием: сначала появились бренды <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/" target="_blank">Belgee</a> и Knewstar, а теперь – Nordcross. </p><p></p><p>Под ним будут продаваться недешевые машины производства компании Lynk & Co. В 2022 году она должна была появиться в России под своим именем, но не успела.</p><p>Но если Belgee добился успеха за счет выгодных цен (белорусская сборка!), то дорогие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961992-knewstar-001-podrobnosti-i-ceny/" target="_blank">Knewstar</a> (переоформленный Geely Tugella) популярными не стали.</p><p>А ведь машины Nordcross еще дороже! Пока предлагают только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/?ysclid=mmtk7utrcj638714696" target="_blank">кроссовер 001</a> по цене 6,83 млн рублей. </p><p></p><p></p>Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽<br /><p></p><h2>Как едет Nordcross 001</h2><p>Кроссовер 001 представляет собой переименованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/951179-versii-ehtogo-dalnobojnogo-v/" target="_blank">Lynk & Co 09</a>, а это по сути переоформленный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975670-10-let-spustya/" target="_blank">Volvo XC90</a> второго поколения (марка тоже принадлежит Geely). У них общая платформа SPA, одинаковая колесная база, но длина у Нордкросса побольше – 5042 мм.</p><p></p>Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный.<br /><p></p><p>Схемы подвесок не банальные: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Но если для Volvo доступна «пневма», то для «китайца» – нет.</p><p></p>Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен.<br /><p></p><p>Швы и стыки Nordcross глотает уверенно, однако на «лежачих» брыкается (правда, громко не стучит). И само собой «железная» подвеска не дает менять клиренс – он всегда 221 мм. </p><p></p>Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами.<br /><p></p><p></p><p>Муфта порадовала оперативным подключением задней оси при пробуксовке передних колес, зарыться не успеваешь. Хотя всё же соваться в дебри на дорогом паркетнике – так себе перспектива.</p><p>Nordcross 001 – «мягкий» гибрид: двухлитровый, алюминиевый турбодвигатель Drive-E дополнен 48‑вольтовым мотор-генератором. Суммарная мощность на четыре силы превышает порог 250 сил – платить транспортный налог придется по полной: в Москве это будет 38 тысяч рублей в год.</p><p></p>Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение.<br /><p></p><p></p>Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет.<br /><p></p><p></p>Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка.Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома.<p></p><p>На динамику жаловаться грех: сотня покоряется за 8,1 с. Да и за этой отметкой машина сохраняет прыть, главное – не стесняться задействовать спортрежим, избавляющий восьмиступенчатый автомат от нерешительности.</p><p></p>Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля.<p></p><p><br /></p><p>Управляемость понравилась: далеко не каждый «китаец» так крепко стоит на прямой при крейсерских 130 км/ч. В поворотах Nordcross живчик – понятный и цепкий. Подкупает и расход топлива: в пределах 10–10,5 л/100 км.</p><h2>Комплектация Nordcross 001</h2><p>В России Nordcross 001 предлагается только в одной комплектации, с тремя рядами сидений. Третий ряд – весьма условный. Сиденье снабжено автоматом складывания. Правда, один раз дело застопорилось на полпути – пришлось откатывать назад и запускать процесс заново. Вручную всё быстрее.</p><p></p>Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.<br /><p></p><p>Второй ряд без электроприводов, но просторен и шикарен. Есть шторки на окнах и даже пульт управления микроклиматом – тут редчайший для сегмента четырехзонный климат-контроль!</p><p></p>Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок.Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники.<p></p><p>Водительское место хорошо хотя бы тем, что обошлось без торчащего над консолью экрана медиасистемы. Жаль, меню на редкость замороченное.</p><p>По уровню отделки Nordcross не уступает Volvo: сиденья обтянуты полуанилиновой кожей, а пластик мягок даже в нижней части передней панели.</p><p></p>Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.<br /><p></p><p>Только с обзорностью беда – боковые зеркала неудачной формы оставляют слепые зоны. А задняя камера стоит в таком месте, что моментально загрязняется – и омывателя нет.</p><p></p><p></p><p>В целом добротный автомобиль получился, с европейским характером. Но и цена – без малого 7 млн рублей. За такие деньги можно купить гибриды Li L6 и L7. А схожие по габаритам Soueast Х90 Plus или GAC GS8 на три и два миллиона дешевле.</p><p></p><p></p><p><br /></p><br /><h4>Nordcross 001</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5042 / 1977 / 1780 / 2984 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2195 / 2735 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 269 / 882–1455 л</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 187 кВт / 254 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 71 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 10,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод; A8</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978372-1"><a class="story-link" href="/content/articles/978372-nordcross-001-test-za-rulem/">Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg","alt":"Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw","alt":"Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ","alt":"Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение.","width":1280,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw","alt":"Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA","alt":"Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9tfXGB1MuUqcs0LPk61afg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg","alt":"Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg","alt":"Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw","alt":"Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw","alt":"Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg","alt":"Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw","alt":"Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA","alt":"Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g","alt":"Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с тест-драйва кроссовера Nordcross 001 из семейства Geely </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg" alt="Nordcross 001" title="Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw" alt="Nordcross 001" title="Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ" alt="Nordcross 001" title="Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw" alt="Nordcross 001" title="Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA" alt="Nordcross 001" title="Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9tfXGB1MuUqcs0LPk61afg" alt="Nordcross 001" title="Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит? — фото 1611882" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg" alt="Nordcross 001" title="Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg" alt="Nordcross 001" title="Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw" alt="Nordcross 001" title="Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw" alt="Nordcross 001" title="Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg" alt="Nordcross 001" title="Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw" alt="Nordcross 001" title="Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA" alt="Nordcross 001" title="Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g" alt="Nordcross 001" title="Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw" alt="Nordcross 001" title="Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит? — фото 1611874" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?

Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" target="_blank">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Psc7Q8cOzlmSVpDuMZ2Z9w=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="418" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611776" comment="Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала." /><span itemprop="description">Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала.</span></div><div class="caption">Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала.</div><br /><p></p><p><br /></p><p>[readmore ids="978316" align="right"]</p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p><span id="goog_897025099"></span><span id="goog_897025100"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4h5rQVgqEywpQAtRDJnPIA=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик массового расхода воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611363" comment="Датчик массового расхода воздуха" /><span itemprop="description">Датчик массового расхода воздуха</span></div><div class="caption">Датчик массового расхода воздуха</div><br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCnEIOVMro9ucCpNdTy-bw=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611362" comment="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" /><span itemprop="description">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</span></div><div class="caption">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p>[readmore ids="977560" align="right"]</p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xbNhxQK-Oww3ia8RAtMuQ=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик температуры охлаждающей жидкости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611366" comment="Датчик температуры охлаждающей жидкости" /><span itemprop="description">Датчик температуры охлаждающей жидкости</span></div><div class="caption">Датчик температуры охлаждающей жидкости</div><br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p>[readmore ids="907118" align="right"]</p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dqUEckrEgqaqSBO6O9ktg=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик положения дроссельной заслонки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611365" comment="Датчик положения дроссельной заслонки" /><span itemprop="description">Датчик положения дроссельной заслонки</span></div><div class="caption">Датчик положения дроссельной заслонки</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Датчик детонации</h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0uCAKaewygmaezASjGXb0Q=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик детонации" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611361" comment="Датчик детонации" /><span itemprop="description">Датчик детонации</span></div><div class="caption">Датчик детонации</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p>[readmore ids="973389" align="right"]</p><h2>Управляющий датчик концентрации кислорода</h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О<sub>2</sub> в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFN4GbUnfd_3Rix-Jx589A=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Управляющий датчик концентрации кислорода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611364" comment="Управляющий датчик концентрации кислорода" /><span itemprop="description">Управляющий датчик концентрации кислорода</span></div><div class="caption">Управляющий датчик концентрации кислорода</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/" target="_blank">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p>[table id="2006"]</p><p></p>

Ревин Алексей

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" target="_blank">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Psc7Q8cOzlmSVpDuMZ2Z9w=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="418" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611776" comment="Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала." /><span itemprop="description">Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.</span></div><div class="caption">Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.</div><br /></p><p><br /></p><p></p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p><span id="goog_897025099"></span><span id="goog_897025100"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4h5rQVgqEywpQAtRDJnPIA=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик массового расхода воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611363" comment="Датчик массового расхода воздуха" /><span itemprop="description">Датчик массового расхода воздуха</span></div><div class="caption">Датчик массового расхода воздуха</div><br /></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p></p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jCnEIOVMro9ucCpNdTy-bw=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611362" comment="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" /><span itemprop="description">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</span></div><div class="caption">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</div><br /></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p></p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xbNhxQK-Oww3ia8RAtMuQ=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик температуры охлаждающей жидкости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611366" comment="Датчик температуры охлаждающей жидкости" /><span itemprop="description">Датчик температуры охлаждающей жидкости</span></div><div class="caption">Датчик температуры охлаждающей жидкости</div><br /></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p></p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7dqUEckrEgqaqSBO6O9ktg=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик положения дроссельной заслонки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611365" comment="Датчик положения дроссельной заслонки" /><span itemprop="description">Датчик положения дроссельной заслонки</span></div><div class="caption">Датчик положения дроссельной заслонки</div><br /></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p></p><h2>Датчик детонации</h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0uCAKaewygmaezASjGXb0Q=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик детонации" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611361" comment="Датчик детонации" /><span itemprop="description">Датчик детонации</span></div><div class="caption">Датчик детонации</div><br /></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p></p><h2>Управляющий датчик концентрации кислорода</h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О<sub>2</sub> в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFN4GbUnfd_3Rix-Jx589A=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Управляющий датчик концентрации кислорода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611364" comment="Управляющий датчик концентрации кислорода" /><span itemprop="description">Управляющий датчик концентрации кислорода</span></div><div class="caption">Управляющий датчик концентрации кислорода</div><br /></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/" target="_blank">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p></p><p></p>

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Psc7Q8cOzlmSVpDuMZ2Z9w=s800" width="800" height="418" />Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.<br /><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NOf0T93swBuM42XZPrv7Zg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4h5rQVgqEywpQAtRDJnPIA=s800" width="800" height="500" />Датчик массового расхода воздуха<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p></p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCnEIOVMro9ucCpNdTy-bw=s800" width="800" height="500" />Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Красный? Синий? Голубой? — простой гайд по охлаждающим жидкостям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977560-chem-okhladit-motor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jv3C_0WzlazeyzVo13wYSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xbNhxQK-Oww3ia8RAtMuQ=s800" width="800" height="500" />Датчик температуры охлаждающей жидкости<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Детонация в двигателе: откуда она берется и чем грозит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907118-detonatsiya-dvigatelya-otkuda-on/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2cXz2WreK-f-GFK-7XhSHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dqUEckrEgqaqSBO6O9ktg=s800" width="800" height="500" />Датчик положения дроссельной заслонки<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0uCAKaewygmaezASjGXb0Q=s800" width="800" height="500" />Датчик детонации<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мотор прослужит долго — рассказываем, как этого добиться без лишних трат" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973389-prostye-sposoby-diagnostiki-dvigateley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xzNAExL_PEJO5zJhAJZyQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О2 в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFN4GbUnfd_3Rix-Jx589A=s800" width="800" height="500" />Управляющий датчик концентрации кислорода<br /><p></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p></p><p></p>

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" target="_blank">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p></p>Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.<br /><p></p><p><br /></p><p></p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p></p>Датчик массового расхода воздуха<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p></p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p></p>Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p></p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p></p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p></p>Датчик положения дроссельной заслонки<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p></p>Датчик детонации<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О2 в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p></p>Управляющий датчик концентрации кислорода<br /><p></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/" target="_blank">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p></p><p></p>

6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/" target="_blank">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волгой</a> и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. </p><p>Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977930-redkie-volgi-sssr/">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw","alt":"В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q","alt":"О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug","alt":"В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA","alt":"Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ","alt":"Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ","alt":"Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg","alt":"Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw","alt":"Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg","alt":"Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q","alt":"Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw","alt":"В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ","alt":"Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Некоторые из этих Волг могли стать серийными, но не прошли отбор </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw" alt="Рестайлинг ГАЗ-21" title="В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q" alt="ГАЗ-22" title="О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug" alt="ГАЗ-22А" title="В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA" alt="ГАЗ-22" title="Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ" alt="ГАЗ-24" title="Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg" alt="Грузовой фургон на базе Волги" title="Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw" alt="ГАЗ-3101" title="Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg" alt="ГАЗ-3102" title="Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q" alt="ГАЗ-3102" title="Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw" alt="ГАЗ-310221" title="В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ" alt="Волга-купе" title="Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Длина 32 метра, мощность 1830 л. с. — для чего в СССР создали этакого монстра? «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972384-dlina-32-metra-i-moshchnost-1830/" target="_blank">объяснил</a>, почему не пошло в серию шестиосное шасси МАЗ‑7904 Целина.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/">Волгой</a> и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. </p><p>Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Длина 32 метра, мощность 1830 л. с. — для чего в СССР создали этакого монстра? «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972384-dlina-32-metra-i-moshchnost-1830/">объяснил</a>, почему не пошло в серию шестиосное шасси МАЗ‑7904 Целина.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/" target="_blank">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волгой</a> и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. </p><p>Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977930-redkie-volgi-sssr/">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw","alt":"В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q","alt":"О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug","alt":"В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA","alt":"Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ","alt":"Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ","alt":"Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg","alt":"Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw","alt":"Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg","alt":"Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q","alt":"Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw","alt":"В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ","alt":"Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Некоторые из этих Волг могли стать серийными, но не прошли отбор </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw" alt="Рестайлинг ГАЗ-21" title="В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q" alt="ГАЗ-22" title="О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug" alt="ГАЗ-22А" title="В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA" alt="ГАЗ-22" title="Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ" alt="ГАЗ-24" title="Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg" alt="Грузовой фургон на базе Волги" title="Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw" alt="ГАЗ-3101" title="Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg" alt="ГАЗ-3102" title="Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q" alt="ГАЗ-3102" title="Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw" alt="ГАЗ-310221" title="В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ" alt="Волга-купе" title="Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Длина 32 метра, мощность 1830 л. с. — для чего в СССР создали этакого монстра? «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972384-dlina-32-metra-i-moshchnost-1830/" target="_blank">объяснил</a>, почему не пошло в серию шестиосное шасси МАЗ‑7904 Целина.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга

В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…

Хлынов Александр

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong> — 6,9 случаев, за ним следуют  <strong>Пермь</strong> — 6,8, <strong>Махачкала</strong> — 6,7, <strong>Кемерово</strong> — 6,6, <strong>Иркутск</strong> — 6,5, <strong>Омск</strong> — 6,2, <strong>Воронеж</strong> — 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong> — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/" target="_blank">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/" target="_blank">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/" target="_blank">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span></span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span></span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span></span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span></span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span></span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>            </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p><span></span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span> </span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span></span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

<p>Российский автозавод «<a href="https://www.zr.ru/content/news/970548-gosudarstvo-vydelilo-sredstva/" target="_blank">Урал</a>» примет участие в медиапроекте популярного южноафриканского путешественника и продюсера Йоханеса Баденхорста.</p><p>[readmore ids="970485" align="right"]</p><p>Его новое трэвел-шоу называется Voetspore («следы», африкаанс), и в его рамках с 30 апреля по 10 июля запланирована масштабная экспедиция по городам России – от Мурманска до Магадана на грузовиках Урал.</p><p>Общая протяженность маршрута по более чем 30 регионам России – свыше 20 тысяч км, причем съемочная группа посетит не только областные центры, но и небольшие городки, поселки и деревни.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zvjx38qHhD8RUsOy72G1nQ=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Автодом на базе Урал-5557" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618957" comment="Автодом на базе Урал-5557" /><span itemprop="description">Автодом на базе Урал-5557</span></div><div class="caption">Автодом на базе Урал-5557</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«Основная цель проекта – создание многосерийного документального фильма, призванного познакомить мировую общественность с российской многонациональной культурой, богатыми традициями, бытом коренных народов, уникальной архитектурой и природой», – говорится в официальном пресс-релизе.</blockquote><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M4RDfARbHtujFd4qbA3UhA=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Бортовой Урал-80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618958" comment="Бортовой Урал-80" /><span itemprop="description">Бортовой Урал-80</span></div><div class="caption">Бортовой Урал-80</div><br /><p></p><p>Автозавод «Урал» предоставил экспедиции два автомобиля. Первый – это автодом на шасси Урал-5557: специализированный внедорожник 6х6 создан для автономного проживания во время путешествий, охоты или длительных выездов на природу. Второй автомобиль – новейший среднетоннажник Урал-80 с колесной формулой 4х4. Таким образом, вся команда документалистов будет обеспечена и мобильным домом, и грузовой техничкой на протяжении всей экспедиции.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>Российский автозавод «<a href="https://www.zr.ru/content/news/970548-gosudarstvo-vydelilo-sredstva/" target="_blank">Урал</a>» примет участие в медиапроекте популярного южноафриканского путешественника и продюсера Йоханеса Баденхорста.</p><p></p><p>Его новое трэвел-шоу называется Voetspore («следы», африкаанс), и в его рамках с 30 апреля по 10 июля запланирована масштабная экспедиция по городам России – от Мурманска до Магадана на грузовиках Урал.</p><p>Общая протяженность маршрута по более чем 30 регионам России – свыше 20 тысяч км, причем съемочная группа посетит не только областные центры, но и небольшие городки, поселки и деревни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zvjx38qHhD8RUsOy72G1nQ=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Автодом на базе Урал-5557" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618957" comment="Автодом на базе Урал-5557" /><span itemprop="description">Автодом на базе Урал-5557</span></div><div class="caption">Автодом на базе Урал-5557</div><br /></p><p></p><blockquote>«Основная цель проекта – создание многосерийного документального фильма, призванного познакомить мировую общественность с российской многонациональной культурой, богатыми традициями, бытом коренных народов, уникальной архитектурой и природой», – говорится в официальном пресс-релизе.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M4RDfARbHtujFd4qbA3UhA=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Бортовой Урал-80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618958" comment="Бортовой Урал-80" /><span itemprop="description">Бортовой Урал-80</span></div><div class="caption">Бортовой Урал-80</div><br /></p><p>Автозавод «Урал» предоставил экспедиции два автомобиля. Первый – это автодом на шасси Урал-5557: специализированный внедорожник 6х6 создан для автономного проживания во время путешествий, охоты или длительных выездов на природу. Второй автомобиль – новейший среднетоннажник Урал-80 с колесной формулой 4х4. Таким образом, вся команда документалистов будет обеспечена и мобильным домом, и грузовой техничкой на протяжении всей экспедиции.</p><p></p>

<p>Российский автозавод «<a href="https://www.zr.ru/content/news/970548-gosudarstvo-vydelilo-sredstva/">Урал</a>» примет участие в медиапроекте популярного южноафриканского путешественника и продюсера Йоханеса Баденхорста.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый Урал с салоном на 20 человек — подробности!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/970485-novyj-ural-s-salonom-na-20-chel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NJB1hjJKkMmt3rMuQ_Si8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Его новое трэвел-шоу называется Voetspore («следы», африкаанс), и в его рамках с 30 апреля по 10 июля запланирована масштабная экспедиция по городам России – от Мурманска до Магадана на грузовиках Урал.</p><p>Общая протяженность маршрута по более чем 30 регионам России – свыше 20 тысяч км, причем съемочная группа посетит не только областные центры, но и небольшие городки, поселки и деревни.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zvjx38qHhD8RUsOy72G1nQ=s800" width="800" height="500" />Автодом на базе Урал-5557<br /><p></p><p></p>«Основная цель проекта – создание многосерийного документального фильма, призванного познакомить мировую общественность с российской многонациональной культурой, богатыми традициями, бытом коренных народов, уникальной архитектурой и природой», – говорится в официальном пресс-релизе.<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M4RDfARbHtujFd4qbA3UhA=s800" width="800" height="500" />Бортовой Урал-80<br /><p></p><p>Автозавод «Урал» предоставил экспедиции два автомобиля. Первый – это автодом на шасси Урал-5557: специализированный внедорожник 6х6 создан для автономного проживания во время путешествий, охоты или длительных выездов на природу. Второй автомобиль – новейший среднетоннажник Урал-80 с колесной формулой 4х4. Таким образом, вся команда документалистов будет обеспечена и мобильным домом, и грузовой техничкой на протяжении всей экспедиции.</p><p></p>

<p>Российский автозавод «<a href="https://www.zr.ru/content/news/970548-gosudarstvo-vydelilo-sredstva/" target="_blank">Урал</a>» примет участие в медиапроекте популярного южноафриканского путешественника и продюсера Йоханеса Баденхорста.</p><p></p><p>Его новое трэвел-шоу называется Voetspore («следы», африкаанс), и в его рамках с 30 апреля по 10 июля запланирована масштабная экспедиция по городам России – от Мурманска до Магадана на грузовиках Урал.</p><p>Общая протяженность маршрута по более чем 30 регионам России – свыше 20 тысяч км, причем съемочная группа посетит не только областные центры, но и небольшие городки, поселки и деревни.</p><p></p>Автодом на базе Урал-5557<br /><p></p><p></p>«Основная цель проекта – создание многосерийного документального фильма, призванного познакомить мировую общественность с российской многонациональной культурой, богатыми традициями, бытом коренных народов, уникальной архитектурой и природой», – говорится в официальном пресс-релизе.<p></p>Бортовой Урал-80<br /><p></p><p>Автозавод «Урал» предоставил экспедиции два автомобиля. Первый – это автодом на шасси Урал-5557: специализированный внедорожник 6х6 создан для автономного проживания во время путешествий, охоты или длительных выездов на природу. Второй автомобиль – новейший среднетоннажник Урал-80 с колесной формулой 4х4. Таким образом, вся команда документалистов будет обеспечена и мобильным домом, и грузовой техничкой на протяжении всей экспедиции.</p><p></p>

Новые Уралы стартуют в экстремальной экспедиции — что это за машины?

Автодом на базе Урал-5557

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://uralaz.ru/media/news/ot-murmanska-do-magadana-na-uralakh/

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p>[readmore ids="979461" align="right"]</p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p>[readmore ids="979337" align="right"]</p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p>[readmore ids="979231" align="right"]</p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p>[readmore ids="979460" align="right"]</p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p>[table id="2004"]</p>

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сломается ли бензонасос, если ездить на «лампочке»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979461-slomaetsya-li-benzonasos/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UCpHBJ2AKQZRaAo503yUFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Три способа купить новую машину без наценки (и что не так с автомобильными маркетплейсами)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979337-skazka-o-trojke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n2P6ZLCRQ7DvwGDVwP26Mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль — это выгодно? Узнали у таксиста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979231-ehlektromobil-ehto-vygodno-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Py2HlpmLurM200ibG18kWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Ну очень полезный подарок для любого автомобилиста!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979460-nu-ochen-poleznyj-podarok/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ye8oGX8FUrdd1WKATj12UA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

<p>Советский
автопром не баловал покупателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933228-pochemu-v-sssr-ne-prodavali-uni/">разнообразием модификаций</a> с разными кузовами.
Их нехватку, как могли, компенсировали сами изобретательные автолюбители.</p><h2>Даешь универсал!</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что будет, если забыть документы или затонировать машину: полный список штрафов для автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979548-chto-budet-esli-zabyt-dokumen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6nNhbS6azwEApWzKoRQBuA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Всё началось еще в 1950-х. Советское автомобильное народное творчество тогда было направлено в основном на создание машин, необходимых в повседневной жизни, а промышленность подобных либо не предлагала вовсе, либо выпускала в мизерных количествах.</p><p>Речь в первую очередь об универсалах. Первый серийный автомобиль с таким кузовом, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938780-plyus-dve-dveri/">Москвич-423</a>, появился в Союзе только в 1957 году. Да и те Москвичи продавали в очень ограниченных количествах, поскольку немало машин поставляли в государственные учреждения.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1-291m4i-HiKYwMyOLabGQ=s800" width="800" height="500" />Москвич-400 с кузовом универсал – восполнение прорехи в заводском модельном ряду.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979456-6-genialnykh-inzhenernykh-resheni/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b4r9E7oCJGolXRhD7PegXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Волги-универсалы обычный покупатель приобрести практически не мог. По сути, первым массовым советским универсалом стал ВАЗ-2102, и произошло это лишь в 1971 году. Ещё раньше, в конце 1940-х, МЗМА сделал десяток опытных дерево-металлических универсалов на базе Москвича-400, но в серию пошли только <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/">фургоны</a>. Умельцы же, кто как мог, делали универсалы сами, часто используя кузовные детали от других отечественных автомобилей.</p><p>Волги ГАЗ-22 в личную собственность, по сути, не продавали. Отдельные машины попадали в руки лишь представителям советской элиты. Гражданам, имевшим хозяйственные нужды, иногда приходилось самостоятельно делать грузопассажирские машины из седанов или из пикапов, которые производили ремзаводы.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o1h5G74ohQxpuyklCm2rLg=s800" width="800" height="500" />Гибрид Победы ГАЗ-М20 и Волги ГАЗ-22. Нечто подобное серийно делали в Польше.<br /><p></p><p>Но был и наиболее необычный вариант универсала — гибрид кузовов Волги ГАЗ-22 и Победы. Кстати, аналогичные машины серийно выпускали в Польше под именем Warszawa, а ГАЗ подобных автомобилей в производство не запускал.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_kQH8BV0cFolgDFgbmGImg=s800" width="800" height="500" />Оригинальный самодельный минивэн «Афалина».<br /><p></p><p>Ещё один уникальный пример — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973097-samodelnye-avto-sssr/">самодельный</a> минивэн по имени «Афалина». Этот аккуратно и профессионально сделанный гибрид Волги и РАФ-977 — автомобиль такого класса, о котором в советские времена можно было только мечтать.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Красный, желтый, зеленый: почему в светофорах используют только эти цвета" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979540-pochemu-svetofor-imeet-imenno-t/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0dzgvDEM1zyACl4Ht3Yj7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Двухдверные седаны и купе</h2><p>Двухдверные версии седанов долгое время входили в программы большинства фирм и в США, и в Западной Европе. Некоторые из них были дешевле четырехдверных, другие, напротив, отличались улучшенной отделкой. Вот именно таких машин и не хватало некоторым советским автолюбителям. Двухдверными в Союзе были только Запорожцы, но в данном случае они, понятно, не в счет.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SJhDRNgiNmCqmCH-nM990w=s800" width="800" height="500" />Вполне гармоничная двухдверная Волга ГАЗ-21.<br /><p></p><p>Двухдверная Волга ГАЗ-21, переделанная из седана, смотрится вполне гармонично. Причем сохранившие первоначальную «осанку» благодаря стандартным элементам шасси машины иногда выглядят даже интереснее серьезно переделанных, сохранивших лишь общую стилистику оригинала.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wvCuUXhJjothl-0Bvo-jUA=s800" width="800" height="533" />Ижевский Москвич-412 с кузовом купе.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сломается ли бензонасос, если ездить на «лампочке»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979461-slomaetsya-li-benzonasos/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UCpHBJ2AKQZRaAo503yUFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А это — укороченный двухдверный ЗИС-110. Почему бы и нет? Ведь подобные аналоги делали все американские фирмы, скажем, Cadillac и та же Packard, модель которой и послужила образцом для советского ЗИСа. Производство двухдверных версий в те времена было для всех солидных компаний хорошим тоном. Переделанный ЗИС-110 — еще и кабриолет! А ведь таких модификаций на базе советских автомобилей в Союзе совсем не делали. Их нехватку тоже восполняли умельцы.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/drKbcLGQ07qoFbSZ1ERpRQ=s800" width="800" height="500" />Удивительный короткобазный кабриолет на базе ЗИС-110.<br /><p></p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>Снимаю шляпу!</h2><p>Если в советское время переделки были вызваны в основном семейными или хозяйственными нуждами, то в постсоветские времена из Волг, Запорожцев и Жигулей чаще делали некие автомобили мечты. Это относится и к двухдверным кузовам, и, конечно, к кабриолетам.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gKlI9K3WqUw7vMz953PMGA=s800" width="800" height="500" />Волга ГАЗ-21 с самодельным кузовом кабриолет.<br /><p></p><p>Открытые версии Победы, Волг ГАЗ-21, ГАЗ-24 и более поздних моделей много лет строили армейские ремзаводы для местных парадов. Но такие машины, как правило, оставались четырехдверными. Самодельщики же строили и двухдверные кабриолеты. Некоторые смотрятся очень симпатично, словно продукты некоего профессионального кузовного ателье.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PkBxnBgJKr1AU2J2AhpNA=s800" width="800" height="500" />Самый необычный ВАЗ-2101.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Три способа купить новую машину без наценки (и что не так с автомобильными маркетплейсами)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979337-skazka-o-trojke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n2P6ZLCRQ7DvwGDVwP26Mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще в 1960-х итальянцы построили кабриолет на базе FIAT 124 — прообраза нашей «копейки». В серию такую машину не пустили. </p><p>Через много лет в России тоже появились Жигули-кабриолеты, правда, четырехдверные. </p><p>Аналогичные <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/">такси</a> засветились, кстати, и на Кубе.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M_Z0MiaYBSnWj_eeEk4kuQ=s800" width="800" height="500" />ЗАЗ-965 тоже может быть кабриолетом.<br /><p></p><p>Особенно много кабриолетов наделали из ЗАЗ-965. Некоторые машины — с сильно переделанными элементами кузова. Иные, действительно, выглядят как возможные заводские модификации «горбатого» Запорожца.</p><p></p><h2>Экзотика</h2><p>Самые необычные модификации советских автомобилей — стретчи. В качестве шоу-стоппера в 1990-х растянули даже «горбатый» Запорожец. Но куда гармоничнее выглядели подобные переделки на базе Волг.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-QdnOHzTQFEeMoFkW7XYlQ=s800" width="800" height="500" />Стретч в стилистике Волги ГАЗ-21.<br /><p></p><p>Пикапы на базе легковых автомобилей в СССР тоже выпускали — ремонтные заводы по всей стране делали сугубо утилитарные простенькие грузовички. А в новые времена засветились совсем иные пикапы — спортивного вида, напоминающие американские модели 1970-х.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V3dNcvqOlzT_SbKExfoPKw=s800" width="800" height="500" />Самый необычный пикап, сделанный на основе 24-й Волги.<br /><p></p><p>Выглядит подобная 24-я Волга необычно и эффектно. Чего только не придумают изобретательные, неленивые умельцы!</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SJhDRNgiNmCqmCH-nM990w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wvCuUXhJjothl-0Bvo-jUA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o1h5G74ohQxpuyklCm2rLg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_kQH8BV0cFolgDFgbmGImg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1-291m4i-HiKYwMyOLabGQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-QdnOHzTQFEeMoFkW7XYlQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V3dNcvqOlzT_SbKExfoPKw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PkBxnBgJKr1AU2J2AhpNA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gKlI9K3WqUw7vMz953PMGA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_Z0MiaYBSnWj_eeEk4kuQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/drKbcLGQ07qoFbSZ1ERpRQ" /></div><br /><p></p><p></p>

<p>Советский автопром не баловал покупателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933228-pochemu-v-sssr-ne-prodavali-uni/" target="_blank">разнообразием модификаций</a> с разными кузовами. Их нехватку, как могли, компенсировали сами изобретательные автолюбители.</p><h2>Даешь универсал!</h2><p></p><p>Всё началось еще в 1950-х. Советское автомобильное народное творчество тогда было направлено в основном на создание машин, необходимых в повседневной жизни, а промышленность подобных либо не предлагала вовсе, либо выпускала в мизерных количествах.</p><p>Речь в первую очередь об универсалах. Первый серийный автомобиль с таким кузовом, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938780-plyus-dve-dveri/" target="_blank">Москвич-423</a>, появился в Союзе только в 1957 году. Да и те Москвичи продавали в очень ограниченных количествах, поскольку немало машин поставляли в государственные учреждения.</p><p></p>Москвич-400 с кузовом универсал – восполнение прорехи в заводском модельном ряду.<br /><p></p><p></p><p>Волги-универсалы обычный покупатель приобрести практически не мог. По сути, первым массовым советским универсалом стал ВАЗ-2102, и произошло это лишь в 1971 году. Ещё раньше, в конце 1940-х, МЗМА сделал десяток опытных дерево-металлических универсалов на базе Москвича-400, но в серию пошли только <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургоны</a>. Умельцы же, кто как мог, делали универсалы сами, часто используя кузовные детали от других отечественных автомобилей.</p><p>Волги ГАЗ-22 в личную собственность, по сути, не продавали. Отдельные машины попадали в руки лишь представителям советской элиты. Гражданам, имевшим хозяйственные нужды, иногда приходилось самостоятельно делать грузопассажирские машины из седанов или из пикапов, которые производили ремзаводы.</p><p></p>Гибрид Победы ГАЗ-М20 и Волги ГАЗ-22. Нечто подобное серийно делали в Польше.<br /><p></p><p>Но был и наиболее необычный вариант универсала — гибрид кузовов Волги ГАЗ-22 и Победы. Кстати, аналогичные машины серийно выпускали в Польше под именем Warszawa, а ГАЗ подобных автомобилей в производство не запускал.</p><p></p>Оригинальный самодельный минивэн «Афалина».<br /><p></p><p>Ещё один уникальный пример — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973097-samodelnye-avto-sssr/" target="_blank">самодельный</a> минивэн по имени «Афалина». Этот аккуратно и профессионально сделанный гибрид Волги и РАФ-977 — автомобиль такого класса, о котором в советские времена можно было только мечтать.</p><p></p><h2>Двухдверные седаны и купе</h2><p>Двухдверные версии седанов долгое время входили в программы большинства фирм и в США, и в Западной Европе. Некоторые из них были дешевле четырехдверных, другие, напротив, отличались улучшенной отделкой. Вот именно таких машин и не хватало некоторым советским автолюбителям. Двухдверными в Союзе были только Запорожцы, но в данном случае они, понятно, не в счет.</p><p></p>Вполне гармоничная двухдверная Волга ГАЗ-21.<br /><p></p><p>Двухдверная Волга ГАЗ-21, переделанная из седана, смотрится вполне гармонично. Причем сохранившие первоначальную «осанку» благодаря стандартным элементам шасси машины иногда выглядят даже интереснее серьезно переделанных, сохранивших лишь общую стилистику оригинала.</p><p></p>Ижевский Москвич-412 с кузовом купе.<br /><p></p><p></p><p>А это — укороченный двухдверный ЗИС-110. Почему бы и нет? Ведь подобные аналоги делали все американские фирмы, скажем, Cadillac и та же Packard, модель которой и послужила образцом для советского ЗИСа. Производство двухдверных версий в те времена было для всех солидных компаний хорошим тоном. Переделанный ЗИС-110 — еще и кабриолет! А ведь таких модификаций на базе советских автомобилей в Союзе совсем не делали. Их нехватку тоже восполняли умельцы.</p><p></p>Удивительный короткобазный кабриолет на базе ЗИС-110.<br /><p></p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>Снимаю шляпу!</h2><p>Если в советское время переделки были вызваны в основном семейными или хозяйственными нуждами, то в постсоветские времена из Волг, Запорожцев и Жигулей чаще делали некие автомобили мечты. Это относится и к двухдверным кузовам, и, конечно, к кабриолетам.</p><p></p>Волга ГАЗ-21 с самодельным кузовом кабриолет.<br /><p></p><p>Открытые версии Победы, Волг ГАЗ-21, ГАЗ-24 и более поздних моделей много лет строили армейские ремзаводы для местных парадов. Но такие машины, как правило, оставались четырехдверными. Самодельщики же строили и двухдверные кабриолеты. Некоторые смотрятся очень симпатично, словно продукты некоего профессионального кузовного ателье.</p><p></p>Самый необычный ВАЗ-2101.<br /><p></p><p></p><p>Еще в 1960-х итальянцы построили кабриолет на базе FIAT 124 — прообраза нашей «копейки». В серию такую машину не пустили. </p><p>Через много лет в России тоже появились Жигули-кабриолеты, правда, четырехдверные. </p><p>Аналогичные <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/" target="_blank">такси</a> засветились, кстати, и на Кубе.</p><p></p>ЗАЗ-965 тоже может быть кабриолетом.<br /><p></p><p>Особенно много кабриолетов наделали из ЗАЗ-965. Некоторые машины — с сильно переделанными элементами кузова. Иные, действительно, выглядят как возможные заводские модификации «горбатого» Запорожца.</p><p></p><h2>Экзотика</h2><p>Самые необычные модификации советских автомобилей — стретчи. В качестве шоу-стоппера в 1990-х растянули даже «горбатый» Запорожец. Но куда гармоничнее выглядели подобные переделки на базе Волг.</p><p></p>Стретч в стилистике Волги ГАЗ-21.<br /><p></p><p>Пикапы на базе легковых автомобилей в СССР тоже выпускали — ремонтные заводы по всей стране делали сугубо утилитарные простенькие грузовички. А в новые времена засветились совсем иные пикапы — спортивного вида, напоминающие американские модели 1970-х.</p><p></p>Самый необычный пикап, сделанный на основе 24-й Волги.<br /><p></p><p>Выглядит подобная 24-я Волга необычно и эффектно. Чего только не придумают изобретательные, неленивые умельцы!</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979608-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979608-kogda-zavod-ne-dogadalsya-kaki/">Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SJhDRNgiNmCqmCH-nM990w","alt":"Вполне гармоничная двухдверная Волга ГАЗ-21.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wvCuUXhJjothl-0Bvo-jUA","alt":"Ижевский Москвич-412 с кузовом купе.","width":1200,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/o1h5G74ohQxpuyklCm2rLg","alt":"Гибрид Победы ГАЗ-М20 и Волги ГАЗ-22. Нечто подобное серийно делали в Польше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_kQH8BV0cFolgDFgbmGImg","alt":"Оригинальный самодельный минивэн «Афалина».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1-291m4i-HiKYwMyOLabGQ","alt":"Москвич-400 с кузовом универсал – восполнение прорехи в заводском модельном ряду.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-QdnOHzTQFEeMoFkW7XYlQ","alt":"Стретч в стилистике Волги ГАЗ-21.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V3dNcvqOlzT_SbKExfoPKw","alt":"Самый необычный пикап, сделанный на основе 24-й Волги.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PkBxnBgJKr1AU2J2AhpNA","alt":"Самый необычный ВАЗ-2101.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gKlI9K3WqUw7vMz953PMGA","alt":"Волга ГАЗ-21 с самодельным кузовом кабриолет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/M_Z0MiaYBSnWj_eeEk4kuQ","alt":"ЗАЗ-965 тоже может быть кабриолетом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/drKbcLGQ07qoFbSZ1ERpRQ","alt":"Удивительный короткобазный кабриолет на базе ЗИС-110.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Советские самоделки: универсалы, кабриолеты и купе на базе Волг, Москвичей и ЗАЗов </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJhDRNgiNmCqmCH-nM990w" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619102" title="Вполне гармоничная двухдверная Волга ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wvCuUXhJjothl-0Bvo-jUA" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619100" title="Ижевский Москвич-412 с кузовом купе." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1h5G74ohQxpuyklCm2rLg" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619099" title="Гибрид Победы ГАЗ-М20 и Волги ГАЗ-22. Нечто подобное серийно делали в Польше." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_kQH8BV0cFolgDFgbmGImg" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619098" title="Оригинальный самодельный минивэн «Афалина»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1-291m4i-HiKYwMyOLabGQ" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619097" title="Москвич-400 с кузовом универсал – восполнение прорехи в заводском модельном ряду." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-QdnOHzTQFEeMoFkW7XYlQ" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619107" title="Стретч в стилистике Волги ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V3dNcvqOlzT_SbKExfoPKw" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619106" title="Самый необычный пикап, сделанный на основе 24-й Волги." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PkBxnBgJKr1AU2J2AhpNA" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619105" title="Самый необычный ВАЗ-2101." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gKlI9K3WqUw7vMz953PMGA" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619104" title="Волга ГАЗ-21 с самодельным кузовом кабриолет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M_Z0MiaYBSnWj_eeEk4kuQ" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619103" title="ЗАЗ-965 тоже может быть кабриолетом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/drKbcLGQ07qoFbSZ1ERpRQ" alt="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками — фото 1619101" title="Удивительный короткобазный кабриолет на базе ЗИС-110." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками

Самый необычный пикап, сделанный на основе 24-й Волги.

<p>[readmore ids="979520" align="right"]</p><p>Посадив пассажиров у края проезжей части, водитель намеревается повернуть налево на ближайшем перекрестке.&nbsp;</p><p>Разрешен ли такой маневр?</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iWC4ybToVUaEICzc8FBwbA=s800" alt="Больше половины водителей не знают правильного ответа!" title="Больше половины водителей не знают правильного ответа!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607659" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ&nbsp;– на следующей странице</h4><p>[nextpage]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iWC4ybToVUaEICzc8FBwbA=s800" alt="Больше половины водителей не знают правильного ответа!" title="Больше половины водителей не знают правильного ответа!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607659" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="977740" align="right"]</p><p><b>Правильный ответ: 2</b></p><p>Линия разметки 1.6 («линия приближения») является прерывистой, следовательно, пересекать ее не запрещено (приложение 2 к ПДД РФ). По сути, водитель совершает перестроение, следовательно, обязан убедиться в безопасности маневра (пункт 8.1).</p><p>[table id="2006"]</p>

Митрошин Дмитрий

<p></p><p>Посадив пассажиров у края проезжей части, водитель намеревается повернуть налево на ближайшем перекрестке. </p><p>Разрешен ли такой маневр?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWC4ybToVUaEICzc8FBwbA=s800" alt="Больше половины водителей не знают правильного ответа!" title="Больше половины водителей не знают правильного ответа!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607659" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ – на следующей странице</h4><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWC4ybToVUaEICzc8FBwbA=s800" alt="Больше половины водителей не знают правильного ответа!" title="Больше половины водителей не знают правильного ответа!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607659" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b>Правильный ответ: 2</b></p><p>Линия разметки 1.6 («линия приближения») является прерывистой, следовательно, пересекать ее не запрещено (приложение 2 к ПДД РФ). По сути, водитель совершает перестроение, следовательно, обязан убедиться в безопасности маневра (пункт 8.1).</p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайский бестселлер стал лучше: что изменилось в самом популярном кроссовере" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979520-kitajskij-bestseller-stal-luchsh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6ImjE_51v8NuXa-O4UaU-Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Посадив пассажиров у края проезжей части, водитель намеревается повернуть налево на ближайшем перекрестке. </p><p>Разрешен ли такой маневр?</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iWC4ybToVUaEICzc8FBwbA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ – на следующей странице</h4><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iWC4ybToVUaEICzc8FBwbA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977740-ehkzamen-01-2026-4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Правильный ответ: 2</b></p><p>Линия разметки 1.6 («линия приближения») является прерывистой, следовательно, пересекать ее не запрещено (приложение 2 к ПДД РФ). По сути, водитель совершает перестроение, следовательно, обязан убедиться в безопасности маневра (пункт 8.1).</p><p></p>

<p></p><p>Посадив пассажиров у края проезжей части, водитель намеревается повернуть налево на ближайшем перекрестке. </p><p>Разрешен ли такой маневр?</p><p></p><br /><p></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ – на следующей странице</h4><p></p><p></p><br /><p></p><p></p><p><b>Правильный ответ: 2</b></p><p>Линия разметки 1.6 («линия приближения») является прерывистой, следовательно, пересекать ее не запрещено (приложение 2 к ПДД РФ). По сути, водитель совершает перестроение, следовательно, обязан убедиться в безопасности маневра (пункт 8.1).</p><p></p>

Больше половины водителей не знают правильного ответа!

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p>[table id="2243"]</p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p>[readmore ids="979461" align="right"]</p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p>[readmore ids="979337" align="right"]</p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p>[readmore ids="979231" align="right"]</p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p>[table id="2004"]</p>

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сломается ли бензонасос, если ездить на «лампочке»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979461-slomaetsya-li-benzonasos/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UCpHBJ2AKQZRaAo503yUFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Три способа купить новую машину без наценки (и что не так с автомобильными маркетплейсами)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979337-skazka-o-trojke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n2P6ZLCRQ7DvwGDVwP26Mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль — это выгодно? Узнали у таксиста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979231-ehlektromobil-ehto-vygodno-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Py2HlpmLurM200ibG18kWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p>[readmore ids="977740" align="right"]</p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /><p></p><p>[readmore ids="979220" align="right"]</p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p>[table id="2283"]</p>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки , которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/">комплектации</a>.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" width="800" height="500" />Peugeot 207i<br /><p></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977740-ehkzamen-01-2026-4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный  просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Peugeot 207i<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Переносной свет для гаража и не только: удобно, дешево" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979220-raspredelennyj-svet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/989krYZ-HAbsrCqoIDqXuA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p></p>Peugeot 207i<br /><p></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p></p>Интерьер Peugeot 207i<br /><p></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

Личные данные: