Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>/ВЕЗДЕХОД <p class="text-separator"></p>КАНДИДАТ В ДЕСАНТНИКИ <p class="text-separator"></p>ПОДРОСЛИ НАСЛЕДНИКИ «ШИШИГИ» <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Нижегородская фирма «Техноспас-НН» создала на базе полноприводного грузовика «Садко» ГАЗ-3308 семейство автомобилей повышенной проходимости. Нарекли новинку «Егерь». Двухрядная пятиместная кабина просторна, две дополнительные двери создают удобство при посадке-высадке. Кстати, двери стандартные – с ними дешевле переделка. Удлинение кабины вынудило сократить на 1150 мм грузовую площадку. Тем не менее оставшихся у «Егеря-1» 2370 мм хватит для установки короткой бортовой платформы или металлического кузова грузоподъемностью полторы тонны. Можно водрузить сюда и дополнительный пассажирский модуль. Кроме егерей, охотников и рыболовов, такой автомобиль придется очень кстати аварийным, спасательным и ремонтным службам, вынужденным работать в условиях бездорожья. Спереди в нем сможет разместиться бригада специалистов, сзади – оборудование или снаряжение. <p class="text-separator"></p>Есть в семействе и младший брат – «Егерь-2», также 1,5-тонный, но укороченный на 470 мм. Здесь доработаны задний карданный вал, тормозная система и электропроводка. Автомобиль получил базу 3300 мм – такую же, как у снятой с производства «шишиги» – армейского вездехода ГАЗ-66. Значит, в некоторых случаях «Егерь-2» сможет заменить старика, «шестьдесят шестого», – например, при десантировании на платформе с транспортного самолета. Будет ли это востребовано, покажет время. <p class="text-separator"></p>В стандартной комплектации «егери» оснащают бензиновой «восьмеркой» ЗМЗ-523 и стоят они $10–12 тыс. По заказу можно устанавливать дизели: нижегородский ГАЗ-562, минский ММЗ-245, болгарский «Вамо-DTO 4000A», японский «Хино-W04». В зависимости от двигателей меняются и коробки передач. В любой комплектации машина демонстрирует хорошие внедорожные качества, присущие и базовому «Садко». Их обеспечивают подключаемый передний мост, пониженная передача в раздаточной коробке, межколесные дифференциалы повышенного трения, большие колеса размерностью 12,00R20 с системой централизованной регулировки давления и дорожный просвет 335 мм. За дополнительную плату заказчику установят лебедку, коробку отбора мощности для привода навесных агрегатов, автономный отопитель и топливные баки увеличенной емкости. z <p class="text-separator"></p>«Егерь-1» – не что иное, как полноприводный «Садко» ГАЗ-3308 с пятиместной двухрядной кабиной. <p class="text-separator"></p>Под капотом – четырехцилиндровый турбонаддувный дизель «Хино-W04». <p class="text-separator"></p>«Егерь-2» также снабжен двухрядной кабиной, но использует шасси «Садко», укороченное на 470 мм. На фото – автомобиль, подготовленный для триала. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8016-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8016-kandidat_v_desantniki/">Кандидат в десантники</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Fmp0pDXSDoX1DN4FcU3w0g","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qi2-RYZg3aeyiZD9jQPEPw","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NcgKYKFF88dpHoV43FoXNg","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w5itQtf1PEm0DLiWCU5tlQ","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-LqQ4R3-vADANe1q2tae2w","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DDux2GgvROCk2nJEFNR_1w","alt":"","width":160,"height":106}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАНДИДАТ В ДЕСАНТНИКИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fmp0pDXSDoX1DN4FcU3w0g" alt="Кандидат в десантники — фото 25134" title="Кандидат в десантники — фото 25134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qi2-RYZg3aeyiZD9jQPEPw" alt="Кандидат в десантники — фото 25135" title="Кандидат в десантники — фото 25135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NcgKYKFF88dpHoV43FoXNg" alt="Кандидат в десантники — фото 25136" title="Кандидат в десантники — фото 25136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5itQtf1PEm0DLiWCU5tlQ" alt="Кандидат в десантники — фото 25137" title="Кандидат в десантники — фото 25137" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-LqQ4R3-vADANe1q2tae2w" alt="Кандидат в десантники — фото 25138" title="Кандидат в десантники — фото 25138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDux2GgvROCk2nJEFNR_1w" alt="Кандидат в десантники — фото 25139" title="Кандидат в десантники — фото 25139" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кандидат в десантники</span></div></div>

Кандидат в десантники

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> СЕРИИ 7 <p class="text-separator"></p>Появление в 1999 году нового поколения «Мерседеса S-класса» пришлось некстати извечному конкуренту Штутгарта – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. К тому времени баварская «семерка» сходила с конвейера уже пять лет и интерес к ней, несмотря на многочисленные модернизации, успел поостыть. И вот <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> готова взять реванш: в этом месяце на автосалоне во Франкфурте дебютирует абсолютно новое, четвертое поколение седьмой серии, которое поступит в продажу в ноябре в двух модификациях. <p class="text-separator"></p>Внешность «семерки» способна вызвать противоречивые чувства: строгий нордический профиль как-то не вяжется с игривыми фарами в духе «Крайслера-300М» и маленькими фонарями, визуально утяжеляющими «корму». Равнодушных к облику флагмана <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, бесспорно, будет немного. Заглянем в салон: а где же рычаг коробки передач? Его нет на привычном месте между сиденьями! Нет и замка зажигания – баварцы решили, что основные органы управления лучше сгруппировать на руле и вокруг него. А управляют навигатором, климат-контролем и аудиосистемой с помощью контроллера и дисплея на центральной консоли. Назвали такую концепцию iDrive; по мнению специалистов <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, она упрощает работу водителя. <p class="text-separator"></p>На этом новшества не кончаются. Например, двигатель объемом 4,4 л в версии 745i существенно модифицирован. Конструкция мотора позволяет изменять время открытия клапанов (система «Дабл Ванос»), высоту их подъема («Вэлвтроник») и длину впускного коллектора. Эти меры предопределили высокую экономичность (средний расход – 10,9 л) и мощность нового <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (245 кВт/333 л. с.; 450 Н.м). Менее мощную версию машины 735i комплектуют мотором 3,6 л мощностью 200 кВт/272 л. с. с крутящим моментом 360 Н.м. <p class="text-separator"></p>Седьмая серия <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> станет пионером в продвижении шестиступенчатых автоматических трансмиссий. Новая коробка придает пятиметровому седану поистине спортивную динамику: преодолев отметку в 100 км/ч всего через 6,3 с после старта, он набирает 255 км/ч. Высокие скорости, доступные «семерке», требуют особенно точной настройки подвесок. Ходовая часть выполнена из алюминия и оснащена электронной системой постоянной регулировки жесткости амортизаторов и дорожного просвета, а также «активными» стабилизаторами поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Как и положено шикарной машине, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> трепетно оберегает своего хозяина. Фронтальными и боковыми подушками безопасности уже никого не удивишь, а вот коленные подушки пока в диковинку. Правда, этой опцией могут похвастать лишь автомобили для экспорта в США. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8012-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8012-bmv_serii_7/">Бмв серии 7</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x_xXOhGFP57LqJXt6Rq2nQ","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HhdQ56_u61lmoFOPIwIhFw","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БМВ СЕРИИ 7 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x_xXOhGFP57LqJXt6Rq2nQ" alt="Бмв серии 7 — фото 25117" title="Бмв серии 7 — фото 25117" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HhdQ56_u61lmoFOPIwIhFw" alt="Бмв серии 7 — фото 25118" title="Бмв серии 7 — фото 25118" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бмв серии 7</span></div></div>

Бмв серии 7

<p class="text-separator"></p>/КОМПЛЕКТУЮЩИЕ <p class="text-separator"></p>ДЕВЯТЬ СТУПЕНЕЙ «БИЛЬШТАЙНА» <p class="text-separator"></p>АМОРТИЗАТОРЫ ДЛЯ ВСЕХ: ОТ «САМАРЫ» ДО «ЯГУАРА» <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Перспектива очередной поездки на завод, выпускающий запасные части, оптимизма поначалу не вызвала: посмотрите направо, поглядите налево, ознакомьтесь с патентом, обратите внимание на сертификат… <p class="text-separator"></p>На этот раз скучать не дали. Специалисты «Бильштайна» рассудили правильно – лучше один раз показать товар в действии, чем десять раз повторять, как он хорош. Поэтому экскурсии по цехам и беседы со специалистами разбавили дорожными тестами. Увидел, услышал – теперь попробуй! <p class="text-separator"></p>Амортизаторы с маркой «Бильштайн» начали производить в 1954 году. Сегодня компания входит в концерн «Тиссен-Крупп» – крупного поставщика комплектующих для автомобильной промышленности. <p class="text-separator"></p>Демонстрировать возможности амортизаторов логично было бы на автомобиле, откровенно слабом с ездовой точки зрения. Дескать, смотрите – все было так себе, а поставили «Бильштайн» – стало намного лучше. Однако фирмачи на такие мелкие уловки не пошли и выставили для российских журналистов в качестве автомобиля-носителя ни много ни мало БМВ-328 – такой и в стандартной комплектации умеет цепляться за асфальт. Здесь улучшить характеристики тщательно настроенной подвески – непростая задача. Взялся за гуж… <p class="text-separator"></p>Производство амортизаторов «на продажу» – не единственная забота «Бильштайна». Завод в местечке Мандерн, производящий около 15 000 амортизаторов в день, снабжает в основном крупных автопроизводителей: «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>». Здесь производят регулируемые стойки с пневмопружиной для «Мерседеса» S-класса. <p class="text-separator"></p>Маленький караван из трех <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> остановился на придорожной стоянке. Отсюда начнется испытательный маршрут – извилистая дорожка, убегающая вниз по долине горной речки. Прямые, переходящие в пологие дуги, чередуются со связками сложных поворотов – лучше места не придумать. Здесь можно попробовать все три машины и сравнить их поведение. Первая – на стандартной заводской подвеске. Вторая оборудована амортизаторами «Бильштайн» серии «Спринт». Такие должны не только улучшить управляемость, но и уменьшить дорожный просвет. Поставляются в комплекте с пружинами. Третий автомобиль – с подвеской «Бильштайн-РSS 9». Такие амортизаторы делают возможной девятиступенчатую (!) регулировку усилия как на отбой, так и на сжатие. Упомянем еще две серии амортизаторов, хотя в нашем импровизированном месте они представлены не были. Это «Спорт» (характеристики со спортивным уклоном, но без уменьшения клиренса, как у «Спринта») и внедорожный «Офф-роуд». <p class="text-separator"></p>Амортизаторы «специального назначения» производят на заводе в городе Эннепеталь. Наряду с серийными тюнинговыми изделиями и амортизаторами для гоночных машин, здесь берутся за выпуск уникального товара для уникальных автомобилей. Необходимо желание клиента, время на разработку и – правильно, деньги для оплаты эксклюзива. <p class="text-separator"></p>О поездке на серийном <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> распространяться не будем: это лишь база, от которой поведем сравнения. Начнем со «Спринта». И без того «мускулистая» подвеска баварского автомобиля стала еще более плотной. Заметно уменьшились крены в поворотах, автомобиль стал, пожалуй, чуть резче реагировать на работу рулем и тягой. При этом комфорт почти не пострадал: потряхивает, конечно, сильнее, машина как бы отслеживает все заметные неровности покрытия, но резкие, грубые толчки на кузов не приходят. <p class="text-separator"></p>Испытаниями амортизаторов и адаптацией их под конкретную модель автомобиля занимается специальная лаборатория в том же Эннепетале. Ее главное богатство… нет, не современное оборудование – испытатели. Именно они во время пробегов по специальным маршрутам проводят субъективную оценку амортизаторов. Заключение опытного специалиста стоит порой куда больше, чем многочисленные испытания на стендах. Кстати, в свое время в лаборатории «Бильштайна» гостила наша «Самара». В будущем не исключено появление здесь «десятки». <p class="text-separator"></p>А теперь – чудо подвесочной техники, PSS 9. Для начала «затягиваем» амортизатор – самый жесткий вариант. Ощущение, будто автомобиль вовсе лишился подвески. Трясет так, что зубы клацают, чувствуется каждая трещинка покрытия. Зато как едет! Улетучились даже те минимальные запаздывания реакций, которые оставались у серийного <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Автомобиль стал абсолютно однозначным в выполнении команд водителя и очень резким. Расхлябанности, лишних движений человеку за рулем он не простит. Но уж если опытный водитель и такой автомобиль найдут взаимопонимание – им многое будет по плечу. <p class="text-separator"></p>Теперь просим установить среднюю жесткость – подвеска становится чуть более спокойной. Напоследок – полностью «распускаем» амортизаторы. Машина стала заметно комфортней, но даже вариант «Спринт» на этом фоне кажется убаюкивающе мягким. <p class="text-separator"></p>Есть у «Бильштайна» изделия, которые никогда не поступят в свободную продажу. Это амортизаторы для гоночных машин. «Бильштайн» работает не только в подвеске «мерседесов», выступающих в серии DTM, но и на «ягуарах» формулы 1. Такой амортизатор с ходом штока всего 40 мм весит меньше 300 граммов. <p class="text-separator"></p>А теперь с небес – на землю, из Германии – в Россию. Что нам зубодробильный PSS 9 или низкопосаженный «Спринт» – в России это заинтересует узкий круг состоятельных любителей быстрой езды. Куда более массовыми могут стать амортизаторы «умеренной» серии «Спорт» или «обычный» «Бильштайн», которым – без претензии на тюнинг – можно заменить изношенные «родные» детали. Зная устойчивый интерес к солидным полноприводным автомобилям, можно предсказать определенный интерес к серии «Офф-роуд». Кстати, известны у нас в стране и специальные спортивные амортизаторы немецкой марки. Отечественные автогонщики использовали их задолго до начала официальных поставок «Бильштайна» в Россию. z <p class="text-separator"></p>Отверстие с регулируемым <p class="text-separator"></p>проходным сечением в штоке – оригинальный элемент <p class="text-separator"></p>конструкции амортизатора PSS 9 <p class="text-separator"></p>Диагностический стенд выдает информацию о состоянии подвески на монитор. <p class="text-separator"></p>Здесь можно не только купить амортизаторы, <p class="text-separator"></p>но и установить их, и провести диагностику подвески. <p class="text-separator"></p>Это еще не амортизаторы, это – «полуфабрикат». <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8011-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8011-devat_stupenej_bilshtajna/">Девять ступеней «бильштайна»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_VIdW-x24LFBS4egIcI_DQ","alt":"","width":285,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NdGK9ongS2hsuX4sr_4E4A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WdwiTl98nvA12a3n-ufSbA","alt":"","width":400,"height":538}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8QOUcSGx0NFQoJpDMscQ8Q","alt":"","width":500,"height":499}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I6z-4wsfR5YGNR2MgHvctA","alt":"","width":500,"height":459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b2r_WIZX4X3RkEBwD47YpA","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LQ_uWIaAPSm_Ulkc2_ZRTA","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕВЯТЬ СТУПЕНЕЙ «БИЛЬШТАЙНА» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_VIdW-x24LFBS4egIcI_DQ" alt="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25110" title="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NdGK9ongS2hsuX4sr_4E4A" alt="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25111" title="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WdwiTl98nvA12a3n-ufSbA" alt="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25112" title="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8QOUcSGx0NFQoJpDMscQ8Q" alt="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25113" title="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I6z-4wsfR5YGNR2MgHvctA" alt="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25114" title="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b2r_WIZX4X3RkEBwD47YpA" alt="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25115" title="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LQ_uWIaAPSm_Ulkc2_ZRTA" alt="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25116" title="Девять ступеней «бильштайна» — фото 25116" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Девять ступеней «бильштайна»</span></div></div>

Девять ступеней «бильштайна»

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen C5. ПЕРЕМЕНЧИВЫЙ ХАРАКТЕР

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО <p class="text-separator"></p>ВЫРОСЛА «НИВА» БОЛЬШАЯ-ПРЕБОЛЬШАЯ <p class="text-separator"></p>ОНА ОБОГНАЛА ДАЖЕ <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Зовут новорожденную ВАЗ-2129-02, она, естественно, из Тольятти – от фирмы «Лада-Тул». Как и остальные вазовские вездеходы, младшенькая многое переняла от родоначальницы – «двести тринадцатой»: двигатель, трансмиссию (кроме кардана), ходовую и прочее. Ближайшая ее родственница – трехдверная длинная «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» модели 2129, которой подняли крышу на 200 мм и увеличили задний свес на 300 мм: он стал как у пикапа. В дальнейшем эту акселератку потеснит более практичная пятидверная машина на базе <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> – она вот-вот появится в продаже. <p class="text-separator"></p>ИЩУ РАБОТУ <p class="text-separator"></p>Длиннющей «Ниве» вряд ли втиснуться в ряды развозных автомобилей. Легковые фургончики (ВИС-2345 или <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>) перевезут в полтора раза больше, бензина сожгут меньше, а в городе будут расторопнее. Да и жалко пачкать мешками с картошкой или дачным хламом ворсовый пол и симпатичный матерчатый потолок (кстати, порвать такой пара пустяков и полезный объем он съедает). Здесь же посетуем на безобразно маленькие зеркала и отсутствие «бардачка» в удобном месте над ветровым стеклом. <p class="text-separator"></p>Сами создатели прочили молодой «Ниве» работу в больницах – первой на ее базе сделали карету скорой помощи. Но и в этой нише подвинуть «газели» и «соболи» непросто. Тогда появился на свет «гражданский» вариант. Высокая крыша, длинный салон, недурная проходимость, относительная дешевизна – идеальный кемпер! <p class="text-separator"></p>НА ПИКНИК! <p class="text-separator"></p>Загруженная трасса тяжелой «Ниве» явно не по душе. Карбюраторный 1,7-литровый двигатель неохотно выводит машину на крейсерскую скорость и заставляет водителя тщательно рассчитывать предстоящие обгоны. Предлагают и более «моментный» мотор объемом 1,8 л, но хорошо груженному кемперу этого маловато. От наездов предохраняет дополнительный стоп-сигнал на двери задка. В остальном – та же длиннобазная «пятидверка» или пикап: хорошо едет по прямой, плохо поворачивает, еще хуже разворачивается. Почему-то невольно сравниваешь ее с собачкой породы бассет – неуклюжая, долгая, но обаятельная. <p class="text-separator"></p>Про нерасторопность забываешь, съехав с асфальта на грунтовку, а потом и на бездорожье. Самое красивое место на труднодоступном бережку наверняка будет за вами… если только его не займет раньше короткая «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». Утешайтесь тем, что сопернику еще ставить палатку, а вам за спинками передних сидений готов и стол, и дом. <p class="text-separator"></p>НА ТОРГОВОЙ ПЛОЩАДКЕ <p class="text-separator"></p>За ВАЗ-2129-02 (1,7 л) или 22 (1,8 л) простого окраса запросят около 6 тысяч долларов – обычная пятидверная «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» на три сотни дешевле. За колер с металлической искрой накинут около 200 «зеленых». <p class="text-separator"></p>По самым скромным подсчетам, ныне выпускают не менее дюжины вариантов машин, прародителем которых выступил скромный кургузый <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>. И это, видимо, не предел: «нивы» последовательно меняются если не в лучшую сторону, то, по крайней мере, в большую. <p class="text-separator"></p>Вот сколько влезает в багажники «нив» со сложенными задними сиденьями: а – 1290 л; б – 1940 л. Объем багажников в штатном варианте – 405 и 560 л; при загрузке до потолка – 630 и 1025 л соответственно (измерения кубиками 20, 10 и 5 л). <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ <p class="text-separator"></p>«ЛАДА-ФАВОРИТ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ – <p class="text-separator"></p>В РАЗДЕЛЕ «ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ». z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8063-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8063-vyrosla_niva_bolshaja-prebolshaja/">Выросла «нива» большая-пребольшая</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R-5gLRioCJw9j_Ls6xrOpw","alt":"","width":500,"height":159}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JfAfqzi59s9yvnLn6E_ZFQ","alt":"","width":500,"height":155}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZetDQnzXJj-cNBDsWdp6DA","alt":"","width":500,"height":122}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫРОСЛА «НИВА» БОЛЬШАЯ-ПРЕБОЛЬШАЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R-5gLRioCJw9j_Ls6xrOpw" alt="Выросла «нива» большая-пребольшая — фото 25278" title="Выросла «нива» большая-пребольшая — фото 25278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JfAfqzi59s9yvnLn6E_ZFQ" alt="Выросла «нива» большая-пребольшая — фото 25279" title="Выросла «нива» большая-пребольшая — фото 25279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZetDQnzXJj-cNBDsWdp6DA" alt="Выросла «нива» большая-пребольшая — фото 25280" title="Выросла «нива» большая-пребольшая — фото 25280" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выросла «нива» большая-пребольшая</span></div></div>

Выросла «нива» большая-пребольшая

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>/СЛОВА, СЛОВА… <p class="text-separator"></p>РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>ДЛЯ КОГО-ТО – «РАФИК» <p class="text-separator"></p>Каждый автомобилист сможет отличить седан от хэтчбека. Но бывают задачи и посложнее: в чем, к примеру, разница между мини-вэном, микровэном и универсалом повышенной вместимости? А может быть, это просто одно и то же? <p class="text-separator"></p>Родословная понятий ведет к 80-м годам, когда появился новый тип легковых автомобилей, которые в нашей стране окрестили универсалами повышенной вместимости (УПВ). Споры о том, кто же стал родоначальником нового класса, с годами лишь разгораются с новой силой. Американцы уверены, что им был «<a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» хочет видеть в пионерах «Эспас», предъявляют свои права на авторство и японцы. Кстати, не без оснований: именно в Стране восходящего солнца первые прообразы сегодняшних УПВ начали показывать на автосалонах еще в середине 70-х. Нельзя не упомянуть и отечественный прототип – такси ВНИИТЭ, которое разработали еще в 1963–1965 гг. <p class="text-separator"></p>Так или иначе, но вскоре эти машины стали называть мини-вэнами и в США, и в Европе. Здесь в авторстве американцам не откажешь: в Штатах фургоны и микроавтобусы всегда именовали вэнами. Поэтому применение термина мини-вэн к компактным УПВ представляется вполне естественным Наряду с ним можно встретить и аббревиатуру <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> (Multi Purpose Vehicle – многоцелевой автомобиль), но она все же не столь популярна. Забавно, что в России любой однообъемный автомобиль с числом мест более пяти в обиходе могут называть «рафиком» (по инерции, видимо… продукт рижской фабрики был-таки автобусом, а не легковой машиной). <p class="text-separator"></p>Время не стоит на месте: с середины 90-х моделей мини-вэнов стало на порядок больше. Появились сравнительно небольшие машины, которым впору пришлось неофициальное название микровэн или компактвэн. Если родоначальники жанра могли перевозить семерых или даже восьмерых пассажиров, то микровэны, созданные на базе автомобилей гольф-класса, берут на борт не более пяти путешественников. Их главное отличие от хэтчбеков в том, что просторный кузов выполнен однообъемным и более функционален. Так, сиденья складываются или демонтируются, образуя многочисленные варианты планировки, а салон изобилует кармашками и закуточками для мелочевки. <p class="text-separator"></p>ФРАКЦИОННАЯ БОРЬБА <p class="text-separator"></p>Солярка... Это слово, которым называют дизельное топливо, чаще вызывает негативные ассоциации. Так и представляешь себе чадящие «икарусы» и КамАЗы. Откуда же взялось выражение? Что это – жаргонное словечко или профессиональный сленг? Откроем учебник химии. <p class="text-separator"></p>Дизельное топливо, как и бензин, получают в результате перегонки нефти. Если важнейшей характеристикой бензина служит октановое число, то качество дизельного топлива зависит от так называемого цетанового числа: чем оно больше, тем топливо лучше. После перегонки на самой низшей ступени оказываются остаточные продукты, попросту говоря, мазут, который сжигают в топках теплоэлектростанций и судовых силовых установок. На другом конце «иерархической лестницы» чистое автомобильное топливо – его-то и заливают в баки современных дизельных машин. В процессе производства получают фракции еще нескольких видов, в том числе керосиновые, газойлевые и соляровые. Как вы уже догадались, название одной из фракций и способствовало появлению в обиходе прозвища, знакомого каждому дальнобойщику. Оно не имеет никакого отношения к профессиональному сленгу, так что словечко «солярка» никогда не услышишь от химиков и технологов. Более того – на АЗС также грамотно употребляют аббревиатуру ДТ… но «в быту» борьба с «соляркой» пока безуспешна. z <p class="text-separator"></p>В модельном ряду «Тойоты» почти треть машин – мини-вэны. Недавно хэтчбек «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» мутировал в микровэн «Ярис Версо». <p class="text-separator"></p>Двенадцать лет назад «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» видел таким мини-вэн будущего: концепт-кар «Плимут <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a> III». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8066-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8066-rafinirovannaja_solarka/">Рафинированная солярка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a6fN1R2ZPAzckhudOxSNzQ","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H5UKnfHcLm9p97qr-tj2Zw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q7OwWWRDRx5B7iOJ2pEisQ","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a6fN1R2ZPAzckhudOxSNzQ" alt="Рафинированная солярка — фото 25293" title="Рафинированная солярка — фото 25293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H5UKnfHcLm9p97qr-tj2Zw" alt="Рафинированная солярка — фото 25294" title="Рафинированная солярка — фото 25294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q7OwWWRDRx5B7iOJ2pEisQ" alt="Рафинированная солярка — фото 25295" title="Рафинированная солярка — фото 25295" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рафинированная солярка</span></div></div>

Рафинированная солярка

<p class="text-separator"></p>/ЮБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ВЫБОР ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИРУ КАДАННИКОВУ - 60 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>КРУТОЙ ПОВОРОТ <p class="text-separator"></p>Отец не успел даже узнать о его рождении - погиб на фронте летом 41-го. Рос у бабушки: ее пенсия четыре рубля 50 копеек, да его пенсия за отца 17 с полтиной - не разгуляешься! Как только подрос, пошел в слесари - на Горьковский автомобильный, конечно. Жили-то в Автозаводском районе, где знали одну дорогу - на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Потом - в политехнический, тоже "по течению". Закончив, попросился мастером: все-таки оклад на треть выше, чем у начинающего ИТР. И оказался на участке бензобаков в прессовом цехе... 28-м по счету мастером за год! Тяжелый, запущенный участок. <p class="text-separator"></p>А в 25 лет жизнь круто повернулась. Сосед, с которым вечерами встречались, укорил: что проку торчать тут, в Горьком? Вон, уже семья, дочке третий год пошел, а даже жилья своего нет. А вот в Тольятти завод строят, и там... Сосед знал, что говорил: друг у него был - Владимир Михайлович Ушаков, директор прессового производства строящегося Волжского автозавода. Он-то и организовал вызов. Но Каданникова с ГАЗа... не отпустили. И тут "молодой специалист" проявил характер: отправился в Москву, пришел на прием в министерство, к самому Полякову, генеральному директору ВАЗа, и добился приказа о переводе! <p class="text-separator"></p>С июня 1967-го и по сей день, вот уже больше тридцати лет, его судьба неотделима от судьбы этого завода. <p class="text-separator"></p>...На месте будущего гиганта индустрии - поле пшеницы, он - заместитель начальника цеха крупной штамповки (без начальника и, естественно, без самого цеха), семья въехала в двухкомнатную квартиру (отдельную!), куплена тахта... без одной ножки. Жизнь начиналась с чистого листа. И для 26-летнего Каданникова, и для ВАЗа. <p class="text-separator"></p>- Мы знали, что наш завод будет лучше, чем фабрика в Мирафиори, построенная после войны, - рассказывает Владимир Васильевич. - Учились в Италии, приобретали совершенно новую для нас, тогдашних, идеологию производства. <p class="text-separator"></p>Чего стоило, например, отказаться от рационализации и перевыполнения планов: они же, по сути, нарушают технологию, а значит, вредят качеству. ФИАТ настаивал на создании сети техобслуживания автомобилей и торговли запчастями - в то время и это было нововведением. А еще не просто сервис - гарантийные обязательства завода! Внове была западная культура производства, масштабы экспорта - 300-340 тысяч автомобилей ежегодно! Меньше чем через пять лет после пуска окупился и сам автогигант, и строительство города рядом с ним. <p class="text-separator"></p>БЕЗ ПРАВА НА ОШИБКУ <p class="text-separator"></p>Это здорово, когда жизнь дает возможность выбора. Главное - не ошибиться. Но одно дело - решать за себя и совсем другое - за многих. С 1988 года, когда выбрали генеральным директором, и до сегодняшнего дня Владимир Каданников несет ответственность за сто с лишним тысяч человек, а если посчитать еще их семьи... <p class="text-separator"></p>Хорошенькое время ему досталось! Перестройка, приватизация, рынок - хлестко звучит с трибуны, а в реальности... Сначала ничего нельзя было купить. Потом в одночасье деньги превратились в ничто, съеденные отпуском цен и инфляцией. Рвались многолетние связи. Как в этих условиях работать? Тут приходилось не просто выбирать, иногда это была альтернатива между жизнью и полной остановкой производства. И кто знает, что было бы с АвтоВАЗом, если бы генеральный директор сделал иной шаг. <p class="text-separator"></p>Например, в середине 90-х к Тольятти подобралась "Дэу". Очень серьезные люди убеждали: мол, отдать завод корейцам - благо. А Каданников до сих пор об этом слышать не может: <p class="text-separator"></p>- Посчитайте, сколько они собирались вложить и сколько получить в результате всяких преференций - разница раза в три в их пользу! Беспошлинная торговля моделями "Дэу" при повышении таможенных тарифов на автомобили других фирм, освобождение от части налогов... В общем, мы им указали на дверь. И кто был прав? Где сейчас "Дэу"? <p class="text-separator"></p>А как оценивает он АВВА, за который до сих пор достается от народа и ВАЗу, и Каданникову лично? Нет, он не считает проект ошибкой. И не потому, что не желает признавать собственные промахи. <p class="text-separator"></p>- Тогда мы практически договорились с "Дженерал моторс" о выпуске "народного автомобиля" ВАЗ-1116. Нам надо было вложить наличными всего-то 150 млн. долл., чтобы получить кредит на строительство завода, но мы не располагали оборотным капиталом. Тогда решили обратиться к населению. А дальше - события опрокинули все планы. Американцы отказали в строительстве завода на 150-200 тыс. автомобилей - только 40 тысяч, да к тому же их модели, а не вазовской. Увы, договориться не удалось. Проект рухнул. <p class="text-separator"></p>Правда, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вкладчиков не бросил: обменял всем желающим их свидетельства о депонировании на акции АО "АвтоВАЗ" (кстати, они неплохо котируются на фондовом рынке). <p class="text-separator"></p>Был еще один непростой выбор тогда же, в середине 90-х: ставить на конвейер "десятое" семейство или... платить налоги государству. Ничего задачка? Быть законопослушными - значит, разориться. Оборудование на полмиллиарда долларов куплено и мертвым грузом висит на балансе. Потому что надо вложить еще, чтобы доукомплектовать и запустить линию, а на это денег уже нет. Ждать неизвестно сколько, платить налог за неработающие станки, а самим оставаться без новой модели, которая устареет до рождения, - это гибель. А явочным порядком прекратить выплаты в бюджет - хоть и слабый, но шанс "выплыть". Таким образом, удалось на треть обновить оборудование, запустить рентабельную "десятку" (которая, кстати, соответствует нормам Евро III, а значит, в отличие от устаревших моделей, товар экспортный). Правда, последствия "своеволия" завод расхлебывает до сих пор. Но - живой, работающий на полную мощность завод! <p class="text-separator"></p>НЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ПОРТВЕЙНА <p class="text-separator"></p>Он не склонен копаться в прошлом. Говорит: вот когда сяду на лавочку пить портвейн, тогда буду "вспоминать былое" (своих близких поддразнивает: "будете мне портвейн покупать?"). А пока не до того. В этом году запланировали небывалое: выпустить 752 тысячи автомобилей, набрали дополнительно пять тысяч работников. За прошедшие полгода продали продукции на 49 млрд. руб., но денег все равно не хватает. Надо ставить на конвейер семейство "Калины", время поджимает. Переводить "классику" и "девятое" семейство на другие заводы, проектировать для этих "других" новые модели, чтобы могли двигаться вперед. <p class="text-separator"></p>- У меня сейчас не проходит ощущение боязни: кажется, жизнь налаживается и страшно "спугнуть"... - говорит Владимир Васильевич. - Наконец, государство начало понимать значение промышленности. И мы, надеюсь, сможем сделать все, что запланировали. <p class="text-separator"></p>А планы - до 2010 года и дальше: выпускать совместную с "Джи-Эм" "Ниву", строить завод двигателей... <p class="text-separator"></p>...Недавно произошел курьезный случай: в магазине к Каданникову подошли двое и попросили... разрешения с ним сфотографироваться! Руководитель завода - в роли "звезды". Что ж, это хороший знак - того, насколько популярны у нас автомобили марки <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, насколько значима фигура человека, возглавляющего крупнейший автомобильный завод страны и еще - насколько важен для нас автомобиль. Значит, главный выбор в своей жизни Владимир Каданников сделал правильно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8089-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8089-vybor_dlinoju_v_zhizn/">Выбор длиною в жизнь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dkoxvx77TfdRrEHbYqiSXw","alt":"","width":400,"height":515}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫБОР ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dkoxvx77TfdRrEHbYqiSXw" alt="Выбор длиною в жизнь — фото 25421" title="Выбор длиною в жизнь — фото 25421" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выбор длиною в жизнь</span></div></div>

Выбор длиною в жизнь

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/ПЕРСПЕКТИВА <p class="text-separator"></p>ЭЛЕМЕНТ НОВИЗНЫ <p class="text-separator"></p>ВПЕРВЫЕ В РОССИИ: НА СМЕНУ ВЫХЛОПУ - ДЫХАНИЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ МИРЗОЕВ, РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА "ЛАДА-АНТЭЛ", <p class="text-separator"></p>ПРОФЕССОР, К. Т. Н.* <p class="text-separator"></p>Ведущие фирмы мира одна за другой демонстрируют опытные модели, в которых ДВС заменен топливными элементами. Настойчивый интерес к ним легко объясним: такие установки не только обеспечивают безвредный "выхлоп", но и позволяют резко сократить потребление углеводородного топлива, запасы которого отнюдь не беспредельны. Ни аккумуляторные электромобили, ни малотоксичные ДВС не решают экологическую проблему столь радикально. <p class="text-separator"></p>Хотя принцип работы топливных элементов (ТЭ) известен с XIX века, применять их стали сравнительно недавно, да и то в специфических областях (почему, станет ясно ниже). <p class="text-separator"></p>Впервые ТЭ появились на космических аппаратах - щелочные и твердопленочные. У них разные электрохимические процессы, но суть одна - получение электричества при соединении водорода и кислорода. Разработкой ТЭ для автомобилей лет десять назад занялась канадская фирма "Баллард", финансируемая ведущими автомобильными компаниями - около миллиарда долларов в год. Предложенная ею конструкция "автомобильного" твердопленочного ТЭ - это ячейка с двумя электродами и разделительной мембраной, на которую нанесен катализатор (платина). Внутри ячейки циркулирует вода для отвода тепла. К одному из электродов подается водород, к другому - кислород. Под действием катализатора молекула водорода расщепляется на электроны и протоны. Последние проникают через мембрану в ту половинку емкости, где находится кислород и, соединяясь с ним, образуют воду. А свободные электроны уходят по электроду на катод, создавая электрический ток. Внешне просто, но на пути к работоспособному устройству решили множество практических задач; тут и "сосуществование" кислорода и водорода, тут и мембрана, и катализатор... <p class="text-separator"></p>Но что же, возить с собой баллоны с водородом и кислородом? Подобная идея была на первых порах. Позже выяснилось, что кислород можно брать из атмосферного воздуха, водород - добывать прямо на борту автомобиля из любого углеводородного топлива, например бензина. <p class="text-separator"></p>Однако проблем больше, чем кажется на первый взгляд. Во-первых, кислорода в атмосфере лишь около 20% - нужен компрессор, а это дополнительный расход энергии. Во-вторых, атмосфера - штука многосложная: азот не влияет на работу элемента, дорожную пыль поглотят обычные фильтры, а вот СО2 и выбросы химзаводов значительно снижают эффективность процесса. Так что здесь еще огромное поле работы. Ну а в-третьих, для добывания водорода из бензина на борту автомобиля нужна специальная установка - реформер или, иначе, конвертер. Он-то, говоря химическим языком, и ведет двойной передел углеводородов, производя водород и... углекислый газ. <p class="text-separator"></p>Но известно, что двуокись углерода способствует развитию парникового эффекта в атмосфере, поэтому уже есть проекты "брикетирования" СО2 в виде сухого льда - так хоть польза от нее будет. <p class="text-separator"></p>Главное, что "выхлоп" автомобиля на ТЭ даже не "пахнет" окисью углерода, углеводородами и окислами азота - вредными выбросами, свойственными ДВС. Одна вода! И только если добывать водород из бензина на борту автомобиля, появляется углекислый газ, но его вдвое меньше, чем у сегодняшних машин с ДВС. <p class="text-separator"></p>Коэффициент полезного действия силовой установки у "оксигидромобиля" в два раза выше, чем у современного двигателя внутреннего сгорания, а значит, потребление топлива на единицу мощности в два раза меньше. <p class="text-separator"></p>Сегодня удельная цена новой установки около 15 тыс. долл. за 1 кВт мощности, тогда как у бензинового эквивалента - 3-5 долларов. Отсюда самая серьезная проблема - создать технологию массового (а значит, недорогого) изготовления топливных элементов. А еще - довести конструкцию бортового конвертера для выработки водорода. <p class="text-separator"></p>Как видите, топливные элементы стоят немало. И все же ВАЗу удалось реализовать такой проект, но не одному, а в целой компании предприятий. Этой проблемой давно занимались Российский научный центр "Курчатовский институт", ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С. П. Королева и Уральский электрохимический комбинат. <p class="text-separator"></p>В свое время для космического челнока "Буран" уральцы создали батарею щелочных топливных элементов мощностью 15 кВт - электрохимический генератор "Фотон". Его-то мы и решили адаптировать к земным условиям. Из переработанного "Фотона" удалось выжать 25 кВт при ресурсе около 5000 часов - вдвое больше, чем у бензинового двигателя внутреннего сгорания. <p class="text-separator"></p>Специалисты "Энергии" разработали и изготовили все навесное оборудование и сложнейшую автоматизированную систему управления - алгоритм работы топливных элементов сродни программе для ядерного реактора. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выступил застрельщиком проекта и предоставил свой опыт создания электромобилей. <p class="text-separator"></p>Так при весьма ограниченном финансировании нам удалось создать ходовой макет автомобиля на топливных элементах. <p class="text-separator"></p>Носителем выбрали пятидверную "Ниву" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>. <p class="text-separator"></p>Привод оставили только передний - пока его достаточно. Все оборудование, включая баллоны с водородом и кислородом под давлением 280 кгс/см2, удалось скомпоновать в багажнике. Масса "начинки" примерно вдвое больше, чем у стандартного силового агрегата. Поэтому и вся машина слегка потяжелела по сравнению с серийной. Получился пятиместный "автомобиль", только без багажника, с удобством управления как у электромобиля и запасом хода 200 км - для городских условий вполне достаточно. <p class="text-separator"></p>А у конструкторов появилась пища для размышлений и стимул движения вперед. Топливные элементы, питающиеся водородом и кислородом, - это первый этап; на очереди замена кислорода атмосферным воздухом. Потом на смену баллонам с водородом придет конвертер - добывать этот газ из бензина. И дальше - шаг за шагом. <p class="text-separator"></p>*Автор - в прошлом главный конструктор ВАЗа, ныне советник вице-президента ОАО "АвтоВАЗ" по техническому развитию. <p class="text-separator"></p>Схема работы твердопленочного топливного элемента. <p class="text-separator"></p>СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>С ДВС С энергоустановкой <p class="text-separator"></p>и нейтрализа- на топливных <p class="text-separator"></p>тором (Евро III) элементах <p class="text-separator"></p>Топливо Бензин Водород <p class="text-separator"></p>Расход энергии <p class="text-separator"></p>при 60 км/ч, <p class="text-separator"></p>кВт.ч/100 км 87,2 43,6 <p class="text-separator"></p>Выбросы токсичных <p class="text-separator"></p>компонентов, г/км <p class="text-separator"></p>CO 2,3 0 <p class="text-separator"></p>CH 0,2 0 <p class="text-separator"></p>NOx 0,15 0 <p class="text-separator"></p>CO2 213,0 0 <p class="text-separator"></p>H2O 98,0 117,0 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8088-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8088-element_novizny/">Элемент новизны</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W_kL0n1CsFzyzk4CC7q7Ow","alt":"","width":500,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XkNKanWzSO1ZRtQ5HO9Pxw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i9zNZlIZCoUxuCHVLPAm8g","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕМЕНТ НОВИЗНЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W_kL0n1CsFzyzk4CC7q7Ow" alt="Элемент новизны — фото 25418" title="Элемент новизны — фото 25418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkNKanWzSO1ZRtQ5HO9Pxw" alt="Элемент новизны — фото 25419" title="Элемент новизны — фото 25419" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i9zNZlIZCoUxuCHVLPAm8g" alt="Элемент новизны — фото 25420" title="Элемент новизны — фото 25420" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Элемент новизны</span></div></div>

Элемент новизны

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>«НЕКСИЯ» И «КЛИО» – ПОВОД К РАЗМЫШЛЕНИЯМ <p class="text-separator"></p>ЧЕМ РУКОВОДСТВУЮТСЯ ПРИ ПОКУПКЕ НЕДОРОГОЙ НОВОЙ ИНОМАРКИ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ <p class="text-separator"></p>Вряд ли покупатель ищет в ней выдающиеся внешние данные, престижный интерьер или неординарные ездовые качества. Все это появляется на совершенно ином ценовом уровне. А здесь, где основным конкурентом выступает отечественная техника, не балующая потребителя ни сервисом, ни комфортностью, хочется «всего лишь» чего-нибудь покачественнее да поделикатнее. И пусть друзья и знакомые пугают невыгодностью фирменного обслуживания, дороговизной ремонта, особенно кузовного, неприспособленностью нежных машин к климату и дорогам. Все же хочется человеку на некоторое время отрешиться от постоянных забот о своем железном друге. <p class="text-separator"></p>Парочка «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» и «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ» (см. ЗР, 2000, № 6) подбиралась нами по подобным «идейным» соображениям. Более того, мы сознательно урезали бюджет, дабы приблизить стоимость машин к цене российской продукции. Оба автомобиля весьма энергично накручивают километры – одометры подбираются к отметке большого (20 000 км) ТО. Их водители уже почти отвыкли регулярно лазить под капоты, искать места внезапных тосольно-масляных утечек, обсуждать с коллегами секреты хитроумных неисправностей. Чтобы хоть как-то компенсировать зуд в руках, обзавелись всевозможной автокосметикой, дабы с ее помощью выражать заботу о своем железном друге. <p class="text-separator"></p>Проявилась еще одна интересная особенность. Любой, самый незначительный сбой в стройной системе «водитель–автомобиль» сразу вызывает раздражение. Неважно, проколотое ли это колесо или заскрипевшая обивка двери – тут же появляется желание немедленно все это раскритиковать, а починив, забыть как дурной сон. Так, наиболее серьезная поломка на «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» – отказ реле поворотов – сразу вызвала чувство, если угодно, радостного негодования: началось! Однако, как выяснилось на станции техобслуживания, дефект характерен для всей партии машин, проданных вместе с нашей, так что сенсации не получилось: реле поменяли по гарантии, так сказать, в плановом порядке. Коллега, ездящий на «Нексии», пока жалуется лишь на чрезмерный масляный аппетит: та съедает около литра моторного масла за межсервисные 10 000 км. Криминала, в общем-то, нет, но – сами понимаете… <p class="text-separator"></p>И все же кое к чему пришлось приспосабливаться, ибо наши подопечные во многом не идеальны. Так, на «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» я долго не мог привыкнуть к низкому проему двери и неудобной посадке. Будто этот автомобиль сделали для длинноруких и коротконогих, а остальным оставили лишь компромиссные варианты. Даже сейчас, спустя несколько месяцев, когда я уже научился кланяться, залезая в машину, и «неправильно» сидеть за рулем, неудобства периодически вылезают. Например, небольшое путешествие по вологодским просторам показало, что неестественно изогнутая правая нога через 200–300 км пути устает настолько, что приходится останавливаться и давать ей отдых. <p class="text-separator"></p>Еще в обкаточный период «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» огорошил и неожиданно высоким расходом топлива. Не в пример вазовской «одиннадцатой», в городской сутолоке потребляющей 8,2–8,5 л/100 км, «француз» оказался прожорливее на литр-полтора. Недоумение только усилилось, когда на трассе «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» легко уложился в 6,5–7 л/100 км. Пришлось обратиться к справочникам. Оказалось, производитель честно обещал очень схожие цифры, посему так и ездим – в городе «по 10», а вне его «по 6». <p class="text-separator"></p>Надо заметить, что процесс езды на «Символе», в общем-то, необременителен. Комфортные подвески, гидроусилитель руля, тяговитый моторчик, хороший акустический комфорт делают этот автомобиль весьма удобным, особенно в городе. Здесь «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» как рыба в воде: чутко выполняет все команды водителя, не требуя частого переключения передач. Приспособиться нужно лишь к слишком «нервной» педали тормоза, требующей прямо-таки нежных прикосновений. Однако в скоростном потоке загородных трасс наша рыбка уже не столь идеальна. Подвески плохо справляются с пологими волнами на асфальте – кузов склонен к вертикальной раскачке, особенно загруженный. Гидроусилитель руля на высокой скорости оказывается недостаточно информативным, и автомобиль начинает «плавать» на дороге. Шумноват на высоких оборотах двигатель – сказывается «городской» набор передаточных чисел. В общем, за городом ездить можно, но пробеги на большие расстояния утомляют. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», напротив, лучше приспособлена именно к дальним поездкам. Растянутый ряд передаточных чисел в коробке, более жесткие, не склонные раскачивать кузов подвески, иная посадка водителя и гораздо более стабильное поведение на высокой скорости позволяют, «не разгибаясь», просиживать за рулем гораздо больше времени. Здесь куда свободнее ногам, есть некоторый запас пространства по высоте и по бокам, что, в общем-то, предпочтительнее в дальних путешествиях, чем теснота городской малолитражки. Однако почтенный возраст модели чувствуется не только во внешности. Вяловатая педаль тормоза, неудобный привод сцепления, нечеткий механизм переключения передач, какой-то придушенный, словно выпрашивающий оборотов мотор… Даже сиденье водителя не только лишено намека на боковую поддержку, но просто хлипковато – дышит при каждой попытке усесться поудобнее. <p class="text-separator"></p>По эксплуатационным расходам топлива «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» близка к «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>»: в городе кушает около 9 л/100 км. А вот на оперативных просторах ситуация меняется. Интересно, но в совместном почти двухтысячекилометровом пробеге оба автомобиля продемонстрировали завидную схожесть. Сколько бы мы ни обсуждали городскую сущность одного и трассовую другого, на каждой заправке в баки машин входило одинаковое количество бензина. Так же почти одинаково, невзирая на разницу в размерах и концепциях, и «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», и «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» без проблем выдержали и июльскую жару, и целый набор дорог: от хорошего асфальта до уложенного еще при царе Горохе булыжника и даже грейдера. Конечно, немного пропылились, понабили мошкары, но вернулись без потерь. <p class="text-separator"></p>Наверное, у многих вновь возникает резонный вопрос: так в чем же оно – реальное преимущество недорогой иномарки? Ведь по большому счету ни тот, ни другой автомобиль не лишены недостатков. Более того, если сравнить их с той же «десяткой», особенно шестнадцатиклапанной, рискну предположить, что последняя окажется не только резвее и экономичнее, но и во многом удобнее. <p class="text-separator"></p>Давайте, однако, отрешимся от парадных цифр в характеристиках и взглянем на отечественный автомобиль по-иному. Снаружи – щели и нестыковка деталей, в салоне унылые ткани и плохо подогнанный пластик. А ежели копнуть чуть глубже? С трудом работающая система вентиляции, где вечно заедающие заслонки мешают нормальной циркуляции воздуха, скрипящие и затирающие ветровое стекло «дворники», судорожно подергивающиеся на высокой скорости, страдающие хроническими вибрациями шины и колеса, живущие беспокойной жизнью стартеры, расширительные бачки… Этот список можно продолжать бесконечно. Согласитесь, все это требует сил, нервов, а главное – времени. <p class="text-separator"></p>Иномарочная альтернатива пока позволяет существовать с минимумом физических и временных затрат. Посмотрим, насколько хватит этого ПОКА. z <p class="text-separator"></p>Герметичность дверного проема «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (слева) лучше, «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» (справа) пропылилась сильнее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8064-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8064-neksija_i_klio_povod_k_razmyshlenijam/">«нексия» и «клио» – повод к размышлениям</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dwuq98qFCAvZ4T27gWC9Qg","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x477w5FOfyDBLcHzRy24Nw","alt":"","width":381,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-aD8FSWmV-FJDbw3487AWQ","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k6YL2pEZIhCySZ5ftFD6Bg","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/On4HZeiktc5PQeoyT5IsqQ","alt":"","width":500,"height":241}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_c1gYFh7XABTkUJLT5o-Ag","alt":"","width":500,"height":219}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JGAfAYzoqunTjxsAmt113g","alt":"","width":380,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZBn0eLhskM-n3scxQzAE3A","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Трудности выбора. Что лучше «НЕКСИЯ» или «КЛИО». </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwuq98qFCAvZ4T27gWC9Qg" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25281" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x477w5FOfyDBLcHzRy24Nw" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25282" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-aD8FSWmV-FJDbw3487AWQ" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25283" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k6YL2pEZIhCySZ5ftFD6Bg" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25284" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/On4HZeiktc5PQeoyT5IsqQ" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25286" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_c1gYFh7XABTkUJLT5o-Ag" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25285" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGAfAYzoqunTjxsAmt113g" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25288" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZBn0eLhskM-n3scxQzAE3A" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25287" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25287" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«нексия» и «клио» – повод к размышлениям</span></div></div>

«нексия» и «клио» – повод к размышлениям

Курортный роман

Ушакова Ирина

<p>Вопрос о том, сможет ли искусственный интеллект когда-нибудь ставить оценки на экзаменах в ГИБДД, официально поставлен на повестку. </p><p></p><p>В ответе на запрос депутатов от «Новых людей» замглавы МВД Александр Горовой сообщил, что такая возможность будет детально изучаться. Произойдет это в рамках реализации президентской стратегии повышения безопасности дорожного движения, которая рассчитана до 2030 года и даже на перспективу до 2036-го.</p><p>Инициатива исходила от парламентариев, которые напрямую обратились к министру Владимиру Колокольцеву. Они предлагали разработать автоматизированную систему для оценки будущих водителей с применением AI-технологий. В ведомстве, в общем-то, не отказались от идеи, но и не пообещали быстрого внедрения, обозначив лишь планы по ее проработке.</p><p> </p><h3>Цели возможного внедрения ИИ</h3><p>Зачем это вообще нужно? По словам МВД, главная цель любых нововведений от Госавтоинспекции – защитить людей на дорогах. Речь идет о снижении числа погибших и пострадавших в авариях. Параллельно ставится задача сделать сам процесс получения водительского удостоверения более комфортным и абсолютно прозрачным для всех граждан.</p><p>Любопытно, что у автоматизации экзаменов в России уже был прецедент, правда, не слишком удачный. Ведомство напомнило об эксперименте в Челябинске, где для одной из автошкол обустроили автоматизированный автодром. На нем не только тренировались курсанты, но и принимались экзамены по первоначальным навыкам вождения.</p><p>Однако проект так и не стал массовым. Причина банальна – высокие затраты. Содержание и обустройство такой высокотехнологичной площадки оказалось слишком дорогим удовольствием, чтобы тиражировать этот опыт по всей стране. Так что, хотя сама идея автоматизации витает в воздухе давно, ее практическая реализация упирается в вполне земные вопросы финансирования и целесообразности.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Экзамен на права скоро сможет принимать компьютер: подробности

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://ria.ru/20260212/mvd-2073796610.html

Иннокентий Кишкурно

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По всей видимости, первой (или одной из первых) моделью электромобиля с российскими тяговыми батареями станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" target="_blank">Москвич 3е</a>.</p><p></p><p>Как сообщает источник, данная модель (заводской индекс – JB1-BCE1) только что получила обновленное Одобрение типа транспортного средства. Согласно документу, тяговым аккумулятором, помимо изначальной батареи JAC, может выступать продукция российской компании «Ренэра». Эта компания является дочкой «Росатома» и управляет новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/953624-rossiya-zapustit-proizvodstvo-b/" target="_blank">гигафабрикой</a> в Калининграде, возводившейся с 2022 года и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975934-ehlektromobilizatsiya-rosatom/" target="_blank">запущенной</a> в тестовую эксплуатацию в декабре 2025-го. </p><p><span id="goog_1620055068"></span><span id="goog_1620055069"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEUcz8SKKBz_OTAtpfG6SQ=s800" alt="Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства" title="Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605354" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Согласно изначальному плану, производимые на гигафабрике батареи предназначаются помимо выпускающемуся столичным заводом Москвичу еще и стартующему на той же площадке весной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">Атому</a>, а также собираемой калининградским «Автотором» линейке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977025-avtotor-anonsiroval-dve-mode/" target="_blank">Амберавто</a>.</p><p></p><p></p>

Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. </p><p> </p><p>Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.</p><p>Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.</p><p> </p><p>Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.</p><p></p><p>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.</p><p>Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. </p><p> </p><p></p>

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

<p>Возрожденная автомарка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977350-skolko-stoit-otremontirovat/" target="_blank">Руссо-Балт</a> готовит к выходу сразу две новые модели. Речь идет о микроавтобусе и внедорожнике, причем их анонс, по словам представителя пермской компании, должен состояться в самое ближайшее время.</p><p></p><p>Информацию об этом подтвердил источник из самой компании. Правда, конкретных дат премьеры или технических подробностей пока не раскрывают. Новинки станут продолжением линейки, начатой с фургона, который бренд представил ранее.</p><p>Вообще, история марки довольно любопытна. Оригинальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory/" target="_blank">«Руссо-Балт»</a> выпускал автомобили в Российской империи до революции, а сейчас его имя решили возродить в Перми. Пока что все модели – это коммерческий транспорт, но с появлением внедорожника ассортимент может стать куда разнообразнее.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p></p><p> </p>

Новые модели от дореволюционной марки: что известно о  Руссо-Балтах 2026

https://motor.ru/news/vozrozhdennaya-marka-russo-balt-anonsirovala-vypusk-vnedorozhnika-i-mikroavtobusa-11-02-2026.htm

<p> Идеальный цвет автомобиля существует только в мечтах. Даже новая машина из салона может иметь свой оттенок (партии краски немного отличаются), а уж годы парковки под открытым небом превращают подбор краски в настоящее искусство.</p><p></p><p>Автогиганты не производят краску сами, а заказывают ее у химических корпораций. Те периодически меняют рецептуру, пигменты стареют под ультрафиолетом, а соседство с битумом и птицами довершает картину. Задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/?ysclid=mlknxmytvs143458816" target="_blank">колориста</a> – не повторить заводской цвет из каталога, а угадать тот единственный оттенок, который приобрела ваша конкретная машина после тысяч часов на солнце.</p><p>Спектрофотометр сканирует поверхность под разными углами, улавливая игру металлика и перламутра, а программа перебирает миллионы рецептов из баз данных производителей. </p><p></p><p>Но электронные весы с точностью до десятой доли грамма – только разминка. Главное происходит дальше: мастер наносит пробник, сушит, смотрит при лампе, в тени и под открытым небом, добавляет каплю желтого в белый или чуть больше серебра в серый. Даже современный цифровой анализатор проигрывает чутью мастера, ведь человеческий глаз замечает разницу в 1% пигмента.</p><p></p><p>Особенно коварны перламутровые покрытия – для них спектрофотометр делает до семи замеров, а колорист все равно выходит с лючком бензобака (его снимают для подбора цвета) на свет и подолгу вертит его, ловя неуловимый блеск. Ведь сложные перламутры или металлик меняют оттенок в зависимости от угла света.</p><p>В сложных случаях процесс затягивается на дни: приходится перебирать веерные карточки, напылять пробники и корректировать по образцу. </p><p>Искусство здесь начинается там, где заканчивается точная наука – в способности маляра угадать, как поведет себя краска под разным освещением и расстоянием распыления из краскопульта.</p><p> </p><p></p>

Магия цвета: как при ремонте авто маляры обманывают солнце и время

https://auto.mail.ru/article/118405-spektrofotometr-i-solntse-kak-malyaryi-podbirayut-tsvet-avto-pri-pokraske/

<p>В Белоруссии появилась более доступная модификация электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/969647-zamena-grante-ehta-mashina-poyav/" target="_blank">Dongfeng BOX</a>. Журнал Motor обнаружил, что цена хэтчбека теперь начинается не с 43 800 местных рублей, а с 36 700, что эквивалентно примерно 990 тысячам российских. Правда, за эту экономию придется чем-то пожертвовать.</p><p></p><p>Дело в том, что в новой базовой версии установили аккумулятор меньшей емкости. Если раньше машина по циклу CLTC могла проехать до 430 километров, то теперь запас хода сократился до 330. Силовая установка при этом осталась прежней – 95-сильный электромотор на передней оси.</p><p>Причем благодаря действующим у дистрибьютора скидкам старую, более «дальнобойную» версию сейчас можно купить за 39 900 белорусских рублей, что лишь немногим дороже новинки. Получается, выбор стал интереснее: либо максимальная экономия, либо чуть большая сумма за дополнительные 100 километров автономности.</p><p> </p><p>По габаритам этот электрокар относится к компактному B-классу. Его длина составляет 4,03 метра, ширина – 1,81 метра, а колесная база равна 2,66 метра. Даже в самой простой комплектации машина предлагает солидный набор опций: тут и адаптивный круиз-контроль, и система автоматического торможения, и большой сенсорный экран мультимедиа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977421-1"><a class="story-link" href="/content/news/977421-ehtot-novyj-avtomobil-s-bogaty/">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng BOX в Белоруссии подешевел до 36 700 рублей (990 тыс. российских) </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605407" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605405" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605406" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей

Dongfeng BOX

https://motor.ru/news/v-belorussii-mozhno-kupit-novogo-kitaica-za-million-rublei-13-02-2026.htm

Леонов Павел

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Myway

Автомобиль Myway: новости, обзоры, машина Майвэй - разные поколения, комплектации, характеристики Myway – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Myway: читайте уникальные новости об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Myway: читайте интересные статьи об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»

Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Автомобили DW: модели, новости, обзор машин ДВ – все модели, новинки, линейка DW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DW: читайте интересные новости про авто марки ДВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DW: читайте интересные статьи про авто марки ДВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Hower H3

Автомобиль Hower H3: новости, обзоры, машина Ховер АШ3 - разные поколения, комплектации, характеристики Hower H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hower H3: читайте профессиональные новости об авто модели Ховер АШ3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hower H3: читайте профессиональные статьи про авто модели Ховер АШ3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-834053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">....</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oVkeEAQFEuE5LUiLRUQiwA=s800" alt="...." title="Hower H3: в полет без буквы V" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-834053" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> После прыжка нового H3 с высоты в 22 см осталось двоякое чувство. С одной стороны ни одна буква с него не ссыпалась - это уже достижение для автомобиля китайско-российского производства. И с другой стороны ничего не отвалилось, притом что 150-сильный бензиновый мотор-забияка все время рвался в бой, напрягая шасси.</p><p> По всему чувствуется, что Hower H3 хочет замахнуться на лавры УАЗа Патриота. Правда, для успеха ему явно не хватает адекватной цены и признания тех, кто еще помнит букву V в его имени. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/01/test-hower-h3/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p><p></p>

Hower H3: в полет без буквы V

Виноградов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Karoq: тест-драйв по следам Йети

Skoda Karoq

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Stinger – тест-драйв «За рулем»

Kia Stinger

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-831055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fBYH1tKsoPOnWBcyS7aEtw=s800" alt="Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР" title="Datsun on-DO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-831055" comment="Datsun on-DO" /><span itemprop="description">Datsun on-DO</span></div><div class="caption">Datsun on-DO</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"><h2></h2><h4>Datsun on-DO</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4337 / 1700 / 1500 / 2476 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>530 л<br /><b>Снаряженная масса</b> 1160 кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,5 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 184 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 50 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 6,6 л/100 км<br /><b>Трансмиссия</b> передний привод; М5</p> </td> </tr> </tbody></table><p>У Датсуна появился 16‑клапанный агрегат. Это уже знакомый по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/" target="_blank">Гранте</a> и Калине двигатель ВАЗ‑21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможном спаривании мотора с вазовским роботом АМТ, представители Датсуна перекрестились. </p><p>Калибровки двигателю подобрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и легкости старта. Вместе с иной главной парой (3,9 вместо вазовской 3,7) это дало эффект. <a href="https://www.zr.ru/content/news/908257-avtomobili-datsun-teper-dostu/?internal_visits=model_top_stories" target="_blank">Шестнадцатиклапанный Datsun</a> легко стартует – не нужно филигранно педалировать, боясь заглохнуть как новичок.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-831054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/baJuy2zzTEQLGyUkstytfw=s800" alt="Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР" title="Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-831054" comment="Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче." /><span itemprop="description">Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.</span></div><div class="caption">Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-831056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IaqqCgjlWqO0gzzvl9SaXA=s800" alt="Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР" title="С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-831056" comment="С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых." /><span itemprop="description">С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых.</span></div><div class="caption">С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Еще одна особенность – плавное включение кондиционера. У нашего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907964-datsun-mi-do-opasnyj-domkrat/" target="_blank">редакционного mi-DO</a> с восемью клапанами момент пуска кондиционера не пропустишь – автомобиль сотрясает судорога, а на машине с мощным мотором такого нет. Расход топлива тоже радует: на горных дорогах Армении, куда занес меня 16‑клапанный Datsun, я легко укладывался в 7 литров на сотню. И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.</p><p>Есть и «немоторные» изменения. Подсветка дисплея трип-компьютера и кнопок сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и читаются показания лучше. Еще одна приятная новинка – круиз-контроль. Никаких «адаптивностей и активностей» у него нет. Работает просто и надежно. Да-да, на машине с механической коробкой. Его внедрение потребовало новых подрулевых переключателей, и они мне понравились куда больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/835659-datsun-on-do-protiv-surovogo-urala-v-poiskax-nasledstvennosti/" target="_blank">прежних</a>. Не только удобнее, но и изготовлены качественнее – теперь никакого облоя. Надеюсь, не будет его и на товарных машинах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-831053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ms3f5OYj-2bJ_GUCw-TZiw=s800" alt="Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР" title="Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-831053" comment="Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7." /><span itemprop="description">Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7.</span></div><div class="caption">Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7.</div><br /></p><p>Еще одна приятная мелочь – новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. Я уже порядком намучился с редакционным mi-DO, в котором постоянно приходится повторно хлопать дверью. Еще бы ограничители передних дверей заменили, а то они по-прежнему распахиваются с размахом – того и гляди «поцелуются» с соседним автомобилем.</p><p>Хорошо, что Datsun продолжает не­устанно модернизировать свои машины, двигаясь к пресловутому японскому качеству, о котором мы знаем из рекламы. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal910182-1"><a class="story-link" href="/content/articles/910182-novaya-vershina/">Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fBYH1tKsoPOnWBcyS7aEtw","alt":"Datsun on-DO","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/baJuy2zzTEQLGyUkstytfw","alt":"Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IaqqCgjlWqO0gzzvl9SaXA","alt":"С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ms3f5OYj-2bJ_GUCw-TZiw","alt":"Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fBYH1tKsoPOnWBcyS7aEtw" alt="Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР — фото 831055" title="Datsun on-DO" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/baJuy2zzTEQLGyUkstytfw" alt="Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР — фото 831054" title="Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IaqqCgjlWqO0gzzvl9SaXA" alt="Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР — фото 831056" title="С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ms3f5OYj-2bJ_GUCw-TZiw" alt="Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР — фото 831053" title="Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР</span></div></div><br /><p></p><p><i>Фото: Максим Гомянин и Datsun</i></p>

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Datsun on-DO

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает