Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ Renault Kangoo, Renault Megane Break, Renault Scenic. ХОРОШЕЙ МАШИНЫ ДОЛЖНО БЫТЬ МНОГО!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Наше знакомство c ВИС-23461А, ВАЗ-2329 <p class="text-separator"></p>НА ПОДХВАТЕ <p class="text-separator"></p>На базе "Нивы" делают два грузовичка, заметно различающихся конструкцией. Мы решили сравнить варианты с длинными (пятиместными) кабинами: ВИС-23461А (на фото слева) и ВАЗ-2329. Цена первого - $3700, второго - $3900. <p class="text-separator"></p>Сергей МИШИН <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Пикап</a> "ВАЗинтерсервиса" ВИС-23461А продолжает линию почти забытых "бизонов": это синтез более известного полурамного пикапа ВИС-2345 (ЗР, 1997, № 1; 1998, № 12; 2000, № 3) и "Нивы". По желанию заказчика кабина может быть двух- или (формально) пятиместной. Последняя оказалась по-деловому коротка - стенка впритык к боковым окошкам. Но позади передних сидений уместилась лавочка - по сути, полка, покрытая ворсовым ковром; под нею спрятан бензобак. На полку можно поклажу пристроить или пассажиров посадить - ширины троим хватило бы, да ногам тесно. Спинки не предусмотрено, ее "заменяет" стенка кабины, что тоже не слишком комфортно. Домкрат пристегнут здесь же, на полу. Он усиленный, на штатном месте под капотом не разместился, вот и досаждает пассажирам, втиснувшимся на полку. <p class="text-separator"></p>В опытно-промышленном производстве ВАЗа выпускают ВАЗ-2329 в двух- и четырехместном вариантах. Кабина ВАЗа против ВИСа сантиметров на двадцать длиннее, а вот кузов у него короче. На боковинах позади стекол нашлось место для декоративных накладок вытяжной вентиляции. Внутри в длину места чуть больше, чем у ВИСа, сюда даже втиснули заднее сиденье от "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Сидеть на мягком гораздо удобнее, чем на полке ВИСа: и спинка настоящая, наклонная, и голова затылком в стекло не упирается. Однако коленям тоже не вольготно. К тому же с боков сиденье ограничено пластиковыми накладками колесных арок от серийной машины, здесь совершенно не нужными. Без них было бы просторнее. Зато под подушкой сиденья - емкий багажник для мелочевки. <p class="text-separator"></p>У ВИСа позади кабины к лонжеронам приварена полурама. На ней - настоящая грузовая платформа с тремя откидными бортами. Но при желании вместо такого кузова можно установить все что угодно - будку, "термос", бочку и т. п. <p class="text-separator"></p>У ВАЗа выбора нет - за его кабиной кузовок, выросший из боковин длинной "Нивы", только задний свес удлинен на 300 мм. Борт откидной, ограничители удерживают его в горизонтальном положении. <p class="text-separator"></p>Первая статья об этом пикапе (ЗР, 1999, № 5) завершалась словами: "А если бы еще тент на кузов...". Теперь тент есть, да еще какой! Сделан тольяттинской фирмой "Стандарт Эталон" из плотного материала, похожего на "чертову кожу", выше кабины сантиметров на тридцать, с аэродинамическим скосом спереди - ценой 5 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>Различаются машины и подвесками. У ВИСа сзади рессоры, хотя передняя подвеска осталась стандартной, "нивовской". У ВАЗа "вкруговую" стоят пружины от мини-вэна <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>, более жесткие, чем у "Нивы". Все остальное, включая двигатели рабочим объемом 1,7 л, одинаковое. Впрочем, на пикапах <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> может быть установлен двигатель 2130 рабочим объемом 1,8 л. <p class="text-separator"></p>А теперь начинаем погрузку. Первый - ВАЗ-2329. Если установлен тент, то открываем его сзади (полог - на "липучках") или поднимаем вместе с каркасом над кузовом, отстегнув два фиксатора в задней части. Он надежно удерживается двумя газовыми упорами - так же, как задняя дверь "Нивы". Отпираем расположенную посередине борта дверную "пятерочную" ручку и откидываем задний борт. Забираясь внутрь, можете встать на него как на ступеньку или разместить длинномер, который не уместился в кузов. Картонные или пластиковые коробки легко задвигаются в глубь кузова по продольным выступам пола. Жаль, колесные ниши "съедают" часть площади. К тому же они круглые - сверху ничего не поставишь. Кузовок явно рассчитан на "интеллигентный" груз: чтобы перевозить железные или деревянные ящики, лучше положить на пол лист резины или фанеры, иначе обдерешь краску. Есть плафон, освещающий кузов. Только, похоже, век его, расположенного на переднем борту, будет недолог: прижмет при торможении грузом - тут ему и крышка! Явно не хватает защитной решетки. Передняя стенка кузова наклонная - по полу он длиннее на 30 см, чем по верху борта. <p class="text-separator"></p>У ВИСа можно открыть хоть три борта сразу - это настоящий грузовик, только маленький. На прямоугольные колесные арки можно по коробке поставить - не упадут! Борта снаружи и внутри облицованы пластиком - поцарапать его трудно. К тому же он не ржавеет и опрятный вид сохраняет долго. Правда, погрузочная высота чуть больше, чем у пикапа. Зато кузов - правильный параллелепипед, к тому же - длиннее и шире (см. таблицу). Высота бортов совпадает с ВАЗом "один в один". <p class="text-separator"></p>Интересно, а каковы грузовички на бездорожье? Ведь у обоих в начале родословной - "Нива" с ее полным приводом. Машины уверенно движутся не только по асфальту - нипочем им и грязь, и песок, и снежная целина глубиной 20-30 сантиметров. Обе карабкаются на скользкую мокрую горку с уклоном 10 градусов, даже не требуя заблокировать межосевой дифференциал. Блокировка потребовалась лишь после того, как угол подъема перевалил 15 градусов - шины ВлИ-10 не очень-то приспособлены к внедорожному движению. В общем, по проходимости <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и ВИС равноценны. <p class="text-separator"></p>Тем не менее эти машины нельзя назвать вездеходами - обе не любят "слишком" пересеченной местности. Большой задний свес ВАЗа обязывает водителя аккуратно съзжать с бугра. ВИС же в подобных условиях скорее сядет на "брюхо": его база на 15 см длиннее и полурама висит чуть ниже. <p class="text-separator"></p>Плавностью хода грузовички заметно различаются, пока не загружены. У ВАЗа упругая "подпрыгивающая" подвеска, у ВИСа более трясучая - жесткая. Полностью груженные машины идут намного приятнее, мягче. Различие в деталях: у пикапа больше раскачивается кабина, а у грузовичка - кузов. <p class="text-separator"></p>Усилие на руле у обеих машин почти как на "Ниве". Правда, на пикапе может быть установлен рулевой механизм, "удлиненный" почти на целый оборот "от упора до упора", что существенно снижает усилия при управлении. Кстати, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> немного маневреннее ВИСа: база-то короче, поэтому и радиус поворота на 0,3 м меньше. <p class="text-separator"></p>Стандартные наружные зеркала от "жигулей" на обеих машинах явно малы для грузовиков. Ведь у ВИС-2345 (пикапы на базе <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>-04 - см. ЗР, 1998, № 12) они гораздо больше. <p class="text-separator"></p>Итак, наши грузовички, несмотря на кажущееся сходство, во многом разные. ВИС чуть грубее, проще, но вместительнее и ближе к грузовикам. В его кабине при необходимости можно разместить с минимальным комфортом пятерых. Вазовский пикап полностью оправдывает название. Он, пожалуй, более благороден и, со своим относительно комфортабельным задним сиденьем, больше тяготеет к легковому автомобилю, нежели его конкурент. Кстати, такая машина уже трудится в автопарке ЗР, и об опыте ее эксплуатации мы вскоре расскажем. <p class="text-separator"></p>Тент пикапа можно легко поднять над кузовом. <p class="text-separator"></p>Удобные защелки бортов грузовичка ВИС. <p class="text-separator"></p>Сзади в обеих машинах свободно усядется лишь десятилетний мальчуган. <p class="text-separator"></p>РАЗМЕРЫ САЛОНА И КУЗОВА <p class="text-separator"></p>ВАЗ-2329 ВИС-23461А <p class="text-separator"></p>L1 1020 1000 <p class="text-separator"></p>L2 530 480 <p class="text-separator"></p>H1 950 960 <p class="text-separator"></p>H2 880 940 <p class="text-separator"></p>B1 1290 1290 <p class="text-separator"></p>B2 1070 1410 <p class="text-separator"></p>T1 550 550 <p class="text-separator"></p>T2 450 350 <p class="text-separator"></p>h3 405 405 <p class="text-separator"></p>L3 1140/1440* 1560 <p class="text-separator"></p>B3 max 1370 1610 <p class="text-separator"></p>B4 1030 1610 <p class="text-separator"></p>h4 690 750 <p class="text-separator"></p>* Без тента/с тентом. <p class="text-separator"></p>ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ВАЗ-2329 ВИС-23461А <p class="text-separator"></p>Длина, мм 4540 4440 <p class="text-separator"></p>Ширина, мм 1660 1660 <p class="text-separator"></p>Высота, мм 1680 1640 <p class="text-separator"></p>(с тентом 1960) <p class="text-separator"></p>Колесная база, мм 2700 2850 <p class="text-separator"></p>Радиус поворота, м 6,5 6,8 <p class="text-separator"></p>Снаряженная масса, кг 1300 1300 <p class="text-separator"></p>Полная масса, кг 1900 1950 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9490-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9490-vis-23461a_vaz-2329_na_podkhvate/">Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mCf8ij_8MqKaQ49nzrQATg","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3UERVuXcM2F0wB00fdL6Hw","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YYZ5dbuhERO1tl-rhKeTNw","alt":"","width":500,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8jRZIoJPQvA54s3t-rA7NQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ROfkv_w07jWmm0qLScAy4A","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3k3m03XIt_IM3D13uuOo-A","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vb2xUVVYlUweCrMDkZFB1g","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yQ1_vUuzEUs1vpq4bJgfPg","alt":"","width":500,"height":180}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВИС-23461А, ВАЗ-2329. НА ПОДХВАТЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mCf8ij_8MqKaQ49nzrQATg" alt="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22252" title="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3UERVuXcM2F0wB00fdL6Hw" alt="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22253" title="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YYZ5dbuhERO1tl-rhKeTNw" alt="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22254" title="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8jRZIoJPQvA54s3t-rA7NQ" alt="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22255" title="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ROfkv_w07jWmm0qLScAy4A" alt="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22256" title="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3k3m03XIt_IM3D13uuOo-A" alt="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22257" title="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vb2xUVVYlUweCrMDkZFB1g" alt="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22258" title="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQ1_vUuzEUs1vpq4bJgfPg" alt="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22259" title="Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате — фото 22259" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате</span></div></div>

Вис-23461а, ваз-2329. на подхвате

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Рестайлинг <p class="text-separator"></p>ВТОРАЯ "САМАРА-2" <p class="text-separator"></p>О "Самаре-2" (седан <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>) мы рассказывали еще в ЗР, 1997, № 4. С тех пор прошло более трех лет и на горизонте появился обновленный пятидверный хэтчбек. <p class="text-separator"></p>Сергей МИШИН <p class="text-separator"></p>Постановка на конвейер "десятого" семейства отняла у ВАЗа очень много сил и средств. Теперь, когда это позади и на потоке уже "двенадцатая", на заводе вернулись к теме "Самара-2". В свое время ее открыл перелицованный седан. Ныне к нему присоединяется пятидверный хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> - обновленная "девятка". <p class="text-separator"></p>Работа над "Самарой-2" началась более пяти лет назад, когда "десятка" была уже почти готова. Первым создавали седан, как наиболее популярный и дорогой. Полагали, он быстрее окупит затраты и не ошиблись: 2115-я пользуется устойчивым спросом, хотя первоначально в нее закладывалось гораздо больше нововведений, чем получилось. По проекту изменялась не только внешность автомобиля - была доработана и ходовая часть. Банальное отсутствие средств на обновление производства все это оставило на бумаге. <p class="text-separator"></p>Похожая участь постигла и хэтчбеки. У опытных образцов перекроили не только передок, но и заднюю часть кузова. Увеличили проем багажного отделения, опустив до уровня бампера нижнюю кромку багажника. Кроме того, убрали традиционный для хэтчбеков-"самар" выступ-спойлер на "затылке" крыши, что значительно уменьшило загрязнение стекла пятой двери. Причем все это не должно было затрагивать базовых точек сварки кузова - их, чтобы не менять сварочное оборудование, решили не трогать. В число "салонных" изменений входили новые панель приборов и обивки дверей, даже модернизированные сиденья, причем заднее - как у <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, раскладывающееся по частям. <p class="text-separator"></p>Тремя моделями - 2115, 2114 и 2113 - предполагали заменить до 2000 года все выпускаемые ныне "самары": 21099, 2109 и 2108. Увы, жизнь внесла коррективы. Финансовые сложности завода не только сдвинули сроки, но и значительно ограничили объем производства. "Самару-2" выпускают лишь "параллельно" старой модели, и то, урезав значительную часть новшеств - шасси, сиденья и задки рестайлинговых хэтчбеков остались прежними. <p class="text-separator"></p>Встающая же на конвейер "четырнадцатая" внешне отличается от своей предшественницы "девятки" лишь помолодевшим "лицом", обновленным задним бампером, спойлером на нижней кромке двери задка, да щетками стеклоочистителя с "десяточным" креплением к рычагам. <p class="text-separator"></p>Внутренних же изменений "четырнадцатой" несколько больше, чем внешних. Начать с того, что эта модель идет только с впрысковым двигателем 2111. У нее новая панель приборов с "десятой" комбинацией и встроенным забортным термометром, а обивки дверей уже знакомы автолюбителям по <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> и 21099-04. А еще регулируемая по углу наклона рулевая колонка от "десятки". Руль уже не упирается в живот водителю. <p class="text-separator"></p>В заключение отметим, что по своим характеристикам <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> практически не отличается от 21093-20 - впрысковой "девятки". И выпускать его будут так же, как и 2115, "параллельно" предшественнику. Остается только пожелать, чтобы разница в цене 2114 и 21093 была меньше, чем у 2115 и 21099. <p class="text-separator"></p>Такой видели конструкторы "четырнадцатую" модель (вверху). Многое осталось на бумаге. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8495-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8495-vaz-2114_vtoraja_samara-2/">Ваз-2114. вторая "самара-2"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HjM9xjKloKksCKCDkBAmNg","alt":"","width":500,"height":270}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cPY1SNc2U53UAbbwu_MTzQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/khT4G6VSSuXIgpBWGGfx9A","alt":"","width":400,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CvDvUfiQta-cUwytOP--oA","alt":"","width":500,"height":215}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZbP3y7-3F_scXecGNrH9hQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2114. ВТОРАЯ "САМАРА-2" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HjM9xjKloKksCKCDkBAmNg" alt="Ваз-2114. вторая " самара-2"="" —="" фото="" 21484"="" title="Ваз-2114. вторая " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cPY1SNc2U53UAbbwu_MTzQ" alt="Ваз-2114. вторая " самара-2"="" —="" фото="" 21485"="" title="Ваз-2114. вторая " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/khT4G6VSSuXIgpBWGGfx9A" alt="Ваз-2114. вторая " самара-2"="" —="" фото="" 21486"="" title="Ваз-2114. вторая " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CvDvUfiQta-cUwytOP--oA" alt="Ваз-2114. вторая " самара-2"="" —="" фото="" 21487"="" title="Ваз-2114. вторая " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbP3y7-3F_scXecGNrH9hQ" alt="Ваз-2114. вторая " самара-2"="" —="" фото="" 21488"="" title="Ваз-2114. вторая " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2114. вторая "самара-2"</span></div></div>

Ваз-2114. вторая "самара-2"

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bmw x5. мистер  "икс" покидает асфальт

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Один на один <p class="text-separator"></p>В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ <p class="text-separator"></p>Под капотами обычных с виду "девяток" и "десяток" могут скрываться моторы весьма завидной мощности. И самое главное - такие авто уже не на полигоне, а в магазине. <p class="text-separator"></p>Сергей МИШИН <p class="text-separator"></p>"СТО ШЕСТАЯ" <p class="text-separator"></p>Последнее сообщение об этой машине в журнале восходит к августу 1998 года. С тех пор утекло немало воды. Сегодня самую мощную "десятку" - <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6 собирает тольяттинская фирма "Лада-Тул". <p class="text-separator"></p>Новая "сто шестая" хоть и обзавелась обновленным пластиковым "обвесом", ее, как и раньше, легко узнать по широко расставленным пятнадцатидюймовым колесам. Под капотом <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6 на специальном подрамнике разместился двухлитровый силовой агрегат от "Опеля"-C20XE (фото вверху). Получилась совсем "другая машина", включая и некоторые отличия в кузове, передней и задней подвесках. В качестве стандартного оборудования - гидроусилитель рулевого управления немецкой фирмы ZF. <p class="text-separator"></p>Салон заметно отличается от обычного - кожаный руль, сиденья "на заказ", "опелевский" рычаг коробки передач с кольцом блокировки заднего хода, комбинация приборов со спидометром до 240 км/ч (в стандарте - 200). Однако главное в этой машине - силовой агрегат все же чужой. Да, конечно, он мощный, надежный, современный, но далеко не последняя новинка в мире моторов. Только "десятка", пусть хоть с ракетным двигателем, за 330 тысяч - явный перебор. <p class="text-separator"></p>Куда интересней наш "ответ Чемберлену". <p class="text-separator"></p>РОТОР <p class="text-separator"></p>Эта машина - <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415. О "Самаре" с РПД мы рассказывали еще в декабре 1997 года. Кому-то не важно, что угловатый <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 - вчерашний день: посредственная аэродинамика тянет за собой более высокий расход топлива и довольно скромные по сравнению с "десяткой" скоростные показатели. Но есть поверье: предшествующие модели всегда надежней! Это и подпитывает их популярность. <p class="text-separator"></p>Итак, "девяносто девять" с РПД. О том, что под капотом именно ротор, снаружи догадается не каждый. Но дотошный автолюбитель заметит кое-что необычное: в бампере "проглядывает" масляный радиатор... да и картер двигателя, торчащий снизу, выглядит непривычно. Откроем же капот (фото внизу). <p class="text-separator"></p>Первое впечатление - двигатель игрушечный! Где-то в глубине моторного отсека угадывается корпус "волговского" воздушного фильтра, практически полностью укрывающий моторчик. <p class="text-separator"></p>Особенность его - торцевой впуск: канал для подачи топливной смеси подходит перпендикулярно плоскости вращения ротора, с торца. Такая схема позволяет увеличить крутящий момент двигателя в нижней части рабочего диапазона оборотов, сделать его характеристику более пологой, избавив от подхватов на одних оборотах и недобора на других. Существует ведь и радиальный впуск - когда канал расположен в плоскости вращения ротора. В силу ряда причин это позволяет получить более высокую мощность, но несколько сужает рабочий диапазон. <p class="text-separator"></p>Готовит топливно-воздушную смесь карбюратор - привычный нам "Солекс". Конечно, со своими, соответственно запросам двигателя, регулировками. <p class="text-separator"></p>Система зажигания аналогична микропроцессорной "восьмерочной", но дополнена блоком резервного зажигания (БРЗ), позволяющим при выходе из строя основной системы добраться до гаража. В каждой секции двигателя две свечи: основная - запальная, дополнительная - дожигающая. <p class="text-separator"></p>Приятная особенность РПД - простота технического обслуживания. Нет газораспределительного механизма - нет и трудоемкой операции по регулировке клапанных зазоров. Все техобслуживание сводится к замене масла, фильтров и свечей. Машина с РПД отличается от обычной и тормозами - они с вентилируемыми передними дисками увеличенного диаметра и 14-дюймовыми колесами от <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. От него же коробка передач и сцепление увеличенной размерности. <p class="text-separator"></p>ОЧНАЯ СТАВКА <p class="text-separator"></p>Звук мотора "сто шестой" словно специально настраивали: если придавить газ, то просто ураган! Тем не менее, на уши не давит, хотя и будоражит кровь. <p class="text-separator"></p>Разгон с места впечатляет! Но не это главное. Мощный двигатель обеспечивает не только прекрасную стартовую динамику, но и хорошую эластичность - "сто шестая" неплохо едет уже с полутора тысяч оборотов. А с четырех у двигателя открывается "второе дыхание", и машина достигает максимальных ускорений на каждой передаче. (Это видно и из технической характеристики: максимальный крутящий момент 196 Н.м - почти вдвое больше, чем у "Жигулей", - двигатель развивает при 4800 об/мин.) <p class="text-separator"></p>Обгоны с таким мотором превращаются в удовольствие, а главное - становятся безопаснее. Нет нужды для большего ускорения "подтыкать" передачу "вниз", просто топнул по педали - и выстрелил! В то же время пятая передача ощущается как "рабочая" уже при скоростях 50-60 км/ч. И максимальная скорость достигается именно на ней, а не на четвертой, как на обычных ВАЗах, где пятая - "экономичная". В коробке передач <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6 установлен спортивный ряд передаточных чисел. <p class="text-separator"></p>А чем ответит "девяносто девятая" с РПД? <p class="text-separator"></p>Звук этого мотора завораживает с первых нот. Мгновенный, едва притронешься к педали газа, набор оборотов, словно нет ни грамма инерционности! И в самом деле - инерция ротора (если сравнить с грудой металла: коленвал, маховик, шатуны, поршни...) невелика. Шевелить "возвратно-поступательно" ему практически нечего - топливо сгорает, а ты знай себе раскручивайся! И вибраций водитель не заметит - по сравнению с поршневым РПД (тем более - двухсекционный!) гораздо лучше уравновешен. <p class="text-separator"></p>А посему старт воспринимается как выстрел. Динамики этой машине тоже не занимать! Вжимает в сиденье не хуже, чем "сто шестая". Интересно, что даже в таком режиме троганье необычно мягкое и плавное. Для нормальной езды хватит 10-15 мм хода педали газа! А если нажать побольше, то раскрываются удивительные способности мотора. Например, на второй передаче без какого-либо недовольства и натуги он разгоняет машину до 120 км/ч... и выше! 8000 оборотов - не предел. Конечно, здесь нет риска "встречи" поршней и клапанов, но прочность-то не беспредельна! К тому же системам смазки и охлаждения такая "закрутка" тоже едва ли по душе. Все это владельцу РПД полезно знать. <p class="text-separator"></p>Итак, за что же возьмут деньги с потенциального покупателя? Если оценить максимальные скорости, 212,4 км/ч у "сто шестой" и 192 км/ч у "девяносто девятой" с РПД, то разница в 20 км/ч, мягко говоря, ощутимая. Но и чудес нет! Ведь и обычная "десятка" благодаря более совершенной аэродинамике существенно превосходит в скорости угловатые <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> или 21099. <p class="text-separator"></p>А тут еще в арсенале "сто шестой" - лишние 15 л. с.! Выше у "иностранца" и максимальный крутящий момент. Правда, разгонная динамика машины зависит и от передаточных чисел коробки и главной передачи, размерности ведущих колес. Но все же у "сто шестой", несмотря на лишние 100 кг снаряженной массы, есть преимущества. Взгляните на время разгона до 100 км/ч. Не в пользу РПД (что, впрочем, естественно) и "экономика": если <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6 при скорости 90 км/ч расходовал 6 л/100 км, то <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с РПД - 8,1 л/100 км. Увеличение скорости только усугубляет картину. <p class="text-separator"></p>Но не спешите обвинять "ротор" в чрезмерном обжорстве, сначала немного арифметики. <p class="text-separator"></p>Пусть "сто шестая" против РПД экономит по 2 литра бензина на "сотню". Зато разница в цене автомобилей более чем двукратная. У купившего "ротор", а не "сто шестую", в кошельке останутся "лишние" 170 000 рублей. А это или еще одна "десятка" с весомым хвостиком, или почти 25 тонн бензина, которых даже прожорливому ротору за глаза хватит на 300 тысяч километров пробега. Вряд ли два-три выигранных светофорных старта стоят этих денег. <p class="text-separator"></p>Итак, резюме. <p class="text-separator"></p>Автомобили <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6 с двигателем "Опель" С20ХЕ и <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099-91 с РПД ВАЗ-415, мягко говоря, разные, не только по облику и цене, но и по характеру. <p class="text-separator"></p>Солидный внешний вид и "начинка" "сто шестой" придают водителю уверенность в возможностях машины. А ей доступен не только напористый разгон, но и скорости за 200 км/ч. Это, наверное, позволяет тешить самолюбие, тягаясь с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Ауди" и им подобными. <p class="text-separator"></p>Роторный <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099-91 - это волк в овечьей шкуре. Основательно устаревшая внешность уживается со взрывным темпераментом. Разгон до "сотни" меньше чем за 9 секунд и максимальная скорость свыше 190 км/ч позволяют покуражиться многим амбициозным водителям среди тех, кого по тем или иным причинам больше привлекает именно "девяносто девятая". <p class="text-separator"></p>Новая "сто шестая": с мотором "Опель". <p class="text-separator"></p>"Девяносто девятая" с вазовским РПД. <p class="text-separator"></p>ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099-91 <p class="text-separator"></p>Снаряженная масса, кг 1100 1000 <p class="text-separator"></p>Двигатель "Опель" С20ХЕ ВАЗ-415 <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность, л.с. 150 135 <p class="text-separator"></p>при об/мин 6000 6000 <p class="text-separator"></p>Крутящий момент, Н.м 196 175 <p class="text-separator"></p>при об/мин 4800 4500 <p class="text-separator"></p>Применяемое топливо АИ-95 (АИ-91) АИ-91 <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч 212,4 192 <p class="text-separator"></p>Время разгона 0-100 км/ч, с 7,9 8,5 <p class="text-separator"></p>Расход топлива при скорости <p class="text-separator"></p>90 км/ч, л/100 км 6,0 8,1 <p class="text-separator"></p>Расход топлива при скорости <p class="text-separator"></p>120 км/ч, л/100 км 7,8 10,0 <p class="text-separator"></p>Цена автомобиля <p class="text-separator"></p>(Тольятти, июль 2000 г.), руб. 330 000 160 00 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8496-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8496-v_ovechej_shkure/">В овечьей шкуре</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C0JgxH0f616HWPSU6fEN7A","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOmIhLTTBjnsCvRDpV8DCQ","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c1EKfKwI2hC8757Tqm0-5w","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tOK_--ttVotA6UNns0ArHg","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C0JgxH0f616HWPSU6fEN7A" alt="В овечьей шкуре — фото 21489" title="В овечьей шкуре — фото 21489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOmIhLTTBjnsCvRDpV8DCQ" alt="В овечьей шкуре — фото 21490" title="В овечьей шкуре — фото 21490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c1EKfKwI2hC8757Tqm0-5w" alt="В овечьей шкуре — фото 21491" title="В овечьей шкуре — фото 21491" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tOK_--ttVotA6UNns0ArHg" alt="В овечьей шкуре — фото 21492" title="В овечьей шкуре — фото 21492" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В овечьей шкуре</span></div></div>

В овечьей шкуре

Канунников Сергей

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Тест <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 <p class="text-separator"></p>БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ <p class="text-separator"></p>Военные знают множество вещей, над которыми гражданские даже не задумываются. Например, что должно лежать в тумбочке у солдата, каков размер портянок и, конечно, как должен быть устроен командирский автомобиль. Именно им мы обязаны тем, что <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a> получил довольно редкое в своем классе решение - мосты с колесными редукторами. <p class="text-separator"></p>Анатолий ФОМИН, Анатолий КАРПЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Сегодня УАЗы с редукторными или, как часто говорят, "военными" мостами доступны всем желающим. Стоит это удовольствие в среднем "лишние" 5 тыс. руб. Теоретически все основные "за" и "против" уже были изложены в журнале (ЗР, 1999, № 10), но мы решили поверить теорию собственным опытом, вооружившись измерительными приборами и буксирными тросами. <p class="text-separator"></p>СЕМЬ РАЗ ПОМЕРЬ, ОДИН РАЗ ПОВЕРЬ <p class="text-separator"></p>Перед нами парочка вполне мирных, если судить по цвету краски "белая ночь", автомобилей <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-012 и <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-032. Последний, который с редукторными мостами, выше сородича на 55 мм. Подопытные машины в самой простой комплектации: никакой внешней навески, без гидроусилителей руля, новых двигателей и синхронизаторов на первой и второй передачах. Всех удобств - металлическая крыша да улучшенные сиденья. Впрочем, речь сегодня не о том. Для начала загрузим машины в соответствии с инструкцией, проверим давление в шинах и измерим дорожный просвет. Справедливости ради отметим, что разница у автомобилей с "колхозными" и "военными" мостами оказалась немного меньше, чем в документации. Впрочем, редукторные мосты должны быть в комплекте с "зубастыми" покрышками Я-192, а у нас на обеих машинах не столь "злобные" Я-245-1, которые по наружному диаметру на 14 мм меньше. Получается, от 80 мм заявленного преимущества редукторных мостов реально осталось 65-70 мм. Чуть больше спичечного коробка! Казалось бы, из-за чего огород городить? Но не будем спешить. <p class="text-separator"></p>ПО ДОРОГЕ РАЗОЧАРОВАНИЙ <p class="text-separator"></p>Субъективные впечатления вкратце таковы: <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с "военными" мостами едет веселее, но хуже держит дорогу и тормозит. Приборы это подтвердили, что лишний раз порадовало: хоть сейчас никакой метафизики. То, что машина с редукторными мостами резвее, объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). А потому не слишком мощный, зато тяговитый мотор позволяет на прямой передаче ехать уже с 30 км/ч, в то время как <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с обычными мостами тянет только с 40. Максимальная скорость автомобилей, как ни странно, почти одинакова - немногим за 100 км/ч. Посредственная управляемость тоже вполне понятна: с колесными редукторами положительное плечо обкатки больше. Это же вызывает склонность к рысканью при торможении - руль надо держать крепко. <p class="text-separator"></p>ТАМ, ГДЕ ПЕХОТА <p class="text-separator"></p>НЕ ПРОЙДЕТ <p class="text-separator"></p>На хорошей дороге <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вызывает мало положительных эмоций, однако чем хуже покрытие, тем больше уважения к этой машине. Когда впереди замаячили глубокие колеи, настало время размяться включением ступиц. Первый этап не выявил явного лидера. Обе машины легко преодолели участок, способный вызвать неподдельный ужас у владельцев легковых машин, и замерли перед огромной лужей. Вправо-влево не свернуть, кругом лес. Глубоко? Да, где по колено, а где и по... глубже. Там, в мутной воде - колеи и внушительный гребень, оставленные трактором. Но и это препятствие оказалось по зубам обоим УАЗам. Разве что "военный" редукторный ехал поувереннее да подножек почти не замочил. Дальше пошли иные приключения: песчаные и глинистые колеи, подъемы, канавы, но и тут гораздо большую роль играли умение и опыт водителей, нежели различия машин. <p class="text-separator"></p>Но то были цветочки. В низине, на краю поля, мы наконец-то нашли, что искали - разъезженную тракторами грунтовую дорогу. Однако даже здесь, ревя мотором и отчаянно вращая колесами, "колхозник" выбрался-таки на твердое место. "Военный" на это препятствие реагировал и вовсе спокойно: проехали почти без пробуксовки. Вот вам и разница в спичечный коробок! И все же, чтобы окончательно определить, "кто есть ху", автомобили надо "посадить". Где сажать? Конечно, в поле. Благо, совсем недалеко. Но сначала оценим, достойно ли препятствие. <p class="text-separator"></p>Из двух пеших разведчиков вернулся один, который полегче. Второго, погрузнее, глина взяла в плен, и для спасения его обувки остальным пришлось поработать лопатой. Разгорелась дискуссия: если "посадим", чем тащить будем? На счастье, подвернулся трактор МТЗ с длинным тросом. <p class="text-separator"></p>Можно начинать. Ставки принимаются! Дальше 20 метров никто не уедет... Итак, "колхозник" и "военный" - кто кого? Первый пошел! Вот те раз! Уже лежит на брюхе, а все еще ползет! Сдает назад, опять ползет... Неужели..? Нет! Все, приплыли. Хорошо хоть двери можно открыть. Кто там сегодня в "спасателях"? Вылезай цеплять трос, посмотрим на второго! <p class="text-separator"></p>Пока трактор вытаскивает "посеянного под № 1" на твердую почву, замерим результат: пройден 61 метр. Результат куда оптимистичней прогнозов. <p class="text-separator"></p>Теперь очередь "военного": десять метров, двадцать, шестьдесят, восемьдесят... Все? Нет, еще ползет. Кажется, проедет - еще полсотни метров, а там уже проще... Болельщики ликуют: участник под номером 2 обходится без помощи трактора. Убедительная победа редукторных мостов! <p class="text-separator"></p>КОГДА ДЕЛА ИДУТ В ГОРУ... <p class="text-separator"></p>...это хорошо. Если, конечно, речь не о преферансе. Наши "военный" и "колхозник" в гору не идут - едут. Для начала - подъем 10%, четвертая передача, скорость входа 80 км/ч. "Колхозник" едва взобрался, "военный" лишь сбавил до 65 км/ч. То же со скорости 70 км/ч. Тут у УАЗа с обычными мостами шансы только на третьей. <p class="text-separator"></p>Напоследок "военный" исполнил почти цирковой трюк: элементарно взял подъем 50% без разгона и без включения пониженной передачи! "Колхознику" лучше так даже не пробовать: сползать с середины уклона в 50% рискованно - на мокром бетоне шины едва держат. Тут все просто - включай пониженную и вперед. <p class="text-separator"></p>КУДА ТЕЧЕТ БЕНЗИН? <p class="text-separator"></p>Бывает, что через плохо завернутую сливную пробку прямо на землю. Но обычно все-таки в карбюратор. Как там у нас с расходами? Знаем, что "хорошо", а поточнее? <p class="text-separator"></p>"Короткая" пара в редукторных местах плюс "лишние" шестерни и подшипники - на шоссе придется накинуть в среднем литр-полтора, хотя, например, при 60 км/ч разницы почти никакой, а при 40 на прямой передаче машина с "военными" мостами даже экономичнее. <p class="text-separator"></p>МОРАЛЬНОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Зачем покупают УАЗы? Уж точно не для того, чтобы раскатывать по столичным улицам. Все достоинства этих машин проявляются там, где кончаются дороги. Вот здесь даже минимальное преимущество в проходимости может оказаться решающим. Проехать или орудовать домкратом и лопатой - выбор здесь очевиден. Самое главное достоинство автомобиля с редукторными мостами - способность уверенно двигаться по колее, проложенной тяжелыми грузовиками: увеличенный дорожный просвет это позволяет. <p class="text-separator"></p>Редко кто, кроме сумасшедших джиперов, займется серьезной переделкой УАЗа ради повышения проходимости, хотя простота конструкции позволяет делать с ним что душе угодно. Если речь идет об эксплуатации "околосерийной" машины, конструкция редукторных мостов требует больше внимания (чего стоит проверить уровень масла в шести картерах зубчатых передач вместо двух), но при должном уходе и отсутствии заводского брака они проживут не меньше, а то и больше простых. Свернуть полуось или ШРУС в "военных" мостах практически невозможно, но уж если это случится, починить будет куда труднее. <p class="text-separator"></p>Учитывая специфику эксплуатации УАЗов, мосты с колесными редукторами окажутся ценным подспорьем не только для военных. <p class="text-separator"></p>Фото Владимира КНЯЗЕВА <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит сеть автосалонов <p class="text-separator"></p>"Алан-Автомир" за предоставленные автомобили. Подробная информация в разделе "Цены дилеров". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7932-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7932-test_uaz-31514_bezdorozhnyj_prosvet/">Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UDeIbOWanox9HXAwI3os4Q","alt":"","width":500,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AOAldz_kpvz1nmxN7UIh7g","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VhHJzr1QywGQVUYLO7IW0Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/acfdcvwQJxbHUIpjFZWSYA","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z-G_mF5gmfY-dw8Xtnr5vQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест УАЗ-31514. Испытание бездорожьем. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UDeIbOWanox9HXAwI3os4Q" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21112" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOAldz_kpvz1nmxN7UIh7g" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21113" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VhHJzr1QywGQVUYLO7IW0Q" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21114" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acfdcvwQJxbHUIpjFZWSYA" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21115" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-G_mF5gmfY-dw8Xtnr5vQ" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21116" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21116" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ</span></div></div>

Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Мини-тест <p class="text-separator"></p>ШАГИ "КОМАНДОРА" <p class="text-separator"></p>Совместить в одном автомобиле <p class="text-separator"></p>комфортабельность "Волги" и проходимость УАЗа <p class="text-separator"></p>решили мастера молодежного дизайн-центра "Вешняки". И вот перед нами - необычный "Командор 4х4". <p class="text-separator"></p>Илья ПИМЕНОВ, Александр КАТАЕВ <p class="text-separator"></p>...Мы просто включили передний мост, понижающий ряд передач, и "Командор" пополз по песку с уверенностью танка. <p class="text-separator"></p>Едем без опасений что-нибудь сломать. Все хрупкие детали убраны внутрь рамы. Широкие подножки выполняют функции лыж, помогают переваливаться через препятствия. Практически вся масса машины в пределах базы, на устойчивость не жалуемся. <p class="text-separator"></p>Нам сверху видно... Бум! Дубовая рессорная подвеска выжила. Кузов хорошо подходит по весу, но обзор из него явно "городской". Ну, да Бог с ним. Зато на бездорожье чувствуешь себя сухо и комфортно. <p class="text-separator"></p>Этого и добивались вешняковцы, создавая эксклюзивный легковой вседорожник. <p class="text-separator"></p>Не мудрствуя лукаво, мастера центра берут шасси, мосты и коробку передач от "длинного" <a href="/auto/UAZ/3153/">UAZ 3153</a> (ЗР, 1997, № 1, 5, 7, 11; 1999, № 6), перебирают узлы (в Ульяновске по-прежнему "ни дня без брака"?) и водружают на все это кузов от "Волги". Кузов может быть от любой модели, даже б/у. А двигатели: ЗМЗ-402, 406. В планах у "левшей" - устанавливать дизельный "Штайр", но под него придется переделывать трансмиссию. А переделок хватает и сейчас: перед монтажом кузова мастера колдуют с днищем, дорабатывают рулевой механизм, карданный вал и выпускной тракт... Ручная работа, однако! <p class="text-separator"></p>"Волги" превращают в "командоры" за месяц-два и $2000-4000. Цена пропорциональна количеству "наворотов": гидроусилитель, электропакет, люк, шумоизоляция, "музыка"... Жаль, что с нашим экземпляром работали по минимуму. <p class="text-separator"></p>И все равно - результат впечатляет. До чего хорош! Под выступающими арками крыльев стоят высокопрофильные "катки" "Пирелли Скорпион" на шестнадцатидюймовых дисках. Низкий силуэт 3102 с "люстрой" на крыше, "кенгурятником", запаской сзади - шоу-кар, "бигфут" по-русски, черт возьми! <p class="text-separator"></p>Черт возьми!!! А ведь мы уже опаздываем! Через полчаса надо вернуть "Командор" и познакомиться с его братом - "универсалом" с тюнинговым салоном. <p class="text-separator"></p>Спешно зачехляем фотокамеру и забираемся (именно так - пороги в полуметре от земли!) в машину. Внимание, импровизированное ралли! "Командор", не снижая скорости, мчится на песчаную косу, что пересекает наш путь как "лежачий полицейский". Пассажирам обычной "Волги" такое и не снилось! Трясет нещадно, ухватиться не за что, мы пытаемся открыть макушками несуществующий люк, а в большом багажнике что-то громыхает и перекатывается. Уф, наконец-то шоссе. Можно отключить передний мост и попытаться развить обещанные 130 км/ч. Хорошо, что 75-литровый бак заполнен "76-м" бензином почти под пробку. То есть - был заполнен еще недавно... <p class="text-separator"></p>Похоже, овчинка выделки стоила. В таком режиме движения с "козликом" не сравнить: разгоняемся побыстрее, да и тормозим получше. У поста ДПС чуть сбавляем скорость. Вообще-то бояться нечего: "Командор" хоть и не сертифицирован (экономически невыгодная затея), но оформлен как "переоборудованный". Просто лишний раз хочется посмотреть на изумленные лица инспекторов ДПС. <p class="text-separator"></p>А ведь идея подобного автомобиля не так нова. Еще в 1955 году Горьковский автозавод освоил производство легковых машин повышенной проходимости - ГАЗ-72: кузов от "Победы", трансмиссия от ГАЗ-69. <p class="text-separator"></p>...Долго еще этот "Чероки" будет путаться под ногами? Ага, уступает. Кричит чего-то, рукой машет. Не слышим, друг, у нас тут своя "музыка" - шум мотора, трансмиссии и шин. А-а, посоревноваться? Да, видок у нашего аппарата агрессивный, но мы - не по этой части. А даже если бы захотели... Всего сотня "лошадей" на 1,7 тонны веса - слабоват ЗМЗ-402 для подвигов. Обозреваем окрестности поверх крыш: впереди справа просвет, нужно быстро перестроиться. Да, в чистом поле габарит и тяжесть руля были не так заметны! <p class="text-separator"></p>Компромисс есть компромисс. "Волга" и <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> дополняют друг друга плюсами и минусами. "Командор" - машина для рыбаков и охотников, как задумывали в дизайн-центре? Вряд ли. Сегодня мы примерили роль этаких проходимцев-оригиналов. Интересное ощущение! <p class="text-separator"></p>Фото Алексея ПРЕДКОВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7939-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7939-shagi_komandora/">Шаги "командора"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5OQO7TANrYkCjDWJbb9B9g","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6KDwPejEEpKyIU9YQvpQYw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШАГИ "КОМАНДОРА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OQO7TANrYkCjDWJbb9B9g" alt="Шаги " командора"="" —="" фото="" 21161"="" title="Шаги " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KDwPejEEpKyIU9YQvpQYw" alt="Шаги " командора"="" —="" фото="" 21162"="" title="Шаги " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шаги "командора"</span></div></div>

Шаги "командора"

Крючков Вадим

Завалим мотор

Уаз-3162. большой

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Семейство <p class="text-separator"></p>С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Трехдверный вариант "Хонды HR-V" уже знаком читателям (ЗР, 1999, № 10). Автомобиль оставил неплохое впечатление: на удивление удобный, неожиданно энергичный на дороге, хотя, как большинство трехдверок, несколько "эгоистичный" по внутреннему содержанию. Однако три двери и теснота на заднем сиденье ограничили круг потенциальных потребителей. <p class="text-separator"></p>Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Минуло немного времени, и вот перед нами пятидверная " <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>". Две дополнительные двери и увеличившаяся на 100 мм колесная база внешне определенно пошли на пользу: автомобиль стал пропорциональнее, вытянутое заднее стекло уступило место привычной череде оконных проемов, сделавших внешний облик <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> более традиционным. <p class="text-separator"></p>На переднем сиденье вы вряд ли почувствуете какие-либо отличия: та же веселенькая комбинация приборов с цветными шкалами, тот же набор удобных тумблеров и рукояток, ну и, конечно, та же высокая (как на "взрослом" вседорожнике) посадка водителя, обеспечивающая хорошую обзорность. <p class="text-separator"></p>Об изменении пропорций кузова водителю напоминает лишь ставшая ближе к нему средняя стойка да несколько лучшая обзорность назад. Зато задние пассажиры наверняка ощутят прибавку в 10 см. Простор, удобная подушка и регулируемая по углу наклона спинка сиденья, еще и разделенная на две части, позволяют усесться если не по-королевски, то, по крайней мере, свободно. Багажники за спинками сидений у обеих версий практически одинаковы: средних размеров, удобные по конфигурации, они явно мелковаты. Зато после трансформации салона ощущаешь все преимущества пятидверной HR-V: выигрыш в длине и объеме отсека неоспорим. К тому же раскладывать заднее сиденье "длиннобазника" гораздо удобнее. В общем, по удобству для пассажиров и универсальности пятидверная " <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>" заметно выигрывает у "короткого" собрата. <p class="text-separator"></p>Но это, так сказать, в статике - а каков автомобиль в движении? К сожалению, "пятидверник" нам достался с вариатором. А значит, знакомство с новым 125-сильным мотором откладывается, его вариатором не оснащают. Довольствуемся прежними 105 "лошадями", тем более что на "коротком" <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> у нас точно такой же двигатель, правда, с механической трансмиссией. <p class="text-separator"></p>Мотор неплох (как-никак "Хонда"!), однако даже с "механикой" он не поражает взрывным характером. Двигатель явно любит высокие обороты, но в угоду внедорожным качествам автомобиля "верхи"-то и "придушили". Получилось нечто среднее и от этого менее интересное. <p class="text-separator"></p>Автомобиль с бесступенчатым вариатором CVT на фоне "механики" выглядит еще более уравновешенным. И дело тут не только в лишних килограммах. Сказываются особенности автоматической трансмиссии, не всегда оптимально реагирующей на команды водителя. И если в городской суете некоторая задумчивость автомобиля не мешает, то при темпераментном вождении вы все время наталкиваетесь на ограниченность возможностей мотора. В итоге наши симпатии остались на стороне более понятной "механики". <p class="text-separator"></p>Весьма ощутима и разница в управляемости. Трехдверная "Хонда" все время провоцирует немножечко похулиганить. Быстрые, точные реакции, небольшие крены кузова и возможности полноприводной трансмиссии как бы подталкивают пройти следующий поворот еще активнее и быстрее. И, надо признаться, автомобиль это позволяет. <p class="text-separator"></p>Пятидверный <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> тут же остужает ваш пыл степенностью и неторопливостью откликов, резко возросшей валкостью. Автомобиль по-прежнему надежно держит дорогу, но в поворотах раньше начинают повизгивать шины, на больший угол приходится поворачивать баранку, заметнее боковая раскачка. Машина не понимает водителя с полуслова, реагирует на команды с ленцой... <p class="text-separator"></p>Как это ни удивительно, у "пятидверника" пострадала не только управляемость, но и плавность хода. Если трехдверный <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> балует комфортом, то длиннобазный собрат вдруг огорошивает подробным повторением профиля дороги, активнее встряхивает седоков на неровностях. Присматриваемся - действительно, подвески стали пожестче (похоже, их оснастили более мощными пружинами). В результате "пятидверник" лучше справляется с глубокими ямами и колдобинами, но несколько жестковат на мелких дефектах покрытия. <p class="text-separator"></p>Не менее интересно сравнить проходимость наших подопечных. Ведь теоретически у "длиннобазника" на бездорожье шансы ухудшаются. В реальной жизни они уравнены... пластиковой "шторкой" под передним бампером. Она настолько низко расположена и так легко отламывается, что об экспериментах и думать не хочется (цена этого элемента - $160). Хотя нынешней весной при первом, очень беглом знакомстве с пятидверным <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> журналисты вдоволь помесили грязь на специальной трассе в Крылатском. Тогда организаторы просто сняли пресловутые фартуки и "Хонда НR-V" продемонстрировала весьма недурную проходимость. Так что внедорожный потенциал у автомобиля имеется. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a> 5d <p class="text-separator"></p>(в скобках отличающиеся данные трехдверного варианта) <p class="text-separator"></p>Общие данные: число мест - 5; число дверей - 5 (3); снаряженная масса - 1275 (1180) кг; полная масса - 1640 (1580) кг; максимальная скорость - 152 (162) км/ч; время разгона 0-100 км/ч - 13,7 (12,0) с; радиус поворота - 5,4 (5,2) м; расход топлива шоссе/город - 7,5/9,9 (7,6/10,4) л/100 км; запас топлива - 55 л; дорожный просвет - 190 мм. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, с распределенным впрыском; расположение - спереди поперечно; рабочий объем - 1590 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75х90 мм; степень сжатия - 9,6; мощность - 77/105 кВт/л. с. при 6200 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: полноприводная, с передачей крутящего момента к задним колесам через многодисковое сцепление; коробка передач - автоматическая с бесступенчатым вариатором CVT (механическая). <p class="text-separator"></p>Фото Владимира ТРУСОВА <p class="text-separator"></p>Трехдверная "Хонда НR-V" <p class="text-separator"></p>вызвала куда больше эмоций <p class="text-separator"></p>нежели более практичный пятидверный вариант. Похоже, когда этот автомобиль создавался, именно "короткобазнику" отвели роль "драйверской" машины. В активе пятидверной - удобство и рациональность. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит ООО "ФК Моторс" <p class="text-separator"></p>за предоставленные автомобили. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6791-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6791-honda_hr-v_s_patu_udobnej_s_trema_-_veselej/">Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c4ZbA-hUmMH99Wb3TjaKEw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4M2DQeBPSihthLwZKho9zA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T813FeU6IdfR7pCm2QON-A","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWMdf4QgMhHpHQ_1gE9-nw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UCCPyiLMzywyHtCLGEPFRw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ftyREbAVBIfXuyZUnjHkiA","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7DF6auUfltGuox8bZ8siHw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4ZbA-hUmMH99Wb3TjaKEw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20448" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4M2DQeBPSihthLwZKho9zA" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20449" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T813FeU6IdfR7pCm2QON-A" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20450" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UWMdf4QgMhHpHQ_1gE9-nw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20451" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20451" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UCCPyiLMzywyHtCLGEPFRw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20452" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ftyREbAVBIfXuyZUnjHkiA" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20453" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20453" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7DF6auUfltGuox8bZ8siHw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20454" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20454" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ</span></div></div>

Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ

Ушакова Ирина

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Оператив ЗР: смотрим квадратными глазами на обновленную Октавию

Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что «срослись» с радиаторной решеткой, – лампы дальнего света. Начиная с исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Саруханов Артур

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover Discovery V: бессонница диетолога

В Шотландии, на трассе центра Land Rover Experience, удалось поездить лишь на предсерийных прототипах, с которых даже не сняли камуфляж.

Виноградов Александр

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

УАЗ Патриот

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX60

Автомобиль Infiniti QX60: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX60: читайте тематические новости об авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX60: читайте свежие статьи про авто модели ку икс 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti QX60: рестайлинг для народа

Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-698399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после" title="Chery Tiggo 5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-698399" comment="Chery Tiggo 5" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 5</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 5</div><br /></p> <p>По городам Золотого кольца я ездил несколько лет назад, и тогда индустрия гостеприимства наводила уныние. Теперь всё иначе: появились хорошие отели, вкусная еда, интересные экскурсии. Время и ситуация меняют людей – заставляют работать на раскрытие потенциала.</p><p>С машинами происходит то же самое. Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/" target="_blank">Chery Tiggo 5 мы брали на тест в 2014 году</a>. Помню, удачный по задумке кроссовер разочаровал мелочами. Не было обогрева сидений, китайские шины Giti пугали аквапланированием в глубоких лужах, да и на асфальте они не прибавляли комфорта. Хотя подвеску и рулевое управление настраивали инженеры фирмы Lotus, результат вышел так себе. Но время шло, и сначала у Tiggo появился одноуровневый обогрев сидений, а теперь пришла пора исправить более серьезные недочеты.</p><p>Радикальных внешних изменений нет, ведь <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/" target="_blank">пятый Tiggo</a>, над обликом которого работали Джеймс Хоуп, ранее трудившийся в концерне Ford, и Хакан Саракоглу, отметившийся в Porsche, выглядит вполне пристойно. Ему слегка подретушировали бамперы, а в фары вживили светодиодные ходовые огни. По девять диодов сверкает и над каждой из противотуманок с функцией освещения поворотов: они направляют пучок света в сторону при повороте руля более чем на сорок градусов. Диодными стали также задние фонари. А наружные зеркала отныне складываются при закрывании автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-698398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после" title="Дизайн у фонарей со светодиодами новый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-698398" comment="Дизайн у фонарей со светодиодами новый." /><span itemprop="description">Дизайн у фонарей со светодиодами новый.</span></div><div class="caption">Дизайн у фонарей со светодиодами новый.</div><br /></p><p>Интерьер тот же: руль по-прежнему не регулируется по вылету, а у спинок сидений так и не появился более выраженный поясничный упор. Лишь на ступице руля и вокруг экрана, размещенного в центре передней панели, теперь – пластик с отделкой под рояльный лак, – хорошо, что на солнце он не бликует.</p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-698400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после" title="С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор." itemprop="contentUrl" width="500" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-698400" comment="С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор." /><span itemprop="description">С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.</span></div><div class="caption">С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.</div><span></span></p><p>У 8-дюймового HD-дисплея улучшена графика, добавилась функция Cloudrive, позволяющая связать смартфон с автомобилем. Скажем, можно вывести на большой дисплей карту Яндекс.Навигатора, открыть интернет-браузер, посмотреть видеоролики, пообщаться через популярные мессенджеры. Но приложение явно нужно дорабатывать: мой смартфон Lenovo периодически требовал переподключения, а делать это в движении опасно.</p><p>Адаптированный под 92‑й бензин 2,0-литровый мотор мощностью 136 л.с. прежний и работает в паре с 5-ступенчатой механикой – либо с вариатором. Его потенциала хватает впритык. На трассе при обгонах перевожу селектор вариатора в ручной режим, чтобы хоть как-то подстегнуть машину. Жаль, что до нас не доберется 1,5-литровый 150‑сильный турбодвигатель, он пришелся бы ко двору. Еще хуже, что полного привода как не было, так и нет.</p><p>Но кое-какие «железные» новшества всё же имеются. Подвесочники всё той же фирмы Lotus увеличили диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости с 22 до 24 мм. Угловая жесткость передней подвески стала выше, а этого как раз и не хватало. Шины поменяли на Pirelli, и Tiggo 5 теперь собраннее, острее в управлении.</p><p>По замерзшей гати, что рядом с Плещеевым озером, Tiggo 5 прошел без проблем. Дорожного просвета 190 мм достаточно, чтобы проползти через буераки. Я даже не переводил селектор вариатора в режим L, сужающий диапазон перемещения шкивов и ограничивающий максимальные обороты мотора. Просто выбирал в ручном режиме первую или вторую квазипередачу. Систему стабилизации, входящую в базовое оснащение, можно отключить, дабы она не душила мотор на бездорожье.</p><p>Машину собирают на российском заводе «Дервейс» по полному циклу и продолжают дорабатывать. В частности, вот-вот появится цветная приборная панель, которая уже «засветилась» на официальном сайте. Китайский автопром «не мытьем, так оснащением» пробивает себе дорогу. Дело за инженерной проработкой и полным приводом.</p><p></p><h4>Chery Tiggo 5: комплектации и цены</h4><div><table class="table"> <tbody><tr> <td width="20%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="20%"> <p><span><b>Basic</b></span></p> </td> <td width="20%"> <p><span><b>Comfort</b></span></p> </td> <td width="20%"> <p><span><b>Comfort</b></span></p> </td> <td width="20%"> <p><span><b>Luxury</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="20%"> <p><span><b>Силовой агрегат</b></span></p> </td> <td width="20%"> <p><span>2,0 л</span><span>  (136 л.с.), М5</span></p> </td> <td width="20%"> <p><span>2,0 л</span><span>  (136 л.с.), М5</span></p> </td> <td width="20%"> <p><span>2,0 л</span><span>  (136 л.с.), CVT</span></p> </td> <td width="20%"> <p><span>2,0 л</span><span>  (136 л.с.), CVT</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="20%"> <p><b><span>Цена*, </span><span> руб.</span><span></span></b></p> </td> <td width="20%"> <p><span>849 900</span></p> </td> <td width="20%"> <p><span>926 900</span></p> </td> <td width="20%"> <p><span>949 900</span></p> </td> <td width="20%"> <p><span>999 900</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /></div><h4>Chery Tiggo 5 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/" target="_blank">конкуренты</a> с моторами 2.0</h4><div><table class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>Силовой агрегат</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>Привод</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>Цена*,  руб.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><span>Chery Tiggo 5</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>2,0 л</span><span> (136 л.с.), М5</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>передний</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>849 900</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><span>Geely Emgrand X7</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>2,0 л</span><span> (140 л.с.), М5</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>передний</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>869 000</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><span>Haima 7 </span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>2,0 л</span><span> (150 л.с.), М5</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>передний</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>599 900</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><span>Hyundai Creta</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>2,0 л</span><span> (149 л.с.), А6</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>передний</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>1 084 900</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><span>Renault Duster</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>2,0 л</span><span> (143 л.с.), М6</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>полный</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>859 990</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><span>Renault Kaptur</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>2.0 л</span><span> (143 л.с.), М6</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>полный</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>1 049 990</span></p> </td> </tr> </tbody></table><i>*По состоянию на декабрь 2016 года, без учета акций и скидок.</i></div><div><i><br /></i></div><div><i><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal905225-1"><a class="story-link" href="/content/articles/905225-potentsial/">Обновленный Chery Tiggo 5: до и после</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg","alt":"Chery Tiggo 5","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg","alt":"С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg","alt":"Дизайн у фонарей со светодиодами новый.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Что изменилось в кроссовере Chery Tiggo 5 после модернизации? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после — фото 698399" title="Chery Tiggo 5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после — фото 698400" title="С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после — фото 698398" title="Дизайн у фонарей со светодиодами новый." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленный Chery Tiggo 5: до и после</span></div></div><br /></i></div><div><i>Фото: Chery</i></div>

Обновленный Chery Tiggo 5: до и после

Chery Tiggo 5

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает