Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»
Changan CS75
Конфигурируется только центральная часть приборки, слева и справа – аналоговые шкалы. К гуляющей «против шерсти» стрелке тахометра мы уже привыкли.
Гидромеханика Aisin вопросов не вызывала – переключается, как надо.
На экран можно вывести мультик с распределением тяги на колесах.
Главный недостаток медиасистемы – отсутствие поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto.
Сенсорные кнопки на консоли корректно работали даже на непрогретой машине.
Экономичнее всех Tiggo – у нас получилось в среднем 9,3 л/100 км, против 11–11,5 л/100 км у его соперников. И акустический комфорт в нём выше. Силовой агрегат и встречный ветер почти не слышны. Основной источник треволнений – гул от шин.
В СS75 гул от шин сильнее, а ещё громко «поет» мотор. И не только «поет» – выматывает сильной вибрацией, когда стоишь на паркинге.
В Хавейле основными возмутителями спокойствия являются двигатель и громыхающая на кочках подвеска. Плавность хода тоже оставляет желать лучшего. На асфальтовых заплатках трясет. Проехать лежачий полицейский без снижения скорости? Не может быть и речи! Тряхнет так, что мало не покажется. Интересно, что на малых скоростях больше долбит передняя подвеска, а после 60 км/ч жестче отрабатывает задняя.
Chery Tiggo 7 Pro
Данные трипкомпьютера свалены в кучу – экран пестрит от обилия информации.
Мотор с вариатором живут душа в душу!
Глянцевая консоль сильно бликует даже в пасмурную погоду.
Чтобы дотянуться до USB-разъема, правому пассажиру придется продемонстрировать чудеса изворотливости.
Соперники гораздо комфортней. Но воспринимаются совершенно по-разному. У Tiggo шасси мягкое – едешь вальяжно, плавно покачиваясь на неровностях. CS75, напротив, плотно и без лишних колебаний впитывает все дорожные каверзы. С энергоемкостью порядок у обоих: в отличие от F7, подвеску не пробивает.
В управляемости Хавейла чувствуется ленца: отклики на малоинформативный руль идут с некритичными, но задержками, крены великоваты… И система стабилизации срабатывает грубо. Полностью она не отключается: нажав соответствующую кнопку, только отодвигаешь порог ее срабатывания. Машина не для активного водителя.
И у Tiggo система стабилизации не отключается. А вот CS75 приятно удивил внятной обратной связью на руле и бодрым поведением в поворотах. При желании на нем можно даже покрутить пятаки: отключаемая ESP это позволяет.
Что с оснащением?
Китайские автомобили давно уже не воспринимаются кооперативным самопалом. Все три тестовые машины добротно собраны и подкупают приятными салонами. Haval F7 внутри уютен и хорошо оснащен: есть панорамная крыша, подрулевые лепестки, обогрев всего и вся. Многие захотят обивку из натуральной кожи вместо кожзама – но ее даже в топ-версии не найти. Зато есть недоступные соперникам адаптивный круиз-контроль, HUD-дисплей, система считывания дорожных знаков и другие полезные вещи.
Что не понравилось, так это куцая площадка для левой ноги, скверная обзорность через салонное зеркало и необходимость обращаться к меню медиасистемы даже при элементарных операциях вроде включения обогрева сидений.
Haval F7
Сиденья больше подойдут худощавым. И подушка коротковата.
Второй ряд – полноценно трехместный. И дело не только в просторе, но и в удобстве для среднего пассажира: по центру сидеть комфортней всего именно в Хавейле. Можно менять угол наклона спинок.
Tiggo ничуть не хуже. Салон отделан добротным мягким пластиком. Несмотря на меньшую цену, по оснащению он в чем-то даже богаче соперников: четыре стеклоподъемника с импульсным режимом, есть беспроводная зарядка для смартфонов и двухзонный климат-контроль.
Интерьер CS75 кажется старомодным, хотя материалы вполне добротные. Мультимедийка не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Приборка с двумя аналоговыми шкалами по бокам и семидюймовым конфигурируемым экраном по центру позабавила названиями вариантов оформления дисплея: автоматическая, классическая, научная, спорт.
Changan CS75
Сиденье Чангана – самое неудобное. Невнятный профиль, короткая подушка, отсутствие регулировки поясничного упора…
Места в CS75 не меньше, чем в F7, и спинку тоже можно регулировать, но сидеть не так уютно: подушке не хватает длины, а подголовники неоправданно твердые.
В Чангане нет обогрева руля, ветрового стекла и задних сидений. Для России это косяк. Впрочем, меня как потенциального покупателя такой машины больше смущает другое – слишком уж часто на ТО меняются дорогостоящие детали. Так, свечи зажигания полагается менять раз в 20 000 км, помпу и приводной ремень – раз в 40 000 км (согласно регламенту могут поменять и в два раза раньше). Замена масла полагается каждые 10 000 км или 6 месяцев.
Приплюсуйте сюда немалый расход топлива и поймете: содержать CS75 накладно. Соперники – особенно Tiggo 7 Pro – должны вытягивать меньше денег.
Chery Tiggo 7 Pro
Кресло Tiggo можно ставить в пример – удобное, с хорошими диапазонами регулировок.
Посадка Tiggo самая удобная – двери распахиваются чуть ли не на 90 градусов. Двоим тут будет хорошо, но третий лишний: сидеть надо на твердом горбу, мешает напольный туннель (зачем он сугубо переднеприводной машине?).
Настройка поясничного упора есть только в Chery.
Задний правый подголовник заклинило – никак не хотел утапливаться.ИТОГИ
Глас народа звучит в унисон с итогами теста: Tiggo 7 Pro опередил конкурентов и по продажам, и в очном поединке.
В Chery я не верил: что он сможет противопоставить полноприводным соперникам? А он выиграл – победа по баллам с заметным отрывом. Динамика, комфорт, экономичность и самый божеский ценник. Понятно, что если полный привод нужен позарез, тогда это не ваша машина.
Багажник F7 чуть меньше, чем у конкурентов (324 л), но по вниманию к мелочам понравился больше. Борта отделаны ворсистым материалом, есть крючки для сумок и пакетов. По бокам – два кармашка. Спинки сидений складываются без ступеньки. Для полного счастья не хватало только розетки и электропривода пятой двери.
Под полом – докатка, вокруг неё расположены ниши для вещей.Второе место у CS75. Приятная управляемость, хорошая плавность хода, да и вне асфальта он оказался самым состоятельным. Но к нашим зимам подготовлен слабо. И траты на эксплуатацию высоки.
В CS75 можно погрузить 332 л поклажи, но – ни сеток, ни кармашков. Хорошо, что про 12‑вольтовую розетку не забыли.
Похвальное внимание к деталям: полноразмерная запаска упакована в фирменный чехол.F7 уступил Чангану самую малость. Подвела подвеска: сильно трясет, а должна холить и лелеять свой экипаж.
Буквально через пару недель после нашего теста китайцы показали обновленный Haval F7. Может, он будет комфортнее по подвеске? Скоро узнаем!
Только у Tiggo предусмотрен электропривод пятой двери, но кнопка в самом низу, у бампера, поэтому она всегда грязная. Объем багажника – 368 л. Когда складываешь второй ряд, образуется высокая ступенька – а у конкурентов пол ровный.Haval F7
 | Высокое качество сборки, просторный салон и багажник, большое количество предлагаемых модификаций |
 | Робот переключается порой невпопад, невысокая плавность хода, дешевая на вид и неуютная экокожа |
Changan CS75
|
| Хорошая работа полноприводной трансмиссии, энергоемкая подвеска, самый точный в троице руль |
|
| Высокий расход топлива, скромные диапазоны регулировок рулевой колонки и сидений, а сами «седла» – неудобные |
Chery Tiggo 7 Pro
|
| Лучшая в трио разгонная динамика, хорошие тормоза, достойный акустический комфорт, топливная экономичность |
|
| Отсутствие полного привода, неудобный джойстик вариатора, багажник теснее, чем в конкурентах |
Как работают обогревы и фары, экспертная оценка кроссоверов и важная техническая информация (в том числе о периодичности и стоимости техобслуживания) — по этой ссылке.
- Заранее позаботьтесь о покупке браслетов противоскольжения и антибуксов. Если планируется дальняя поездка, рекомендуем присмотреться к цепям противоскольжения.
- «За рулем» можно читать и в Viber.
14880