Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!
Ravon Nexia R3
Длина 4330 мм, клиренс 160 мм, багажник 376 л
Седан. Выпускали с 2015 до 2020 года. К Daewoo Nexia отношения не имеет, ибо это Chevrolet Aveo первого поколения с измененным «лицом» и иным набором главных агрегатов.
Половина машин на вторичке – с пробегом менее 100 тысяч км. Цены: от 400 тысяч до 1,1 млн рублей. Зависят не столько от возраста и пробега, сколько от состояния.
Комбинации мотор-коробка идентичны Джентре: двигатель B15D2 1.5 (107 л. с.) в паре с автоматом 6 Т30 или механикой D16 (две трети машин).
Статистика поломок скудная и разрозненная. Судя по отзывам недовольных владельцев, сломаться может что угодно в любой момент: нестабильно качество многих компонентов.
Однако у довольных владельцев ничего не происходило до 130–150 тысяч км, порой даже в подвеске. Как ни странно, нет особых жалоб и на коррозию. А вот на качество сборки есть.
ВЕРДИКТ. Архаичная бюджетная машина.
Chevrolet Cobalt / Ravon R4
Длина 4479 мм, клиренс 155 мм, багажник 563 л
Выпускали с 2011 до 2023 года. Долго был вершиной модельного ряда UzAuto. У нас продавался ни шатко, ни валко – было много других вариантов по схожей цене. Хотя под маркой Ravon стоил примерно как Лада Веста, превосходя ее, как минимум, наличием гидроавтомата.
Цены на вторичке расплывчатые: от 300 тысяч рублей за сильно заезженные машины до 1,5 млн за почти новые. Миллиона хватит на трехлетку с пробегом менее 50 тысяч км.
Набор агрегатов как у Джентры: мотор B15D2 1.5 (107 л. с.) с автоматом или механикой. Есть лишь некоторые отличия: у двигателя другие катушки зажигания, в трансмиссии иной узел сцепления.
Cobalt с АКП больше десяти лет служит в парке «За рулем». После 156 тысяч км провели тщательную ревизию: все ключевые компоненты, включая двигатель, в хорошем техническом состоянии.
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
В подвеске Нивы Спорт появилась революционная деталь
|
Опубликован список самых проблемных страховых по ОСАГО
|
Азот или воздух — что должно быть в шинах
|
Износ стал проявляться после 120 тысяч км: замена сальника в автомате, опоры двигателя, «гофры» в системе выпуска, передних амортизаторов. На моторе прочищали дроссель и систему EGR. Гарантийных ремонтов и внезапных поломок не было. Электрика не подводила, коррозия не проявилась. Делайте выводы.
ВЕРДИКТ. Недорогая и надежная машина.
- На что обратить внимание при выборе автомобиля узбекской сборки, подробно рассказано в этой публикации.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
208671