до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

ghgjgh

Мужской

Рядовые

Воробьев-Обухов Алексей

Япония

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1.5 GL MT

Jimny V

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», обозреватель «За рулем» Кирилл&nbsp;Милешкин обсудил с Сергеем Удаловым, исполнительным директором аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/" target="_blank">«Автостат»</a>, изменения на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческого транспорта</a>.[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат».</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuOP05AWXrrUk9k-qa1SBg" alt="Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат»." title="Как ГАЗ и Китай делят российский авторынок — интересные цифры" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529686" /></div>[table id="94"]— В грузовом сегменте в последние годы наблюдается настоящее нашествие китайцев. Это вынужденная уступка доли рынка, или они уже достойные партнеры?— До настоящего момента рынок крупного грузового транспорта был поделен между КАМАЗом, ГАЗом, МАЗом и европейскими производителями. Китайцы присутствовали незначительно, в основном в сегменте самосвалов, и специфическим образом: их машины покупали, чтобы выжать из техники всё, что можно, а потом отправить в металлолом. Как только ситуация изменилась, китайцы хлынули к нам потоком. И они быстро учатся, не только в легковом сегменте: в грузовом они тоже быстро развиваются и научились делать неплохие грузовики.[table id="2051"]Вообще рынок грузовиков растет бурными темпами. В сегменте легкого коммерческого транспорта в этом году продано 100 тыс. машин (+26%). Даже в пиковые моменты развития рынка было не больше 120 тыс. авто. И сейчас мы близки к этой цифре. Но рынок коммерческой техники требует постоянного обновления: сейчас свежих авто возрастом до 5 лет — не более 15% парка, это, конечно, мало. Парк серьезно изношен.Тем не менее, в прошлом году заметно вырос парк крупных компаний с тяжелой техникой. У них есть деньги, есть возможность брать машины в лизинг.[readmore ids="963329" align="right"]Вообще все это называется коммерческим транспортом, но легкий коммерческий и тяжелый грузовой — это разные модели владения.На рынке легкого коммерческого транспорта и сейчас основные игроки – это ГАЗ (80%), УАЗ, МАЗ, Соллерс. Китайцев практически нет. Они к нам и не рвутся, для китайцев наш рынок по объему слишком мизерный.Нужно понимать, что у китайцев другая структура жизненного цикла автомобиля. Если европейцы буквально «нянчились» с автомобилем: производство, продажа, обслуживание, ремонт — за всё это отвечал сам производитель, то у китайцев это не так. Они произвели и продали машину и больше за нее не отвечают, а обслуживание и ремонт — это другой бизнес и другая компания.[readmore ids="963355"]Но они быстро учатся и в этом. Как только поняли, что эта модель нам непривычна, они начали действовать по-европейски, выстраивая привычную для перевозчиков модель. Единственное, чего сейчас грузоперевозчики не понимают, —это каков жизненный цикл китайских автомобилей. Прошло слишком мало времени, чтобы об этом судить.&nbsp;Некоторые грузоперевозчики по старинке завозят новые и подержанные грузовики по серому импорту, это сейчас очень дорого, но это понятные машины, и можно прогнозировать, сколько они прослужат, за сколько их потом можно будет продать на вторичном рынке. С китайцами это неясно до сих пор.[readmore ids="963323" align="right"]— Неопределённость с ликвидностью, растущая ключевая ставка, нехватка водителей — всё это в итоге ляжет на плечи потребителей и отразится на тарифах?— Нет, тарифы сейчас повышать нельзя. Дефицит водителей — реальная проблема, и не только в России. Это тяжелый ручной труд, заменить квалифицированных перевозчиков пока нечем, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963332-mashina-znaet-est-li-probki/" target="_blank">автоматизация</a> только-только развивается.— По вашим прогнозам, когда на рынке появятся автономные грузовики?— Прогнозировать трудно, вы же видите, как всё быстро развивается. Но думаю, на дальних маршрутах, лет через 5, мы такие роботизированные рейсы уже увидим.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a> список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024.</li></ul>[table id="2004"]

«За рулем»

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», обозреватель «За рулем» Кирилл Милешкин обсудил с Сергеем Удаловым, исполнительным директором аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/">«Автостат»</a>, изменения на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/">коммерческого транспорта</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xuOP05AWXrrUk9k-qa1SBg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— В грузовом сегменте в последние годы наблюдается настоящее нашествие китайцев. Это вынужденная уступка доли рынка, или они уже достойные партнеры?— До настоящего момента рынок крупного грузового транспорта был поделен между КАМАЗом, ГАЗом, МАЗом и европейскими производителями. Китайцы присутствовали незначительно, в основном в сегменте самосвалов, и специфическим образом: их машины покупали, чтобы выжать из техники всё, что можно, а потом отправить в металлолом. Как только ситуация изменилась, китайцы хлынули к нам потоком. И они быстро учатся, не только в легковом сегменте: в грузовом они тоже быстро развиваются и научились делать неплохие грузовики.Вообще рынок грузовиков растет бурными темпами. В сегменте легкого коммерческого транспорта в этом году продано 100 тыс. машин (+26%). Даже в пиковые моменты развития рынка было не больше 120 тыс. авто. И сейчас мы близки к этой цифре. Но рынок коммерческой техники требует постоянного обновления: сейчас свежих авто возрастом до 5 лет — не более 15% парка, это, конечно, мало. Парк серьезно изношен.Тем не менее, в прошлом году заметно вырос парк крупных компаний с тяжелой техникой. У них есть деньги, есть возможность брать машины в лизинг.Вообще все это называется коммерческим транспортом, но легкий коммерческий и тяжелый грузовой — это разные модели владения.На рынке легкого коммерческого транспорта и сейчас основные игроки – это ГАЗ (80%), УАЗ, МАЗ, Соллерс. Китайцев практически нет. Они к нам и не рвутся, для китайцев наш рынок по объему слишком мизерный.Нужно понимать, что у китайцев другая структура жизненного цикла автомобиля. Если европейцы буквально «нянчились» с автомобилем: производство, продажа, обслуживание, ремонт — за всё это отвечал сам производитель, то у китайцев это не так. Они произвели и продали машину и больше за нее не отвечают, а обслуживание и ремонт — это другой бизнес и другая компания.Но они быстро учатся и в этом. Как только поняли, что эта модель нам непривычна, они начали действовать по-европейски, выстраивая привычную для перевозчиков модель. Единственное, чего сейчас грузоперевозчики не понимают, —это каков жизненный цикл китайских автомобилей. Прошло слишком мало времени, чтобы об этом судить. Некоторые грузоперевозчики по старинке завозят новые и подержанные грузовики по серому импорту, это сейчас очень дорого, но это понятные машины, и можно прогнозировать, сколько они прослужат, за сколько их потом можно будет продать на вторичном рынке. С китайцами это неясно до сих пор.— Неопределённость с ликвидностью, растущая ключевая ставка, нехватка водителей — всё это в итоге ляжет на плечи потребителей и отразится на тарифах?— Нет, тарифы сейчас повышать нельзя. Дефицит водителей — реальная проблема, и не только в России. Это тяжелый ручной труд, заменить квалифицированных перевозчиков пока нечем, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963332-mashina-znaet-est-li-probki/">автоматизация</a> только-только развивается.— По вашим прогнозам, когда на рынке появятся автономные грузовики?— Прогнозировать трудно, вы же видите, как всё быстро развивается. Но думаю, на дальних маршрутах, лет через 5, мы такие роботизированные рейсы уже увидим.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/">Оглашен</a> список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024.</li></ul>

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», обозреватель «За рулем» Кирилл Милешкин обсудил с Сергеем Удаловым, исполнительным директором аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/">«Автостат»</a>, изменения на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/">коммерческого транспорта</a>.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xuOP05AWXrrUk9k-qa1SBg" width="400" height="400" />— В грузовом сегменте в последние годы наблюдается настоящее нашествие китайцев. Это вынужденная уступка доли рынка, или они уже достойные партнеры?— До настоящего момента рынок крупного грузового транспорта был поделен между КАМАЗом, ГАЗом, МАЗом и европейскими производителями. Китайцы присутствовали незначительно, в основном в сегменте самосвалов, и специфическим образом: их машины покупали, чтобы выжать из техники всё, что можно, а потом отправить в металлолом. Как только ситуация изменилась, китайцы хлынули к нам потоком. И они быстро учатся, не только в легковом сегменте: в грузовом они тоже быстро развиваются и научились делать неплохие грузовики.Вообще рынок грузовиков растет бурными темпами. В сегменте легкого коммерческого транспорта в этом году продано 100 тыс. машин (+26%). Даже в пиковые моменты развития рынка было не больше 120 тыс. авто. И сейчас мы близки к этой цифре. Но рынок коммерческой техники требует постоянного обновления: сейчас свежих авто возрастом до 5 лет — не более 15% парка, это, конечно, мало. Парк серьезно изношен.Тем не менее, в прошлом году заметно вырос парк крупных компаний с тяжелой техникой. У них есть деньги, есть возможность брать машины в лизинг.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024: встречайте победителей!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g9E9y38osT8ZkaewRiOvrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Вообще все это называется коммерческим транспортом, но легкий коммерческий и тяжелый грузовой — это разные модели владения.На рынке легкого коммерческого транспорта и сейчас основные игроки – это ГАЗ (80%), УАЗ, МАЗ, Соллерс. Китайцев практически нет. Они к нам и не рвутся, для китайцев наш рынок по объему слишком мизерный.Нужно понимать, что у китайцев другая структура жизненного цикла автомобиля. Если европейцы буквально «нянчились» с автомобилем: производство, продажа, обслуживание, ремонт — за всё это отвечал сам производитель, то у китайцев это не так. Они произвели и продали машину и больше за нее не отвечают, а обслуживание и ремонт — это другой бизнес и другая компания.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="К 2030 году каждый шестой автомобиль в России будет электрическим: сколько стоит заменить ДВС на батарею?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963355-avtotor-chemakin/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MBBAOis4TQjhaft5hGIp_g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но они быстро учатся и в этом. Как только поняли, что эта модель нам непривычна, они начали действовать по-европейски, выстраивая привычную для перевозчиков модель. Единственное, чего сейчас грузоперевозчики не понимают, —это каков жизненный цикл китайских автомобилей. Прошло слишком мало времени, чтобы об этом судить. Некоторые грузоперевозчики по старинке завозят новые и подержанные грузовики по серому импорту, это сейчас очень дорого, но это понятные машины, и можно прогнозировать, сколько они прослужат, за сколько их потом можно будет продать на вторичном рынке. С китайцами это неясно до сих пор.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="ГАЗель NN – теперь минивэн на полном приводе! Первые фото" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963323-gazel-nn-teper-minivehn-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gmLVZt_nfEiW9HcwAp5Rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>— Неопределённость с ликвидностью, растущая ключевая ставка, нехватка водителей — всё это в итоге ляжет на плечи потребителей и отразится на тарифах?— Нет, тарифы сейчас повышать нельзя. Дефицит водителей — реальная проблема, и не только в России. Это тяжелый ручной труд, заменить квалифицированных перевозчиков пока нечем, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963332-mashina-znaet-est-li-probki/">автоматизация</a> только-только развивается.— По вашим прогнозам, когда на рынке появятся автономные грузовики?— Прогнозировать трудно, вы же видите, как всё быстро развивается. Но думаю, на дальних маршрутах, лет через 5, мы такие роботизированные рейсы уже увидим.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/">Оглашен</a> список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024.</li></ul>

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», обозреватель «За рулем» Кирилл Милешкин обсудил с Сергеем Удаловым, исполнительным директором аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/" target="_blank">«Автостат»</a>, изменения на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческого транспорта</a>.— В грузовом сегменте в последние годы наблюдается настоящее нашествие китайцев. Это вынужденная уступка доли рынка, или они уже достойные партнеры?— До настоящего момента рынок крупного грузового транспорта был поделен между КАМАЗом, ГАЗом, МАЗом и европейскими производителями. Китайцы присутствовали незначительно, в основном в сегменте самосвалов, и специфическим образом: их машины покупали, чтобы выжать из техники всё, что можно, а потом отправить в металлолом. Как только ситуация изменилась, китайцы хлынули к нам потоком. И они быстро учатся, не только в легковом сегменте: в грузовом они тоже быстро развиваются и научились делать неплохие грузовики.Вообще рынок грузовиков растет бурными темпами. В сегменте легкого коммерческого транспорта в этом году продано 100 тыс. машин (+26%). Даже в пиковые моменты развития рынка было не больше 120 тыс. авто. И сейчас мы близки к этой цифре. Но рынок коммерческой техники требует постоянного обновления: сейчас свежих авто возрастом до 5 лет — не более 15% парка, это, конечно, мало. Парк серьезно изношен.Тем не менее, в прошлом году заметно вырос парк крупных компаний с тяжелой техникой. У них есть деньги, есть возможность брать машины в лизинг.Вообще все это называется коммерческим транспортом, но легкий коммерческий и тяжелый грузовой — это разные модели владения.На рынке легкого коммерческого транспорта и сейчас основные игроки – это ГАЗ (80%), УАЗ, МАЗ, Соллерс. Китайцев практически нет. Они к нам и не рвутся, для китайцев наш рынок по объему слишком мизерный.Нужно понимать, что у китайцев другая структура жизненного цикла автомобиля. Если европейцы буквально «нянчились» с автомобилем: производство, продажа, обслуживание, ремонт — за всё это отвечал сам производитель, то у китайцев это не так. Они произвели и продали машину и больше за нее не отвечают, а обслуживание и ремонт — это другой бизнес и другая компания.Но они быстро учатся и в этом. Как только поняли, что эта модель нам непривычна, они начали действовать по-европейски, выстраивая привычную для перевозчиков модель. Единственное, чего сейчас грузоперевозчики не понимают, —это каков жизненный цикл китайских автомобилей. Прошло слишком мало времени, чтобы об этом судить. Некоторые грузоперевозчики по старинке завозят новые и подержанные грузовики по серому импорту, это сейчас очень дорого, но это понятные машины, и можно прогнозировать, сколько они прослужат, за сколько их потом можно будет продать на вторичном рынке. С китайцами это неясно до сих пор.— Неопределённость с ликвидностью, растущая ключевая ставка, нехватка водителей — всё это в итоге ляжет на плечи потребителей и отразится на тарифах?— Нет, тарифы сейчас повышать нельзя. Дефицит водителей — реальная проблема, и не только в России. Это тяжелый ручной труд, заменить квалифицированных перевозчиков пока нечем, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963332-mashina-znaet-est-li-probki/" target="_blank">автоматизация</a> только-только развивается.— По вашим прогнозам, когда на рынке появятся автономные грузовики?— Прогнозировать трудно, вы же видите, как всё быстро развивается. Но думаю, на дальних маршрутах, лет через 5, мы такие роботизированные рейсы уже увидим.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a> список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024.</li></ul>

Как ГАЗ и Китай делят российский авторынок — интересные цифры

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

У модели <a href="https://www.zr.ru/cars/aito/-/m5/">AITO SERES M5</a> есть полностью электрическая версия, но в Россию ее не завозят, потому что существует более интересный для нас вариант – с последовательным гибридом, который лучше подходит для российских зим (и инфраструктуры). Сейчас расскажем, почему это так. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/loQXmn15cGL9in-IQlUd0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).</figcaption></figure> <h2>Силовая установка AITO SERES M5 </h2>AITO SERES M5 – это кросс-купе с последовательным гибридом. То есть его полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 116 л.с. не связан напрямую с колесами – он играет роль генератора, заряжающего 40-киловаттную батарею под полом салона. От аккумуляторной батареи питаются два электромотора, расположенных на передней и задней осях. Спереди установлен асинхронный двигатель, а сзади – синхронный двигатель с постоянными магнитами. Их суммарная мощность – 487 л.с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fwTVw6Dx_ixDwvdbn5I27A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>487-сильный купе-кроссовер с крутящим моментом 675 Нм разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, даже несмотря на массу в 2,3 тонны. И в полной тишине.</figcaption></figure> Расход топлива по паспорту может составлять 1,2 литра на 100 км, но тут нужны уточнения. Автомобиль может проехать на электричестве, не запуская бензиновый двигатель, до 180 км. Заряжаясь же на ходу, кроссовер при размеренной езде способен преодолеть при полной зарядке и заправленном 56-литровом баке более 1200 км, что говорит о расходе примерно 4,6 литра на 100 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mpZngTwq85C3yy6iP3MDdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом делать нечего. Да и не нужно. Разве что долить омывайку и проверить уровень масла в двигателе (способа надежнее, чем щуп, еще не придумали).</figcaption></figure> Режимы заряда-разряда можно менять и даже составлять собственные: можно отдать предпочтение батарее, и бензиновый мотор будет отдыхать, а можно отдать предпочтение топливу, и мотор-генератор будет поддерживать уровень заряда батареи на уровне 60-70%. Также можно задавать особые параметры, как, например, зарядка батареи во время остановок, определяя ее интенсивность (низкая, средняя, высокая). Ну и, понятно, последовательный гибрид можно заряжать от сети. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvYTgT72XiP_0tBUcFdFVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для AITO SERES M5 российская компания «Пандора» разработала особую домашнюю зарядную станцию, которая следит не только за скоростью заряда и нагревом батареи, но и за источником энергии. Как только нагрузка на сеть дома возрастает из-за включенных там приборов, зарядная станция снижает свое энергопотребление до уровня, который не приведет к срабатыванию электрических автоматов в щитке.</figcaption></figure> <h2>Стоп-кадр </h2>Если надо резко ускориться, чтобы встроиться в поток или обогнать кого-то на трассе… При нажатии на педаль все вокруг словно замирает в стоп-кадре (вы такое видели много раз в кино), автомобиль объезжает «застывшие» препятствия и занимает выбранное вами место. Иллюзию стоп-кадра дополняет тишина, в которой все это происходит. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IFinoDg97Czs83I0TIjCJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отвлекаться от дороги, чтобы сверить показания спидометра со знаками ограничения скорости, не приходится. За все время теста, нсмотря на то, что скорость в кроссовере не ощущается, мы не получили ни одного штрафа с камер.</figcaption></figure> Низко расположенная аккумуляторная батарея меняет поведение автомобиля. Например, на неровности и лежачих полицейских тяжелый кузов мало реагирует – нет ни скачков, ни ударов. В поворотах крены не ощущаются, и виражи получается проходить на заметно больших скоростях, чем даже на бензиновом седане, не говоря уж о высоких и валких кроссоверах – мы проверили это на знакомых маршрутах. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sR9q-W3bxsbcWjjKV2bSKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Габариты автомобиля чувствуются прекрасно. Колеса AITO SERES M5, благодаря его гибридной силовой установке, разнесены максимально близко к углам кузова, из-за чего у автомобиля нет длинных «слепых» свесов.</figcaption></figure> Система кругового обзора имеет приятную функцию – она активирует левую или правую камеры при нажатии рычага поворотника, и водителю на экране показывается порог машины и переднее колесо. Объезжать бордюры и полусферы на парковках – проще простого. Обратите внимание на особенность при вождении. Система рекуперации во время накатов и торможений превращает электромоторы на осях в генераторы, и они начинают возвращать энергию аккумуляторной батарее. Это сказывается при торможении: автомобиль уверенно останавливается с любой скорости, словно у него сзади открывается большой парашют, как у истребителя при посадке. <h2>Место пилота</h2>Отделка салона – кожа с текстурой Nappa, бархат и дерево – это все хорошо, но эргономика поважнее будет. Вот на что мы обратили внимание. Под рукой водителя, между воздуховодами и селектором режимов движения, расположена бархатная ниша для смартфона. Она оснащена не только беспроводной зарядкой, но и системой охлаждения. Экран лежащего там телефона прекрасно видно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lmTRZnyWnE77ksO5ykcNTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевое колесо приспособлено и для правильных, и для неправильных хватов. У него две спицы и скошенная нижняя часть, на которую удобно положить ладонь при езде, например, по пробкам.</figcaption></figure> Дисплей мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма расположен близко к водителю: меню легко листать, не наклоняясь вперед. «Подоконники» на дверях достаточно широкие, а их поверхность ровная: локтю лежать удобно. 10,25-дюймовая панель приборов отлично видна – рулевое колесо ее не закрывает. Даже дисплей, проецирующий информацию на лобовое стекло, достаточно широк, чтобы водитель мог видеть его из любого положения. К слову, с места водителя виден и край капота, что важно для многих.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yl-8MkljSc3_tKgnJpEk9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на заднем диване много во всех направлениях, и обратите внимание, насколько уютным он сделан.</figcaption></figure> Кресла отличаются длинными сиденьями (вес тела распределяется по всей поверхности бедра), боковая поддержка рельефная, но плавная и не мешает немного менять положение тела за рулем. Такая же боковая поддержка есть и у подголовников. <h2>Чек-лист оснащения AITO SERES M5 </h2>У модели очень богатое оснащение. Вот неполный список:<ul><li>двухзонный климат-контроль с системой тонкой очистки и ароматизации воздуха,</li><li>интеллектуальный круиз-контроль с отдельным подрулевым рычагом управления,</li><li>система предотвращения столкновений спереди и сзади с функцией автоматического торможения,</li><li>системы курсовой устойчивости,</li><li>система кругового обзора,</li><li>автоматический парковщик,</li><li>подогревы всех сидений и рулевого колеса,</li><li>панорамная крыша,</li><li>128-цветная подсветка салона,</li><li>премиальная аудиосистема с 11 динамиками,</li><li>электрорегулировки передних кресел в 12 направлениях,</li><li>двойные боковые стекла (невероятно прочные и шумонепроницаемые)…</li></ul>Но гораздо больше премиальность подчеркивают уникальные детали. Например, передние кресла оснащены массажем с несколькими режимами. Особенно интересен и приятен режим «Кошка» – он воспроизводит поведение хвостатого, который топчется у вас по спине. И кровь разгоняет, и расслабляет, и даже умиляет. Ну трогательно же! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7p04VInCWc9b2bamumHcaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша хороша не только потому, что салон наполнен естественным светом, не раздражающим глаза, но и тем, что не давит на головы и добавляет интерьеру легкости.</figcaption></figure> <h2>Зимние условия </h2>Для нашего климата AITO SERES M5 просто отлично подготовлен. Согласно документации на автомобиль, он работает без сбоев даже при 30-градусных морозах, хотя российский ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования» обязует запускаться бензиновые моторы в базовом оснащении при температурах до -20°С (дизельные и вовсе только до -10°С). Но это не главное. Главное то, что AITO SERES M5 не нужно прогревать перед поездкой. В машине есть функция, которую уже прозвали «кипятильником» – батарея и салон прогреваются практически мгновенно. Во время тест-драйва ночью выпал снег, щетки у нас не нашлось, и мы просто «запустили» автомобиль, разблокировав его и сев в салон. Буквально через минуту снег на окнах начал таять, и мы поехали на съемки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YOO9ZlTTKPwNmZnhfrR2mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже боковые окна, если во время стоянки их занесет снегом, моментально прогреваются и оттаивают.</figcaption></figure> <h2>Первые выводы </h2>В этой ценовой категории (5-6 млн) сложно найти настолько сбалансированный, удобный и универсальный автомобиль, подходящий для рассекания на междугородных трассах, а также для маневрирования на городских улочках и парковках.<ul><li>Большой рамный Комбат из Арзамаса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/">представили</a> в виде прототипа на выставке Армия 2024. Но даже странно, что он до сих пор не заявлен как серийный автомобиль.</li></ul>

У модели <a href="https://www.zr.ru/cars/aito/-/m5/">AITO SERES M5</a> есть полностью электрическая версия, но в Россию ее не завозят, потому что существует более интересный для нас вариант – с последовательным гибридом, который лучше подходит для российских зим (и инфраструктуры). Сейчас расскажем, почему это так. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/loQXmn15cGL9in-IQlUd0w=s800" width="800" height="500" />К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг). <h2>Силовая установка AITO SERES M5 </h2>AITO SERES M5 – это кросс-купе с последовательным гибридом. То есть его полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 116 л.с. не связан напрямую с колесами – он играет роль генератора, заряжающего 40-киловаттную батарею под полом салона. От аккумуляторной батареи питаются два электромотора, расположенных на передней и задней осях. Спереди установлен асинхронный двигатель, а сзади – синхронный двигатель с постоянными магнитами. Их суммарная мощность – 487 л.с.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fwTVw6Dx_ixDwvdbn5I27A=s800" width="800" height="500" />487-сильный купе-кроссовер с крутящим моментом 675 Нм разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, даже несмотря на массу в 2,3 тонны. И в полной тишине. Расход топлива по паспорту может составлять 1,2 литра на 100 км, но тут нужны уточнения. Автомобиль может проехать на электричестве, не запуская бензиновый двигатель, до 180 км. Заряжаясь же на ходу, кроссовер при размеренной езде способен преодолеть при полной зарядке и заправленном 56-литровом баке более 1200 км, что говорит о расходе примерно 4,6 литра на 100 км. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mpZngTwq85C3yy6iP3MDdg=s800" width="800" height="500" />Под капотом делать нечего. Да и не нужно. Разве что долить омывайку и проверить уровень масла в двигателе (способа надежнее, чем щуп, еще не придумали). Режимы заряда-разряда можно менять и даже составлять собственные: можно отдать предпочтение батарее, и бензиновый мотор будет отдыхать, а можно отдать предпочтение топливу, и мотор-генератор будет поддерживать уровень заряда батареи на уровне 60-70%. Также можно задавать особые параметры, как, например, зарядка батареи во время остановок, определяя ее интенсивность (низкая, средняя, высокая). Ну и, понятно, последовательный гибрид можно заряжать от сети. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvYTgT72XiP_0tBUcFdFVg=s800" width="800" height="500" />Для AITO SERES M5 российская компания «Пандора» разработала особую домашнюю зарядную станцию, которая следит не только за скоростью заряда и нагревом батареи, но и за источником энергии. Как только нагрузка на сеть дома возрастает из-за включенных там приборов, зарядная станция снижает свое энергопотребление до уровня, который не приведет к срабатыванию электрических автоматов в щитке. <h2>Стоп-кадр </h2>Если надо резко ускориться, чтобы встроиться в поток или обогнать кого-то на трассе… При нажатии на педаль все вокруг словно замирает в стоп-кадре (вы такое видели много раз в кино), автомобиль объезжает «застывшие» препятствия и занимает выбранное вами место. Иллюзию стоп-кадра дополняет тишина, в которой все это происходит. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IFinoDg97Czs83I0TIjCJg=s800" width="800" height="500" />Отвлекаться от дороги, чтобы сверить показания спидометра со знаками ограничения скорости, не приходится. За все время теста, нсмотря на то, что скорость в кроссовере не ощущается, мы не получили ни одного штрафа с камер. Низко расположенная аккумуляторная батарея меняет поведение автомобиля. Например, на неровности и лежачих полицейских тяжелый кузов мало реагирует – нет ни скачков, ни ударов. В поворотах крены не ощущаются, и виражи получается проходить на заметно больших скоростях, чем даже на бензиновом седане, не говоря уж о высоких и валких кроссоверах – мы проверили это на знакомых маршрутах. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sR9q-W3bxsbcWjjKV2bSKQ=s800" width="800" height="500" />Габариты автомобиля чувствуются прекрасно. Колеса AITO SERES M5, благодаря его гибридной силовой установке, разнесены максимально близко к углам кузова, из-за чего у автомобиля нет длинных «слепых» свесов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Система кругового обзора имеет приятную функцию – она активирует левую или правую камеры при нажатии рычага поворотника, и водителю на экране показывается порог машины и переднее колесо. Объезжать бордюры и полусферы на парковках – проще простого. Обратите внимание на особенность при вождении. Система рекуперации во время накатов и торможений превращает электромоторы на осях в генераторы, и они начинают возвращать энергию аккумуляторной батарее. Это сказывается при торможении: автомобиль уверенно останавливается с любой скорости, словно у него сзади открывается большой парашют, как у истребителя при посадке. <h2>Место пилота</h2>Отделка салона – кожа с текстурой Nappa, бархат и дерево – это все хорошо, но эргономика поважнее будет. Вот на что мы обратили внимание. Под рукой водителя, между воздуховодами и селектором режимов движения, расположена бархатная ниша для смартфона. Она оснащена не только беспроводной зарядкой, но и системой охлаждения. Экран лежащего там телефона прекрасно видно.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lmTRZnyWnE77ksO5ykcNTA=s800" width="800" height="500" />Рулевое колесо приспособлено и для правильных, и для неправильных хватов. У него две спицы и скошенная нижняя часть, на которую удобно положить ладонь при езде, например, по пробкам. Дисплей мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма расположен близко к водителю: меню легко листать, не наклоняясь вперед. «Подоконники» на дверях достаточно широкие, а их поверхность ровная: локтю лежать удобно. 10,25-дюймовая панель приборов отлично видна – рулевое колесо ее не закрывает. Даже дисплей, проецирующий информацию на лобовое стекло, достаточно широк, чтобы водитель мог видеть его из любого положения. К слову, с места водителя виден и край капота, что важно для многих.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yl-8MkljSc3_tKgnJpEk9w=s800" width="800" height="500" />Места на заднем диване много во всех направлениях, и обратите внимание, насколько уютным он сделан. Кресла отличаются длинными сиденьями (вес тела распределяется по всей поверхности бедра), боковая поддержка рельефная, но плавная и не мешает немного менять положение тела за рулем. Такая же боковая поддержка есть и у подголовников. <h2>Чек-лист оснащения AITO SERES M5 </h2>У модели очень богатое оснащение. Вот неполный список:<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>двухзонный климат-контроль с системой тонкой очистки и ароматизации воздуха,</li><li>интеллектуальный круиз-контроль с отдельным подрулевым рычагом управления,</li><li>система предотвращения столкновений спереди и сзади с функцией автоматического торможения,</li><li>системы курсовой устойчивости,</li><li>система кругового обзора,</li><li>автоматический парковщик,</li><li>подогревы всех сидений и рулевого колеса,</li><li>панорамная крыша,</li><li>128-цветная подсветка салона,</li><li>премиальная аудиосистема с 11 динамиками,</li><li>электрорегулировки передних кресел в 12 направлениях,</li><li>двойные боковые стекла (невероятно прочные и шумонепроницаемые)…</li></ul>Но гораздо больше премиальность подчеркивают уникальные детали. Например, передние кресла оснащены массажем с несколькими режимами. Особенно интересен и приятен режим «Кошка» – он воспроизводит поведение хвостатого, который топчется у вас по спине. И кровь разгоняет, и расслабляет, и даже умиляет. Ну трогательно же! <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7p04VInCWc9b2bamumHcaw=s800" width="800" height="500" />Панорамная крыша хороша не только потому, что салон наполнен естественным светом, не раздражающим глаза, но и тем, что не давит на головы и добавляет интерьеру легкости. <h2>Зимние условия </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r5WDirV8jZkHfJJVpTtb1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для нашего климата AITO SERES M5 просто отлично подготовлен. Согласно документации на автомобиль, он работает без сбоев даже при 30-градусных морозах, хотя российский ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования» обязует запускаться бензиновые моторы в базовом оснащении при температурах до -20°С (дизельные и вовсе только до -10°С). Но это не главное. Главное то, что AITO SERES M5 не нужно прогревать перед поездкой. В машине есть функция, которую уже прозвали «кипятильником» – батарея и салон прогреваются практически мгновенно. Во время тест-драйва ночью выпал снег, щетки у нас не нашлось, и мы просто «запустили» автомобиль, разблокировав его и сев в салон. Буквально через минуту снег на окнах начал таять, и мы поехали на съемки. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YOO9ZlTTKPwNmZnhfrR2mw=s800" width="800" height="500" />Даже боковые окна, если во время стоянки их занесет снегом, моментально прогреваются и оттаивают. <h2>Первые выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В этой ценовой категории (5-6 млн) сложно найти настолько сбалансированный, удобный и универсальный автомобиль, подходящий для рассекания на междугородных трассах, а также для маневрирования на городских улочках и парковках.<ul><li>Большой рамный Комбат из Арзамаса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/">представили</a> в виде прототипа на выставке Армия 2024. Но даже странно, что он до сих пор не заявлен как серийный автомобиль.</li></ul>

У модели <a href="https://www.zr.ru/cars/aito/-/m5/" target="_blank">AITO SERES M5</a> есть полностью электрическая версия, но в Россию ее не завозят, потому что существует более интересный для нас вариант – с последовательным гибридом, который лучше подходит для российских зим (и инфраструктуры). Сейчас расскажем, почему это так. К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг). <h2>Силовая установка AITO SERES M5 </h2>AITO SERES M5 – это кросс-купе с последовательным гибридом. То есть его полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 116 л.с. не связан напрямую с колесами – он играет роль генератора, заряжающего 40-киловаттную батарею под полом салона. От аккумуляторной батареи питаются два электромотора, расположенных на передней и задней осях. Спереди установлен асинхронный двигатель, а сзади – синхронный двигатель с постоянными магнитами. Их суммарная мощность – 487 л.с.487-сильный купе-кроссовер с крутящим моментом 675 Нм разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, даже несмотря на массу в 2,3 тонны. И в полной тишине. Расход топлива по паспорту может составлять 1,2 литра на 100 км, но тут нужны уточнения. Автомобиль может проехать на электричестве, не запуская бензиновый двигатель, до 180 км. Заряжаясь же на ходу, кроссовер при размеренной езде способен преодолеть при полной зарядке и заправленном 56-литровом баке более 1200 км, что говорит о расходе примерно 4,6 литра на 100 км. Под капотом делать нечего. Да и не нужно. Разве что долить омывайку и проверить уровень масла в двигателе (способа надежнее, чем щуп, еще не придумали). Режимы заряда-разряда можно менять и даже составлять собственные: можно отдать предпочтение батарее, и бензиновый мотор будет отдыхать, а можно отдать предпочтение топливу, и мотор-генератор будет поддерживать уровень заряда батареи на уровне 60-70%. Также можно задавать особые параметры, как, например, зарядка батареи во время остановок, определяя ее интенсивность (низкая, средняя, высокая). Ну и, понятно, последовательный гибрид можно заряжать от сети. Для AITO SERES M5 российская компания «Пандора» разработала особую домашнюю зарядную станцию, которая следит не только за скоростью заряда и нагревом батареи, но и за источником энергии. Как только нагрузка на сеть дома возрастает из-за включенных там приборов, зарядная станция снижает свое энергопотребление до уровня, который не приведет к срабатыванию электрических автоматов в щитке. <h2>Стоп-кадр </h2>Если надо резко ускориться, чтобы встроиться в поток или обогнать кого-то на трассе… При нажатии на педаль все вокруг словно замирает в стоп-кадре (вы такое видели много раз в кино), автомобиль объезжает «застывшие» препятствия и занимает выбранное вами место. Иллюзию стоп-кадра дополняет тишина, в которой все это происходит. Отвлекаться от дороги, чтобы сверить показания спидометра со знаками ограничения скорости, не приходится. За все время теста, нсмотря на то, что скорость в кроссовере не ощущается, мы не получили ни одного штрафа с камер. Низко расположенная аккумуляторная батарея меняет поведение автомобиля. Например, на неровности и лежачих полицейских тяжелый кузов мало реагирует – нет ни скачков, ни ударов. В поворотах крены не ощущаются, и виражи получается проходить на заметно больших скоростях, чем даже на бензиновом седане, не говоря уж о высоких и валких кроссоверах – мы проверили это на знакомых маршрутах. Габариты автомобиля чувствуются прекрасно. Колеса AITO SERES M5, благодаря его гибридной силовой установке, разнесены максимально близко к углам кузова, из-за чего у автомобиля нет длинных «слепых» свесов. Система кругового обзора имеет приятную функцию – она активирует левую или правую камеры при нажатии рычага поворотника, и водителю на экране показывается порог машины и переднее колесо. Объезжать бордюры и полусферы на парковках – проще простого. Обратите внимание на особенность при вождении. Система рекуперации во время накатов и торможений превращает электромоторы на осях в генераторы, и они начинают возвращать энергию аккумуляторной батарее. Это сказывается при торможении: автомобиль уверенно останавливается с любой скорости, словно у него сзади открывается большой парашют, как у истребителя при посадке. <h2>Место пилота</h2>Отделка салона – кожа с текстурой Nappa, бархат и дерево – это все хорошо, но эргономика поважнее будет. Вот на что мы обратили внимание. Под рукой водителя, между воздуховодами и селектором режимов движения, расположена бархатная ниша для смартфона. Она оснащена не только беспроводной зарядкой, но и системой охлаждения. Экран лежащего там телефона прекрасно видно.Рулевое колесо приспособлено и для правильных, и для неправильных хватов. У него две спицы и скошенная нижняя часть, на которую удобно положить ладонь при езде, например, по пробкам. Дисплей мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма расположен близко к водителю: меню легко листать, не наклоняясь вперед. «Подоконники» на дверях достаточно широкие, а их поверхность ровная: локтю лежать удобно. 10,25-дюймовая панель приборов отлично видна – рулевое колесо ее не закрывает. Даже дисплей, проецирующий информацию на лобовое стекло, достаточно широк, чтобы водитель мог видеть его из любого положения. К слову, с места водителя виден и край капота, что важно для многих.Места на заднем диване много во всех направлениях, и обратите внимание, насколько уютным он сделан. Кресла отличаются длинными сиденьями (вес тела распределяется по всей поверхности бедра), боковая поддержка рельефная, но плавная и не мешает немного менять положение тела за рулем. Такая же боковая поддержка есть и у подголовников. <h2>Чек-лист оснащения AITO SERES M5 </h2>У модели очень богатое оснащение. Вот неполный список:<ul><li>двухзонный климат-контроль с системой тонкой очистки и ароматизации воздуха,</li><li>интеллектуальный круиз-контроль с отдельным подрулевым рычагом управления,</li><li>система предотвращения столкновений спереди и сзади с функцией автоматического торможения,</li><li>системы курсовой устойчивости,</li><li>система кругового обзора,</li><li>автоматический парковщик,</li><li>подогревы всех сидений и рулевого колеса,</li><li>панорамная крыша,</li><li>128-цветная подсветка салона,</li><li>премиальная аудиосистема с 11 динамиками,</li><li>электрорегулировки передних кресел в 12 направлениях,</li><li>двойные боковые стекла (невероятно прочные и шумонепроницаемые)…</li></ul>Но гораздо больше премиальность подчеркивают уникальные детали. Например, передние кресла оснащены массажем с несколькими режимами. Особенно интересен и приятен режим «Кошка» – он воспроизводит поведение хвостатого, который топчется у вас по спине. И кровь разгоняет, и расслабляет, и даже умиляет. Ну трогательно же! Панорамная крыша хороша не только потому, что салон наполнен естественным светом, не раздражающим глаза, но и тем, что не давит на головы и добавляет интерьеру легкости. <h2>Зимние условия </h2>Для нашего климата AITO SERES M5 просто отлично подготовлен. Согласно документации на автомобиль, он работает без сбоев даже при 30-градусных морозах, хотя российский ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования» обязует запускаться бензиновые моторы в базовом оснащении при температурах до -20°С (дизельные и вовсе только до -10°С). Но это не главное. Главное то, что AITO SERES M5 не нужно прогревать перед поездкой. В машине есть функция, которую уже прозвали «кипятильником» – батарея и салон прогреваются практически мгновенно. Во время тест-драйва ночью выпал снег, щетки у нас не нашлось, и мы просто «запустили» автомобиль, разблокировав его и сев в салон. Буквально через минуту снег на окнах начал таять, и мы поехали на съемки. Даже боковые окна, если во время стоянки их занесет снегом, моментально прогреваются и оттаивают. <h2>Первые выводы </h2>В этой ценовой категории (5-6 млн) сложно найти настолько сбалансированный, удобный и универсальный автомобиль, подходящий для рассекания на междугородных трассах, а также для маневрирования на городских улочках и парковках.<ul><li>Большой рамный Комбат из Арзамаса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">представили</a> в виде прототипа на выставке Армия 2024. Но даже странно, что он до сих пор не заявлен как серийный автомобиль.</li></ul>

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Хлынов Александр

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/jac/" target="_blank">JAC</a> переписала цены на весь свой модельный ряд в РФ: прибавка составила до 100 тыс. рублей. Так, компактный кроссовер JAC JS3 в комплектациях 2024 г. в. подорожал на 40 тыс. рублей, лифтбек JAC J7 – на 50 тыс. рублей, а кроссовер JAC JS6 и пикап T8 2024 г. в. – на 60 тыс. рублей. Пикапы JAC T8 Pro и JAC T9 выросли в цене на 80 тыс. и 100 тыс. рублей соответственно.[table id="2051"] Теперь актуальные цены на автомобили JAC выглядят так:[readmore ids="963249" align="right"] <ul><li>JAC JS3 2024 г. – от 1 889 000 до 1 989 000 рублей;</li><li>JAC JS6 2024 г. – от 2 809 000 до 2 909 000 рублей;</li><li>JAC J7 2023 г. – от 2 049 000 до 2 199 000 рублей;</li><li>JAC J7 2024 г. – от 2 150 000 до 2 300 000 рублей;</li><li>JAC T8 2024 г. – от 3 059 000 до 3 259 000 рублей;</li><li>JAC T8 Pro 2024 г. – 3 279 000 рублей;</li><li>JAC T9 – 3 499 000 рублей.</li></ul> [readmore ids="961825" align="right"]Также стоит уточнить, что на кроссоверы JS3 и JS6 теперь распространяется скидка по новой программе «Зимнее предложение». Она не суммируется с дисконтом при покупке этих машин в кредит. Скидка составляет 50 тыс. для младшей модели и до 150 тыс. для старшей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963158-nazvany-neubivaemye-otechestven/" target="_blank">перечислил</a> три неубиваемых отечественных подержанных автомобиля.[table id="2006"] Источник: <a href="https://jaccar.ru/models/js3/" target="_blank">JAC</a>

Ушакова Ирина

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/jac/">JAC</a> переписала цены на весь свой модельный ряд в
РФ: прибавка составила до 100 тыс. рублей. Так, компактный кроссовер JAC JS3 в
комплектациях 2024 г. в. подорожал на 40 тыс. рублей, лифтбек – на 50
тыс. рублей, а кроссовер JAC JS6 и пикап T8 2024 г. в. – на 60 тыс. рублей.
Пикапы JAC T8 Pro и JAC T9 выросли в цене на 80 тыс. и 100 тыс. рублей
соответственно.

Теперь актуальные цены
на автомобили JAC выглядят так:

<ul><li>JAC JS3 2024 г. – от 1
889 000 до 1 989 000 рублей;</li><li>JAC JS6 2024 г. – от 2
809 000 до 2 909 000 рублей;</li><li> 2023 г. – от 2
049 000 до 2 199 000 рублей;</li><li> 2024 г. – от 2
150 000 до 2 300 000 рублей;</li><li>JAC T8 2024 г. – от 3
059 000 до 3 259 000 рублей;</li><li>JAC T8 Pro 2024 г. – 3 279
000 рублей;</li><li>JAC T9 – 3 499 000
рублей.</li></ul>













Также стоит уточнить,
что на кроссоверы JS3 и JS6 теперь распространяется скидка по новой программе
«Зимнее предложение». Она не суммируется с дисконтом при покупке этих машин в
кредит. Скидка составляет 50 тыс. для младшей модели и до 150 тыс. для старшей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963158-nazvany-neubivaemye-otechestven/">перечислил</a> три неубиваемых отечественных подержанных
автомобиля.

Источник: <a href="https://jaccar.ru/models/js3/">JAC</a>

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/jac/">JAC</a> переписала цены на весь свой модельный ряд в
РФ: прибавка составила до 100 тыс. рублей. Так, компактный кроссовер JAC JS3 в
комплектациях 2024 г. в. подорожал на 40 тыс. рублей, лифтбек – на 50
тыс. рублей, а кроссовер JAC JS6 и пикап T8 2024 г. в. – на 60 тыс. рублей.
Пикапы JAC T8 Pro и JAC T9 выросли в цене на 80 тыс. и 100 тыс. рублей
соответственно.

Теперь актуальные цены
на автомобили JAC выглядят так:<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GG8PgEMWaSUFihUBVykrXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<ul><li>JAC JS3 2024 г. – от 1
889 000 до 1 989 000 рублей;</li><li>JAC JS6 2024 г. – от 2
809 000 до 2 909 000 рублей;</li><li> 2023 г. – от 2
049 000 до 2 199 000 рублей;</li><li> 2024 г. – от 2
150 000 до 2 300 000 рублей;</li><li>JAC T8 2024 г. – от 3
059 000 до 3 259 000 рублей;</li><li>JAC T8 Pro 2024 г. – 3 279
000 рублей;</li><li>JAC T9 – 3 499 000
рублей.</li></ul>













<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Также стоит уточнить,
что на кроссоверы JS3 и JS6 теперь распространяется скидка по новой программе
«Зимнее предложение». Она не суммируется с дисконтом при покупке этих машин в
кредит. Скидка составляет 50 тыс. для младшей модели и до 150 тыс. для старшей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963158-nazvany-neubivaemye-otechestven/">перечислил</a> три неубиваемых отечественных подержанных
автомобиля.

Источник: <a href="https://jaccar.ru/models/js3/">JAC</a>

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/jac/" target="_blank">JAC</a> переписала цены на весь свой модельный ряд в РФ: прибавка составила до 100 тыс. рублей. Так, компактный кроссовер JAC JS3 в комплектациях 2024 г. в. подорожал на 40 тыс. рублей, лифтбек – на 50 тыс. рублей, а кроссовер JAC JS6 и пикап T8 2024 г. в. – на 60 тыс. рублей. Пикапы JAC T8 Pro и JAC T9 выросли в цене на 80 тыс. и 100 тыс. рублей соответственно. Теперь актуальные цены на автомобили JAC выглядят так: <ul><li>JAC JS3 2024 г. – от 1 889 000 до 1 989 000 рублей;</li><li>JAC JS6 2024 г. – от 2 809 000 до 2 909 000 рублей;</li><li> 2023 г. – от 2 049 000 до 2 199 000 рублей;</li><li> 2024 г. – от 2 150 000 до 2 300 000 рублей;</li><li>JAC T8 2024 г. – от 3 059 000 до 3 259 000 рублей;</li><li>JAC T8 Pro 2024 г. – 3 279 000 рублей;</li><li>JAC T9 – 3 499 000 рублей.</li></ul> Также стоит уточнить, что на кроссоверы JS3 и JS6 теперь распространяется скидка по новой программе «Зимнее предложение». Она не суммируется с дисконтом при покупке этих машин в кредит. Скидка составляет 50 тыс. для младшей модели и до 150 тыс. для старшей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963158-nazvany-neubivaemye-otechestven/" target="_blank">перечислил</a> три неубиваемых отечественных подержанных автомобиля. Источник: <a href="https://jaccar.ru/models/js3/" target="_blank">JAC</a>

Сэкономить до ₽150 тыс.: цены на все модели этого популярного китайского бренда переписали

JAC J7

Suzuki>Jimny