Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО <p class="text-separator"></p>СТРЕТЧ В УНИФОРМЕ <p class="text-separator"></p>ДЛИННАЯ "ДЕСЯТКА" - <p class="text-separator"></p>ПРЕКРАСНАЯ БАЗА <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ГЛУБОКОГО ТЮНИНГА <p class="text-separator"></p>И СПЕЦИАЛЬНЫХ <p class="text-separator"></p>МОДИФИКАЦИЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Такси на базе <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 было впервые представлено на Лейпцигской выставке в апреле 2000 года. Интерес к нему проявили небогатые страны - Турция и Греция: подписан протокол о намерениях закупить две-три тысячи таких машин. Мы решили посмотреть, на чем будут раскатывать потомки афинян и троянцев, и взяли для ознакомления ярко-желтый автомобиль с клетчатым фонарем на крыше. <p class="text-separator"></p>Салон такси должен быть подешевле (значит, попроще), отделка - более гигиеничной, моющейся. Поэтому двери и сиденья обтянуты искусственной кожей - такие легче содержать в чистоте. На порогах в тех местах, о которые запинаются нетрезвые пассажиры (а кто еще заказывает шефа?), - тонкий защитный пластик. Под ним краска не сотрется, вид будет опрятней. <p class="text-separator"></p>Есть положенное для такси спецоборудование: радиостанция (какое же нынче такси без связи!) и современный таксометр - портативный бортовой компьютер с мини-кассой, выдающей чек. В общем, хоть сейчас на линию! Однако, на какую? <p class="text-separator"></p>Думается, для российских таксопарков такая машина будет дороговата (с двигателем 2111 - от 210 тыс. рублей), но не для Европы. Жаркие Турция и Греция наверняка запросят машины с кондиционерами. "СуперАвто" их уже устанавливает по заказу (изделие тольяттинской фирмы "Фрост"), а в этом году на заводском конвейере "обкатывается" монтаж американских кондиционеров "Фриджет". <p class="text-separator"></p>И еще. Для такси, особенно экспортного, явно не хватает дизельного мотора. В Западной Европе подавляющая часть таких машин ездит на дизтопливе. Если этот вариант появится, им, возможно, заинтересуются и в других странах. <p class="text-separator"></p>БРОНЕВИК БЕЗ БАШНИ <p class="text-separator"></p>Дочерняя фирма АвтоВАЗа (правильнее сказать, ПСА - производство специальных автомобилей) "БРОНТО" занимается бронированием вазовских машин не первый год. Однако до сих пор в броню одевали только инкассаторскую "Ниву". Теперь ее примерили и на "десятку". <p class="text-separator"></p>Заканчивается сертификация и начинается штучное производство бронированных модификаций <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 и удлиненного "Премьера" 21108, выпускаемого фирмой "СуперАвто". У них и индексы собственные - 211032 и 211082, с шестой цифрой "2", как у броневика "Форс" (212182). Любопытно, что заводским бронированием занимаются лишь немногие производители (в их числе "Мерседес", "Ауди" и ЗИЛ). <p class="text-separator"></p>Кузов готовят к бронированию еще "черным" (так его называют на заводе, пока он еще не обработан). На этом этапе подваривают усилители, дополнительные кронштейны и закладные элементы. Затем кузов по общему конвейеру проходит фосфатирование, катафорез, грунтование и окраску. После сборки в "СуперАвто" машина попадает в цех "БРОНТО". Здесь снимают стекла, обивку салона и дверей. <p class="text-separator"></p>Салон защищают полностью - потолок и щит передка - панелями из кевлара; пол - смешанно (на плоских участках бронелист, на изгибах кевлар); боковины, двери и все остальное - листовой броней. Листы крепят в основном болтами. Сварки минимум, да и ту ведут очень аккуратно, чтобы не нарушать коррозионной стойкости кузова. Многослойные бронированные стекла объединения "Магистраль" из Гусь-Хрустального - особенная гордость бронтовцев. По их словам, это единственный надежный производитель бронестекла: здесь по оригинальной технологии выпускают прочную и легкую "прозрачную броню". В передних дверях стекла опускные, в задних неподвижные. По опыту эксплуатации инкассаторских "нив" все автомобили оснащают кондиционером. <p class="text-separator"></p>Внешность бронированной машины, как и положено, почти неотличима от обычной. Даже ширина растра (полосок черной краски по периметру, стекол, закрывающих место их вклейки в кузов) ветрового и заднего окон такая же, как на "десятках" с конвейера. Выдать могут только цельные стекла задних дверей - у обычной "сто восьмой" они с небольшой вертикальной стойкой, отделяющей опускное стекло. Кроме того, даже пустая машина сидит чуть ниже обычной. <p class="text-separator"></p>Бронированная дверь открывается на удивление легко и закрывается приятно - будто сама захлопывается под собственным весом. Особенностей броневика больше в салоне, чем в его внешности. Широкие средние стойки, накладки, перекрывающие задние треугольные стекла, - все это укутано серой ворсовой тканью и выглядит уютно. А главное - чувствуешь себя защищенным. Но от какого оружия? Ведь класс бронирования машины соответствует защите только от пистолетного выстрела... Мои сомнения развеял заместитель директора "БРОНТО" Евгений Рыжих: "Во-первых, бронирование - это всегда компромисс между эффективностью защиты и увеличением массы автомобиля; во-вторых, даже при обстреле из автомата пассажиров такой машины не убьешь - пуля-то, проходя через бронелист, теряет значительную часть энергии, так что в худшем случае ранит; в-третьих, мы можем по заказу защитить заднюю часть салона и от автоматной очереди". <p class="text-separator"></p>Единственное, что вызвало у меня досаду - работа стеклоподъемников в передних дверях. На опускание стекла (ход чуть больше 15 см, всего лишь половина проема) уходит целая минута, а на подъем - полторы! Все это время приходится держать палец на клавише. В памяти всплывают уроки военной подготовки: скорострельность автомата Калашникова - 900 выстрелов в минуту! <p class="text-separator"></p>Если ехать на броневике степенно, с чувством собственного достоинства (а машина к этому располагает), то в ее поведении почти не обнаруживается особенностей. Заметно чуть более натужное троганье с места, несколько затянутый разгон, да и торможение дается с легким напряжением - требуется повышенное усилие на педали, как для сильно нагруженной машины. Катится броневик отлично, плавность хода отменная. Мелкие стыки, выбоинки в асфальте автомобиль не замечает - тяжелый кузов просто не успевает среагировать. Видимо, подвеске здорово достается (она оставлена без изменений), и, скорее всего, это скажется на ее долговечности. <p class="text-separator"></p>После того как мы покатались по тесной площадке, возникло еще одно удивительное наблюдение. Руль этой машины (без усилителя!) вовсе не кажется тяжелым при парковке и маневрировании на очень маленькой скорости. Думаю, это объясняется измененной развесовкой: доля нагрузки на задние колеса здесь больше, чем на передние. Пожалуй, стоит сказать и о шумах - вернее, об их отсутствии - обвешанный броней кузов бережет и уши своих пассажиров. <p class="text-separator"></p>Цена такой машины - от 600 тыс. рублей. По сравнению с импортными броневиками - просто даром. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3425-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3425-stretch_v_uniforme/">Стретч в униформе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gwdH1pVylfLyTgrGJd6Fag","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k3O8mS1N2bFa_rLOgmwq6g","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3X0r4b1nu4nsUp-foy31RQ","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3xNV5GGeumbQT9bspUqlRQ","alt":"","width":500,"height":432}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРЕТЧ В УНИФОРМЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gwdH1pVylfLyTgrGJd6Fag" alt="Стретч в униформе — фото 22715" title="Стретч в униформе — фото 22715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k3O8mS1N2bFa_rLOgmwq6g" alt="Стретч в униформе — фото 22716" title="Стретч в униформе — фото 22716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3X0r4b1nu4nsUp-foy31RQ" alt="Стретч в униформе — фото 22717" title="Стретч в униформе — фото 22717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xNV5GGeumbQT9bspUqlRQ" alt="Стретч в униформе — фото 22718" title="Стретч в униформе — фото 22718" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стретч в униформе</span></div></div>

Стретч в униформе

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ВЫСТАВКИ, <p class="text-separator"></p>САЛОНЫ <p class="text-separator"></p>В НАШУ ГАВАНЬ ЗАХОДИЛИ... <p class="text-separator"></p>В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРОШЛА VIII ВЫСТАВКА "АВТО + АВТОМЕХАНИКА" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Москва и Питер издавна соперничают за право называться музейным, литературным, культурным центром державы. В этом году автосалону северной столицы явно удалось отобрать у Московского мотор-шоу звание главной российской автомобильной выставки года. В комплекс Ленэкспо, что рядом со знаменитой питерской гаванью, съехались дилеры и производители, отказавшиеся в 2000-м от показа в первопрестольной. Используем знакомый слоган: посетители "Авто+Автомеханики" получили "больше автосалона". В Питере фирмы не поскупились на шоу-стоперы - новинки российского рынка или просто броские дорогие машины. <p class="text-separator"></p>"Фольксваген" щегольнул российскими премьерами - обновленными "Шараном" и "Пассатом". Последний впервые засветили совсем недавно - в Париже. Фирма надеется в этом году продать у нас 1500 седанов и универсалов "Пассат". Смелые планы основаны на популярности модели, широчайшей гамме модификаций, в том числе полноприводных. Если судить о перспективах продаж по интересу посетителей, то "Пассат" в России ждет большое будущее (тест новинки - в этом номере). <p class="text-separator"></p>Центром экспозиции "Вольво" стал солидный седан <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a>. Путь от берегов Сены, где состоялась мировая премьера, к берегам Невы занял совсем немного времени. <p class="text-separator"></p>Еще одна премьера, причем, строго говоря, мировая - <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> 4х4 (ЗР, 2000, № 11). Заводчане обещают, что уже в ближайшее время полноприводный хэтчбек поступит к дилерам. Российских аналогов у ижевского "кваттро" нет, но его успех будет зависеть в первую очередь от надежности и, конечно, цены. <p class="text-separator"></p>Те, кто не смог привлечь публику премьерами, тоже украсили свои стенды изюминками. Пятьдесят 280-сильных " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн VI Томми Мякинен Эдишн", предназначенных для России, вряд ли застоятся у дилеров. Посетители питерской выставки могли вдоволь налюбоваться эффектным скакуном, пока его не заперли в богатой частной конюшне. Невдалеке притаился соперник "Мицубиси" по раллийным трассам - спортивный " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>". Ярко-алый " <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>" успешно притягивал посетителей не только к себе, но и к более скромным соседям - "опелям". <p class="text-separator"></p>Едва ли не впервые на российском автосалоне показали семейство "ягуаров" - модели S, <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a> и даже купе XK. От желающих посмотреть (а если повезет и погладить!) "хвостатых" не было отбоя. <p class="text-separator"></p>Те, для кого автомобиль - профессия, интересовались более приземленными экспонатами - запчастями, инструментом, гаражным оборудованием и машинами-работниками. Экспозиция грузовиков и автобусов по представительности проигрывала московской и имела прикладной характер. На берега Балтики съехались основные претенденты на симпатии эксплуатационников. ЛиАЗы с двигателями "Катерпиллер" уже ходят на питерских маршрутах. Компанию москвичам не прочь составить "Волжанин-5270" с 230-сильным ярославским агрегатом и ПАЗ-5272 на шасси КамАЗа. МАЗ и "Скания" показывали большие автобусы в расчете на питерскую прописку. Минчане ведут переговоры о выпуске низкопольного МАЗ-103 на Кировском заводе, а шведы пытаются наладить сборку городских машин в одном из автохозяйств. <p class="text-separator"></p>Еще красуясь на стендах, некоторые экспонаты нашли своих покупателей. Питер станет домом для нового "Пассата" и светского льва " <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>". Идеальные условия их обитания - неспешное дефиле по Невскому, меж модных магазинов и дорогих ресторанов. На колдобинах прочих питерских улиц подвескам придется нелегко. Хорошо бы, немалые налоги, вносимые в казну продавцами и покупателями породистых иностранцев, помогли отремонтировать дороги и избавиться от престарелых, эпохи забытого СЭВа, "икарусов". Выходит, то, что в питерской гавани "ошвартовались" и блестящие шоу-стоперы, и неброские городские "вагоны", вполне логично. <p class="text-separator"></p>Новое лицо "Фольксвагена-Шаран". <p class="text-separator"></p>Британский хищник для российского укротителя - " <a href="/auto/Jaguar/XK8/">Jaguar XK8</a>". <p class="text-separator"></p>Полноприводная "Ода" - на четырех ведущих из кризиса. <p class="text-separator"></p>Узбекский "Отойол" ищет работу на берегах Балтики. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3424-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3424-v_nashu_gavan_zahodili/">В нашу гавань заходили...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uOxpRll3LopUmV7dedFAnw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lcmBpzCBDfkqi_uw-5MpXw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/on-72PrQRCwmvCgh8-HAYg","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7vU0E7bHW9TiDoDEhWBMkw","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАШУ ГАВАНЬ ЗАХОДИЛИ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uOxpRll3LopUmV7dedFAnw" alt="В нашу гавань заходили... — фото 22711" title="В нашу гавань заходили... — фото 22711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lcmBpzCBDfkqi_uw-5MpXw" alt="В нашу гавань заходили... — фото 22712" title="В нашу гавань заходили... — фото 22712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/on-72PrQRCwmvCgh8-HAYg" alt="В нашу гавань заходили... — фото 22713" title="В нашу гавань заходили... — фото 22713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7vU0E7bHW9TiDoDEhWBMkw" alt="В нашу гавань заходили... — фото 22714" title="В нашу гавань заходили... — фото 22714" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В нашу гавань заходили...</span></div></div>

В нашу гавань заходили...

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"ШЕВРОЛЕ-ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР" <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Подразделение "Шевроле" - крупнейшее из американских в концерне "Дженерал моторс". В последние годы неуклонно растет число продаваемых под этой маркой вседорожников. Из более 2,5 миллиона машин, выпущенных в прошлом году, легковых "шевроле" - около миллиона, остальной объем составили "Сабербен", "Тахо", "Трэкер" и "Блейзер". Начало этой тенденции было положено в 1983 году, когда в модельном ряду появился один из первых компактных (по-американски, конечно!) вседорожников " <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>". В этом году дебютирует его более крупная, мощная и комфортабельная модификация - "Трейлблейзер". <p class="text-separator"></p>Он интересен прежде всего тем, что стал первым за последние двадцать лет автомобилем "Джи-Эм", подготовленным для США, с рядным шестицилиндровым двигателем. Любопытно, что первая массовая рядная "шестерка" появилась у "Шевроле" в 1929 году, имела объем 3,2 л и развивала 50 л. с. Новый мотор "Вортек-4200" отличает современная конструкция с двумя распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр и устройством для изменения фаз газораспределения. Все это на вседорожниках "Джи-Эм" применили впервые. В ходе испытаний "Вортека-4200" установили, что новый мотор нормально работает даже после пробега 500 тыс. км - весьма достойный результат. <p class="text-separator"></p>Как и другие вседорожники "Шевроле", "Трейлблейзер" сделали рамным. Высокой жесткости конструкции достигли, в частности, благодаря гидроформовке брусьев рамы и лазерной сварке кузова. <p class="text-separator"></p>Многорычажные подвески, дисковые тормоза всех колес и рулевое управление реечного типа придали машине нетипичную для "американцев" остроту и четкость в управлении. А установленный на амортизаторах двигатель и многочисленные резиновые подушки, изолирующие трансмиссию и шасси от рамы, позволили добиться прекрасной звукоизоляции салона и приблизить "Трейлблейзер" к моделям "высшей касты". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х4200 см3; мощность - 201 кВт/ 270 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 373 Н.м при 3600 об/мин. Коробка передач - механическая 5-ступенчатая или автоматическая <p class="text-separator"></p>4-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2869 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4871х1828х1773 мм; снаряженная масса - 2015 кг. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3413-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3413-shevrole-trejlblejzer/">"шевроле-трейлблейзер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EAWN6DWskjP7ydzv9hV8KA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ШЕВРОЛЕ-ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EAWN6DWskjP7ydzv9hV8KA" alt="" шевроле-трейлблейзер"="" —="" фото="" 22687"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"шевроле-трейлблейзер"</span></div></div>

"шевроле-трейлблейзер"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"ОПЕЛЬ-КОРСА" <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>В прошедшем году специалисты из Рюссельсхайма представили новое, уже третье поколение "Корсы". Выбранный на стадии разработки девиз "эволюция вместо революции" предопределил внешний облик новинки - дизайнеры лишь развили тему, воплощенную в предыдущей "Корсе". Новая машина выглядит чуть более стремительно и агрессивно, но не сильно отличается от предшественницы. Самый яркий штрих, пожалуй, переехавшие на задние стойки фонари. Руководство компании "Адам Опель" понять нетрудно: зачем резать курицу, несущую золотые яйца? Ведь владельцами "Корсы" только во второй ее версии (с 1993 года) стали около 6 млн. чел., и сегодня она уступает в популярности лишь абсолютному бестселлеру "Опеля" - "Астре". <p class="text-separator"></p>Конечно, эволюция коснулась не только внешнего вида. Машина стала длиннее на 8 см, на 5 см выросла колесная база. Это дало возможность сделать салон более просторным. <p class="text-separator"></p>Теперь в перечне моторов не только шесть модернизированных агрегатов ЭКОТЕК с тремя или четырьмя цилиндрами мощностью от 58 до 125 л. с., но и два новейших турбодизеля, разработанных в сотрудничестве с "Исудзу" - давним партнером "Опеля". Оба дизеля объемом 1,7 л. Базовый развивает 65 л. с., а оборудованный промежуточным охладителем наддувочного воздуха на 10 "лошадок" мощнее. Обе модификации демонстрируют прекрасную экономичность, довольствуясь лишь 4,7 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Если с экономичностью все в порядке, то по скоростным показателям "Корса" пока не дотягивает до таких "экстремальных" машин В-класса, как, например, "Рено-Спорт Клио". Однако, по слухам, вскоре появится 160-сильная "Корса" - она-то и оставит позади конкурентов. <p class="text-separator"></p>Набор средств пассивной безопасности включает четыре подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями сил натяжения, а также фирменные (патент "Опеля") "активные" подголовники. Даже самая скромная версия оборудована АБС и системой распределения тормозного усилия EBD. <p class="text-separator"></p>"Корса" стала первым "Опелем", оборудованным трансмиссией "Изитроник" - механической с автоматическим управлением. Новинке прочат большое будущее. "Изитроник" совмещает в себе спортивный характер традиционной механической коробки и удобство "автомата", причем без особого ущерба для кошельков покупателей. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3415-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3415-opel-korsa/">"опель-корса"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0aaYdPo9mJcj2L4JVmxmbA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GPSPuWdkPvvQAKM9YvXEwA","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОПЕЛЬ-КОРСА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0aaYdPo9mJcj2L4JVmxmbA" alt="" опель-корса"="" —="" фото="" 22688"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GPSPuWdkPvvQAKM9YvXEwA" alt="" опель-корса"="" —="" фото="" 22689"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"опель-корса"</span></div></div>

"опель-корса"

<p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>"КАПРАЛАМИ" РОЖДАЮТСЯ <p class="text-separator"></p>Тольяттинская фирма "ВАЗинтерсервис" (ВИС) разработала на агрегатах "Нивы" новый полноприводный пикап. Во имя проходимости двухместная кабина и кузов автомобиля могут поворачиваться друг относительно друга вокруг продольной оси. Максимальный угол равен 30 градусам. Шарнир имеет единственную степень свободы; на шоссе водитель, не выходя из кабины, блокирует его. Неизвестно, как посмотрят на сочлененный автомобиль военные, но разработчики заранее нарекли свое дитя "Капралом"... или это звание? <p class="text-separator"></p>"ШЕСТИСОТЫЙ" ВЫРОС И ПОУМНЕЛ <p class="text-separator"></p>Столь почитаемый в России шестилитровый "мерседесовский" двигатель V12 некоторым кажется слабоватым. Немецкая фирма "Брабус" подготовила очередную тюнинг-версию мотора. Для него используют как серийные, так и оригинальные детали, перестраивают электронные "мозги". Результат: рабочий объем - 7,3 л, мощность - 428 кВт/528 л. с., момент - 772 Н.м! Пламенное сердце от "Брабуса" можно вживить в седан и универсал Е-класса, "Мерседес-Бенц ML" и, конечно, в родные для него кузова класса S. Седан S 600 и купе <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 (теперь их следовало бы величать "семьсоттридцатыми") разгоняются до "сотни" за 5,5 с и достигают 305 км/ч. <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ-ПОЛИГЛОТ <p class="text-separator"></p>Фирма "Вистеон" удивила мир системой "Войс Текнолоджи(tm)", способной понимать водителя с полуслова. Компьютеры, управляемые голосовыми командами, уже хорошо известны и нет-нет да и появятся в том или ином концепте (например, "Лянча-Неа"). Новая система отличается словарным запасом четырех Эллочек (точнее, 118 слов) из бессмертного творения Ильфа и Петрова, продублированным на... шести языках и диалектах, полным безразличием к внешним звукам. В качестве первого носителя выбран концепт "Бюик-Бенгал". Что касается серийного воплощения, его сроки пока остаются открытыми. <p class="text-separator"></p>СЕТЕВОЙ ДРАЙВЕР <p class="text-separator"></p>На седьмом международном конгрессе по телематике в Турине <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на примере вседорожника <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> представила концепцию "ConnectedDrive", суть которой - связать водителя, электронику, Интернет и навигацию в единую сеть. Автомобиль оборудован компьютерами, контролирующими и при необходимости корректирующими действия водителя. Например, при движении в пробках достаточно дать соответствующую команду - и автомобиль сам будет трогаться, разгоняться и останавливаться, выдерживая минимальную дистанцию. А перед крутым поворотом возрастающее усилие на педали газа подсказывает водителю, где необходимо умерить темп. <p class="text-separator"></p>Компания "Лендровер" соорудила близ завода в Солихалле внедорожный полигон с искусственными болотами, пустынями, оврагами и буераками. Построили это бездорожье вовсе не ради испытаний новых джипов, а чтобы... дать возможность каждому рабочему получить представление о выпускаемой продукции. И заодно - собрать замечания "рядовых" водителей. <p class="text-separator"></p>"Бош" на полном серьезе предложил нейтрализовать окислы азота в выхлопе дизельных двигателей посредством... впрыска водного раствора мочевины в глушитель. При этом вначале образуются аммиак и углекислый газ, а затем первый реагирует с окислами азота, разлагая их на воду и безвредный азот. Эффективность такой очистки - около 70%, и уже к 2003 году "Бош" рассчитывает на ее появление в серийных автомобилях. <p class="text-separator"></p>АНГЛИЙСКАЯ ФИРМА "КО-ОРДСПОРТ" решила создать для любителей экстремальной езды еще один родстер на платформе японской модели " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Эво VI Ралли" и даже строит для этого небольшой завод. Основными конкурентами перспективного родстера станут такие известные марки, как TVR, "Лотос" и "Морган". <p class="text-separator"></p>От серийных "мицубиси" родстеру достанутся полный привод, двухлитровый двигатель мощностью 207 кВт/280 л. с. и вся ходовая часть. До "сотни" он будет "выстреливать" всего за пять секунд! <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / АЛЕКСАНДР КРАСНОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3401-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3401-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x19gyXJRwQuJRsvXaKsw_A","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DVD4ArSiiDxDLt8utuqmrA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NmMIMFkklsm5EzD6MMOlfw","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZA6jsYEp1_1DhAP1hghJ6g","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x19gyXJRwQuJRsvXaKsw_A" alt="Колесо — фото 22618" title="Колесо — фото 22618" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DVD4ArSiiDxDLt8utuqmrA" alt="Колесо — фото 22619" title="Колесо — фото 22619" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NmMIMFkklsm5EzD6MMOlfw" alt="Колесо — фото 22620" title="Колесо — фото 22620" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZA6jsYEp1_1DhAP1hghJ6g" alt="Колесо — фото 22621" title="Колесо — фото 22621" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

В четыре руки

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Punto

Автомобиль Fiat Punto: новости, обзор, машина Фиат Пунто — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Punto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Punto: читайте интересные новости об автомобилях модели Фиат Пунто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Punto: читайте свежие статьи про авто модели Фиат Пунто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>ТЕХНИКА <p></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Fiat/Punto/">Fiat Punto</a>, <a href="/auto/Fiat/Palio/">Fiat Palio</a> <p></p>ДВА БРАТА, ДВА ФИАТА <p></p>ОНИ - ОДНОКЛАССНИКИ, ОБА ПРОДАЮТСЯ В РОССИИ <p></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p></p>ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ <p></p>Нам достался "Палио" отнюдь не из дешевых. Не секрет, что первые машины дилеры стараются привезти в самых "навороченных" комплектациях. Здесь - гидроусилитель руля, кондиционер, подогрев передних сидений, АБС и множество других благ. Отсюда и цена: $11 300 против заявленной базовой 8200. На "Палио" стоит 1,2-литровый шестнадцатиклапанный моторчик, адаптированные подвески, защита двигателя, бензобака и трубопроводов. "Вооруженность" "Пунто" оказалась куда проще: восьмиклапанный мотор в 60 л. с. и никаких излишеств. Лишь центральный замок и передние электростеклоподъемники. При этом европейское происхождение налицо - $10 500 за "голый" автомобиль made in Italy, согласитесь, немало, особенно на фоне не столь породистого, но "нафаршированного" родича. <p></p>ЕДИНСТВО ИЛИ БОРЬБА <p></p>ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ? <p></p>Образ "мирового" авто, воплощенный ФИАТом, выглядит достаточно размыто. "Палио", как прилежный ученик, впитав в себя общепринятые дизайнерские решения, получился сколь симпатичным, столь и безликим. Весь такой правильный, округло-ладненький, местами напоминающий кое-кого из конкурентов, "Палио" тут же стирается из памяти, стоит на минуту отвести взгляд. Интерьер выдержан в том же духе. Аккуратная, но незамысловатая передняя панель, простая комбинация приборов, окрашенный металл по краям дверных обивок - во всем сквозит рационализм. Пытаешься удобно усесться - не получается, диапазоны регулировок невелики. В багажнике - тот же металл, местами оклеенный шумоизоляцией; понуро свисают ремни безопасности, совсем даже не инерционные - дескать, все равно ими особо пользоваться не будут. Но если на всем этом сэкономили, где-то должно быть "наоборот". Есть: взгляд натыкается на токопроводящие полоски подогрева ветрового стекла в нижней части, "нашлась" регулировка рулевого колеса по высоте, и все это в базовой комплектации. Удобная, хотя и немного скользкая баранка, достаточно информативные органы управления, свободная (по запасу пространства) посадка водителя, приемлемое размещение задних пассажиров. И "Палио" уже не кажется столь контрастным, пытающимся совместить "народность" и дороговизну комплектации. <p></p>"ФИАТ-Пунто" вызывает совершенно иные ощущения. Этот парень вроде бы и одет неброско, но сразу понятно, что над костюмчиком поработал профессионал. Острые, стильные линии кузова, оригинальные фары и задние фонари только подчеркивают индивидуальность машины. И не беда, что откровенная простота комплектации наделила "Пунто" тоненькими колесиками, оставила черными бампера и боковые зеркала - все равно чувствуется, что имиджу машины уделили немало сил и времени. "Пунто" дружелюбнее и внутри: в нем не только удобнее, но и уютнее. Во всем видна продуманность решений, а не желание сэкономить. Здесь и сиденья удобнее, и диапазон их регулировок больше, и нерегулируемая баранка на месте. Даже усилия и звуки срабатывания выключателей совершенно иные, как на "породистой" машине. Здесь как должное воспринимаются и аккуратные обивки багажника, и "правильные" ремни. А в остальном все очень схоже: некоторый запас свободы спереди и такая же плотная, но продуманная посадка сзади - брат, как-никак. <p></p>А ВСЕ-ТАКИ ОНИ РАЗНЫЕ <p></p>Последняя черта фамильного сходства - двигатель. Несмотря на разницу в мощности и количестве клапанов, моторы по характеру очень похожи. Оба обеспечивают прежде всего надежное троганье, благодаря хорошей моментной характеристике на низких оборотах. Особенно это заметно на "Палио", способном двигаться без рывков на пятой передаче уже при 40 км/ч. Конечно, при этом автомобиль почти не реагирует на акселератор, но то, что он не требователен к выбору передачи, весьма удобно в городской сутолоке или при недостатке опыта. В остальном характер двигателя у "Палио" очень ровный, без характерного "итальянского" подхвата в зоне высоких оборотов. Конечно, 1,2 л и 75 л. с. не так много: на трассе приходится поработать коробкой, особенно при обгонах, но, приноровившись, можно уверенно поддерживать высокую скорость. <p></p>"Пунто", конечно, слабее. Мотор ощущаешь как более ленивый - сказывается разница в 15 "лошадей". Но если учесть, что "Пунто" легче на 100 кг, то проигрыш в мощности оказывается не столь уж значительным. И все же характеры у них разные. <p></p>"ФИАТ-Палио" очень неплохо приспособлен к отечественным дорогам. Упругие и довольно длинноходные подвески позволяют уверенно управлять автомобилем, не шарахаться от швов и нашлепок на асфальте. На более крупных неровностях, конечно, приходится осторожничать, но все равно - претензий к плавности хода очень немного. Естественно, повышенный комфорт завоеван за счет управляемости. Реакции "Палио" не блещут собранностью и четкостью, в повороте случается боковая раскачка, да и гидроусилитель руля не обеспечивает должной информативности. <p></p>"Палио" весьма далек от эталона и по виброакустике. Бесхитростная выпускная система постоянно "похрюкивает" даже на средних оборотах. Ну, а на трассе звук мотора "давит" уже на 90-100 км/ч. <p></p>"Пунто" после своего собрата покоряет внутренней тишиной и отсутствием лишних звуков. Как бы вы ни жали на акселератор, шум не выходит за рамки приличий. Зато подвески очень слабо приспособлены к нашим условиям. Жесткие и короткоходные, они хороши лишь для ровного асфальта, а на неровностях очень быстро сдаются, пасуя перед довольно безобидными колдобинами. Несколько своеобразны у "Пунто" и тормоза. Видимо, спроектированные под АБС, в ее отсутствие они выглядят слишком нежными. Приходится очень аккуратно нажимать на педаль, иначе блокировка колес неизбежна. <p></p>В управлении "Пунто" гораздо собраннее, чем "Палио". Даже на тоненьких шинах он выглядит молодцом, очень уверенно проходя быстрые повороты. Точные отклики, небольшие крены, отсутствие валкости и очень неплохая обратная связь - этим автомобилем управляешь с удовольствием. Но... все это справедливо для ровного асфальта. Стоит угодить на небольшие неровности, как вспоминаешь более "резиновый" "Палио". <p></p>ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ? <p></p>Видимо, в наших условиях "ФИАТ-Палио" все же предпочтительнее. В его активе - непробиваемая подвеска, достаточный дорожный просвет и даже защита двигателя и трубопроводов. А еще есть очень вместительный для своего класса универсал! <p></p>Но не спешите отворачиваться от "Пунто". Если ваша автомобильная жизнь ограничивается поездками на работу, если разбитые дороги под колесами вашего авто - редкость, тогда и автомобиль с европейским характером окажется вам небезынтересен. Он дороже, зато удобнее и уютнее да и по комплектации разнообразнее. Например, в феврале московские дилеры ожидают партию машин с автоматическими коробками передач - чем не подарок любимой к Восьмому марта. <p></p>РЕЗЮМЕ <p></p>"Палио" - для тех, кто выбирает автомобиль по расчету и ставит на первое место практичность. "Пунто" наверняка привлечет тех, кто больше доверяет эмоциям и не считает автомобиль лишь средством передвижения. <p></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМЫ "РУСКОН МОТОРС" и "АРМ АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p></p>"ФИАТ-Палио" создавался как "мировой автомобиль" с учетом специфики производства, продаж и эксплуатации в развивающихся странах. Дебютировал в 1996 году и ныне производится в Бразилии, Аргентине, Польше и Турции. На нашем рынке появился совсем недавно (видимо, с окончательной потерей веры в "Нижегород моторс"). Выпускается с тремя типами кузова, но в Россию поставляют лишь хэтчбек с двигателем 1,2 л; 75 л. с. и универсал "Палио Уикэнд" в более дорогой комплектации: 1,6 л; 100 л. с. <p></p>"ФИАТ-Пунто" весьма популярен в Европе. Известен он и в России, по крайней мере жителям мегаполисов. Дебютировавший в 1993 году, "Пунто" у нас снискал себе репутацию удобного и шустрого "женского" автомобильчика. В 1999 году "ФИАТ-Пунто" радикально обновился (см. ЗР, 1999, № 9), но этот на российском рынке пока еще редкий гость. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3406-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3406-fiat_punto_fiat_palio_dva_brata_dva_fiata/">Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mIkeSE5nP-sVRZZ6aEhf2A","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1aP8_5WnTn5K9MMVfSCPIg","alt":"","width":500,"height":192}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-7-i8bQCZbwuLBXafE96bw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z4AeQ10Oa3IuQ2XWfgGU3g","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wjQdGSz3VMaA10WNiov-Aw","alt":"","width":500,"height":231}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sNvQtM0QWRTsi9B4T3nI4w","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EloIO7joiXPwpOg-AszdYw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3YLRoKbuo0HDcOxlu6nJsA","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест Fiat Punto и Fiat Palio. 
"Палио" отнюдь не из дешевых, гидроусилитель руля, кондиционер, подогрев передних сидений, АБС и множество других благ. На "Палио" стоит 1,2-литровый шестнадцатиклапанный моторчик, адаптированные подвески, защита двигателя, бензобака и трубопроводов. "Вооруженность" "Пунто" оказалась куда проще: восьмиклапанный мотор в 60 л. с. и никаких излишеств. Лишь центральный замок и передние электростеклоподъемники. При этом европейское происхождение налицо </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mIkeSE5nP-sVRZZ6aEhf2A" alt="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22659" title="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22659" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1aP8_5WnTn5K9MMVfSCPIg" alt="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22660" title="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22660" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-7-i8bQCZbwuLBXafE96bw" alt="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22661" title="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4AeQ10Oa3IuQ2XWfgGU3g" alt="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22662" title="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjQdGSz3VMaA10WNiov-Aw" alt="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22663" title="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sNvQtM0QWRTsi9B4T3nI4w" alt="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22664" title="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EloIO7joiXPwpOg-AszdYw" alt="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22665" title="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22665" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3YLRoKbuo0HDcOxlu6nJsA" alt="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22666" title="Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа — фото 22666" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа</span></div></div>

Fiat Punto, Fiat Palio. Два брата, два ФИАТа

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> <p class="text-separator"></p>"ПАССАТ" - <p class="text-separator"></p>ВЕТЕР ПЕРЕМЕН <p class="text-separator"></p>ПАРИЖСКИЙ ДЕБЮТАНТ - НА ИЗВИЛИСТЫХ ДОРОГАХ САРДИНИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АВТОР, ФИРМА "ФОЛЬКСВАГЕН" <p class="text-separator"></p>Еще в Москве, просматривая пресс-релизы, я был сильно озадачен обилием всевозможных вариантов комплектации. Два типа кузова: седан и универсал. Пять бензиновых двигателей мощностью от 102 до 195 л. с. и три турбодизеля от 101 до 150 "лошадей". Три варианта коробки передач - пяти- и шестиступенчатые механические и "автомат". Добавим к этому два типа привода - традиционный передний и полный 4Motion на самых "заряженных" версиях. Чему отдать предпочтение, какую комбинацию выбрать, когда время для знакомства так ограничено? Просто голова кругом, а ведь помимо "базы", есть различные варианты индивидуализации автомобиля: Comfort line, Trend line и High line. В общем, о красотах Италии придется забыть - это стало очевидно еще дома. И вот, наконец, перед нами - плотная шеренга новых "пассатов". <p class="text-separator"></p>С КЕМ ПОВЕДЕШЬСЯ... <p class="text-separator"></p>"Пассат" не только округлился и потяжелел. В его облике четко обозначились солидность, респектабельность, присущие автомобилям более высокого класса: прибавилось хрома, появились новые задние фонари, более мощные бамперы и ксеноновые фары на дорогих версиях. При взляде на этого достопочтенного "бюргера" уже не возникает аналогия со "Шкодой-Октавия", которую у нас часто сравнивали с "Пассатом" 1996 года. Нынешний свысока взирает на предшественника и явно тяготеет к более престижной и дорогой компании. Видимо, почувствовав это и не желая прямого сравнения с " <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>", дизайнеры не поскупились на размеры "фольксвагеновской" эмблемы. Универсал, или, как принято у фирмы, "Вариант", также вобрал все атрибуты большого престижного автомобиля. Как и положено семейному транспортному средству, выглядит он еще тяжеловеснее седана, но от этого не менее привлекателен. <p class="text-separator"></p>Внутри изменений гораздо меньше. Пожалуй, лишь ощущение простора, даже избытка свободного пространства да дороговизна отделки в самых престижных версиях вселяют чувство чего-то нового и вместе с тем более солидного. И в старом-то "Пассате" грех было пожаловаться на эргономику, а тут - и сиденья стали изысканнее, да и диапазоны их регулировки больше. Но по сути интерьер остался таким же, во всяком случае, очень похожим. Те же удобные органы управления, массивная (и от этого пустоватая) передняя панель, те же решетки дефлекторов и комбинация приборов. В общем, и внутри новый "Пассат" - это очень солидно. <p class="text-separator"></p>КОМФОРТ ИЛИ ТЕМПЕРАМЕНТ? <p class="text-separator"></p>Пока коллеги бьются за право первыми "прохватить" на самых "заряженных" версиях с моторами V5 и V6, я усаживаюсь в "Вариант" с обновленным турбодизелем 1,9TDI - 130 л. с. Мотор этот очень современный и перспективный, он служит чуть не на всех "фольксвагенах" - от "Гольфа" до "Каравеллы" и привлекает совсем не дизельным темпераментом. Вот и сейчас он играючи срывает с места тяжелую машину, и мы под еле слышимый свист турбины устремляемся в погоню за только что стартовавшим V5. Однако импонирует не только веселый нрав мотора, куда заметнее улучшившиеся комфортность и энергоемкость подвесок. Надо сказать, дороги в этих краях не блещут ровным покрытием, но "Пассат" без труда глотает местные "достопримечательности", чувствуются лишь небольшие покачивания кузова да сильно приглушенное постукивание шин при проезде железнодорожных переездов и плохо подогнанных нашлепок на асфальте. Отлично! <p class="text-separator"></p>Однако чем круче горный серпантин, тем чаще утапливаешь в пол электронную педаль акселератора, чаще переключаешь передачи и все надрывнее становится звук мотора. <p class="text-separator"></p>Конечно, 130 л. с. не потолок для такого автомобиля, как "Пассат". Но дело не в максимальной мощности - просто слишком велика разница в тяге при работе турбонаддува и без него. Казалось бы, только что на тахометре было 1500 об/мин и автомобиль весьма охотно следовал за акселератором, но стоило стрелке упасть до 1200 об/мин - все, машина откровенно не едет. В горах это чувствуется особенно остро. Как издевательство в этих условиях воспринимаешь VI передачу в коробке. Этот исключительно автобанный атрибут я, к своему стыду, обнаружил, лишь проехав на пятой не один десяток километров. <p class="text-separator"></p>Другая характерная особенность дизеля - "ответная" вибрация некоторых органов управления и давящий гул на оборотах выше 3500. К зуду рычага коробки постепенно привыкаешь, но вот шум при темпераментной езде давит на уши - все же не зря "вставили" еще одну повышающую передачу. <p class="text-separator"></p>Распрощавшись с турбодизелем, пересаживаюсь в двухлитровый седан (по-немецки звучит куда солиднее - лимузин) и... очень быстро разочаровываюсь. Тронуться на нем сложнее, реакции машины более вялые, а "раскрутка" двигателя - какая-то занудная и бесхарактерная. Понимаю, что соответствие требованиям аж Евро IV - дело весьма серьезное, но... коли так, пробовать еще более слабый вариант "1,6" смысла нет. <p class="text-separator"></p>В сравнении с дизелем шум в салоне бензиновой версии почти не уменьшился. Изменилась его тональность, стало меньше вибраций, но так как двигатель все время крутишь, после 4000 об/мин он слышен весьма отчетливо. На первый взгляд ход седана стал еще плавнее, однако мягкость подвесок не пошла на пользу: на пологих волнах чрезмерна вертикальная раскачка кузова. Если универсал, отработав неровность, тут же стабилизируется, то "лимузин" успевает качнуться несколько раз. <p class="text-separator"></p>Чтобы уточнить впечатления, пересаживаюсь в 2,3-литровый V5. Сто семьдесят "лошадей" под капотом седана не изменяют характер подвесок - они такие же, слегка "расслабленные". Интересно, но мощный двигатель почти не сказывается на поведении автомобиля. Нет, он, конечно, гораздо живее двухлитрового, но при этом сохраняет некоторую вялость откликов даже при очень резких нажатиях на акселератор. Подсознательно от энерговооруженной машины ждешь чего-нибудь этакого - ан нет, все тот же до скуки ровный разгон, ничего сверхъестественного. В поисках остроты ощущений наконец-то заставляю пробудиться электронную систему курсовой устойчивости (ESP), призванную интеллигентно бороться с возникающими скольжениями. Под ее заботливый стрекот тут же гаснет наметившийся было занос задней оси. Вообще по части управляемости новый "Пассат" ожидаемо надежен, удобен и комфортен. Спокойные, но точные и понятные реакции машины, очень умеренные крены позволяют без напряжения управлять ею в любых дорожных условиях. Пожалуй, в сравнении с предыдущей версией новый "Пассат" стал еще более флегматичным в откликах и от этого, увы, менее интересным для любителя "прохватить с ветерком". Появилась некая дистанция между водителем и автомобилем, мешающая взаимопониманию. "Пассат" дает понять: езда на грани - не его стихия, так что лучше не доводить дело до экстремальных ситуаций. <p class="text-separator"></p>Хоть как-то опровергает эти впечатления только полноприводная версия V6 4Motion. Сказалась, видимо, другая задняя подвеска и, соответственно, иная настройка шасси - в поворотах автомобиль наконец-то поехал. Куда-то подевались спокойствие и академичность реакций, на смену им пришли острота и живость откликов, провоцирующие на безрассудства. Важно-надменный "Пассат" вдруг, как породистый скакун, стал играючи прописывать мудреный горный серпантин, не требуя особых приемов управления. А в остальном он остался столь же комфортным, как и его переднеприводные сородичи, более того, среди них, пожалуй, он еще и самый тихий. Возможно, дело тут просто в дороговизне комплектации, но, так или иначе, именно варианты V6 и V5 показались наименее голосистыми. Мощный - 193 л. с. - двигатель, конечно же, играет далеко не последнюю роль в характере этого автомобиля. И хотя реакции машины и здесь не стали более острыми, возросший крутящий момент позволяет гораздо реже пользоваться коробкой передач, пусть даже с сильно растянутыми передаточными числами. <p class="text-separator"></p>КАКОЙ ЖЕ ПРЕДПОЧЕСТЬ? <p class="text-separator"></p>Новый " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" изменился не только внешне и внутренне. Обобщив опыт предыдущих поколений, он словно прибавил в возрасте десятка полтора (по человеческим меркам) лет, став мудрее, основательнее, весомее. Не зря изучение тамошнего рынка показывает, что владельцы "пассатов" в большинстве своем люди семейные, стабильно и хорошо зарабатывающие, в возрасте от 40 до 55. Естественно, больше всего они ценят удобство и добротность во всем. Если взглянуть на автомобиль с их позиции, придраться почти не к чему. Ну, а тем, кто все же попытается найти в "Пассате" хоть какую-то изюминку, стоит обратить внимание на комплектацию с мотором 1,9 ТDI или на самую "заряженную" бензиновую версию V6 4Motion. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3398-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3398-volkswagen_passat_passat_-_veter_peremen/">Volkswagen Passat. "ПАССАТ" - ВЕТЕР ПЕРЕМЕН</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8tFnNChlA-ekKCu4VyaawQ","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Rk38yo6fV9BME5eHVIORDQ","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tgB2dzd6Tbx6_WccStto_w","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X9aKe8bT2luao6aqpI7ayA","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BKgrsoW3ESiLkp2zB4z-Fg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/b8bDXUAgUKTFiq_IB-i0Ag","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Passat. "ПАССАТ" - ВЕТЕР ПЕРЕМЕН </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8tFnNChlA-ekKCu4VyaawQ" alt="Volkswagen Passat. " пассат"="" -="" ветер="" перемен="" —="" фото="" 22603"="" title="Volkswagen Passat. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rk38yo6fV9BME5eHVIORDQ" alt="Volkswagen Passat. " пассат"="" -="" ветер="" перемен="" —="" фото="" 22604"="" title="Volkswagen Passat. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tgB2dzd6Tbx6_WccStto_w" alt="Volkswagen Passat. " пассат"="" -="" ветер="" перемен="" —="" фото="" 22605"="" title="Volkswagen Passat. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X9aKe8bT2luao6aqpI7ayA" alt="Volkswagen Passat. " пассат"="" -="" ветер="" перемен="" —="" фото="" 22606"="" title="Volkswagen Passat. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKgrsoW3ESiLkp2zB4z-Fg" alt="Volkswagen Passat. " пассат"="" -="" ветер="" перемен="" —="" фото="" 22607"="" title="Volkswagen Passat. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b8bDXUAgUKTFiq_IB-i0Ag" alt="Volkswagen Passat. " пассат"="" -="" ветер="" перемен="" —="" фото="" 22608"="" title="Volkswagen Passat. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen Passat. "ПАССАТ" - ВЕТЕР ПЕРЕМЕН</span></div></div>

Volkswagen Passat. "ПАССАТ" - ВЕТЕР ПЕРЕМЕН

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Mondeo. АВАНГАРДНЫЙ КОНСЕРВАТИЗМ

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Mitsubishi Carisma</a> <p class="text-separator"></p>НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>"МИЦУБИСИ- <p class="text-separator"></p>КАРИЗМА GDI" ОФИЦИАЛЬНО ПОСТАВЛЯЕТСЯ <p class="text-separator"></p>В РОССИЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Двигатель обучен управлению процессом смесеобразования и сгорания даже после закрытия клапанов. В экономичном режиме он способен работать на сверхбедной топливовоздушной смеси, обеспечивая экономию бензина, но при необходимости развивает высокие мощность и крутящий момент, работая на обогащенных смесях в мощностном режиме. Предусмотрены три варианта топливоподачи. При движении с постоянной скоростью до 120 км/ч двигатель GDI (Gasoline Direct Injectiоn) работает на сверхбедных смесях (соотношение воздух-топливо - 30-40:1). При активной езде и на высоких скоростях переходит в мощностной режим (соотношение 14,7:1). Ну а при максимальной отдаче топливо подается в две стадии: сначала на такте впуска впрыскивается небольшая доза, чтобы охладить воздух, затем на такте сжатия поступает основная часть топлива, обогащающая смесь до 12:1. <p class="text-separator"></p>В Европе двигатели GDI устанавливают на " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" с 1997 года, однако в Россию машины с ними не поставлялись. И вот "Каризма 1,8 GDI" появилась и у нас. В отличие от менее мощных 1,6-литровых собратьев (ЗР, 2000, № 3 и 1998, № 2), эту машину будут предлагать только в дорогом исполнении "Advance". Помимо перечня дополнительного оборудования, такую "Каризму" отличают коробка с иным алгоритмом включения задней передачи и небольшое зеленое окошечко в правом нижнем углу комбинации приборов с надписью "GDI ECO". <p class="text-separator"></p>Что же, пора и в путь. Двигатель отзывается на поворот ключа в замке зажигания обыденно и привычно - никаких новых звуков или, тем паче, вибраций. Пробую плавно тронуться с места. В какой-то момент по легкой дрожи, пробежавшей по автомобилю, показалось, что не хватает добротных "низов" - приходится больше, чем хотелось бы, действовать акселератором. Однако дальнейшие эксперименты никаких неудобств не выявляют. <p class="text-separator"></p>Ладно, посмотрим, что будет при движении по маршруту, а пока - заправка (бензинчик "95-й") и полное "обнуление" маршрутного компьютера, дабы зафиксировать реальные расходы топлива. <p class="text-separator"></p>В городе "Каризма" - весьма удобный автомобиль: тяговитый со стабильными откликами на изменение подачи топлива. Характер мотора очень ровный, и лишь к 4500-5000 об/мин он начинает демонстрировать темперамент. Даже в рваном ритме движения по улицам часто загорается зеленый огонек "GDI ECO" - для перехода на экономичное движение нужно лишь чуть плавнее и мягче давить на акселератор. За городом режим экономии и вовсе начинает преобладать, причем это почти не зависит от интенсивности ускорений. Потихоньку взвинчиваю темп, заставляя мотор чаще переходить в мощностной режим. И здесь все очень неплохо: двигатель с удовольствием "глотает" правильную рабочую смесь, легко и непринужденно раскручиваясь до максимальных оборотов. Приятный "подхват", наметившийся в городе, на оперативном просторе звучит в полную силу. <p class="text-separator"></p>Конечно, это не спортивный снаряд, но вполне добротное транспортное средство, располагающее к длительному общению. Я сознательно не стал загонять машину в рамки жесткой экономии. Вряд ли тот, кто приобретет эту модель "Мицубиси" за $20 000, будет скрупулезно подсчитывать выгоду. Отмечу лишь, что темп движения был весьма интенсивным, при этом средний расход топлива не превысил 8,4 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Mitsubishi Carisma</a> GDI <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: снаряженная масса - 1215 кг; полная масса - 1735 кг; максимальная скорость - 200 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,6; 9,2 л/100 км; топливо - АИ-95. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, с непосредственным впрыском топлива; рабочий объем - 1834 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 81х89 мм; степень сжатия - 12; мощность - 92 кВт/122 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 174 Н.м при 3750 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,58; II - 1,95; III - 1,27; IV - 0,97; V - 0,77; з. х. - 3,36; главная передача - 4,06. РАЗМЕР ШИН: 195/60R15. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗАО "РОЛЬФ ЛТД" <p class="text-separator"></p>ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3399-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3399-mitsubishi_carisma_neposredstvennoje_obshhenije/">Mitsubishi Carisma. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VVwsqUGWNPVhx04QIJYoQA","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4M1-ud1reJ3f2xylsMGw-A","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Carisma. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VVwsqUGWNPVhx04QIJYoQA" alt="Mitsubishi Carisma. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ — фото 22609" title="Mitsubishi Carisma. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ — фото 22609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4M1-ud1reJ3f2xylsMGw-A" alt="Mitsubishi Carisma. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ — фото 22610" title="Mitsubishi Carisma. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ — фото 22610" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Mitsubishi Carisma. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ</span></div></div>

Mitsubishi Carisma. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos — впервые на наших дорогах!

Renault Koleos

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Soul и Soul GT: турбо, покажи клыки!

Kia Soul

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi Q5 quattro ultra — первый тест

Audi Q5

Меньших Петр

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-713912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Kuga</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/23Dos3GCafPDTcUkTnIlig=s800" alt="Ford Kuga" title="Обновленный Ford Kuga: тест на IQ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-713912" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br /></p><p>За окном мела казанская метель, в хорошо протопленном салоне не хотелось думать, что где-то есть бездорожье, и мы поехали по городу. Форд Куга не возражал, ему тоже хотелось проявить себя именно на асфальтовых дорогах. В снежные зимы они иногда у нас похуже загородных. </p><p>Читать далее на <a href="http://automps.ru/2017/02/test-ford-kuga-2017/" target="_blank">automps.ru</a>. </p><p>Фото: automps.ru</p>

Обновленный Ford Kuga: тест на IQ

Кадаков Максим

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Оператив ЗР: дрифтуем на седане Kia Stinger

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает