Обновленный бестселлер Джили и конкуренты из Азии: за какой кроссовер не жаль отдать 5 миллионов

Несколько лет подряд Geely Monjaro занимает лидирующие места по продажам в России – в прошлом году этот недешевый кроссовер оказался на седьмом месте в абсолюте! А в некоторые месяцы он даже попадал в пятерку лучших.

Рекомендуем

Надежно и престижно — 5 проверенных японских моделей по цене Lada Granta

В начале 2026 года начались продажи модернизированной версии Monjaro – ее назвали Flagship SE (дорестайлинговые модификации пока тоже продаются). Цена такой машины – 4,9 млн рублей. Это плюс-минус на прежнем уровне.

Прайс на Changan Uni-K подрос по сравнению с прошлым годом на 100 тысяч – в топ-версии он предлагается за 4,83 млн рублей.

А вот для KGM новые утильсбор и НДС повлекли более серьезное подорожание. Если летом Torres в богатом исполнении предлагался за 4,4 млн рублей, то теперь – за 5,43 млн. Однако!

Тест на снегу

Накануне теста прошли рекордные снегопады: снега стало выше колена. Но все три кроссовера снабжены не только полным приводом, но и классическими автоматами, которые устойчивее к высоким нагрузкам, чем привычные по «китайцам» роботы. У всех есть и возможность блокировать межосевую муфту – тоже редкость для машин этого сегмента.

По управляемости Torres находится ­посередине между активным Monjaro и чуть отстраненным Uni-K.

И в целом все справились. В обычных режимах все три машины стреноживала система стабилизации, что приводило к потере темпа и последующей остановке. Когда ее отключали – ехалось веселее, с вылетающими из-под колес фонтанами снега. А уж когда заблокировали муфты – стало совсем хорошо.

На бездорожье KGM не пасует – помогают блокировка муфты и наибольший клиренс.

Кстати, полуторасантиметровое преимущество Торреса в клиренсе в мягком снегу особой роли не играло. А вот более слабый мотор сказывался – приходилось сильнее подгазовывать, чтобы не потерять темп.

Турбомотор G15DTF корейцы разработали в содружестве с инженерами немецкой фирмы FEV. У двигателя – алюминиевые блок цилиндров и головка, цепной привод ГРМ.

А еще у KGM как будто отсутствуют имитации межколесных блокировок. Участки, где колеса вывешиваются, на нем можно преодолеть только ходом.

Тест на асфальте

И на асфальте полуторалитровый 163‑сильный турбомотор не позволяет Торресу активничать – на разгон до сотни требуется 11 с. Так себе результат.

Uni-K подкупает ездовым комфортом – ­плавностью хода и шумоизоляцией.

От Uni-K ожидаешь, что его 226 турбо-«лошадей» помчат так, что Torres окажется далеко позади. На деле этого не происходит. Масса за две тонны и степенные настройки автомата сглаживают темперамент – быстрее 9,8 с набрать 100 км/ч не удалось.

Главный ограничитель в снегу – невеликий клиренс в 175 мм.

Monjaro мощнее на несущественные 12 «лошадок», однако по разгонной динамике это совсем другой уровень. Реакции на акселератор шустрее, переключения восьмиступенчатого – тоже. В результате сотня покоряется за достойные 7,9 с.

Двигатель JL486ZQ5 выделяется чугунным блоком цилиндров. Привод ГРМ – цепной.

При этом средний расход топлива сопоставим с Торресом – в районе 10,5–11 л/100 км. В тех же условиях движения Uni-K выпивал на литр больше.

Продолжение – на следующей странице