Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>"ОКА" НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ <p class="text-separator"></p>Не будем судить, стала "Ока" по-настоящему популярной у автолюбителей или нет, но то, что она пользуется любовью конструкторов, - бесспорно. Автомобиль послужил если не основой, то, во всяком случае, донором для многих необычных машин, например "Гнома" и "Эльфа" (ЗР, 1995, № 2), "Кабрика" (ЗР, 1997, № 5), вездехода "Арктика"(ЗР, 1996, № 12). Еще об одном перевоплощении "Оки" рассказывает наш корреспондент в Тольятти Сергей МИШИН. <p class="text-separator"></p>С конца 1995 года в Генеральном департаменте развития ВАЗа на базе "Оки" делают электромобили. Пока их изготовлено немного, зато заявили о себе эти машинки довольно громко - безоговорочной победой в соревнованиях "12 электрических часов по Турину" (ЗР, 1996, № 12). При первой возможности я познакомился с "Электро-Окой", положившей на лопатки итальянских и французских конкурентов. <p class="text-separator"></p>КАК ОНА УСТРОЕНА <p class="text-separator"></p>Вложить в "Оку" электрическую начинку оказалось не так просто - автомобильчик-то маленький, а места под электрохозяйство (прежде всего, аккумуляторные батареи) требуется много. В машину буквально втиснули 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов - каждый напряжением 1,2 В, емкостью по 90 либо 120 А.ч. Их разместили блоками - под задним сиденьем (на месте топливного бака), в багажнике и в моторном отсеке, закрыв маленький 25-киловаттный двигатель. <p class="text-separator"></p>Сцепление электромобилям не нужно - у двигателя рабочий диапазон начинается с 0 об/мин, а характеристика крутящего момента позволяет трогаться, разгоняться и достигать максимальной скорости на одной и той же передаче. Режим реверса электромотора делает ненужной и передачу заднего хода. Поэтому вместо коробки у "Электро-Оки" - оригинальный редуктор с передаточным отношением, соответствующим третьей передаче автомобиля. Дальше - все как у "родительницы": главная пара, дифференциал, валы привода колес <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>. <p class="text-separator"></p>Тормоза - тоже обычные "оковские", но без вакуумного усилителя (да и откуда бы взяться вакууму в электромобиле?). Водителю помогает режим рекуперации, то есть подзарядки аккумуляторов, когда тяговый электродвигатель при торможении работает как генератор, заодно замедляя вращение колес. <p class="text-separator"></p>Но здесь есть одна особенность. На скользкой дороге одно из ведущих колес может провернуться назад, если большой тормозной момент двигателя остановит чашку дифференциала. Попробуйте на обычном автомобиле вывесить ведущие колеса, включить передачу и рукой крутануть одно колесо - второе повернется в другую сторону. То же самое и на электромобиле, если под колесами (или хотя бы под одним из них) - лед, это грозит потерей управляемости. Только не на "Электро-Оке" - у нее есть оригинальная система противоскольжения. Специальный индуктивный датчик следит за вращением колес и в опасный момент отключает режим рекуперации - работают только штатные тормоза. Через некоторое время электродвигатель вновь включается как генератор, если, конечно, водитель все еще давит на педаль тормоза. Почти антиблокировочная система! <p class="text-separator"></p>"Заправлять" "Электро-Оку" можно от обычной сети переменного тока напряжением 220 В - включаешь машину в розетку, как какой-нибудь утюг, и ждешь - не более 10 часов, если аккумуляторы были полностью разряжены. Бортовое электрооборудование питается от обычной батареи <p class="text-separator"></p>(12 В, 35 А.ч), которую подзаряжают основные аккумуляторы с помощью блока вторичного питания. <p class="text-separator"></p>В салоне бросается в глаза отсутствие рычага коробки передач и педали сцепления. Комбинация приборов от <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> несколько переработана - вместо указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости по сторонам спидометра установлены вольтметры. Один, такой же как в "восьмерке", показывает напряжение в бортовой сети. А вот другой, отличающийся более внушительными цифрами (80 и 160 вместо 8 и 16), помогает понять, как "поживает" основная батарея электромобиля. В планах - "вживление" в комбинацию приборов бортового компьютера. <p class="text-separator"></p>Систему отопления, естественно, пришлось делать электрической - как в троллейбусе. Рычажок, управляющий краном "печки", заменен на тумблер, которым включают электротены, встроенные в штатный радиатор отопителя. Питаются они от основной батареи. <p class="text-separator"></p>Багажник "Электро-Оки" поменьше, чем у ее бензиновой "сестры", ведь на его дне располагается часть аккумуляторов. Здесь же приютилось вытесненное из моторного отсека запасное колесо, закрепленное на спинке заднего сиденья. Объем багажника всего лишь 93 л, без запаски - 127 л (сравните с обычной "Окой" - 220 л). Утешает, что заднее сиденье по-прежнему можно сложить и объединить багажник с салоном. <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ КОНТАКТ! <p class="text-separator"></p>На поворот ключа в замке в положение "зажигание" откликается вольтметр бортовой сети. "Пускаю" мотор (то бишь поворачиваю ключ в положение "стартер") и слышу щелчок мощного реле. Теперь на комбинации приборов заработал и "большой" вольтметр основной батареи. Можно ехать! <p class="text-separator"></p>Начало движения очень плавное. На небольшой скорости "Электро-Ока" слегка жужжит блоком управления, а после 30-35 км/ч электромобиль движется, по автомобильным меркам, бесшумно. Впрочем, даже "бесшумный" троллейбус может "достать" своих пассажиров воем редуктора или заднего моста. А здесь слышно лишь, как шуршат шины, легко присвистывает ветерок и... все! <p class="text-separator"></p>Ехать можно очень медленно (минимальная скорость - 3 километра в час!), а вот разгоняться... На эту "букашку" даже обижаются водители не поспевающих "жигулей". Передачи переключать не надо, силенок электромотору хватает, и стартующая "Электро-Ока" легко удирает от своих смердящих и чадящих "родственников". <p class="text-separator"></p>Проникшись духом соперничества и самоутверждения, я совсем перестал смотреть на "большой" вольтметр - в какой-то мере аналог эконометра автомобиля. А посмотрев, одумался и сбавил темп. Во время резкого разгона стрелка вольтметра далеко уходила из зоны оптимального состояния аккумуляторов. По объяснению специалистов, электромобиль при этом "кушал" более 200 А, что резко сокращало 90-километровый пробег - максимум возможностей "Электро-Оки". <p class="text-separator"></p>Будем учиться экономить! Это оказалось совсем нетрудно: если вокруг нет нетерпеливых соседей, которым неспешный разгон может помешать, удается набирать скорость, бережливо удерживая стрелку вольтметра в средней части шкалы. Ну что же, все как на автомобиле: быстро едешь - больше платишь. <p class="text-separator"></p>Оригинальным и несколько непривычным оказалось и торможение "Электро-Оки". Можно легко поймать положение педали, когда еще не начали работать тормоза, а двигатель уже действуют в режиме генератора, заметно "осаживая" электромобиль. Если на педаль нажать посильнее - в работу включится и гидравлическая тормозная система. Правда, усилие на педали великовато и эффективность торможения оставляет желать лучшего - явно сказывается отсутствие усилителя. <p class="text-separator"></p>Очень легко оказалось трогаться на подъеме. На месте электромобиль можно удерживать, чуть нажимая на педаль газа (подобным образом поступают автомобилисты, только им еще надо работать и второй педалью - сцепления, которое при этом интенсивно изнашивается). "Электро-Оке" это совершенно не вредит, даже требуется очень небольшой ток. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление не вызвало каких-либо нареканий, хотя усилие на рулевом колесе, пожалуй, чуть больше, чем на "Оке". А вот плавность хода ощутимо лучше - сказывается тяжесть аккумуляторов. Интересна еще одна особенность машинки. При движении назад скорость ограничена примерно до 30 км/ч. Сделано это из соображений безопасности, чтобы ограничить слишком ретивых ездоков - ведь без блокировки "Электро-Ока" разгонялась бы задним ходом до максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>ПОДВОДИМ ЧЕРТУ <p class="text-separator"></p>Электромобиль располагает к плавной и спокойной езде, но не спасует и в интенсивном городском потоке. Наверно, уже сегодня такая машинка может обслуживать какие-либо курортные зоны, больничные городки, где особенно вреден выхлоп двигателя внутреннего сгорания. Управление электромобилем значительно проще, чем автомобилем, даже с автоматической коробкой передач; любой "чайник" справится с "Электро-Окой". Вот только будущее ее пока туманно - отечественные экологические нормы позволяют использовать автомобиль всюду, а где-нибудь в Калифорнии хватает своих электрических машинок. <p class="text-separator"></p>Фото Сергея Богатюка <p class="text-separator"></p>Под капотом - 30 элементов тяговой батареи, блоки упра <p class="text-separator"></p>Багажник "съеден" аккумуляторами и запасным колесом. <p class="text-separator"></p>Мотор виден только снизу; за ним - редуктор и главная передача. <p class="text-separator"></p>Ничто не выдает в ней электрическую сущность... кроме рисунка на двери. Если приглядеться, замечаешь, что нет выхлопной трубы, а посадка более низкая. <p class="text-separator"></p>ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "ЭЛЕКТРО-ОКИ" <p class="text-separator"></p>(в скобках данные по автомобилю <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>) <p class="text-separator"></p>Двигатель: мощность - 25 (21,5) кВт; крутящий момент - 108 (44,6) Н.м, максимальная частота вращения вала - 6700 (5600) об/мин. <p class="text-separator"></p>Общие данные: снаряженная масса - 917 (635) кг, полная масса - 1140 (975) кг; максимальная скорость - 90 (120) км/ч; разгон с места до 30 км/ч - 4 с, до 60 км/ч - 14 с; запас хода при 40 км/ч - 120 км, при городском цикле - 80-90 (500) км. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5988-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5988-oka_na_elektrichestve/">"ока" на электричестве</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iVqPueraTW54QV4z2SjOew","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-iro7pl0eH2Lz54U1f2bUw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9AiFH8dc0tSoEBQv7LETHA","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WV2lxq85cyCSu2LZXjaBGA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HL1uChQ6zGg6zZy6kplEzw","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVqPueraTW54QV4z2SjOew" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8204"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-iro7pl0eH2Lz54U1f2bUw" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8205"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9AiFH8dc0tSoEBQv7LETHA" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8206"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WV2lxq85cyCSu2LZXjaBGA" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8207"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HL1uChQ6zGg6zZy6kplEzw" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8208"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока" на электричестве</span></div></div>

"ока" на электричестве

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Passat. СКАЗ О ТОМ, КАК ИВАН НА "ПАССАТ" ГЛЯДЕЛ

Как мы "десятку"  пытали

<p class="text-separator"></p>В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"СКАНИЯ" СЕРИИ Т <p class="text-separator"></p>Капотные грузовики тяжелого класса в Европе довольно редки - такие модели можно пересчитать по пальцам одной руки. Причина тому - принятые здесь жесткие ограничения габаритной длины автомобилей и автопоездов. Это побуждает конструкторов максимально использовать длину кузова и, следовательно, делать короткие кабины. Лишь только там, где надо перевозить грузы высокой плотности, для которых хватает относительно небольшого по размерам кузова, уместен и капотный грузовик. Это - карьерные самосвалы, шасси бетоносмесителей, а также седельные тягачи для буксировки автопоездов, транспортирующих грунт, щебень, топливо, цемент и т. п. <p class="text-separator"></p>Шведские фирмы "Вольво" и "Скания" производят такие грузовики. В прошлом году "Скания" показала новое, четвертое поколение своих машин серии Т с капотной компоновкой (двигатель впереди кабины). Новая кабина выполнена в том же стиле, что и у бескапотных грузовиков фирмы, и тоже разрабатывалась в сотрудничестве с итальянским кузовным ателье "Бертоне". Учет требований аэродинамики сказался на весьма специфической внешности новой машины. Правда, новые модели серий Т114, Т124 и Т144 базируются на известном шасси бескапотных серий Р и R. <p class="text-separator"></p>Пока новые грузовики делают на шасси с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4. Назначение автомобилей почти такое же, как и "бескапотников": L-класс предназначен для хороших дорог на маршрутах любой продолжительности; G-класс - с усиленным шасси; С-класс рассчитан на особо тяжелую работу грузовиков в строительстве и промышленности. Диапазон мощности двигателей - 235 кВт/320 л. с.-390 кВт/530 л. с. Полная масса буксируемого автопоезда в зависимости от назначения и комплектации тягача - от 40 до 150 т. <p class="text-separator"></p>Данные седельного тягача "Скания" модели Т124LA 4x2 в исполнении для европейского рынка 1997 года. <p class="text-separator"></p>Техническая характеристика <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6-24-11705 смз; мощность "нетто" - 294 кВт/400 л. с. при 1800 об/мин; максимальный крутящий момент - 1810 Н.м при 1100 об/мин. Коробка передач - механическая 14-ступенчатая; база - 3900 мм; полная масса тягача - 18000 кг; полная масса буксируемого автопоезда - 44000 кг; максимальная кинематическая скорость в зависимости от передаточного числа главной передачи - 98-128 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4820-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4820-skanija_serii_t/">"скания" серии  т</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0KRHrXmAto65RuCgtgax7g","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СКАНИЯ" СЕРИИ Т </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KRHrXmAto65RuCgtgax7g" alt="" скания"="" серии="" т="" —="" фото="" 7780"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"скания" серии  т</span></div></div>

"скания" серии  т

Хот-род

<p class="text-separator"></p>В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"ФЕРРАРИ-550-МАРАНЕЛЛО" <p class="text-separator"></p>В начале 70-х годов конструкторы пришли к выводу, что лучшая компоновка для спортивного автомобиля - среднерасположенный двигатель с приводом на задние колеса. Тогда фирма "Феррари" отказалась от применения классической компоновки на большинстве своих машин. Однако прошло время, и она решила вернуться к забытым традициям, принесшим в свое время славу марке "Феррари". <p class="text-separator"></p>В 1996 году появилась модель "550-Маранелло" - наследник знаменитого классика "365GTB4-Дайтона" (1968-1974 гг.). Новая машина, к цифровому индексу которой добавлено название городка, где располагается фирма, заменит модель 512M со среднерасположенным оппозитным двигателем. То, что 550-я - своего рода преемник "Дайтоны", видно, как говорится, невооруженным глазом. В целом стиль характерен для "Феррари" и кузовного ателье "Пининфарина". <p class="text-separator"></p>В отличие от модели <a href="/auto/Ferrari/456GT/">456GT</a>, у которой аналогичная конструкция, но два места для взрослых и два "детских", двухместная 550-я чуть короче и легче. Ходовые качества доведены, кажется, до высшего предела. Достаточно сказать, что на заводских испытаниях 550-я проходила трассу полигона быстрее, чем "Феррари-F512M" аналогичного класса. Подвеска, шины, рулевое управление "Сервотроник" и равномерное распределение массы по осям обеспечивают не только высокую комфортабельность, но и отличную управляемость. Машина превосходно держит дорогу на скоростях, превышающих 200 км/ч. Динамические качества достаточно высоки и скорость 300 км/ч - не предел. Разгон с места до 200 км/ч занимает чуть более 14 с, а со 100 до 200 км/ч - только 9,7 с. Стоит модель 550 чуть меньше, чем <a href="/auto/Ferrari/456GT/">456GT</a>, - около 200 тыс. долларов. <p class="text-separator"></p>Техническая характеристика <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый, V-образный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12-48-5474 смз; мощность "нетто" - 357 кВт/485 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 569 Н.м при 5000 об/мин. Коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - 2-дверное 2-местное купе с панелями из алюминиевых сплавов на стальном пространственном каркасе; компоновка - заднеприводная с передним расположением силового агрегата; база - 2500 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4550х1935х1277 мм; снаряженная масса - 1690 кг; полная масса - 1950 кг; максимальная скорость - 320 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 4,4 с; расход топлива в условных городском и пригородном европейских циклах - 35,6 и 15,5 л/100 км соответственно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4235-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4235-ferrari-550-maranello/">"феррари-550-маранелло"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v8mTWKb3KPTsD5_d74UEUQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФЕРРАРИ-550-МАРАНЕЛЛО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8mTWKb3KPTsD5_d74UEUQ" alt="" феррари-550-маранелло"="" —="" фото="" 7559"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"феррари-550-маранелло"</span></div></div>

"феррари-550-маранелло"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ВАЗ: НОВИНКИ ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>О том, что "засидевшийся" в подготовке производства <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> стал наконец-то поступать в продажу, знают, наверное, уже все автомобилисты России. Не всем, правда, известно, что новый автомобиль пока оснащается старым двигателем <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Но, как утверждают на Волжском автозаводе, начало серийного выпуска современного шестнадцатиклапанного двигателя <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> не за горами. Есть на ВАЗе и другие разработки, которые уже дошли до производства или вот-вот увидят свет. О конструкции новых тольяттинских моторов рассказывает начальник отдела проектирования двигателей Генерального департамента развития ВАЗа Вячеслав МЕШКОВ. <p class="text-separator"></p>ДЛЯ "ДЕСЯТКИ" <p class="text-separator"></p>Новый двигатель для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (его индекс 2112) создавался не с чистого листа. Изучив его техническую характеристику, несложно заметить, что основные геометрические размеры (межцилиндровое расстояние, диаметр и ход поршня) такие же, как и у "восемьдесят третьего" мотора. В самом деле, блок цилиндров нового двигателя почти аналогичен по конструкции блоку <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Отличия все же есть. Самое существенное - уменьшенный до 10 мм диаметр болтов крепления головки и, соответственно, отверстий для них в блоке. При обработке цилиндров применена современная технология плосковершинного хонингования. Это позволит уменьшить износ деталей цилиндро-поршневой группы и повысить надежность двигателя. И последнее отличие - приливы под датчики системы впрыска топлива, которых нет на "восемьдесят третьем" моторе. <p class="text-separator"></p>Коленчатый вал 2112 отличается конструкцией противовесов, но хотя полностью взаимозаменяем с валом 21083, имеет новшество: на носке вала установлен демпфер крутильных колебаний. <p class="text-separator"></p>Шатунно-поршневая группа оригинальная. Поршневой палец - плавающего типа. От осевых перемещений он фиксируется стопорными кольцами. <p class="text-separator"></p>Форма днища поршня диктуется прежде всего шатровой камерой сгорания, традиционной для двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Масляное охлаждение поршня призвано снизить его температуру. Масло под давлением подается на поршень снизу из специальной форсунки, установленной в блоке цилиндров. <p class="text-separator"></p>Теперь о главном - новой головке блока цилиндров. Она создана в сотрудничестве с фирмой "Порше". Два распределительных вала приводятся зубчатым ремнем со специальным полукруглым профилем зубьев. Специальный кожух надежно защищает зубчатый ремень от попадания грязи и т. п. В приводе клапанов установлены гидротолкатели. Теперь не надо регулировать зазоры, к тому же упрощена технология сборки головки. Для двигателей "восьмого" семейства эта операция была автоматизирована. Теперь вообще не надо подбирать регулировочные шайбы - шестнадцать раз для одного двигателя! Использование гидротолкателей потребовало усовершенствовать смазочную систему двигателя, чтобы исключить возможность обратного слива масла и, как результат, потерю работоспособности гидротолкателей. <p class="text-separator"></p>Следующая особенность - одна клапанная пружина вместо двух. У нового клапана уменьшен диаметр стержня, поэтому уменьшились его масса и инерционные нагрузки на пружину. Усилия единственной пружины достаточно, чтобы своевременно возвращать клапан на место. <p class="text-separator"></p>Система распределенного впрыска топлива разработана совместно с фирмой "Дженерал моторс". Впрыск фазированный - момент подачи топлива синхронизирован с моментом открытия впускного клапана. Установка карбюратора на двигатель <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> не предусмотрена: впускная труба под карбюратор даже не разрабатывалась. <p class="text-separator"></p>Новый мотор потребовал новых, компактных свечей. Они устанавливаются в глубоких колодцах в головке блока цилиндров. Для привычных больших свечей колодцы пришлось бы делать шире, а это невозможно: головка скомпонована очень плотно. Такие свечи, как, кстати, и зубчатый ремень, выпускаются многими фирмами и продаются в России. <p class="text-separator"></p>Для установки двигателя на автомобиль используется гидроопора сложной конструкции. Она позволяет ощутимо уменьшить вибрации, передаваемые двигателем на кузов автомобиля. <p class="text-separator"></p>ДЛЯ "НИВЫ" <p class="text-separator"></p>Журнал "За рулем" уже сообщал, что часть длиннобазных автомобилей ВАЗ-2129 и <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>, которые выпускает Опытно-промышленное производство ВАЗа, комплектуют двигателем увеличенного до 1,8 л рабочего объема. Этот мотор делают там же, в ОПП. Его индекс ВАЗ-2130, он создан на базе серийного "двести тринадцатого" двигателя "Нивы". Увеличением хода поршня на 4 мм рабочий объем доведен до 1774 смз. На новом двигателе может устанавливаться оригинальный распределительный вал, изменены фазы газораспределения. Система зажигания - бесконтактная. "Кормит" мотор топливом пока что привычный нам карбюратор типа "Солекс". <p class="text-separator"></p>Высота блока цилиндров увеличена на 1,4 мм, применен оригинальный коленчатый вал с измененным радиусом кривошипа. Модернизированный мотор почти на 2 кВт мощнее базовой модели, возрос крутящий момент - весьма кстати для потяжелевшей длинной "Нивы". <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ЛЮБОГО ВАЗа <p class="text-separator"></p>История двухлитрового шестнадцатиклапанного двигателя <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>3 довольно длинная. Несколько лет назад велись работы над двигателем такого рабочего объема. До производства тот мотор не дошел, но наработки остались. И когда появился двигатель <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, решили его головкой "накрыть" тот экспериментальный блок. Эксперимент оказался весьма удачным. Головку, правда, пришлось доработать - увеличить проходные сечения клапанов, но главное - мотор сразу получился вполне работоспособный. Сейчас двигатель <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>3 доводят, а выпускать его планируют силами ОПП. <p class="text-separator"></p>Самая интересная особенность этого мотора - универсальность. Его можно установить как под капот переднеприводного автомобиля, так и на ВАЗы классической и полноприводной компоновки. Есть, правда, на пути "двести третьего" одно серьезное препятствие - ресурс трансмиссии вазовских машин, когда-то рассчитанный на куда более слабые двигатели. Но эта проблема не из разряда неразрешимых. <p class="text-separator"></p>ПЕРСПЕКТИВЫ <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> еще не стал серийным, но уже идет работа по его дальнейшему совершенствованию. В первую очередь планируем оснастить его впускным трубопроводом переменной длины. На зарубежных моторах это уже не новинка, там их применяют все шире. Поясним вкратце, в чем достоинство этой системы. <p class="text-separator"></p>В процессе работы двигателя воздух в трубопроводе совершает колебательные движения. Если подобрать нужную длину впускной трубы, можно добиться, чтобы в момент открытия впускного клапана к нему подходила очередная волна давления. Это позволяет улучшить наполнение цилиндра. Но двигатель - агрегат многорежимный, поэтому на разных оборотах требуется, строго говоря, различная длина впускной трубы. Плавная регулировка длины - задача технически трудновыполнимая. Но даже предложив воздуху два пути: длинный - в режиме максимального крутящего момента и короткий - в режиме максимальной мощности, можно значительно улучшить показатели мотора и, главное, избавиться от основного недостатка многоклапанных двигателей - достижения максимума крутящего момента при высоких оборотах коленчатого вала. <p class="text-separator"></p>Те же цели преследует и другая перспективная разработка - система для изменения фаз газораспределения. Оборудованный ею мотор должен стать еще более тяговитым, лучше приспосабливаться к изменению нагрузки. <p class="text-separator"></p>От редакции. Мы надеемся в скором времени познакомить читателей с "живыми" двигателями ВАЗ-2130 и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Первый станет "сердцем" редакционной длинной "Нивы", второй со временем заменит "восемьдесят третий" двигатель под капотом нашей "десятки". Вот тогда мы расскажем об эксплуатации новых моторов. <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>: 1 - коленчатый вал; 2 - шатун; 3 - плавающий поршневой палец; 4 - поршень; 5 - болт крепления головки; 6 - выпускной клапан; 7 - гидротолкатель; 8 - распределительный вал; 9 - ресивер; 10 - форсунка; 11 - впускная труба; 12 - впускной клапан. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3645-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3645-vaz_novinki_pod_kapotom/">Ваз: новинки под капотом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9Kjla8-Pz17lbznO8ryztw","alt":"","width":440,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qR0Es7qYPTXHXuwgwLrMag","alt":"","width":485,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ: НОВИНКИ ПОД КАПОТОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Kjla8-Pz17lbznO8ryztw" alt="Ваз: новинки под капотом — фото 7346" title="Ваз: новинки под капотом — фото 7346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qR0Es7qYPTXHXuwgwLrMag" alt="Ваз: новинки под капотом — фото 7347" title="Ваз: новинки под капотом — фото 7347" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз: новинки под капотом</span></div></div>

Ваз: новинки под капотом

<p class="text-separator"></p>ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ <p class="text-separator"></p>"ПОРШЕ-911" (проект 996) <p class="text-separator"></p>Самый популярный спортивный автомобиль в Европе - " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>". Ежегодно со сборочного конвейера завода в Цуффенхаузене (ФРГ) сходит 124 новенькие машины этой знаменитой марки. Модель 911 выпускают уже 33 года, и, кажется, она никогда не устареет. Однако консервативная внешность автомобиля не препятствует постоянной модернизации. Очередная обещает стать, пожалуй, самой радикальной за всю историю модели. <p class="text-separator"></p>"Порше" откажется от двигателя с воздушным охлаждением и обретет совершенно новый кузов. В значительной мере новый 911-й будет унифицирован с последней моделью фирмы - "Бокстер": от нее будут заимствованы элементы пола, подвески и конструкция двигателя. Машина станет значительно больше своей предшественницы (с модельным кодом 993) - примерно на 200 мм длиннее, на 35 мм шире и на 20 мм выше. Угол наклона ветрового стекла увеличится на 4,5 градуса, а колесная база возрастет на 120 мм. В отличие от среднемоторного "Бокстера", расположение двигателя останется, как и у прежней модели, - за задней осью. Несмотря на увеличенные размеры, новый "Порше" потеряет в весе по сравнению с нынешним примерно 50 кг. Больший внутренний объем позволит удобнее разместиться водителю и пассажирам. Хотя автомобиль и сохранит компоновку типа "2+2", два задних места станут доступны не только для детей дошкольного возраста, но и для взрослых скромной комплекции. <p class="text-separator"></p>По предварительным данным, коэффициент лобового сопротивления Сх=0,31 - очень хороший показатель для спортивного автомобиля с широкими шинами и мощными воздухозаборниками для охлаждения радиаторов и тормозных дисков. Благодаря заднемоторной компоновке днище машины полностью закроет аэродинамический кожух, способствующий плавному обтеканию потоком воздуха. <p class="text-separator"></p>Весьма значительные перемены ожидаются в моторном отсеке. Полностью новый двигатель, аналогичный мотору "Бокстера", отличается от последнего рабочим объемом - 3,5 литра. Его предполагаемая мощность в стандартном варианте - 220 кВт/300 л. с., что обеспечит машине отличные динамические качества, превосходящие прежнюю модель: максимальная скорость - 295 км/ч, разгон с места до 100 км/ч ровно за 5 секунд. <p class="text-separator"></p>Первоначально (видимо, весной 1998 года) на рынке появится заднеприводная версия с кузовом купе, за ней последуют полноприводный вариант, кабриолет и "тарга". Последним, но еще в этом тысячелетии, станет полноприводный автомобиль с турбонаддувом, показатели которого должны превзойти лучшие "феррари". <p class="text-separator"></p>Премьера новой модели состоится, скоре всего, либо во Франкфурте, либо в Детройте, соответственно в сентябре 1997 года или январе 1998-го. Новый автомобиль сохранит прежнее обозначение " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>", а заводской индекс предназначен лишь для специалистов и дилеров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3653-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3653-porshe-911_projekt_996/">"ПОРШЕ-911" (проект 996)</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WQigskhnp25PFiTFiFfiXw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПОРШЕ-911" (проект 996) </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WQigskhnp25PFiTFiFfiXw" alt="" порше-911"="" (проект="" 996)="" —="" фото="" 7371"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ПОРШЕ-911" (проект 996)</span></div></div>

"ПОРШЕ-911" (проект 996)

Электромобиль: "за" и "против"

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>НАШЕ ЗНАКОМСТВО <p class="text-separator"></p>"ЛЕНДКРЮИЗЕР"- ВЕЗДЕХОД <p class="text-separator"></p>"Тойота-Лендкрюйзер-KJ90/VZJ95" (для некоторых рынков "Прадо") выпускается с 1996 года с двумя вариантами кузова и комплектуется тремя четырехцилиндровыми двигателями - дизелем 2,8 л, 65 кВт/88 л. с., дизельным с турбонаддувом 3,0 л, 92 кВт/125 л. с. и бензиновым 2,7 л, 97 кВт/132 л. с., а также шестицилиндровым бензиновым 3,4 л, 131 кВт/178 л. с. Коробка передач пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая. <p class="text-separator"></p>Среди тех современных автомобилей, которые по традиции называют джипами, ныне далеко не все способны преодолевать действительно тяжелые дороги. Что поделать: требования к машине на асфальте и бездорожье диаметрально противоположны, и порой чем современнее "вездеход", тем меньше он годится для внедорожных экспедиций. Немногие фирмы смогли удержаться на узкой грани, отделяющей утилитарный автомобиль от комфортабельного семейного транспортного средства. Один из примеров удачного компромисса - " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Теперь на этот сектор рынка нацелилась и "Тойота", которая представила новый вседорожник с обозначениями KJ90 и VZJ95 - соответственно трех- и пятидверный варианты. <p class="text-separator"></p>Знакомство с новым "Лендкрюйзером" было не слишком продолжительным: оно проходило во время салона полноприводных машин в Валь-д'Изер, где пришлось ограничиться короткой поездкой по высокогорной грунтовой дороге и трассой для соревнований по "Off-road" (офф-роуд - бездорожью). Спуститься с гор на шоссе на внедорожных шинах организаторы не разрешили. <p class="text-separator"></p>Как обычно, начнем знакомство с внешнего осмотра. Огромные блок-фары, встроенные в аэродинамические формы кузова, - спорный с эстетической точки зрения элемент, но они подчеркивают собственный стиль "Тойоты". Если учесть, что коэффициент лобового сопротивления довольно крупной машины Сх=0,42, то эффективность дизайнерских решений вопросов не вызывает. Нам "достался" пятидверный "Лендкрюйзер" с трехлитровым турбодизелем в более дорогой, чем стандартная, комплектации <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a>, с широкими светло-серыми накладками на боковинах. <p class="text-separator"></p>Без подножек забраться внутрь машины непросто, но очутившись внутри, поневоле удивляешься внушительной высоте салона, а расстояния между рядами сидений достаточно для самых рослых пассажиров. При этом подушки сидений располагаются высоко над полом, обеспечивая "грузовиковую" посадку. Обзор вперед нареканий не вызывает, а назад смотреть мешает маленькое внутреннее зеркало и запасное колесо. <p class="text-separator"></p>В багажном отсеке к вашим услугам 742 литра полезного объема до горизонтальной эластичной шторки и 1150 до потолка - больше кубометра. Задние сиденья (точнее, второй ряд, ведь есть еще и два откидных сиденья в третьем) можно не только сложить, но и перевести в горизонтальное положение, обеспечив полноценные "спальные" места. К недостаткам отнесем открывающуюся направо заднюю дверь (при правостороннем движении удобнее левая) и нежесткую "рулонную" шторку, которая не позволяет класть на нее вещи. <p class="text-separator"></p>О рабочем месте водителя можно не говорить ничего, поскольку компоновка приборов и органов управления стандартно-японская, к которой привыкаешь очень быстро. Сиденье, хотя и не имеет выраженной боковой поддержки, удерживает водителя практически любой комплекции "в седле" на больших уклонах и косогорах, а запас пространства над головой такой, что, даже преодолевая на порядочной скорости ямы и канавы, не опасаешься набить шишку. Разнесенные педали не по-японски тугие и явно рассчитаны на солидную ступню в армейском ботинке. Однако, несмотря на значительные усилия, педали сцепления и тормоза весьма информативны и позволяют точно определить момент, когда фрикционные накладки вступают в работу. Рычаг переключения передач также туговат, но к точности включения претензий нет. Рычаг управления раздаточной коробкой имеет три положения: только задний привод (Н2), привод на все колеса через межосевой дифференциал (Н4) и пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала (LO4). Более того - поворотом рукоятки, напоминающей включатель освещения на европейских машинах, блокируется межколесный дифференциал заднего моста. <p class="text-separator"></p>К сожалению, проехать по дорогам с твердым покрытием не пришлось, к тому же "зубастые" внедорожные покрышки "Би-Эф Гудрич" - не стандартное оборудование машины. Поэтому о шуме шин говорить не будем, а вот работа двигателя прослушивается на всех режимах. Мягкий рокот дизеля - лучший помощник на бездорожье, позволяющий водителю оценить не только обороты мотора, но и уровень нагрузки и сопротивления движению. Шумы от трансмиссии и подвески практически отсутствуют - ради этого кузов смонтирован на лонжеронной раме через 10 резиновых опор. <p class="text-separator"></p>Подвеска субъективно очень жесткая; во всяком случае, "пробить" ее не удалось ни разу, так что при движении по асфальту главная роль в обеспечении комфорта будет принадлежать шинам. Раскачки на неровностях также нет, амортизаторы со своими обязанностями справляются. Качнуть машину за угол капота или бампер человек со средними физическими данными не сможет. <p class="text-separator"></p>Перед "Тойотой" на том же участке дороги мы опробовали короткобазный " <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>". В тех местах, где на нем требовалось реализовать все возможности - и свои, и машины, "Лендкрюйзер" прошел без видимых усилий. <p class="text-separator"></p>Незаурядные внедорожные качества "Тойоты" подкреплены внушительным (245 мм!) дорожным просветом, большими ходами подвески и блокируемым задним дифференциалом. <p class="text-separator"></p>Особенно впечатляют тяговые возможности двигателя. На уклоне крутизной около 40% на первой передаче в коробке передач и пониженной в раздаточной автомобиль трогается вверх "без газа". Даже на оборотах холостого хода крутящий момент двигателя - около 200 Н.м, а так как давление наддува всего 0,67 атм, то характеристика момента весьма плавная. Наиболее интенсивный разгон происходит в диапазоне 1800-3000 об/мин, однако и ниже не наблюдается явного провала. Таким образом, турбодизель "Тойоты" реабилитировал в наших глазах наддув на автомобиле повышенной проходимости. Было бы весьма интересно сравнить эту машину с "Ленд-Ровером-Дискавери", который стал образцом для многих автомобилестроителей. <p class="text-separator"></p>Хочется отметить и еще одну деталь - дополнительный топливный бак на 69 литров. Со 159 литрами солярки на борту "радиус действия" "Тойоты" - минимум 500 км от места заправки. <p class="text-separator"></p>Одним словом, это не "декоративный" вседорожник, а выносливый автомобиль, подходящий, например, для условий развивающихся стран, да и для нас, наверное. <p class="text-separator"></p>Анатолий ФОМИН <p class="text-separator"></p>Фото автора <p class="text-separator"></p>Солидный, внушительный, просторный - первое впечатление от вездехода. <p class="text-separator"></p>Крутые подъемы и бездорожье - не помеха для "Лендкрюйзера". <p class="text-separator"></p>Большие фары - новый стиль элитных вседорожников? <p class="text-separator"></p>Под капотом "Лендкрюйзера" - турбодизель. <p class="text-separator"></p>Багажный отсек просто огромен. <p class="text-separator"></p>Диагональное вывешивание - это еще не проблема. <p class="text-separator"></p>Техническая характеристика автомобиля "Тойота-Лендкрюйзер-KJ95" <p class="text-separator"></p>Общие данные: число мест - 5(8); снаряженная масса - 1830 кг; полная масса - 2680 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 14,9 с; средний расход топлива - 10,9 л/100 км; запас топлива - 90 (+69) л. Размеры, мм: длина - 4755; ширина - 1820; высота - 1880; база - 2675; колея передних/задних колес - 1505/1510; дорожный просвет - 245. Двигатель - дизельный, вихрекамерный, с турбонагнетателем, четырехцилидровый; число клапанов на цилиндр - 2; рабочий объем - 2982 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 96х103 мм; степень сжатия - 21,2:1; мощность - 92 кВт/125 л. с. при 3600 об/мин; максимальный крутящий момент - 295 Н.м при 2400 об/мин. Трансмиссия - привод на все колеса с блокируемым межосевым и задним межколесным дифференциалом, отключаемый передний мост с муфтами свободного хода; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,830; II - 2,062; III - 1,436; IV - 1,0; V - 0,838; з. х. - 4,220; раздаточная коробка: I - 1,0; II - 2,57; главная передача - 4,1. Подвеска: передняя - независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - зависимая, пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза - дисковые, вентилируемые у передних колес; с усилителем и АБС. Шины - 265/70R16. <p class="text-separator"></p>Резюме: "Тойота-Лендкрюйзер-J9" достойна внимания не только тех, кто собирается купить "Паджеро". Если позволяют средства, это один из наилучших универсальных вседорожных автомобилей, пригодный как для городской эксплуатации, так и для серьезной экспедиции. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3080-1"><a class="story-link" href="/content/news/3080-toyota_land_cruiser_prado_lendkruizer_-_vezdehod/">Toyota Land Cruiser Prado. "Лендкрюизер"- вездеход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ovp9GC1ZIHASLBpkbL5Jfw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J6pt3nuC5QdOU-JD5uN9OQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AOoBpWT9GJllBinO1kHRgg","alt":"","width":469,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HvvTWwYkMyJ7ZhKz5g1lkA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DPC55cD7Gb2S-2EpxTV0NQ","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U0qQXviOSsrcIwpeLoN_0g","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/73i6dz8WhVZg6gl4qMOVbA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NZfGFT7LmVYshm-Ca5JExw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Знакомство с Toyota Land Cruiser Prado, новый вседорожник. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ovp9GC1ZIHASLBpkbL5Jfw" alt="Toyota Land Cruiser Prado. " лендкрюизер"-="" вездеход="" —="" фото="" 7098"="" title="Toyota Land Cruiser Prado. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6pt3nuC5QdOU-JD5uN9OQ" alt="Toyota Land Cruiser Prado. " лендкрюизер"-="" вездеход="" —="" фото="" 7099"="" title="Toyota Land Cruiser Prado. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOoBpWT9GJllBinO1kHRgg" alt="Toyota Land Cruiser Prado. " лендкрюизер"-="" вездеход="" —="" фото="" 7100"="" title="Toyota Land Cruiser Prado. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvvTWwYkMyJ7ZhKz5g1lkA" alt="Toyota Land Cruiser Prado. " лендкрюизер"-="" вездеход="" —="" фото="" 7101"="" title="Toyota Land Cruiser Prado. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DPC55cD7Gb2S-2EpxTV0NQ" alt="Toyota Land Cruiser Prado. " лендкрюизер"-="" вездеход="" —="" фото="" 7102"="" title="Toyota Land Cruiser Prado. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U0qQXviOSsrcIwpeLoN_0g" alt="Toyota Land Cruiser Prado. " лендкрюизер"-="" вездеход="" —="" фото="" 7103"="" title="Toyota Land Cruiser Prado. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/73i6dz8WhVZg6gl4qMOVbA" alt="Toyota Land Cruiser Prado. " лендкрюизер"-="" вездеход="" —="" фото="" 7104"="" title="Toyota Land Cruiser Prado. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZfGFT7LmVYshm-Ca5JExw" alt="Toyota Land Cruiser Prado. " лендкрюизер"-="" вездеход="" —="" фото="" 7105"="" title="Toyota Land Cruiser Prado. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser Prado. "Лендкрюизер"- вездеход</span></div></div>

Toyota Land Cruiser Prado. "Лендкрюизер"- вездеход

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тестируем Porsche Cayman GT4 Clubsport на «Лаузицринге»

Подвеска – самое значимое отличие версии Clubsport MR. Там, где обычный Clubsport ведет себя нервно и норовит ускакать с траектории, MR ввинчивается в повороты, будто едет по рельсам. И при этом воспринимается столь же точным и жестким – в хорошем смысле. Фантастика!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Aston Martin

Автомобили Aston Martin: новости, модели, обзор машин Астон Мартин — все модели, новинки, линейка Aston Martin — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin: читайте тематические новости про автомобили модели Астон Мартин — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aston Martin: читайте свежие статьи про автомобили марки Астон Мартин – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DB11

Автомобиль DB11: обзоры, новости, машина ДБ11 - комплектации, разные поколения, характеристики DB11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DB11: читайте уникальные новости про автомобили модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DB11: читайте профессиональные статьи про авто модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aston Martin DB11: испытание дорогами Москвы

Aston Martin DB11

Саруханов Артур

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый тест-драйв нового Discovery: игры в бездорожье

Новый Land Rover Discovery. Частично в камуфляже, потому что едущим по дороге его пока быть не должно.

Тимкин Юрий

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленный Ford Kuga российской сборки: мы поездили на нем первыми!

Kuga-2017 – по сути, глубокая модернизация уже известной машины. Но фордовцы почему-то называют ее новой моделью.

Меньших Петр

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R2: обзоры, новости, машина Равон Р2 - характеристики, разные поколения, комплектации R2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R2: читайте интересные новости про авто модели Равон Р2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля R2: читайте тематические статьи об авто модели Равон Р2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-675343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5sg-SZxUlv-7TiyX7AuFVg=s800" alt="Ravon R2: не букашечка!" title="Ravon R2: не букашечка!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-675343" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Наш тест Равона R2 предусматривал прохождение довольно глубоких сугробов. Малыш хрипел, карабкался, пыжился, пугался, что на пару секунд застрял, а затем каким-то чудом выкарабкивался и снова весело бегал по целине – с небукашечной проходимостью.</p><p>В городе я на Ауди А7 с фотографом ехал рядом с R2 и удивлялся, как этот автомобильчик шустро маневрирует вместе с агрессивным столичным потоком. А уж в узких парковочных местах он и вовсе король!</p><p>Ravon R2 имеет полноразмерную запаску, которую даже хрупкая девушка легко вынет из скромного багажника. Это самый дешевый автомобиль с автоматом на нашем рынке. Одним словом, еще не орел, но уже не букашечка.</p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/12/ravon-r2/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p><i>Фото:  automps.ru</i></p>

Ravon R2: не букашечка!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает