Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/БЕЗОПАСНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ЖИЗНЬ - В МЕШКЕ <p class="text-separator"></p>ДО ПОРЫ ДО ВРЕМЕНИ ОН СПРЯТАН ОТ НАШИХ ГЛАЗ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Неожиданный занос, вылет на встречную полосу, удар! Дальнейшее зависит не только от воли случая, но и от изобретательности конструкторов. За последние 30 лет инженерам удалось продвинуться далеко вперед, а настоящую революцию совершили подушки безопасности. Сегодня вопрос, быть или не быть "эйрбэгам", стал риторическим - они на деле доказали свою эффективность, подтвердив ее обширной статистикой. Уже первые образцы помогли снизить вероятность тяжелых травм на 40%. <p class="text-separator"></p>При общемировом годовом выпуске легковых автомобилей 50 млн. штук только фирма TRW, один из ведущих специалистов в области систем безопасности, производит ныне свыше 40 млн. подушек. По какому пути шла их эволюция? <p class="text-separator"></p>ДЕНЬ ВЧЕРАШНИЙ <p class="text-separator"></p>Ассоциация производителей автомобилей США разрабатывала первые "воздушные мешки" еще в 1952 году. К 60-м уже все ведущие фирмы начали эксперименты со сжатым воздухом и охлажденным газом, которыми наполняли огромные нейлоновые мешки. Вскоре появились пиропатроны с азидом натрия, вырабатывающие безвредный газ-наполнитель - азот. Такой взрыв легко поддается контролю - качество, необходимое для безопасной и четкой работы подушки. К тому же сгорает азид натрия скоротечно, позволяя раскрыть подушку максимально быстро. <p class="text-separator"></p>Но это было лишь начало пути. Ведь предстояло еще найти оптимальный объем подушки, сделать пиротехнику внутри салона безопасной для человека, заставить ее срабатывать вовремя и т. д. <p class="text-separator"></p>Поиск решений занял немало времени - первый серийный образец подушки появился лишь в 1981 году на "Мерседес-Бенце" S-класса, поначалу вызвав неоднозначную реакцию. Тем не менее до конца года "Мерседес" продал более 2,5 тыс. машин с подушками. Вскоре другие крупные производители последовали его примеру и один за другим стали монтировать подушки в рули дорогих моделей, а пиротехнику приспособили и для ремня безопасности. <p class="text-separator"></p>Обязательно пристегивайте ремень безопасности на автомобиле, оборудованном подушками. Ведь "эйрбэг" - лишь часть системы SRS (Supplemental Restraint System - системы дополнительного удерживания), неэффективной без ремня. <p class="text-separator"></p>С помощью пиротехнического преднатяжителя ремень при аварии фиксирует водителя, предотвращая "прыжок" навстречу раскрывающейся подушке. Ограничитель усилия не позволяет ремню слишком сильно врезаться в грудную клетку, предупреждая травму. <p class="text-separator"></p>Рубеж 80-90-х ознаменовался почти поголовным внедрением в производство подушек для переднего пассажира. В отличие от водительской, объемом около 30 л, пассажирская подушка гораздо "пышнее" и редко бывает меньше 100 л в объеме. Изменилось расположение датчика ускорения - акселерометра, который изначально монтировали в передней части салона; кстати, некоторые системы полностью помещались в баранке. При катастрофе датчик получал информацию о характере столкновения лишь спустя 50 миллисекунд, а это часто бывало слишком поздно. <p class="text-separator"></p>Альтернативный вариант, вскоре завоевавший успех, представила фирма "Бош". Например, датчики, распознающие фронтальное столкновение, размещены под фарами, так что компьютер уже через 15 миллисекунд знает, что произойдет в следующее мгновение. <p class="text-separator"></p>НАШИ СОВРЕМЕННИКИ <p class="text-separator"></p>В середине 90-х многие автомобили бизнес-класса уже несли на борту четыре подушки (по одной на каждого пассажира), но эта защита, вполне надежная при фронтальных столкновениях, пасовала, если удар приходился в бок... Так что вполне логичным шагом стало рождение боковых подушек, как правило, спрятанных в спинках сидений или, чаще, за обивками салона. Любопытно, что аналогичные фронтальным по концепции, боковые подушки поначалу оказались не по зубам многим фирмам-производителям. <p class="text-separator"></p>Проблема заключалась в том, что места внутри двери или в спинке кресла куда меньше, чем в панели приборов и даже рулевом колесе. Поэтому боковые подушки скромнее в объеме - около 15 л - и часто асимметричной формы. При их проектировании широко использовали компьютерные технологии. Для управления подушками в районе порогов разместили дополнительные датчики, фиксирующие боковой удар. <p class="text-separator"></p>Ко времени появления этих ноу-хау сомнений в пользе подушек уже не возникало, хотя их стремительное распространение повлекло за собой и настоящие трагедии: "нокаута" иногда не выдерживали пожилые люди и дети. Вслед за предостережениями родителям, часто беспечно сажавшим детей вперед, разработчикам пришла идея установить выключатель подушки. <p class="text-separator"></p>Большинство производителей рекомендуют устанавливать детское кресло на заднее сиденье. Сажать ребенка в кресле на переднее сиденье допускается, только отключив подушку безопасности! <p class="text-separator"></p>Вскоре стало очевидно, что такое решение - не панацея. Тогда-то и появились первые "умные" системы. Они не только срабатывают вдвое-втрое быстрее. Процессоры научились определять силу и направление внешнего воздействия, а с помощью ультразвуковых и инфракрасных датчиков фиксируют исходное положение каждого пассажира. Естественно, нелишней будет и информация о том, пристегнуты ли пассажир и водитель во время аварии или нет, правильно ли установлено детское кресло. "Осведомившись" об этом, электроника решает, задействовать ли все подушки или только фронтальные, надувать их полностью или вполсилы, использовать ли преднатяжители. А может быть, столкновение настолько безобидно, что вмешательство подушек ни к чему? Конечно, и первые образцы подушек не "выстреливали" при легком столкновении, но с каждым новым прототипом электронный разум становится все более предусмотрительным, а механика - чуткой. <p class="text-separator"></p>Несмотря на сложность, дороговизну и интеллектуальное совершенство, автомобиль все же опасен. Но и конструкторская мысль не стоит на месте. Одна из новаций - так называемые "занавески", которые прячут в крыше над дверным проемом. <p class="text-separator"></p>В отличие от боковых подушек, призванных защитить грудную клетку, оконные предохраняют голову от контакта со стеклом и центральной стойкой. Защищает "занавеска" и от осколков стекла, удерживает при опрокидывании автомобиля. Сложной формы, часто более чем двухметровые в длину, "занавески" готовы прийти на помощь уже спустя 25 миллисекунд после начала аварии. Они почти на треть увеличивают шансы избежать травм по сравнению с машиной, оборудованной лишь фронтальными. Это особенно важно, учитывая, что с 1985 года доля боковых столкновений в общем числе аварий выросла вдвое. <p class="text-separator"></p>ЗАГЛЯНЕМ В ЗАВТРА <p class="text-separator"></p>Эволюцию систем безопасности трудно предугадать. То и дело рождаются новые идеи, патентуются изобретения. Так, недавно фирма "Аутолив" представила подушку со ступенчатым алгоритмом раскрытия, способную защитить все тело, а не только голову. Схема ее работы необычна тем, что сначала газ поступает в нижнюю часть подушки, а затем наполняются бока и верх. Очевидно, перекочуют в автомобилестроение из аэрокосмической промышленности надувные... ремни безопасности и пиропатроны с арситом - горючим для твердотопливных ракет. Он не содержит токсинов и оставляет после сгорания лишь безобидный хлористый кальций. <p class="text-separator"></p>Не последнюю роль играет и экологический аспект. Например, все чаще газы от взрыва пиропатрона используют не для наполнения подушки, а лишь для разрушения мембраны камеры, в которую закачали под большим давлением инертный аргон. В угоду экологии в качестве заряда пробуют безвредную водородно-кислородную смесь. <p class="text-separator"></p>Существующие требования не оговаривают обязательного наличия подушек на борту автомобиля. Однако сегодня стало очевидным, что выполнить все более жесткие нормы безопасности, то есть сохранить жизнь водителя и пассажиров даже в тяжелой аварии, без них просто невозможно. <p class="text-separator"></p>При таком столкновении водителю "Фольксвагена-Гольф" 15-летней давности не позавидуешь. А вот пассажиры "Гольфа IV" отделались лишь синяками. <p class="text-separator"></p>Времена, когда встроить подушку в ступицу руля было сложно, давно ушли в прошлое. Нынешние устройства настолько компактны, что почти не влияют на дизайн баранки. <p class="text-separator"></p>У каждой фирмы свое представление об идеальной форме подушки: в качестве альтернативы "занавескам" "Мерседеса" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> предлагает "трубы". <p class="text-separator"></p>Развитой системой безопасности <p class="text-separator"></p>в наши дни никого не удивишь: даже вполне <p class="text-separator"></p>демократичные модели, наподобие <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии, <p class="text-separator"></p>прячут под обивками до восьми подушек. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3477-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3477-zhizn_-_v_meshke/">Жизнь - в мешке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vOSy25YaR61HQv6dLFQQqw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XmkROnjom93cZGnUB6h4Kg","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/da05at9q43iLDaQ03LHN6A","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vB1wWoVNo5zpj-JMP_8Jcw","alt":"","width":271,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7lrjSS5VRsUWXAkcoE46Kg","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖИЗНЬ - В МЕШКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vOSy25YaR61HQv6dLFQQqw" alt="Жизнь - в мешке — фото 26658" title="Жизнь - в мешке — фото 26658" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XmkROnjom93cZGnUB6h4Kg" alt="Жизнь - в мешке — фото 26659" title="Жизнь - в мешке — фото 26659" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/da05at9q43iLDaQ03LHN6A" alt="Жизнь - в мешке — фото 26660" title="Жизнь - в мешке — фото 26660" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vB1wWoVNo5zpj-JMP_8Jcw" alt="Жизнь - в мешке — фото 26661" title="Жизнь - в мешке — фото 26661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7lrjSS5VRsUWXAkcoE46Kg" alt="Жизнь - в мешке — фото 26662" title="Жизнь - в мешке — фото 26662" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жизнь - в мешке</span></div></div>

Жизнь - в мешке

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/АВТОБУС <p class="text-separator"></p>ПУТЕВКИ В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>МОЛОДОЙ СПЕЦИАЛИСТ 15/136/228, ИЩЕТ РАБОТУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>"Ответ" минчанам - столь же длинный и тоже трехосный "Волжанин" - пока существует в единственном экземпляре. Конструкция - оригинальный кузов на шасси "Скания" - и технология производства, примерно такая же, как у МАЗа, позволяют приступить к выпуску, как только появятся заказы. Задание, которое получила первая машина, - демонстрация возможностей завода в Волжском и мониторинг рынка. То бишь поиски работы для автобуса, который в полтора раза вместительнее одинарного и во столько же дешевле сочлененного. <p class="text-separator"></p>ПУТЕВКА № 1. ПОДМОСКОВЬЕ: СТАНЦИЯ МЕТРО "ТЕПЛЫЙ СТАН" - ВОРОНОВО <p class="text-separator"></p>В нынешнем своем виде 136-местный "Волжанин" идеален для доставки дачников к фазендам (недаром на заводе его прозвали электричкой). Сравнительно небольшие накопители, высокий подъем от задней двери - не помеха на длинном пригородном плече. Распугав "газели", желтый вагон заберет с конечной всех, кто томился в очереди, - еще и место останется. <p class="text-separator"></p>Плавно вырулив на проспект, "Волжанин" в считанные минуты покидает столицу и вырывается на оперативный простор. Мощный двигатель и пятиступенчатый "автомат" позволяют, не напрягаясь, держаться в левом ряду. Вот только на заднем сиденье шумновато. Двигатель стоит изолировать поплотнее, особенно для дальних поездок. <p class="text-separator"></p>ПУТЕВКА № 2. ТОЛЬЯТТИ: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН - АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>В новых просторных городах с мощными пассажиропотоками, но, увы, невеликими бюджетами подобные машины могут прийти на смену дряхлеющим гармошкам "икарусов". Не всякий "миллионник" обзавелся метрополитеном: пустим желтые автобусы в режиме голубых вагонов! Интервал - 3-5 минут, только... "Волжанину" надо измениться. Современный городской автобус должен быть низкопольным: от земли 360 мм, одна ступенька - и пассажир в салоне. Увы, такие шасси дороговаты, и "Волжанин" сегодня трехуровневый: в средней части пол низкий, в передней - повыше, назад из салона ведет наклонный пандус в 6°, а с земли - три ступени. Ну, сзади-то всегда будет подъем, иначе автобус придется строить без двигателя, а вот спереди можно поставить портальный мост, перенести часть агрегатов из-под пола под крышу... Заводчане уверяют, что готовы к такой работе. <p class="text-separator"></p>Дорого? Тогда программа-минимум: перепланировка салона. Половину сидений долой, расширяем площадки против дверей, отделяем водителя и его половинку двери от салона. И хорошо бы сделать шоферское кресло поворотным: подвеска прижимает порожнее сиденье к рулю. Обязательно - ремни или дополнительные ручки на высоких поручнях; неплохо бы поярче осветить ступени (снизу, например) и выкрасить их желтым. <p class="text-separator"></p>Эти мелочи осталось приложить к очень динамичной и маневренной машине. "Электричка" вписывается в 25-метровый круг, вычерченный для коротких машин; передние колеса поворачиваются на 55°! <p class="text-separator"></p>ПУТЕВКА № 3. <p class="text-separator"></p>АЭРОПОРТ ВОЛГОГРАДА: <p class="text-separator"></p>ПЕРРОН - ТРАП ТУ-134 <p class="text-separator"></p>Наш герой как будто родился с мечтой работать в паре с самолетом на просторном летном поле. Убрать из салона сиденья, оставив лишь задний ряд над мотором, на арках колес огородить площадки для багажа, обязательно изолировать место водителя. Теперь двумя "волжанами" можно подвезти пассажиров с ручной кладью даже к большому лайнеру вроде Ил-96. Конечно, для аэродромной версии, как и городской, низкопольный вариант предпочтительней. Но небогатые российские аэропорты и неизбалованные пассажиры обрадуются и нынешней машине. <p class="text-separator"></p>Тем более, что на недлинных маршрутах по гладкому бетону импортному шасси и оцинкованному кузову можно давать гарантию куда большую, чем один год (10 лет от сквозной коррозии) у нынешних "волжан". <p class="text-separator"></p>ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>Сегодня у "Волжанина" нет даже собственного индекса, это пока удачная концепция. Маркетологи прикинули цену: 125 тысяч долларов (на ином шасси, не исключено - оригинальном, автобус может стать дешевле). <p class="text-separator"></p>Молод, с неплохими данными, из хорошей семьи - ну, не может он остаться без работы. <p class="text-separator"></p>АВТОБУСНОЕ АТЕЛЬЕ <p class="text-separator"></p>В 1993 году в Волжском, на площадке "Автоколонны 1732" затеяли сборку ЛиАЗ-5256. В 1999-м начали серийное производство собственных машин: в их разработке помогал немецкий МАН. В 2001-м из ворот завода вышли около 200 "волжан" - городских 5270, пригородных 52701 и междугородных 52702. "Конек" предприятия - долговечность и надежность автобусов, занимающих ценовую нишу между отечественными и импортными машинами. Всех "волжан" комплектуют мостами РАБА, обшивают стальными листами с двусторонней оцинковкой, грунтуют и красят по технологии "Сиккенс". Выйдя из сборочного цеха, каждый автобус отправляется в испытательный пробег, затем на линию инструментального контроля, потом, если необходимо, на доводку. <p class="text-separator"></p>Относительно небольшой завод работает по индивидуальным заказам. Покупатель выбирает компоновку салона, число и размер дверей, окраску машины (можно заказать даже металлик), двигатели - ЯМЗ-236НЕ5, МАН или "Катерпиллер", разнообразное дополнительное оборудование. <p class="text-separator"></p>В ближайших планах - освоение "Волжанина-5268", междугородной туристической модели с багажниками объемом 6 мз, и восьмиметрового 44-местного "Волжанина-3290". Последняя новинка - 15-метровый городской "Волжанин-15м" должен стать родоначальником еще одного семейства. <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест для сидения - 44+1, общее - 136; полная масса - 25 500 кг; максимальная скорость - 100 км/ч; запас топлива - 310 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 14 950; ширина - 2470; высота - 3150; база - 7380+1300. ДВИГАТЕЛЬ: "Скания-DSС915", шестицилиндровый, дизельный, с турбонаддувом, расположен сзади продольно; рабочий объем - 9 л; мощность - 228 кВт/310 л. с. ТРАНСМИССИЯ: привод на среднюю ось; коробка передач - ZF-5НР600, автоматическая пятиступенчатая. ТОРМОЗА: передние - дисковые, задние - барабанные, с АБС "Вабко". <p class="text-separator"></p>"ВОЛЖАНИН-15м" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3479-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3479-putevki_v_zhiz/">Путевки в жиз</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xbq5-hyNtwUwjFOmmP5xPw","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NZIrnSJUmhr92qqtE6l8fg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pBNBtnvbgasSF_MGsymq8g","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x-6X7ZqE5STNYkl48qzuGw","alt":"","width":500,"height":191}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e12VJyxzpt-eF5j4k3LsiQ","alt":"","width":497,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qQ45TXFjek_cH4dbdK8sqw","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПУТЕВКИ В ЖИЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbq5-hyNtwUwjFOmmP5xPw" alt="Путевки в жиз — фото 26670" title="Путевки в жиз — фото 26670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NZIrnSJUmhr92qqtE6l8fg" alt="Путевки в жиз — фото 26671" title="Путевки в жиз — фото 26671" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pBNBtnvbgasSF_MGsymq8g" alt="Путевки в жиз — фото 26672" title="Путевки в жиз — фото 26672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-6X7ZqE5STNYkl48qzuGw" alt="Путевки в жиз — фото 26673" title="Путевки в жиз — фото 26673" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e12VJyxzpt-eF5j4k3LsiQ" alt="Путевки в жиз — фото 26674" title="Путевки в жиз — фото 26674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQ45TXFjek_cH4dbdK8sqw" alt="Путевки в жиз — фото 26675" title="Путевки в жиз — фото 26675" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Путевки в жиз</span></div></div>

Путевки в жиз

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В СЕРИЮ <p class="text-separator"></p>"ОДА" ДЛЯ ЛЮБЫХ ДОРОГ <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКИЙ ЛЕГКОВОЙ ПОЛНОПРИВОДНИК - НА ИСПЫТАНИЯХ В РЕДАКЦИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Дождались! В нынешнем году Ижевский автозавод наконец-то начнет серийный выпуск полноприводников на базе "Оды". Тех самых российских 4х4, что должны занять пустующую нишу между доступными легковыми типа вазовской "классики" или той же "Оды" и вседорожником "Нива". Причем речь идет не только о проходимости, грузоподъемности, комфорте, управляемости, простоте обслуживания и прочих потребительских качествах, но и о цене машины. Конкретную цифру просили не называть - это пока коммерческая тайна. Но уверяю, цена новинки всех приятно удивит и, быть может, заставит задуматься - брать ли "Оду" 4х4 или подкопить на тольяттинскую... Все, молчу, молчу. <p class="text-separator"></p>Сейчас ижевские полноприводники проходят сертификационный цикл. Мы рады сообщить читателям, что не отстали от жизни и начинаем свои, потребительские испытания новинки. Да, да, в редакции появился предсерийный экземпляр "Оды" 4х4. Такие или почти такие же автомобили вскоре будут продаваться в автосалонах. Тесты, пробеги, сравнения, оценки управляемости и проходимости - все это у нашего "ижачка" впереди. Сегодня давайте поговорим о его начинке. Ведь внутреннее содержание незатейливой внешне машинки весьма любопытно. <p class="text-separator"></p>Редакция стала обладателем автомобиля в спартанской комплектации, с карбюраторным двигателем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и 13-дюймовыми колесами. Зато трансмиссия - самый свежий и, похоже, окончательный вариант. Выходит, существовали и другие? Совершенно верно. Разработкой и мелкосерийным производством полноприводных "орбит" ижевцы занимаются давно (первые 4х4 появились на дорогах еще в 1995 году). Так что времени для проверки тех или иных технических решений у них было предостаточно. Тем, кому интересна история создания полноприводного <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, рекомендуем посмотреть "нашу справку". Остальным сообщим, что конструкторы опробовали разные схемы компоновки: устанавливали силовые агрегаты продольно и поперечно (!), делали заднюю подвеску независимой или оставляли штатный задний мост, использовали "нивовскую" раздаточную коробку, а потом сделали свою, оригинальную. В результате появилась несложная полноприводная трансмиссия, пригодная для массового производства. <p class="text-separator"></p>Пройдемся вдоль нее с кормы автомобиля до его носа. Задний мост - "родной" от фургона <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> с передаточным числом главной передачи 4,22. Карданный вал связывает его с раздаточной коробкой. Последняя - собственная разработка ижевских конструкторов, причем весьма самобытная. Здесь не обойтись без сравнения с аналогичным узлом "Нивы". Так вот, в отличие от нее, в кабине "Оды" нет рычагов управления трансмиссией - понижающая передача в "раздатке" отсутствует, нет и ручного управления межосевой блокировкой. Это делается автоматически - внутри очень компактной раздаточной коробки нашлось место дифференциалу повышенного трения "Квайф", который заведует распределением крутящего момента по осям. <p class="text-separator"></p>Еще одно отличие - отказ от "нивовской" схемы связи "раздатки" с коробкой передач и, как следствие, преодоление ее недостатков. У "Оды" обе коробки объединены. Такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и соосность валов. Заодно избавились от шарнира равных угловых скоростей, оставив лишь эластичную муфту и короткий промежуточный вал. Плюсы такого решения - высокая надежность, способность передавать больший крутящий момент, пониженный шум и вибрации. Кстати, передаточные числа усиленной коробки передач омского производства изменены под полноприводную модификацию "Оды": первая, вторая, третья и пятая "короче", чем у легкового <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> (см. табл.). Это позволило разгрузить сцепление и улучшить тяговые возможности автомобиля. <p class="text-separator"></p>От "раздатки" к передку тянется еще один карданный вал. Дальше - закрепленный на подрамнике редуктор <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>, от которого через "нивовские" же приводы с наружными шарнирами равных угловых скоростей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> крутящий момент передается на передние колеса. Вот, собственно, и вся трансмиссия. Остается добавить, что она хорошо адаптирована именно к "Оде". Для вживления полного привода в легковой автомобиль потребовался минимум переделок. Даже передний подрамник крепится к лонжеронам в точках монтажа штатной поперечной балки. <p class="text-separator"></p>Как же ездит "Ода" 4х4? Очень неплохо: на асфальте - почти легковушка, на проселке - почти вседорожник. Временами ижевский полноприводник даже вызывает чувство вседозволенности. Подробно об особенностях поведения машины на дорогах с различным покрытием мы расскажем в следующих публикациях. А пока предлагаем сравнить результаты наших замеров с данными изготовителя. Как видите, с поправкой на необкатанный мотор и ходовую, автомобиль близок к заявленным характеристикам. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Полноприводные и переднеприводные автомобили на базе <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. <p class="text-separator"></p>1995 <p class="text-separator"></p>4х4; двигатель - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4, 1600 смз, расположен спереди продольно; коробка передач - АЗЛК; полузависимая задняя подвеска. <p class="text-separator"></p>1996 <p class="text-separator"></p>Передний привод; силовой агрегат - "Хёндэ-Бета 1,8D", расположен спереди поперечно; <p class="text-separator"></p>4х4; двигатели - <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, расположены спереди продольно; раздаточная коробка - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>; задняя подвеска - мост на продольных и поперечной тягах (ЗР, 1998, № 6); <p class="text-separator"></p>4х4; двигатели - <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, расположены спереди продольно; раздаточная коробка - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>; независимая задняя подвеска (ЗР, 1998, № 2). <p class="text-separator"></p>1998 <p class="text-separator"></p>4х4; двигатель - "Хёндэ-Бета 1,8D", расположен спереди поперечно; коробка передач - "Тойота-RAV4", независимая задняя подвеска (ЗР, 1998, № 6); <p class="text-separator"></p>передний привод, двигатель - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4, 1600 смз, расположен спереди поперечно; <p class="text-separator"></p>4х4; двигатели - <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка с подключаемой межосевой блокировкой, но без понижающей передачи; задняя подвеска - мост на продольных и поперечной тягах (ЗР, 2000, № 11). <p class="text-separator"></p>2001 <p class="text-separator"></p>4х4; двигатели - <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, 21214, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка с понижающей передачей; мост - на продольных и поперечной тягах; <p class="text-separator"></p>4х4; двигатели - <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, 21214, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка объединена с коробкой передач; автоматическая межосевая блокировка; дифференциал повышенного трения "Квайф"; задний мост - на продольных и поперечной тягах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3488-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3488-izh_2126_4kh4_oda_dla_lubyh_dorog/">ИЖ 2126 4х4. "ОДА" ДЛЯ ЛЮБЫХ ДОРОГ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8Px7pgRiss5lqE2Ngdln0w","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6hL37k9rrvcffswEfnDnyQ","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MKwnOOAdYBQy_LxRIk7c-w","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N04zXmXLace8t7aoEV-_8w","alt":"","width":500,"height":459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KyNKthHfvPJfeic2kgeM8Q","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6tsp3U84Z-A7vnWfasqyww","alt":"","width":331,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИЖ 2126 4х4. "ОДА" ДЛЯ ЛЮБЫХ ДОРОГ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Px7pgRiss5lqE2Ngdln0w" alt="ИЖ 2126 4х4. " ода"="" для="" любых="" дорог="" —="" фото="" 26738"="" title="ИЖ 2126 4х4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6hL37k9rrvcffswEfnDnyQ" alt="ИЖ 2126 4х4. " ода"="" для="" любых="" дорог="" —="" фото="" 26739"="" title="ИЖ 2126 4х4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MKwnOOAdYBQy_LxRIk7c-w" alt="ИЖ 2126 4х4. " ода"="" для="" любых="" дорог="" —="" фото="" 26740"="" title="ИЖ 2126 4х4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N04zXmXLace8t7aoEV-_8w" alt="ИЖ 2126 4х4. " ода"="" для="" любых="" дорог="" —="" фото="" 26741"="" title="ИЖ 2126 4х4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KyNKthHfvPJfeic2kgeM8Q" alt="ИЖ 2126 4х4. " ода"="" для="" любых="" дорог="" —="" фото="" 26742"="" title="ИЖ 2126 4х4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6tsp3U84Z-A7vnWfasqyww" alt="ИЖ 2126 4х4. " ода"="" для="" любых="" дорог="" —="" фото="" 26743"="" title="ИЖ 2126 4х4. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ИЖ 2126 4х4. "ОДА" ДЛЯ ЛЮБЫХ ДОРОГ</span></div></div>

ИЖ 2126 4х4. "ОДА" ДЛЯ ЛЮБЫХ ДОРОГ

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ВЕЗЕМ ТОННУ <p class="text-separator"></p>ОТ ГОЛОВАСТИКА - К ЛЯГУШКЕ? <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВОЙ УАЗ-39095 ОБЗАВЕЛСЯ УВЕЛИЧЕННОЙ КАБИНОЙ <p class="text-separator"></p>Головастик - хвостатая личинка бесхвостых земноводных (лягушек). <p class="text-separator"></p>"ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ" С. И. ОЖЕГОВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Ульяновские автомобили можно смело поставить в один ряд с таким долгожителем конвейера, как "Фольксваген-Жук". Шутка ли - первые "уазики" вагонной компоновки увидели свет еще в 1958 году! За характерную форму металлический фургон нарекли в народе "буханкой", а бортовой грузовик - "головастиком". Как ни крути, 44 года даже по человеческим меркам зрелость, а уж для земноводных - эпоха! И вот, пробудившись от летаргического сна, головастик стал эволюционировать. <p class="text-separator"></p>Один из плодов эволюции - полноприводный УАЗ-39095 стоимостью 120 тыс. рублей. Сразу обращаешь внимание на увеличенную кабину - за рубежом такую называют полуторной. Благодаря 340-миллиметровой вставке между дверями и задней стенкой удалось разместить за сиденьями откидную полку 1780х510 мм. На ней можно провести ночь - особо не разоспишься, но все лучше, чем скорчившись на сиденье. Пассажиру в дороге там, скорее всего, не отдохнуть, так как водительское кресло оказывается выдвинуто слишком далеко вперед. Под полкой по бокам моторного отсека "оформились" две багажные ниши объемом около 120 л каждая. В кабине - вентиляционный люк, регулируемые сиденья, улучшена шумоизоляция. О пассивной безопасности автомобилей вагонной компоновки часто говорят "двадцать сантиметров до смерти" - на новой машине, благодаря "кенгурятнику", это расстояние возросло в полтора раза. <p class="text-separator"></p>Менее заметно в сравнении с исходным "головастиком" УАЗ-3303 увеличение длины на 360 мм и колесной базы на 230 мм - машина осталась достаточно пропорциональной. Возросшая база несколько снизила параметры геометрической проходимости, но и оставшейся в большинстве случаев хватит с избытком - уж где-где, а на бездорожье с "земноводными" "уазиками" могут тягаться лишь амфибии. Еще один минус - чуть худшая маневренность: диаметр разворота по оси внешнего колеса увеличился с 12,0 до 13,8 м. Зато машина стала лучше держать траекторию, меньше "козлить" (раскачиваться с носа на корму) на неровностях, у нее более плавный ход. Большая база позволила удлинить кузов на 100 мм, а погрузочная высота уменьшена на 60 мм. У переднего борта установлена подъемная скамья для четырех пассажиров. В стандартную комплектацию входят тент, дуги, два бензобака по 56 л и передние колесные муфты. <p class="text-separator"></p>Такова объективная реальность; теперь - ее субъективное восприятие. Тот, кто близко знаком с УАЗом, следующий абзац может пропустить: ничего нового он не узнает, скорее удивится - из-за чего шум, руки-то зачем? А вот для того, кто пока приглядывается к этой машине, информация, надеюсь, будет полезной - в рекламных проспектах такого не пишут. <p class="text-separator"></p>Дабы избежать предсказуемых на три четверти объяснений по поводу нехватки средств на запуск новой модели, про внешность распространяться не буду - имеющий глаза да увидит. А вот о рыжих потеках ржавчины на кузове и кабине новой, еще не проданной (!) машины умолчать не могу. Как и о перекошенных в проемах дверях, которые можно захлопнуть только со зла. Двигатель удалось завести лишь при подмоге механика - оказались перепутаны бензопроводы у крана переключения подачи топлива из баков. Что, тоже "от недостатка средств"? <p class="text-separator"></p>Про эргономику скажу так - ее здесь почти нет. Обычные критерии для оценки рабочего места водителя оказались просто неприемлемы. Оптимальные углы изгиба суставов, зоны досягаемости, информативность, реактивное действие - все это понятия из другого мира. Да что там говорить, я так и не наловчился уверенно включать первую передачу - большей частью трогался со второй, благо, 2,9-литровый УМЗ-4218.10 обладает хорошей тягой на низких оборотах. Внедорожные упражнения тоже пришлось отложить до лучших времен - не удалось сдвинуть с места рычаги включения переднего моста и пониженной передачи! А простосердечный вопрос фотографа: "Слушай, дорога-то ровная, чего же мы так прыгаем?" - повис в воздухе... <p class="text-separator"></p>- Ах ты, пижон дешевый, привык на иномарках рассекать! - воскликнет читатель. - Жизни не видел, пороху не нюхал, горбушку не делил! <p class="text-separator"></p>Каюсь, не нюхал и не делил. И скажу честно - не хочу нюхать и делить! Не хочу, чтобы поездка на машине превращалась в испытание физических, волевых и профессиональных качеств. Не хочу, чтобы, прежде чем уверенно ездить на автомобиле, его нужно было разобрать и собрать - руками! Впрочем, этого у нас никогда не боялись. Зато достоинства налицо - за такие деньги не найти другой машины, способной провезти тонну груза там, где пройдет лишь трактор. Да и отремонтировать можно в любой мастерской. А уж коли за каждую деталь подержался руками, так краше машины и не будет - "хворого дитятю как не любити"... <p class="text-separator"></p>P.S. Интересно, сколько лет еще пройдет, пока из головастика не то что Василиса Премудрая получится, а хоть симпатичная такая, работящая лягушка? <p class="text-separator"></p>Так выглядит краска на новой машине. <p class="text-separator"></p>Обновленная панель приборов. <p class="text-separator"></p>В кузове - разделенная пополам откидывающаяся скамейка на четырех пассажиров. <p class="text-separator"></p>В транспортном положении спальная полка наполовину сложена. <p class="text-separator"></p>Чтобы разложить полку, сиденья нужно отодвинуть вперед. <p class="text-separator"></p>Передние колесные ступицы включаются вручную с помощью муфт. <p class="text-separator"></p>Рычаги включения переднего моста и "раздатки" оказались бесполезны. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "АВТОМИР" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3485-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3485-uaz-39095_ot_golovastika_-_k_lagushke/">Уаз-39095. от головастика - к лягушке?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5VUwTzd2Nq8VNbW6QSaavA","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MZnxXVH8TkWki6-qCfYBlA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r-EpdgY_8bnrSTmRAN7yEQ","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ntWoBPqx1ao0lrc9K4HWOA","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MHrc76fvOAsQmsAq2hzbFA","alt":"","width":500,"height":565}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bzu0mKCxqxyqjjVPzgk3Ng","alt":"","width":500,"height":463}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cSN5iqDwlOP8u9s-Jm5a7Q","alt":"","width":500,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HbJ3-7gbi_5RhjMWybB9Ig","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a0c9Afvm_0HsW5Nwc9cn_A","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w0p88IIapDsKP401n9ndNQ","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZFtmHb2zfGqE8dDXdisKCg","alt":"","width":500,"height":504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/j_yFM9d5MaTwbOLjTICy2Q","alt":"","width":335,"height":195}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ-39095. ОТ ГОЛОВАСТИКА - К ЛЯГУШКЕ? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5VUwTzd2Nq8VNbW6QSaavA" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26716" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MZnxXVH8TkWki6-qCfYBlA" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26717" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r-EpdgY_8bnrSTmRAN7yEQ" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26718" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ntWoBPqx1ao0lrc9K4HWOA" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26719" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MHrc76fvOAsQmsAq2hzbFA" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26720" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bzu0mKCxqxyqjjVPzgk3Ng" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26721" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cSN5iqDwlOP8u9s-Jm5a7Q" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26722" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbJ3-7gbi_5RhjMWybB9Ig" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26723" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a0c9Afvm_0HsW5Nwc9cn_A" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26724" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w0p88IIapDsKP401n9ndNQ" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26725" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZFtmHb2zfGqE8dDXdisKCg" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26726" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_yFM9d5MaTwbOLjTICy2Q" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26727" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26727" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз-39095. от головастика - к лягушке?</span></div></div>

Уаз-39095. от головастика - к лягушке?

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/МОДИФИКАЦИЯ <p class="text-separator"></p>"АВАН" ОСТЕПЕНИЛСЯ <p class="text-separator"></p>БОЛЬШЕ ПРОСТОРА, БОЛЬШЕ СОЛИДНОСТИ <p class="text-separator"></p>Универсал " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a> Аван" второго поколения дебютировал на Франкфуртском автосалоне осенью нынешнего года. Автомобиль комплектуют бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 3,0 л (96-162 кВт) и турбодизелями 1,9; 2,5 л (96-132 кВт). Трансмиссия - переднеприводная или полноприводная с межосевым самоблокирующимся дифференциалом. Коробки передач - механические или бесступенчатые автоматические. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / "АУДИ" <p class="text-separator"></p>Внешний облик новоиспеченного "Ауди" знаменует некий компромисс между солидностью и презентабельностью старших моделей фирмы и активной энергетикой младших. Автомобиль почти незаметно для глаза подрос, округлился и как бы повзрослел, унаследовав черты нового седана <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. Если сравнить универсал с предшественником, то станет очевидным - эти формы пошли ему только на пользу. Так, например, коэффициент лобового (аэродинамического) сопротивления Сх снижен до 0,3, что само по себе уникально для кузова такого типа, и при этом на 6% ниже, чем у предыдущей модели. Хорошая "обтекаемость" позволила новинке претендовать не только на улучшение топливной экономичности и максимальной скорости, но - в комплексе с другими мероприятиями - обеспечила и улучшение комфорта. При скорости 140 км/ч уровень звукового давления внутри салона снизился на 3 дБ(А) за счет уменьшения аэродинамических шумов. <p class="text-separator"></p>По заявлению специалистов фирмы, кузов нового универсала стал на 10% жестче. Это, наверняка, обеспечит большую точность управления и адекватность реакций автомобиля, особенно на извилистых дорогах. <p class="text-separator"></p>Незначительное увеличение габаритов кузова и кропотливый труд инженеров-компоновщиков позволили добавить воздуха в салоне и приблизить к оптимальной форму багажного отделения. Расстояние до потолка выросло на 13 мм, а зазор между коленями задних пассажиров и спинками передних сидений увеличился до 43 мм, и отнюдь не ценой удобства водителя и переднего пассажира. Ширина салона на уровне спинок передних сидений стала на 17 мм больше, тогда как на уровне задних выросла аж на 27 мм. Эта перекомпоновка позволила не только вальяжно разместиться сидящим впереди, но и существенно повысила комфорт задних пассажиров, даже в продолжительной поездке с полной загрузкой автомобиля. Словом, основные претензии к предшественнику по части размещения в салоне в новом универсале сняты. Даже багажный отсек стал более рациональным благодаря плоским панелям пола и боковым стенкам без выступов колесных арок. Его объем 442 л, а при сложенных задних сиденьях - 1184. <p class="text-separator"></p>О приятных мелочах. На щитке приборов между шкалами тахометра и спидометра теперь штатно разместился дисплей навигации. Кнопки управления этой системой поселились на массивной передней консоли, чуть ниже штатной магнитолы. Еще один подарок владельцу - климатический бокс (проще говоря - мини-холодильник для бутылки с питьем) в вещевом ящике переднего пассажира. В довершение рассказа о салоне сообщим, что заказчику предлагается на выбор 57 вариантов отделки из традиционно добротных материалов. <p class="text-separator"></p>Аура "А4 Аван" настраивает на степенное, с сознанием собственного достоинства перемещение в пространстве. Настройка трансмиссии такова, что всякое непродуманное или неуверенное "топтание" педали газа нивелируется - исключены рывки и дерганья автомобилей даже с самыми мощными из моторов. Ну, а если желание водителя осознанно, автомобиль мягко и беспрекословно выполняет его команды, будь то динамичный разгон для встраивания в поток, обгон, поддержание высокой скорости на автобане, активное движение по горной дороге. Традиционно мягки, но энергичны и точны реакции при торможении и маневрировании. О том, что ты за рулем универсала, напоминает разве несколько ограниченный обзор через внутреннее зеркало. Но наружные зеркала увеличенного размера и автоматическая система контроля парковки (ASP) с лихвой компенсируют это неудобство. В общем - новая версия универсала "А4 Аван" стала престижнее, комфортнее и способна удовлетворить желания весьма придирчивых владельцев. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3490-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3490-audi_a4_avan_ostepenilsa/">Audi A4. "АВАН" ОСТЕПЕНИЛСЯ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dIPGtEagKFygaiFM4UPveQ","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I9D1twcfOZII8GcNnBd-9w","alt":"","width":373,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vbhwkvYXxdKGcd2Gi2_lAQ","alt":"","width":500,"height":591}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ob9kTf39j6Hc34drioKuMQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NP1HZpf2tau-wuhbslKhEA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zaAGv2eWc2wC-0-8wQjOBg","alt":"","width":500,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oVzonvTLRKGmKMjyl5affQ","alt":"","width":500,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ctnbqyT3TOmZ3YWpDxAUZQ","alt":"","width":246,"height":85}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A4. "АВАН" ОСТЕПЕНИЛСЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dIPGtEagKFygaiFM4UPveQ" alt="Audi A4. " аван"="" остепенился="" —="" фото="" 26751"="" title="Audi A4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I9D1twcfOZII8GcNnBd-9w" alt="Audi A4. " аван"="" остепенился="" —="" фото="" 26752"="" title="Audi A4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vbhwkvYXxdKGcd2Gi2_lAQ" alt="Audi A4. " аван"="" остепенился="" —="" фото="" 26753"="" title="Audi A4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ob9kTf39j6Hc34drioKuMQ" alt="Audi A4. " аван"="" остепенился="" —="" фото="" 26754"="" title="Audi A4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NP1HZpf2tau-wuhbslKhEA" alt="Audi A4. " аван"="" остепенился="" —="" фото="" 26755"="" title="Audi A4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zaAGv2eWc2wC-0-8wQjOBg" alt="Audi A4. " аван"="" остепенился="" —="" фото="" 26756"="" title="Audi A4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oVzonvTLRKGmKMjyl5affQ" alt="Audi A4. " аван"="" остепенился="" —="" фото="" 26757"="" title="Audi A4. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ctnbqyT3TOmZ3YWpDxAUZQ" alt="Audi A4. " аван"="" остепенился="" —="" фото="" 26758"="" title="Audi A4. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Audi A4. "АВАН" ОСТЕПЕНИЛСЯ</span></div></div>

Audi A4. "АВАН" ОСТЕПЕНИЛСЯ

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"РЕЙНДЖ-РОВЕР" <p class="text-separator"></p>Среди вседорожников "ленд-роверы" всегда стояли особняком. Эти автомобили нечасто обновляются кардинально и выпускаются почти в неизменном виде на протяжении десятилетий. Тем интереснее премьера нового поколения "Рейндж-Ровера". Раньше такое событие наверняка произошло бы не в Детройте, а в Бирмингеме, но ведь ныне хозяин фирмы - "Форд". <p class="text-separator"></p>Стало уже правилом, что очередное поколение больше старого. "Рейндж-Ровер" не исключение - он удлинился почти на 300 мм, подрос почти на 50 мм. Тем не менее дизайнерам удалось избавить автомобиль от излишней тяжеловесности облика (согласитесь, для большого джипа это нелегко). Бросаются в глаза новомодные блок-фары из нескольких малогабаритных прожекторов за общим гладким стеклом. Грубоватая радиаторная решетка придает "Рейндж-Роверу" мужественность и агрессивность. <p class="text-separator"></p>Зато салон впору сравнивать не с утилитарным вседорожником, а с "Бентли" или "Роллс-Ройсом"! Среди оборудования здесь, разумеется, навигатор, телефон, подчиняющийся голосу хозяина, и руль, греющий его руки зимой. <p class="text-separator"></p>Хотя "Ленд-Ровер" и отошел от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> к "Форду", моторы на новой модели все же родом из Германии. Это бензиновая "восьмерка" объемом 4,4 л мощностью 212 кВт/288 л. с. либо турбодизель V6, 3,0 л, 135 кВт/184 л. с. В будущем "Форд" грозится оснастить новинку американскими двигателями. <p class="text-separator"></p>"Рейндж-Ровер", конечно, более цивильный джип, нежели "Дефендер". Но и у него в трансмиссии присутствуют понижающие передачи, электронные блокировки дифференциалов. А вот подвески отныне полностью независимые: ведь владельцы автомобилей ценой от 85 до 140 тысяч долларов (в зависимости от комплектации) предпочитают езду по шоссе, а бездорожье - это так, для разрядки. <p class="text-separator"></p>RANGE <a href="/auto/Rover/">Rover</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p>RANGE <a href="/auto/Rover/">Rover</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4398 смз; мощность - 212 кВт/ 288 л. с.; максимальный крутящий момент - 440 Н.м. Трансмиссия - постоянный полный привод с понижающим рядом передач и электронными блокировками дифференциалов; кузов - 5-местный универсал; подвески - независимые; база - 2880 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4950х1956х 1863 мм. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3472-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3472-rejndzh-rover/">"рейндж-ровер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tQ9-pqAS3vh6cgFplZjp-w","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f8CVXGJRqmXnkYXq7rpiMw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"РЕЙНДЖ-РОВЕР" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tQ9-pqAS3vh6cgFplZjp-w" alt="" рейндж-ровер"="" —="" фото="" 26631"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f8CVXGJRqmXnkYXq7rpiMw" alt="" рейндж-ровер"="" —="" фото="" 26632"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"рейндж-ровер"</span></div></div>

"рейндж-ровер"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>ВНЕШНОСТЬ ОБМАНЧИВА <p class="text-separator"></p>В ЭТОМ "ПЕЖО-206" МНОГОЕ НЕПРИВЫЧНО <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ И "ДЕЛФАЙ" <p class="text-separator"></p>На борту под индексом "206" скромная надпись "Демонстратор экологических технологий". Созданный в рамках договора между "Пежо" и "Делфай", этот автомобиль показывает, на что способна техника сегодняшнего дня, собранная в одном, пусть и стандартном кузове. <p class="text-separator"></p>Мотор - дизельный, объемом 1,4 л, с топливной системой "коммон рейл". Изюминки - быстродействующие форсунки и общая шина сферической формы, где давление поднято до 160 МПа/1600 бар (ЗР, 2001, № 4). Аппетит автомобиля уменьшили известным способом "старт-стоп": при остановках в пробках или перед светофорами мотор выключается. Нажали педаль сцепления - пустился вновь. Новое в данном решении - навесной (а не сблокированный с маховиком двигателя) стартер-генератор "Энерджен-5". Внешне он мало отличается от стандартного и потому может быть установлен на любом моторе. Пускает он двигатель через... ременную передачу. <p class="text-separator"></p>Еще немного сэкономили благодаря оригинальному кондиционеру (отказаться от него вовсе на современном автомобиле не решились). У него компрессор с переменной производительностью. По сравнению с традиционным, отбирающим от двигателя одинаковую мощность в любом режиме, этот экономит до 10% топлива. <p class="text-separator"></p>Продукты сгорания, разумеется, вылетают в выхлопную трубу - но не сразу, а пройдя фильтр частиц и нейтрализатор. Перед ними еще одна новинка - плазменный реактор, в котором электроны, разогнанные до высоких скоростей, атакуют молекулы отработавших газов. При этом образуются свободные радикалы кислорода и азота, ускоряющие доокисление NO в NO2. В результате на 70% снижается содержание окислов азота и на 30% - частиц сажи. <p class="text-separator"></p>Это еще не все, некоторые новинки прячутся под кузовом. Все узлы подвески сделаны из алюминиевых сплавов. То же относится и к тормозным дискам. Результат - снижение неподрессоренной массы на 42%. Гидравлический привод тормозов уступил место электрическому, включая стояночный автоматический тормоз. Троганье с места на подъеме превращается в детскую забаву. <p class="text-separator"></p>Обычно концепты привлекают публику на автосалонах броским футуристическим дизайном. "Делфай", будучи поставщиком комплектующих узлов и систем, пошел другим путем - создал новейший автомобиль в привычном обличье. <p class="text-separator"></p>Пусть пока это всего лишь "Демонстратор", но благодаря "Энерджену-5", совмещающему в себе генератор и стартер, на нем уже можно ездить, оберегая природу, экономя топливо. <p class="text-separator"></p>В новых форсунках запирание осуществляется не только под воздействием пружины, но и за счет разности давлений в полостях над и под иглой. А управляет этим клапан, изменяющий потоки топлива через тщательно подобранные жиклеры. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3474-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3474-vneshnost_obmanchiva/">Внешность обманчива</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I064z6lkwhfab7J1tt0o0g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vSP3Ed6X3b4nofVWX9o4qA","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PTYBKKFSEUxGAouZAVq0oQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВНЕШНОСТЬ ОБМАНЧИВА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I064z6lkwhfab7J1tt0o0g" alt="Внешность обманчива — фото 26636" title="Внешность обманчива — фото 26636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSP3Ed6X3b4nofVWX9o4qA" alt="Внешность обманчива — фото 26637" title="Внешность обманчива — фото 26637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PTYBKKFSEUxGAouZAVq0oQ" alt="Внешность обманчива — фото 26638" title="Внешность обманчива — фото 26638" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внешность обманчива</span></div></div>

Внешность обманчива

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>ПОСМОТРИТЕ: ВОТ ОН ПО КАНАТАМ ИДЕТ... <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНО, ЭТИ СТРУНЫ ВЕДУТ ПРЯМИКОМ В БУДУЩЕЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ И "ДЕЛФАЙ" <p class="text-separator"></p>В подмосковных Озерах родились первые сотни метров принципиально новой струнной транспортной системы (СТС), придуманной российским изобретателем Анатолием Юницким. <p class="text-separator"></p>Представьте себе железнодорожное полотно... поднятое в воздух на стальных опорах. Ездить по нему, конечно, будет невозможно: тяжелый состав просто погнет рельсы! Юницкий нашел выход. Он сделал рельсы полыми, внутри них натянул стальные канаты с усилием 250-1000 тонн. По таким струнам уже можно пускать любую тележку, но только малой скоростью. Ведь как струну ни натягивай, все равно между опорами она будет провисать и быстро движущийся экипаж, раскачавшись, просто вылетит с трассы. Поэтому и потребовалась жесткая оболочка - рельсы. Как видно на схеме, канаты внутри натянуты с прогибом, но пространство вокруг них заполнено особым составом. В результате удалось сделать сам рельсовый путь идеально ровным, что и снимает ограничение на скорость транспортных модулей. <p class="text-separator"></p>Зачем все это нужно? Ответ дают экономика и экология. Сегодня строительство одного километра железнодорожного пути обходится в 3-5 млн. долларов, автострады - 5-10 млн., монорельсовой трассы - 4-10 млн. Пожалуй, лишь канатная дорога требует "всего" 1,5-2 млн. долларов на километр, но быстро по ней не поедешь. Расчеты показывают, что струнная трасса будет стоить те же 1,5-2 миллиона и обеспечит пропускную способность порядка 100 тысяч пассажиров и более 100 тысяч тонн грузов в сутки. К тому же потребуется минимальный землеотвод, сохранится почти в первозданном виде природа. В труднодоступной местности севернее БАМа струны Юницкого могут оказаться единственно приемлемым вариантом развития транспортной сети. <p class="text-separator"></p>Все эти доводы хороши, но был у новой идеи серьезный недостаток: ни одного реального километра никто не видел. А чтобы построить его, нужны как раз те самые 1,5-2 миллиона "зеленых", которые просто так, под идею, никто не даст. На помощь пришел Центр ООН по развитию населенных пунктов, выделивший грант на строительство первой экспериментальной линии, кое-что добавила администрация Красноярского края, и дело завертелось. В августе 2001 года в Озерах начали монтаж первой анкерной опоры, а в конце октября мы уже побывали на пуске первого 150-метрового отрезка будущей 10-километровой трассы. Грузовик здесь использован лишь в качестве примера тяжелого самоходного транспортного средства; в перспективе - создание обтекаемых грузовых и пассажирских модулей разных размеров и грузоподъемности, работающих на электротяге. Если электрически изолировать рельсы друг от друга, можно сделать токосъемниками стальные колеса, подобно поездам игрушечных железных дорог. <p class="text-separator"></p>Теперь немного о впечатлениях. Самыми сильными они оказались у нашего фотографа, храбро занявшего место рядом с водителем (пилотом?) и наблюдавшего в видоискатель, как земля буквально уходит вниз из-под капота. Автор же старался оценить колебания и прогибы пути под поднимающимся ЗИЛом. Они были минимальными и не вызывали опасений за исход эксперимента. Жаль только, что разогнаться на 150 готовых метрах было негде. Ну да все еще впереди... <p class="text-separator"></p>А кстати, что впереди? На одном из плакатов была представлена будущая сеть СТС, покрывающая весь север России вплоть до Берингова пролива. Честно говоря, чем-то все это напомнило Нью-Васюки из произведения наших классиков. Как ни малы относительные затраты на километр, но умноженные на десятки тысяч, они вырастают до невообразимых величин. Другое дело, что СТС представилась вполне работоспособной трассой и могла бы уже сейчас решить некоторые локальные задачи в той же Москве с дорогой землей, насыщенной коммуникациями, и районами, расползающимися за пределы МКАД. <p class="text-separator"></p>В конце концов, монорельсовые дороги работают в некоторых городах мира: почему бы нам не сделать что-то неповторимое? <p class="text-separator"></p>Земля ушла из-под колес ЗИЛа. <p class="text-separator"></p>Такие вагончики, возможно, будут катать нас в будущем через всю страну. <p class="text-separator"></p>Колеса - не просто ролики. Специальные плоские пружины обеспечивают некоторую свободу по ширине колеи. <p class="text-separator"></p>Путевая структура Юницкого в разрезе: 1 - головка рельса; 2 - оболочка рельса; 3 - канаты; 4 - наполнитель. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3475-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3475-posmotrite_vot_on_po_kanatam_idet/">Посмотрите: вот он по канатам идет...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u5X-x617xpm4aGHjhd4GGw","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7Z3Is9FigavP3WlZDtVsvQ","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ncr8a6cCLUL69NLU2pJaUw","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QsYQEv2e1tQQXyT5JUjdug","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yUe2sAsGPiOOF1vLrYleqw","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОСМОТРИТЕ: ВОТ ОН ПО КАНАТАМ ИДЕТ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u5X-x617xpm4aGHjhd4GGw" alt="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26639" title="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26639" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Z3Is9FigavP3WlZDtVsvQ" alt="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26640" title="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26640" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ncr8a6cCLUL69NLU2pJaUw" alt="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26641" title="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QsYQEv2e1tQQXyT5JUjdug" alt="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26642" title="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yUe2sAsGPiOOF1vLrYleqw" alt="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26643" title="Посмотрите: вот он по канатам идет... — фото 26643" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Посмотрите: вот он по канатам идет...</span></div></div>

Посмотрите: вот он по канатам идет...

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНЦЕПТ-КАР <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА С ЧЕТЫРЬМЯ ИЗВЕСТНЫМИ <p class="text-separator"></p>КАК КОНСТРУКТОРЫ СААБа УМНОЖАЛИ 9 НА "ИКС" <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Вот и до шведской фирмы, славящейся быстрыми машинами с неординарной внешностью, докатилась мода строить сверхуниверсальные концепты. Перед Майклом Мауэром, руководителем проекта 9Х, поставили задачу создать автомобиль, который один мог бы играть четыре роли: спортивного купе, универсала, родстера и даже пикапа. При всех перевоплощениях машина должна оставаться "в глубине души" СААБом... <p class="text-separator"></p>Группу специалистов разместили в студии, интерьер которой специально разработал известный скандинавский архитектор. Светлое и воздушное помещение, без излишеств и казенщины, способствовало свободе и раскованности мышления. <p class="text-separator"></p>Образ спортивного купе, даже в сочетании с другими ипостасями, немыслим без достойного мотора. Двигателисты спроектировали трехлитровый V6 мощностью 224 кВт/305 л. с. Чтобы реализовать все его возможности, машину сделали полноприводной; как результат, разгон с места до 100 км/ч за 5,9 с и принудительное ограничение скорости - 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>Дизайнер Энтони Лоу пошил этому гонщику подходящий комбинезон: фирменные саабовское "лицо" и ветровое стекло, мощный тоннель между левыми и правыми ковшеобразными креслами, сильно тонированные стекла... Кстати, полумрак салона не меняется, какая бы погода ни была за бортом. За световой "микроклимат" отвечают скрытые под панелью приборов и в дверях источники слабого голубого свечения. Чтобы сделать руль по-настоящему спортивным, а приборную панель функциональной, подушки безопасности упрятали в передние стойки. <p class="text-separator"></p>Наделяя СААБ чертами настоящего грузопассажирского автомобиля, конструкторы сделали складывающимися не только задние, но и правое переднее сиденье. Пол становится абсолютно ровным, а максимальная длина груза может достигать 1900 мм. Неплохо для автомобиля длиной 4 метра! <p class="text-separator"></p>Купе и универсал готовы. Чтобы превратить машину в родстер, достаточно снять полупрозрачные панели крыши и опустить стекло двери багажника. Необходимую жесткость обеспечивает кузову солидная поперечина между панелями крыши: она помогает нести нагрузку мощной алюминиевой платформе. <p class="text-separator"></p>Сделать из такого родстера пикап уже совсем несложно. Инженеры СААБа приложили ультрасовременную технику к решению полувековой давности. Задний борт откидывался вниз еще на дедушкиных универсалах, например, "22-й" "Волге". Здесь он к тому же всего за 5 секунд автоматически выдвигается на 200 мм, увеличивая погрузочную площадку. С откинутой дверью можно безбоязненно ездить - в ее торце есть фонари-дублеры штатных, а для фиксации груза предусмотрены универсальные крепления. Интерьер, включая тыльную сторону спинок сидений, отделан водоотталкивающим износостойким материалом. <p class="text-separator"></p>Итак, группа Майкла Мауэра нашла еще одно решение уравнения сверхуниверсальности. Нынче подобные проекты рождаются в дизайн-центрах многих компаний. Кто первым подставит вместо концептуального "икса" индекс серийной модели? <p class="text-separator"></p>SAAB-9X. Представлен на салоне IAA-2001 во Франкфурте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3473-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3473-zadacha_s_chetyrma_izvestnymi/">Задача с четырьмя известными</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UXsiBZU-yGC6m2XfAehOZQ","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Lg1r98mkJW_qpUTox9b6ow","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g0dtq1sKL98dacG7gHcKrQ","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАДАЧА С ЧЕТЫРЬМЯ ИЗВЕСТНЫМИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UXsiBZU-yGC6m2XfAehOZQ" alt="Задача с четырьмя известными — фото 26633" title="Задача с четырьмя известными — фото 26633" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lg1r98mkJW_qpUTox9b6ow" alt="Задача с четырьмя известными — фото 26634" title="Задача с четырьмя известными — фото 26634" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g0dtq1sKL98dacG7gHcKrQ" alt="Задача с четырьмя известными — фото 26635" title="Задача с четырьмя известными — фото 26635" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Задача с четырьмя известными</span></div></div>

Задача с четырьмя известными

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"МАЗДА-БОНГО ФРЕНДИ" <p class="text-separator"></p>Пожалуй, лучшего эквивалента, чем "Дружок", для английского названия этого кемпера не придумать. Ведь он предназначен не только для поездок, но и для ночевок на "пленэре". В сентябре 2001 года у дилеров появилась обновленная версия "Бонго". Внешне она обрела еще более спортивный вид благодаря новой решетке радиатора и широкому пластиковому бамперу с противотуманными фарами. <p class="text-separator"></p>Но, конечно, в автомобилях этого класса суть спрятана внутри салона. Теперь в нем можно стоять в полный рост: крыша поднимается на гораздо больший угол, чем раньше. А под ней - современнейший центр для отдыха и развлечений, напичканный электронными устройствами. Тут и DVD-плейер, и телевизионные игры, и компьютер с Интернетом. Звуковой мощности 100 Вт вполне хватит, чтобы забыть о непогоде, мешающей отдыху вне автомобиля. А можно сыграть за прочным столом партию в домино: кресла первого ряда разворачиваются на 180°. Вот уж действительно <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> - многоцелевой автомобиль! Кстати, именно " <a href="/auto/Mazda/MPV/">Mazda MPV</a>" и явилась базой для экспериментов с крышей и салоном. <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем приуменьшать заслуги разработчиков. У "Бонго", например, есть полноприводная версия - что за пикник на асфальте? Семьи нынче большие (в Японии), поэтому число мест увеличили до восьми. А чтобы посторонний не смог проникнуть в ваше жилище на колесах, вход разрешает пластиковая карточка с микрочипом. <p class="text-separator"></p>На выбор предлагаются четырехцилиндровый бензиновый двигатель или V-образная дизельная "шестерка" рабочим объемом 2,5 л. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> BONGO FRIENDEE, <p class="text-separator"></p>представлена в сентябре 2001 г. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> BONGO FRIENDEE <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1991 смз; мощность - 90 кВт/ 122 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 175 Н.м при 3800 об/мин; коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 8-местный мини-вэн с поднимающейся крышей; база - 2840 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4750х1830х1800 мм. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3471-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3471-mazda-bongo_frendi/">"мазда-бонго френди"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RK-ZgvvDpnCbF6ztBjiKeA","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МАЗДА-БОНГО ФРЕНДИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RK-ZgvvDpnCbF6ztBjiKeA" alt="" мазда-бонго="" френди"="" —="" фото="" 26630"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"мазда-бонго френди"</span></div></div>

"мазда-бонго френди"

Ушакова Ирина

<p>Вопрос о том, сможет ли искусственный интеллект когда-нибудь ставить оценки на экзаменах в ГИБДД, официально поставлен на повестку. </p><p></p><p>В ответе на запрос депутатов от «Новых людей» замглавы МВД Александр Горовой сообщил, что такая возможность будет детально изучаться. Произойдет это в рамках реализации президентской стратегии повышения безопасности дорожного движения, которая рассчитана до 2030 года и даже на перспективу до 2036-го.</p><p>Инициатива исходила от парламентариев, которые напрямую обратились к министру Владимиру Колокольцеву. Они предлагали разработать автоматизированную систему для оценки будущих водителей с применением AI-технологий. В ведомстве, в общем-то, не отказались от идеи, но и не пообещали быстрого внедрения, обозначив лишь планы по ее проработке.</p><p> </p><h3>Цели возможного внедрения ИИ</h3><p>Зачем это вообще нужно? По словам МВД, главная цель любых нововведений от Госавтоинспекции – защитить людей на дорогах. Речь идет о снижении числа погибших и пострадавших в авариях. Параллельно ставится задача сделать сам процесс получения водительского удостоверения более комфортным и абсолютно прозрачным для всех граждан.</p><p>Любопытно, что у автоматизации экзаменов в России уже был прецедент, правда, не слишком удачный. Ведомство напомнило об эксперименте в Челябинске, где для одной из автошкол обустроили автоматизированный автодром. На нем не только тренировались курсанты, но и принимались экзамены по первоначальным навыкам вождения.</p><p>Однако проект так и не стал массовым. Причина банальна – высокие затраты. Содержание и обустройство такой высокотехнологичной площадки оказалось слишком дорогим удовольствием, чтобы тиражировать этот опыт по всей стране. Так что, хотя сама идея автоматизации витает в воздухе давно, ее практическая реализация упирается в вполне земные вопросы финансирования и целесообразности.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Экзамен на права скоро сможет принимать компьютер: подробности

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://ria.ru/20260212/mvd-2073796610.html

Иннокентий Кишкурно

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По всей видимости, первой (или одной из первых) моделью электромобиля с российскими тяговыми батареями станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" target="_blank">Москвич 3е</a>.</p><p></p><p>Как сообщает источник, данная модель (заводской индекс – JB1-BCE1) только что получила обновленное Одобрение типа транспортного средства. Согласно документу, тяговым аккумулятором, помимо изначальной батареи JAC, может выступать продукция российской компании «Ренэра». Эта компания является дочкой «Росатома» и управляет новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/953624-rossiya-zapustit-proizvodstvo-b/" target="_blank">гигафабрикой</a> в Калининграде, возводившейся с 2022 года и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975934-ehlektromobilizatsiya-rosatom/" target="_blank">запущенной</a> в тестовую эксплуатацию в декабре 2025-го. </p><p><span id="goog_1620055068"></span><span id="goog_1620055069"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEUcz8SKKBz_OTAtpfG6SQ=s800" alt="Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства" title="Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605354" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Согласно изначальному плану, производимые на гигафабрике батареи предназначаются помимо выпускающемуся столичным заводом Москвичу еще и стартующему на той же площадке весной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">Атому</a>, а также собираемой калининградским «Автотором» линейке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977025-avtotor-anonsiroval-dve-mode/" target="_blank">Амберавто</a>.</p><p></p><p></p>

Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. </p><p> </p><p>Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.</p><p>Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.</p><p> </p><p>Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.</p><p></p><p>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.</p><p>Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. </p><p> </p><p></p>

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

<p>Возрожденная автомарка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977350-skolko-stoit-otremontirovat/" target="_blank">Руссо-Балт</a> готовит к выходу сразу две новые модели. Речь идет о микроавтобусе и внедорожнике, причем их анонс, по словам представителя пермской компании, должен состояться в самое ближайшее время.</p><p></p><p>Информацию об этом подтвердил источник из самой компании. Правда, конкретных дат премьеры или технических подробностей пока не раскрывают. Новинки станут продолжением линейки, начатой с фургона, который бренд представил ранее.</p><p>Вообще, история марки довольно любопытна. Оригинальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory/" target="_blank">«Руссо-Балт»</a> выпускал автомобили в Российской империи до революции, а сейчас его имя решили возродить в Перми. Пока что все модели – это коммерческий транспорт, но с появлением внедорожника ассортимент может стать куда разнообразнее.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p></p><p> </p>

Новые модели от дореволюционной марки: что известно о  Руссо-Балтах 2026

https://motor.ru/news/vozrozhdennaya-marka-russo-balt-anonsirovala-vypusk-vnedorozhnika-i-mikroavtobusa-11-02-2026.htm

<p> Идеальный цвет автомобиля существует только в мечтах. Даже новая машина из салона может иметь свой оттенок (партии краски немного отличаются), а уж годы парковки под открытым небом превращают подбор краски в настоящее искусство.</p><p></p><p>Автогиганты не производят краску сами, а заказывают ее у химических корпораций. Те периодически меняют рецептуру, пигменты стареют под ультрафиолетом, а соседство с битумом и птицами довершает картину. Задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/?ysclid=mlknxmytvs143458816" target="_blank">колориста</a> – не повторить заводской цвет из каталога, а угадать тот единственный оттенок, который приобрела ваша конкретная машина после тысяч часов на солнце.</p><p>Спектрофотометр сканирует поверхность под разными углами, улавливая игру металлика и перламутра, а программа перебирает миллионы рецептов из баз данных производителей. </p><p></p><p>Но электронные весы с точностью до десятой доли грамма – только разминка. Главное происходит дальше: мастер наносит пробник, сушит, смотрит при лампе, в тени и под открытым небом, добавляет каплю желтого в белый или чуть больше серебра в серый. Даже современный цифровой анализатор проигрывает чутью мастера, ведь человеческий глаз замечает разницу в 1% пигмента.</p><p></p><p>Особенно коварны перламутровые покрытия – для них спектрофотометр делает до семи замеров, а колорист все равно выходит с лючком бензобака (его снимают для подбора цвета) на свет и подолгу вертит его, ловя неуловимый блеск. Ведь сложные перламутры или металлик меняют оттенок в зависимости от угла света.</p><p>В сложных случаях процесс затягивается на дни: приходится перебирать веерные карточки, напылять пробники и корректировать по образцу. </p><p>Искусство здесь начинается там, где заканчивается точная наука – в способности маляра угадать, как поведет себя краска под разным освещением и расстоянием распыления из краскопульта.</p><p> </p><p></p>

Магия цвета: как при ремонте авто маляры обманывают солнце и время

https://auto.mail.ru/article/118405-spektrofotometr-i-solntse-kak-malyaryi-podbirayut-tsvet-avto-pri-pokraske/

<p>В Белоруссии появилась более доступная модификация электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/969647-zamena-grante-ehta-mashina-poyav/" target="_blank">Dongfeng BOX</a>. Журнал Motor обнаружил, что цена хэтчбека теперь начинается не с 43 800 местных рублей, а с 36 700, что эквивалентно примерно 990 тысячам российских. Правда, за эту экономию придется чем-то пожертвовать.</p><p></p><p>Дело в том, что в новой базовой версии установили аккумулятор меньшей емкости. Если раньше машина по циклу CLTC могла проехать до 430 километров, то теперь запас хода сократился до 330. Силовая установка при этом осталась прежней – 95-сильный электромотор на передней оси.</p><p>Причем благодаря действующим у дистрибьютора скидкам старую, более «дальнобойную» версию сейчас можно купить за 39 900 белорусских рублей, что лишь немногим дороже новинки. Получается, выбор стал интереснее: либо максимальная экономия, либо чуть большая сумма за дополнительные 100 километров автономности.</p><p> </p><p>По габаритам этот электрокар относится к компактному B-классу. Его длина составляет 4,03 метра, ширина – 1,81 метра, а колесная база равна 2,66 метра. Даже в самой простой комплектации машина предлагает солидный набор опций: тут и адаптивный круиз-контроль, и система автоматического торможения, и большой сенсорный экран мультимедиа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977421-1"><a class="story-link" href="/content/news/977421-ehtot-novyj-avtomobil-s-bogaty/">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng BOX в Белоруссии подешевел до 36 700 рублей (990 тыс. российских) </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605407" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605405" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605406" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей

Dongfeng BOX

https://motor.ru/news/v-belorussii-mozhno-kupit-novogo-kitaica-za-million-rublei-13-02-2026.htm

Меньших Петр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-870356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miHW_wPUqPzb0SVgvqh0xQ=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross: правый кросс" title="Mitsubishi Eclipse Cross: правый кросс" itemprop="contentUrl" width="800" height="497" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-870356" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Последнее время наблюдаем, как Мицубиси резко сорвала кулак из исходного положения. Куда же хочет попасть Эклипс: между Кретой и Тигуаном или в голову одного из них? Такой контратакующий удар, надо сказать, очень опасен и требует уверенности в своих силах. Их демонстрацию команда Mitsubishi устроила в выходные в горах вблизи Сочи. </p><p>Мы так старались поддержать заданный темп, что даже отрывались колесами от земли! </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/05/mitsubishi-eclipse-cross/" target="_blank"><b>automps.ru</b></a>. </p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Mitsubishi Eclipse Cross: правый кросс

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model 3

Автомобиль Model 3: обзоры, новости, машина Модель 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Model 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Model 3: читайте интересные новости про автомобили модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Model 3: читайте свежие статьи об авто модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

TESLA за миллион!

Садков Георгий

Режим рекуперации по умолчанию работает столь агрессивно, что можно приспособиться ездить вообще без педали тормоза. Поначалу раздражает, затем привыкаешь. А если не получилось привыкнуть, выбирайте ездовой режим Sport: он позволяет ехать накатом.

Виноградов Александр

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pacifica

Автомобиль Pacifica: новости, обзоры, машина Пасифик - комплектации, разные поколения, характеристики Pacifica – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Pacifica: читайте свежие новости про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Pacifica: читайте свежие статьи про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

Chrysler Pacifica: купить слона

Chrysler Pacifica

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль CT6: новости, обзоры, машина СТ6 - характеристики, разные поколения, комплектации CT6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CT6: читайте тематические новости об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CT6: читайте свежие статьи об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Cadillac CT6: тест-драйв с оглядкой на Трампа

Cadillac CT6

Ретротест Его Величества Daimler DE27: им рулила королева!

Daimler DE27

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает