Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПОДПИСКА <p class="text-separator"></p>СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ... И ПОДПИШИСЬ! <p class="text-separator"></p>В нашем журнале - семь ключевых разделов. В каждом из них найдутся свои аргументы в пользу подписки. Поспорим? Проигравший оформляет подписку... <p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>Что может быть злободневнее поздней осенью, чем окончание подписной кампании? Как бы не опоздать! <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>В разделе, большая часть которого посвящена испытаниям автомобилей, лучше всего ограничиться сравнительной табличкой: <p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>Российские СМИ, скорее всего, лишат части льгот, так что в рознице журнал будет дорожать. Нынешние 40 рублей за номер - увы, не предел. Подписку же мы принимаем по прежней (неизменной не первый год) цене - 30 рублей за номер плюс доставка. Внимание - факт, достойный нашей рубрики "Подделка": оформляйте подписку только по каталогу "Роспечати" с российским флагом на обложке. В остальных - заоблачные "левые" цены! <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>Когда-нибудь вам понадобится собрать исторические материалы... или освежить в памяти консультацию юриста... И вот тут вы обнаружите, что в подборке ЗР отсутствуют один, два, а то и больше экземпляров: в свое время их не оказалось в киоске, где вы были постоянным клиентом! Иное дело - подписка: вы гарантированно получите все 12 номеров за год. <p class="text-separator"></p>Да, мы ведь возобновляем "Игру по-крупному"! Редакция планирует выезжать в регионы, встречаться со своими друзьями-читателями и среди самых преданных - подписчиков - ежемесячно разыгрывать новую машину! Будем вместе: мы и "За рулем"; мы и автомобиль. <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Честно говоря, не представляем себе атмосферы настоящего клуба без клубного же издания. Здесь подписка на авторитетный журнал - дело само собой разумеющееся. <p class="text-separator"></p>СВОИМИ СИЛАМИ <p class="text-separator"></p>Тут все просто: берем деньги - 360 рублей или 180 и еще некую сумму за доставку; идем на почту; заполняем квитанцию; и потом весь год, пока "розничные" покупатели ходят к киоску (или газетно-журнальному "развалу"), спокойно получаем "За рулем", буквально не вставая с дивана. <p class="text-separator"></p>ЦЕНЫ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Остается только еще раз сослаться на розничные и подписные цены. Сравнивайте и - ДЕЛАЙТЕ ВЕРНЫЙ ВЫБОР! <p class="text-separator"></p>Помните эти стикеры? В феврале мы вновь разошлем нашим подписчикам такую наклейку. <p class="text-separator"></p>

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/МОДИФИКАЦИЯ <p class="text-separator"></p>"ФАБИА", ДУБЛЬ ТРЕТИЙ <p class="text-separator"></p>ЧЕШСКАЯ МАЛОЛИТРАЖКА СТАЛА СЕДАНОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Совсем недавно мы присматривались к относительно недорогой "Фабиа" с кузовом хэтчбек (см. ЗР, 2001, № 1), затем тестировали универсал (ЗР, 2001, № 10), и вот, наконец, модельный ряд современной "Шкоды" пополнился автомобилем с традиционно популярным в нашей стране кузовом седан. <p class="text-separator"></p>Если оценивать внешность "Фабиа", то самым элегантным мы назвали бы универсал или "по-шкодовски" - комби. Стройный, динамичный силуэт и ниспадающая линия крыши придают ему благородные очертания. И все же именно "Фабиа" с багажником чаще других балуют вниманием. Здесь чувствуется дань и российским традициям, и чуть более респектабельной внешности, подчеркивающей весомость и серьезность седана в сравнении с более коротким и "игривым" хэтчбеком. <p class="text-separator"></p>На самом деле трехобъемник отличается от собратьев только кузовом. В остальном - те же три степени оснащенности: "классик", "комфорт", "элеганс" и схожее семейство двигателей. Нашему потребителю недоступна лишь самая дешевая версия - "Фабиа-Бейзик", практически лишенная каких-либо благ цивилизации. <p class="text-separator"></p>А теперь подробности. В активе новинки - рукоятка дистанционного открывания багажника. Однако сама крышка грузового отделения довольно тяжеловесна и неохотно пускает вовнутрь. Но преодолев ее сопротивление, вы по достоинству оцените рациональную конфигурацию отсека и удобство проема. Здесь очень хорошо чувствуются дополнительные 26 см длины, заложенные в конструкцию седана и универсала. <p class="text-separator"></p>И все же они разные. У трехобъемника лучше обзорность назад - благодаря полноразмерному проему заднего стекла. По другому воспринимаются энергопоглощающие способности адаптированных к российским условиям подвесок. Седан жестче и спортивнее на всех видах неровностей, он подробнее повторяет профиль дорожного полотна, временами награждая седоков весьма ощутимыми толчками. Помнится, универсал в подобных ситуациях был несколько доброжелательнее. Но нет худа без добра. Плотность подвесок положительно сказалась на ходовых качествах. Автомобиль хорошо рулится не только в обыденных ситуациях, он не лишен некоторой изысканности управления, которую с удовольствием демонстрирует в быстрых поворотах. Помнится, "Фабиа-Комби" отличало куда более заурядное поведение при экстремальном вождении. Так что у потребителя появилась пусть небольшая, но возможность выбора. <p class="text-separator"></p>"Шкода-Фабиа" с кузовом седан уже в продаже. В недорогой комплектации с мотором 1,4 л мощностью 68 л. с. автомобиль стоит $10 800. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ ООО "ПЕЛИКАН АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9125-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9125-skoda_fabia_fabia_dubl_tretij/">Skoda Fabia. "ФАБИА", ДУБЛЬ ТРЕТИЙ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Lj6MSS9YpQmhCX0JWuhiIg","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-_kjwos9TGZktNaGQYQkkA","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QStxZr_mmI_JDa8QoYtxng","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia. "ФАБИА", ДУБЛЬ ТРЕТИЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lj6MSS9YpQmhCX0JWuhiIg" alt="Skoda Fabia. " фабиа",="" дубль="" третий="" —="" фото="" 26003"="" title="Skoda Fabia. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-_kjwos9TGZktNaGQYQkkA" alt="Skoda Fabia. " фабиа",="" дубль="" третий="" —="" фото="" 26004"="" title="Skoda Fabia. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QStxZr_mmI_JDa8QoYtxng" alt="Skoda Fabia. " фабиа",="" дубль="" третий="" —="" фото="" 26005"="" title="Skoda Fabia. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Skoda Fabia. "ФАБИА", ДУБЛЬ ТРЕТИЙ</span></div></div>

Skoda Fabia. "ФАБИА", ДУБЛЬ ТРЕТИЙ

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/СЛОВА, СЛОВА... <p class="text-separator"></p>БОЛЬШОЙ ТУРИЗМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Какие ассоциации обычно вызывает слово "туризм"? Большинство мысленно вернется на много лет назад и вспомнит поход всем классом за город, вечерние посиделки у костра, песни под гитару... Но заядлым автомобилистам придет в голову совсем другое: они подумают о машинах класса "Гран Туризмо" (Grand Tourismo). <p class="text-separator"></p>У сочетания букв GТ давняя история. Она уходит корнями в 20-е годы, когда стали появляться автомобили с кузовом типа "турист". Их отличали повышенный комфорт (под которым зачастую подразумевали просто наличие дверей), мощные моторы, высокая надежность и приспособленность к дальним путешествиям - бывало, на борту машины размещали по три запасных колеса! <p class="text-separator"></p>Родиной "Гран Туризмо" принято считать Италию: именно здесь родились родоначальники этого направления - например "Альфа-Ромео 6С 1750 GT", дебютировавшая в гонках в 30-е годы. Постепенно и другие фирмы из Европы, а затем и Америки взяли магическое сочетание в свой арсенал. В разное время мир видел "Лянчу-Аурелия GT" и "Понтиак GTО", " <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a> Шелби GT350" и "Альфу-Ромео GTV", "Астон-Мартин DB-4GT" и "Мазерати-3500 GT"... <p class="text-separator"></p>К 80-м годам мода на словосочетание "большой туризм" стала повальной и утеряла первоначальный смысл. Аббревиатура перешла на более массовые модели; например "Фольксваген" тысячами тиражировал "Гольф" в боевой версии GTI, которую отличала броская внешность, иные настройки подвесок и лишние 20-30 "лошадей". <p class="text-separator"></p>Наконец, понятие "Гран Туризмо" докатилось и до нас. Первым из отечественных заводов на выпуск "горячих" версий отважился ВАЗ: некоторые "десятки" и "двенадцатые" теперь могут гордиться красующимися на корме индексами, приобщающими их к клану "Гран Туризмо". <p class="text-separator"></p>Впрочем, не все шли на поводу у всеобщего увлечения. "Ауди", к примеру, обозначает спортивные версии буквой S, а все поклонники <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с завистью провожают взглядом грозные "эмки" - "трешки" или "пятерки" отделения "Моторшпорт". С недавних пор чешская "Шкода" использует литеры RS (Rally Sport) в индексах наиболее мощных "октавий". <p class="text-separator"></p>По аналогии с машинами спортивного толка характерные обозначения укоренились и для массовых модификаций: производители, как правило, выносят их на багажник. Например, "Мерседес" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шифруют буквами класс машины, цифры же позволяют судить о рабочем объеме двигателя. <p class="text-separator"></p>Кроме того, по шильдику чаще всего можно определить и тип мотора: производители непременно отражают пристрастие автомобиля к дизельному топливу. Например, "Фольксваген" и "Лэнд-Ровер" именуют такие модификации TDi, "Тойота", "Мицубиси" и "Ниссан" - TD (turbodiesel). Впрочем, на корме "Вольво-343" некогда красовались буквы DL, хотя эта модификация была бензиновой... парадокс! <p class="text-separator"></p>Впрочем, он наглядно демонстрирует условность некоторых обозначений. Подогнать их под единую схему невозможно: ведь каждая фирма, вправе сама решать, какого "титула" достойна та или иная модель. <p class="text-separator"></p>Литера L чаще указывает на комплектацию "люкс", хотя изредка ее используют и для версий с удлиненной колесной базой: например " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a> L". <p class="text-separator"></p>Вчера и сегодня "Гран Туризмо": <p class="text-separator"></p>один из знаменитых представителей класса "Феррари-250 GT" образца 1968 года <p class="text-separator"></p>и " <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Ниссан Скайлайн</a> GT-R" конца 90-х. <p class="text-separator"></p>Шильдик GTI <p class="text-separator"></p>украшает <p class="text-separator"></p>не только "фольксвагены" "Гольф", "Поло", но и малыша "Лупо". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9143-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9143-bolshoj_turizm/">Большой туризм</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gaN41qvRAYMH9ad9PKTCDw","alt":"","width":394,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QUyQqAjFl2BAS51F0k3QvA","alt":"","width":400,"height":258}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JmYX_nqfLSrx05fzocO94w","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KsCxDCezkGjqf9ph3ahb6Q","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОЛЬШОЙ ТУРИЗМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gaN41qvRAYMH9ad9PKTCDw" alt="Большой туризм — фото 26128" title="Большой туризм — фото 26128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QUyQqAjFl2BAS51F0k3QvA" alt="Большой туризм — фото 26129" title="Большой туризм — фото 26129" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JmYX_nqfLSrx05fzocO94w" alt="Большой туризм — фото 26130" title="Большой туризм — фото 26130" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KsCxDCezkGjqf9ph3ahb6Q" alt="Большой туризм — фото 26131" title="Большой туризм — фото 26131" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большой туризм</span></div></div>

Большой туризм

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a>, <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Mitsubishi Pajero Sport, <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Mitsubishi Pajero Pinin, <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a> <p class="text-separator"></p>НА ПЛЯЖЕ В КАМУФЛЯЖЕ <p class="text-separator"></p>ЗНАКОМСТВО С ОБНОВЛЕННЫМИ ВСЕДОРОЖНИКАМИ "МИЦУБИСИ" В НЕОБЫЧНОЙ ОБСТАНОВКЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>И ФИРМА "МИЦУБИСИ" <p class="text-separator"></p>У японских автопроизводителей существует традиция - каждую осень хоть немного, но обновлять свой модельный ряд. Нынешний бархатный сезон не исключение. <p class="text-separator"></p>Северное побережье Дании: рыбацкие поселки, бесконечные песчаные пляжи, дюны, поросшие колючей травой и низкорослыми кустиками облепихи. Здесь бывает очень ветрено, а погода меняется каждые пятнадцать минут. Что поделаешь - диктуют ее Северное море и Атлантика. Есть в этих краях городок Альборг (Alborg), а рядом с ним - военный полигон, где нам и предстоит опробовать вседорожники. Так сказать в боевых условиях. <p class="text-separator"></p>Обновленных машин 2002 модельного года четыре: " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>", "Паджеро-Спорт", "Пинин" и полноприводный пикап <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Изменения - от косметических до вполне серьезных. Наиболее интересные метаморфозы произошли с "Паджеро-Пинин". К сезону 2002 года появилась "паркетная", или "городская" версия этой машины. Создатели решили в дополнение к полноприводнику с трансмиссией Super Select 4WD и задним самоблокирующимся дифференциалом построить упрощенный вариант "Пинина" - с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. На российский рынок планируется поставлять обе версии маленького вседорожника. Различаться они будут двигателями и дополнительным оборудованием. На "паркетнике" установлен 1,8-литровый 114-сильный мотор предыдущего поколения. Он менее требователен к качеству топлива, чем более "свежий", двухлитровый GDI. <p class="text-separator"></p>Популярный у нас "Паджеро-Спорт" приобрел объединенную с АБС систему распределения тормозных сил: она позволяет максимально использовать тормоза в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. Бензиновый двигатель V6 (170 л. с.) теперь удовлетворяет нормам токсичности Евро III. А с центральной консоли "Паджеро-Спорт" теперь управляют системой климат-контроля - она сменила морально устаревший кондиционер. <p class="text-separator"></p>"Грузовик" <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> обзавелся новым 115-сильным 2,5-литровым дизелем с регулируемым входным аппаратом турбины. К сожалению, пока не решено, будут его поставлять в Россию или нет. Причина сомнений - повышенные требования нового дизеля к качеству топлива. А вот обновленную переднюю панель с куда более выразительной комбинацией приборов мы скоро увидим. <p class="text-separator"></p>Наконец, самый дорогой в семействе - " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Здесь изменения коснулись в основном двигателей - теперь все они удовлетворяют требованиям Евро III, кроме того, компания приспособила моторы к российским условиям эксплуатации. Остальные изменения косметические: прибавилось электрорегулировок передних сидений, появился большой 4,5-дюймовый жидкокристаллический экран, на котором отображается вся дополнительная информация и сроки проведения ТО. <p class="text-separator"></p>БОЕВАЯ ЧЕТВЕРКА <p class="text-separator"></p>"Паджеро-Пинин". Для начала небольшой пробег по асфальту. Кажется, изменилась не только конструкция трансмиссии: уменьшились крены кузова, плотнее и короткоходнее стали подвески. В результате маленький вседорожник приобрел точность управления, приятную цельность и упругость, больше свойственную легковым автомобилям. В общем, теперь это "правильный" "паркетник", как и большинство его собратьев-конкурентов. Двигатель, правда, подрастерял бойцовские качества и, увы, временами назойливо слышен в салоне. Тем не менее и он располагает к себе тяговитостью, позволяющей легко трогаться с места и удерживать достаточно высокий темп движения. Некоторая инертность машины ощущается лишь при динамичной езде на высоких скоростях. Тут уж приходится "выкручивать" мотор на всю катушку. В эти моменты его назойливо-шумный характер проявляется особенно ярко. <p class="text-separator"></p>Вот и полигон. Где-то в стороне с ревом проносятся четверки боевых самолетов - там идет своя ежедневная работа. У нас же - колея, уходящая в лес, и напутствия инструктора перед выездом на трассу. "Городской "Пинин" достаточно легко, если не сказать легкомысленно, выезжает на бездорожье и, к моему удивлению, без особых затруднений преодолевает хитросплетения ям, колдобин, затяжных песчаных спусков, изрытых глубокими колеями. Единственное, что работает на пределе, - это подвески. На бездорожье их короткоходность напоминает о себе то и дело вывешивающимися колесами и жалобными постукиваниями сработавших ограничителей хода отбоя. <p class="text-separator"></p>Пересаживаюсь в " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Этот будто скользит по всем буеракам, лишь иногда их замечая. После "Пинина" мягко, комфортно, но... не- интересно - как-то слишком отстраненно от водителя. <p class="text-separator"></p>"Паджеро-Спорт" в этих условиях куда активнее. Он явно жестче реагирует на все неровности, но рулится гораздо точнее, позволяя иногда даже полихачить на мягком песке. <p class="text-separator"></p>На закуску - пикап <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Надо сказать, новый дизель оказался очень подходящим для бездорожья. Он тяговит, динамичен, легко прощает ошибки в выборе передачи. В результате управлять "грузовиком" на этой трассе едва ли не проще, чем всеми остальными. <p class="text-separator"></p>ПО ПЛЯЖУ И... ПО ВОДЕ <p class="text-separator"></p>Теперь короткий бросок в дюны. Я остаюсь верен "грузовику" - настолько интересным показался двигатель. На асфальте его характер не меняется, более того - автомобиль легко удерживается за рванувшими вперед коллегами. Конечно, <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> - не самый скоростной автомобиль, после 120-130 км/ч его реакции на дороге становятся довольно размазанными, шум рассекаемого воздуха - назойливым, но в целом едет весело и с огоньком. <p class="text-separator"></p>Резвиться на широченной полосе относительно ровного мокрого песка на больших внедорожниках неинтересно. Для них это так, семечки. Поэтому снова перебираюсь в "Пинин". <p class="text-separator"></p>"Паркетникам" обычно неуютно на песке: сразу начинает попахивать подгорающим сцеплением, а правая рука ищет... отсутствующий рычаг демультипликатора. Несколько жестоких экспериментов "Пинин" выдерживает на твердую "четверку". Он охотно карабкается по дюнам, легко трогается на рыхлом песке. И лишь коварное болотце, образовавшееся от протекающего ручейка, останавливает "проходимца". К его чести он, побуксовав, с трудом выбирается на волю. <p class="text-separator"></p>На сладкое организаторы предлагают небольшое путешествие по морю. Вновь напоминания о том, чтобы за буйки не заплывали, - и вперед. "Пинин", как взрослый,уверенно бороздит Северное море, иногда на волнах теряя почву под колесами, но тут же, сместившись на метр-полтора, находит ее вновь. Воздухозаборник не захлестывает, хотя временами вода перекатывается через капот. Лишь по окончании эксперимента раздается жалобное посвистывание намокших приводных ремней. <p class="text-separator"></p>Большие вседорожники и того легче справляются с поставленной задачей, можно даже полихачить. Но от этого в их рядах появились потери в виде погнутых и оторванных номерных знаков. Вода оказалась не такой уж мягкой. <p class="text-separator"></p>Все, пора машинам на стоянку, а нам восвояси - подводить итоги. <p class="text-separator"></p>Из новинок грядущего года наиболее интересным показался "Паджеро-Пинин". Даже в "паркетном" варианте он сохранил некоторые фамильные черты больших внедорожников и при этом не потерял индивидуальности. <p class="text-separator"></p>Что же касается старших братьев "Пинина" - они по-прежнему хороши, каждый по-своему. Ну, а экологические и косметические изменения пошли им на пользу. <p class="text-separator"></p>У "Паджеро-Спорт" модернизированы тормоза и двигатель. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>" обзавелся новым мотором. <p class="text-separator"></p>Все "мицубиси" оказались достаточно "водостойкими". <p class="text-separator"></p>"Паркетный" "Паджеро-Пинин" неплох и на бездорожье. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9133-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9133-na_plazhe_v_kamuflazhe/">На пляже  в камуфляже</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b3OD1aVmk4gGnLhraGABig","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vHObZ1mSopTHiSETxE8Q3Q","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xhLDgdRz6ok2NF_LLfybzg","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hLsfrAVThOvS6RYDnsFbfw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JSsk913D0rOp5jxSIvWuvg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ndynQwCSkuXmOi6UFcOX9g","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EZxCt9ZwtHoVaGpaxk1uLg","alt":"","width":500,"height":179}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПЛЯЖЕ В КАМУФЛЯЖЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b3OD1aVmk4gGnLhraGABig" alt="На пляже  в камуфляже — фото 26058" title="На пляже  в камуфляже — фото 26058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vHObZ1mSopTHiSETxE8Q3Q" alt="На пляже  в камуфляже — фото 26059" title="На пляже  в камуфляже — фото 26059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xhLDgdRz6ok2NF_LLfybzg" alt="На пляже  в камуфляже — фото 26060" title="На пляже  в камуфляже — фото 26060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLsfrAVThOvS6RYDnsFbfw" alt="На пляже  в камуфляже — фото 26061" title="На пляже  в камуфляже — фото 26061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JSsk913D0rOp5jxSIvWuvg" alt="На пляже  в камуфляже — фото 26062" title="На пляже  в камуфляже — фото 26062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ndynQwCSkuXmOi6UFcOX9g" alt="На пляже  в камуфляже — фото 26063" title="На пляже  в камуфляже — фото 26063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EZxCt9ZwtHoVaGpaxk1uLg" alt="На пляже  в камуфляже — фото 26064" title="На пляже  в камуфляже — фото 26064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На пляже  в камуфляже</span></div></div>

На пляже  в камуфляже

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>«ХОНДА-CRV» <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/">Honda</a> CRV <p class="text-separator"></p>Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х2400 смз; мощность «нетто» – 118 кВт/160 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент – 220 Н.м при 3600 об/мин. Коробка передач – механическая 5-ступенчатая (4-ступенчатая автоматическая). Кузов – 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка – полноприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база – 2620 мм; габарит (длина, ширина, высота) – 4537х1782х1682 мм; расход топлива в условных городском и пригородном американских ездовых циклах – 10,6 и 9,4 л/100 км соответственно. <p class="text-separator"></p>У модели СRV интересная биография: дебютировавшая в 1997 году машина была адресована североамериканским автомобилистам – большим поклонникам вседорожников. Спустя несколько месяцев после начала продаж маркетологи с удивлением констатировали немалый интерес и в Европе к первому самостоятельно разработанному «Хондой» «проходимцу». С тех пор CRV успешно продают по обе стороны Атлантики; эту тенденцию призвана продолжить и машина 2002 модельного года. <p class="text-separator"></p>Новинка не только заметно крупнее предшественницы, но и, по утверждению «Хонды», функциональнее и комфортабельнее. Общий объем салона вырос на 8%, теперь в нем в общей сложности 21 «тайник» для мелочи, улучшена шумоизоляция, а в багажнике появился отсек, который можно использовать, например, для намокшей на рыбалке одежды. <p class="text-separator"></p>Не почивали на лаврах и мотористы «Хонды»: 2-литровый мотор уступил место абсолютно новому агрегату с изменяемыми фазами газораспределения i-VTEC объемом 2,4 л. Показательно, что альтернативы единственному силовому агрегату фирма так и не предлагает. <p class="text-separator"></p>Как и прежде, CRV не предназначена для штурма буераков. Зато построенная на новой платформе машина удобна для большой семьи и неплохо ведет себя на скользких дорогах благодаря сложной полноприводной трансмиссии Real Time 4WD. При необходимости она самостоятельно корректирует подачу «ньютон-метров» к колесам передней или задней оси. В то же время независимые подвески «Мак-Ферсон» всех колес и ставший более жестким кузов обеспечивают CRV на высоких скоростях управляемость легкового автомобиля. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9154-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9154-khonda-crv/">«хонда-crv»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Tuks7zsIFJCflSxyfG0Cxg","alt":"","width":500,"height":252}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ХОНДА-CRV» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tuks7zsIFJCflSxyfG0Cxg" alt="«хонда-crv» — фото 26152" title="«хонда-crv» — фото 26152" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«хонда-crv»</span></div></div>

«хонда-crv»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>«ФОРД-ФИЕСТА» <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Ford Fiesta</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1596 смз; мощность «нетто» – 74 кВт/100 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент – 143 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач – механическая 5-ступенчатая. Кузов – 5-местный 5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка – переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база – 2487 мм; габарит (длина, ширина, высота) – 3917х1683х1417 мм; максимальная скорость – 185 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 10,8 с; средний расход топлива – 6,6 л/100 км. <p class="text-separator"></p>В европейском подразделении «Форда» – настроение фиесты, но испанская феерия здесь ни при чем. Просто вслед за обновленными седаном «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» и мини-вэном «Гэлакси» дебютировал созданный с чистого листа «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» – последняя из машин модельного ряда, давно требовавшая радикальной модернизации. <p class="text-separator"></p>Вырвавшихся вперед конкурентов – «ФИАТ-Пунто» и «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» – «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» решил побить их собственным оружием. Сохранив фамильные черты, «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» во многом копирует стиль итальянской и немецкой машин: например щеголяет вертикальными фонарями в задних стойках. <p class="text-separator"></p>Но кое в чем «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» стала первопроходцем: по уверению фирмы, новинка вполне подходит на роль… семейного городского автомобиля благодаря просторному салону и объемистому багажнику. Секрет кроется в удлиненной колесной базе и увеличенной ширине и высоте машины. <p class="text-separator"></p>Необычно звучит из уст создателей и сравнение «Фиесты» со спортивным купе «<a href="/auto/Ford/Puma/">Пума</a>». Инженеры взяли за эталон поведение «дикой кошки» в поворотах и постарались научить «Фиесту» ездить так же. А вот комфортабельные подвески и тишина в салоне – заслуги «Фокуса»: он также поделился секретами и технологиями с младшей сестрой. <p class="text-separator"></p>Для активной езды, бесспорно, больше всего подойдет один из 16-клапанных моторов «Дюратек» объемом 1,4 или 1,6 л, сконструированных на основе агрегатов «Фокуса». Неуклонно растет среди европейцев число поклонников дизелей: им адресован экономичный турбодизель «Дюратарг» мощностью 50 кВт/68 л. с., развивающий солидный момент в 160 Н.м. Наконец, наиболее доступные версии «Фиесты» оборудуют бензиновыми 8-клапанниками объемом 1,3 л. <p class="text-separator"></p>До появления «Фиесты» на дорогах Европы остается два-три месяца. А пока «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» интригует, заявляя, что «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» лишь первая из нескольких новинок малого класса, которые дебютируют в ближайшие полтора года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9153-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9153-ford-fijesta/">«форд-фиеста»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2Fv_jCfwCiaP2WLFJR-7FQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ФОРД-ФИЕСТА» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Fv_jCfwCiaP2WLFJR-7FQ" alt="«форд-фиеста» — фото 26151" title="«форд-фиеста» — фото 26151" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«форд-фиеста»</span></div></div>

«форд-фиеста»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/РАБОТЯГИ <p class="text-separator"></p>ТРУДОВАЯ ПОВИННОСТЬ <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ "МОСКВИЧ-233521" В СПОРЕ С "РАБОТНИКОМ ХОТЬ КУДА" - <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>-220 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Для начала посмотрим, в чьей кабине водителю будет уютнее, какой пикап лучше приспособлен к реальной жизни. <p class="text-separator"></p>Кабины обеих машин вполне просторны по ширине. Салон ИЖа (его новое имя - "Ода-Версия") шире "москвичовского" на 50 мм, сиденья же расположены несимметрично: пассажирское смещено почти вплотную к двери. Крупному человеку сидится на нем плотно - ведь и отодвинуться нельзя, за спинкой примостилось запасное колесо. <p class="text-separator"></p>Четырехместный салон "Москвича" позволяет устроиться гораздо удобнее. Передние сиденья, помимо двух обычных регулировок, могут менять наклон подушек. Спинки откидываются вперед, открывая доступ к заднему дивану. Вход-выход облегчен тем, что ширина двери по сравнению с "сорок первым" на 200 мм больше. Сзади "Москвич" на 40 мм шире, чем спереди: если убрать центральный подлокотник, поместятся и трое пассажиров. А поставив подушку сиденья вертикально, получите еще один грузовой отсек. <p class="text-separator"></p>Место водителя "Москвича" скомпоновано хорошо, только подушка нового сиденья узковата - прежняя была удобнее. Блок кнопок на панели перенесен правее и уже не перекрывается подрулевым переключателем. Рядом - место для магнитолы. Но центральные дефлекторы и часы исчезли - жаль. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> по взаимному положению руля, сиденья и педалей очень напоминает своего коллегу. Правда, спинка кресла постоянно давит на поясницу да рычаг коробки передач, особенно для низкорослого водителя, высоковат. Но для включения самой "дальней" (пятой) передачи сильно тянуться не приходится. Рычаг стояночного тормоза оказался чересчур длинным, к тому же прижатым к тоннелю пола. Странно: ведь на новой редакционной "Оде" форма рычага изменена. <p class="text-separator"></p>Педаль газа "Версии" расположена в своеобразном кармане, образованном кожухом тоннеля и педалью тормоза. Похожим капканом известна "Самара" с высокой панелью, только у ИЖа он более "цепкий". <p class="text-separator"></p>К сожалению, ни крючков для одежды, ни инструментальных ящиков, ни специальных мест для аптечки, сопроводительных документов или сумки водителя в обоих автомобилях нет. В московском пикапе сумку можно бросить на заднее сиденье, а у "Версии" - впору класть на пол. <p class="text-separator"></p>В моторном отсеке ИЖа тесно. Попробуйте-ка подобраться к свече четвертого цилиндра или отрегулировать зазоры в клапанах - мешает корпус отопителя. Зато "Москвич" порадовал возможностью сделать ТО без канавы или эстакады: у него хороший доступ сверху к масляному фильтру, пробкам сливных и контрольного отверстий картеров двигателя и коробки передач. А теперь и аккумулятор расположили выше - не надо нагибаться, чтобы проверить плотность электролита. Отопитель получил новый корпус, в котором электродвигатель закреплен надежнее, и крыльчатка уже не скрежещет. <p class="text-separator"></p>При замене колеса водитель "Версии" помучается - вытащить запаску из-за сиденья пассажира, не перепачкавшись и не измазав обивку, ему не удастся. У московского пикапа колесо, закрепленное под полом кузова, доступно даже при полной загрузке. <p class="text-separator"></p>Кузов ИЖа по абсолютным параметрам просторнее. Но на 1 кг груза у "Москвича" приходится 6,8 л пространства, а у ИЖа - на 18% меньше, в нем неудобно работать в сумерках - освещение в фургоне не предусмотрено. В "Москвиче" - легче: хотя тоже нет света, выручает поднимающаяся крыша, да и в задней стенке кабины есть окно. <p class="text-separator"></p>Москвичи предусмотрели облицовку бортов кузова пластиком, а на пол постелили синтетический ковер. В Ижевске на этом сэкономили - жаль, краска в кузове быстро облезет, если не положить на пол хотя бы лист фанеры. <p class="text-separator"></p>Завершая предварительное знакомство, устроили грузовичкам хороший душ из садового шланга. У обоих уплотнения стекол и дверей кабин испытание выдержали, вода в салон не попала. Но фургон ИЖа оказался менее стойким - в передней и задней его частях светятся щели. Как и ожидали, после дождя на полу стояли лужи. У московского пикапа капли воды появились лишь на передней стенке кузова. А слабо сделать так, чтобы вовсе не капало? <p class="text-separator"></p>На дороге пикапы повели себя по-разному. Пустой <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> идет весьма жестко, отслеживая каждый шов на асфальте. "Москвич" везет бережнее, почти как легковой автомобиль. При полной нагрузке плавность хода улучшилась у обеих машин, но наследник "сорок первого" все же мягче. <p class="text-separator"></p>Управлять "Версией" в городе сложнее. Пресловутую "помеху справа" заметишь лишь в последний момент - обзор ограничен дверным проемом, а если рядом пассажир - совсем беда. Да помни о капкане для педали газа, где в самый неподходящий момент может застрять правая нога. <p class="text-separator"></p>Поведение ИЖа в целом характерно для машин с жесткой рессорной подвеской, рассчитанной на солидную нагрузку. Резкое маневрирование, да и просто езда по скользкой дороге требуют повышенного внимания. <p class="text-separator"></p>Московской машиной управлять не сложнее, чем обычным "Москвичом". Нейтральное поведение в поворотах - видимо, следствие увеличения базы и применения более совершенных шин. Кроме того, передний привод практически исключает рыскание машины. <p class="text-separator"></p>Итак, что же выбрать? "Версия", пожалуй, больше подходит для профессиональных перевозок. Себестоимость ее, вероятно, ниже, чем "Москвича". Ведь цена "Версии" около 90 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>Московский пикап ближе к легковой машине, он экономичнее, комфортабельнее, да и универсальнее: может возить и груз, и пассажиров, лучше приспособлен к индивидуальному пользованию. Но дороговат - около 160 тыс. руб. Главный же недостаток в том, что машина эта покаштучная. <p class="text-separator"></p>Попасть на заднее сиденье московского пикапа совсем не сложно, а достать запаску ИЖа - проблема. <p class="text-separator"></p>Верхний подрессорник "Москвича" (cлева) работает только при полной нагрузке. Ижевская рессора (справа) - жестка. <p class="text-separator"></p>Задний борт ИЖа с мускульным приводом. <p class="text-separator"></p>Внутренние размеры кузова и салона. <p class="text-separator"></p>Подняв крышу, грузить московский пикап можно с трех сторон. В ИЖе, чтобы достать поклажу от передней стенки, надо забраться в фургон, согнувшись пополам. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ АО "МОСКВИЧ", СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ "ИНКОМ-ЛАДА" И 21 НИИИ МО ЗА СОДЕЙСТВИЕ В ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЙ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9136-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9136-trudovaja_povinnost/">Трудовая повинность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xu3AKOZFn7JAjeW4CWaiAA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S1W6ynu_-oWVdxJNXI2Gpw","alt":"","width":502,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OP0DL3xJn3GNkGva0llFZg","alt":"","width":400,"height":598}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Atu2BF9UkdbjfrmvJe6n8A","alt":"","width":500,"height":237}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EG7n3YA8yIk3XAB8gB3V2g","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W2plMELQTkvSwwsGdFjItw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H4friU5NQPe8ScmS8Cl0Iw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iQrMALdrAVvhopRdZSKtbw","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XQS_14t4q0YNrQtDqcNSNg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bLKIgNm88J6H2iL2MsYQKg","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУДОВАЯ ПОВИННОСТЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xu3AKOZFn7JAjeW4CWaiAA" alt="Трудовая повинность — фото 26082" title="Трудовая повинность — фото 26082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S1W6ynu_-oWVdxJNXI2Gpw" alt="Трудовая повинность — фото 26083" title="Трудовая повинность — фото 26083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OP0DL3xJn3GNkGva0llFZg" alt="Трудовая повинность — фото 26084" title="Трудовая повинность — фото 26084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Atu2BF9UkdbjfrmvJe6n8A" alt="Трудовая повинность — фото 26085" title="Трудовая повинность — фото 26085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EG7n3YA8yIk3XAB8gB3V2g" alt="Трудовая повинность — фото 26086" title="Трудовая повинность — фото 26086" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2plMELQTkvSwwsGdFjItw" alt="Трудовая повинность — фото 26087" title="Трудовая повинность — фото 26087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H4friU5NQPe8ScmS8Cl0Iw" alt="Трудовая повинность — фото 26088" title="Трудовая повинность — фото 26088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iQrMALdrAVvhopRdZSKtbw" alt="Трудовая повинность — фото 26089" title="Трудовая повинность — фото 26089" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQS_14t4q0YNrQtDqcNSNg" alt="Трудовая повинность — фото 26090" title="Трудовая повинность — фото 26090" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLKIgNm88J6H2iL2MsYQKg" alt="Трудовая повинность — фото 26091" title="Трудовая повинность — фото 26091" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трудовая повинность</span></div></div>

Трудовая повинность

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz ML. ЕСЛИ БОССУ НРАВИТСЯ КРОСС... КАКУЮ МАШИНУ ВЫБЕРЕТ БОСС?

Настоящий экстрим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/МОДЕРНИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p>СЕСТРА-2 <p class="text-separator"></p>В ТОЛЬЯТТИ НАЧАТ ВЫПУСК "ДЕСЯТКИ" С ОБНОВЛЕННОЙ ВНЕШНОСТЬЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>" Привет, младшая! Дай-ка взглянуть на тебя... Гляжу, красное и тебе впору. Ты только не зазнавайся - цвет "триумф" я по праздникам сама носить буду. А тебе, кроме этого наряда, весь мой гардероб так и так достанется - и "папирус", который сейчас на мне, и светленький "приз", и темно-зеленый "амулет"... А хочешь вон то, лиловое? <p class="text-separator"></p>" Обижаешь, сестренка! Мало тебя за внешность ругали - хочешь, чтобы и мне досталось? <p class="text-separator"></p>" Да цвет здесь почти ни при чем. Они... ох!.. называли меня беременной антилопой... Пародией на " <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>", представляешь эту старую лоханку... А спецы говорили, что папа-дизайнер поторопился с моим первым выходом, не доделал обводы и декор, особенно сзади. <p class="text-separator"></p>" Ну, хватит жаловаться, старшая! Зато мы с тобой оригиналки, да и аэродинамике нашей многие завидуют. И потом - посмотри, нас уже много, а на таком фоне остальная семейка кажется перестарками. Неспроста ведь злые языки почти умолкли. Так что не вешай нос! <p class="text-separator"></p>" Знаешь, тебе легко так говорить. Все ж таки я была первой... Недостатки моей внешности исправляли мачехи - тюнинговые фирмы. И, когда родители взялись за тебя, сторонний опыт пригодился. Ну-ка... <p class="text-separator"></p>" Эй, старшая, оставь мою юбку в покое! <p class="text-separator"></p>" Ты что, родной сестры стесняешься? Видишь, я вообще топлесс... то бишь наоборот. В общем, мои пороги никакая накладка не прикрывает. А у тебя - ничего, симпатично. Не боишься, что потеть под пластиком будешь? Да и покрытием вроде "антигравия", как у меня, твою красоту портить не стали. Ба, вот что значит готовое платье. Ты посмотри, швы-то расходятся! <p class="text-separator"></p>" Ну, извини, чтобы пластик хорошо сидел, как те же тюнинговые комплекты, за него куда больше выложить надо. Зато смотри, как спереди хорошо! <p class="text-separator"></p>" Да уж! За разговорами чуть не забыла в лицо тебе посмотреть. А что, очень даже... Где у меня шесть деталей, у тебя всего две: бампер новый и капот прямо до него доходит. Неплохо, неплохо! А что здесь и там немного топорщится, не расстраивайся - у нас в роду у всех так. <p class="text-separator"></p>" Да ты на главное-то посмотри! У меня же и крылья, и капот - даром что напоминают тюнинговые - на самом деле совершенно новые, железные! Понимаешь? Никакой не пластик! Из него только накладка на "носу". <p class="text-separator"></p>" Вот тут, младшенькая, ты всех обошла. А крылышки твои подрезанные даже полегче всю фигуру сделали. Поздравляю! Правда, профиль теперь какой-то нордический... <p class="text-separator"></p>" Да, рассеиватель "поворотника" удлинили, так что я теперь на СААБ похожа... этим местом. На самом деле, глазки у меня твои. <p class="text-separator"></p>" А поворотись-ка, сестрица; эх, жаль, с задними крыльями ничего не сделали. Бедра у нас с тобой того... тяжеловатые! <p class="text-separator"></p>" Ну почему же, "ничего"? Накладочки вот... не отклеились бы! <p class="text-separator"></p>" Так-так, а вот твой спойлер со стоп-сигналом мне очень нравится - и нарядно, и практично. Дашь поносить? <p class="text-separator"></p>" Посмотрим. Я, кстати, предпочитаю называть его антикрылом. Так изящнее, не находишь? С ним, к тому же, крышка багажника при срабатывании электрозамка уже не взмывает вверх, грозя зубам хозяина и моим же кронштейнам! <p class="text-separator"></p>" Кстати, кнопочка багажника и у меня есть. А что у тебя в салоне новенького? Панель, должно быть? Давай, хвастайся! <p class="text-separator"></p>" Нечем, старшая! Вот, разве что, иная фактура панели да комбинация приборов с увеличенным электронным дисплеем... но это и тебе может достаться. <p class="text-separator"></p>" Вот уж разочаровала! Внешность - внешностью, а как же содержание? Эдак и провожать тебя в люди придется по той же одежке... очень жалко! <p class="text-separator"></p>" Ну да, я внутри пока точная твоя копия в комплектации "люкс" - обычная "сто третья". <p class="text-separator"></p>" Что? Меня спрашивали? Отвлеклась - искала на твоей одежде особые метки. Ну, предки дают: ты же, сестра, мне полная тезка! Даже в метрике записана, как <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, да и бирка на тебе моя. На выставках тебя вроде 2110М прозвали... Для тех, кому ты предназначена, это очень важно: хоть бы на багажнике ко всем этим "1,5 GLi" какой-нибудь значок приделали! <p class="text-separator"></p>" Да я их просила! Но пришлось пока стать обновленной машиной со старым именем. Вот, говорят, доделаем все, что хотели, переведем тебя из ОПП на конвейер - станешь действительно новым автомобилем, дадим, наверное, собственный индекс. <p class="text-separator"></p>" Значит, у нас еще сестрички будут. Надеюсь, не такие похожие, как мы с тобой? Ну ладно, покатили готовить им почву... <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ <p class="text-separator"></p>"ЛАДА-ФАВОРИТ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>"Десятка" производства опытно-промышленного производства (ОПП НТЦ) - это <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 в комплектации "люкс" (четыре электрических стеклоподъемника, центральный замок, электропривод замка багажника, обогрев сидений), прошедшая процедуру фейслифтинга. Отличается от прежних оригинальными капотом, передними крыльями, бампером, рассеивателями указателей поворота. Кроме того, добавлены накладки по бортам, пластиковые пороги, спойлер на крышке багажника с третьим стоп-сигналом; кузов окрашен в один цвет, без применения темных защитных покрытий по низу. <p class="text-separator"></p>В сентябре в ОПП было запланировано собрать 58 машин. Очевидно, выпуск будет расти - во многом за счет новой "Нивы", переданной СП. "Десятка" будет меняться и дальше, а ОПП выступит здесь плацдармом для отработки технологий и подготовки массового выпуска: когда полностью модернизированную модель поставят на конвейер, это будет уже другая машина. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Когда материал готовился к печати, отпускные цены завода были следующими: 160 тыс. руб. за обычную <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 и 173 тыс. руб. - за модернизированную (разница 440 долларов). В автосалонах машины стоили соответственно около 6000 и 6700 долларов (в некоторых разница превышала 1000$). Клиенты довольно благосклонно приняли новинку - первые четыре автомобиля в столичном салоне "Лада-Фаворит" были куплены за два дня. Продавцы называют модернизированную "десятку" весьма выгодным товаром: чтобы примерно также изменить внешность серийной модели установкой пластиковых комплектов, требуются значительно большие затраты, нежели упомянутые выше 440 долларов. Это отражается и на конечной цене. Так, например, один из популярных вариантов "обвеса" облегчит карман покупателя на 850 долларов. Пластик будет держаться лучше, чем на машине ОПП... но это только пластик! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9131-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9131-sestra-2/">Сестра-2</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D1vkXypUdewgVtXfNP7Zew","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7bSg-T22pGtDzIywKmfjVA","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ia3hH9tcj8_ixxgyZlsKQ","alt":"","width":448,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eV9cuCToF3wECoMh3vMu0A","alt":"","width":500,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FK14TSWlB-Q9nGSFSm9OlA","alt":"","width":499,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RRRt6aftZjkUXVHdCaQRPg","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕСТРА-2 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D1vkXypUdewgVtXfNP7Zew" alt="Сестра-2 — фото 26045" title="Сестра-2 — фото 26045" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7bSg-T22pGtDzIywKmfjVA" alt="Сестра-2 — фото 26046" title="Сестра-2 — фото 26046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Ia3hH9tcj8_ixxgyZlsKQ" alt="Сестра-2 — фото 26047" title="Сестра-2 — фото 26047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eV9cuCToF3wECoMh3vMu0A" alt="Сестра-2 — фото 26048" title="Сестра-2 — фото 26048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FK14TSWlB-Q9nGSFSm9OlA" alt="Сестра-2 — фото 26049" title="Сестра-2 — фото 26049" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RRRt6aftZjkUXVHdCaQRPg" alt="Сестра-2 — фото 26050" title="Сестра-2 — фото 26050" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сестра-2</span></div></div>

Сестра-2

Ушакова Ирина

<p>Вопрос о том, сможет ли искусственный интеллект когда-нибудь ставить оценки на экзаменах в ГИБДД, официально поставлен на повестку. </p><p></p><p>В ответе на запрос депутатов от «Новых людей» замглавы МВД Александр Горовой сообщил, что такая возможность будет детально изучаться. Произойдет это в рамках реализации президентской стратегии повышения безопасности дорожного движения, которая рассчитана до 2030 года и даже на перспективу до 2036-го.</p><p>Инициатива исходила от парламентариев, которые напрямую обратились к министру Владимиру Колокольцеву. Они предлагали разработать автоматизированную систему для оценки будущих водителей с применением AI-технологий. В ведомстве, в общем-то, не отказались от идеи, но и не пообещали быстрого внедрения, обозначив лишь планы по ее проработке.</p><p> </p><h3>Цели возможного внедрения ИИ</h3><p>Зачем это вообще нужно? По словам МВД, главная цель любых нововведений от Госавтоинспекции – защитить людей на дорогах. Речь идет о снижении числа погибших и пострадавших в авариях. Параллельно ставится задача сделать сам процесс получения водительского удостоверения более комфортным и абсолютно прозрачным для всех граждан.</p><p>Любопытно, что у автоматизации экзаменов в России уже был прецедент, правда, не слишком удачный. Ведомство напомнило об эксперименте в Челябинске, где для одной из автошкол обустроили автоматизированный автодром. На нем не только тренировались курсанты, но и принимались экзамены по первоначальным навыкам вождения.</p><p>Однако проект так и не стал массовым. Причина банальна – высокие затраты. Содержание и обустройство такой высокотехнологичной площадки оказалось слишком дорогим удовольствием, чтобы тиражировать этот опыт по всей стране. Так что, хотя сама идея автоматизации витает в воздухе давно, ее практическая реализация упирается в вполне земные вопросы финансирования и целесообразности.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Экзамен на права скоро сможет принимать компьютер: подробности

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://ria.ru/20260212/mvd-2073796610.html

Иннокентий Кишкурно

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По всей видимости, первой (или одной из первых) моделью электромобиля с российскими тяговыми батареями станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" target="_blank">Москвич 3е</a>.</p><p></p><p>Как сообщает источник, данная модель (заводской индекс – JB1-BCE1) только что получила обновленное Одобрение типа транспортного средства. Согласно документу, тяговым аккумулятором, помимо изначальной батареи JAC, может выступать продукция российской компании «Ренэра». Эта компания является дочкой «Росатома» и управляет новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/953624-rossiya-zapustit-proizvodstvo-b/" target="_blank">гигафабрикой</a> в Калининграде, возводившейся с 2022 года и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975934-ehlektromobilizatsiya-rosatom/" target="_blank">запущенной</a> в тестовую эксплуатацию в декабре 2025-го. </p><p><span id="goog_1620055068"></span><span id="goog_1620055069"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEUcz8SKKBz_OTAtpfG6SQ=s800" alt="Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства" title="Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605354" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Согласно изначальному плану, производимые на гигафабрике батареи предназначаются помимо выпускающемуся столичным заводом Москвичу еще и стартующему на той же площадке весной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">Атому</a>, а также собираемой калининградским «Автотором» линейке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977025-avtotor-anonsiroval-dve-mode/" target="_blank">Амберавто</a>.</p><p></p><p></p>

Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. </p><p> </p><p>Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.</p><p>Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.</p><p> </p><p>Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.</p><p></p><p>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.</p><p>Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. </p><p> </p><p></p>

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

<p>Возрожденная автомарка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977350-skolko-stoit-otremontirovat/" target="_blank">Руссо-Балт</a> готовит к выходу сразу две новые модели. Речь идет о микроавтобусе и внедорожнике, причем их анонс, по словам представителя пермской компании, должен состояться в самое ближайшее время.</p><p></p><p>Информацию об этом подтвердил источник из самой компании. Правда, конкретных дат премьеры или технических подробностей пока не раскрывают. Новинки станут продолжением линейки, начатой с фургона, который бренд представил ранее.</p><p>Вообще, история марки довольно любопытна. Оригинальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory/" target="_blank">«Руссо-Балт»</a> выпускал автомобили в Российской империи до революции, а сейчас его имя решили возродить в Перми. Пока что все модели – это коммерческий транспорт, но с появлением внедорожника ассортимент может стать куда разнообразнее.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p></p><p> </p>

Новые модели от дореволюционной марки: что известно о  Руссо-Балтах 2026

https://motor.ru/news/vozrozhdennaya-marka-russo-balt-anonsirovala-vypusk-vnedorozhnika-i-mikroavtobusa-11-02-2026.htm

<p> Идеальный цвет автомобиля существует только в мечтах. Даже новая машина из салона может иметь свой оттенок (партии краски немного отличаются), а уж годы парковки под открытым небом превращают подбор краски в настоящее искусство.</p><p></p><p>Автогиганты не производят краску сами, а заказывают ее у химических корпораций. Те периодически меняют рецептуру, пигменты стареют под ультрафиолетом, а соседство с битумом и птицами довершает картину. Задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/?ysclid=mlknxmytvs143458816" target="_blank">колориста</a> – не повторить заводской цвет из каталога, а угадать тот единственный оттенок, который приобрела ваша конкретная машина после тысяч часов на солнце.</p><p>Спектрофотометр сканирует поверхность под разными углами, улавливая игру металлика и перламутра, а программа перебирает миллионы рецептов из баз данных производителей. </p><p></p><p>Но электронные весы с точностью до десятой доли грамма – только разминка. Главное происходит дальше: мастер наносит пробник, сушит, смотрит при лампе, в тени и под открытым небом, добавляет каплю желтого в белый или чуть больше серебра в серый. Даже современный цифровой анализатор проигрывает чутью мастера, ведь человеческий глаз замечает разницу в 1% пигмента.</p><p></p><p>Особенно коварны перламутровые покрытия – для них спектрофотометр делает до семи замеров, а колорист все равно выходит с лючком бензобака (его снимают для подбора цвета) на свет и подолгу вертит его, ловя неуловимый блеск. Ведь сложные перламутры или металлик меняют оттенок в зависимости от угла света.</p><p>В сложных случаях процесс затягивается на дни: приходится перебирать веерные карточки, напылять пробники и корректировать по образцу. </p><p>Искусство здесь начинается там, где заканчивается точная наука – в способности маляра угадать, как поведет себя краска под разным освещением и расстоянием распыления из краскопульта.</p><p> </p><p></p>

Магия цвета: как при ремонте авто маляры обманывают солнце и время

https://auto.mail.ru/article/118405-spektrofotometr-i-solntse-kak-malyaryi-podbirayut-tsvet-avto-pri-pokraske/

<p>В Белоруссии появилась более доступная модификация электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/969647-zamena-grante-ehta-mashina-poyav/" target="_blank">Dongfeng BOX</a>. Журнал Motor обнаружил, что цена хэтчбека теперь начинается не с 43 800 местных рублей, а с 36 700, что эквивалентно примерно 990 тысячам российских. Правда, за эту экономию придется чем-то пожертвовать.</p><p></p><p>Дело в том, что в новой базовой версии установили аккумулятор меньшей емкости. Если раньше машина по циклу CLTC могла проехать до 430 километров, то теперь запас хода сократился до 330. Силовая установка при этом осталась прежней – 95-сильный электромотор на передней оси.</p><p>Причем благодаря действующим у дистрибьютора скидкам старую, более «дальнобойную» версию сейчас можно купить за 39 900 белорусских рублей, что лишь немногим дороже новинки. Получается, выбор стал интереснее: либо максимальная экономия, либо чуть большая сумма за дополнительные 100 километров автономности.</p><p> </p><p>По габаритам этот электрокар относится к компактному B-классу. Его длина составляет 4,03 метра, ширина – 1,81 метра, а колесная база равна 2,66 метра. Даже в самой простой комплектации машина предлагает солидный набор опций: тут и адаптивный круиз-контроль, и система автоматического торможения, и большой сенсорный экран мультимедиа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977421-1"><a class="story-link" href="/content/news/977421-ehtot-novyj-avtomobil-s-bogaty/">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng BOX в Белоруссии подешевел до 36 700 рублей (990 тыс. российских) </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605407" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605405" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605406" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей

Dongfeng BOX

https://motor.ru/news/v-belorussii-mozhno-kupit-novogo-kitaica-za-million-rublei-13-02-2026.htm

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль CT6: новости, обзоры, машина СТ6 - характеристики, разные поколения, комплектации CT6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CT6: читайте тематические новости об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CT6: читайте свежие статьи об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Новый Cadillac CT6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850792" comment="Новый Cadillac CT6" /><span itemprop="description">Новый Cadillac CT6</span></div><div class="caption">Новый Cadillac CT6</div><br /></b></p><p><b>Повод:</b> премьера самого роскошного Кадиллака.</p> <p><b>Место действия:</b> Испания.<b></b></p> <p><b>Впечатления:</b> выглядит Cadillac СТ6 породисто. Традиционный для Кадиллака угловатый кузов вкупе с внушительными размерами (длина зашкаливает за 5 метров) у испанских граждан, передвигающихся преимущественно на недорогих малолитражках, вызывал неизменный интерес. А на парковке они то и дело заглядывали в салон – любопытно же! К слову, там есть на что посмотреть. Новомодная виртуальная панель приборов, огромный 10-дюймовый экран на центральной консоли и стильный Т-образный селектор автомата выглядят что надо. На заднем ряду обстановка как минимум не хуже. В распоряжении пассажиров – раздельные кресла с электрорегулировками, свой блок управления «погодой», мультимедиасистема. Роскошная обстановка!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="2"> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850794" comment="Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато." /><span itemprop="description">Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.</span></div><div class="caption">Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.</div> </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850796" comment="Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum." /><span itemprop="description">Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.</span></div><div class="caption">Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850795" comment="На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее." /><span itemprop="description">На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.</span></div><div class="caption">На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Это у себя на родине <a href="https://www.zr.ru/content/news/909777-cadillac-privez-flagmanskij-se/" target="_blank">СТ6</a> предлагается с четырьмя вариантами силовых агрегатов, для нас же он доступен (если это слово применимо для машины ценой от 4 млн рублей) исключительно с атмосферной 3,6-литровой «шестеркой» мощностью 335 л.с. С ней Cadillac вполне быстроходен (разгон до сотни занимает 6,6 секунды), хотя и лишен зажигательности в характере. Лихачить на этом седане не тянет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850798" comment="Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac." /><span itemprop="description">Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.</span></div><div class="caption">Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.</div><br /></p> <p>Еще недавно большие американские седаны не отличались драйверскими настройками шасси. И Кадиллаки были такими. Но теперь все поменялось. На извилистых испанских дорожках Cadillac СТ6 уверенно заезжал даже в «затычные» повороты. Стабильному движению способствует полный привод, а отличной маневренности – полноуправляемое шасси. Да-да, задние колеса у Кэдди тоже поворачиваются — на небольшой угол, конечно. Вообще, этот седан способен много чем удивить, но подробнее об этом читайте в ЗР, 2018, № 04.<b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850797" comment="Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6." /><span itemprop="description">Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.</span></div><div class="caption">Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.</div><br /></p> <p><b>Перспективы:</b> несмотря на шикарный интерьер и достойные ходовые качества, СТ6 вряд ли станет в России бестселлером. Слишком уж скромный выбор модификаций предлагается потенциальным покупателям: только одна длина колесной базы, один тип привода, один двигатель и всего два варианта комплектации. Для успешного продвижения модели маловато будет!<b></b></p> <p><b>Оценка:</b> американцы сделали вполне конкурентоспособный (да чего уж там – классный!) седан. Даже на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/" target="_blank">немецких одноклассников</a> Cadillac CT6 не выглядит бледно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal911085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/911085-pervyj-test-drajv-cadillac-ct6/">Cadillac CT6 — первый тест-драйв</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A","alt":"Новый Cadillac CT6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA","alt":"Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w","alt":"На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ","alt":"Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ","alt":"Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ","alt":"Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Cadillac в свое время прославилась огромными люкс-седанами, на которых ездили все мировые знаменитости. Но постепенно роскошный имидж потускнел, а в модельной гамме не осталось ни одной по-настоящему шикарной легковушки. К счастью, американцы опомнились, явив миру СТ6 – новый флагман, призванный вернуть утраченные позиции марки. Оправданны ли эти надежды? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850792" title="Новый Cadillac CT6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850794" title="Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850795" title="На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850796" title="Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850797" title="Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850798" title="Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cadillac CT6 — первый тест-драйв</span></div></div><br /><p></p>

Cadillac CT6 — первый тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz X-класса — тест-драйв ЗР

Mercedes-Benz X-класса

Леонов Павел

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ Профи – тест-драйв за Уралом

Подвеска комфортна, даже если автомобиль порожний. Средние и крупные ямы УАЗ глотает не замечая.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Робомобиль: первый тест-драйв беспилотника Renault

Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Audi A7 Sportback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846538" comment="Audi A7 Sportback" /><span itemprop="description">Audi A7 Sportback</span></div><div class="caption">Audi A7 Sportback</div><br /></p><p><b>Повод:</b> покоряемся Audi A7 Sportback второго поколения.</p> <p><b>Место действия: </b>Кейптаун, ЮАР.<b></b></p> <p><b>Впечатления: </b>итак, появился <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/" target="_blank">Audi A7 Sportback нового поколения</a>. Наконец-то! Ведь предыдущее дебютировало еще в далеком 2010-м году. В отличие от него, нынешняя «семерка» куда ближе к флагманской A8, чем к А6. Пока на выбор есть два мотора V6: бензиновый TFSI с отдачей 340 л.с. и дизельный, мощностью 286 л.с. Оба трехлитровые, а трансмиссии у этих версий разные. С бензиновым двигателем стыкуется 7-ступенчатая коробка передач S-tronic. А вот с дизелем будет доступен 8-диапазонный классический автомат. Отличия есть и в системе полного привода. В первом случае «семерка» получит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/" target="_blank">систему quattro ultra</a> с муфтой в качестве межосевого дифференциала. А вот дизели будут оснащены классической системой quattro с межосевым дифференциалом Torsen. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846539" comment="Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль." /><span itemprop="description">Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</span></div><div class="caption">Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</div><br /></p> <p>В любом случае дефицитом тяги ни та ни другая «семерка» не страдает. И заявленные пять с копейками секунд в разгоне до 100 км/ч вполне реальны. Но дизельная А7 понравилась все же больше. Возможно, во время интенсивного ускорения она немного отстает от версии TFSI, зато в прочих режимах управлять разгоном за рулем дизельной модификации куда удобнее. Максимальные 620 Нм доступны с малых оборотов. А тембр шестицилиндрового дизеля при разгоне просто потрясающий, тогда как бензинового мотора почти не слышно во всем диапазоне оборотов. К тому же дизельная машина оказалась в полтора раза экономичнее в тех же условиях (9 л/100 км против 15 л/100 км).</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846541" comment="Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты." /><span itemprop="description">Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</span></div><div class="caption">Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846543" comment="Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании." /><span itemprop="description">Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</span></div><div class="caption">Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846542" comment="В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно." /><span itemprop="description">В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</span></div><div class="caption">В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Но чем А7 Sportback действительно покорил, так это управляемостью. Машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. Задние колеса подруливают и вместе с «активной» рулевой рейкой, меняющей передаточное число, делают реакции на поворот руля буквально прецизионными. Запас устойчивости потрясающий. Но, к сожалению, за это приходится расплачиваться плавностью хода. Даже на ровных дорогах Южной Африки А7 считывает буквально каждый шов и стык асфальта. Досадное обстоятельство, учитывая, что в остальном уровень комфорта на высоте. Особенно это касается шумоизоляции моторного отсека и защиты от дорожного шума. Идиллию в салоне ничто не нарушает.<b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Audi A7 Sportback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846540" comment="Audi A7 Sportback" /><span itemprop="description">Audi A7 Sportback</span></div><div class="caption">Audi A7 Sportback</div><br /></p> <p><b>Перспективы: </b>в Европе новый A7 Sportback появится в продаже весной, в Россию же новинка прибудет лишь летом и пока только в бензиновом исполнении. Разумеется, ждать грандиозных продаж не стоит (предыдущее поколение также не было в числе бестселлеров даже среди премиальных брендов), но своего покупателя Audi A7 Sportback точно найдет. Тем паче наш рынок входит в пятерку лидирующих для А7 в Европе.<b></b></p> <p><b>Подробности: </b>ЗР, №4, 2018.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal910871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/910871-audi-a7-sportback-pervyj-tes/">Audi A7 Sportback — первый тест-драйв</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg","alt":"Audi A7 Sportback","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA","alt":"Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA","alt":"Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA","alt":"В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA","alt":"Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg","alt":"Audi A7 Sportback","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не ходите, дети, в Африку гулять — ездить намного лучше! Журналистов пригласили в Южную Африку, чтобы оценить лифтбек Audi A7 нового поколения. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846538" title="Audi A7 Sportback" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846539" title="Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846541" title="Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846542" title="В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846543" title="Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846540" title="Audi A7 Sportback" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Audi A7 Sportback — первый тест-драйв</span></div></div><div><p><i>Фото: Александр Виноградов и Audi</i></p></div>

Audi A7 Sportback — первый тест-драйв

Audi A7 Sportback

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает