Про резину не соглашусь. Резины навалом, но это резина для коммерческого транспорта. Она избыточно жесткая, потому что рассчитана на большую нагрузку. Урбан выглядит неплохо, но на мой взгляд противоречит самой сути Нивы, которая создана не для города, точнее не только для города.

С этим нельзя не согласиться. Особенно учитывая стоимость и возможности автомобиля.

Спасибо за интерес, а вот про ЖЖ, вы зря так. Пок сделал очень много, чтобы популяризировать Ладу: Начать с того, что во Франции у него работал целый завод, который устранял недоделки ВАЗа, в том числе менял и резину. Он гонялся на Ниве в ралли, и довольно успешно. Наконец, он продавал по 20 тысяч машин во Франции, и марка Лада была там популярнее Хонды и Тойоты.

Китайцы выпускают весьма конкурентные машинки. В каждом мерседесе немало китайского. Еще интереснее вопрос о копировании. Говорят, китайцы копируют. Но почему-то никто не вспоминает, что эти самые европейские, американские, японские автомобили изготовляются на китайских заводах. Китайцы просто предлагают эти машины под собственной маркой на другом рынке.

Совершенно верно, и была диагональной.

Но почему не сравнивать заводские данные? Не стоит их путать с действительность. Нужно всегда иметь в виду, что получаются они фактически в идеальных условиях, коих в реальной жизни не сыщешь. Кстати, данные по Поло и Рапиду наталкивают на размышления.

Точно точно, на 36 мм. Причём чтобы отвернуть нужно было протачивать головку. Она делалась тонкостенной; и порой рвалась.

Но воздухозаборники из хлебниц ставили, если не ошибаюсь, на модели 968-М, на крышку моторного отсека. Или вы видели на моделях с «ушами»?

Как можно было установить цилиндры неправильно? Шпильки в блоке были завернуты так, что цилиндр никак по-другому не поставишь? Проблема была в том, что стальные шпильки вырывались из алюминиевого блока при чрезмерной затяжке гаек. Ведь, мало кто пользовался при ремонте динамометрическим ключом. А вы не помните размер этого здоровенного болта, который крепил коленвал? То-ли 36, то ли 38 мм ...

Абсолютно с вами согласен. При включенных фарах и печке складывался отрицательный энергетический баланс. Несколько раз зимой при поездках на дальние расстояния ночью, скажем, из Москвы в Углич, приезжал на место с разряженным аккумулятором. Стартер не крутил. но ручкой завестись еще можно было. На этот случай возил с собой зарядное устройство. Но кардинальных переделок с генератором не практиковал.