6 иномарок, которые полюбили в СССР
Ikarus: первые автобусы-«гармошки»
Автобусы Ikarus из Венгрии стали для советских людей настоящими друзьями. Всего в Союз было поставлено более 150 тысяч этих машин различных моделей!
Икарусы работали на маршрутах как в крупных, так и в малых городах, и практически каждый житель Советского Союза хоть однажды, но ездил на этом автобусе. Туристов, перевозили на вместительных и комфортабельных междугородных автобусах венгерского производства с мягкой подвеской.
Первенцем среди венгерских автобусов в СССР стал знаменитый Ikarus 55, который у нас называли Ikarus Lux. Это был первый заднемоторный автобус с двигателем мощностью 145 л.с. объемом 8,28 л.
Необычная для того времени конструкция с выступающей задней моторной частью, и удобные кресла, напоминающие самолетные, оставляли у пассажиров неизгладимое впечатление. Водители же восхищались удобством вождения и отличной динамикой.
Благодаря Ikarus 180 советские граждане впервые увидели «гармошки». Их поставки в СССР начались в 1966 году. Затем появились и модели серии 280. В Советском Союзе в то время не производили длинных автобусов. В Москве можно было увидеть сочлененные троллейбусы, выпускаемые заводом СВАРЗ. Однако их было крайне мало.
Городской Ikarus 280, официально рассчитанный на 168 пассажиров, в часы пик нередко мог перевозить почти в два раза больше людей. Зимой в таких автобусах было прохладно, потому как, несмотря на эффективный венгерский отопитель, водители экономили топливо.
А еще эти печки тихонько снимали с автобусов и забирали в частные гаражи, хозяева которых нелегально занимались ремонтом автомобилей. И даже тот факт, что эти печки потребляли объем топлива как Икарус, их все равно забирали, потому что грели они отменно.
В результате Икарусы действительно стали считаться отечественным транспортом. Несколько наших заводов не просто научились проводить капремонт этих автобусов, но даже собирать их из автокомплектов и производить отдельные детали. Кроме того, в Москве на основе Ikarus производили еще и троллейбусы.
Magirus-Deutz: спасение западногерманской компании
В 1970-е годы в Советском Союзе был дефицит не только тягачей, но и самосвалов. Этот недостаток стал особенно заметен, когда начались крупные стройки на месторождениях нефти в Западной Сибири и на БАМе.
Именно благодаря крупным заказам из СССР избежала банкротства одна из старейших западногерманских фирм – Magirus-Deutz, которая впоследствии стала частью концерна IVECO.
Советские водители ценили немецкие капотные грузовики с узнаваемым угловатым дизайном и дизелями с воздушным охлаждением за их надежность, удобство, эффективную систему отопления и простоту управления.
В нашу страну поставлялись шасси, бортовые автомобили и седельные тягачи. Однако наибольшее количество составляли самосвалы – двух- и трехосные, оборудованные двигателями V10 мощностью 248 и 310 л.с. В меньших объемах использовались полноприводные трехосные модели Magirus-Deutz 380-30 с 306-сильным двигателем и понижающей передачей.
Magirus-Deutz завоевали уважение не только среди водителей, но и у руководства Советского автопрома. В Казахстане, в городе Кустанай, даже началось строительство завода по производству ДВС с воздушным охлаждением по лицензии Magirus-Deutz. Однако заводу не суждено было заработать, поскольку Казахстан к тому времени стал отдельным государством.
Эти популярные в СССР самосвалы, теперь уже под брендом IVECO, недолго собирались в России на совместном предприятии IVECO-УралАЗ. Однако, это уже не про импорт, а про советское производство.
- «За рулем» раскрыл технические особенности советских молоковозов.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
41986