Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем» — журнал За рулем

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы - большой тест «За рулем»

Chery Tiggo 7 Pro и Haval F7 еще недавно можно было купить за 1,9-2,1 млн рублей, Changan CS75 - за 2,21 миллиона. Сегодня на официальных сайтах любезно предлагают уточнять цены в салонах дилеров.


Changan CS75

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Конфигурируется только центральная часть приборки, слева и справа — аналоговые шкалы. К гуляющей «против шерсти» стрелке тахометра мы уже привыкли.
Конфигурируется только центральная часть приборки, слева и справа — аналоговые шкалы. К гуляющей «против шерсти» стрелке тахометра мы уже привыкли.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Гидромеханика Aisin вопросов не вызывала — переключается, как надо.
Гидромеханика Aisin вопросов не вызывала — переключается, как надо.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Салон отделан неплохо. Проблема эргономики — микроскопические диапазоны регулировки рулевой колонки.
Салон отделан неплохо. Проблема эргономики — микроскопические диапазоны регулировки рулевой колонки.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»На экран можно вывести мультик с распределением тяги на колесах.
На экран можно вывести мультик с распределением тяги на колесах.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Главный недостаток медиасистемы — отсутствие поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto.
Главный недостаток медиасистемы — отсутствие поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Сенсорные кнопки на консоли корректно ­работали даже на непрогретой машине.
Сенсорные кнопки на консоли корректно ­работали даже на непрогретой машине.

Экономичнее всех Tiggo — у нас получилось в среднем 9,3 л/100 км, против 11–11,5 л/100 км у его соперников. И акустический комфорт в нём выше. Силовой агрегат и встречный ветер почти не слышны. Основной источник треволнений — гул от шин.

В СS75 гул от шин сильнее, а ещё громко «поет» мотор. И не только «поет» — выматывает сильной вибрацией, когда стоишь на паркинге.

В Хавейле основными возмутителями спокойствия являются двигатель и громыхающая на кочках подвеска. Плавность хода тоже оставляет желать лучшего. На асфальтовых заплатках трясет. Проехать лежачий полицейский без снижения скорости? Не может быть и речи! Тряхнет так, что мало не покажется. Интересно, что на малых скоростях больше долбит передняя подвеска, а после 60 км/ч жестче отрабатывает задняя.


Chery Tiggo 7 Pro

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Данные трипкомпьютера свалены в кучу — экран пестрит от обилия информации.
Данные трипкомпьютера свалены в кучу — экран пестрит от обилия информации.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Мотор с вариатором живут душа в душу!
Мотор с вариатором живут душа в душу!

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Интерьер Chery приятен по материалам и глаз не режет. Не хуже, чем на более дорогих машинах из Японии и Кореи.
Интерьер Chery приятен по материалам и глаз не режет. Не хуже, чем на более дорогих машинах из Японии и Кореи.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Глянцевая консоль сильно бликует даже в пасмурную погоду.
Глянцевая консоль сильно бликует даже в пасмурную погоду.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Чтобы дотянуться до USB-разъема, правому пассажиру придется продемонстрировать ­чудеса изворотливости.
Чтобы дотянуться до USB-разъема, правому пассажиру придется продемонстрировать ­чудеса изворотливости.

Соперники гораздо комфортней. Но воспринимаются совершенно по-разному. У Tiggo шасси мягкое — едешь вальяжно, плавно покачиваясь на неровностях. CS75, напротив, плотно и без лишних колебаний впитывает все дорожные каверзы. С энергоемкостью порядок у обоих: в отличие от F7, подвеску не пробивает.

В управляемости Хавейла чувствуется ленца: отклики на малоинформативный руль идут с некритичными, но задержками, крены великоваты… И система стабилизации срабатывает грубо. Полностью она не отключается: нажав соответствующую кнопку, только отодвигаешь порог ее срабатывания. Машина не для активного водителя.

И у Tiggo система стабилизации не отключается. А вот CS75 приятно удивил внятной обратной связью на руле и бодрым поведением в поворотах. При желании на нем можно даже покрутить пятаки: отключаемая ESP это позволяет.

Что с оснащением?

Китайские автомобили давно уже не воспринимаются кооперативным самопалом. Все три тестовые машины добротно собраны и подкупают приятными салонами. Haval F7 внутри уютен и хорошо оснащен: есть панорамная крыша, подрулевые лепестки, обогрев всего и вся. Многие захотят обивку из натуральной кожи вместо кожзама — но ее даже в топ-версии не найти. Зато есть недоступные соперникам адаптивный круиз-контроль, HUD-дисплей, система считывания дорожных знаков и другие полезные вещи.

Что не понравилось, так это куцая площадка для левой ноги, скверная обзорность через салонное зеркало и необходимость обращаться к меню медиасистемы даже при элементарных операциях вроде включения обогрева сидений.

Haval F7

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Сиденья больше подойдут худощавым. И подушка коротковата.
Сиденья больше подойдут худощавым. И подушка коротковата.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Второй ряд — полноценно трехместный. И дело не только в просторе, но и в удобстве для среднего пассажира: по центру сидеть комфортней всего именно в Хавейле. Можно менять угол наклона спинок.
Второй ряд — полноценно трехместный. И дело не только в просторе, но и в удобстве для среднего пассажира: по центру сидеть комфортней всего именно в Хавейле. Можно менять угол наклона спинок.

Tiggo ничуть не хуже. Салон отделан добротным мягким пластиком. Несмотря на меньшую цену, по оснащению он в чем-то даже богаче соперников: четыре стеклоподъемника с импульсным режимом, есть беспроводная зарядка для смартфонов и двухзонный климат-контроль.

Интерьер CS75 кажется старомодным, хотя материалы вполне добротные. Мультимедийка не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Приборка с двумя аналоговыми шкалами по бокам и семидюймовым конфигурируемым экраном по центру позабавила названиями вариантов оформления дисплея: автоматическая, классическая, научная, спорт.

Changan CS75

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Сиденье Чангана — самое неудобное. Невнятный профиль, короткая подушка, отсутствие регулировки поясничного упора…
Сиденье Чангана — самое неудобное. Невнятный профиль, короткая подушка, отсутствие регулировки поясничного упора…

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Места в CS75 не меньше, чем в F7, и спинку тоже можно регулировать, но сидеть не так уютно: подушке не хватает длины, а подголовники неоправданно твердые.
Места в CS75 не меньше, чем в F7, и спинку тоже можно регулировать, но сидеть не так уютно: подушке не хватает длины, а подголовники неоправданно твердые.

В Чангане нет обогрева руля, ветрового стекла и задних сидений. Для России это косяк. Впрочем, меня как потенциального покупателя такой машины больше смущает другое — слишком уж часто на ТО меняются дорогостоящие детали. Так, свечи зажигания полагается менять раз в 20 000 км, помпу и приводной ремень — раз в 40 000 км (согласно регламенту могут поменять и в два раза раньше). Замена масла полагается каждые 10 000 км или 6 месяцев.

Приплюсуйте сюда немалый расход топлива и поймете: содержать CS75 накладно. Соперники — особенно Tiggo 7 Pro — должны вытягивать меньше денег.

Chery Tiggo 7 Pro

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Кресло Tiggo можно ставить в пример — удобное, с хорошими диапазонами регулировок.
Кресло Tiggo можно ставить в пример — удобное, с хорошими диапазонами регулировок.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Посадка Tiggo самая удобная — двери распахиваются чуть ли не на 90 градусов. Двоим тут будет хорошо, но третий лишний: сидеть надо на твердом горбу, мешает напольный туннель (зачем он сугубо переднеприводной машине?).
Посадка Tiggo самая удобная — двери распахиваются чуть ли не на 90 градусов. Двоим тут будет хорошо, но третий лишний: сидеть надо на твердом горбу, мешает напольный туннель (зачем он сугубо переднеприводной машине?).

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Настройка поясничного упора есть только в Chery.
Настройка поясничного упора есть только в Chery.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Задний правый подголовник заклинило — никак не хотел утапливаться.
Задний правый подголовник заклинило — никак не хотел утапливаться.

ИТОГИ


Глас народа звучит в унисон с итогами теста: Tiggo 7 Pro опередил конкурентов и по продажам, и в очном поединке.

В Chery я не верил: что он сможет противопоставить полноприводным соперникам? А он выиграл — победа по баллам с заметным отрывом. Динамика, комфорт, экономичность и самый божеский ценник. Понятно, что если полный привод нужен позарез, тогда это не ваша машина.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»F7 хорош только на ровном асфальте — на ямах становится тряским и некомфортным.
F7 хорош только на ровном асфальте — на ямах становится тряским и некомфортным.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Багажник F7 чуть меньше, чем у конкурентов (324 л), но по вниманию к мелочам понравился больше. Борта отделаны ворсистым материалом, есть крючки для сумок и пакетов. По бокам — два кармашка. Спинки сидений складываются без ступеньки. Для полного счастья не хватало только розетки и электропривода пятой двери.
Багажник F7 чуть меньше, чем у конкурентов (324 л), но по вниманию к мелочам понравился больше. Борта отделаны ворсистым материалом, есть крючки для сумок и пакетов. По бокам — два кармашка. Спинки сидений складываются без ступеньки. Для полного счастья не хватало только розетки и электропривода пятой двери.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Под полом — докатка, вокруг неё расположены ниши для вещей.
Под полом — докатка, вокруг неё расположены ниши для вещей.

Второе место у CS75. Приятная управляемость, хорошая плавность хода, да и вне асфальта он оказался самым состоятельным. Но к нашим зимам подготовлен слабо. И траты на эксплуатацию высоки.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»CS75 демонстрирует более точную управляемость и устойчивость на высокой скорости, чем конкуренты.
CS75 демонстрирует более точную управляемость и устойчивость на высокой скорости, чем конкуренты.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»В CS75 можно погрузить 332 л поклажи, но — ни сеток, ни кармашков. Хорошо, что про 12‑вольтовую розетку не забыли.
В CS75 можно погрузить 332 л поклажи, но — ни сеток, ни кармашков. Хорошо, что про 12‑вольтовую розетку не забыли.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Похвальное внимание к деталям: полноразмерная запаска упакована в фирменный чехол.
Похвальное внимание к деталям: полноразмерная запаска упакована в фирменный чехол.

F7 уступил Чангану самую малость. Подвела подвеска: сильно трясет, а должна холить и лелеять свой экипаж.

Буквально через пару недель после нашего теста китайцы показали обновленный Haval F7. Может, он будет комфортнее по подвеске? Скоро узнаем!

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Хорошая динамика, высокая плавность хода и акустический комфорт — главные козыри Чери.
Хорошая динамика, высокая плавность хода и акустический комфорт — главные козыри Чери.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Только у Tiggo предусмотрен электропривод пятой двери, но кнопка в самом низу, у бампера, поэтому она всегда грязная. Объем багажника — 368 л. Когда складываешь второй ряд, образуется высокая ступенька — а у конкурентов пол ровный.
Только у Tiggo предусмотрен электропривод пятой двери, но кнопка в самом низу, у бампера, поэтому она всегда грязная. Объем багажника — 368 л. Когда складываешь второй ряд, образуется высокая ступенька — а у конкурентов пол ровный.

Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»Под полом — докатка, вокруг которой китайцы не удосужились положить органайзер.
Под полом — докатка, вокруг которой китайцы не удосужились положить органайзер.

Haval F7

Высокое качество сборки, просторный салон и багажник, большое количество предлагаемых модификаций
Робот переключается порой невпопад, невысокая плавность хода, дешевая на вид и неуютная экокожа

Changan CS75

Хорошая работа полноприводной трансмиссии, энергоемкая подвеска, самый точный в троице руль
Высокий расход топлива, скромные диапазоны регулировок рулевой колонки и сидений, а сами «седла» — неудобные

Chery Tiggo 7 Pro

Лучшая в трио разгонная динамика, хорошие тормоза, достойный акустический комфорт, топливная экономичность
Отсутствие полного привода, неудобный джойстик вариатора, багажник теснее, чем в конкурентах


Как работают обогревы и фары, экспертная оценка кроссоверов и важная техническая информация (в том числе о периодичности и стоимости техобслуживания) — по этой ссылке.


Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен
Оцените материал
4:0

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: