Рис. 1. Перед подъемом машины на льду или укатанном снеге опорное колесо надо столкнуть в канавку.Рис. 2. Если пяту домкрата поставить сбоку машины, при подъеме он упрется в дверь. не вечен. О собеннобыстро изнашивается резьба его силовой гайки. Если вы замечаете, что для подъема вашей машиныпри ­ ходится прилагать большие усилия, к ото ­ рых не требовалось раньше, с новымдомкратом , будьте начеку! Это скорей всего означает, что резьба в гайке, как говорят, «кончается», срыв ее не за гора ­ ми. Л учше заранее, не дожидаясьбеды , купите новый домкрат . Почему сти отбалансированное колесо сется наварных шин, то не случайно мно ­ гие шиномонтажныемастерскиеотказы ­ ваются их балансировать, ж елая уберечь от поломок балансировочные станки. Так ово , к сожалению , о бычное качество шин после ремонта . Если вашу машину трясет при скоро ­ сти всего 50—60 км / ч — значит, д инамиче ­ ская несбалансированность колеса (если она есть) здесь ни при чем . Знаете, как ведет себя автомобиль с искривленной металлокордной шиной, служащей ярким примером динамически несбалансированного колеса? Реагирует на нее сильнее всего при малых скоростях — 10—15 км / ч . При скорости 60 км / ч машина обычно идет ужеровно , д ефект шины почти незаметен . Д еловтом , что собственные колебания кузовавпоперечном направлении имеютдовольнонизкую частоту, с которой при скоростиоколо 15 км / ч совпадает частота возбуждения (от кривого колеса). П олучающийсярезо ­ нанс хорошоощутим . На больших же скоростях частоты расходятся, тряска ослабевает, становясь незаметной . Так ведет себя машина, у которой хотя бы одно из колес искривленовбоковом направлении. Если колесо статически не сбалансировано, о нообязательно трясет машину вверх-вниз. А так как собственные частоты колебаний кузова на подвесках по вертикали выше, ч емвпоперечном направлении, в озбуждающая частота — от неуравновешенного колеса — совпадает с ними на повышенных скоростях , как это ипроисходиту вас. Но если вы действительно тщательно отбалансировали ко ­ лесо, значит, причина тряскивдругом . Вероятнее всего, в искажениигеометриче ­ с койформы , из-за которого шина, б удучисмонтирована на диске , получает большое радиальное биение. Устранить его, к сожа ­ л ению , не удается. Известны случаи, к огдатакоебиениешины после халтурной наварки достигало 10 ммиболее . Тряска может быть следствием такогоремонта шины, п рикотором усилили какое-то ее место . Н апример , н аложилимощные заплаты на порезыбоковиныс обеих сторон . Ш инуможно эксплуатировать, а тряску придется терпеть.НЕ СПРАВИЛСЯ С УПРАВЛЕНИЕМ.. ПОДВЕСКАВ предыдущем номере журнала инженер Э. К ОНОП рассказал, как шины разной конструкции влияют на устойчивость автомобиля. Теперь о том, как она зависит от состояния подвески колес и рулевого управления. Надо полагать, всем известно, что такое углы схождения и развала колес, п очему их надо контролировать и, как правило, регулировать через каждые10 — 15 тысяч километровпробега . Вот, потеряв день - д ругой на СТО или действуя само ­ стоятельно, вы выполнили эту работуи теперь уверены , что ваш « ж игуленок » станет лучше, ч емпрежде , вести себя на до ­ р оге . О бычно так и бывает, но не у всех. Если передняя подвеска разболтана, р егулировка углов — дело почти бесс мысленное . Кто-то воскликнет : «Ну, это иежу ясно!». Но почемуже иные владельцы уговаривают слесаря «сейчас» отрегулировать сход-развал, а изношенныеопорыи сайлент-блок они, м ол , сами заме ­ нят « п отом » . Понятно многим , что вшарнирныхсо ­ единениях люфтов быть не должно . Но достаточное ли это условие? САИЛЕНТ-БЛОК ДЕШЕВЛЕ ШИНЫ У вас в руках резинометаллическийшарнир — более короткое название сайлент-блок — п ереднейподвески . Ничего особенного : две стальные втулки, к ко ­ т орым привулканизована резина или меж ­ ду ними сбольшимнатягом запрессована резиновая втулка. Усилие их взаимного сдвига — н есколько сотен килограммов . Блок запрессовывают в рычаг подвески — здесь тоже усилие немалое, д ополутонны . Если, как случается на старых машинах, ш арнирможно вынуть чуть ли не руками , н ормальной работы рычага ждать не при ­ ходится. Ведь при исправных деталях его ход вверх-вниз возможенисключительно за счет упругойдеформации резины (рис. 1). Свойства ее должны быть такими , чтобы исключить другие , « н есанкциониро ­ ванные» п еремещения рычага даже при максимальных эксплуатационных нагруз ­ ках (аварийные ситуации не рассматри ­ ваем). Так ипроисходитсновымишарнирами . К огдаже они основательно поработают , свойства резиныменяются . М иллионы циклов нагружения делают свое дело — резина расслаивается, теряет упругость , а вдальнейшем , по мере отрыва от втулок или ослабления ее натяга вшарнире , начинает проворачиваться относительно втулок — это ужеконец . Не случайно в книгах по эксплуатации автомобиля указывают внешний признак — выползание резины , по которомуотбраковываютшарниры , казалось бы, еще работоспо ­ с обные . Но, п оложаруку на сердце , часто ли вы на это обращаете внимание? Что происходит , если старые, уставшие сайлент-блоки имеютповышенную податОкончание на стр. 53наварной шиной трясет машину на скоро ­ 50—60 км / ч , куда быяего не ставил?Начнем стого , что уравновесить (отбалансировать) к олесо статически (невращ ающееся ) м ожноприлюбых его дефек ­ тах: р азнотолщинности по окружностипротектора , биении относительно оси вращения, искривлении бортови т. п. В до ­ машних ( г аражных ) условиях автолюби ­ тели ограничиваютсяименно статической балансировкой , так как динамическаятре ­ бует вращать колесо на каком - т оприспо ­ соблении, используя измерительныесред ­ ства, так что выполнить ее значительно сложнее . В то жевремя , как показывает опыт, если ездить сразрешеннымиско ­ р остями , статической балансировки обыч ­ но вполне достаточно, лишь бы она была выполнена правильно. С казанное справедливо лишь доиз ­ вестных пределов, в которыеукладывают ­ ся, как правило, новые шины . Что каса50 ЗА РУЛЕМ 6/94У вас есть автомобиль и вас интересует все, что связано с миром моторов?Слушайте радиоКАЖДУЮ СУББОТУ В 8.35 НА РАДИОСТАНЦИИ "МАЯК"