1,5 турбо, робот, скидки до 250 тыс. руб.: большой тест популярных «китайцев»
Компания Geely на очередной рост так называемого утильсбора отреагировала одной из первых: вывела новые базовые модификации седана Preface и кроссовера Atlas – в дополнение к хорошо известным 200‑сильным версиям.
Atlas с турбомотором 1.5 (147 л. с.), передним приводом и в единственной комплектации Люкс продают за 3,45 млн рублей. А полноприводный и с двухлитровым мотором аж на 455 тысяч рублей дороже.
А вот Dongfeng Huge изначально шел с полуторалитровым турбомотором, причем с солидной форсировкой – 197 л. с. Дефорсировать его под новые ставки не стали, а просто подняли цену. Но Huge всё равно доступнее Атласа: 3,04 млн рублей за базовую версию и 3,24 – за богатое исполнение Престиж, как у нас.
Geely Atlas получил мотор 1.5 – и подешевел почти на полмиллиона. Однако новый Dongfeng Huge еще дешевле!
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB
или Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ НА ДОМ |
| Dongfeng Huge Появился в России в прошлом году, тогда как в Китае продается еще с 2022 года – под названием Aeolus Haoji. Выпускают в КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,5 л (197 л. с.) – от 3 039 900 ₽ | Geely Atlas Премьера состоялась летом 2022 года под именем Geely Boyue L. Для нас название поменяли на более благозвучное. Производство – Китай. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,5 л (147 л. с.) – от 3 449 990 ₽ 2,0 л (200 л. с.) – от 3 904 990 ₽ |
Как едут?
Китайцы приучили нас к тому, что реальная динамика лучше заявленной в ТТХ – но в случае Атласа сотня покоряется за 10,2 с вместо обещанных 9,7 с. Причем это в режиме Комфорт – а в Спорте полсекунды терялось на пробуксовку передних колес.
Мотор 1.5 у Geely на холодную работает жестковато. Но самое неприятное у базового Атласа – строптивый семиступенчатый робот. Заминки при старте, а также после перехода из драйва в реверс и обратно неожиданно велики. Еще и переключаться приходится двумя кликами, через нейтраль. Муторное дело.
Huge тоже снабжен роботом. При активном старте он также держит паузу, оберегая сцепления. Но когда едешь в полпедали, заминки пропадают, и машина воспринимается гармоничной. Впрочем, в заводские данные уложиться тоже не удалось: 9,7 с вместо заявленных 8,2 с.
Расход топлива порадовал: с учетом пробок и периодических активных прострелов обе машины потребляли 8,5–9 л/100 км.
Агрегаты
В основе кроссовера Hugе лежит переработанная и приспособленная под увеличенные габариты и массу платформа CMP концерна Stellantis (Dongfeng является его акционером). Казалось бы, при таких генах да при задней многорычажке драйверский азарт обеспечен. Но нет – едет Hugе без изыска.
Усилитель руля пришлось сразу перевести из комфортного режима в спортивный – обратной связи особо не прибыло, зато появился четкий «ноль». При активном перестроении на дугу меньшего радиуса машина резковато уходит в скольжение. Раскачки на волнах нет, но к 130 км/ч начинается расширение динамического коридора – не расслабишься.
Управляемость Атласа понравилась больше. Водитель лучше чувствует машину, лучше взаимопонимание. Руль точнее, реакции однозначнее. И на хорошем ходу не пропадает ощущение монолитности.
Про комфорт
Плавность хода у Донгфенга средненькая: он слишком отчетливо повторяет профиль дороги, заметны колебания неподрессоренных масс. Но неровности покрупнее подвеска отрабатывает лучше, энергоемкость хороша – пробои словил всего пару раз. Жаль, работает подвеска громко.
Вообще, акустический комфорт – не конек Huge. Громко работают шины, аэродинамический гул «приседает» на уши уже при 90 км/ч.
И плавность хода, и шумоизоляция в Атласе лучше: меньше слышно «аэродинамики» и дороги, молчаливее работает подвеска. Однако в почти новой машине успел завестись сверчок в районе правой передней двери. И докучали булькающие звуки откуда-то из-под капота – как будто громко срабатывает клапан в системе кондиционирования.
Электронные помощники
Оба кроссовера снабжены комплексами водительских ассистентов. У Атласа он настроен как надо, а вот Hugе помощниками не впечатлил. Особенно разочаровал адаптивный круиз-контроль – после остановки ускоряется еле-еле, вынуждая подгазовывать. Если ведущая машина уходит в сторону хотя бы на полкорпуса – начинает паниковать и оттормаживаться, пугая окружающих. А в не самых крутых поворотах система и вовсе складывает полномочия, тогда как Atlas продолжал ехать как ни в чем не бывало.
Бездорожье? Что той, что другой машине там делать нечего, ведь привод у них только передний. Клиренс скромный (155–165 мм), защиты картера нет – с асфальта лучше не съезжать. Но если Atlas также доступен с трансмиссией 4×4 (сочетается исключительно с двигателем 2.0), то Huge такой альтернативы предоставить не может.
Салоны
Мы уже начали отвыкать от салонов классических форм – теперь сплошные сенсоры и шарады по поиску самых элементарных функций. Но у Huge интерьер олдскульный – привычный рычаг-селектор, блок настройки зеркал и никаких торчащих экранов. Из необычного – разве что сплюснутый обод руля.
Dongfeng Huge
Но глянцевая приборка нещадно бликует – даже если выкрутить яркость на максимум. Площадка для левой ноги тесная, нет подсветки в бардачке и у макияжных зеркалец. Ветровое стекло и второй ряд сидений лишены обогрева.
Однако у задних пассажиров другая радость – просторище! Не только на фоне Атласа, колесная база у которого на 5 см короче – по запасу места для коленей Huge даст фору машинам классом выше. Для семейного автомобиля – лучше не придумаешь.
Geely Atlas
Geely для пассажиров не столь гостеприимен, да и багажник у него потеснее будет. На водительском месте – сплошные сенсоры. Все регулировки приходится проводить через экран медиасистемы – например, чтобы включить обогрев руля или сидений, надо сделать три клика. С обычными кнопками было бы гораздо проще.
Зато есть беспроводной Apple CarPlay, а воздуховоды выведены в двери – окна не запотевают. И зимний пакет полный.
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
| Рассекречен большой GAC S9 для России | Преемник Kia Rio встал на конвейер в Узбекистане | Названы ежегодные объемы производства кроссовера Лада Азимут |
Итог
Atlas победил, но не безоговорочно – есть вопросы к организации водительского места, да и силовой агрегат не самый слаженный. Смущает и цена в 3,45 млн – от некрупного переднеприводного кроссовера с мотором 1.5 ждешь более гуманного прайса.
По баллам Huge уступил, но в откровенные аутсайдеры не угодил. Его сильные стороны – просторные салон и багажник, бодрый двигатель и выгодная цена, причем оптимальной мне видится базовая версия Комфорт за 3,04 млн рублей. К тому же дилеры готовы дать скидку в 250 тысяч, что называется, с порога. Семейным и рачительным людям я бы порекомендовал сначала заглянуть в салон Dongfeng.
Geely Atlas
 | Сбалансированные ходовые качества, толковые водительские ассистенты, имидж марки |
 | Дефицит физических кнопок, цена |
Dongfeng Huge
| Мощный и экономичный двигатель, просторные салон и багажник, сдержанная цена |
| Скромный зимний пакет, нет версии с полным приводом |
Подробный технический справочник кроссоверов Geely Atlas и Dongfeng Huge и экспертная оценка – по этой ссылке.
Новый выпуск журнала на Ozon, Wildberries или Яндекс Маркет
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
52416