Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/МОТОР <p class="text-separator"></p>СТО ГРАММ ДЛЯ ХРАБРОСТИ <p class="text-separator"></p>...ДОБАВЛЯЮТ К РАБОЧЕМУ ОБЪЕМУ ВАЗОВСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ МЕШКОВ, НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗА <p class="text-separator"></p>В свое время мне довелось работать с первой удлиненной "Нивой" с тогда еще новым мотором 21213. Увеличение объема на 100 "кубиков" почти не прибавило мощности и "максималки", зато крутящий момент - это да! Заметно потяжелевшая машина стала шустрее и динамичнее коротких родственниц с "шестерочным" мотором. Но как-то в одной из светофорных гонок попалась настырная "Нива". Ее водитель несколько стартов подряд безуспешно пытался хотя бы удержаться у меня "на хвосте" и догнал-таки на стоянке НТЦ. Оказалось, за рулем был финн, работающий на строительстве нашего полигона и немного говорящий по-русски. <p class="text-separator"></p>"Один и семь литра - не понимаю, 1700 "кубиков" - не понимаю..." <p class="text-separator"></p>Как же ему объяснить? И тут меня осенило: сто граммов разницы! (он-то был на обычной "Ниве" с мотором 1,6). <p class="text-separator"></p>"Сто граммов - не понимаю..." <p class="text-separator"></p>"Ну, полстакана!" <p class="text-separator"></p>"О, полстакана, - понимаю, - обрадованно закивал финн. И такая разница!" <p class="text-separator"></p>Дело было, конечно, не только в ста граммах, но и в измененной камере сгорания, и во многом другом. Но все-таки различие в ездовых свойствах было гораздо больше, чем на полстакана. <p class="text-separator"></p>Вот и сегодня, когда нынешние полуторалитровые впрысковые моторы 2111 и 2112 исчерпали свои резервы, их решили слегка раздать в объеме. Да чтобы прибавка пошла на увеличение не мощности, а крутящего момента. Ведь установленные на "десятке" супермощный генератор, кондиционер "съедают" все больше, а колесам оставляют все меньше... <p class="text-separator"></p>Объем увеличивали понемногу: сначала на "соточку", превратив эти моторы в 1600-кубовые <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4 и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4 - за счет роста блока в высоту на 2,3 мм, новых коленвала и шатунов. Замену на заводской линии планируют на 2003 год. Позже эти двигатели в исполнении 11183 и 11193 (регулируемые впускной тракт и фазы газораспределения) будут ставить и на "Калину". Расчет на то, чтобы увеличить крутящий момент и улучшить характеристику его протекания. А в дальней перспективе - двухлитровый мотор 21203 с ходом поршня 94 мм. Сейчас он в стадии доводки. <p class="text-separator"></p>Но конвейер - дело хлопотное. Пока суд да дело, выпуск двигателей увеличенного рабочего объема освоило опытно-промышленное производство. Для переднеприводных машин - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 рабочим объемом 1,6 л, а для мини-вэна 2120 и различных модификаций удлиненных "нив" - 1,8-литровый ВАЗ-2130. Задача этих доработок та же - в первую очередь улучшить моментные характеристики. <p class="text-separator"></p>"Восемьдесят четвертый" отличается от базового полуторалитрового более высоким (на 1,9 мм) блоком цилиндров и оригинальным коленчатым валом с ходом поршня 74,8 мм. Рабочий объем - 1580 смз. Все остальное "железо" - стандартное от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Этот мотор выпускают только с карбюратором, у которого, естественно, своя настройка. <p class="text-separator"></p>У мотора "один и восемь" на самом деле рабочий объем 1774 смз. Достигнуто это применением оригинального коленвала, обеспечивающего ход поршня 84 мм. "Колено", кстати, позаимствовано у барнаульского дизеля. Двигатель в карбюраторном варианте несет индекс 2130, с распределенным впрыском - 2130-20. Часть их устанавливают на продукцию ОПП, а часть идет в продажу. Первый можно поставить на любой переднеприводный автомобиль, второй, кроме полноприводников, подойдет и на "классику". <p class="text-separator"></p>Больше никаких двигателей ни сам завод, ни ОПП не производят. И если для вашей "десятки" или "Самары" предлагают двигатель "повышенной мощности" объемом 1,7-1,8 или даже 2,0 литра - знайте, что <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> к этому никакого отношения не имеет. В лучшем случае это мотор, сработанный на коленке с использованием "спортивной" технологии форсирования и, соответственно, с весьма урезанным ресурсом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9624-sto_gramm_dla_khrabrosti/">Сто грамм для храбрости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/efWEatZWIOauf4f5L1RR_g","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТО ГРАММ ДЛЯ ХРАБРОСТИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/efWEatZWIOauf4f5L1RR_g" alt="Сто грамм для храбрости — фото 26392" title="Сто грамм для храбрости — фото 26392" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сто грамм для храбрости</span></div></div>

Сто грамм для храбрости

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/СДЕЛАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОБЕНЗО... "МИШКА" <p class="text-separator"></p>НА НЕМ "ОБКАТЫВАЮТ" ИДЕИ ГИБРИДНОГО АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, основная черта гибрида налицо: под капотом - двухцилиндровый бензиновый двигатель, в колесах - электромоторы. Но ДВС не связан механически с ходовой частью! В этом смысле окрашенный бирюзовым металликом "Мишка" - настоящий электромобиль, ведь ток для мотор-колес поступает из блока аккумуляторных батарей. Именно они ответственны за динамику, максимальную скорость... <p class="text-separator"></p>Бензиновый мотор не помогает впрямую электрическим, а только заряжает батареи. Розетку для подзаряда "Мишка" возит с собой под капотом: ДВС оснащен бесконтактным стартер-генератором отечественной разработки мощностью 10 кВт. <p class="text-separator"></p>Вот как выглядит алгоритм работы этой необычной силовой установки. Перед выездом из гаража водитель поворачивает ключ в положение "пуск". Негромкий щелчок и 70 Н.м стартер-генератора запускают "оковский" мотор (кстати, с центральным впрыском). Дальше автоматика выводит его на непродолжительный режим прогрева (1500 об/мин), устанавливает обороты холостого хода и проверяет степень заряженности батарей. Если напряжение на выводах меньше 105 В (номинально 120 В), двигатель, а вместе с ним и генератор разгоняются до стационарного режима 2800 об/мин и начинается процесс зарядки. Впрочем, водителю нет нужды ждать его окончания - начинать движение можно сразу. Можно вообще не включать ДВС самому - автоматика не даст батареям чрезмерно опустошиться. <p class="text-separator"></p>Так и едет "Михал Иваныч" - электроны отдельно, бензин отдельно. В том смысле, что водитель не управляет процессами пуска-остановки бензинового мотора, у него лишь баранка в руках, да две педали под ногами. <p class="text-separator"></p>Разгоняется экспериментальный образец буквально со свистом. (Свистят пока мотор-колеса, в процессе доводки от постороннего призвука избавятся.) Динамика в самом деле впечатляет, ведь развиваемый каждым из колес крутящий момент составляет 130-150 Н.м, и это на автомобиле массой 950 кг! А вот максимальная скорость оставляет желать большего - суммарная мощность мотор-колес всего 10 кВт; при коэффициенте аэродинамического сопротивления Сх=0,47 разработчики рассчитывают примерно на 80 км/ч. Расход топлива в городском цикле составит 4,2-4,4 л/100 км, за городом и того меньше - около 3,2 л на "сотню". <p class="text-separator"></p>В общем, типичный городской автомобильчик, а вероятно, даже "складской" или "магазинный". Ведь водитель всегда может заблокировать включение бензинового двигателя, и тогда у "Мишки" не будет никакого выхлопа. <p class="text-separator"></p>Но не займут ли батарея аккумуляторов и силовая электроника весь полезный объем? Оказывается, все 10 "банок" уместились в отсеке под полом, а вот электронные блоки из Одессы пока, действительно, великоваты. Впрочем, виной тому дискретная элементная база, на которой удобнее отрабатывать схемные решения. Уже есть вариант использования блоков "Мицубиси", легко размещающихся в боковых карманах кузова. На этом, пожалуй, перечень "импорта" заканчивается. Потому что в пластиковом концепт-каре все отечественное. <p class="text-separator"></p>В проекте, финансируемом Фондом экологизации транспорта "Мосэкотранс", деятельное участие принимают конструкторы НАМИ (Москва), ЗАО "Инкар-М" (Королев), ОАО "Мотопром" (Серпухов), "Инж. КА" (Димитровград). Собралась подключиться и немецкая инвестиционная компания, всерьез заинтересовавшаяся новым вариантом электропривода. Это как нельзя кстати - ведь пока идеи у разработчиков рождаются гораздо быстрее, чем оплачиваются опытные образцы. <p class="text-separator"></p>Может быть, кто-то скажет: научились бы сначала делать нормальные машины... Если и были у автора такие мысли, они улетучились после нескольких кругов по заводскому двору. Когда-нибудь мы обязательно научимся... но к этому времени надо приготовить перспективные автомобили - экономичные, экологичные и при этом оригинальные. Как этот симпатичный ученический "Мишка". <p class="text-separator"></p>Двигатель от "Оки", оснащенный центральным впрыском, не имеет связи с колесами. <p class="text-separator"></p>Схема силовой установки "Мишки"-гибрида: 1 - ДBC; 2 - стартер-генератор; 3 - ограничитель тока; 4 - блок управления; 5 - силовой преобразователь; 6 - мотор-колесо. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9626-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9626-elektrobenzo_mishka/">Электробензо... "мишка"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vKzQO1iN5IR3ZJiKBxXyDQ","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oHQNA-FcnU38Bh4MBpv-vw","alt":"","width":413,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/95zS6V1ABEByGkXCBeBMlg","alt":"","width":500,"height":516}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОБЕНЗО... "МИШКА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vKzQO1iN5IR3ZJiKBxXyDQ" alt="Электробензо... " мишка"="" —="" фото="" 26400"="" title="Электробензо... " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oHQNA-FcnU38Bh4MBpv-vw" alt="Электробензо... " мишка"="" —="" фото="" 26401"="" title="Электробензо... " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/95zS6V1ABEByGkXCBeBMlg" alt="Электробензо... " мишка"="" —="" фото="" 26402"="" title="Электробензо... " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электробензо... "мишка"</span></div></div>

Электробензо... "мишка"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>НЕСТАБИЛЬНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ОТ СТАБИЛИЗАТОРА <p class="text-separator"></p>МОДЕРНИЗИРУЯ ПОДВЕСКУ - <p class="text-separator"></p>НЕ НАВРЕДИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> домашнего или, если хотите, гаражного тюнинга у нас, похоже, неисчерпаема. Волны популярности выплескивают на дороги то проставки, задирающие кузов легкового авто до внедорожных высот, то колеса, выпирающие на несколько сантиметров за габарит машины, то немыслимого вида "антикрылья". Нынче на вазовских переднеприводниках все чаще бросается в глаза задний стабилизатор поперечной устойчивости. Не заметить его трудно - изделие окрашено в яркий желтый цвет и установлено, как правило, на задранных с помощью проставок автомобилях - видимо, чтобы компенсировать увеличившийся крен кузова. Мы не удержались от соблазна и приобрели такую конструкцию (за 1200 руб.), а чтобы разнообразить наши испытания, рискнули снабдить стандартный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> еще и специальными проставками (450 руб.) - они увеличивают развал колес задней оси в отрицательную сторону. <p class="text-separator"></p>Визуальное знакомство с железками большого оптимизма не вызвало. С проставками все вроде бы понятно - отфрезерованные дюралевые пластины, клиновидные в сечении, их влияние на работу подвески предсказуемо и во многом определяется аккуратностью обработки. А вот по поводу стабилизатора сразу возникли вопросы. Начать с диаметра прутка. Даже если не углубляться в конструкцию автомобиля, все равно не верится, что толстенный "лом" диаметром 20 мм, заневоливающий и без того полузависимую заднюю подвеску, - конструктивно правильное решение. Давайте прикинем: в снаряженном состоянии на заднюю ось приходится около 30% массы машины. А ведь на гораздо более загруженном передке "двенадцатой" диаметр стабилизатора всего-то 18 мм. <p class="text-separator"></p>Следующее сомнение - реально ли преодолеть крены кузова? Увеличение крутильной жесткости задней балки вряд ли серьезно повлияет на валкость <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - для этого стабилизатор поперечной устойчивости должен быть прежде всего связан с кузовом, но в данном случае этого нет! Появились и более мелкие сомнения, но на них заострять внимание не будем. Лучше проверим работоспособность "тюнинга" на дороге. <p class="text-separator"></p>ВАРИАНТ 1: <p class="text-separator"></p>СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>Не секрет, что поведение автомобилей "десятого" семейства не блещет отточенностью. "Двенадцатая" не исключение: она с заметной ленцой реагирует на действия рулевым колесом, что не вызывает восторга у активного водителя. Правда, в процессе доводки заводчанам все же удалось заложить в нее необходимый запас надежности. Автомобиль устойчив на прямой, понятен и прогнозируем на высокой скорости. В целом "двенадцатая" без сюрпризов выполнила весь предложенный комплекс маневров, отягощая жизнь водителя лишь невысокой точностью управления в экстремальных ситуациях да чрезмерной недостаточной поворачиваемостью. <p class="text-separator"></p>ВАРИАНТ 2: <p class="text-separator"></p>СТАВИМ СТАБИЛИЗАТОР <p class="text-separator"></p>Как ни странно, валкость машины на прежнем уровне. Крены кузова уменьшились, но не настолько, чтобы говорить об этом всерьез. Похоже, прогнозы сбываются? Тем не менее, в первом же быстром повороте автомобиль поехал не так, как раньше. Вначале он вроде бы упирался на входе в поворот, затем вдруг резко сорвал заднюю ось в скольжение. Будем повнимательней: занос особенно активно развивается при сбросе газа и требует очень быстрой коррекции - раньше такого не было. На первый взгляд, по горному серпантину стабилизатор позволяет ехать быстрее или, по крайней мере, активнее. Но стоит хоть немного переоценить свои возможности, ошибиться в выборе скорости или просто попасть в повороте на грязный участок, как овладеть машиной становится очень трудно: срыв задней оси, быстрый и резкий, возникает почти без предупреждения, а все остальные реакции - на прежнем уровне. Это подтверждает и выполнение маневра "переставка", где результат со стабилизатором значительно хуже "стандарта". Виновник провала - все та же резкость срывов задней оси. <p class="text-separator"></p>ВАРИАНТ 3: <p class="text-separator"></p>СТАВИМ ПРОСТАВКИ <p class="text-separator"></p>БЕЗ СТАБИЛИЗАТОРА <p class="text-separator"></p>Они позволили увеличить угол развала задних колес (на 50 минут каждое). На дороге этот вариант поведением очень напоминает стандартный, и лишь с ростом скорости ощущаешь, что увеличилась недостаточная поворачиваемость. "Двенадцатая" не так охотно заезжает в поворот, стремясь распрямить траекторию. Естественно, это не добавляет удовольствия от управления автомобилем. Оправданием послужил лишь более плавный срыв в скольжение (в сравнении с базовым вариантом) при выполнении специальных маневров. <p class="text-separator"></p>ВАРИАНТ 4: <p class="text-separator"></p>ПРОСТАВКИ ПЛЮС СТАБИЛИЗАТОР <p class="text-separator"></p>Честно говоря, гремучая получилась смесь. "Двенадцатая" начала столь активно "рулить" задней осью, что борьба с ней превратилась в интересное, но небезопасное спортивное состязание по принципу "успею - не успею" или "попаду - не попаду". Занос задней оси стал даже резче, чем в варианте 2, а преодолеть его еще сложней. Конечно, и к этому сочетанию можно приспособиться, но внешне эффектная езда становится весьма опасной в обычных дорожных условиях. Чуть расслабился - и боковое скольжение тут же переходит во вращение со всеми вытекающими последствиями. <p class="text-separator"></p>Итак, мы в очередной раз убедились: автомобиль - это сбалансированная конструкция, вмешиваться в которую следует лишь очень аккуратно. Увы, ни один из рассмотренных вариантов не избежал посягательства на святая святых - активную безопасность <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Да, ездить в чем-то интереснее, но автомобиль становится слишком агрессивным, легко выходит из повиновения. Думается, это не столько проблема "двенадцатой", сколько результат слишком уж прямолинейного, а проще сказать - неграмотного вмешательства в ее конструкцию. <p class="text-separator"></p>Результат налицо: "стандарт" - вверху, "проставки плюс стабилизатор" - внизу. <p class="text-separator"></p>Как видите, стабилизатор с кузовом не связан. <p class="text-separator"></p>Такое соединение мертвым не назовешь. <p class="text-separator"></p>Сверления под крепеж ослабляют штатную деталь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9627-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9627-nestabilnost_ot_stabilizatora/">Нестабильность от стабилизатора</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1w9WD_nQU0elhkKJf8vfKQ","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bed3b8itMV9z3aEkN1Pqyg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EcUnnDwkKGjH_50YR2sstQ","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Swni8em09haQ3VsFJJy-tQ","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/alPlYKYFbVkIBQt02_SO9g","alt":"","width":498,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕСТАБИЛЬНОСТЬ ОТ СТАБИЛИЗАТОРА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1w9WD_nQU0elhkKJf8vfKQ" alt="Нестабильность от стабилизатора — фото 26403" title="Нестабильность от стабилизатора — фото 26403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bed3b8itMV9z3aEkN1Pqyg" alt="Нестабильность от стабилизатора — фото 26404" title="Нестабильность от стабилизатора — фото 26404" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EcUnnDwkKGjH_50YR2sstQ" alt="Нестабильность от стабилизатора — фото 26405" title="Нестабильность от стабилизатора — фото 26405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Swni8em09haQ3VsFJJy-tQ" alt="Нестабильность от стабилизатора — фото 26406" title="Нестабильность от стабилизатора — фото 26406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/alPlYKYFbVkIBQt02_SO9g" alt="Нестабильность от стабилизатора — фото 26407" title="Нестабильность от стабилизатора — фото 26407" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нестабильность от стабилизатора</span></div></div>

Нестабильность от стабилизатора

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a> <p class="text-separator"></p>ПО ДОЛИНАМ <p class="text-separator"></p>И ПО ВЗГОРЬЯМ <p class="text-separator"></p>"НИВА" И "КИА-СПОРТИДЖ" ПРОДОЛЖАЮТ <p class="text-separator"></p>ИДТИ ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>Братья по приводу (см. ЗР, 2001, № 10) впервые столкнулись нос к носу на редакционной стоянке этим летом. Слегка покрасовались друг перед другом, дали владельцам почувствовать себя новоиспеченными офф-роудерами и давай проситься на свободу - мышцами поиграть. Поделившись с читателями первыми впечатлениями, устремились с ними и мы - в поисках приключений и пищи для следующего материала. <p class="text-separator"></p>ДОРОГА С ПОКРЫТИЕМ <p class="text-separator"></p>В асфальтовой жизни автомобили проявляют себя по-разному. "Нива" с ее очень энергоемкой подвеской чуть не с радостью воспринимает каждое испытание московскими дорогами - пересечения с трамвайными путями, стыки и выбоины в асфальте, с охотой залезает на бордюры. Ее подвеска, в свою очередь, дает владельцу почувствовать, что именно он переехал - чтоб особо не увлекался. Частые разгоны и торможения, свойственные жизни в мегаполисе, воспринимаются "Нивой" не столь охотно. Машина слушается, но понимает, что в этой номинации много очков не заработает. <p class="text-separator"></p>А вот езду по магистралям любит - чем скорость больше, тем приятнее. Крены невелики, продольная раскачка минимальна. Во всем ощущается степенность и неторопливость. <p class="text-separator"></p>"КИА-Спортидж" ведет себя иначе: этот любит действовать. Короткая главная передача обеспечивает машине очень резвый старт и чуткий отклик на педаль газа после следующих переключений. Разгоняется автомобиль легко, не сказать - весело. Передачи отщелкиваются быстро, в городе часто приходится пользоваться пятой. А вот съезжать так же бодро с бордюров не очень любит - приложиться защитой картера или порогами к этому самому бордюру не так сложно, как кажется со стороны. <p class="text-separator"></p>Скакать через трамвайные пути для "Спортиджа" не очень-то приятное занятие. Вибрации короткоходной и тяжелой подвески (так называемых неподрессоренных масс) вызывают желание подобрать более подходящие амортизаторы. <p class="text-separator"></p>На шоссе обе машины чувствуют уверенность в себе. "Нива" легко держится в загородном потоке и всегда готова "поиграть в управляемость". У нее возможности подвески заметно превысили потенциал двигателя. Другое дело - "Спортидж". Мотор здесь посерьезнее, так что возможности автомобиля на шоссе, наоборот, ограничиваются подвеской. Шустро проскочив неровности или волны, нужно быть готовым к отклонениям от траектории. <p class="text-separator"></p>ПРОСЕЛОК <p class="text-separator"></p>На разбитой дороге оба автомобиля "глотают" колдобины в первую очередь пружинами подвески. Амортизаторы и там и там филонят. Поэтому обе машины не любят попадания в резонанс - прогрессирующей раскачки на нескольких идущих одна за одной кочках. Мелкие одиночные выбоины подвеска "Спортиджа" отрабатывает потише. Но уже на мелкой гребенке она начинает жить своей жизнью, работая больше на создание вибраций, чем на их гашение. <p class="text-separator"></p>"Нива" воспринимает такие условия езды спокойнее. Но особенно хороша ее подвеска на больших одиночных неровностях проселочных дорог: слегка потряхивает там, где другие будут заметно раскачивать кузов. Тут вынуждены бросить упрек АвтоВАЗу. Сквозь щели в пятой двери машина засасывает в салон столько пыли, что ее впору мести веником. Дай бог, чтоб у серийных машин этого не было. <p class="text-separator"></p>ГРЯЗЬ <p class="text-separator"></p>Создатели новой "Нивы" утверждают, что по проходимости она очень близка к старой. Дорожный просвет на штатной резине 205/70R15 оказывается на пару сантиметров меньше, чем у "старушки", но геометрия "брюха" получше. В частности, грамотнее сделана защита моторного отсека. Стальной лист прикрывает места крепления нижних рычагов, поэтому машина не упирается последними в грунт. Более широкие шины должны облегчить водителю борьбу с соскальзыванием в колею, а возросшая база - повысить курсовую устойчивость (чтобы машину не разворачивало поперек дороги). Но о некоторых мелочах конструкторы все же забыли. <p class="text-separator"></p>Тонкие отбортовки на порогах гнутся при попытках поддеть засевшую машину бревном (а вы как хотели?), а шпильки крепления теплового экрана выпускной системы торчат аккурат из нижней части правого лонжерона - после штурма настоящего бездорожья они оказываются по меньшей мере согнуты. <p class="text-separator"></p>"Спортидж"? Он для другого бездорожья - легкого. Пластиковые накладки на отбортовках крыльев и порогах, меньший дорожный просвет не подразумевают серьезной борьбы с "Нивой". Но и воспринимать с иронией внедорожные качества <a href="/auto/Kia/">КИА</a> не стоит. Ведь в большинстве случаев рыбаку или дачнику требуется не огромный дорожный просвет, а полноприводная трансмиссия со всеми ее причиндалами. А она-то у "Спортиджа" есть. <p class="text-separator"></p>ПЕСЧАНЫЙ КАРЬЕР <p class="text-separator"></p>Вот где раздолье. Небольшие подъемы и спуски полноприводники преодолевают легко, на мягких кочках галопируют мягко. Для проверки машин выбираем подъемы покруче, и не с чистым песком, а скорее с песчаным грунтом. Уклон, пожалуй, поболее 20% будет - пешком подниматься не легко. Машинам, правда, тоже тяжко приходится. Даже на пониженном ряду в трансмиссии пользуемся в основном двумя первыми передачами. Здесь начинает чувствоваться разница в тяговооруженности машин. Там, где <a href="/auto/Kia/">КИА</a> еще вытягивает на второй ("газ в пол"), "Нива" вынуждена карабкаться на первой. И вот в конце тягуна появляется небольшой участок еще большей крутизны. Ага: "Спортидж", благодаря чуть большей скорости, залез с первого раза, а "Нива" только с третьего, найдя наиболее удобную из возможных траекторий. Пожалуй, это очко в свой актив запишет <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. <p class="text-separator"></p>ЦЕНА УДОВОЛЬСТВИЯ <p class="text-separator"></p>К моменту подготовки материала "КИА-Спортидж" успел набегать около 20 тыс. км, "Нива" - 12 тыс. (вторая машина на несколько месяцев моложе). Водители по-своему получали удовольствие от общения с машинами. Обладатель <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - от езды, "Нивы" - от единения душой и телом с материальной частью. За 12 тыс. км собранный в вазовском ОПП автомобиль (здесь качество сборки традиционно на голову ниже конвейерного) провел на СТО более 80 часов (!). То есть на каждые 150 км пробега - час на сервисе: система охлаждения, питания, смазки, электрика... Дважды машина вставала "намертво". На 8-й тысяче разлетелась шестерня пятой передачи промежуточного вала в коробке, а на 12-й - отказала система управления двигателем. Причины в обоих случаях банальны. В первом - оказались наживлены, но не затянуты гайки, притягивающие заднюю крышку к картеру коробки передач (в этой крышке третья опора промежуточного вала), во втором - болтались проводки в фишках двух разъемов жгута системы управления двигателем: машина кашляла, но не заводилась. Как назло, обе серьезные проблемы вылезли вдали от дома. Переборка коробки передач сервисменами Твери обошлась вместе с запчастями в 3200 руб., а общие расходы на ТО и обслуживание за 12 тысяч - 9800 руб. <p class="text-separator"></p>Нет, автомобиль в принципе хороший, но собиравшее его ОПП не заслужило права называться "производством". <p class="text-separator"></p>Расходы на "Спортидж"... Первое ТО проводилось до появления машины в редакции и обошлось в четыре с небольшим тысячи рублей, второе пришлось совместить с заменой пыльника правой верхней шаровой опоры. А поскольку пыльник, шаровая и сам рычаг - одна деталь, меняли все в сборе, после чего, стало быть, делали "сход-развал". Таким образом, ТО с пыльником обошлись почти в 9000 рублей. Всего же за 20 тыс. км "Спортидж" съел около 13 тыс. рублей. Что характерно, водитель "Спортиджа" автомобилем в целом доволен. Водитель "Нивы" - то радуется, как ребенок, когда вылезет из очередного болота, то ругается, как сапожник, когда звонит в редакцию и говорит, что сегодня он опять на сервисе. Обидно! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9617-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9617-test_vaz-2123_kia_sportage_po_dolinam_i_po_vzgoram/">Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eTwiljH6Ce9AgU_CmVEH8w","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p8uxIFCbYhSjiv-aW1yEmg","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bpiDUPXeEbMRmt8Eh_EUHA","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TVV4P-z5nyiE5c7V8HSDbw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vVcB_a1272fi9iG7nXKdOA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XQ8fDufOXPAUrugCnX4CYw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GgDulqdcitjvAKYkZHKbXQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест ВАЗ-2123 и Kia Sportage.Испытание на бездорожье. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eTwiljH6Ce9AgU_CmVEH8w" alt="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26348" title="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p8uxIFCbYhSjiv-aW1yEmg" alt="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26349" title="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bpiDUPXeEbMRmt8Eh_EUHA" alt="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26350" title="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TVV4P-z5nyiE5c7V8HSDbw" alt="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26351" title="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vVcB_a1272fi9iG7nXKdOA" alt="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26352" title="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26352" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQ8fDufOXPAUrugCnX4CYw" alt="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26353" title="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GgDulqdcitjvAKYkZHKbXQ" alt="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26354" title="Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям — фото 26354" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям</span></div></div>

Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям

Татра  крепка хребтом

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>"НАДЕЖДА" <p class="text-separator"></p>НАШЕГО <p class="text-separator"></p>ТАКСИ <p class="text-separator"></p>НА БАЗЕ <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> ПОСТРОЕН ТАКСОМОТОР <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Первое, что бросается в глаза - прирост вверх и в длину. Это совсем не испортило "двадцатку", более того - придало ей солидности. Измененная светотехника облагородила внешний вид мини-вэна, а новая облицовка радиатора, бамперы и "десятые" фары сделали "лицо" автомобиля строже и современнее. <p class="text-separator"></p>Цельные задние фонари тоже подходят машине больше, чем винегрет из "оковских" с "классическими" противотуманками. Обзор назад в большие наружные зеркала совсем неплох, только регулировать их не очень удобно - приходится нажимать прямо на отражающую поверхность, электропривод пока не устанавливают. <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество, довольно важное, заметит зоркий глаз. Задние окна в боковине кузова теперь приоткрываются - эффективность вентиляции в "хвосте" салона стала приемлемой. <p class="text-separator"></p>Ну и, конечно же, пятнадцатидюймовые колеса на легкосплавных дисках с шинами 205/70 R15 от "двадцать третьей" "Нивы"! <p class="text-separator"></p>Но главное для пассажиров такси - это салон. Планировка обычной "двадцатки" существенно изменена. Место водителя отделено от салона перегородкой. Для расчетов с клиентами предусмотрен лоток. Среднего трехместного дивана нет, главным сиденьем для пассажиров стало двухместное заднее. Здесь можно расположиться с комфортом, вытянув ноги. Приподнятый на 150 миллиметров потолок позволяет пройти к сиденьям, почти не сгибаясь. В холода пассажиров согреет отдельный отопитель, а в темноте помогут два больших потолочных плафона. <p class="text-separator"></p>В передней части пассажирского салона - два откидных сиденья: одно, возле порога - "спиной" к направлению движения, а другое, по левому борту - "лицом" к выходу. Итого - четыре места, пятое - рядом с водителем. <p class="text-separator"></p>Большие чемоданы можно уложить в багажник - места здесь теперь достаточно. Увеличенный задний свес позволил довести объем багажного отделения до уровня "Самары". Запаска осталась на прежнем месте - справа под полом кузова с доступом снизу. Ниши для инструмента и мелочевки в боковинах кузова за задними колесными арками стали объемнее. <p class="text-separator"></p>Переход на меньшую размерность шин не только положительно сказался на внешности, но также улучшил плавность хода (за счет снижения неподрессоренной массы) и динамику. "Раздатка" - с мелкомодульным зацеплением, малошумная, от <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, в ближайшее время будет управляться одним рычагом. Усиленная балка заднего моста - тоже от новой "Нивы". А еще - радиатор системы охлаждения с двумя электровентиляторами. <p class="text-separator"></p>Но все-таки главное техническое приобретение машины - распределенный впрыск. 1800-кубовый мотор с нейтрализатором сертифицирован, ему присвоен индекс 2130-26 (с насосом гидроусилителя). Прибавка объема заметно улучшила тяговитость мотора "на низах". Для него решили использовать сжиженный пропан-бутан вместо бензина. На машине установлено газовое оборудование САГА-6. 50-литровый баллон удачно вписался под удлиненным "хвостом" автомобиля (обычно в подобных машинах его размещают в багажнике, сильно снижая вместимость последнего). Заправочный штуцер в заднем бампере, под съемной крышкой. Наверное, не совсем правильное решение, ведь бампер - зона "повышенного риска". К сожалению, никаких цифр, характеризующих работу газового оборудования, пока нет - работы с САГА пока в стадии доводочных. <p class="text-separator"></p>Пробую прокатиться, понять, насколько полезными оказались нововведения. На водительском сиденье мне, ростом за метр восемьдесят, не очень комфортно. Перегородка за ним хоть и создает "ауру" отдельной кабины, но ограничивает пространство. Думаю, рослому водителю отработать смену будет непросто. <p class="text-separator"></p>Машина уверенно трогается и ровно, без натуги, разгоняется. Руль легкий и "короткий" - меньше трех оборотов от упора до упора. При маневрировании удлинение "хвоста" никак себя не проявило - база осталась прежней, а значит, и радиус поворота не изменился. <p class="text-separator"></p>В общем, машина получилась занятная! Полноприводное такси удобно в зимних условиях, особенно в холмистой или горной местности, там, где плохие дороги. А для городов готовят и заднеприводный вариант. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> - ТАКСИ <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 6; снаряженная масса - 1500* кг; полная масса - 2100* кг; максимальная скорость - 130 км/ч; запас топлива: бензин (АИ-92) - 70 л; сжиженный пропан-бутан - 50 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4500; ширина - 1725; высота - 1840; база - 2700; колея спереди/сзади - 1430/1400; клиренс - 190. ДВИГАТЕЛЬ: ВАЗ-2130-26, бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с распределенным впрыском, расположен спереди продольно; рабочий объем - 1774 смз; степень сжатия - 9,5; мощность - 58 кВт при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 134 Н.м при 3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод - постоянный на все колеса с блокируемым межосевым дифференциалом; коробка передач - пятиступенчатая, раздаточная коробка - двухступенчатая. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, задняя - зависимая на продольных реактивных штангах. ТОРМОЗА: гидравлические, с вакуумным усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм - "червяк-ролик" с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 205/70 R15. <p class="text-separator"></p>* Данные уточняются. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9620-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9620-nadezhda_nashego_taksi/">"надежда" нашего такси</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ldTc1CND4-uxLC_h03PzzA","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5bjioT3lfROKxu1jucsMTw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cpewnn9ITqW6dKwM5Sar8w","alt":"","width":500,"height":277}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fppELRyG92fAf0pgbOEcng","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u0DAcTIMRRAql5-6RZPqLQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JXARjEm4TxkzOoHk7bqALg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НАДЕЖДА" НАШЕГО ТАКСИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ldTc1CND4-uxLC_h03PzzA" alt="" надежда"="" нашего="" такси="" —="" фото="" 26363"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bjioT3lfROKxu1jucsMTw" alt="" надежда"="" нашего="" такси="" —="" фото="" 26364"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cpewnn9ITqW6dKwM5Sar8w" alt="" надежда"="" нашего="" такси="" —="" фото="" 26365"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fppELRyG92fAf0pgbOEcng" alt="" надежда"="" нашего="" такси="" —="" фото="" 26366"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u0DAcTIMRRAql5-6RZPqLQ" alt="" надежда"="" нашего="" такси="" —="" фото="" 26367"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JXARjEm4TxkzOoHk7bqALg" alt="" надежда"="" нашего="" такси="" —="" фото="" 26368"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"надежда" нашего такси</span></div></div>

"надежда" нашего такси

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/МОДИФИКАЦИЯ <p class="text-separator"></p>- Ведро приготовили? <p class="text-separator"></p>- Зачем?.. <p class="text-separator"></p>- Пули из салона выгребать. <p class="text-separator"></p>БРОНЕЖИЛЕТ <p class="text-separator"></p>СКРЫТОГО НОШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Такой диалог произошел в лаборатории МВД, куда привезли на сертификационные испытания автомобиль скрытого бронирования "Рида-2999" - урожденную "Волгу" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. Дело в том, что для III класса бронирования (ГОСТ Р 50963-96) требуется 95-процентная защита, то есть лишь пять пуль из каждой сотни имеют право оказаться в салоне. А если учесть, что перед "расстрелом" автомобиля эксперты-снайперы тщательно изучают чертежи бронекорпуса в поисках слабых мест и не скупятся на боеприпасы, то были все основания опасаться, что доля истины в этой шутке окажется куда выше допустимых пяти процентов. <p class="text-separator"></p>Из бойниц бэтээра, стоявшего в нескольких метрах от "Волги", тщательно выцеливая отмеченные мелом места на кузове, два автомата - АК-74 (калибр 5,45 мм) и АКМ (7,62 мм) долго плевались огнем. Если точно - стандартными пулями ПС со стальными нетермоупрочненными сердечниками. Стреляли, в том числе, и в самые уязвимые места: в кронштейн зеркала, под кромку ветрового стекла, в щель между дверями, в ручки. Результат - в салон попало лишь 3% пуль. <p class="text-separator"></p>Бронированием "волг" занимается сормовский завод бронеавтомобилей "Рида" в Нижнем Новгороде. Машина, с которой мы начали рассказ, стоит 825 тыс. руб. За эти деньги в салон обычной <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> или 3110 устанавливают стальной бронекорпус (4,2 мм по периметру; 2,1 мм - на крыше) и бронестекла (27,5 мм). Кстати, это все отечественное - уж что-что, а броню мы делать умеем. Боковые стекла не опускаются, поэтому обязателен кондиционер, а также усиленные дверные петли, замки повышенной секретности, дополнительная шумоизоляция, акустическая система и кое-что еще. Само собой - фирменный тюнинг салона с кожей и вставками под дерево от дочернего ателье "Яворский". Кузов выравнивают по стыкам панелей, подгоняют и перекрашивают по технологии "Дюпон". Дополнительно можно установить защиту пола, комплект бандажей для езды на спущенных колесах, видеодвойку, CD-ченджер. <p class="text-separator"></p>В итоге машина становится тяжелее на полтонны и в снаряженном состоянии весит 1900 кг. Полная масса и вовсе 2200 кг - чтобы не выйти за это предельное значение, пассажировместимость уменьшена до четырех человек. Конечно, усиливают подвеску, устанавливают более энергоемкие амортизаторы "Бильштайн", гидроусилитель руля ZF. Возросшая масса ухудшает динамику - "сотню" бронированная "Волга" набирает за 17,5 с против 14,2 у обычной. Впрочем, для такой машины это не главный показатель - не для того ее покупают. А если уж хочется и в броне, и быстро, то вместо штатного ЗМЗ-406 можно установить более мощный агрегат "Тойота 3RZ-FE". <p class="text-separator"></p>В самом начале мы упомянули термин "скрытое бронирование". Это не случайно - лишь опытный взгляд специалиста определит, что перед ним не обычная, а бронированная "Волга". Даже боковые стекла не плоские, что было бы дешевле, а гнутые, как на оригинале. На задних, для пущей маскировки, еще и наклеены полоски пластика, имитирующие вертикальные стойки. В общем, почти как бронежилет скрытого ношения - скромно, незаметно и вполне функционально. <p class="text-separator"></p>

Бронежилет скрытого ношения

«За рулем»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Laguna. Прекрасная француженка.

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a> <p class="text-separator"></p>МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ <p class="text-separator"></p>ОТНЫНЕ "ЯГУАР" - ДОСТОЯНИЕ НЕ ТОЛЬКО ИЗБРАННЫХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>В 1936 году английская SS Car Company выпустила первый кабриолет "Ягуар SS-100", утвердившись в роли производителя мощных спорткаров и роскошных седанов. С утилитарными мотоциклетными колясками покончили. Три четверти века название марки прочно ассоциировалось с высшими сферами и аристократическими приемами, с запахом дорогой кожи, изысканных духов и... денег. Да-да, приручить "породистую кошку" могли позволить себе лишь самые состоятельные "дрессировщики". <p class="text-separator"></p>Новый хозяин "Ягуара" (это название компания получила после войны, когда аббревиатура SS стала одиозной) - корпорация "Форд" - решил выпустить более доступную модель среднего класса (категории D по европейской классификации). Путь к снижению себестоимости (а от нее - к доступной цене) - унификация с уже выпускаемыми моделями. И хотя все европейские "форды" переднеприводные, обвинений в покушении на святая святых "Ягуара" - классическую компоновку - почти удалось избежать, использовав платформу будущего полноприводного "Мондео". В результате получился " <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>". <p class="text-separator"></p>МЛАДШИЙ ОТПРЫСК <p class="text-separator"></p>ЗНАТНОГО РОДА... <p class="text-separator"></p>Родословная в полном порядке, фамильное сходство налицо: стелющийся над землей силуэт, сдвоенные круглые (точнее, эллиптические) фары, рельефные подштамповки на капоте, сужающаяся "корма", характерные фонари. Чем не уменьшенная копия XJ8? <p class="text-separator"></p>А на ходу?.. Установленный на гидроопорах мотор тих и неслышен, тряска и вибрации отсекаются резиновыми втулками двух подрамников. Изредка шлепают об асфальт широкие шины, что даже приятно - дескать, ну и мощные же у меня лапти! А вот поскрипывание и постукивание в задней подвеске поначалу воспринимаются как галлюцинация - не может этого быть! Обескураженный, хватаешься за спасительную мысль - наверное, это в нашей, конкретной машине что-то не в порядке. <p class="text-separator"></p>Сколько там у нас под капотом? Без малого две сотни "лошадей" на два с половиной литра рабочего объема - выпустим-ка их на асфальт порезвиться... Заодно насладимся царственным рыком с раскатами и переливами. Ощутим неудержимое, но в то же время плавное, без суетливых рывков, ускорение. Рассерженно-суматошный "ря-а-а-авк!" с металлическими нотками мог бы принадлежать многим из четырехколесных хищников. Даже тем безродным, которые водятся стаями и не осенены легендарными именами. Было и ускорение: осмыслив пожелание водителя, "автомат" быстренько отщелкал положенное количество передач вниз и позволил, не мешкая, стартовать. Да-а... Рулится и тормозит "Ягуар" прекрасно. <p class="text-separator"></p>...НА КОТОРОМ <p class="text-separator"></p>ОТДОХНУЛ СОЗДАТЕЛЬ? <p class="text-separator"></p>Пассажиры, тем временем, ворчат: ох, садиться назад неудобно, ах, двери открываются на малый угол, эх, голова в крышу упирается... Зато силуэт, зато порода! Да и вообще, главный человек здесь сидит за рулем - его и послушаем. <p class="text-separator"></p>А тот и выдал: ногам тесно, селектор "автомата" зависает в каких-то промежуточных положениях и нуждается в присмотре, пока двигаешь его по фирменной извилистой линейке. В отделке салона кожа перемежается с недорогим штампованным пластиком, а вставки на панели и консоли под дорогой отделочный камень слегка не совпадают по цвету и фактуре. Да еще и деревянный рычаг посередине торчит - он-то с чем должен сочетаться? <p class="text-separator"></p>Полегче с критикой - "Ягуар", все-таки. А ковшеобразные сиденья со множеством регулировок, а руль - разве не удобные? А восемь подушек безопасности, а климат-контроль, а музыка, а всякие электроприводы, а электрообогрев ветрового стекла, в конце концов? <p class="text-separator"></p>Э-э-э, батенька... Для этого не обязательно родиться "Ягуаром" - магнитолы и электроприводы есть у многих "зверей" попроще. За что стоило платить сорок тысяч долларов - современные "навороты" можно купить куда дешевле. Хотя, будем справедливы, - это совсем не большая цена за возможность произнести заветные слова "мой "Ягуар"... <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>" дебютировал на Женевском автосалоне весной 2001 года. Построенный с элементами платформы "Форда-Мондео", это первый полноприводный "Ягуар", да еще с поперечно расположенным мотором. Выпускается только с кузовом седан и бензиновыми двигателями V6 объемом 2,5 и 3,0 л, с пятиступенчатыми (механической или автоматической) коробками передач. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a> <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1595 кг; полная масса - 2075 кг; максимальная скорость - 220 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,9 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 7,6; 15,0 л/100 км; запас топлива - 62 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4672; ширина - 1790; высота - 1392; база - 2710; колея спереди/сзади - 1522/1537; дорожный просвет - н. д.; объем багажника - 450 л; радиус поворота - 5,4 м. ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый V-образный, четыре клапана на цилиндр, два распредвала в каждой головке, распределенный впрыск; расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2495 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 81,6х79,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 145 кВт/197 л. с. при 6800 об/мин; максимальный крутящий момент - 244 Н.м при 3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: постоянный полный привод; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - один продольный рычаг и три поперечные тяги. ТОРМОЗА: гидравлические, дисковые, с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 225/45ZR17. <p class="text-separator"></p>+Умеренная для породистой машины цена. <p class="text-separator"></p>-Качество не дотягивает до высокого имиджа марки. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Приходилось ли вам испытывать разочарование от кинофильма, о котором до просмотра слышали самые восторженные отзывы? Так и "Ягуар" - хорош, но имя обязывает к большему. <p class="text-separator"></p>Поперечно расположенный двигатель закрыт массивной крышкой; большая надпись V6 наводит на мысль, что мотор стоит правильно, то есть продольно. <p class="text-separator"></p>Внешность "Ягуара X-Type" стопроцентно узнаваема. <p class="text-separator"></p>В отделке соседствуют недорогой штампованный пластик и хорошая кожа; вставки на панели и консоли не совпадают по цвету и фактуре. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9618-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9618-jaguar_x-type_mechta_-_massovym_tirazhom/">Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zlr3aP5sWNQRMZhqzSPEvA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5uYifvR1PoYfNRQ2-1R-cw","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YTQo0NO4eYviobWlrkvXgw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R7buWwgph7IICuTFHbUV9Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iHxgheTCCrfSDXxvcwFbbA","alt":"","width":466,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kv7MofnvRaCMZ1vNJlHr4g","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R49cwFcwsiYi-7AfPStZaA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_CQIQELpd4HKLripJhofsw","alt":"","width":403,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zlr3aP5sWNQRMZhqzSPEvA" alt="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26355" title="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5uYifvR1PoYfNRQ2-1R-cw" alt="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26356" title="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YTQo0NO4eYviobWlrkvXgw" alt="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26357" title="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7buWwgph7IICuTFHbUV9Q" alt="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26358" title="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iHxgheTCCrfSDXxvcwFbbA" alt="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26359" title="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kv7MofnvRaCMZ1vNJlHr4g" alt="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26360" title="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R49cwFcwsiYi-7AfPStZaA" alt="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26361" title="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CQIQELpd4HKLripJhofsw" alt="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26362" title="Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ — фото 26362" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ</span></div></div>

Jaguar X-Type. МЕЧТА - МАССОВЫМ ТИРАЖОМ

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ЛИМУЗИН <p class="text-separator"></p>Сюрпризы к Новому году нужно готовить заранее - кто этого не знает? Специально для тех, кто хочет преподнести своей любимой небольшой городской автомобиль, в декабрьском номере журнала "Лимузин", выходящего в издательстве "За рулем", приготовлен подробный обзор всех "городских малышей", какие можно купить сегодня в России. Но, пожалуй, гораздо более ценный подарок буквально всем автолюбителям - экспертиза низкозамерзающих стеклоомывающих жидкостей. Будьте внимательны: больше половины "незамерзаек", которые побывали на тесте в "Лимузине", вообще нельзя покупать - это яд! <p class="text-separator"></p>Фирменное блюдо "Лимузина" - рассказ об уникальных, редких, дорогих автомобилях. В декабре журнал представляет самую быструю легковую машину в мире - "Ламборгини-Мурсьелаго", удивительный концепт-кар "Мунстер", изготовленный инженерами "Пежо", а также прогулку в прошлое - по залам Франкфуртского автосалона полвека назад. <p class="text-separator"></p>Много полезной информации в предновогоднем "Лимузине" и для тех, кто ценит в первую очередь практические советы. Как не ошибиться, выбирая неновый "Мерседес" Е-класса, что нужно знать при покупке "Фольксвагена-Пассат", какие бывают и чем друг от друга отличаются автомобильные CD-ченджеры, какую лебедку установить на джип - электрическую или гидравлическую. И, разумеется, на страницах журнала, как всегда, представлены последние новинки автомобильного мира. На этот раз вас ждет рассказ об обновленном М-классе от "Мерседес-Бенца", новых "Тойоте-Кэмри", "Шкоде-Суперб", " <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>". <p class="text-separator"></p>Не пропустите декабрьский "Лимузин"! <p class="text-separator"></p>

Лимузин

Ушакова Ирина

<p>Вопрос о том, сможет ли искусственный интеллект когда-нибудь ставить оценки на экзаменах в ГИБДД, официально поставлен на повестку. </p><p></p><p>В ответе на запрос депутатов от «Новых людей» замглавы МВД Александр Горовой сообщил, что такая возможность будет детально изучаться. Произойдет это в рамках реализации президентской стратегии повышения безопасности дорожного движения, которая рассчитана до 2030 года и даже на перспективу до 2036-го.</p><p>Инициатива исходила от парламентариев, которые напрямую обратились к министру Владимиру Колокольцеву. Они предлагали разработать автоматизированную систему для оценки будущих водителей с применением AI-технологий. В ведомстве, в общем-то, не отказались от идеи, но и не пообещали быстрого внедрения, обозначив лишь планы по ее проработке.</p><p> </p><h3>Цели возможного внедрения ИИ</h3><p>Зачем это вообще нужно? По словам МВД, главная цель любых нововведений от Госавтоинспекции – защитить людей на дорогах. Речь идет о снижении числа погибших и пострадавших в авариях. Параллельно ставится задача сделать сам процесс получения водительского удостоверения более комфортным и абсолютно прозрачным для всех граждан.</p><p>Любопытно, что у автоматизации экзаменов в России уже был прецедент, правда, не слишком удачный. Ведомство напомнило об эксперименте в Челябинске, где для одной из автошкол обустроили автоматизированный автодром. На нем не только тренировались курсанты, но и принимались экзамены по первоначальным навыкам вождения.</p><p>Однако проект так и не стал массовым. Причина банальна – высокие затраты. Содержание и обустройство такой высокотехнологичной площадки оказалось слишком дорогим удовольствием, чтобы тиражировать этот опыт по всей стране. Так что, хотя сама идея автоматизации витает в воздухе давно, ее практическая реализация упирается в вполне земные вопросы финансирования и целесообразности.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Экзамен на права скоро сможет принимать компьютер: подробности

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://ria.ru/20260212/mvd-2073796610.html

Иннокентий Кишкурно

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По всей видимости, первой (или одной из первых) моделью электромобиля с российскими тяговыми батареями станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" target="_blank">Москвич 3е</a>.</p><p></p><p>Как сообщает источник, данная модель (заводской индекс – JB1-BCE1) только что получила обновленное Одобрение типа транспортного средства. Согласно документу, тяговым аккумулятором, помимо изначальной батареи JAC, может выступать продукция российской компании «Ренэра». Эта компания является дочкой «Росатома» и управляет новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/953624-rossiya-zapustit-proizvodstvo-b/" target="_blank">гигафабрикой</a> в Калининграде, возводившейся с 2022 года и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975934-ehlektromobilizatsiya-rosatom/" target="_blank">запущенной</a> в тестовую эксплуатацию в декабре 2025-го. </p><p><span id="goog_1620055068"></span><span id="goog_1620055069"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEUcz8SKKBz_OTAtpfG6SQ=s800" alt="Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства" title="Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605354" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Согласно изначальному плану, производимые на гигафабрике батареи предназначаются помимо выпускающемуся столичным заводом Москвичу еще и стартующему на той же площадке весной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">Атому</a>, а также собираемой калининградским «Автотором» линейке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977025-avtotor-anonsiroval-dve-mode/" target="_blank">Амберавто</a>.</p><p></p><p></p>

Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. </p><p> </p><p>Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.</p><p>Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.</p><p> </p><p>Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.</p><p></p><p>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.</p><p>Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. </p><p> </p><p></p>

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

<p>Возрожденная автомарка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977350-skolko-stoit-otremontirovat/" target="_blank">Руссо-Балт</a> готовит к выходу сразу две новые модели. Речь идет о микроавтобусе и внедорожнике, причем их анонс, по словам представителя пермской компании, должен состояться в самое ближайшее время.</p><p></p><p>Информацию об этом подтвердил источник из самой компании. Правда, конкретных дат премьеры или технических подробностей пока не раскрывают. Новинки станут продолжением линейки, начатой с фургона, который бренд представил ранее.</p><p>Вообще, история марки довольно любопытна. Оригинальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory/" target="_blank">«Руссо-Балт»</a> выпускал автомобили в Российской империи до революции, а сейчас его имя решили возродить в Перми. Пока что все модели – это коммерческий транспорт, но с появлением внедорожника ассортимент может стать куда разнообразнее.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p></p><p> </p>

Новые модели от дореволюционной марки: что известно о  Руссо-Балтах 2026

https://motor.ru/news/vozrozhdennaya-marka-russo-balt-anonsirovala-vypusk-vnedorozhnika-i-mikroavtobusa-11-02-2026.htm

<p> Идеальный цвет автомобиля существует только в мечтах. Даже новая машина из салона может иметь свой оттенок (партии краски немного отличаются), а уж годы парковки под открытым небом превращают подбор краски в настоящее искусство.</p><p></p><p>Автогиганты не производят краску сами, а заказывают ее у химических корпораций. Те периодически меняют рецептуру, пигменты стареют под ультрафиолетом, а соседство с битумом и птицами довершает картину. Задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/?ysclid=mlknxmytvs143458816" target="_blank">колориста</a> – не повторить заводской цвет из каталога, а угадать тот единственный оттенок, который приобрела ваша конкретная машина после тысяч часов на солнце.</p><p>Спектрофотометр сканирует поверхность под разными углами, улавливая игру металлика и перламутра, а программа перебирает миллионы рецептов из баз данных производителей. </p><p></p><p>Но электронные весы с точностью до десятой доли грамма – только разминка. Главное происходит дальше: мастер наносит пробник, сушит, смотрит при лампе, в тени и под открытым небом, добавляет каплю желтого в белый или чуть больше серебра в серый. Даже современный цифровой анализатор проигрывает чутью мастера, ведь человеческий глаз замечает разницу в 1% пигмента.</p><p></p><p>Особенно коварны перламутровые покрытия – для них спектрофотометр делает до семи замеров, а колорист все равно выходит с лючком бензобака (его снимают для подбора цвета) на свет и подолгу вертит его, ловя неуловимый блеск. Ведь сложные перламутры или металлик меняют оттенок в зависимости от угла света.</p><p>В сложных случаях процесс затягивается на дни: приходится перебирать веерные карточки, напылять пробники и корректировать по образцу. </p><p>Искусство здесь начинается там, где заканчивается точная наука – в способности маляра угадать, как поведет себя краска под разным освещением и расстоянием распыления из краскопульта.</p><p> </p><p></p>

Магия цвета: как при ремонте авто маляры обманывают солнце и время

https://auto.mail.ru/article/118405-spektrofotometr-i-solntse-kak-malyaryi-podbirayut-tsvet-avto-pri-pokraske/

<p>В Белоруссии появилась более доступная модификация электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/969647-zamena-grante-ehta-mashina-poyav/" target="_blank">Dongfeng BOX</a>. Журнал Motor обнаружил, что цена хэтчбека теперь начинается не с 43 800 местных рублей, а с 36 700, что эквивалентно примерно 990 тысячам российских. Правда, за эту экономию придется чем-то пожертвовать.</p><p></p><p>Дело в том, что в новой базовой версии установили аккумулятор меньшей емкости. Если раньше машина по циклу CLTC могла проехать до 430 километров, то теперь запас хода сократился до 330. Силовая установка при этом осталась прежней – 95-сильный электромотор на передней оси.</p><p>Причем благодаря действующим у дистрибьютора скидкам старую, более «дальнобойную» версию сейчас можно купить за 39 900 белорусских рублей, что лишь немногим дороже новинки. Получается, выбор стал интереснее: либо максимальная экономия, либо чуть большая сумма за дополнительные 100 километров автономности.</p><p> </p><p>По габаритам этот электрокар относится к компактному B-классу. Его длина составляет 4,03 метра, ширина – 1,81 метра, а колесная база равна 2,66 метра. Даже в самой простой комплектации машина предлагает солидный набор опций: тут и адаптивный круиз-контроль, и система автоматического торможения, и большой сенсорный экран мультимедиа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977421-1"><a class="story-link" href="/content/news/977421-ehtot-novyj-avtomobil-s-bogaty/">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng BOX в Белоруссии подешевел до 36 700 рублей (990 тыс. российских) </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605407" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605405" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605406" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей

Dongfeng BOX

https://motor.ru/news/v-belorussii-mozhno-kupit-novogo-kitaica-za-million-rublei-13-02-2026.htm

Меньших Петр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-862448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan X-Trail</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ER3OODy07ew-FVHgXLAWg=s800" alt="Nissan X-Trail" title="Nissan X-Trail: тест-драйв перед дембелем" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-862448" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Итак, наш рассказ о том, в какой форме старослужащий перед дембелем и чего ждать от новобранца. Уверены, успешным продажам способствует российская сборка и, как следствие, весьма конкурентоспособная цена: с учетом скидок переднеприводный X-Trail в базовой комплектации можно приобрести за 1,25 млн рублей — и это за огромный японский автомобиль, длиной без малого 4,7 метра! </p><p>Да, простор – это явное преимущество Икстрейла, но есть у нас к нему и претензии. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <b><a href="http://automps.ru/2018/04/test-nissan-x-trail-2/" target="_blank">automps.ru</a></b>. </p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Nissan X-Trail: тест-драйв перед дембелем

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Jaguar E‑Pace — тест-драйв

Jaguar E-Pace

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X2: обзоры, новости, машина Х2 - комплектации, характеристики, разные поколения X2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X2: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X2: читайте интересные статьи об авто модели Х2 – сайт За Рулем www.zr.ru

BMW X2: первый тест-драйв

Бревдо Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Subaru Outback — тест-драйв

Обновленный Outback обзавелся системой EyeSight вместе со всеми ее функциями вроде адаптивного круиз-контроля и автоматического торможения.

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R4: новости, обзоры, машина Р4 - характеристики, комплектации, разные поколения R4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R4: читайте тематические новости про авто модели Р4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях R4: читайте свежие статьи об авто модели Р4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-859978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ravon R4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MS_Ax9ZKhX9-0ZKFlbbZ-A=s800" alt="Ravon R4" title="Тест седана Ravon R4: тихой сапой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-859978" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Я попробовал новичка узбекской сборки на ходу. Великолепная работа шестиступенчатого автомата в паре с резвым 1,5-литровым всеядным бензиновым двигателем заставила с грустью вспомнить вазовский робот АМТ, который мы не единожды критиковали. И правда, начинаешь волноваться за Ладу, глядя на укрепление позиций Ravon. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <b><a href="http://automps.ru/2018/04/test-ravon-r4/" target="_blank">automps.ru</a></b>. </p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Тест седана Ravon R4: тихой сапой

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает