Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРОБА <p class="text-separator"></p>"КАЛИНОВЫЙ" ОБРЕЗ <p class="text-separator"></p>НА БАЗЕ ЕЩЕ ПРИЗРАЧНОЙ "КАЛИНЫ" <p class="text-separator"></p>УЖЕ ПОЯВИЛСЯ РОДСТЕР <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Знаток скажет: родстер - двухместный автомобиль со складной крышей. Этакий мини-кабриолет. В словарях можно найти и другие толкования этого англоязычного слова. Например, двухместная машина для дальних поездок, но тем не менее простая, как велосипед. По нашим же, российским понятиям назначение такого автомобиля - доставлять водителю удовольствие. Прежде всего от вождения, благо, открытый верх сближает его по остроте ощущений с мотоциклом (если, конечно, погода позволяет). <p class="text-separator"></p>Складную крышу родстеров, как правило, делают мягкой, что в целом себя оправдывает: она не более чем зонтик. Отдельные представители этого "племени" могут похвастать легкосъемным колпаком, который при благоприятной для прогулки погоде владелец оставляет в гараже. Но не позавидуем тому, кто живет в местах с неустойчивым климатом - всегда есть риск уехать с хорошим настроением, а вернуться с насморком. <p class="text-separator"></p>Жесткая опускная крыша - штука достаточно сложная, да и дорогая. Примеры - " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" и " <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>": у них "верх" прячется в багажник. Красиво, но что это за багажник, если "железяки" сводят оставшийся полезный объем к вместимости дамской сумочки? <p class="text-separator"></p>Родстер на ВАЗе имеет приятную конструктивную особенность. С одной стороны - это жесткая, надежная, непромокаемая крыша, которая "всегда с собой". А с другой... этот колпак на нашем родстере решили не прятать в багажнике, а уложить поверх крышки. Получилось практично и, что немаловажно, в серийном производстве это сделало бы машину дешевле. Колпак, лежащий на крышке багажника, лишь немного ограничивает угол ее подъема, "зев" вполне достаточен для загрузки. <p class="text-separator"></p>Конечно, процесс метаморфозы механизировали - крышу снабдили сервоприводом. <p class="text-separator"></p>Панель приборов "калиновая", руль и сиденья спортивные. Ну и тут уже, конечно, не обойтись без солидного двухлитрового мотора под капотом. База родстера на 100 мм короче, чем у исходной "Калины". Подвеска короткоходная и более жесткая. Рулевое управление простое, без усилителя, но машина легкая, а так дорога лучше ощущается. Тормоза всех колес дисковые, увеличенной размерности; они вписаны в большие - 16-дюймовые - колеса (шины 205/50R16). Важная особенность кузова: в его конструкции широко использованы композитные материалы. <p class="text-separator"></p>"Ходовой макет" родстера создали двое молодых ребят - Сергей Нужный, компоновщик и организатор работ, и Михаил Пономарев - дизайнер. <p class="text-separator"></p>Застрельщик и инициатор проекта - Сергей. Идею родстера с жесткой складывающейся крышей он привез из Швейцарии, где проходил обучение в частном кузовном ателье "Сбарро". Так что показанный автомобиль - сродни дипломному проекту, завершающему курс обучения, демонстрация полученных знаний и навыков. <p class="text-separator"></p>У Франко Сбарро своя школа: создавая оригинальный автомобиль, он не тратит на это годы. Работы ведутся "по месту", на основе одних только эскизов, без дорогостоящих, трудоемких пластилиновых макетов. Этот же подход позволил Сергею и Михаилу создать с нуля почти настоящий автомобиль за неполных восемь месяцев. <p class="text-separator"></p>Какое будущее ждет "калиновый" родстер, пока неясно. По одной из версий ходовой макет перейдет в разряд концептов и займет почетное место в заводском дизайн-центре. По другой - будет организовано штучное изготовление таких автомобилей (ясно, что для этого потребуются доводочные работы). На Женевском автосалоне кое-кто высказывал желание купить его здесь и сейчас. <p class="text-separator"></p>Не знаю, как вам, а мне по душе второй вариант. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6922-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6922-kalinovyj_obrez/">"калиновый" обрез</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QKz7IIGnYWlww39VzJ6UgA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yULOG6px7_Hug1UV9OUKKg","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6skYadR4HHoQny7Gs6g1g","alt":"","width":467,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КАЛИНОВЫЙ" ОБРЕЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKz7IIGnYWlww39VzJ6UgA" alt="" калиновый"="" обрез="" —="" фото="" 24657"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yULOG6px7_Hug1UV9OUKKg" alt="" калиновый"="" обрез="" —="" фото="" 24658"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6skYadR4HHoQny7Gs6g1g" alt="" калиновый"="" обрез="" —="" фото="" 24659"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"калиновый" обрез</span></div></div>

"калиновый" обрез

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПО РАНЖИРУ <p class="text-separator"></p>КЛАССОВЫЙ ПОДХОД <p class="text-separator"></p>ПОМОГАЕТ ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ В МНОГООБРАЗИИ МОДЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>За прошедший век люди придумали множество классификаций автомобилей. Без системы не обойтись, она помогает сравнивать и оценивать товары. <p class="text-separator"></p>В Западной Европе легковые автомобили (по терминологии ЕЭК ООН - М1) делят на шесть классов. Критерий простой и логичный - габаритные размеры (см. табл. 1). <p class="text-separator"></p>Первоклашки (класс А, он же - мини) - "ФИАТ-Сейченто", "Смарт", " <a href="/auto/Hyundai/Atos/">Хёндэ Атос</a>" - машины, которые принято считать городскими. Европейские модели - трехдверные, восточных малышей умудряются одевать в пятидверные кузова. Правда, японцы обычно продают такие автомобили только на внутреннем рынке, в расчете на покупателей национального субтильного телосложения, любящих комфорт. <p class="text-separator"></p>Сегодня среди первоклашек встречаются буйные акселераты. Чего стоит хотя бы "Фольксваген-Лупо" со 125-сильным (!) двигателем. На фоне таких оборотней "Ока", тоже попадающая в А-класс, выглядит бедной родственницей. <p class="text-separator"></p>В первом классе обитают также "дошколята" - микроавтомобили с 5-10-сильными моторчиками. Для управления ими в некоторых европейских странах не нужно водительских прав, но выпуск малюток невелик. <p class="text-separator"></p>В малом классе В публика не менее разношерстная. Здесь, помимо трехдверных, есть пятидверные хэтчбеки и даже седаны. Двигатели и дополнительное оборудование - вполне взрослые. Эта категория машин у европейцев достаточно популярна. Отечественная промышленность второклассников, увы, не делает. Первой ученицей когда-нибудь станет "Калина"-хэтчбек; а сегодня наиболее близкая и доступная россиянам машина класса В - "Таврия". <p class="text-separator"></p>Самый почитаемый в Европе - низший средний класс С. Его еще называют "гольф-классом". Именно эта модель "Фольксвагена" - недорогая, экономичная, компактная, но вместительная, став бестселлером европейского рынка, побудила производителей к созданию многочисленных конкурентов "народному немцу". <p class="text-separator"></p>В этой категории огромный выбор седанов, хэтчбеков, универсалов, с четырех-, пяти- и даже шестицилиндровыми двигателями и длиннющим списком опций. В России С-класс тоже почитаем, потому что... у нас, по сути, нет выбора. Ведь все массовые отечественные модели: "Жигули", "Самара", "десятка" и даже "41-й" "Москвич" - низшие средние. <p class="text-separator"></p>Средний класс D населяют седаны и универсалы с богатой базовой комплектацией и мощными моторами. Здесь немало "переростков" - моделей, которые по скоростным характеристикам вполне достойны стать старшеклассниками. Например, мощные " <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>" или " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a> W8". Ни один отечественный автомобиль, за исключением мелкосерийного <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер", в класс D даже формально не попадает. <p class="text-separator"></p>Автомобили классов E (или бизнес-класса) и F отличаются между собой только уровнем комплектации и ценой. Действительно, ставить на одну ступень большой, но все же вполне демократичный " <a href="/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>" и благородный " <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>", тем более "Роллс-Ройс Сильвер Сераф" грешно. В высший средний класс затесалась "Волга", а ЗИЛ-41047 за былые заслуги, внушительный вид и непомерную цену, наверное, можно записать как люкс. <p class="text-separator"></p>Помимо классов, во всевозможных европейских рейтингах фигурирует несколько групп. Их представителей характеризуют не размерами, а спецификой конструкции. В первую группу записали все спортивные купе - от скромного "Опеля-Тигра" до эпатажного "Бугатти-ЕВ 16.4". Во вторую - открытые модели: кабриолеты, родстеры, спайдеры. Модные нынче вседорожники, или по-американски SUV, собрали в отдельную компанию. Обычные полноприводные автомобили - "Ауди", "Субару" и им подобные - туда не допускают. И наконец, четвертую группу составили мини-вэны и микроавтобусы с числом мест не более девяти, которыми можно управлять с "правами" категории "В". <p class="text-separator"></p>Приведенная классификация - не единственная в Европе. Например, в программе оценки новых автомобилей на безопасность EuroNСAP применяют, сообразно своим задачам, градацию попроще. Аналог класса А - супермини, модели малого класса В отнесли к малым семейным, "гольфоподобные" (класс С) назвали большими семейными, а все остальные машины считают представительскими. Собственная группа, опять-таки, выделена мини-вэнам. <p class="text-separator"></p>Классификации, применяемые в других частях света, отличает национальная специфика. <p class="text-separator"></p>В США Агентство по охране окружающей среды придумало хитрую методику вычисления внутреннего объема: салон с двумя рядами сидений плюс багажник. Машины вместимостью меньше 2,4 м3, например наш <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, называют мини-компактами (то есть меньше по американским меркам быть не должно). " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" и даже " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" превратились в субкомпакты, а среднеразмерными получили право называться аналоги "Форда-Торус". Полноразмерных моделей (" <a href="/auto/Cadillac/De Ville/">Кадиллак Де Виль</a>", " <a href="/auto/Ford/Crown Victoria/">Форд Краун Виктория</a>") в производственных программах осталось совсем немного. <p class="text-separator"></p>В Японии всего три класса легковых автомобилей. Причем в местные мини (длина - до 3300 мм, ширина - до 1400 мм, рабочий объем - не более 660 см3) не укладывается даже "Ока". Зато в малые (длина - до 4700 мм, ширина - до 1700 мм, рабочий объем - до 2 л) попадают аналоги вместительного "Москвича-2141", не говоря о ВАЗах. Все остальные автомобили считают стандартными. <p class="text-separator"></p>В России классификацию автомобилей и отраслевые индексы моделей (табл. 2) ввели в 1966 году. Заводами давно не командует министерство, но производители продолжают использовать громоздкую и не всегда понятную систему нумерации моделей. <p class="text-separator"></p>Все легковые автомобили обозначают индексами с цифрой 1 на втором месте. Первая цифра указывает на рабочий объем двигателя. Причем, переход от 1 к 2 не совпадает с делением на классы (см. табл. 2). Так, согласно отраслевым нормам, <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2102 и 21013 с двигателем рабочим объемом 1198 см3 должны бы были называться - 1101 и т. д., а "восьмерка" с двигателем 1100 см3 (была такая экспортная версия - 21081) - ВАЗ-1108. <p class="text-separator"></p>Третья и четвертая цифры - порядковый номер модели. Заводы присваивают их сообразно собственной логике. Помните: <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> появился позднее "пятерки", а <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> намного, если не навсегда, обогнал ГАЗ-3106. Пятая позиция - обозначение модификации. То есть <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 - версия "восьмерки" с мотором 1,5 л (базовый двигатель 2108 - 1,3 л). Шестая цифра - специфическое исполнение, например, модификация с правым рулем или для тропиков. Позиции, расположенные после дефиса, обозначают варианты комплектации. <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> применяет двузначные индексы (<a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3-20 - "девятка" с впрыском), а <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - трехзначные (<a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>-600 - "Волга" с дизелем по лицензии "Штайр"). <p class="text-separator"></p>Первые две позиции индексов фургонов и пикапов на базе легковых автомобилей (по классификации ЕЭК ООН - N2) указывают на тип машины (бортовая, фургон и т. д.) и его полную массу. Однако здесь производители часто отходят от старых отраслевых нормативов. Так, ВИС-2345 - фургон полной массой от 1,2 до 2 тонн должно бы именовать 2745 (23 - машина с бортовой платформой), а пикап <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>1 - наоборот. А у "Соболя" <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> "по закону" обозначения должны меняться в зависимости от вместимости. Ведь шестиместный вариант входит в международную легковую категорию М1, а десятиместный - в автобусную М2. <p class="text-separator"></p>А вообще, лучше бы длинные "телефонные" номера остались в заводской документации. Потребителю совсем необязательно знать, какой именно вариант впрыска стоит на его "Самаре", если система будет надежно работать. <p class="text-separator"></p>Конечно, любая классификация условна. Ну, как считать одноклассниками "малые", по российскому делению, "Таврию" (50 л. с.) и <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 (92 л. с.), тем более - "Хонду-Сивик" со 114-сильным мотором? <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самая корректная потребительская классификация - ценовая. Немцы сравнивают вазовскую "десятку" с " <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>". А новый <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> логично ставить рядом только с изрядно потрепанным "Мерседесом". Другие градации тоже имеют право на существование - чем мы и пользуемся, например, проводя тесты. Можно расставлять машины по мощности, типам кузовов и назначению (например, универсалы или кабриолеты), по конструкции и компоновке (полноприводные или рамные модели). Чем богаче становится мир автомобилей, тем больше поводов создавать новые "таблицы деления". <p class="text-separator"></p>"Фольксваген-Лупо TDI" с 1,2-литровым дизелем - представитель европейского класса А. По японской и российской градации он - автомобиль малого класса. <p class="text-separator"></p>Второклассник (В) "СЕАТ-Ивиса". Версия с мотором 1,1 л у нас - попадает в разряд особо малых, а остальные - в малый класс. <p class="text-separator"></p>Оправдывая свое имя, "БМВ-Компакт" расположился в классе С (он же "гольф-класс"). По российским меркам, автомобиль с моторами 1,8 и 2,5 л - среднего класса. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Daewoo/Leganza/">Дэу Леганза</a>" в классе D соседствует с более именитыми моделями. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6920-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6920-klassovyj_podkhod/">Классовый подход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1DRzg9waLuQQ5fpd9N4fpg","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NmLgqu6SOvjAJznNNBnrbg","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SXROdhQ6uamH5vKY9JQH4g","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aOKCgV2JbEIdmgF_Eht5Ng","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7hFihj5f5pw13m8TjjTLyg","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КЛАССОВЫЙ ПОДХОД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1DRzg9waLuQQ5fpd9N4fpg" alt="Классовый подход — фото 24647" title="Классовый подход — фото 24647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NmLgqu6SOvjAJznNNBnrbg" alt="Классовый подход — фото 24648" title="Классовый подход — фото 24648" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SXROdhQ6uamH5vKY9JQH4g" alt="Классовый подход — фото 24649" title="Классовый подход — фото 24649" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aOKCgV2JbEIdmgF_Eht5Ng" alt="Классовый подход — фото 24650" title="Классовый подход — фото 24650" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hFihj5f5pw13m8TjjTLyg" alt="Классовый подход — фото 24651" title="Классовый подход — фото 24651" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Классовый подход</span></div></div>

Классовый подход

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>ПОГОНЯ ЗА ЦИФРАМИ <p class="text-separator"></p>КАК ПОЛУЧАЮТ "МАКСИМАЛКУ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ <p class="text-separator"></p>Редкий владелец автомобиля поскромничает в споре о максимальной скорости его машины. Будем к нему благосклонны - в конце концов, чем водители хуже охотников и рыбаков? <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМУ ОНИ ВРУТ? <p class="text-separator"></p>Речь, конечно, не о водителях, а о спидометрах. Практика наших замеров показывает, что редкий прибор завышает показания меньше чем на 3%. Четыре-пять - скорее норма, хотя бывает и шесть, и восемь, и даже больше. Получается - на скоростях, близких к максимальной, показания спидометра запросто могут быть на 10-15 км/ч больше реальной скорости. <p class="text-separator"></p>Дело в том, что стандартом спидометру "приказано" ни при каких обстоятельствах не занижать показания. А потому вся погрешность прибора поневоле обращена в плюс. Этому способствуют и объективные причины. Например, с ростом скорости радиус качения колеса немного возрастает - идеально точный на малых скоростях, прибор по мере разгона начнет занижать скорость. Как производителю не подстраховаться? Не дай Бог, показания спидометра окажутся хоть малость меньше скорости, зарегистрированной полицейским радаром, - юристы по судам затаскают. <p class="text-separator"></p>Погрешность вносят и такие незначительные на первый взгляд моменты, как износ шин (за свою жизнь они теряют до 2% в диаметре), проскальзывание ведущих колес в пятне контакта и, наконец, неточность механизма самого спидометра. Нет, прибор, читающий скорость "с колес", по определению не может быть точным. <p class="text-separator"></p>Чем же измерять? К счастью для нас, это вопрос решенный - аппаратура имеется. Вопрос только, что предпочесть: бесконтактный оптический спидометр "Корсис" или фотоствор. У одного меньше погрешность, зато второй никак не повлияет на аэродинамику. Первый вариант оказался все же предпочтительнее. Когда скорость автомобиля выше 50 м/с, точности фотоствора со стандартной базой уже недостаточно. <p class="text-separator"></p>Влияние наружного оптического датчика для бесконтактного спидометра свели к минимуму, укрепив его в задней части автомобиля, где образуется зона разрежения и высокой турбулентности. Провода же спрятали в щели у крышки багажника (вот в чем плюс отечественного "качества" сборки). Теперь погрешность не превысит 0,1 км/ч. <p class="text-separator"></p>ПОЛГОДА ПЛОХАЯ ПОГОДА <p class="text-separator"></p>Рассказав о множестве факторов, препятствующих точным замерам скорости, мы намеренно упустили самый важный. Это... погода. Слишком холодно - хуже катятся шины, жарко - не развивает полной мощности двигатель (особенно много в жару теряют наддувные моторы). Сильный циклон с пониженным давлением, и скорость будет выше - потери мощности с лихвой компенсируются меньшей плотностью воздуха. Моросящий дождик легко съест 2-3 км/ч, почти неощутимый ветерок может добавить или убавить уже 5-7. А уж если ветер сильный, испытания лучше отложить - ни о какой стабильности результатов речи быть не может. Лучше подождем вечернего штиля - и вперед. Тогда хватит и пары замеров: туда-сюда - и готово дело. <p class="text-separator"></p>Разумеется, эти проблемы хорошо понимали проектировщики Дмитровского автополигона. Динамометрическая дорога защищена плотной стеной леса, а ее направление выбрано с учетом розы ветров так, чтобы самые частые и сильные порывы приходились поперек. О ней стоит рассказать подробнее. <p class="text-separator"></p>Когда-то, в шестидесятых (да и позже), этим сооружением гордились. Размахом и точностью строительства динамометрическая дорога полигона сравнима разве что с египетскими пирамидами. При длине более 5 км она занимает почти 3 угловых минуты окружности Земли, и, по идее, на ней ощущается даже шарообразность нашей планеты. <p class="text-separator"></p>К сожалению, лучшие времена "динамки" в прошлом. Прямая как стрела, местами она изрядно просела, да и покрытие оставляет желать лучшего. Крупнозернистый асфальтобетон помогает достичь феноменальных результатов торможения - с замедлением более 1 g на серийных машинах, но и сопротивление качению создает немалое. Если покрытие сменят на более ровное, то "максималки" в наших тестах вырастут на пару-тройку километров в час. <p class="text-separator"></p>ПЕРЕД КОНТРОЛЬНОЙ... <p class="text-separator"></p>...проверим здоровье подопытного <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3. Двигатель в норме, воздушный фильтр заменен, установлены прикатанные летние шины Л-5. Остались пустяки - проверить развал-схождение и посмотреть на машину снизу. Увы, штатный брызговик моторного отсека превратился в сильно жеванный лист, к тому же лопнувший посредине (карельские грейдеры и московские снежные завалы оставили следы). В магазине мы предпочли стандартной детали роскошный дюралевый поддон за 660 рублей. Помимо плоской формы и удачного крепления, он приглянулся тем, что гораздо лучше закрывает моторный отсек. На этом приготовления закончились, ведь автомобиль все же должен остаться стандартным. <p class="text-separator"></p>РЕКОРДНАЯ ЛЕНТА <p class="text-separator"></p>Вечер солнечного летнего дня. На термометре +24° по Цельсию, на барометре 746 мм ртутного столба или 994 гектопаскаля, полный штиль и ни облачка - все как по заказу. <p class="text-separator"></p>Зеленая "сто третья" дважды отмерила контрольную дистанцию в разных направлениях. Средний результат - 180,3 км/ч. Весьма неплохо, но как бы достичь заявленных заводом 185? Прибегнем к небольшим хитростям. Для этого потребуются насос, манометр и ключ "на 10". Четверть часа работы, и у нас в колесах по 3 атмосферы, поводки стеклоочистителей отправляются в багажник. Туда же должны последовать и наружные зеркала заднего вида. Но на нашей машине они нештатные, с электроприводом и подогревом - провода девать некуда. Принимаем компромиссное решение - просто складываем. <p class="text-separator"></p>Опять динамометрическая дорога, новый результат - 185,0 км/ч. Вот это попали - как говорится, не целясь, и в "яблочко"! А что, если... <p class="text-separator"></p>Работа закипела с новой силой. Потребовалось два рулона липкой ленты, немного тонкого плотного картона и пенопласта. В результате исчезли все щели на передке и боковинах автомобиля, закрыты задние колесные ниши и воздухозаборники в бампере. Увлеклись так, что залезать в машину пришлось уже через окна. Насчет закрытых пенопластовыми блоками отверстий в бампере пришлось поволноваться - не будет ли перегреваться двигатель? Будет. Но закипеть за один заезд не успеет, а в перерывах "затычки" вынимаются. <p class="text-separator"></p>Еще один замер максимальной скорости приносит средний результат 187,4 км/ч. Лучшая скорость в одном направлении - 189,8 км/ч. Честно говоря, ожидали большего. Но, видимо, рекордные результаты так просто не даются. <p class="text-separator"></p>Если бы удалось уменьшить дорожный просвет миллиметров на 50-60, установить толковый передний спойлер, породистые, но узкие шины высокого давления с пониженным коэффициентом сопротивления качению (например, "Мишлен-Проксима" или "Бриджстоун-Экопия"), "облизать" днище машины, полностью закрыть колесные ниши снаружи, установить в ступицы "правильные" подшипники SKF да найти гладкую дорогу... Вот тогда впору было бы замахнуться и на 200 км/ч со стандартным мотором. <p class="text-separator"></p>БАНАЛЬНЫЕ ВЫВОДЫ <p class="text-separator"></p>Все-таки "максималка" - показатель слишком капризный, требует повышенного внимания. Судить по ней о реальной мощности двигателя можно лишь с натяжкой - куда легче, точнее (и безопаснее для рядового автолюбителя) положиться на время разгона. Хотя для многих цифры максимальной скорости обладают некой магической силой. <p class="text-separator"></p>Впрочем, не только магической. Представьте себе современный седан малого класса со 100-сильным мотором. Скорость 200 км/ч для него - показатель феноменально низкого аэродинамического сопротивления, 190 - просто отличный результат, 180 - более чем достойный, 170 - неплохой, ниже - посредственный. Так что максимальная скорость вполне может служить мерилом совершенства машины (по крайней мере, аэродинамического). Да и показателем качества сборки (здесь не только щели, но и углы установки колес, и качество ступичных узлов, и потери в трансмиссии). <p class="text-separator"></p>Что до этого обычному автомобилисту? Просто наглядный пример, куда расходуется мощность мотора. Стоит ли ставить гигантские фартуки, широкие покрышки, "кенгурины", багажники, сомнительные спойлеры, открывать на ходу окна? Вдумайтесь: простейшими мерами мы увеличили "максималку" на "смешные" 7,1 км/ч, что эквивалентно форсировке двигателя на 9 кВт/12 л. с. А это уже серьезно... <p class="text-separator"></p>Снимаем щетки с поводками... <p class="text-separator"></p>... складываем зеркала... <p class="text-separator"></p>... немного перекачиваем колеса... <p class="text-separator"></p>... заклеиваем щели... <p class="text-separator"></p>... и желанная "максималка" возрастает на 7,1 км/ч. <p class="text-separator"></p>

Погоня за цифрами

Лёгкие на подъем

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНЦЕПТ-КАР <p class="text-separator"></p>ТАМАГОЧИ БЕЗ МОТОРА <p class="text-separator"></p>ЧАЙНЫЙ ДОМИК <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>У европейца этот белый многогранник о четырех колесах вызовет ассоциации разве что с медициной. Спрятать внутри ни много ни мало компьютерный томограф, нанести на борта соответствующую символику, добавить мигалки... На такую "карету скорой помощи" непременно обратят внимание. <p class="text-separator"></p>Но дизайнеры, создавая "Ниссан-Чаппо", думали совсем о другом и теперь терпеливо приоткрывают европейцам тайны восточного менталитета. Тем, кто слабо знаком с японской культурой, вряд ли придет в голову, что форма окон, рисунок и фактура отделочных материалов напоминают... традиционный чайный домик. Разумеется, модернизированный сообразно веку высоких технологий. <p class="text-separator"></p>Дизайнеры старательно скругляли грани кузова, рисовали Х-образную линию средней стойки и L-образное окно в крыше. "Ниссан" называет свое творение "дом над садом". Правда, роль последнего, скорее всего, будет играть многополосная автострада или улица шумного Токио. <p class="text-separator"></p>Конечно, "Чаппо" вряд ли победит в конкурсе красоты, зато в эклектичности автомобиль не обвинишь. По замыслу родителей, машина сделана для тех, кому чуждо автомобильное гурманство. Мы же не требуем особой элегантности от холодильника или компьютера - их форму диктует содержание. За широкими дверями "Ниссана" (кстати, правую можно открыть в любую сторону - петли суть электронные замки) - просторная трехместная комната. Переднее сиденье можно развернуть или превратить в удобную лавку. А вокруг - царство вездесущей японской электроники. Впрочем, теперь почти каждый концепт напичкан сверхплоскими мониторами (в "Чаппо" их два - 7- и 15-дюймовый), мощнейшими компьютерами и навигационными системами. <p class="text-separator"></p>О двигателе, трансмиссии и подвеске отцы "Чаппо" не говорят. Видимо, "железом" кузов не начиняли. Конечно, "Ниссан" способен подобрать или спроектировать подходящие агрегаты. Но шоу-стопперу они ни к чему: объект и так достаточно яркий, мимо него не пройдешь. И отсутствие силового агрегата не нарушает некой "гармонии". <p class="text-separator"></p>А как же успокаивающая душу чайная церемония? Чуда не будет: офис, уставленный суперплоскими мониторами и мощными процессорами, и прадедушкин чайный домик далеки друг от друга так же, как выставочный "Ниссан" - от реальных автомобилей. "Чаппо" - скорее, тамагочи или модная электронная плюшевая зверюшка. Они почти как живые, только... без души. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6928-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6928-tamagochi_bez_motora/">Тамагочи без мотора</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/llTS0TlxmFqqI87_qX690A","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1dGsA0AQz3b2udS2sPQO_A","alt":"","width":476,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТАМАГОЧИ БЕЗ МОТОРА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/llTS0TlxmFqqI87_qX690A" alt="Тамагочи без мотора — фото 24688" title="Тамагочи без мотора — фото 24688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dGsA0AQz3b2udS2sPQO_A" alt="Тамагочи без мотора — фото 24689" title="Тамагочи без мотора — фото 24689" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тамагочи без мотора</span></div></div>

Тамагочи без мотора

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ВОДОРОД ПРИНЕС ДОХОД <p class="text-separator"></p>Представители девяти крупных транспортных предприятий Барселоны, Гамбурга, Люксембурга, Амстердама, Лондона, Порту, Штутгарта, Стокгольма и Рейкьявика подписали с концерном "Даймлер-Крайслер" договоры о поставке в 2002-2003 гг. 27 автобусов "Цитаро", работающих на сжатом водороде. Покупка, прямо скажем, недешевая: каждый автобус стоит 1,25 млн. евро. Правда, концерн обещает обслуживать новинки в течение двух лет. В каждом городе придется построить минимум одну водородозаправочную станцию. Но тут уже подключились... нефтяные концерны: ВР, "Амоко" и другие не остались в стороне и от альтернативного топлива. Да еще комиссия Евросоюза обещала финансовую поддержку. <p class="text-separator"></p>Сам "Цитаро" - это 12-метровая 70-местная машина с топливными элементами мощностью 200 кВт. Баллоны, расположенные на крыше, вмещают столько сжатого до 350 атм водорода, что его хватит на 200-250 км пробега при скорости до 80 км/ч. <p class="text-separator"></p>ЛЯМБДА-ЗОНДУ - ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА <p class="text-separator"></p>Его впервые установили на "Вольво" знаменитой 240-й серии для экспорта в США: именно оттуда пришли "драконовские" экологические нормы. Уже десятилетие спустя "Бош" праздновал выпуск десятимиллионного зонда. Еще через семь лет их стало впятеро больше, а сегодня с конвейеров только этой фирмы ежегодно сходит 33 миллиона таких изделий. <p class="text-separator"></p>Началось все в 1968 году, когда "Бошу" понадобился датчик кислорода для технологической линии по производству... аккумуляторных батарей. Вот это "ноу-хау" и дало впоследствии старт целой отрасли. Сегодняшние лямбда-зонды способны выдержать до замены не менее 160 тыс. км (на хорошем бензине, разумеется), а последней новинкой стал широкодиапазонный датчик. Такие (и не по одному!) необходимы автомобилям с непосредственным впрыском бензина. <p class="text-separator"></p>"Позвони, когда тебя угонят!" - неплохой девиз для представленной в Японии новинки. Противоугонная система дополнена модулем, способным в случае тревоги передать соответствующее SMS-сообщение на ваш "мобильник", а заодно и в полицию. Потом в игру включается навигатор, показывающий маршрут угонщика, а вы, если хотите, можете, в свою очередь, послать с вашего телефона команду на остановку двигателя. <p class="text-separator"></p>СИНЬОР ЭЛЕГАНТНОСТЬ <p class="text-separator"></p>Первый год нового века богат на конкурсы. Вот и машины 1950-1969 гг. дождались своего экзамена. Представительное жюри - известные дизайнеры, художники и журналисты - выбирало самый элегантный автомобиль. Опередив 95 претендентов, победил "Астон-Мартин DB 4 GT Джет" с кузовом работы знаменитого итальянского ателье "Бертоне". Единственный экземпляр был построен в 1961 году и тогда же блеснул на салонах в Женеве и Турине. Итальянский спортивный костюм - достойная "накидка" для горячего британского сердца, шестицилиндрового, 3,7-литрового, мощностью почти 300 л. с. <p class="text-separator"></p>"ОПЕЛЬ" ПО-КАРИБСКИ <p class="text-separator"></p>Видимо, единственное, что роднит этот необычный автомобиль с далеким островом Свободы - воспоминания студентов дизайнерского факультета из германского Пфорцхайма о молодежном фестивале. <p class="text-separator"></p>Пятидверный универсал "Опель-Гавана" - попытка заглянуть в "завтра" экипажей высшего класса: длина концепта 5100 мм! Необычно решены боковые окна. Задняя дверь при открывании сначала сдвигается вверх, а затем ложится на стеклянную крышу. Вместо зеркал заднего вида - миниатюрные видеокамеры. Под капотом "Гаваны" должен стоять восьмицилиндровый двигатель... если он вообще понадобится. <p class="text-separator"></p>НА НЬЮ-ЙОРКСКОМ АВТОШОУ "КРАЙСЛЕР" продемонстрировал открытую версию популярного "РТ Крузера". Новый кабриолет отличается плавно спадающим назад верхом и силуэтом напоминает хэтчбек. "Этим концептом мы хотим в очередной раз подчеркнуть далеко не исчерпанный потенциал "РТ Крузера", - заявил на презентации Тревор Грид, отвечающий в фирме за дизайнерские поиски. <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / АЛЕКСАНДР КРАСНОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6925-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6925-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OQdISBznFRFtO4ERPnmcZQ","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gwGftOSahvdQ6U1hstkcqw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MGtNs_BpSP6x9yc33CIk4g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IlZxjIRTWiRChEWo2Eb1gA","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQdISBznFRFtO4ERPnmcZQ" alt="Колесо — фото 24673" title="Колесо — фото 24673" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gwGftOSahvdQ6U1hstkcqw" alt="Колесо — фото 24674" title="Колесо — фото 24674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGtNs_BpSP6x9yc33CIk4g" alt="Колесо — фото 24675" title="Колесо — фото 24675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlZxjIRTWiRChEWo2Eb1gA" alt="Колесо — фото 24676" title="Колесо — фото 24676" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНВЕРСИЯ <p class="text-separator"></p>НА ОХОТУ БЕЗ РАКЕТЫ <p class="text-separator"></p>...И ВСЕ РАВНО - НИ ОДИН ЗВЕРЬ НЕ УЙДЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ВИКТОР БЕЛОВ <p class="text-separator"></p>Нашу армию сокращают, часть "демилитаризованной" техники распродают. Можно купить себе танк, броневик, ракету... или хотя бы плавающий тягач-вездеход для последней. Цена - всего $15 000. <p class="text-separator"></p>БАЗ - шестиколесная полноприводная плавающая бронированная машина. В конце 60-х СКБ под руководством Р. Розова (затем - И. Юрина) получило госзаказ: создать целое семейство амфибий для перевозки ракет семейства "Точка" и зенитно-ракетного комплекса "Оса". Так появились БАЗ-5937 и 5939 (для "Осы") с водонепроницаемыми стальными корпусами, БАЗ-5921 - пусковая установка ракеты и 5922 - транспортно-заряжающее устройство. Две последние модификации отличает повышенная мореходность (ходят по волне до двух баллов!) и расположение мотора - за кабиной, не в "корме", как раньше. <p class="text-separator"></p>У всех машин равномерное расположение осей по базе - для повышения проходимости и оптимального распределения нагрузки на колеса. Энергоустановка - шестицилиндровый дизель 5Д20Б-200 Барнаульского завода мощностью 300 л. с. Бортовая схема раздачи мощности (официальное название) спроектирована так, что приводные валы от мазовской коробки передач идут к колесам по бортам. Если выйдет из строя один из бортов, то машина все равно будет передвигаться за счет другого. Подвеска всех колес независимая, торсионная. <p class="text-separator"></p>Задние колеса БАЗ-5922 подруливают. Это повышает проходимость: даже в поворотах автомобиль едет по одной колее, задний мост идет след в след за передним! Шины широкопрофильные, размерностью 1200х500-508 с системой подкачки. <p class="text-separator"></p>Мы выехали за Москву, в один из коттеджных поселков. Амфибию увидели издалека - эдакий монстр красного цвета. Хозяин Слава приветствовал нас, вскарабкался на крышу кабины и просочился внутрь через люк. Монстр резво стартовал и попылил по снежной целине. <p class="text-separator"></p>Отсняв машину, мы полезли в кабину. Внутри оказалось просторно (четверо умещаются спокойно), но привычно: обыкновенная баранка, рычаг коробки передач, педали. "Рулевой" сообщил, что управлять очень легко, чуть туговата КП, но сцепление прекрасное. Что касается проходимости... Мы взбирались на снежные горки, вернее - продавливали их, влетали в снежно-песчаную жижу, болото, вздымая фонтаны брызг. БАЗ препятствий просто не замечал. Потом пришлось "выдергивать" из болота случайно заехавший туда "Паджеро". Слава рассказал, что для него вытаскивать машины - дело привычное. Да что там "японец"! БАЗу по силам и гусеничный трактор, и "Урал", и КрАЗ. Соседи-то строятся... <p class="text-separator"></p>Если амфибию облагородить - чем не транспорт для охотника и рыболова! Срезанная стартовая площадка ракеты так и просится под устройство теплого, уютного салона. А охотиться, рыбачить и смотреть на звезды можно прямо с борта. Автомобиль зарегистрирован в ГИБДД, а потому проблем на дорогах не будет. Здесь главное - случайно какой-нибудь <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> или <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> не зацепить и не переехать, ведь многотонная махина сделает это абсолютно незаметно и неощутимо для водителя. Монстр! <p class="text-separator"></p>БАЗ-5922 <p class="text-separator"></p>РАЗМЕРЫ, мм: длина - 10 000; ширина - 2900; высота - 2000; клиренс - 500. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: по асфальту - 80 км/ч; по воде - 12 км/ч. РАСХОД ТОПЛИВА (при движении по суше): около 40 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6349-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6349-na_ohotu_bez_rakety/">На охоту без ракеты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/at2VNQ1Z4f2EwsTKbwDxMg","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w7ThlVwjB3xY1vlUXj9Y5Q","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/b6iPYnzRPgprqVTApKtxDA","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ez03-M0R_LuUDS2yqmQo6w","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ОХОТУ БЕЗ РАКЕТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at2VNQ1Z4f2EwsTKbwDxMg" alt="На охоту без ракеты — фото 24330" title="На охоту без ракеты — фото 24330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w7ThlVwjB3xY1vlUXj9Y5Q" alt="На охоту без ракеты — фото 24331" title="На охоту без ракеты — фото 24331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b6iPYnzRPgprqVTApKtxDA" alt="На охоту без ракеты — фото 24332" title="На охоту без ракеты — фото 24332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ez03-M0R_LuUDS2yqmQo6w" alt="На охоту без ракеты — фото 24333" title="На охоту без ракеты — фото 24333" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На охоту без ракеты</span></div></div>

На охоту без ракеты

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ЗАКОННОЕ ТРЕБОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>"С ВАМИ ГОВОРИТ КОЛЕСО..." <p class="text-separator"></p>ШИНА САМА ПОДСКАЖЕТ, ЧТО ЕЕ ПОРА ПОДКАЧАТЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>НЕ БЫЛО БЫ СЧАСТЬЯ... <p class="text-separator"></p>Регулировать и проверять давление воздуха в шинах на ходу научились уже давно - на армейских машинах. Правда, для этого приходилось соединять золотник вращающегося колеса со специальным пневмотрубопроводом. Система сложная, капризная, но манометр на щитке приборов все же показывал, насколько накачаны шины. Иногда в качестве дорогой опции предлагали дистанционный контроль давления и для легковых автомобилей, но о штатном оборудовании разработчики не задумывались... <p class="text-separator"></p>...Пока не случился скандал со взрывающимися шинами "Файрстоун" на "фордах-эксплорер". На слушаниях в Конгрессе США шинных дел мастера пытались обвинить во всем водителей, которые-де не следили за давлением и беспечно набирали слишком большую скорость при нехватке нескольких десятых атмосферы! Положа руку на сердце, признаемся: мы не слишком часто вынимаем манометр из чехла, так что проморгать небольшую утечку воздуха можем запросто. Взвесив все "за" и "против", конгрессмены пришли к выводу: нужен закон, предписывающий установку на все легковые автомобили систем контроля за давлением в шинах. Сказано - сделано: уже с 2003 года ни один новый автомобиль в США без этого не будет допущен к эксплуатации! Можно не сомневаться, что и <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> последует заокеанскому примеру. Более того, уже сегодня разработчики предлагают множество вариантов, стремясь опередить конкурентов в хитроумности подхода и дешевизне. <p class="text-separator"></p>А НЕ "НАДУВАЮТ" ЛИ НАС? <p class="text-separator"></p>Так ли важно ловить "сотые"? Ответ дает таблица, подготовленная по данным фирмы "Мишлен", компетентность которой, думаем, не вызывает сомнений. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим, что иногда все же стоит выпустить часть воздуха на свободу. На рыхлом песчаном грунте это даст прибавку в тяге до 3% при давлении в шине 0,1 МПа и целых 30%, если вы решитесь оставить всего 0,05 МПа (пол-атмосферы), несмотря на опасность "разуться". При определенных условиях сильно пониженное давление уменьшает риск аквапланирования. Но все это, заметьте, особые условия движения, в повседневной же езде недокачанные шины приносят безусловный вред! <p class="text-separator"></p>ДЕШЕВО И СЕРДИТО <p class="text-separator"></p>Чтобы постоянно оценивать давление в шине, можно воспользоваться... данными от АБС (ныне эта система уже почти стандарт). В самом деле, датчики постоянно замеряют скорость вращения колес, а она зависит от давления воздуха. Радиус качения слегка спущенного колеса уменьшается, а скорость, наоборот, растет. Дальше - дело техники и электронных мозгов. Достоинства идеи - в ее простоте и дешевизне. А каковы недостатки? <p class="text-separator"></p>Во-первых, АБС чувствует снижение давления начиная от 30% - многовато, сойдет только на случай прокола. Во-вторых, если все колеса "травят" одинаково быстро, тревога не раздастся никогда. Наконец, во время прохождения поворотов система на время отключается и вообще хорошо работает лишь на ходу, причем в среднем диапазоне скоростей. Тем не менее уже сейчас такими устройствами оснащают <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> моделей <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> (RDW от "Континенталь") и <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> ("Ворнэйр" от "Данлоп"). <p class="text-separator"></p>ДОРОГО, НО МИЛО <p class="text-separator"></p>Другой, более перспективный путь - размещать датчики давления... внутри шины. (Кстати, такие попытки предпринимали на "Порше" еще в 80-е годы, но подвела элементная база). Требования чрезвычайно высоки: чувствительная электроника должна выдерживать толчки, вибрацию, повышенную температуру, перепады давления и т. д., будучи при этом чрезвычайно компактной, легкой и экономной. Компании "Шредер" и "Смарт тайр", "Пэсифик" и "Сименс", "Континенталь" и "Додуко" занимались и занимаются поиском приемлемых решений, но, пожалуй, дальше всех продвинулась фирма "Беру", о последней разработке которой и пойдет далее речь. <p class="text-separator"></p>Итак, датчик давления и температуры воздуха вместе с радиопередатчиком, работающим на частоте 433 МГц, сжался до пластиковой коробочки весом всего 40 г, включая литиево-ионную батарейку со сроком службы не менее... 7 лет! Крепится все это хозяйство на специальном вентиле, который устанавливают вместо штатного. Он ведет оживленный радиообмен с электронным блоком. От хозяина автомобиля требуется только сообщить величину нормального давления в шинах из заводской инструкции. Остальное берет на себя электроника, которая не только определяет снижение давления в каждом колесе на 0,02 МПа (примерно 10% номинальной величины), но и следит за скоростью этого процесса. Если она невелика, что говорит о постепенной диффузии воздуха, на дисплее перед водителем появится "мягкое" предупреждение желтого цвета и вежливая просьба подкачать шину. Не отреагировали? Тогда при падении давления на 0,04 МПа просьба станет настойчивее и "покраснеет". Если давление упало быстрее чем за минуту, загорится красная надпись: "Прокол, немедленно остановитесь!" Еще одно сообщение появится, если система самодиагностики определит близость разряда батарейки - вряд ли человек вспомнит, что семь лет уже пролетели. <p class="text-separator"></p>О надежности устройства лучше всего скажут цифры допустимых нагрузок: датчик выдерживает ускорения до 2000 g и перепады температур от - 40 до + 170°С! <p class="text-separator"></p>Система RDKS от "Беру" заинтересовала уже многих ведущих автопроизводителей. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес-Бенц", "Ауди", "Рено", "Ягуар", "Вольво", "Шевроле", "Ситроен" предлагают будущим владельцам доплатить за полезную систему около 500 долларов, но вероятно, что со вступлением в силу упомянутого закона цена значительно снизится. <p class="text-separator"></p>НЕУЖЕЛИ МЕНЯТЬ КОМБИНАЦИЮ? <p class="text-separator"></p>Нет сомнения, что найдутся желающие смонтировать новинку на своем любимом автомобиле, пусть даже закон пока этого не требует. Но ведь в штатной комбинации приборов нет места для еще одного сигнализатора! А дополнительный прибор может плохо вписаться в привычный интерьер... Эту частную задачу уже разрешила фирма "Джентекс", предложив использовать в качестве дисплея зеркало заднего вида. Тем более, что на него водитель бросает взгляд в среднем четыре раза в минуту, а на панель приборов - лишь три. Причем самое замечательное, что от нового зеркала даже не придется тянуть дополнительные провода - помните, ведь с шинами ведется радиообмен! Более того, "Джентекс" откорректировал программу и дал водителю возможность не только читать предупреждения, но и видеть при желании конкретные величины давления воздуха в каждом колесе! <p class="text-separator"></p>Не хотите менять зеркало? Ну, хоть сотовый телефон-то у вас есть? Тогда обратитесь в фирму "Нокиа" и ее филиал "Роудснуп" (RoadSnoop). Спустившая шина просто... позвонит вам на "мобильник" и на чистом английском сообщит о своей беде. Эта новинка появится в продаже уже в будущем году. <p class="text-separator"></p>Вероятно, российские автостроители еще не скоро озаботятся аналогичными проблемами и полезные устройства не приведут к быстрому удорожанию народных "девяток-десяток". Первыми, как обычно, становятся безопаснее иномарки. А потом и наши приобщатся к технике сегодняшнего дня... хорошо бы - без многолетнего опоздания. <p class="text-separator"></p>КСТАТИ <p class="text-separator"></p>Чтобы давление воздуха в шинах всегда было в норме, попробуйте накачать шины... азотом. Этот газ намного медленнее просачивается сквозь резину, чем кислород, составляющий около 20% в смеси под названием "воздух". В Германии, например, такая услуга стоит всего 5 марок за колесо. И уж совсем не диффундирует так называемый гексафторид серы (SF6), но заполнение им одной шины впятеро дороже! <p class="text-separator"></p>Сообщения на панели <p class="text-separator"></p>приборов: "Проверьте давление", <p class="text-separator"></p>"Дефект правой передней шины". <p class="text-separator"></p>Нехитрое устройство "Беру": радиофицированный вентиль с датчиками. <p class="text-separator"></p>Приемник сигналов датчиков можно встроить и в зеркало: в окошке символы четырех шин, величина и оценка давления. <p class="text-separator"></p>Потерявшая герметичность шина пришлет водителю сообщение на мобильный телефон. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6351-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6351-s_vami_govorit_koleso/">"с вами говорит колесо..."</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zXFD_fZ9L7hRuIF__i-MyA","alt":"","width":500,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1OeEjPcSATY_XyeP0qmzWQ","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IwQESdfgWBXDs3pdOfogJQ","alt":"","width":500,"height":201}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MQTe6yoSDDx3UbFOCiVmxw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"С ВАМИ ГОВОРИТ КОЛЕСО..." </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zXFD_fZ9L7hRuIF__i-MyA" alt="" с="" вами="" говорит="" колесо..."="" —="" фото="" 24339"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1OeEjPcSATY_XyeP0qmzWQ" alt="" с="" вами="" говорит="" колесо..."="" —="" фото="" 24340"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwQESdfgWBXDs3pdOfogJQ" alt="" с="" вами="" говорит="" колесо..."="" —="" фото="" 24341"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MQTe6yoSDDx3UbFOCiVmxw" alt="" с="" вами="" говорит="" колесо..."="" —="" фото="" 24342"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"с вами говорит колесо..."</span></div></div>

"с вами говорит колесо..."

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР ЭВО VII" <p class="text-separator"></p>Эволюция продолжается: начав свое победоносное шествие в чемпионате мира по ралли в 1993 году, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн" стал живой легендой у поклонников автоспорта. На протяжении восьми лет каждый сезон они с нетерпением ждали появления на трассе усовершенствованной машины, что неизменно и происходило. В гонках 2001 года принимает участие уже седьмой "Эволюшн", с технической точки зрения интересный, как никогда. А главное "секретное оружие" на его борту - усовершенствованная полноприводная трансмиссия. <p class="text-separator"></p>На ранних версиях "лансеров" устанавливали межосевой дифференциал с вискомуфтой, возможности которой были ограниченны. На "Эво VII" ее место занял контролируемый электроникой активный дифференциал; он пред- <p class="text-separator"></p>ставляет собой вариант многодискового сцепления. У нового дифференциала три основных режима: для езды по сухим или заснеженным дорогам, а также гравию. Кроме того, компьютер, изменяя характеристику дифференциала, помогает водителю пройти поворот на максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>А скорость "Эволюшн" способен развить немалую: ведь у него двухлитровый двигатель с турбонагнетателем мощностью под триста "лошадей"! Впрочем, в случае с "Лансером Эво VII" важна скорее динамика, поэтому передаточные числа коробки максимально сближены и разгон до "сотни" занимает лишь 5,3 с! <p class="text-separator"></p>Надежность узлов, столь необходимая "экстремальному" автомобилю, обеспечена качеством деталей именитых фирм вроде "Брембо" и высокими технологиями. Например, в подвеске нашли применение алюминиевые сплавы и амортизаторы "увеличенного быстродействия". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> EVO VII <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1997 смз; мощность "нетто" - 206 кВт/280 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 383 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа; база - 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4455х1770х1450 мм; снаряженная масса - 1320-1380 кг. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6367-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6367-micubisi-lanser_evo_vii/">"мицубиси-лансер эво vii"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Qiu09db-LvXbr5Rg1tjbOg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР ЭВО VII" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qiu09db-LvXbr5Rg1tjbOg" alt="" мицубиси-лансер="" эво="" vii"="" —="" фото="" 24377"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"мицубиси-лансер эво vii"</span></div></div>

"мицубиси-лансер эво vii"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНЦЕПТ-КАР <p class="text-separator"></p>ВСЕ НА НЕРВАХ! <p class="text-separator"></p>"БЕРТОНЕ" ЕДЕТ В БУДУЩЕЕ ПО ПРОВОДАМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Современные дома многое перенимают от автомобиля - кнопки, пульты управления, сигнальные лампы. Вся эта технократичная "музыка" делает уютное жилище проще в эксплуатации. Но заметен и обратный процесс: дизайнеры и эргономисты пытаются наделить машины домашней теплотой, приблизить интерьер если не к расслабляющей гостиной, то хотя бы к удобному кабинету. Увы, даже в самом современном авто водитель "скован" по рукам и ногам рулем и педалями. <p class="text-separator"></p>Знаменитая итальянская фирма "Бертоне" совместно с компаниями СКФ и "Нокиа" решила, подобно древнегреческой Ариадне, вывести нас из технократического лабиринта с помощью нитей, вернее, проводов. Концепт "Фило" (filo - нить, провод) - попытка поменять сложившиеся представления о функциональности. Над управлением по проводам работают многие фирмы. В "Бертоне" идея доведена до логического завершения. Чтобы сделать автомобиль подобным удобному жилью, водителя полностью "отвязали" от механики рулевого управления, дроссельной заслонки, коробки передач, тормозов, заменив жесткие механические связи проводами. <p class="text-separator"></p>Совершенная "нервная система", управляемая мощным компьютерным интеллектом, позволила по- <p class="text-separator"></p>новому спланировать интерьер. Все необходимые водителю кнопки сконцентрированы на штурвале и сблокированном с ним пульте. Поскольку рулевой колонки в привычном понимании нет, управление легко разместить справа, слева, да хоть посредине. Сидя на удобных диванах, пассажиры, а главное, водитель могут принять удобную позу, не думая о положении ног - педалей-то нет! <p class="text-separator"></p>Знаменитому итальянскому ателье не пристало строить страшноватые стеклянно-пластмассовые кубики. Дизайнерам "Бертоне" удалось, не нарушив принципа функционально <p class="text-separator"></p>сти, скупыми, но четкими линиями придать "Фило" элегантный, стремительный облик. Жителей и гостей "коттеджа" встретит приветливый интерьер теплых тонов с мягким рассеянным освещением. <p class="text-separator"></p>"Фило" - дом, но не крепость, изолирующая обитателей от внешнего мира. С ним домочадцев связывают невидимые нити, разбросанные "Нокией". Совершенная аудио- и видеотехника, доступ в Интернет, навигационная система; машина сама позаботится об оплате проезда по хайвею и парковки. С борта автомобиля можно управлять домашней или офисной техникой. <p class="text-separator"></p>Пока "Фило" приводят в движение агрегаты серийного "Опеля-Астра". Отцы концепта считают, что сейчас главное - отработать "мозги" и "нервную систему", а "сердце" машины может быть любым - бензиновым, электрическим, гибридным. "Бертоне" уверяет, что уже через пару модельных поколений подобный дом встретит новоселов. Учитывая нынешнюю частоту обновления моделей, шагать по нити, проложенной в будущее, совсем недолго. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6362-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6362-vse_na_nervah/">Все на нервах!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tLkh6JwrESTd5C0rxtEGDw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTP2Roy3aG5agt8BbBfDg","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСЕ НА НЕРВАХ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLkh6JwrESTd5C0rxtEGDw" alt="Все на нервах! — фото 24372" title="Все на нервах! — фото 24372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTP2Roy3aG5agt8BbBfDg" alt="Все на нервах! — фото 24373" title="Все на нервах! — фото 24373" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все на нервах!</span></div></div>

Все на нервах!

Ушакова Ирина

<p>Вопрос о том, сможет ли искусственный интеллект когда-нибудь ставить оценки на экзаменах в ГИБДД, официально поставлен на повестку. </p><p></p><p>В ответе на запрос депутатов от «Новых людей» замглавы МВД Александр Горовой сообщил, что такая возможность будет детально изучаться. Произойдет это в рамках реализации президентской стратегии повышения безопасности дорожного движения, которая рассчитана до 2030 года и даже на перспективу до 2036-го.</p><p>Инициатива исходила от парламентариев, которые напрямую обратились к министру Владимиру Колокольцеву. Они предлагали разработать автоматизированную систему для оценки будущих водителей с применением AI-технологий. В ведомстве, в общем-то, не отказались от идеи, но и не пообещали быстрого внедрения, обозначив лишь планы по ее проработке.</p><p> </p><h3>Цели возможного внедрения ИИ</h3><p>Зачем это вообще нужно? По словам МВД, главная цель любых нововведений от Госавтоинспекции – защитить людей на дорогах. Речь идет о снижении числа погибших и пострадавших в авариях. Параллельно ставится задача сделать сам процесс получения водительского удостоверения более комфортным и абсолютно прозрачным для всех граждан.</p><p>Любопытно, что у автоматизации экзаменов в России уже был прецедент, правда, не слишком удачный. Ведомство напомнило об эксперименте в Челябинске, где для одной из автошкол обустроили автоматизированный автодром. На нем не только тренировались курсанты, но и принимались экзамены по первоначальным навыкам вождения.</p><p>Однако проект так и не стал массовым. Причина банальна – высокие затраты. Содержание и обустройство такой высокотехнологичной площадки оказалось слишком дорогим удовольствием, чтобы тиражировать этот опыт по всей стране. Так что, хотя сама идея автоматизации витает в воздухе давно, ее практическая реализация упирается в вполне земные вопросы финансирования и целесообразности.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Экзамен на права скоро сможет принимать компьютер: подробности

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://ria.ru/20260212/mvd-2073796610.html

Иннокентий Кишкурно

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По всей видимости, первой (или одной из первых) моделью электромобиля с российскими тяговыми батареями станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" target="_blank">Москвич 3е</a>.</p><p></p><p>Как сообщает источник, данная модель (заводской индекс – JB1-BCE1) только что получила обновленное Одобрение типа транспортного средства. Согласно документу, тяговым аккумулятором, помимо изначальной батареи JAC, может выступать продукция российской компании «Ренэра». Эта компания является дочкой «Росатома» и управляет новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/953624-rossiya-zapustit-proizvodstvo-b/" target="_blank">гигафабрикой</a> в Калининграде, возводившейся с 2022 года и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975934-ehlektromobilizatsiya-rosatom/" target="_blank">запущенной</a> в тестовую эксплуатацию в декабре 2025-го. </p><p><span id="goog_1620055068"></span><span id="goog_1620055069"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pEUcz8SKKBz_OTAtpfG6SQ=s800" alt="Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства" title="Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605354" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Согласно изначальному плану, производимые на гигафабрике батареи предназначаются помимо выпускающемуся столичным заводом Москвичу еще и стартующему на той же площадке весной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">Атому</a>, а также собираемой калининградским «Автотором» линейке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977025-avtotor-anonsiroval-dve-mode/" target="_blank">Амберавто</a>.</p><p></p><p></p>

Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. </p><p> </p><p>Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.</p><p>Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.</p><p> </p><p>Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.</p><p></p><p>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.</p><p>Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. </p><p> </p><p></p>

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

<p>Возрожденная автомарка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977350-skolko-stoit-otremontirovat/" target="_blank">Руссо-Балт</a> готовит к выходу сразу две новые модели. Речь идет о микроавтобусе и внедорожнике, причем их анонс, по словам представителя пермской компании, должен состояться в самое ближайшее время.</p><p></p><p>Информацию об этом подтвердил источник из самой компании. Правда, конкретных дат премьеры или технических подробностей пока не раскрывают. Новинки станут продолжением линейки, начатой с фургона, который бренд представил ранее.</p><p>Вообще, история марки довольно любопытна. Оригинальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory/" target="_blank">«Руссо-Балт»</a> выпускал автомобили в Российской империи до революции, а сейчас его имя решили возродить в Перми. Пока что все модели – это коммерческий транспорт, но с появлением внедорожника ассортимент может стать куда разнообразнее.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p></p><p> </p>

Новые модели от дореволюционной марки: что известно о  Руссо-Балтах 2026

https://motor.ru/news/vozrozhdennaya-marka-russo-balt-anonsirovala-vypusk-vnedorozhnika-i-mikroavtobusa-11-02-2026.htm

<p> Идеальный цвет автомобиля существует только в мечтах. Даже новая машина из салона может иметь свой оттенок (партии краски немного отличаются), а уж годы парковки под открытым небом превращают подбор краски в настоящее искусство.</p><p></p><p>Автогиганты не производят краску сами, а заказывают ее у химических корпораций. Те периодически меняют рецептуру, пигменты стареют под ультрафиолетом, а соседство с битумом и птицами довершает картину. Задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/?ysclid=mlknxmytvs143458816" target="_blank">колориста</a> – не повторить заводской цвет из каталога, а угадать тот единственный оттенок, который приобрела ваша конкретная машина после тысяч часов на солнце.</p><p>Спектрофотометр сканирует поверхность под разными углами, улавливая игру металлика и перламутра, а программа перебирает миллионы рецептов из баз данных производителей. </p><p></p><p>Но электронные весы с точностью до десятой доли грамма – только разминка. Главное происходит дальше: мастер наносит пробник, сушит, смотрит при лампе, в тени и под открытым небом, добавляет каплю желтого в белый или чуть больше серебра в серый. Даже современный цифровой анализатор проигрывает чутью мастера, ведь человеческий глаз замечает разницу в 1% пигмента.</p><p></p><p>Особенно коварны перламутровые покрытия – для них спектрофотометр делает до семи замеров, а колорист все равно выходит с лючком бензобака (его снимают для подбора цвета) на свет и подолгу вертит его, ловя неуловимый блеск. Ведь сложные перламутры или металлик меняют оттенок в зависимости от угла света.</p><p>В сложных случаях процесс затягивается на дни: приходится перебирать веерные карточки, напылять пробники и корректировать по образцу. </p><p>Искусство здесь начинается там, где заканчивается точная наука – в способности маляра угадать, как поведет себя краска под разным освещением и расстоянием распыления из краскопульта.</p><p> </p><p></p>

Магия цвета: как при ремонте авто маляры обманывают солнце и время

https://auto.mail.ru/article/118405-spektrofotometr-i-solntse-kak-malyaryi-podbirayut-tsvet-avto-pri-pokraske/

<p>В Белоруссии появилась более доступная модификация электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/969647-zamena-grante-ehta-mashina-poyav/" target="_blank">Dongfeng BOX</a>. Журнал Motor обнаружил, что цена хэтчбека теперь начинается не с 43 800 местных рублей, а с 36 700, что эквивалентно примерно 990 тысячам российских. Правда, за эту экономию придется чем-то пожертвовать.</p><p></p><p>Дело в том, что в новой базовой версии установили аккумулятор меньшей емкости. Если раньше машина по циклу CLTC могла проехать до 430 километров, то теперь запас хода сократился до 330. Силовая установка при этом осталась прежней – 95-сильный электромотор на передней оси.</p><p>Причем благодаря действующим у дистрибьютора скидкам старую, более «дальнобойную» версию сейчас можно купить за 39 900 белорусских рублей, что лишь немногим дороже новинки. Получается, выбор стал интереснее: либо максимальная экономия, либо чуть большая сумма за дополнительные 100 километров автономности.</p><p> </p><p>По габаритам этот электрокар относится к компактному B-классу. Его длина составляет 4,03 метра, ширина – 1,81 метра, а колесная база равна 2,66 метра. Даже в самой простой комплектации машина предлагает солидный набор опций: тут и адаптивный круиз-контроль, и система автоматического торможения, и большой сенсорный экран мультимедиа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977421-1"><a class="story-link" href="/content/news/977421-ehtot-novyj-avtomobil-s-bogaty/">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng BOX в Белоруссии подешевел до 36 700 рублей (990 тыс. российских) </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605407" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605405" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605406" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей

Dongfeng BOX

https://motor.ru/news/v-belorussii-mozhno-kupit-novogo-kitaica-za-million-rublei-13-02-2026.htm

Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль LC: обзоры, новости, машина Лексус ЛЦ - характеристики, комплектации, разные поколения LC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LC: читайте свежие новости об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LC: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

Lexus LC 500 — тест-драйв ЗР

Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Американцы протестировали Ниву: она выглядит круто!" /><meta itemprop="description" content="Российские машины для американцев – экзотика, и, как ко всякой экзотике, отношение к ним – снисходительное: недостатки вызывают умиление, достоинства – неподдельный восторг. В Ладе 4×4 полно и того, и другого." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/uJZl33vr2XY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/uJZl33vr2XY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=uJZl33vr2XY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/uJZl33vr2XY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2017-10-23T11:18:53" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uJZl33vr2XY"></iframe></div><br /></p> <p>Проживающий в США видеоблогер Павел Суслов уже знаком нашим читателям: на сей раз он знакомит калифорнийских приятелей Пола и Джей-Ти с культовым российским внедорожником - Ладой 4×4, который в ролике иногда по старинке называют Нивой. При внешнем осмотре янки обнаружили сходство Нивы с классическими раллийными болидами, такими как Ford Escort и Mini Cooper: короткая, белая, с округлой кабиной и большим дорожным просветом – экстерьер однозначно понравился!</p> <p>Заглянув под капот, американцы сильно удивились, обнаружив под ним запасное колесо, и отметили очень плотную компоновку моторного отсека. В салоне Нивы молодые люди, привыкшие к комфорту американских машин, никак не могли найти удобную посадку за рулем, не смогли понять, зачем нужны два маленьких рычажка на центральном тоннеле и отломали ручку большого рычага – того, что отвечает за переключение передач.</p> <p>При езде американцев поразил высокий уровень шума и вибраций в салоне Нивы, слишком мягкие тормоза, а также руль с размазанным нулевым положением – можно покачивать баранку влево вправо, а направление движения при этом не меняется.</p> <p>Поездка окончилась без происшествий, и Нива благополучно вернулась к владельцу, выходцу из Армении по имени Аз. Покатушки проходили в рамках регулярного слета любителей советской автоклассики в Лос-Анджелесе, в ролике на парковке можно разглядеть еще много интересных машин, например ГАЗ-66 и ЗИЛ-130. Вероятно, серия искрометных тест-драйвов будет продолжена.</p> <p></p><ul><li>В сентябре «За рулем» публиковал ролик Павла Суслова, в котором его друзья <a href="https://www.zr.ru/content/news/908500-amerikantsy-protestirovali-vaz/" target="_blank">тестируют ВАЗ-2106</a>.</li><li>В начале октября Пол и Джей-Ти знакомились с суровым миром <a href="https://www.zr.ru/content/news/908598-amerikantsy-protestirovali-uaz/" target="_blank">классического «уазика»</a>.</li></ul><p></p> <p><i>Фото, видео: YouTube </i></p>

Американцы протестировали Ниву: она выглядит круто!

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Леонов Павел

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Myway

Автомобиль Myway: новости, обзоры, машина Майвэй - разные поколения, комплектации, характеристики Myway – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Myway: читайте уникальные новости об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Myway: читайте интересные статьи об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера

Китайский кроссовер Lifan Myway выглядит достаточно современно.

Виноградов Александр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda CX-9 второго поколения: первый тест

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a66n6yQeQu0vpxCnXfkORA=s800" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР" title="Kia Soul 2.0" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-798535" comment="Kia Soul 2.0" /><span itemprop="description">Kia Soul 2.0</span></div><div class="caption">Kia Soul 2.0</div><br /></p><p></p><p> </p><p></p><p>Вместительный Soul – автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904431-pochemu-kia-soul-ne-stal-bestse/" target="_blank">необычный</a> и популярный. До недавнего времени ему не хватало силенок, но с обновлением всё изменилось. </p><p>Сначала появился Soul GT с 1,6‑литровым турбомотором мощностью 204 л.с., однако многие приняли его настороженно: наддув и 7-ступенчатый робот продиктовали довольно высокую цену. Да и побаиваются у нас турбомоторов. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/906834-kia-soul-poluchil-bolee-moshchnyj/" target="_blank">Soul с 2,0-литровым 150‑сильным двигателем семейства Nu</a>, который знаком по Крете и другим моделям альянса Hyundai/Kia, имеет более интересные перспективы.</p><p>Почти 120 «лошадей» на тонну – такой энерговооруженности позавидуют многие, в том числе и Creta, которая на 200 кг тяжелее. Но динамика 150‑сильного Соула не кружит голову. Может быть, виной тому «верховой» характер двигателя, не отдающего свои 192 Н·м до 4000 об/мин. Да и задемпфированность 6-ступенчатого автомата не способствует живости характера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGagWJ03h_CcZQaVTY3FKA=s800" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР" title="С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-798533" comment="С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками." /><span itemprop="description">С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками.</span></div><div class="caption">С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками.</div><br /></p><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p>В режиме «спорт» кардинально ситуация не меняется. Двухлитровый Soul ускоряется лишь немногим лучше, чем версия с 1,6‑литровым агрегатом GDI в 132 силы. Да еще эти два литра нужно кормить: если на трассе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906161-kak-snizit-raskhod-topliva/" target="_blank">расход</a> редко переваливает за 8 л/100 км, то в городе можно перешагнуть и за пятнадцать.</p><p>Зато у Соула есть харизма. Дизайнерам дали карт-бланш, и те оторвались по полной. Забавный силуэт усиливают 18‑дюймовые колеса с «изолентой» 45‑го профиля. Такая обувь сказалась на плавности хода: Kia дотошно отстреливает любой мелкой неровностью по водительскому сиденью.</p><p>Soul не по габаритам воздушен и просторен. В том числе для задних седоков. Но ехать придется налегке: багажник пал жертвой силуэта с предельно коротким задним свесом.</p><p>Интерьер, сотканный из приятных разнофактурных материалов, усилили развлекательным центром с 8-дюймовым экраном, навигацией и прочими благами. Но все это есть у любого Соула, вне зависимости от исполнения. Так стóит ли двухлитровая игра свеч?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lSEnQwznweBEp_CQZcqVlQ=s800" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР" title="Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-798534" comment="Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе." /><span itemprop="description">Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе.</span></div><div class="caption">Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе.</div><br /></p><p>Soul 2.0 <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-soul/tech-specs/soul-ii-fl/" target="_blank">дороже</a> 132‑сильной атмосферной версии 1.6 всего на 20 тысяч рублей. Я не стал бы переплачивать: заметной разницы в динамике не почувствовал, а платить за лишние литры топлива и «лошади» транспортного налога смысла не вижу. Но для тех, кто часто ездит с полной нагрузкой, двухлитровая машина наверняка предпочтительнее. Да и магические «два литра объема» действуют внушающе. Потому двухлитровый Soul обязательно найдет своего героя. </p><p></p><p> </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%"> <p><b><span> </span>Kia Soul 2.0</b></p><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4140/1800/1615/2570 мм</p><p><b>Объем багажника (VDA) </b>354 л</p><p><b>Снаряженная масса </b>1259 кг</p><p><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,2 с</p><p><b>Максимальная скорость</b> 186 км/ч</p><p><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-92, АИ-95/54 л</p><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 8,0 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</p> </td> </tr> </tbody></table>  <br /><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal908499-1"><a class="story-link" href="/content/articles/908499-soul-na-dvoikh/">Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a66n6yQeQu0vpxCnXfkORA","alt":"Kia Soul 2.0","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lSEnQwznweBEp_CQZcqVlQ","alt":"Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TGagWJ03h_CcZQaVTY3FKA","alt":"С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выжимаем все соки из хэтчбека Kia Soul с двухлитровым атмосферником. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a66n6yQeQu0vpxCnXfkORA" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР — фото 798535" title="Kia Soul 2.0" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lSEnQwznweBEp_CQZcqVlQ" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР — фото 798534" title="Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGagWJ03h_CcZQaVTY3FKA" alt="Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР — фото 798533" title="С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР</span></div></div><br /><p></p>

Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР

Садков Георгий

Kia Soul 2.0

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает