Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>УМНЫЙ ЛУЧ <p class="text-separator"></p>НЕ ОСЛЕПИТ ВСТРЕЧНОГО ВОДИТЕЛЯ <p class="text-separator"></p>Американская фирма "Джентекс" известна фотохромными зеркалами заднего вида. Бросив взгляд вперед, инженеры предложили автоматическую систему управления головными фарами "Смарт-Бим". <p class="text-separator"></p>Представьте: темная ночь, пустынное шоссе... сверхминиатюрная видеокамера сканирует пространство на расстояние до 600 м. Если соединенный с ней компьютер не распознал огней встречного или попутного автомобиля, автоматически включается дальний свет. Но вот в поле зрения появились фары или габаритные огни другой машины. Свет тут же переключится на ближний, не допуская ослепления водителя через ветровое стекло или зеркало. Правда, неожиданная смена освещения может вас напугать, поэтому лампы дальнего света автоматика гасит постепенно, как люстру в театре. Скорость "затемнения" регулируется в зависимости от быстроты сближения. А если встречный автомобиль вынырнул из-за пригорка, дальний свет вашей машины выключится моментально. <p class="text-separator"></p>Насколько благотворно скажется применение "умной" фары на безопасности ночной езды, можно судить по статистическим данным департамента транспорта США: оказывается, дальний свет включается ленивыми водителями лишь в четверти тех случаев, когда он действительно необходим! <p class="text-separator"></p>Новинкой "Джентекса" более всего заинтересовался "Форд", который намерен оснащать ею "линкольны" образца 2004 года. <p class="text-separator"></p>А - дальний свет выключается, если в поле <p class="text-separator"></p>зрения появились фары встречного автомобиля. <p class="text-separator"></p>В - как только он минует точку В, дальний свет <p class="text-separator"></p>включится снова. <p class="text-separator"></p>С - при приближении к едущему впереди попутчику свет также переключится на ближний. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5773-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5773-umnyj_luch/">Умный луч</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b1gesJ0CU2wEWrvTYlf4Aw","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УМНЫЙ ЛУЧ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1gesJ0CU2wEWrvTYlf4Aw" alt="Умный луч — фото 23988" title="Умный луч — фото 23988" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Умный луч</span></div></div>

Умный луч

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>ДОРОГА ПОДСКАЖЕТ <p class="text-separator"></p>ШОССЕ ОБРЕТАЮТ ГЛАЗА И ГОЛОС <p class="text-separator"></p>В японском "наукограде" Цукуба под Токио на презентации "Смарт Круиз 21" ("Умное путешествие XXI века") прессе были продемонстрированы итоги четырехлетних исследований, проведенных ассоциацией AHSRA (Advanced Cruise Assist Highway System Research Association) в сотрудничестве с вездесущим "Даймлер-Крайслером". <p class="text-separator"></p>Мы неоднократно рассказывали о хитроумных компьютерных системах распознавания образов, способных почти избавить водителя от обязанности управлять автомобилем. Электронные глаза видеокамер и радаров сами следят за пешеходами, другими автомобилями, дорожными знаками и светофорами, с помощью процессоров отдавая команды двигателю и тормозам, а скоро, вероятно, и баранке. Но вот чего они не могут - так это заглянуть за поворот, предвидеть поведение автомобиля, приближающегося по пересекающей улице. Ликвидировать это белое пятно и призвана система AHSI (Advanced Highway System Information - передовая система дорожной информации), работающая, правда, пока лишь на специальном полигоне в Японии. Идея проста: датчики, радары и видеокамеры расположились не в автомобиле, а вдоль дороги и постоянно сканируют все на ней происходящее. Казалось бы - дорого, но не надо забывать, что в этом случае размер и возможности обрабатывающего информацию компьютера практически не лимитированы, как и захватывающие дух перспективы. <p class="text-separator"></p>Вот только три из продемонстрированных журналистам сценариев. На одном из участков полигона искусственно создан непроницаемый туман, а через 200 метров на дорогу "от урагана" упало дерево. Ни видеокамеры, ни радар его не видят. Но... препятствие замечают датчики, скрытые в дорожном полотне, и сообщают о нем экспериментальному автомобилю, вовремя побуждая водителя притормозить. <p class="text-separator"></p>Второй пример: выскочив из тумана, автомобиль на хорошей скорости приближается к здоровенной луже, спрятавшейся за подъемом. Влети он в нее - аквапланирования не избежать. Но лужу заметили камеры, установленные вдоль трассы, и также выдали предупреждение. <p class="text-separator"></p>Наконец, "городской" перекресток. Из-за неправильно припаркованного грузовика водитель не видит помехи справа. Но о ней сообщают уличные камеры слежения - столкновения не будет. <p class="text-separator"></p>В ходе заездов соревновались в безопасности две машины - две концепции: одна, вооруженная до зубов собственными видеокамерами и радарами, и другая, снабженная "лишь" средствами приема внешней дорожной информации от системы AHSI. В аварию не попала ни одна из них, а ученые пришли к выводу: будущее за автомобилем, объединяющим достоинства обоих подходов! <p class="text-separator"></p>Впереди автомобиль, оборудованный автономной системой, за ним - AHSI. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5776-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5776-doroga_podskazhet/">Дорога подскажет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mnz_CnnkcGPzduTa0YFP_A","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОРОГА ПОДСКАЖЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mnz_CnnkcGPzduTa0YFP_A" alt="Дорога подскажет — фото 23992" title="Дорога подскажет — фото 23992" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дорога подскажет</span></div></div>

Дорога подскажет

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНЦЕПТ-КАР <p class="text-separator"></p>ВПЕРЕД В ПРОШЛОЕ <p class="text-separator"></p>"ФОЛЬКСВАГЕН": ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ В АМЕРИКЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАННУНИКОВ <p class="text-separator"></p>Человеку свойственно идеализировать свою молодость. И автомобильные компании умело пользуются этим. Вот и фирма "Фольксваген" откровенно заявляет, что концепт-кар "Майкробас" - прямой потомок модели Т1, родившейся в 1950 году. Неспроста новинку разрабатывали в калифорнийском дизайн-ателье немецкого концерна, а представили в Детройте. Простенький заднемоторный вагончик Т1, как и его прародитель "Жук", были в Новом Свете очень популярными, как говорят теперь - культовыми автомобилями. <p class="text-separator"></p>Конечно, нынешний "Майкробас" (кстати, имя почти полвека назад тоже придумали янки) совсем другой, повзрослевший - как и те, кому он адресован. Лет 40 назад уютный демократичный домик на колесах пришелся особенно по душе хиппи и им сочувствовавшим. Но вчерашним длинноволосым романтикам, мурлыкавшим "Битлз", стали слишком малы потертые джинсы... <p class="text-separator"></p>"Майкробас" начала XXI века - не хижина, а фешенебельная вилла, большая (длина - более 4,7 м, база - 3 м), светлая и комфортабельная. Пассажиры в креслах второго и третьего рядов могут скоротать время за просмотром нового боевика на вмонтированных в спинки мониторах. Перед последними креслами выдвигаются еще два экрана, которые в горизонтальном положении превращаются в столики. Разверните средний ряд сидений - и комната для переговоров готова. Мобильный дом тянет 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 231 л. с. Коробка передач - пятиступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения. <p class="text-separator"></p>Пожилые респектабельные супруги, загрузив в "Майкробас" яркие сумки и спортинвентарь, усадив на задние сиденья умных, улыбчивых внуков, отправляются в путешествие по памятным местам бурной молодости. Дедушка с бабушкой могут спокойно ворковать, вспоминая прошлое, пока детишки наслаждаются домашним кинотеатром или общаются с друзьями в Интернете. Мини-вэном, конечно, заинтересуются и молодые преуспевающие семьи. Вдоволь нагулявшись по самым дальним уголкам национального парка, налазившись по горам и накатавшись на виндсерфере, папа, мама и детишки вернутся в гостеприимный передвижной домик. <p class="text-separator"></p>Фирма "Фольксваген" уверяет, что пока не планирует серийного производства "Майкробаса". Однако платформа концепта станет основой для новых автомобилей. Похоже, оговорка не случайна - было бы шасси, а кузов "нарастет"... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5778-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5778-vpered_v_proshloje/">Вперед в прошлое</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D3rWseOK7BzNhGLkUw0YSg","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rWxQojUxJ5KrBmmeFB9GWA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВПЕРЕД В ПРОШЛОЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D3rWseOK7BzNhGLkUw0YSg" alt="Вперед в прошлое — фото 23993" title="Вперед в прошлое — фото 23993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rWxQojUxJ5KrBmmeFB9GWA" alt="Вперед в прошлое — фото 23994" title="Вперед в прошлое — фото 23994" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вперед в прошлое</span></div></div>

Вперед в прошлое

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>ЗВЕЗДЫ УЛЫБАЮТСЯ МОЛОДЫМ <p class="text-separator"></p>ЧТО ОБЩЕГО МЕЖДУ СПОРТИВНЫМ КУПЕ И УНИВЕРСАЛОМ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, <p class="text-separator"></p>"ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР" <p class="text-separator"></p>Главное, что роднит эти автомобили - происхождение. Оба они - новинки в семействе "мерседесов" <p class="text-separator"></p>С-класса. И представляли их журналистам на Лазурном берегу одновременно - для контраста, наверное. <p class="text-separator"></p>Начнем с более приземленного. Грузимся с вещами в универсал и неспешно отправляемся в путь, а в блокнот заносим первые впечатления: машина просторна, эргономика хороша, все, что можно - электрифицировано. Даже передние подголовники с сервоприводом. А уж регулировок... Определяющих посадку водителя - семь, причем с запоминанием трех настроек. Сиденья - в лучших немецких традициях: в меру жесткие, с выраженной боковой поддержкой. Пассажиры на тесноту не жалуются. Чемоданам и сумкам, едущим в багажнике, тоже удобно, их можно пристегнуть к специальным петлям на полу и скрыть от посторонних глаз, натянув мягкую заднюю полку. <p class="text-separator"></p>В городском потоке "Мерседес-220 CDI" приятно пофыркивает дизелем. Внушительный крутящий момент 315 Н.м обеспечивает машине отличный старт, оставляя зазевавшимся созерцать трехлучевую звезду на пятой двери. Наддувный дизель скромного объема 2,2 л разгоняет машину до "сотни" быстрее 11 секунд. Впрочем, это лишь штрих к портрету, пугать окружающих ревом мотора и визгом шин - утеха для других автомобилей и других водителей. Кто же садится за руль этой машины? <p class="text-separator"></p>Став некогда законодателем моды на престижные авто, "Мерседес" упустил из виду часть потенциальных покупателей. Подчеркнутый консерватизм и высокая цена определили солидный средний возраст поклонников марки. Пришла пора "омолаживания": сегодняшний С-класс ориентирован на тех, кому около тридцати или даже меньше. Владелец видится молодым предпринимателем, адвокатом, спортсменом, даже студентом - из состоятельной семьи. Хозяйкой С-класса может стать и милая леди с маленькой пушистой собачкой. Объединять этих людей будет уже не приверженность традициям, а скорее здоровая практичность. Заплатив $27 000 (цена в Германии), они получат комфорт и престиж почти как у "настоящего" большого "Мерседеса" на автомобиле более доступного класса. <p class="text-separator"></p>Вот так, за рассуждениями и выехали из Ниццы. Перекрестки и светофоры сменились узкими горными серпантинами. Где-то внизу плещется Средиземное море. Рваный ритм движения, подъемы и спуски, разгоны и торможения, крутые повороты... Черкаю в блокноте: "На все действия водителя универсал реагирует быстро, но "без суеты", делая ровно столько, сколько требует человек за рулем. Создается иллюзия, будто, уже начав маневр, всегда можешь передумать и окружающие этого не заметят"... "Плотная", но комфортная подвеска, дисковые тормоза "по кругу", 15- или 16-дюймовые колеса, спереди редкая для "мерседесов" подвеска "Мак-Ферсон", рулевая рейка с плавно изменяемым передаточным отношением... Получился автомобиль, на котором хочется ехать солидно, с достоинством, пусть даже быстро. <p class="text-separator"></p>Попробую, наконец, к чему-нибудь придраться - например, к коробке передач. Выбирая из трех вариантов: пятиступенчатый "автомат", шестиступенчатая "механика" или шестиступенчатая же "Сиквентроник" - остановился на последней. Педали сцепления здесь нет, но рычагом работать надо. Качнул назад - включилась повышенная, качнул вперед - пониженная, вправо - нейтраль, влево - режим "автомат". Правда, "автомат" здесь не полноценный - его используют лишь изредка, скажем, в городских пробках; в сравнении с настоящим слегка задумчив. Именно к этому намеревался придраться, говоря о "Сиквентронике": команды водителя "вверх-вниз" он выполняет после небольшой паузы - в пределах секунды. <p class="text-separator"></p>Покатавшись с полчаса, привыкаешь, наконец, к самолетному обилию кнопок. Поначалу глаза немного разбегались, знаешь, что кнопка должна быть, но где? Рядом с привычными функциями - управление парктроником, отключение подушек безопасности (в базовой комплектации их шесть), отключение ESP, защита от принудительной буксировки машины (блокируются колеса) и т. д. Ниже расположился борткомпьютер с двумя дюжинами своих кнопок, еще ниже - магнитола и раздельный климат-контроль. И это все на центральной консоли, а ведь есть еще кнопочки и ручечки по другую сторону руля, на дверях, даже на потолке. Впрочем, все запоминать не обязательно - например, стеклоочиститель и головной свет включаются автоматически. Сам собой отъезжает вверх руль, когда нужно выйти, автоматически срабатывает аварийная сигнализация и посылается сигнал бедствия, если вы попали в аварию; а если перегорит "тормозная" лампочка, начинает работать стоп-сигналом задняя противотуманка. Продолжать? <p class="text-separator"></p>Перед тем как пересесть в купе (скорей бы!), кинем в сторону универсала еще один ма-аленький камушек: с выключенным зажиганием звуковой сигнал не работает. <p class="text-separator"></p>А теперь - кататься! Спорт-купе (формально, трехдверный хэтчбек) почти на 200 мм короче универсала при одинаковой базе, на 70 мм ниже и обут в низкопрофильные шины - 205/55R16 в базовой комплектации или, как в опробованном варианте, 225/45R17 (комплектация Evolution). Здесь вместо кожи и дерева в отделке - полированный алюминий, под ногами - "спортивные" педали из "нержавейки" с резиновыми вставками. Любителям свежего воздуха предназначена машина с огромной "стеклянной" тонированной крышей и большим люком в ней. Для гурманов - комплектация Evolution AMG - тут сзади стоят "катки" размерностью 245/40R17, под стать двигателю и подвеске. <p class="text-separator"></p>С первых минут купе приучает к более строгой работе рулем и педалями. Рулевое управление здесь заметно острее и строже. Сцепление со спортивными черточками - довольно жесткое, с коротким ходом срабатывания. Передачи "короткие" - подразумевают возможность быстрого разгона, но требуют частого переключения. Самый слабый из двигателей (1,8 л, 129 л. с.) разгоняет машину до "сотни" за 9,4 с и осиливает рубеж в 210 км/ч. С самым мощным (2,3 л, 197 л. с.) - 8 секунд и 240 км/ч. Нам достался промежуточный вариант - с 2-литровым мотором мощностью 163 л. с. <p class="text-separator"></p>Характер у купе другой - этого бензином не корми, дай вволю покататься. Вторая, третья, четвертая... коробка передач отменная: ходы рычага короткие, фиксация четкая, переключение - легким движением кисти. Торможение, вход в поворот, разгон... руль и вправду близок к спортивному, даже крутые повороты можно проходить без перехвата. Правда, от этого поубавилось вальяжности на небольших скоростях. Попытки спровоцировать раскачку кузова слева направо или "обмануть" машину, одновременно работая рулем и педалями (газ, тормоз), успеха не имели - независимая подвеска свое дело знает. Спереди и сзади здесь установлены стабилизаторы поперечной устойчивости и газонаполненные амортизаторы. Шины - низкопрофильные, тормоза - сами догадываетесь. Несмотря на готовность автомобиля к "активной" езде, его характер нельзя назвать сугубо спортивным. Подобно породистому скакуну, в каждом движении машина старается сохранять грациозность - имя обязывает. Возможно, поэтому ребяческого азарта во время езды не возникает. Ну, проехал поворот на 20-30 км/ч быстрее других и что с того? За то и деньги плачены. <p class="text-separator"></p>Дорога домой ведет по тесным улочкам небольшого городка. Только сейчас заметил интересную деталь: в задней двери под спойлером - широкая вставка из тонированного стекла. Благодаря ей во внутрисалонном зеркале видна решетка радиатора стоящей за вами машины, а при парковке - возникающее сзади препятствие. Приятно и вовсе не "пустячок". Немного необычно включается задняя передача - рычаг нужно сначала вытянуть вверх. "Не хватает" правого подрулевого переключателя - управление стеклоочистителем вынесено на левый, вместе с "поворотниками" и дальним светом (искать не обязательно, "дворники" здесь, напомним, умеют включаться автоматически). Еще немного о "здоровой практичности": при трансформации задних сидений объем багажника увеличивается с 310 до 1100 л - и это у "короткого" спорт-купе. Вот, пожалуй, и все. Мало сказали о недостатках? Извините, сколько нашли... <p class="text-separator"></p>На двери - модель водительского сиденья и рулевой колонки. Нажали на миниатюрную спинку сиденья - настоящая поехала, ткнули пальчиком в руль - настоящий спешит повторить движение. Проще, кажется, не придумаешь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5764-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5764-zvezdy_ulybajutsa_molodym/">Звезды улыбаются молодым</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PNBXTORx4cDqJR6vMvQwcw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KpDNyyDCINgORpxYixoglQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hfWTFOI4446qf0tg9Dq3LQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/f8f7fUspVMag8BlPB2XffA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jH8xs6aWQrf1tBACfvC8CQ","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_nLXfT8AkJxLD1iTwlKPFg","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗВЕЗДЫ УЛЫБАЮТСЯ МОЛОДЫМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PNBXTORx4cDqJR6vMvQwcw" alt="Звезды улыбаются молодым — фото 23933" title="Звезды улыбаются молодым — фото 23933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KpDNyyDCINgORpxYixoglQ" alt="Звезды улыбаются молодым — фото 23934" title="Звезды улыбаются молодым — фото 23934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfWTFOI4446qf0tg9Dq3LQ" alt="Звезды улыбаются молодым — фото 23935" title="Звезды улыбаются молодым — фото 23935" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f8f7fUspVMag8BlPB2XffA" alt="Звезды улыбаются молодым — фото 23936" title="Звезды улыбаются молодым — фото 23936" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jH8xs6aWQrf1tBACfvC8CQ" alt="Звезды улыбаются молодым — фото 23937" title="Звезды улыбаются молодым — фото 23937" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_nLXfT8AkJxLD1iTwlKPFg" alt="Звезды улыбаются молодым — фото 23938" title="Звезды улыбаются молодым — фото 23938" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Звезды улыбаются молодым</span></div></div>

Звезды улыбаются молодым

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>НАДЕЖЕН ЛИ ХАРАКТЕР? <p class="text-separator"></p>"СВЯТОГОР" НАУЧИЛИ ЕЗДИТЬ БЫСТРО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ <p class="text-separator"></p>Угадайте, что скажет обутый в модные кроссовки атлет о войлочных ботинках на резиновом ходу под названием "прощай молодость"? Думаю, его отзыв лучше не цитировать. Сходную оценку от активного водителя, скорее всего, получит и "Москвич" - многие считают его мертворожденным для тюнинга. <p class="text-separator"></p>Не спешите с выводами, господа! Аппарат, что вы видите на фото, дает фору любому заряженному "зубилу", любой доработанной "десятке". Причем не только по максимальной скорости да разгону до "сотни". Этот экземпляр подкупает другим: столь сбалансированного, дружелюбного, простого в управлении автомобиля встречать, пожалуй, не доводилось. <p class="text-separator"></p>Авторы проекта - сотрудники тюнинг-ателье "Инком-SVR" неспроста выбрали для доработок "Святогор-214145" с двигателем "Рено-F3R". Преимущества моторов большого объема сведущему человеку очевидны. Спору нет, форсированные вазовские движки 1500 и 1600 смз, в том числе 16-клапанные, в целом неплохи. Но разве могут они на равных соперничать с солидным двухлитровым "французом", который и без каких-либо переделок выдает 112 л. с.? Ему от рождения даны отменная тяговитость и высокая мощность, а в нашем случае последняя еще и увеличена до 135 л. с. Весомая добавка достигнута модернизацией головки блока цилиндров (доработки каналов, седел клапанов и самих клапанов), а также установкой распределительного вала с измененным профилем кулачков. Свободное дыхание двигателю обеспечивают спортивный воздухофильтр "Пиперкросс" с круговым забором воздуха и прямоточная двухступенчатая система выпуска из нержавеющей стали. <p class="text-separator"></p>Коробка передач тоже основательно модернизирована. Она получила более жесткие опоры крепления, дифференциал повышенного трения типа "Квайф" (межколесную блокировку), главную пару 4,375 вместо 3,9, а также комплект шестерен с измененными передаточными отношениями. Первая передача "длиннее" (3,25 против 3,309 в стандартном варианте), а четвертая и пятая "короче" (было 0,946 и 0,732 стало 0,973 и 0,756). <p class="text-separator"></p>Открываем водительскую дверь: салон не узнать - его передняя часть напоминает кокпит гоночного автомобиля. Вместо штатных сидений - спортивные "лодочки" от ОМР. Форма панели приборов подправлена аккуратной пластиковой накладкой. На консоли появились три круглых циферблата "Билтема" - дополнительные указатели давления и температуры масла, напряжения в бортовой сети. Заключительный штрих - обшитый черной кожей фирменный руль. <p class="text-separator"></p>Ничего не скажешь - стильно. Однако есть и недочеты. Удобные, в общем, сиденья не оборудованы регулировкой положения спинки. При монтаже этот недостаток компенсируют, подбирая угол наклона всего кресла. Но индивидуальная подгонка порадует лишь владельца. А если за рулем окажется человек иного роста и комплекции? Еще одно компромиссное решение - спортивный "бублик" уменьшенного диаметра. Он куда удобнее заводского рулевого колеса, но своим ободом частично перекрывает спидометр и тахометр. <p class="text-separator"></p>Впрочем, хватит критиковать - пора в путь. С пуском двигателя начинает утробно басить система выпуска. Знай, мол, наших, не на "стандарте" едем. Звук приятный и не слишком громкий, во всяком случае, знаменитые фирменные "ремусы" зудят куда более назойливо. Трогаемся с места и ныряем в городскую толчею. Никаких проблем - мотор везет чуть ли не с холостых оборотов. Вальяжно катимся от перекрестка к перекрестку, отмечая, что в таком режиме в поведении автомобиля нет и намеков на традиционную для тюнинга нервозность. Подвески не досаждают излишней жесткостью, мягкое сцепление прощает ошибки, но особенно нравятся не по-"москвичовски" цепкие тормоза. Еще бы - сзади диски (240 мм в диаметре) с тормозными "машинками" "Лукас", спереди вентилируемые диски диаметром 300 мм (!) с механизмами "Гирлинг". Причем залог успеха не только в комплектующих, отдельного упоминания заслужила умелая настройка. Нашпиговать машину нестандартными деталями - дело нехитрое, куда сложнее заставить их правильно работать. Здесь это удалось. <p class="text-separator"></p>Массивные тормоза стали одной из причин перехода к 16-дюймовым колесам: меньшие на ступицу не налезут. Как же сдвинуть маленьким рулем здоровые катки с покрышками 205/55R16, да еще и увеличенным ради улучшения управляемости продольным углом наклона оси поворота колеса? Накачанные мышцы не нужны - крути баранку хоть одним пальцем. Помимо доработанных рулевых тяг и поворотных рычагов автомобиль оборудован гидроусилителем ZF. И здесь снова похвалим тщательно подобранные настройки. При вдумчивом подходе к конструированию легкость рулевого управления прекрасно уживается с его точностью и информативностью. <p class="text-separator"></p>Словом, приятно, что автомобиль вполне подходит для повседневной эксплуатации. Нет желания мчаться - и не надо. О его тюнинговых корнях напоминает лишь внешняя атрибутика, в остальном - характер смирный. Мало того, по сравнению со стандартным "Святогором" доработанный прибавил в комфорте. Получился эдакий приятный во всех отношениях парень. С ним запросто подружится и начинающий водитель, и хрупкая барышня. <p class="text-separator"></p>Но вот вырвались на оперативный простор: захотелось прохватить с ветерком. Неторопливый шмель мгновенно превратился в злобную осу. Водителя вдавило в кресло - ускорение отменное. Но это еще не все: едва стрелка тахометра перевалила за 4000 оборотов, мотор проснулся по-настоящему. Ускорение еще интенсивнее, и обрывает эту песню лишь электронная отсечка - пора, дружок, подоткнуть следующую передачу. Не двигатель, а пушка, сказка, ураган... Эпитет подбирайте по вкусу - смысл, надеюсь, понятен. <p class="text-separator"></p>В ходе экстремальных упражнений начинаешь еще сильнее ценить грамотно подобранные числа коробки передач, точное рулевое управление, отменные тормоза. Много нового узнаешь и о подвеске. Помните похвалу за комфорт? Так вот, он не пропал. Однако, в отличие от своих серийных собратьев, тюнинговый "Святогор" стал цельным, крепко сбитым. Крены кузова в поворотах минимальны. Но главное - подвески легко проглатывают как мелкие дорожные неровности, так и солидные ямы. Происходит это на удивление легко - без пугающего шума, свойственного "москвичам", и последующей раскачки с "носа" на "корму". Чем же отличается подвеска от обычной? У нее спортивные опоры передних стоек со сферическими шарнирами, жесткие резинометаллические шарниры передней подвески, газонаполненные амортизаторы высокого давления. <p class="text-separator"></p>В общем, управляемость "Москвича" удалось радикально улучшить, хотя, конечно, с юркой "восьмеркой" лучше не сравнивать. Да и нужна ли солидной машине подвижность малолитражки? <p class="text-separator"></p>Итак, создан действительно интересный экземпляр - уже не "Святогор" и тем более не "Москвич". Помните слова старой песни "Мне нравится надежный твой характер, не зря тебя назвали..."? Впрочем, какая разница, если характер действительно надежный. Остается лишь назвать цену тюнинга - около семи тысяч долларов за весь объем работ. Дорого? Увы, без затрат вдохнуть жизнь в изделия АО "Москвич" вряд ли удастся. А цена, между тем, поддается коррекции - из полного перечня заказчик может выбрать те усовершенствования, что ему и по душе, и по карману. <p class="text-separator"></p>"Фирма" под капотом и в салоне. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5766-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5766-nadezhen_li_kharakter/">Надежен ли характер?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2qaXqczeUvxGKhGNsxnSBA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3haxZBVTllgi7vsLNCuunw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eBNMAT5sga3vGhAXA06Vmg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kURBeXj1z0Y-M2I3MN-xNA","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0u00P9Xcs6pDCxMpM2hw_w","alt":"","width":422,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАДЕЖЕН ЛИ ХАРАКТЕР? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2qaXqczeUvxGKhGNsxnSBA" alt="Надежен ли характер? — фото 23949" title="Надежен ли характер? — фото 23949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3haxZBVTllgi7vsLNCuunw" alt="Надежен ли характер? — фото 23950" title="Надежен ли характер? — фото 23950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBNMAT5sga3vGhAXA06Vmg" alt="Надежен ли характер? — фото 23951" title="Надежен ли характер? — фото 23951" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kURBeXj1z0Y-M2I3MN-xNA" alt="Надежен ли характер? — фото 23952" title="Надежен ли характер? — фото 23952" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0u00P9Xcs6pDCxMpM2hw_w" alt="Надежен ли характер? — фото 23953" title="Надежен ли характер? — фото 23953" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Надежен ли характер?</span></div></div>

Надежен ли характер?

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>НАУКА УДИВЛЯТЬ <p class="text-separator"></p>ДЕЛАТЬ РЕВОЛЮЦИИ - УДЕЛ СМЕЛЫХ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ И "РЕНО" <p class="text-separator"></p>Лет сорок назад появлялись на свет картинки автомобиля далекого будущего, рожденные воображением того или иного художника. Машины 2000 года, вовсе не похожие на традиционные седаны и универсалы, поначалу удивляли. Но время шло, ничего подобного в двадцатом веке на свет не появилось и рисунки те стали называть наивными. Куда им, людям прошлого поколения, предугадывать пути развития техники... Однако настал новый век, и "наивные" предсказания, похоже, начали сбываться. <p class="text-separator"></p>С НОГ НА ГОЛОВУ... <p class="text-separator"></p>...поставить представление об автомобиле рискнула фирма "Рено". В последние годы французы не раз удивляли мир, показывая автомобили более чем необычные, открывающие, по сути, новый класс. Вспомним "пластмассовый" мини-вэн "Эспас", который, пережив несколько модернизаций, выпускается и поныне, или веселый, похожий на мышку без хвоста, "Сценик", за успехом которого бросились вдогонку другие производители. Но то были эксперименты, пусть и весьма удачные, на новом, непаханном пока поле. Теперь "Рено", которая долго, но не слишком успешно, штурмовала класс представительских автомобилей (модели "25" и "Сафран" не стали бестселлерами), решила прибегнуть к излюбленному ею методу шоковой терапии - представить миру "нечто". <p class="text-separator"></p>"Нечто" по имени "Вель Сатис" попытается установить новые французские стандарты в классе, где господствуют консерватизм, седаны и немцы. Сравните машину, которую вы видите на иллюстрациях, с "Мерседесом" Е-класса или с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии. Представьте, что именно на такой будет ездить солидный господин, если он еще не стал закоснелым консерватором и чувствует себя свободным в мыслях и поступках. Смелая мысль, правда? Это я не сам придумал, об этом говорил, ни много ни мало, президент "Рено" Луи Швейцер на презентации новинки. <p class="text-separator"></p>Действо было оформлено в подобающем стиле. Нет длинного стола и трибуны для оратора, на сцене интерьер гостиной и в нем - месье президент в образе того самого потенциального покупателя: раскован, много движется, свободно жестикулирует, в полемике с ироничным ведущим красноречив и остроумен, лично демонстрирует достоинства автомобиля. <p class="text-separator"></p>И все же актерские способности высокопоставленного руководителя меня не убедили. Наверно, я тот самый консерватор, несвободный в поступках и мыслях, или просто маловато понимаю в автомобилях, но "Вель Сатис" должного впечатления поначалу не произвел. Ведущий свою родословную от концепта "Инисьяль" и внешне сильно напоминающий "Авантайм" (который, кстати, сам никак не доберется до конвейера), "Вель Сатис" просторен, удобен, хорошо укомплектован и богато отделан. Здесь французы, решив покорить высший свет, вряд ли пойдут на компромиссы. Естественно, в отделке - кожа и дерево, конечно же, есть "музыка" и навигация, нашлось место и для видеосистемы с DVD-проигрывателем. Все это тщательно вписано в интерьер, чтобы не нарушить стиля. Однако на фоне авангардной внешности "внутренность" производит впечатление умеренно новаторской, почти традиционной. <p class="text-separator"></p>Для новой машины созданы два современных V-образных шестицилиндровых двигателя: бензиновый - результат сотрудничества с фирмой "Ниссан" (3,5 л, 235 л. с., 330 Н.м) и дизельный (3,0 л, 180 л. с., 350 Н.м). От "предка" "Инисьяль" (1995) до серийного "Вель Сатис", который должен появиться на свет в будущем году, прошло немало лет, однако разработчики машины не спешили. За самым необычным обликом должна скрываться конструкция, во всем, до мелочей соответствующая канонам высокого класса. Половинчатые решения не приводят к успеху - горький опыт у фирмы уже был. А тех же, например, двигателей должного уровня - не было. Теперь, похоже, все готово - и моторы создали, и новую многорычажную заднюю подвеску запатентовали, и совершенную коробку передач разработали. Автомобиль пойдет в серию в будущем году. Уже и завод в городе Сандувиль под него переоснастили... А с чего бы это презентацию-то устроили за год "до того"? Так заранее представлять публике автомобиль вроде не принято? <p class="text-separator"></p>На следующий день я внимательно осмотрел "Вель Сатис" на выставке, потом поглядел на него еще раз, через недельку в редакции разглядел фотографии... и понял, что автомобиль не столь уж необычный. Так и у публики за год пройдет оторопь, и серийный "Вель Сатис" уже не будут воспринимать как нечто необычное. <p class="text-separator"></p>А вообще, мне всегда импонировал облик французских автомобилей. И, сдается, шеф-дизайнер "Рено" Патрик ле Кеман не кривил душой, когда говорил, что "Вель Сатис" - яркий пример французского стиля. Все-таки что-то в этом своеобразном аппарате есть. Ведь неспроста мы услышали, что во Франции по сей день революционеров считают благородными людьми... <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕ БАЛА <p class="text-separator"></p>Видимо, для того, чтобы несколько сгладить остроту впечатлений и доказать журналистам, что "Рено" не разучилась строить традиционные автомобили, нас отвезли на полигон в местечке Мортефонтен, неподалеку от Парижа, где дозволили вдоволь покататься на машинах менее революционных, чем "Вель Сатис". <p class="text-separator"></p>Вот они, выстроились в рядок. Можно посидеть, поглядеть, поездить, каждый заслужит пару строк в отчете. Пучеглазый малыш "Твинго": за рулем совсем не тесно - почти как в "настоящей" машине. Бодро верещит 60-сильный шестнадцатиклапанник объемом 1,2 л. Если очень поднапрячься, можно попытаться догнать на извилистой трассе седан "Меган Классик", у которого на двести "кубиков" и 30 "лошадок" больше. За вторым "Меганом" лучше не гоняться: он еще на 200 кубов "объемней" и на 17 сил мощнее. Разница, надо сказать, заметна: хотя оба "мегановских" мотора схожи по характеру, "старший" все же посолиднее. <p class="text-separator"></p>А вот этот оппонент нам с "Твинго" как раз по зубам. Тебе, "Кангу", не по полигону носиться, а пирожки по ларькам развозить, особенно с коробкой-"автоматом". Из пекарни в магазин, от светофора к светофору; вот обзаведешься со дня на день полным приводом, будешь еще и селян обслуживать. Только, наверно, не наших. В России грязь глубока, а крестьяне не богаты. Нам бы высоко поставленное (над дорогой) чудо техники "Сценик RX4", да тот еще дороже. Хотя автомобиль получился интересный: ему бы "на волю, в пампасы". На "зубастых" шинах да по мокрому асфальту - скользко. Гляди, как в повороте заерзал. А вот о том, что пронеслось мимо с жуткой скоростью и утробным рыком, стоит поговорить особо. <p class="text-separator"></p>"Оно" зовется " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт V6". Издевательства над милым городским автомобильчиком - любимое занятие инженеров "Рено". Из прежнего "Клио", помнится, соорудили "Вильямс", именем намекающий на родство с автомобилем первой формулы. Еще раньше "заряжали" по полной программе предшественника "Клио" - "Рено-5". Да и у "Клио" сегодняшнего есть уже модификация "спорт". Но ее 169 сил под капотом показалось маловато. Тогда в небольшой автомобиль втиснули 226-сильную "шестерку". Под капот она, конечно же, не влезла, поэтому заняла место заднего сиденья. Привод тоже стал задним. Весь спортивный антураж налицо: огромные дисковые тормоза, специальная подвеска, 17-дюймовые низкопрофильные шины, шестиступенчатая коробка и так далее. А как звучит! Когда аппарат проносится мимо, на слух кажется, что мчится домоподобный магистральный грузовик "Рено-Магнум". В общем, "напали на "Клио" злые спортсмены, остались от "Клио" названье да фары". <p class="text-separator"></p>На "этом" тоже разрешили поездить - только немного, осторожно и под присмотром инструктора. Вот он, бедный, натерпелся. Мы, журналисты, соврем - не поморщимся: дескать, я как сел, как дал! Сел, дал - ничего хорошего не получилось. Автомобильчик мало того, что очень быстрый (235 км/ч и 6,4 с до "сотни"), так еще и крайне резкий. Это не ласковая серийная машина с форсированным мотором и приставкой "спорт". Это злой боевой аппарат, накрытый подобием серийного кузова. И коротких пятнадцати минут явно не хватило для взаимной адаптации... Или (уж буду честным до конца) для адаптации меня к нему. Полдороги я пытался обуздать "Клио", а в перерывах между этими, не всегда удачными попытками спокойно и скучно передвигались с совершенно черепашьей для такого аппарата скоростью. <p class="text-separator"></p>Когда все закончилось, я забрался в обычный "Меган" и поехал всласть повизжать шинами, чтобы забыть, какой удар по самолюбию нанес мне маленький, норовистый зверек. А заодно прикинуть, как бы выпросить его на полноценный тест... <p class="text-separator"></p>Нетрадиционная форма кузова "Вель Сатис" может оказаться той самой наживкой, <p class="text-separator"></p>на которую клюнут покупатели. Ведь доля привычных седанов в этом сегменте рынка <p class="text-separator"></p>постоянно снижается (с 63% в 1995 году до 49% в 2000-м). <p class="text-separator"></p>Высокий автомобиль - просторный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Приведенная схема показывает преимущество "лишних" сантиметров. <p class="text-separator"></p>Среднемоторный " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт V6" делают в... Швеции в городке Уддевала. На исторической родине, во Франции, он стоит $35 000. <p class="text-separator"></p>Слева направо: "Кангу", "Сценик RX4", два "мегана", "Твинго". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5762-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5762-nauka_udivlat/">Наука удивлять</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B74jUVr-aUVlnFC6YBsFEQ","alt":"","width":400,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Os45Szyqytu1dtGUZ04bMw","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qesHK1HqAC5UigD9aFCo1g","alt":"","width":500,"height":206}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xaHhPvEci-e5a-nlfjhqrA","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5xT9Lz99mCSacil52l8lvA","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/66dKpfgLOQOCNuBooqkHLA","alt":"","width":400,"height":571}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x4FdLQ4x4hs33wiQTfLTuA","alt":"","width":500,"height":249}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SlxIXDn2ffGPcxusyQH6sQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАУКА УДИВЛЯТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B74jUVr-aUVlnFC6YBsFEQ" alt="Наука удивлять — фото 23924" title="Наука удивлять — фото 23924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Os45Szyqytu1dtGUZ04bMw" alt="Наука удивлять — фото 23925" title="Наука удивлять — фото 23925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qesHK1HqAC5UigD9aFCo1g" alt="Наука удивлять — фото 23926" title="Наука удивлять — фото 23926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xaHhPvEci-e5a-nlfjhqrA" alt="Наука удивлять — фото 23927" title="Наука удивлять — фото 23927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5xT9Lz99mCSacil52l8lvA" alt="Наука удивлять — фото 23928" title="Наука удивлять — фото 23928" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/66dKpfgLOQOCNuBooqkHLA" alt="Наука удивлять — фото 23929" title="Наука удивлять — фото 23929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x4FdLQ4x4hs33wiQTfLTuA" alt="Наука удивлять — фото 23930" title="Наука удивлять — фото 23930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlxIXDn2ffGPcxusyQH6sQ" alt="Наука удивлять — фото 23931" title="Наука удивлять — фото 23931" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наука удивлять</span></div></div>

Наука удивлять

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>"ПАУК" ВМЕСТО РАМПЫ <p class="text-separator"></p>СИСТЕМА "КОММОН РЕЙЛ" МОЖЕТ ОБХОДИТЬСЯ БЕЗ ОБЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ ШИНЫ <p class="text-separator"></p>Дизельные двигатели уверенно занимают место под капотами даже совсем маленьких машин - таких, например, как "Смарт". При этом они не просто уменьшаются в размерах и рабочем объеме - в полном соответствии с законами диалектики происходит переход "количества в качество". Вот, например, новая система топливоподачи "Мултек DCR 1400", разработанная фирмой "Делфай" в сотрудничестве с "Рено". <p class="text-separator"></p>Речь идет об аппаратуре для дизеля объемом 1461 смз, предназначенного автомобилям "Лагуна" и "Клио" последних поколений. Бросается в глаза отсутствие топливной рампы, которая на уже привычном "коммон рейле" идет вдоль форсунок - в ней в ожидании впрыска находится сжатое под большим давлением топливо. Однако внешность обманчива. Конструкторы решили ужать эту шину до небольшой, почти сферической камеры-"паучка". Изменены также блок управления и форсунки. В каждой установлен дополнительный балансировочный клапан, позволивший использовать для прецизионного дозирования топлива сверхминиатюрный быстродействующий соленоид. Новая система следящей обратной связи АРС (Accelerometer <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Control) обеспечивает оптимальное сгорание на протяжении всей жизни двигателя с учетом происходящих в нем "возрастных" изменений. <p class="text-separator"></p>Новации повысили мощность полуторалитрового мотора с 66 до 81 л. с. и крутящий момент со 160 до 185 Н.м, одновременно уменьшив выброс СО2, уровень шума и потребление топлива (на "Клио" - до 4,5 л/100 км). Появление новинки под капотом "Рено" ожидается уже летом этого года. <p class="text-separator"></p>Небольшой "паучок" над форсунками и есть "топливная шина". <p class="text-separator"></p>ФОТО / <p class="text-separator"></p>NEWSCOM <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5164-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5164-pauk_vmesto_rampy/">"паук" вместо рампы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wt7dq1VD5IKHJ58C70sBIQ","alt":"","width":424,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПАУК" ВМЕСТО РАМПЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wt7dq1VD5IKHJ58C70sBIQ" alt="" паук"="" вместо="" рампы="" —="" фото="" 23699"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"паук" вместо рампы</span></div></div>

"паук" вместо рампы

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/СЛОВА, СЛОВА... <p class="text-separator"></p>ПРАКТИЧНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬНЫЕ НЕОЛОГИЗМЫ <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ПИКНИКА НА ОБОЧИНЕ <p class="text-separator"></p>Со времени появления автомобиля его эволюция не прекращалась ни на минуту. Создавались все новые типы машин, и сегодня разобраться в их классификации непросто. Каждая автомобильная держава "играет" по собственным правилам. Взять к примеру США, где прижился термин Sport Utility Vehicle (SUV), который можно перевести как "спортивно-практичный автомобиль". На первый взгляд, эти понятия несовместимы. Но жизнь рассудила иначе. <p class="text-separator"></p>В 60-е годы под маркой "Джип" была выпущена грузопассажирская модель "Вэгонир", совершившая переворот в головах американцев. В отличие от армейского "Виллиса", у "Вэгонира" был закрытый вместительный кузов, по-легковому комфортабельный салон и мощный мотор. Успех "Джипа" подтолкнул и другие компании к выпуску подобных машин: у "Форда" дебютировал "Бронко", а "Додж" предложил "Рэм". <p class="text-separator"></p>К середине 90-х понятие Sport Utility Vehicle прочно укрепилось за комфортабельными, практичными и динамичными машинами, сочетающими эти качества с неплохой, по сравнению с легковушками, проходимостью благодаря полному приводу и увеличенному дорожному просвету. Такая машина позволит не только активно рулить по городу, но и отправиться на пикник... не слишком удаляясь от асфальта. В этом и состоит отличие "пляжно-паркетных" SUV от "профессиональных" вседорожников вроде "Ниссана-Патруль", "Ленд-Ровера Дефендер" или "Мерседеса" G-класса. <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ МЕХАНИКОЙ И "АВТОМАТОМ" <p class="text-separator"></p>Благодаря электронике трансмиссии обрели функции и возможности, о которых еще недавно можно было лишь мечтать. Речь о полуавтоматических и автоматических коробках, часто именуемых секвентальными. Это название пришло из латыни: sequentia - последовательность. <p class="text-separator"></p>Широкое распространение новой схемы началось благодаря фирме "Порше" и ее автоматической коробке "Типтроник" с возможностью ручного последовательного переключения передач. Ныне ее аналоги производит большинство крупных фирм: таковы, например, "Аутостик" ("Крайслер") и "Гиртроник" ("Вольво"). В чем изюминка ставшего популярным решения? <p class="text-separator"></p>На машине с "последовательной" коробкой передач можно перейти ко второй, альтернативной схеме переключения, при которой достаточно слегка толкнуть рычаг вперед-назад (или влево-вправо), чтобы "шагнуть" на ступень вверх или вниз. <p class="text-separator"></p>В отличие от обычного "автомата", этот дает "активному" водителю больше возможностей. Любопытно, что принцип управления перешел и на другие типы трансмиссий. Например, на "Мерседесе-Спринтер" и "Смарте" установлены механические коробки с автоматическим управлением, а на "Ниссане-Примера" - вариатор, но с виртуальными ступенями - предварительно запрограммированными фиксированными значениями передаточных чисел. Ведь на компактных машинах гидромеханические трансмиссии не прижились в первую очередь из-за повышенного расхода топлива, а "секвентальные" схемы лишены этого недостатка, зато обладают всеми преимуществами "автоматов". <p class="text-separator"></p>Их разделяет океан, но как похожи! "Ленд-Ровер Фрилендер" наследовал от своего именитого предка "фамилию", но не завидную проходимость. Американский "Сатурн-SUV", перейдя из разряда концепт-каров в стан серийных машин, сменил имя на VUE (неказистая аббревиатура созвучна "view" - вид). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5159-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5159-praktichnaja_posledovatelnost/">Практичная последовательность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cxBHc-2uYU6V-RJpM8FU3A","alt":"","width":400,"height":538}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KCogNOH5h8BWfoZQjKt04w","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EIhAg5zBG4ccUuLwx7Mhjw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАКТИЧНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cxBHc-2uYU6V-RJpM8FU3A" alt="Практичная последовательность — фото 23684" title="Практичная последовательность — фото 23684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCogNOH5h8BWfoZQjKt04w" alt="Практичная последовательность — фото 23685" title="Практичная последовательность — фото 23685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EIhAg5zBG4ccUuLwx7Mhjw" alt="Практичная последовательность — фото 23686" title="Практичная последовательность — фото 23686" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Практичная последовательность</span></div></div>

Практичная последовательность

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ИСУДЗУ-ЭКСИОМ" <p class="text-separator"></p>Чтобы марка имела успех на рынке США, в модельном ряду просто необходим вседорожник - это аксиома, которой неукоснительно придерживается фирма "Исудзу". Ее модели "Трупер", "Родео" и "Ви Кросс" уже признаны поклонниками 4х4, теперь к ним добавится еще один вседорожник - "Эксиом", созданный по мотивам концептуальной разработки ZXS двухлетней давности. Любопытно, что придумать имя серийной версии предоставили пользователям Интернета, и из 46 с лишним тысяч предложений было выбрано название "Эксиом", а его автору в качестве приза вручат один из первых экземпляров нового джипа. <p class="text-separator"></p>Новый полноприводный "Исудзу", очевидно, не спасует перед серьезным бездорожьем, поскольку обладает задатками вездехода. Кузов покоится на мощной восьмисекционной раме, смоделированной с помощью компьютеров. Трансмиссия TOD с понижающим рядом передач и дифференциалом повышенного трения позволяет варьировать распределение крутящего момента между колесами и, кроме того, контролировать скорость спуска с крутых холмов. <p class="text-separator"></p>Под капотом "Эксиом" - "шестерка" с блоком и головкой цилиндров из алюминиевого сплава. Мотор с изменяемой геометрией впускного тракта выдает изрядный крутящий момент уже при 1200 об/мин, а в целом его тяговые характеристики достаточны, чтобы легко буксировать прицеп массой до двух тонн. <p class="text-separator"></p>Плавности хода способствует управляемая электроникой подвеска ISC с амортизаторами, изменяющими характеристики в зависимости от качества дороги. А кожаная отделка салона, многофункциональный информационный центр с жидкокристаллическим дисплеем и богатое оснащение роднят "проходимца" с седанами бизнес-класса. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Isuzu/Axiom/">Isuzu Axiom</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6х24х3494 см3; мощность "нетто" - 171 кВт/ 233 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 312 Н.м при 3000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал; база - 2702 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4639х1796х1706 мм; снаряженная масса - 1897 кг; расход топлива в условных городском и пригородном американских ездовых циклах - 14,7 и 11,7 л/100 км соответственно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5172-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5172-isudzu-eksiom/">"исудзу-эксиом"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2viV4TTEC1P3PwMDyrRLhA","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ИСУДЗУ-ЭКСИОМ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2viV4TTEC1P3PwMDyrRLhA" alt="" исудзу-эксиом"="" —="" фото="" 23709"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"исудзу-эксиом"</span></div></div>

"исудзу-эксиом"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>ПОЖАЛУЙТЕ НА РЕНТГЕН! <p class="text-separator"></p>КОМПЬЮТЕРНАЯ ТОМОГРАФИЯ ПОЗВОЛЯЕТ ОБНАРУЖИТЬ НЕ ТОЛЬКО ОПУХОЛЬ, НО И РАКОВИНУ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Томограф, который из-за своей дороговизны до сих пор остается экзотикой в наших поликлиниках, прописался... в исследовательском центре "Даймлер-Крайслера". Не подумайте, что в этой 30-тонной махине обследуют сотрудников. Впервые томографом просвечивают металлические детали автомобиля. Впрочем, серийные узлы, изготовленные по отработанной до мелочей технологии, сюда не попадают - дорого. Разве что новый поставщик литья вызовет сомнения в своей добросовестности. А вот экспериментальные детали прототипов могут рассчитывать на внимание уникального прибора, если они не превышают 210 мм в сечении, а подозрительное место скрывается в толще металла на глубине не более 150 мм. <p class="text-separator"></p>Итак, новый шатун, поршень или еще что-нибудь подобное попадает под плоский рентгеновский луч толщиной 0,5-1 мм и примерно за 45 минут совершает полный оборот с шагом в четверть градуса. На каждом из этих 1440 шагов и делается снимок, попадающий в память компьютера. Тот, обобщив все полученные результаты, выдает на монитор картинку заданного оператором среза, на которой отчетливо видны мельчайшие дефекты. <p class="text-separator"></p>Чтобы получить такие результаты, конструкторам пришлось снабдить томограф двумя рентгеновскими трубками, работающими с разными ускоряющими электроны напряжениями. А в ближайших планах разработчиков - очередная модификация томографа, чтобы получать трехмерные "стереоснимки" исследуемого образца. <p class="text-separator"></p>Снимок с экрана нового томографа "Даймлер-Крайслера". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5161-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5161-pozhalujte_na_rentgen/">Пожалуйте  на рентген!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JL1pHhB4BQzpnA4RlJQ0KA","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЖАЛУЙТЕ НА РЕНТГЕН! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JL1pHhB4BQzpnA4RlJQ0KA" alt="Пожалуйте  на рентген! — фото 23695" title="Пожалуйте  на рентген! — фото 23695" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пожалуйте  на рентген!</span></div></div>

Пожалуйте  на рентген!

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Милешкин Кирилл

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volvo XC60 — первый тест-драйв

Отличить анфас новый XC60 от большого XC90 сложно. Даю две подсказки. У «шестидесятки» решетка – с одинарными планками, а Т‑образные секции ходовых огней вытянуты к центру.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Peugeot 408 — тест-драйв ЗР

Peugeot 408 с 6-ступенчатым автоматом стал куда приятнее: можно ехать!

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos против конкурентов: буржуа, лесник и ленивец

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Compass

Автомобиль Jeep Compass: обзор, новости, машина Джип Компасс — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Compass  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Compass: читайте тематические новости про автомобили модели Джип Компасс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Compass: читайте интересные статьи об авто модели Джип Компасс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Jeep Compass – тест-драйв ЗР

Compass среди одноклассников – ковбой, заявившийся на вечеринку студентов‑ботаников.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Битопливная Лада Веста - тест-драйв ЗР

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает