Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/МОДЕРНИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p>ВАМ, ОРИГИНАЛЫ! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> - "ДЕВЯТКА" ДВАДЦАТЬ ПЕРВОГО ВЕКА? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Производственная программа ВАЗа сегодня выглядит несколько странно: с конвейеров сходят автомобили одного класса, но разных поколений - "восьмое" и "десятое" семейства. Однако такое положение вещей оправданно, пока покупателя находят и те и другие машины - явно сказывается разница в цене и в имидже. И вот между "старым" и "новым" затесалось нечто среднее - запоздалая модернизация "девяносто девятой", именуемая <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> и еще более отставшая <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> (экс-21093). "Место под солнцем" для последней мы и попытались определить. <p class="text-separator"></p>О внешности лучше всего расскажут фотографии. К сожалению, модернизация кузова "четырнадцатой" не пошла так далеко, как у "пятнадцатой": не изменились задние фонари, проем двери багажника не опустился до бампера. Пластиковые бамперы и накладки подогнаны отнюдь не идеально и местами уже покоробились. Крепление "навески" винтами-саморезами навевает мысли об очагах коррозии... В общем, попахивает "самопалом". <p class="text-separator"></p>В салоне все несколько культурней, хотя новые передняя панель и обивки дверей выполнены с привычным (то есть невысоким) качеством. В новой комбинации приборов - тахометр и два цифровых дисплейчика: один показывает суточный и дневной пробег, другой температуру - чего именно, выяснить так и не удалось. Прибор упрямо высвечивал -40°С! Сразу разочаровали сиденья - какие-то скособоченные, бесформенные, неудобные. А вот регулируемая "десятая" рулевая колонка, напротив, вещь полезная и удобная. Возможности модернизированного отопителя не позволила оценить теплая погода. <p class="text-separator"></p>Каков автомобиль на ходу? Да, в общем, такой же, как был - впрысковая "Самара" останется собою, какой индекс ей ни присвой и какие фары ни приделай. <p class="text-separator"></p>Итак, практически все изменения - стилистические. Каких-либо улучшений, влияющих на потребительские качества автомобиля, мы не заметили (разве что регулировка руля). Качество изготовления новых элементов, увы, невысокое - от среднего до низкого. Минимальная цена <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> - 5100 у. е. Дооборудованный продавцом автомобиль (тонированные стекла, замок капота, защита поддона картера) стоит уже 5600 у. е. Серийный <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 с таким же впрысковым двигателем, как минимум, на тысячу дешевле. А до более современной "десятки" по цене рукой подать. <p class="text-separator"></p>Так кто же будет покупателем "четырнадцатой"? Те, кто поприжимистей и порасчетливей, скорее возьмут "девятку". Жаждущих новизны, комфорта и некоего престижа ждет "десятка". А вот приобрести "почти "девятку" по цене "почти, как "десятка" решится, наверно, только большой оригинал. Впрочем, и производится <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> в очень скромных объемах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5149-vaz-2114_vam_originaly/">Ваз-2114. вам, оригиналы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LZfp3V0usqmsi3q3v6fhAQ","alt":"","width":400,"height":554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mLSi5aHZ1QX5YugQ6QckEg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n95kyilYTawY9uLDJ1RfqQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3lcZ0ygzpY_vpaM1k-0tQw","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2114. ВАМ, ОРИГИНАЛЫ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LZfp3V0usqmsi3q3v6fhAQ" alt="Ваз-2114. вам, оригиналы! — фото 23634" title="Ваз-2114. вам, оригиналы! — фото 23634" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mLSi5aHZ1QX5YugQ6QckEg" alt="Ваз-2114. вам, оригиналы! — фото 23635" title="Ваз-2114. вам, оригиналы! — фото 23635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n95kyilYTawY9uLDJ1RfqQ" alt="Ваз-2114. вам, оригиналы! — фото 23636" title="Ваз-2114. вам, оригиналы! — фото 23636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3lcZ0ygzpY_vpaM1k-0tQw" alt="Ваз-2114. вам, оригиналы! — фото 23637" title="Ваз-2114. вам, оригиналы! — фото 23637" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2114. вам, оригиналы!</span></div></div>

Ваз-2114. вам, оригиналы!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> <p class="text-separator"></p>МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ <p class="text-separator"></p>К НЫНЕШНЕМУ ГОДУ КОМПАНИЯ "АУДИ" ОБНОВИЛА ХЭТЧБЕК <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>С момента своего появления в 1996 году " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" (ЗР, 1998, № 1) успел обзавестись пятидверной модификацией, полным приводом, солидной гаммой двигателей. Автомобили 2001 модельного года получили частично обновленные и модернизированные силовые агрегаты и подверглись некоторым косметическим изменениям, что наиболее заметно по светотехнике. Фары с линзами "кошачий глаз" выполнены единым блоком с указателями поворота и упрятаны под гладкий, без рассеивателя, прозрачный пластик. Покрытие без ущерба выдерживает бомбардировку мелкими камешками, что снимает обвинение в непрактичности такого решения. Кстати, отныне на <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> устанавливают и ксеноновые фары. Изменился рисунок задних фонарей, а боковые повторители стали белыми. Менее заметны нововведения в оформлении облицовки радиатора и бамперов - обнаружить различия можно, лишь поставив рядом "старую" машину. <p class="text-separator"></p>Невелики перемены в интерьере - чуть больше хрома и алюминия, однако, как и у ближайшего родственника - "Гольфа-IV", здесь впечатляют тщательность исполнения, добротность материалов и отсутствие даже намека на мелочную экономию, вполне объяснимую на машине, казалось бы, доступного класса. Впрочем, доступность " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" относительна: в России его цена - от 19 до 31 тыс. долл. Однако машина стоит того. Панели покрыты мягким тисненым пластиком, в нишах и карманах - резиновые корытца, на потолке - два раздельных блока освещения для передних и задних пассажиров. Конечно, красная подсветка приборов - на любителя, но ведь у <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> имидж "горячего" хэтчбека. А вот нечеткая фиксация рычага переключения передач вряд ли порадует водителя, жаждущего слиться с машиной. С "Гольфом" роднит и тесное заднее сиденье, где комфортно разместится лишь пара некрупных подростков. <p class="text-separator"></p>Спортивный имидж подкреплен линейкой моторов. Даже самого "слабого" бензинового агрегата - 1,6 л, 101 л. с. (он теперь удовлетворяет нормам Евро IV) хватает для динамичных стартов и ускорений при обгонах. А ведь есть еще и 1,8-литровые двигатели с пятью клапанами на цилиндр мощностью 125, 150, 180 и даже (у модели " <a href="/auto/Audi/S3/">Audi S3</a>") 209 лошадиных сил. Адаптированная для России подвеска с увеличенным на 27 мм дорожным просветом осталась довольно "плотной", что в сочетании с большими пятнадцатидюймовыми колесами позволяет не слишком осторожничать на плохом покрытии. Годичная гарантия обычна в России для многих "европейцев". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5147-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5147-audi_a3_malenkij_-_ne_znachit_deshevyj/">Audi A3. МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X1eTyv_fUKoStsdT2_MRLA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u7k52MFD4u2Rtl0wH0OIxg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A3. МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X1eTyv_fUKoStsdT2_MRLA" alt="Audi A3. МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ — фото 23626" title="Audi A3. МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ — фото 23626" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u7k52MFD4u2Rtl0wH0OIxg" alt="Audi A3. МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ — фото 23627" title="Audi A3. МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ — фото 23627" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Audi A3. МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ</span></div></div>

Audi A3. МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ

Citroen Xsara. ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ?

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ <p class="text-separator"></p>ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a> <p class="text-separator"></p>ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ <p class="text-separator"></p>ФЛАГМАН "ПЕЖО" ТЕПЕРЬ ПРОДАЕТСЯ В РОССИИ <p class="text-separator"></p>Флагман компании "Пежо" - модель 605 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1989 года. Ровно через десять лет там же был представлен его преемник с индексом 607. Комфортабельный переднеприводный седан верхнего среднего класса выпускается на заводе в Сошо. Гамма силовых агрегатов включает два бензиновых двигателя объемом 2,2 и 3,0 л, а также 2,2-литровый турбодизель в сочетании с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН И ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ <p class="text-separator"></p>Верхние сегменты рынка в Европе прочно оккупировал триумвират немецких компаний (Россия - яркий тому пример). Чтобы успешно конкурировать с "мерседесами", "ауди" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, нужно предложить нечто большее, чем просто солидный и богато укомплектованный седан. Что же? <p class="text-separator"></p>Дизайнеры " <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" дали свой вариант ответа. Прежде всего, особый стиль - меньше чопорности и строгости в линиях, больше раскованности в элементах. Назовите это французским шармом, дело не в ярлыках - разве деловой костюм не может быть элегантным? Важно не перестараться - покупатели таких машин часто консервативны, а модные вещи быстрее устаревают. Так что потрясающее фамильное сходство "анфас" с забавным малышом " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" не отнесешь к бесспорным достоинствам "607-го". <p class="text-separator"></p>Второй, отчасти вынужденный аргумент в споре с немцами - чуть большие, чем у конкурентов, размеры. Ведь заняв место флагмана в модельном ряду компании, "607-й", кроме "своего" бизнес-класса, вынужден будет подчас выступать и в категории более крупных представительских лимузинов. <p class="text-separator"></p>Кстати, а почему "607-й", а не "606-й", как следует по логике? Не иначе, потому, что в феврале миру уже явлен новенький, с иголочки " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". Не за горами очередь "107-го", а там и остальные члены семейства получат "семерки" в индексах. А топ-модели еще десяток лет щеголять "шестеркой", вызывающей ассоциации со старым модельным рядом? Несолидно как-то. <p class="text-separator"></p>ПО СНЕГУ В САНДАЛИЯХ <p class="text-separator"></p>Именно такая мысль возникла, когда я увидел "обувку" выкатившегося со стоянки красавца стоимостью $46 тыс. (в зависимости от комплектации диапазон цен в России составляет от $35 тыс. до 47 тыс.) - роскошный, просто липнущий к ладони, но... абсолютно "лысый" летний "Мишлен-Пилот SX"! Последние надежды подергать льва за хвост улетучились - придется отложить до лета придирчивую оценку устойчивости и управляемости. С ними " <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>", построенный на платформе модели 605, но в угоду комфорту снабженный гораздо более мягкой подвеской, поначалу нажил серьезные проблемы. Кстати, еще и поэтому, даже в самых простых комплектациях, его по максимуму оснащают устройствами активной безопасности: тут и электронный регулятор тормозных сил, и АБС, и контроль тяги, и система стабилизации ESP. И пассивная здесь на уровне - одних подушек безопасности и надувных боковых "шторок" восемь штук. <p class="text-separator"></p>СТОЙ ТАК, Я ВСЕ УСТРОЮ! <p class="text-separator"></p>Заснеженная горная дорога причудливой змейкой уходит вверх. Я верчусь как обезьяна - давлю одновременно на три педали, едва ли не от упора до упора кручу руль, перещелкиваю передачи, дергаю за ручник. Двести десять сил трехлитрового мотора без труда срывают колеса в пробуксовку, но поймать момент срыва невозможно - великолепная шумо- и виброизоляция оставляют стрелку тахометра единственным сигналом обратной связи с двигателем. А стрелка эта из-за низких сцепных свойств шин легкомысленно порхает по всему циферблату. Три заезда - и свитер хоть выжимай. Результаты, как под копирку: каждый круг - 2 минуты 20 секунд. А теперь включаю ESP и "пропиливаю" всю трассу, как "чайник" с двухнедельным водительским стажем. Результат - 2 минуты 15 секунд! Электроника снижает обороты двигателя, пресекает занос и подтормаживает внутреннее колесо, направляя машину в поворот! (Подробнее о работе электронных систем стабилизации - на с. 54). В общем, задайте рулем желаемую траекторию, а уж автомобиль сам позаботится о том, чтобы на ней удержаться. <p class="text-separator"></p>ГИДРООПОРЫ ВМЕСТО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА <p class="text-separator"></p>Еще во время первой поездки несколько раз ловил себя на ощущении, что, как и на машине с "автоматом", подчас не помню, какая передача включена. Да и переключаю их скорее по привычке, чем по необходимости: крутящего момента хватает, а установленного на гидроопорах мотора просто не слышно. "Пежо" словно бы говорит хозяину: "Какие реактивные действия? К чему обратная связь? Ты кто, гонщик или бизнесмен? Можешь, конечно, пощелкать рычагом, если хочешь развлечься. Но если надо думать, как дальше жить, - не отвлекайся на мелочи. Я огражу тебя от всего". <p class="text-separator"></p>В просторном элегантном салоне кремовой кожи действительно чувствуешь себя отстраненным от внешнего мира. Сквозь слегка затененные боковые стекла (они, как и ветровое, из триплекса) почти не проникают внешние шумы. Амортизаторы постоянно корректируют свои характеристики для максимально эффективного гашения ударов и колебаний - по желанию водитель может сам задать комфортный или спортивный режим работы подвески. Руль на малых скоростях почти невесом. Для пущей отстраненности автоматика готова включить подсветку приборов (кстати, неудобную - оранжевые цифры на белом фоне), фары (естественно, ксеноновые) и стеклоочистители, снизит громкость звучания восьми динамиков аудиосистемы, если придет вызов на встроенный телефон. При резком торможении с замедлением больше 7,2 м/с2 - аварийную сигнализацию, для предупреждения едущих сзади машин. Мало того: в вентиль каждого колеса встроен миниатюрный манометр с радиопередатчиком, который, скажем, при проколе подаст сигнал центральному компьютеру! <p class="text-separator"></p>Кстати, о компьютерах - их здесь 24, связанных в единую сеть. Компьютер определяет и сроки очередного обслуживания, дотошно подсчитывая количество пусков и число оборотов мотора (!) после ТО. Между прочим, при нормальных условиях эксплуатации пробег между заменами масла составляет целых 30 тыс. км. Весьма привлекательно, особенно для настоящего "европейца", выглядит и гарантия - три года или 100 тыс. км пробега. В адаптации к российским условиям компания не видит нужды: ведь один из крупных рынков сбыта "Пежо" - Африка, так что низкое качество тамошних дорог учитывается уже при проектировании. Не берусь спорить, но пластиковый брызговик под моторным отсеком оторвал в первый же день, сдав задним ходом в снежной каше - то ли в Африке снега не бывает, то ли чистят его лучше. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a> <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1560 кг; полная масса - 2140 кг; максимальная скорость - 240 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,1 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 7,4; 13,9 л/100 км; запас топлива - 80 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4871; ширина - 1826; высота - 1460; база - 2800; колея спереди/сзади - 1549/1547; дорожный просвет - 110; объем багажника - 601 л; радиус поворота - 5,7 м. ДВИГАТЕЛЬ: шестицилиндровый, V-образный, с распределенным впрыском, два распредвала в каждой головке, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2946 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 87,0х82,6 мм; степень сжатия - 10,9; мощность - 152 кВт/210 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 285 Н.м при 3750 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,25; II - 1,78; III - 1,19; IV - 0,90; V - 0,73; з. х. - 3,15; главная передача - 4,18. ПОДВЕСКА: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические дисковые, с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/50R17. <p class="text-separator"></p>"+"Великолепная шумо- и виброизоляция, мощный тяговитый мотор, мягкая комфортабельная подвеска, просторный салон, большой диапазон регулировок кресел, высокий уровень активной и пассивной безопасности, богатая комплектация, объемистый багажник, большие межсервисные пробеги, длительная гарантия. <p class="text-separator"></p>"-"Неидеальная подгонка кузовных панелей, низкие дверные проемы, малоинформативные органы управления, неудачная подсветка приборов, грубое срабатывание АБС. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" - не только стильный и комфортабельный автомобиль, но и великолепный демпфер возмущающих воздействий внешнего мира. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "АРМАНД" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5146-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5146-peugeot_607_vyzov_zauradnosti/">Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5cTo4AxO38F0h-BSF0t16A","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b8b_L4yo9Ju_HRayXM0fLQ","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uiBAQzy5BTgPPqDKIyS-sw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0T87W_nziblxsNSAgpLsw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eMRa6_sU_GUtnAw2Ziaxrg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jQKag7FWv_Rik2qczAU7_g","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YEAWMYpVOdt8mgRm3rQs2Q","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CE1GEUtPohObd5NL6bGknQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2p47s2tzEkqHUc9kUbn_ew","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5cTo4AxO38F0h-BSF0t16A" alt="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23617" title="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23617" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b8b_L4yo9Ju_HRayXM0fLQ" alt="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23618" title="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23618" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uiBAQzy5BTgPPqDKIyS-sw" alt="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23619" title="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23619" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0T87W_nziblxsNSAgpLsw" alt="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23620" title="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23620" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eMRa6_sU_GUtnAw2Ziaxrg" alt="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23621" title="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jQKag7FWv_Rik2qczAU7_g" alt="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23622" title="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23622" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEAWMYpVOdt8mgRm3rQs2Q" alt="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23623" title="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23623" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CE1GEUtPohObd5NL6bGknQ" alt="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23624" title="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23624" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2p47s2tzEkqHUc9kUbn_ew" alt="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23625" title="Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ — фото 23625" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ</span></div></div>

Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ

Помогу, чем смогу

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> <p class="text-separator"></p>УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ "ОПЕЛЬ-КОРСА" УНАСЛЕДОВАЛ ОТ ПРЕДШЕСТВЕННИКА <p class="text-separator"></p>Третье поколение одного из самых популярных в Европе автомобилей появилось минувшей осенью. Как и его предшественник, новый " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" - хэтчбек в трех- и пятидверном варианте с целой гаммой бензиновых и дизельных моторов мощностью от 58 до 125 л. с., агрегатируемых с механической или автоматической коробками передач. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ <p class="text-separator"></p>С "Корсой" предыдущей генерации ("В") автор прожил бок о бок четыре года. Каждый из нас оказался со своим характером и мировоззрением. Я, как и большинство сограждан, достаточно скептически относился к маленьким автомобилям, считая их слишком нежными для здешних условий и недостаточно универсальными. <p class="text-separator"></p>"Опелек", будучи родом из Испании, то и дело демонстрировал вспыльчивый южный нрав, с трудом привыкая к нашим холодным зимам и неисчислимым колдобинам. Однако резвости этого автомобиля (1,4 л, 82 л. с.) могли позавидовать не только братья по классу (" <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>", "ФИАТ-Пунто", " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>"), но и куда более энерговооруженные транспортные средства. И когда пришло время расставаться, мы вдруг почувствовали себя единым организмом, части которого научились приспосабливаться друг к другу. В итоге и "Корса" оказалась не столь уж изнеженной, да и я заметно изменил отношение к автомобилям малого класса. <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ - А ТАКОЙ ПРИВЫЧНЫЙ! <p class="text-separator"></p>Внешне " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a> С" по-прежнему легко узнаваем. Немного удлинился силуэт, заострились линии, задние фонари "переехали" повыше, чуть более раскосыми стали фары. Видимо, окончательно поверив в удачу "Корсы" предыдущего поколения, стилисты решили не перекраивать внешний вид машины. Так что перед нами снова очень симпатичный, яркий автомобильчик, этакое пасхальное яичко, вызывающее добрую улыбку на озабоченных лицах москвичей. <p class="text-separator"></p>Стиль интерьера немного изменился: стали более солидными рулевое колесо, комбинация приборов, консоль передней панели. "Корса" и раньше не выглядела дешевой, а теперь и вовсе чувствуешь себя в автомобиле двумя рангами выше - мягкий, добротный пластик, веселенькие и в то же время прекрасно подобранные по тону и фактуре обивочные материалы, продуманная эргономика. Человек, прежде знакомый с "Корсой", оценив новизну, в то же время ощутит себя в родном, привычном авто. Однако основные обновления почти незаметны глазу - их начинаешь чувствовать лишь постепенно, привыкая к машине. Усевшись спереди, вдруг понимаешь, что крыша где-то там, высоко над головой, а не вплотную, как раньше. Коллега в правом сиденье оказывается неожиданно далеко, причем настолько, что даже в зимней одежде мы, два нехилых мужика, совершенно не толкаемся плечами. А ведь машинка-то классом ниже, чем хорошо знакомые читателям <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> или 2112. Лишь "трехдверность" немного остужает восторги, хотя сзади вдвоем мы располагаемся вполне комфортно. Свободно в плечах, есть некоторый запас по высоте, даже коленями не упираемся в спинки передних сидений. <p class="text-separator"></p>В общем, глядя на этого малыша снаружи, ни за что не поверишь, что он столь просторен изнутри. Лишь багажник возвращает с небес на землю. Нельзя сказать, что он слишком мал - там вполне достаточно места для двух-трех дорожных сумок. Тем не менее, открыв его, сразу понимаешь, откуда взялся столь просторный и удобный салон. <p class="text-separator"></p>ПРЕДУГАДЫВАЯ ЖЕЛАНИЯ <p class="text-separator"></p>Пусть вас не смущает шильдик с цифрами 1,4: честные 90 л. с. и механическая пятиступенчатая коробка передач, передаточные числа которой язык не поворачивается назвать растянутыми, придают характеру "Корсы" столько здоровой агрессии, что ее с избытком хватает не только для города, но и за его пределами. <p class="text-separator"></p>Улыбчиво-добродушная внешность ой как обманчива. Стоит немного придавить педаль акселератора - "Опель" "выстреливает" так, что знай только переключай передачи. В звуке мотора, напоминающем швейную машинку, вдруг появляется нешуточный рык. В меру тяговитый двигатель (маши- <p class="text-separator"></p>на устойчиво разгоняется с 1200- 1300 об/мин) заметно "веселеет" к 3500 об/мин и уже не смиряет свой агрессивный нрав вплоть до срабатывания электронного ограничителя оборотов, провоцируя к быстрой, динамичной езде. Впрочем, почему "провоцируя"? Под стать мотору и остальные настройки машины. Даже при очень спокойном темпе движения сразу чувствуешь ее быстрые, даже иногда резкие отклики. Стоит лишь намекнуть: хочу, мол, нырнуть в соседний ряд - она, словно предугадав твое желание, уже там. Добавим к этому полное отсутствие кренов кузова, жесткие короткоходные подвески - этакий теннисный мячик, лихо прыгающий по московским улицам. <p class="text-separator"></p>КОГДА ХОЧЕТСЯ КОМФОРТА... <p class="text-separator"></p>Бойкий нрав мотора и "плотный" ряд передаточных чисел не столь необходимы на загородных трассах. Мысли и движения становятся размеренными, и вы, пару раз попытавшись найти несуществующую шестую передачу, убеждаетесь, что моторчик явно шумноват: после 3000 об/мин он заглушает все звуки в салоне. <p class="text-separator"></p>В городе это как-то не мешало, растворяясь в окружающем гомоне, а здесь хочется комфорта. Постепенно начинают утомлять слишком жесткие подвески, так и норовящие подкинуть автомобиль (а заодно и пассажиров) на любой, подчас незаметной глазу неровности. И тогда стараешься объезжать любую ямку или колдобину, в противном случае машина тут же информирует вас о размерах и форме преодолеваемого препятствия. <p class="text-separator"></p>Даже руль, так понравившийся в городе, здесь кажется излишне острым. Не спасает и новейший электроусилитель с переменным коэффициентом усиления - "Корсу" все время приходится контролировать, настолько активно она реагирует на малейшие движения рулевым колесом. <p class="text-separator"></p>А вот к тормозам не придирешься: удобны и в городе, и на трассе. Даже при отсутствии АБС автомобиль отлично тормозит. <p class="text-separator"></p>На снежно-ледяных покрытиях "Опель" сохраняет все особенности своего характера. Довольно резкие срывы в скольжения заставляют водителя изрядно потрудиться. По мере привыкания усмирить "Корсу", конечно же, удается, но все равно - стоит на мгновение дать слабину, как автомобиль тут же норовит прыгнуть в сторону от намеченной траектории. Лишь очень аккуратная работа рулем и тягой позволяют достичь компромисса. <p class="text-separator"></p>ПОДВОДИМ ИТОГИ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" третьего поколения - типичный горожанин (как, впрочем, и его предшественники). Да, он стал симпатичнее снаружи, удобнее и продуманнее внутри. Наверняка и эта, третья "Корса" будет пользоваться в Европе повышенным спросом. В России перспективы "опелька", конечно, не столь радужны - здесь по-прежнему тяготеют к тому, что побольше и подешевле. Однако если учесть, что, помимо 12-летней гарантии от сквозной коррозии кузова, в стандартную комплектацию входит полный набор благ цивилизации, включая адаптированную для плохих дорог подвеску, цену пятидверного автомобиля с мотором 1,2 л - 12 000 у. е. - впору назвать разумной, по крайней мере для энергичных и хорошо зарабатывающих дам. Ведь по статистике, в 1999 году в Германии 63% покупателей "Корсы" составляли именно женщины. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> 1,4 16V (1,2 16V)* <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1075 (1010) кг; полная масса - 1500 (1430) кг; максимальная скорость - 180 (170) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,5 (13,0) с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,7/9,8 (5,2/8,2) л/100 км; запас топлива - 44 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 3817; ширина - 1646; высота - 1440; база - 2491; колея спереди/сзади - 1417/1408 (1429/1420); дорожный просвет - 140; объем багажника - 260-1060 л; радиус поворота - 4,9 м. ДВИГАТЕЛЬ: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, с четырьмя клапанами на цилиндр; рабочий объем - 1389 (1199) смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 77,6х73,4 (72,5х72,6) мм; степень сжатия - 10,5 (10,1); мощность - 66 (55) кВт/90 (75) л. с. при 6000 (5600) об/мин; максимальный крутящий момент - 125 (110) Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,73; II - 2,4; III - 1,41; IV - 1,12; V - 0,89; з. х. - 3,31; главная передача - 3,94 (3,74). ПОДВЕСКА: передняя - типа "Мак-Ферсон" на подрамнике со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой. ТОРМОЗА: гидравлические с вакуумным усилителем, спереди - вентилируемые дисковые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 175/65R14. <p class="text-separator"></p>*В скобках - данные модификации с двигателем 1,2 л. <p class="text-separator"></p>"+"Просторный, функциональный салон, "задиристый" двигатель, хорошие тормоза. <p class="text-separator"></p>"-"Плохая плавность хода, слишком шумный двигатель. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" - автомобиль для городской жизни: быстрый, удобный, продуманный до <p class="text-separator"></p>мелочей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5150-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5150-opel_corsa_uzhivchivyj_kharakter/">Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qzyfkY0wl6F0W5cSajW25g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Phs7O1UcW-UE0FZzeFfWag","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Wa52H5KTEdsjWXwsRJ8xAg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ay83m2zUKzxjOcUNGwu7yQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ajh2_61YN4hJcfTB0USYRA","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/f4nNX6iEL_A02Z8HLDJUUw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qzyfkY0wl6F0W5cSajW25g" alt="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23638" title="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Phs7O1UcW-UE0FZzeFfWag" alt="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23639" title="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23639" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wa52H5KTEdsjWXwsRJ8xAg" alt="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23640" title="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23640" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ay83m2zUKzxjOcUNGwu7yQ" alt="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23641" title="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ajh2_61YN4hJcfTB0USYRA" alt="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23642" title="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f4nNX6iEL_A02Z8HLDJUUw" alt="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23643" title="Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР — фото 23643" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР</span></div></div>

Opel Corsa. УЖИВЧИВЫЙ ХАРАКТЕР

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ВЕЗДЕХОД <p class="text-separator"></p>КАК "СКРУТИЛИ" ПИКАП <p class="text-separator"></p>В ТОЛЬЯТТИ СДЕЛАЛИ ГРУЗОВИЧОК <p class="text-separator"></p>"ОСОБО ПОВЫШЕННОЙ" ПРОХОДИМОСТИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>КАПРИЗ МИЛЛИОНЕРА <p class="text-separator"></p>Подобные автомобили (не путать с гусеничными машинами) впервые появились в Англии под маркой "Lynx". Шарнир позволял половинкам кузова поворачиваться друг относительно друга. <p class="text-separator"></p>В Тольятти идею создания подобной конструкции завез один миллионер еще в начале 90-х. Он заказал "Восточному кольцу" - фирме, в то время выпускавшей рамные пикапы "Бизон" на агрегатах "Нивы", опытный образец такого автомобиля с силовым агрегатом "Самары" и среднемоторной компоновкой. Кабину пожелал трехместную, с водительским креслом посредине - чтобы приспособить вездеход и к лево-, и к правостороннему движению. Такой вот автомобильчик для развлечений. <p class="text-separator"></p>Конструкцию создали очень быстро. Построили и альтернативный вариант с агрегатами "Нивы". Но с миллионером не сошлись в цене - идея, увы, не нашла развития. Позже сделали подобную машину для геологов на базе УАЗа, но и она осталась невостребованной. <p class="text-separator"></p>Более чем через десять лет об этом наследии вспомнил автор конструкции - Валерий Петрович Яковлев, работающий в фирме ВИС - "ВАЗинтерсервис". Вездеход с шарниром сделали быстро - естественно, на базе полноприводного грузовичка ВИС-2346. Так в 2000 году на свет появился "Капрал". <p class="text-separator"></p>ПИКАП РАСПИЛИЛИ... <p class="text-separator"></p>Но это только полдела. Между полурамами кабины и кузова вставили большой подшипник, позволяющий "половинкам" поворачиваться одна относительно другой на 40 градусов. Ограничители не дают частям машины закрутиться на больший угол. Карданный вал, тросы управления стояночным тормозом и топливные трубки (бак расположен под кузовом) проходят сквозь подшипник. Система выпуска остается на передней половине - закреплена на задней стенке кабины. <p class="text-separator"></p>Изюминка "Капрала" - блокировка поворотного подшипника, при помощи которой "скручивающийся" вездеход превращают в обычный автомобиль для езды по твердым дорогам. На задней стенке кабины закреплен "жигулевский" щит с тормозными колодками, а барабан тягами соединен с задней половинкой машины. В кабине - рычаг, аналогичный ручнику. Затянул - половинки стопорятся и "Капрал" превращается в обычный полноприводный ВИС-2346. <p class="text-separator"></p>Еще один элемент повышения проходимости - стояночный тормоз с раздельным управлением. В дополнение к стандартному рычагу есть еще два, только без фиксаторов. Они позволяют подтормаживать любое из задних колес поодиночке. Если одно из них буксует - подтормозив его, перераспределяем крутящий момент на колесо другого борта. <p class="text-separator"></p>По словам автора конструкции, любой автомобиль (все-таки лучше рамный) нетрудно переделать в "скручивающийся". В качестве подшипника подойдет опорно-поворотное устройство (они бывают разных размеров), используемое в станках-роботах. Цена переделки и увеличение материалоемкости конструкции - примерно 10% от стоимости серийного автомобиля. <p class="text-separator"></p>ВТЯНИТЕ ЖИВОТ, "КАПРАЛ"! <p class="text-separator"></p>По асфальту грузовичок движется как обычный - заторможенный шарнир ничем себя не выдает. Машина довольно резво разгоняется, поворачивает и рулится без проблем; на трассе держит 120. <p class="text-separator"></p>Съезжаем на разбитую грунтовку и отпускаем "поворотный" тормоз. Впечатление, будто пикап пошел мягче. Специально выбираю дорогу похуже - где ям больше. Чтобы понять разницу, проезжаю один и тот же участок дважды. Первый раз - с блокировкой шарнира. Грузовичок, как утка, переваливается с боку на бок на кочках, глубокую канаву удается переехать только с хода. Медленно и аккуратно не получается - диагонально расположенные колеса вывешиваются, беспомощно вращаясь в воздухе, и машина останавливается. <p class="text-separator"></p>Теперь то же самое, но уже с "распущенным" шарниром. Валкость "Капрала" разительно уменьшилась. Передние колеса идут сами по себе, задние - будто отдельно от передних. Косую канаву преодолеваю легко. Останавливаюсь в самом изломе и без буксования трогаюсь с места. Интересно! <p class="text-separator"></p>Ищу высокий бруствер и захожу на него под острым углом. Плавно переваливаю его передними колесами и... задеваю "животом". Вот тебе и на! Подшипник-шарнир висит в самой середине базы и цепляется за холмики. Правда, он не боится подобных контактов - конструкция, по заверениям автора, очень прочная. Кое-как сползаю с бугра. <p class="text-separator"></p>Снова еду по канавам в поисках места, где можно попробовать "бортовой ручник". К сожалению, вывесить "Капрал" так и не удалось - пришлось довольствоваться грязью нашего импровизированного автополигона. Что ж, подтормаживание колеса, потерявшего сцепление с дорогой, немного помогает, но, конечно, не панацея. К тому же пользоваться им следует очень аккуратно, иначе можно вызвать интенсивный износ тормозных колодок, сателлитов дифференциала и... засесть в лужу основательно. А небольшую речушку с песчаным дном грузовичок форсировал даже без намека на буксование. <p class="text-separator"></p>ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ? <p class="text-separator"></p>Конструкция вездехода показалась очень интересной, у нее есть очевидные достоинства. Шарнир, позволяя половинкам машины смещаться относительно друг друга, по сути, увеличивает ходы подвески. Благодаря этому "Капрал" уверенно движется по пересеченной местности. Здорово, что шарнир блокируется - иначе, накренившись в быстром повороте на шоссе, машина может начать скручиваться. <p class="text-separator"></p>Самый главный минус - низко висящий "живот", цепляющий за бугры и гребни. Пожалуй, отмечу еще один недостаток: шарнир фиксируется при любом относительном положении половинок. А надо бы в строго определенном, чтобы исключить блокировку с перекосом мостов. Правда, конструктор утверждает, что нашел новый вариант шарнира, не ограничивающий радиус продольной проходимости автомобиля. <p class="text-separator"></p>Сомнения, возникшие в ходе знакомства с "Капралом", касаются надежности и долговечности трансмиссии. Ведь именно на нее во время скручивания машины действуют повышенные нагрузки, особенно если по неровностям ехать не очень медленно. Поворот задней "половинки" машины относительно передней изменяет крутящий момент на коробке и "раздатке". <p class="text-separator"></p>И все же, несмотря на недочеты, предложенная конструкция уникальна, она заслуживает внимания. А ответить на вопросы и рассеять сомнения могут только всесторонние испытания. <p class="text-separator"></p>Карданный вал и тросы ручника проходят сквозь подшипник шарнира. <p class="text-separator"></p>Средний - рычаг стояночного тормоза, крайние - для раздельного подтормаживания задних колес. <p class="text-separator"></p>Шарнир дает дополнительные шансы. <p class="text-separator"></p>Выхлопная система целиком расположена на передней части автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5155-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5155-kak_skrutili_pikap/">Как "скрутили" пикап</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CFiyoFQPp1uj7G-nHB9_Hg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VZSsz2ePMJ00nX__A-gC0Q","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3v7MVMn4F695JYF28gH8MQ","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z7lZhunk98tSTHq3gnfK2w","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kSyTPpPR_my5U5BEgXDvZQ","alt":"","width":400,"height":489}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК "СКРУТИЛИ" ПИКАП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CFiyoFQPp1uj7G-nHB9_Hg" alt="Как " скрутили"="" пикап="" —="" фото="" 23662"="" title="Как " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VZSsz2ePMJ00nX__A-gC0Q" alt="Как " скрутили"="" пикап="" —="" фото="" 23663"="" title="Как " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3v7MVMn4F695JYF28gH8MQ" alt="Как " скрутили"="" пикап="" —="" фото="" 23664"="" title="Как " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z7lZhunk98tSTHq3gnfK2w" alt="Как " скрутили"="" пикап="" —="" фото="" 23665"="" title="Как " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kSyTPpPR_my5U5BEgXDvZQ" alt="Как " скрутили"="" пикап="" —="" фото="" 23666"="" title="Как " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как "скрутили" пикап</span></div></div>

Как "скрутили" пикап

Кру-гом!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПЕРЕД ДОРОГОЙ <p class="text-separator"></p>ДАДИМ ЖАРУ ИНОМАРКАМ! <p class="text-separator"></p>В АВТОПАРКЕ "ЗА РУЛЕМ" - ДВОЕ НОВИЧКОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Оба в прошлой жизни чистокровные европейцы, со временем "приняли ислам" и переселились на постоянное место жительства в Азию. Знакомьтесь: " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ" и " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>". Обе машины - "актуальные" иномарки на российском рынке. <p class="text-separator"></p>"Нексия" несколько лет подряд - самый продаваемый импортный автомобиль в нашей стране. " <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>" образца 1984 года по окончании производства в Германии стал выпускаться в Корее под маркой "Дэу-Рейсер", затем претерпел рестайлинг, став "Нексией", а потом... еще раз сменил страну производства и стал "узбеком". Конструкция без малого двадцатилетней давности вполне конкурентоспособна на фоне отечественных автомобилей. Узбекское подданство не сильно повлияло на имидж автомобиля, зато заметно снизило его цену. Автомобили даже в небогатых странах не живут вечно, так что эра престарелой "Нексии" рано или поздно закончится и в России. Но автомобилей продано уже довольно много, а это позволяет надеяться, что интерес к машине долго не угаснет. <p class="text-separator"></p>"Клио" куда моложе. Первый автомобиль с этим именем появился на свет шестью годами позднее "Кадета". Спустя несколько лет "Клио" был серьезно переработан: получилась, по сути, новая машина со старым именем. Наконец, в 1999 году хэтчбек "Клио" стал седаном, к имени добавил приставку "Символ" и в таком виде был отправлен покорять страны третьего мира. В России продаются автомобили турецкого производства. Более-менее современная конструкция, оригинальная внешность и приемлемая цена позволяют турецкой музе (Клио - покровительница истории) рассчитывать на определенный успех у отечественных покупателей. По крайней мере, начались продажи "Рено" бойко. <p class="text-separator"></p>Двум новобранцам-иностранцам предстоит прожить в редакции не менее двух лет и пробежать не менее ста тысяч километров. Кроме ходовых качеств, мы намерены оценить и другие потребительские характеристики: комфорт, вместимость, надежность. Особый интерес - к фирменному сервису: доступен ли, сколько стоит, как обеспечен запчастями, каково качество работ, точно ли выполняются гарантийные обязательства? Естественно, новички будут трудиться не только в Москве. Страна у нас большая - придется и "дальнобойщиком" поработать, и бездорожья хлебнуть. Не обойдется без тестов запчастей и аксессуаров для "Нексии" и "Клио". А уж специалисты наших техцентров непременно что-нибудь разберут, причем с картинками. Для раздела "Своими силами". <p class="text-separator"></p>Гвоздь программы - инструментальный контроль. Причем регулярно, раз в 10-15 тысяч. Планируем оценивать не только скорость-динамику-тормоза, но и токсичность выхлопа, расход топлива, многое другое. Как быстро машины стареют - не по субъективным ощущениям, а по показаниям точных приборов? Об этом узнаем через год-другой, а пока - до следующей встречи. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> <p class="text-separator"></p>Число мест - 5; снаряженная/полная масса - 970/1404 кг; размеры (длина х ширина х высота) - 4482х1662х1393 мм; максимальная скорость - 170 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,2 с; рабочий объем двигателя - 1498 смз; мощность - 55 кВт/75 л. с. при 5400 об/мин; крутящий момент - 127 Н.м при 3300 об/мин; расход топлива (шоссе/город) - 5,4/8,5 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> <a href="/auto/Renault/Symbol/">Symbol</a> <p class="text-separator"></p>Число мест - 5; снаряженная/полная масса - 940/1460 кг; размеры (длина х ширина х высота) - 4150х1639х1417 мм; максимальная скорость - 170 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,1 с; рабочий объем двигателя - 1460 смз; мощность - 55 кВт/75 л. с. при 5500 об/мин; крутящий момент - 114 Н.м при 4250 об/мин; расход топлива (шоссе/город) - 5,6/8,8 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5151-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5151-dadim_zharu_inomarkam/">Дадим жару иномаркам!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wQjynlMWhpcLdOlNpg0-zQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vm7HPqlhRGU48wiHP9mgoA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАДИМ ЖАРУ ИНОМАРКАМ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQjynlMWhpcLdOlNpg0-zQ" alt="Дадим жару иномаркам! — фото 23644" title="Дадим жару иномаркам! — фото 23644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vm7HPqlhRGU48wiHP9mgoA" alt="Дадим жару иномаркам! — фото 23645" title="Дадим жару иномаркам! — фото 23645" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дадим жару иномаркам!</span></div></div>

Дадим жару иномаркам!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ "ИЗВОЗЧИКИ" <p class="text-separator"></p>ТАКСО-МОТОР <p class="text-separator"></p>ВО ВСЕМ МИРЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ - В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ РАБОТЯГИ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>- Витальич, наклейки-то оторвал? <p class="text-separator"></p>- Какие? <p class="text-separator"></p>- Наши, "зарулевские", с дверей. А то решат, что в конторе денег на ремонт не дают... <p class="text-separator"></p>Дизель для себя - это на любителя. Дизель для работы - практика, принятая во всем мире. И основная его служба - в такси. Увы, подняв руку в центре Москвы, можно поймать что угодно, только не дизельный таксомотор. Впрочем... <p class="text-separator"></p>Продолжая серию совместных "дизельных" тестов, мы ударились в частный извоз, выехав "побомбить" на знакомой вам парочке - <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 и <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600. Тем самым машины поднялись, наконец, до ранга профессионалов, а журналисты опустились до не вполне легальных заработков, да простит нас главный редактор и налоговая инспекция. Аминь. <p class="text-separator"></p>- Ленинский, пятьдесят рублей. <p class="text-separator"></p>- Поехали! <p class="text-separator"></p>- Шеф, тормозни - в обменник забежать. <p class="text-separator"></p>- Нет проблем. <p class="text-separator"></p>Вообще-то, вместо юго-запада столицы мы в это время должны были тронуться ни много ни мало... в Ухту. Идее хорошенько проморозить дизели помешали два обстоятельства. Во-первых, на всем досягаемом Севере установилась небывалая для этого времени теплынь: "В Сыктывкаре 7-11 ниже нуля". <p class="text-separator"></p>Во-вторых, подвела техника: "четверка" осталась без мотора. Беспокоивший нас расход масла (ЗР, 2001, № 1) вылился... в капитальный ремонт двигателя. Причина видна на фото, а приключилась неприятность из-за технологического сбоя. Поршень дизеля ВАЗ-341 упрочняют в зоне колец электронно-плазменным лучом, после чего режут канавки. На нашем поршне луч "промахнулся"... Цена новизны и неотлаженности метода - замена изношенных блока цилиндров и поршневой группы всего на 35-й тысяче. А за отсутствие развитой (точнее, хоть какой-нибудь) сервисной сети мы заплатили двумя неделями ожидания, пока барнаульский завод, честно выполняя гарантийные обязательства, прислал запчасти и командировал специалиста. Кстати, "штрафники" приостановили поставки двигателей на <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, пока не разобрались с мудреной технологией. <p class="text-separator"></p>Второй дизель, который от "Волги", пока держится молодцом. За отчетный период поменяли только термостат, признав его виновником очень долгого прогрева (напомним, что раньше его путем проследовала помпа - ЗР, 2001, № 1). Остальное - привычные для отечественных автомобилей "мелочи": замолчал звуковой сигнал, приказал долго жить замок зажигания. Кроме того, регулировали рулевой механизм и ремонтировали подрулевой переключатель. Заводская гарантия спасла наши денежки, а московский сервис - время. <p class="text-separator"></p>В Ухту мы еще непременно попадем. Но пока, в рамках обкатки отремонтированного двигателя - на промысел! <p class="text-separator"></p>- Таганка, и побыстрее, пожалуйста, я спешу! <p class="text-separator"></p>- Мадам, как вам дизель? <p class="text-separator"></p>- ???? <p class="text-separator"></p>- Извините... <p class="text-separator"></p>Мысленно повернув ручку таксометра, попытаемся доказать, что дизель - хороший работник. Обе машины на отхожем промысле зарабатывали по 2,7 руб./км (учитывая, конечно, холостой пробег). "Калымили" мы совсем немножко - экспериментальным заработкам была посвящена пара увлекательных дней. Признаться, таксисты мы не слишком опытные, работали "от тротуара", то есть не самым прибыльным методом. Остальное время машины служили все-таки в редакции, но в режиме такси: целый день по столице. <p class="text-separator"></p>Подбиваем бабки (пардон, в такси нахватались): <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 за 1 километр городского пробега съедает топлива на 57 копеек. Обычная "четверка" в тех же условиях просит 87 копеек на бензин. Для "Волги" получается 72 копейки на солярку и аж 1,16 рубля, если мотор карбюраторный. Экономия на топливе очевидна даже при возросших зимой аппетитах дизелей. Но не стоит забывать, что такие машины дороже: за барнаульский двигатель приходится доплачивать 15-18 тысяч рублей; за австрийско-нижегородский - держитесь крепче - пока не менее 100 тысяч (цены московские). Простейшая арифметика: дизельные плюсы к цене машины окупаются за 60 тысяч км ("Жигули") и за 220 тысяч км ("Волга"). <p class="text-separator"></p>Не топливом единым... Если подсчитать все расходы с начала эксплуатации до нынешнего теста, получим, что проехать 1 км на "сорок пятой" стоит 78 копеек, а на дизельной "Волге" вдвое дороже. Знаете, откуда такая разница? Взгляните на строку "обслуживание" в бюджетах: фирменный сервис недешев для "волг", а "четверку" мы обслуживаем самостоятельно (отсутствие сервиса все-таки выгодно?). <p class="text-separator"></p>Мы учли в затратах даже зимние шины. Скажите, много в вашем городе такси на шипах? Вы встречали машину с шашечками на электронном диагностическом стенде? Увы, чтобы хорошо зарабатывать на извозе, приходится сильно экономить на машине. Либо обслуживать ее за чужой счет: видели, как бросаются к поднятой руке лимузины с большими триколорами на номерах? <p class="text-separator"></p>- Командир, в Бибирево! <p class="text-separator"></p>- Не очень спешите? На заправку завернем. <p class="text-separator"></p>- Так у т-тебя дизель? <p class="text-separator"></p>- А что, на слух не видно?! <p class="text-separator"></p>Работа в такси выравнивает ходовые качества самых разных машин. Вот и недостатки дизельной "четверки" растворились в городской толчее. Торопятся-то пассажиры, а не водитель степенной кобылки... Малахольного дизелька вполне достаточно для дрейфа в плотном потоке даже с полной нагрузкой. Особенно удается уверенное перемещение в пробках - не трогая педаль газа. Мотор, простой, как школьная парта (слова его конструктора), при обслуживании позволяет обойтись малыми силами и средствами. Экономия по сравнению с бензиновой машиной очевидна. И только одно мешает назвать наш ВАЗ-341 идеальным таксомотором - выход из строя на первом году службы. Ежели перебирать практически новый двигатель, пусть и по гарантии - таксист помрет с голоду. Комплекс мер, предпринятых Барнаулом, позволяет надеяться, что наш случай останется уникальным... Простим? <p class="text-separator"></p>Настоящее такси - это... Правильно, "Волга"! Универсал - тоже хорошо. Можно посадить аж шестерых пассажиров или, опустошив полбазара, загрузить под крышу "челночные" клетчато-полосатые тюки типа "мечта оккупанта". В общем, емкий автомобиль. И мотор, обрусевший австрияк, все это безропотно везет - привык уже. А какое удовольствие видеть удивленные глаза брата-бомбилы на бензоколонке! И полный кайф сообщить ему, что кушает машина всего литров восемь-девять... Но каково потом выслушивать оценки умственных способностей того, кто приобрел "баржу", будь она хоть трижды дизельной, за такие деньги. Ежели какой продвинутый таксопарк решит прикупить десяток "шестисотых" "Волг" - запросто может пойти по миру. С ростом выпуска цена, конечно, должна стать более разумной. Подождем? <p class="text-separator"></p>Дизель, по своей сути - самый правильный таксомотор. Только отечественные двигатели под это определение пока не очень подходят. Потому что только один из них дешевый; и только один из них показал себя более-менее надежным. Ну почему эти качества достались разным моторам?! <p class="text-separator"></p>Две недели спустя: <p class="text-separator"></p>- Витальич, ты чего на оперативку опоздал? Шеф ругается! <p class="text-separator"></p>- Да понимаешь, ехал на работу... <p class="text-separator"></p>- Ну? <p class="text-separator"></p>- Ну, и по привычке "стольничек" срубил. <p class="text-separator"></p>-Ты завязывай, материал-то уже... опубликован! <p class="text-separator"></p>150 км назад в чистую "кастрюлю" поставили новый фильтрующий элемент... Выброс масла недвусмысленно говорил: с цилиндро-поршневой группой неладно! <p class="text-separator"></p>Канавки на поршне начали разрушаться, и кольца получили большую свободу. <p class="text-separator"></p>На стенке второго цилиндра образовалась выработка глубиной до 0,15 мм. Аналогичная скоро появилась бы в четвертом... Грустный итог - замена блока. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5152-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5152-takso-motor/">Таксо-мотор</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qtGrnL6vXX0d83bDyxykiA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9RUTahs6jITwCHw6IaEiew","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2hYeXCEF1Ev5PIaPMCUcWg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ftfve-tBJT9PY9kS_n5HsQ","alt":"","width":373,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TC8VU-Y5GfZFdAofSq8v0A","alt":"","width":383,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JQdz9-X1JRAjL0dbrMQ-tg","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТАКСО-МОТОР </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qtGrnL6vXX0d83bDyxykiA" alt="Таксо-мотор — фото 23646" title="Таксо-мотор — фото 23646" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9RUTahs6jITwCHw6IaEiew" alt="Таксо-мотор — фото 23647" title="Таксо-мотор — фото 23647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2hYeXCEF1Ev5PIaPMCUcWg" alt="Таксо-мотор — фото 23648" title="Таксо-мотор — фото 23648" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ftfve-tBJT9PY9kS_n5HsQ" alt="Таксо-мотор — фото 23649" title="Таксо-мотор — фото 23649" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TC8VU-Y5GfZFdAofSq8v0A" alt="Таксо-мотор — фото 23650" title="Таксо-мотор — фото 23650" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JQdz9-X1JRAjL0dbrMQ-tg" alt="Таксо-мотор — фото 23651" title="Таксо-мотор — фото 23651" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Таксо-мотор</span></div></div>

Таксо-мотор

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Меньших Петр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-775320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 2</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZYwKVtIkqDzB-ZZDWx-Chw=s800" alt="Chery Tiggo 2" title="Chery Tiggo 2 – симпатичный двоечник" itemprop="contentUrl" width="800" height="478" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-775320" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Он симпатичный – таким никогда не ставят двойки. Мол, выучил, пусть и не до конца... Вот, например, ситуация: испытателям не понравилось, что трубки кондиционера у Тигго 2 висят ниже кромки бампера. Ну и что? Достаточно прикрутить снизу надежную защиту – и можно не волноваться. Но ведь тогда дорожный просвет (186 мм) уменьшится! Ладно, в конце концов Тигго 2 скорее городской автомобиль, чем внедорожник. </p><p>А вы сами поставили бы ему зачет? Напишите, пожалуйста, когда дочитаете наш тест и посмотрите видео. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/07/test-chery-tiggo-2/" target="_blank">automps.ru</a>. </p><p>Фото: automps.ru</p><p></p>

Chery Tiggo 2 – симпатичный двоечник

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Nissan Terrano — тест-драйв

Nissan Terrano

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan Murman – первый тест-драйв русского «китайца»

Решетка радиатора напоминает современный стиль Hyundai и немного Ford, фары – Audi (задние фонари, которых здесь не видно, – BMW), а бампер – типичнейший Volkswagen. При таком смешении стилей получился неплохой на вид автомобиль.

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave – сравнительный тест настоящих внедорожников

Кульнев Александр

Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-773091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qWPGaT3hYTUP435Ppz_0Ow=s800" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-773091" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Йенс Ридель на <span>automedienportal</span>.<span>de</span> поделился впечатлениями о Ладе Весте, которая досталась ему в комплектации «Люкс». Раньше, <span></span>пишет он, моделям из России была присуща некоторая отсталость, Vesta же знаменует шаг Лады в новый век, за что спасибо бывшему дизайнеру Мерседеса и<span> </span>Volvo Стиву Маттину, который теперь возглавляет дизайнерское бюро АВТОВАЗа. </p> <p>Седан длиной<span> </span>4,41 м с плавно спускающимся задком<span> </span>выглядит приятно и броско благодаря двум боковым подштамповкам, образующим подобие буквы Х. Любопытно, что к этому элементу дизайна многие российские журналисты как раз отнеслись критически.<br /></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-773092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IWFaXVCx_M6XEKMgzgiTbg=s800" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-773092" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Немцу показалось, что колеса несколько теряются в больших арках, а после 7 тыс. км пробега в салоне еще витает типичный запах новой Лады.<span>  </span>В остальном<span> же </span>Vesta мало чем напоминает российский автомобиль. Руль регулируется по вылету и высоте, оснащен кнопками управления, эргономичен и чуток. Регулируемый центральный подлокотник мог бы, пожалуй, подниматься еще на пару ступеней. Симпатичный селектор роботизированной коробки передач приглашает «поуправлять» автомобилем вручную. Однако робот немцу категорически не понравился - по его ощущениям, автомобиль клюет носом при переключениях так же сильно, как при торможении. Да и самообучающаяся система робота могла бы переключаться вверх чаще и охотнее, иначе выходит, что вся поездка со скоростью 30 км/ч (в так называемой «жилой зоне») может пройти на первой передаче. <br /></p> <p>Достаточно мощный 1,6-литровый мотор практически бесшумен и хорошо держит обороты, но вот после 3000 об/мин он несколько назойлив, пишет Йенс Ридель. Подвеска настроена под российские условия - ямы и ухабы, которые, впрочем, постепенно становятся реалиями и Германии. Так этот автомобиль будет актуальным и для немецких покупателей. </p> <p>Циферблаты на приборной панели грубоваты, но зато на них все четко и хорошо видно.<span> </span>В салоне доминирует жесткий пластик. </p><p>Прорывом для новой Лады стали не климат-контроль и не навигатор, а тачскрин с камерой заднего вида с хорошим разрешением и блютусом. Есть даже обогреваемое ветровое стекло, восхищается немецкий журналист. Видимо, такой роскоши от российского автомобиля он никак не ожидал.  </p> <p>Навигатор пока «сырой», его тексты вызывают у тест-пилота улыбку – например, вместо того чтобы сказать «поверните налево», он говорит «держитесь левее». Особенно умилило журналиста выражение «конец маршрута».</p> <p>Цену в 12 500 евро для базовой версии и плюс <span></span>1760 евро за топ-версию при 5-летней гарантии он находит вполне привлекательной для автомобиля такого класса. Основным минусом Йенс Ридель считает то, что для пассажиров задних сидений<span> </span>не предусмотрены подушки безопасности. </p><ul><li>Шеф-дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин успел уже создать дизайн не только седана, но и универсала Lada Vesta и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907173-novye-vestochki/" target="_blank">даже рассказал нашему главному редактору о процессе создания нового автомобиля</a>, что все задачи дизайнеры должны решать в связке с технологами и маркетологами. </li><li>Тем временем в Ижевске выпустили <a href="https://www.zr.ru/content/news/907029-lada-vesta-prazdnuet-pervyj-yub/" target="_blank">100-тысячный автомобиль Lada Vesta</a>. Согласно <a href="https://www.zr.ru/content/news/907302-rossiyane-soskuchilis-po-novym/" target="_blank">статистике</a> Ассоциации европейского бизнеса, Веста занимает четвертую строчку в рейтинге 25 самых популярных автомобилей российского рынка. Всего в июне было реализовано 6609 шт., что на 29% больше, чем в том же месяце прошлого года. <br /></li><li>О том, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905303-chto-zhdet-evro-vestu-uspekh-ili/" target="_blank">ждет евро-Весту: успех или провал</a>, рассуждает наш автор.</li></ul><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal907332-1"><a class="story-link" href="/content/news/907332-nemetskij-zhurnalist-protestirov/">Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Dxug6IwFyKXtR_3a5u5N_A","alt":"","width":512,"height":768}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qyj23J3WXbYPt9GWOwxUng","alt":"","width":1024,"height":683}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iXJ6V7S_Ihc6NUsB5A51sw","alt":"","width":1024,"height":683}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IWFaXVCx_M6XEKMgzgiTbg","alt":"","width":1024,"height":683}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qWPGaT3hYTUP435Ppz_0Ow","alt":"","width":1024,"height":683}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Впечатлениями о новинке АВТОВАЗа поделился Йенс Ридель. В целом ему автомобиль понравился, причем во многом благодаря тому, что дизайном занимался сам Стив Маттин. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dxug6IwFyKXtR_3a5u5N_A" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773096" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773096" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qyj23J3WXbYPt9GWOwxUng" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773094" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iXJ6V7S_Ihc6NUsB5A51sw" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773093" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773093" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IWFaXVCx_M6XEKMgzgiTbg" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773092" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qWPGaT3hYTUP435Ppz_0Ow" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773091" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773091" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось</span></div></div> <p></p><p>Фото: <span>automedienportal</span>.<span>de</span></p><p><span><i>(Благодарю за помощь в создании материала Алексея Воробьева-Обухова.) </i><br /></span></p> <p></p>

Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает