Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>СЮРПРИЗЫ «БРАБУСА» <p class="text-separator"></p>Пожалуй, ни одна автомобильная марка не привлекает к себе столь пристальное внимание европейских тюнинговых ателье, как «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Доводкой немецких машин занята «придворная» фирма AMГ, поставившая производство заряженных версий на поток и согласовывающая каждый шаг со специалистами «Мерседеса». Широко известны хотя и не столь масштабные, но не менее интересные проекты настройки моторов и шасси независимых фирм «Карлссон», «Иден», «Лоринзер»; есть и «самодельщики» вроде «Колмен Милн», производящие на базе «мерсов» лимузины и даже катафалки. Но все же титул наиболее престижного тюнингового ателье принадлежит не им... <p class="text-separator"></p>Четверть века назад в Рурской долине близ городка Боттроп в Западной Германии инженер Бодо Бушман основал фирму, предлагавшую владельцам дорогих машин оборудовать их на свой вкус. Постепенно у Бушмана сложилась своя клиентура, и вскоре деятельный бизнесмен уже командовал штатом в несколько десятков сотрудников. В последние годы на его детище – тюнинговое ателье «Брабус» работает более 300 человек, а недавно открыли филиал в США. <p class="text-separator"></p>Секрет процветания «Брабуса» прост, как и все гениальное: профессиональный подход к делу и готовность предложить владельцу индивидуальную доработку «Мерседеса» практически любой модели. Кроме того, «Брабусу» не связывает руки открестившийся от нее «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», считающий переделки «Брабуса» рискованными. Например, фирма снимает серийно устанавливаемый на мощные «мерсы» ограничитель максимальной скорости 250 км/ч, чего не может себе позволить AMГ. <p class="text-separator"></p>Зато в Книгу рекордов Гиннесса попали именно модели «Брабуса»: например, самый быстрый в мире седан, построенный на базе E-класса. Под его капот ухитрились поместить форсированный до 582 л. с. 12-цилиндровый <p class="text-separator"></p>V-образный мотор от S-класса, позволивший достичь скорости 330 км/ч! <p class="text-separator"></p>В то же время «Брабус» не гнушается работать и с такими, казалось бы, несерьезными машинами, как «<a href="/auto/Smart/">Смарт</a>». В базовой 55-сильной версии эта городская букашка не слишком резва. После выполненной специалистами «Брабуса» «работы над ошибками» малыша не узнать. Приземистый, уверенно стоящий на низкопрофильных шинах «<a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» басовито рычит новой выпускной системой и способен потягаться с солидными соперниками. Дополнительные 15 л. с. для машины массой 720 кг – существенная прибавка! <p class="text-separator"></p>Несколько месяцев назад «Брабус» удивил мир, выступив в не совсем обычном для себя амплуа. На сей раз фирма представила свое видение автомобиля бизнес-класса. «Брабус 6,7 V12 Бизнес Седан», построенный в содружестве с фирмой «Бинц» на основе <p class="text-separator"></p>S-класса с удлиненной на 500 мм базой, – пожалуй, самый мощный и быстрый офис на колесах. Пассажирский отсек отделен от первого ряда сидений второй приборной панелью с управлением микроклиматом, из которой выезжает перегородка с вмонтированным в нее 22-дюймовым цветным монитором. Его можно использовать для просмотра видеодисков или телепрограмм, а детям он послужит «полем битвы» для компьютерных баталий. На экране легко увидеть, что происходит за пределами салона с помощью наружной видеокамеры. <p class="text-separator"></p>Руководствуясь девизом «Нет предела совершенству!», специалисты «Брабуса» считают, что и очень хороший автомобиль, даже «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», можно сделать еще лучше. И уж, конечно, – дороже… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9654-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9654-surprizy_brabusa/">Сюрпризы «брабуса»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wuXjJM0K2kdeR9NkhDyMlQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p1eiiAU7z-NkcshP8APxjA","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZtWRb0GxHw_gzfSCUUrIxg","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЮРПРИЗЫ «БРАБУСА» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wuXjJM0K2kdeR9NkhDyMlQ" alt="Сюрпризы «брабуса» — фото 26534" title="Сюрпризы «брабуса» — фото 26534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p1eiiAU7z-NkcshP8APxjA" alt="Сюрпризы «брабуса» — фото 26535" title="Сюрпризы «брабуса» — фото 26535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtWRb0GxHw_gzfSCUUrIxg" alt="Сюрпризы «брабуса» — фото 26536" title="Сюрпризы «брабуса» — фото 26536" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сюрпризы «брабуса»</span></div></div>

Сюрпризы «брабуса»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>«КАЙНАТ-GT/C» <p class="text-separator"></p>Каждый год в мире находится несколько тысяч человек, которые пополняют свои «конюшни» породистыми спорткарами. Нередко их выбор падает на «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» или «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», но некоторым и эти имена представляются недостаточно броскими. <p class="text-separator"></p>Именно для таких автомобильных фанатиков работают фирмы вроде немецкой «Кайнат», начавшей свою деятельность с переделки седанов «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» в кабриолеты. Сегодня компания занята мелкосерийным производством спортивных машин на базе «опелей». <p class="text-separator"></p>Естественно, самостоятельно справиться с разработкой современного автомобиля фирмам-карликам не под силу. «Кайнату» помогает известная европейская компания ЭДАГ, с которой сотрудничают такие гранды, как «Дженерал моторс», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» и «Даймлер-Крайслер». Дизайн новейшего купе «Кайнат-GT/C» – дело ее рук. <p class="text-separator"></p>Ультрасовременное оборудование ЭДАГ позволяет проработать аэродинамику и пропорции еще несуществующего авто. А в специальной «виртуальной» комнате «Холоспейс» испытатель оценивает даже эргономику рабочего места водителя и при помощи ассистентов может подвинуть панель приборов или изменить угол наклона ветрового стекла. Примерно так же доводят и шасси. <p class="text-separator"></p>Купе «Кайнат-GT/C» на равных соперничает с лучшими образчиками спортивного жанра. Легкий пластиковый кузов на стальном каркасе в сочетании даже с не очень мощным шестицилиндровым мотором не оставляет шансов большинству соперников догнать GT/C. Ну, а восьмицилиндровый мотор объемом 5 л и мощностью 250 кВт/340 л. с превращает «Кайнат», не оборудованный АБС и прочими электронными «игрушками», в горячего необъезженного скакуна. <p class="text-separator"></p>KEINATH GT/C <p class="text-separator"></p>Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 6х24х3165 смз; мощность «нетто» – 160 кВт/ 218 л. с. об/мин. Коробка передач – 5-ступенчатая механическая; кузов – купе несущего типа; компоновка – переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; габарит (длина, ширина, высота) – 4280х1840х1230 мм; снаряженная масса – 1300 кг; максимальная скорость – 220 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 6,3 с. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9650-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9650-kajnat-gt_c/">«кайнат-gt/c»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MI7vGXfzChbrahbCzbXytA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«КАЙНАТ-GT/C» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MI7vGXfzChbrahbCzbXytA" alt="«кайнат-gt/c» — фото 26529" title="«кайнат-gt/c» — фото 26529" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«кайнат-gt/c»</span></div></div>

«кайнат-gt/c»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>«ХОНДА-ДЖАЗ» <p class="text-separator"></p>Трудно сказать, что заставило «Хонду» воскресить название не слишком популярной в прошлом модели. Нынешний «Джаз» сменит в Европе малыша «<a href="/auto/Honda/Logo/">Лого</a>», машина несет в себе немало новаций. <p class="text-separator"></p>Платформа, на которой построен «Джаз», совершенно новая. Конструкторы ухитрились сдвинуть бензобак далеко вперед и разместили его по центру, сделав максимально низким пол в задней части кузова и оптимально расположив сиденья. Добавьте сюда короткий «нос», увеличенную до 2450 мм колесную базу, почти вертикальную заднюю дверь, и станет ясно, почему компактный «Джаз» претендует на лавры самого просторного автомобиля в своем классе. <p class="text-separator"></p>Схожесть с мини-вэном не только визуальная: сложив сиденье, в машину можно загрузить велосипед и прочий крупногабаритный спортинвентарь. Недурно для автомобиля длиной менее четырех метров! <p class="text-separator"></p>И все же самое интересное – два двигателя новейшей конструкции объемом 1,2 и 1,4 л. Для каждого из цилиндров предусмотрено по две свечи, зато количество клапанов уменьшено до двух. Свечи работают поочередно, а интервал между импульсами высокого напряжения электроника выбирает, исходя из оборотов двигателя и нагрузки на него. Концепция двойного зажигания получила название i-DSI; она позволяет существенно снизить расход топлива. У более мощного двигателя он составляет в среднем всего 5,5 л/100 км. На подходе и вариаторная трансмиссия с семью электронными «ступенями», с которой расход и того меньше – 4,3 л. Конечно же, «Джаз» дружит с окружающей средой, что подтверждено весьма престижным сертификатом «экологического совершенства», выданным правительством Японии. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Jazz/">Honda Jazz</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1339 смз; мощность «нетто» – 61 кВт/83 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент – 119 Н.м при 2800 об/мин. Коробка передач – 5-ступенчатая механическая; кузов – 5-местный 5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка – переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база – 2450 мм; габарит (длина, ширина, высота) – 3830х1675х1525 мм; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах – 6,8 и 4,7 л/100 км соответственно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9637-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9637-khonda-dzhaz/">«хонда-джаз»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7UdvZjPyjv0jQN0Qknz1nA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ХОНДА-ДЖАЗ» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UdvZjPyjv0jQN0Qknz1nA" alt="«хонда-джаз» — фото 26440" title="«хонда-джаз» — фото 26440" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«хонда-джаз»</span></div></div>

«хонда-джаз»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>КОРОТКО <p class="text-separator"></p>Вскоре <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии и «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» на конвейере станут обувать в покрышки «Гудьир», в которых используют полимер, полученный из обычного крахмала зерна. Новая формула призвана не только сделать покрышку «GT 3 Био Тред» безопаснее для окружающей среды, но и улучшить сцепные свойства на мокрой дороге, снизить расход топлива и уровень шума. <p class="text-separator"></p>Третий год подряд самым экономичным серийным автомобилем департамент энергетики и управление по защите окружающей среды США признают гибридную «Хонду-Инсайт», потребовавшую всего 3,6 л топлива на 100 км. Немного уступила «Хонде» также гибридная «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>», а третье место завоевали дизельные «фольксвагены»: «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>», «Нью-Битл» и «<a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a>» с показателем 5,2 л/100 км. Среди самых прожорливых в лидеры вышел новейший «Ламборгини-Мурчелаго», «съедающий» в среднем 23,5 л, несильно отстают от него «Феррари-360», «<a href="/auto/Bentley/Arnage/">Бентли Арнаж</a>» и «<a href="/auto/Dodge/Dakota/">Додж Дакота</a>». <p class="text-separator"></p>Легендарный конструктор, экономист и создатель «Крайслера-Вояджер» и «Форда-Мустанг» 76-летний Ли Якокка не собирается уходить в отставку. Он построил электромобиль для игры в гольф, чрезвычайно похожий внешне на «Крайслер РТ-Крузер». Примечательно, что машинка развивает скорость 60 км/ч и имеет допуск на дороги общего пользования. <p class="text-separator"></p>В Германии начались продажи очередной версии популярного в Европе «Фольксвагена-Пассат W8». На сей раз под личиной солидного седана скрыли... броневик. Результатом переделки стало увеличение массы автомобиля на 250 кг, а цены – на 45 тыс. долл., при этом мест в машине стало на одно меньше. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» с будущего года начнут разработку вариаторных трансмиссий и автоматических коробок передач совместными силами. Если предприятие достигнет планируемого объема выпуска – 4 млн. агрегатов год, то станет крупнейшим производителем трансмиссий в мире.

Коротко

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>«ФОЛЬКСВАГЕН-D1» <p class="text-separator"></p>На протяжении последних лет то и дело возникали слухи о намерении «Фольксвагена» вторгнуться в сегмент рынка, оккупированный «Мерседесом» S-класса, «семеркой» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>». И вот, наконец, прозвучало официальное заявление фирмы: будущей весной с конвейера завода в Дрездене, строительство которого обошлось в 180 млн. долл., сойдут первые экземпляры шикарного седана, пока скрывающегося под псевдонимом D1. «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» обещал рассекретить настоящее имя машины и технические подробности до Рождества, впрочем, многое уже известно. <p class="text-separator"></p>Дизайн D1 логично развивает стиль, в котором исполнены «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» и «<a href="/auto/Skoda/Superb/">Шкода Суперб</a>», чувствуется и влияние «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», от которой новинка унаследует многие узлы. Например, полный привод от модификации с удлиненной колесной базой и коробку передач «Типтроник». А вот пневматическую подвеску с бесступенчатой регулировкой амортизаторов разработали специально для D1. <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, новому флагману «Фольксвагена» адресованы самые достойные двигатели, среди которых наделавший столько шума W-образный 12-цилиндровый мотор мощностью 309 кВт/420 л. с., развивающий внушительный момент 550 Н.м. Предусмотрена и бензиновая V-образная «шестерка» объемом 3,2 л; ее хватит не только для размеренной езды. <p class="text-separator"></p>Наверняка найдется немало желающих обладать машиной с самым мощным легковым дизелем в мире. Пятилитровый V10 TDI выдает «на-гора» 230 кВт/313 л. с., а крутящий момент достигает сумасшедших 750 Н.м! Специально для этого мотора подготовили новейший шестиступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p>Первоначально кузов D1 планировали изготовить из алюминия, по аналогии с «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» и <a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>, но от этого решения все-таки отказались в пользу традиционной стали. Впрочем, и «крылатый металл» найдет применение: из него сделают крышку багажника, капот и двери. Кстати, внешние панели дверей соединены с внутренними усилителями лазерной сваркой: тем самым существенно увеличена жесткость конструкции по сравнению с традиционной, а значит, выше пассивная безопасность. <p class="text-separator"></p>Заглянем в салон: при длине 5055 мм и ширине 1903 мм D1 предоставляет пассажирам возможность вольготно расположиться в знакомой владельцам «фольксвагенов» обстановке, конечно, с поправкой на класс. Из любопытных новшеств – климатическая установка <p class="text-separator"></p>4-Corner: она создаст «отдельный» микроклимат для водителя и каждого из пассажиров как переднего, так и заднего сидений. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9651-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9651-folksvagen-d1/">«фольксваген-d1»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hWE5lPM2z4CrmpK04ETI-g","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0VlXuKRKkRILP71gObfgQw","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ФОЛЬКСВАГЕН-D1» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hWE5lPM2z4CrmpK04ETI-g" alt="«фольксваген-d1» — фото 26530" title="«фольксваген-d1» — фото 26530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0VlXuKRKkRILP71gObfgQw" alt="«фольксваген-d1» — фото 26531" title="«фольксваген-d1» — фото 26531" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«фольксваген-d1»</span></div></div>

«фольксваген-d1»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/СЛОВАРЬ <p class="text-separator"></p>SURPRIZY LINGVISTIKI <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Do you speak English? Sprechen Sie deutsch? Parlez-vous francais? Уверены, что многие читатели ответят утвердительно хотя бы на один из этих вопросов. И все же большинство из нас не может похвастать знанием сразу нескольких иностранных языков. Порой бывает совсем непросто правильно прочесть имя той или иной модели или фирмы производителя. <p class="text-separator"></p>Например, сложное на первый взгляд название корейской компании Ssang Yong звучит как "Саньён". Не будь на слуху имя <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> ("Хёндэ"), совладать с ним с первого раза тоже было бы непросто. Продолжим? Как насчет малоизвестных фирм вроде Tianjin ("Тяньцзинь") или Heuliez ("Элье")? Броские итальянские Сinquecento ("Чинквеченто") или Quattro-porte ("Кваттропорте") вообще можно использовать как разминку перед ответственной речью. <p class="text-separator"></p>Чтобы избежать сложностей с произношением, в журнале "За рулем" иностранные названия подвергались русификации с момента основания. Хотя сегодня несколько курьезно звучит прочтение названия "Дженерал моторс" в номерах ЗР 70-летней давности: тогда говорили "Генеральные моторы". <p class="text-separator"></p>"За рулем" намерен <p class="text-separator"></p>и впредь придерживаться <p class="text-separator"></p>традиций и писать, <p class="text-separator"></p>как и говорить, по-русски. <p class="text-separator"></p>Названия фирм и моделей мы даем кириллицей. Индекс модели оставляем нетронутым, дабы избежать громоздкости (например, " <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>" проще для восприятия, чем "Хонда Эйч Эр-Ви"). <p class="text-separator"></p>При переводе стараемся ориентироваться на произношение названия на языке оригинала. Например, у нас, как и в Германии, принято говорить <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а не "Би-Эм-Дабл-Ю", хотя именно последний вариант распространен в англоязычных странах. <p class="text-separator"></p>Конечно, в некоторых случаях точно воспроизвести, скажем, французское или японское слово невозможно ввиду характерных правил произношения. Так, например, затея точно перенести на бумагу звучание <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> столь же утопична, как попытка с первого раза красиво расправиться с суси (или суши, кстати?) традиционными деревянными палочками. <p class="text-separator"></p>Вообще, переводные названия зачастую имеют мало общего с оригиналом, и автомобильная тематика лишь один из примеров. Вспомните географию: все мы называем самый романтический город Парижем, тогда как сами французы говорят "Пари". <p class="text-separator"></p>Однажды попытка продемонстрировать эрудицию при общении с жителем Германии чуть было не окончилась для автора конфузом. "Гейне? Генрих? А кто это?" - немец, получивший хорошее образование, никак не мог понять, о ком идет речь. Неужели в Германии забыли о своем знаменитом земляке, всемирно известном поэте? Все оказалось гораздо прозаичнее. Несмотря на то, что в любой энциклопедии вы найдете именно такой вариант написания имени и фамилии поэта, его имя звучит на немецком как Хайнрих Хайне... <p class="text-separator"></p>Что ж, мы не утверждаем, что точка зрения "За рулем" и наши варианты интерпретации - единственно верные. Но вспомните: во многих ли переводных книгах, прочитанных вами за жизнь, имена главных героев и географические названия были написаны латиницей? <p class="text-separator"></p>В традиционных разделах "Тест", "В мире моторов", да и просто в "тяжелых случаях" мы даем как русскоязычный, так и оригинальный вариант. Ведь даже раскрученные машины вроде " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" иногда называют обидным "Даеву-Нехия". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9638-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9638-surprizy_lingvistiki/">Surprizy lingvistiki</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9PQgw8Lcgm-gISLQmcd2aA","alt":"","width":757,"height":150}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GDyxTtUZf_iXHWZEh_iLrg","alt":"","width":743,"height":128}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SURPRIZY LINGVISTIKI </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PQgw8Lcgm-gISLQmcd2aA" alt="Surprizy lingvistiki — фото 26441" title="Surprizy lingvistiki — фото 26441" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDyxTtUZf_iXHWZEh_iLrg" alt="Surprizy lingvistiki — фото 26442" title="Surprizy lingvistiki — фото 26442" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Surprizy lingvistiki</span></div></div>

Surprizy lingvistiki

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/СДЕЛАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОБЕНЗО... "МИШКА" <p class="text-separator"></p>НА НЕМ "ОБКАТЫВАЮТ" ИДЕИ ГИБРИДНОГО АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, основная черта гибрида налицо: под капотом - двухцилиндровый бензиновый двигатель, в колесах - электромоторы. Но ДВС не связан механически с ходовой частью! В этом смысле окрашенный бирюзовым металликом "Мишка" - настоящий электромобиль, ведь ток для мотор-колес поступает из блока аккумуляторных батарей. Именно они ответственны за динамику, максимальную скорость... <p class="text-separator"></p>Бензиновый мотор не помогает впрямую электрическим, а только заряжает батареи. Розетку для подзаряда "Мишка" возит с собой под капотом: ДВС оснащен бесконтактным стартер-генератором отечественной разработки мощностью 10 кВт. <p class="text-separator"></p>Вот как выглядит алгоритм работы этой необычной силовой установки. Перед выездом из гаража водитель поворачивает ключ в положение "пуск". Негромкий щелчок и 70 Н.м стартер-генератора запускают "оковский" мотор (кстати, с центральным впрыском). Дальше автоматика выводит его на непродолжительный режим прогрева (1500 об/мин), устанавливает обороты холостого хода и проверяет степень заряженности батарей. Если напряжение на выводах меньше 105 В (номинально 120 В), двигатель, а вместе с ним и генератор разгоняются до стационарного режима 2800 об/мин и начинается процесс зарядки. Впрочем, водителю нет нужды ждать его окончания - начинать движение можно сразу. Можно вообще не включать ДВС самому - автоматика не даст батареям чрезмерно опустошиться. <p class="text-separator"></p>Так и едет "Михал Иваныч" - электроны отдельно, бензин отдельно. В том смысле, что водитель не управляет процессами пуска-остановки бензинового мотора, у него лишь баранка в руках, да две педали под ногами. <p class="text-separator"></p>Разгоняется экспериментальный образец буквально со свистом. (Свистят пока мотор-колеса, в процессе доводки от постороннего призвука избавятся.) Динамика в самом деле впечатляет, ведь развиваемый каждым из колес крутящий момент составляет 130-150 Н.м, и это на автомобиле массой 950 кг! А вот максимальная скорость оставляет желать большего - суммарная мощность мотор-колес всего 10 кВт; при коэффициенте аэродинамического сопротивления Сх=0,47 разработчики рассчитывают примерно на 80 км/ч. Расход топлива в городском цикле составит 4,2-4,4 л/100 км, за городом и того меньше - около 3,2 л на "сотню". <p class="text-separator"></p>В общем, типичный городской автомобильчик, а вероятно, даже "складской" или "магазинный". Ведь водитель всегда может заблокировать включение бензинового двигателя, и тогда у "Мишки" не будет никакого выхлопа. <p class="text-separator"></p>Но не займут ли батарея аккумуляторов и силовая электроника весь полезный объем? Оказывается, все 10 "банок" уместились в отсеке под полом, а вот электронные блоки из Одессы пока, действительно, великоваты. Впрочем, виной тому дискретная элементная база, на которой удобнее отрабатывать схемные решения. Уже есть вариант использования блоков "Мицубиси", легко размещающихся в боковых карманах кузова. На этом, пожалуй, перечень "импорта" заканчивается. Потому что в пластиковом концепт-каре все отечественное. <p class="text-separator"></p>В проекте, финансируемом Фондом экологизации транспорта "Мосэкотранс", деятельное участие принимают конструкторы НАМИ (Москва), ЗАО "Инкар-М" (Королев), ОАО "Мотопром" (Серпухов), "Инж. КА" (Димитровград). Собралась подключиться и немецкая инвестиционная компания, всерьез заинтересовавшаяся новым вариантом электропривода. Это как нельзя кстати - ведь пока идеи у разработчиков рождаются гораздо быстрее, чем оплачиваются опытные образцы. <p class="text-separator"></p>Может быть, кто-то скажет: научились бы сначала делать нормальные машины... Если и были у автора такие мысли, они улетучились после нескольких кругов по заводскому двору. Когда-нибудь мы обязательно научимся... но к этому времени надо приготовить перспективные автомобили - экономичные, экологичные и при этом оригинальные. Как этот симпатичный ученический "Мишка". <p class="text-separator"></p>Двигатель от "Оки", оснащенный центральным впрыском, не имеет связи с колесами. <p class="text-separator"></p>Схема силовой установки "Мишки"-гибрида: 1 - ДBC; 2 - стартер-генератор; 3 - ограничитель тока; 4 - блок управления; 5 - силовой преобразователь; 6 - мотор-колесо. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9626-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9626-elektrobenzo_mishka/">Электробензо... "мишка"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vKzQO1iN5IR3ZJiKBxXyDQ","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oHQNA-FcnU38Bh4MBpv-vw","alt":"","width":413,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/95zS6V1ABEByGkXCBeBMlg","alt":"","width":500,"height":516}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОБЕНЗО... "МИШКА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vKzQO1iN5IR3ZJiKBxXyDQ" alt="Электробензо... " мишка"="" —="" фото="" 26400"="" title="Электробензо... " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oHQNA-FcnU38Bh4MBpv-vw" alt="Электробензо... " мишка"="" —="" фото="" 26401"="" title="Электробензо... " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/95zS6V1ABEByGkXCBeBMlg" alt="Электробензо... " мишка"="" —="" фото="" 26402"="" title="Электробензо... " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электробензо... "мишка"</span></div></div>

Электробензо... "мишка"

Предупрежден - значит вооружен

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/МОТОР <p class="text-separator"></p>СТО ГРАММ ДЛЯ ХРАБРОСТИ <p class="text-separator"></p>...ДОБАВЛЯЮТ К РАБОЧЕМУ ОБЪЕМУ ВАЗОВСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ МЕШКОВ, НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗА <p class="text-separator"></p>В свое время мне довелось работать с первой удлиненной "Нивой" с тогда еще новым мотором 21213. Увеличение объема на 100 "кубиков" почти не прибавило мощности и "максималки", зато крутящий момент - это да! Заметно потяжелевшая машина стала шустрее и динамичнее коротких родственниц с "шестерочным" мотором. Но как-то в одной из светофорных гонок попалась настырная "Нива". Ее водитель несколько стартов подряд безуспешно пытался хотя бы удержаться у меня "на хвосте" и догнал-таки на стоянке НТЦ. Оказалось, за рулем был финн, работающий на строительстве нашего полигона и немного говорящий по-русски. <p class="text-separator"></p>"Один и семь литра - не понимаю, 1700 "кубиков" - не понимаю..." <p class="text-separator"></p>Как же ему объяснить? И тут меня осенило: сто граммов разницы! (он-то был на обычной "Ниве" с мотором 1,6). <p class="text-separator"></p>"Сто граммов - не понимаю..." <p class="text-separator"></p>"Ну, полстакана!" <p class="text-separator"></p>"О, полстакана, - понимаю, - обрадованно закивал финн. И такая разница!" <p class="text-separator"></p>Дело было, конечно, не только в ста граммах, но и в измененной камере сгорания, и во многом другом. Но все-таки различие в ездовых свойствах было гораздо больше, чем на полстакана. <p class="text-separator"></p>Вот и сегодня, когда нынешние полуторалитровые впрысковые моторы 2111 и 2112 исчерпали свои резервы, их решили слегка раздать в объеме. Да чтобы прибавка пошла на увеличение не мощности, а крутящего момента. Ведь установленные на "десятке" супермощный генератор, кондиционер "съедают" все больше, а колесам оставляют все меньше... <p class="text-separator"></p>Объем увеличивали понемногу: сначала на "соточку", превратив эти моторы в 1600-кубовые <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4 и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4 - за счет роста блока в высоту на 2,3 мм, новых коленвала и шатунов. Замену на заводской линии планируют на 2003 год. Позже эти двигатели в исполнении 11183 и 11193 (регулируемые впускной тракт и фазы газораспределения) будут ставить и на "Калину". Расчет на то, чтобы увеличить крутящий момент и улучшить характеристику его протекания. А в дальней перспективе - двухлитровый мотор 21203 с ходом поршня 94 мм. Сейчас он в стадии доводки. <p class="text-separator"></p>Но конвейер - дело хлопотное. Пока суд да дело, выпуск двигателей увеличенного рабочего объема освоило опытно-промышленное производство. Для переднеприводных машин - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 рабочим объемом 1,6 л, а для мини-вэна 2120 и различных модификаций удлиненных "нив" - 1,8-литровый ВАЗ-2130. Задача этих доработок та же - в первую очередь улучшить моментные характеристики. <p class="text-separator"></p>"Восемьдесят четвертый" отличается от базового полуторалитрового более высоким (на 1,9 мм) блоком цилиндров и оригинальным коленчатым валом с ходом поршня 74,8 мм. Рабочий объем - 1580 смз. Все остальное "железо" - стандартное от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Этот мотор выпускают только с карбюратором, у которого, естественно, своя настройка. <p class="text-separator"></p>У мотора "один и восемь" на самом деле рабочий объем 1774 смз. Достигнуто это применением оригинального коленвала, обеспечивающего ход поршня 84 мм. "Колено", кстати, позаимствовано у барнаульского дизеля. Двигатель в карбюраторном варианте несет индекс 2130, с распределенным впрыском - 2130-20. Часть их устанавливают на продукцию ОПП, а часть идет в продажу. Первый можно поставить на любой переднеприводный автомобиль, второй, кроме полноприводников, подойдет и на "классику". <p class="text-separator"></p>Больше никаких двигателей ни сам завод, ни ОПП не производят. И если для вашей "десятки" или "Самары" предлагают двигатель "повышенной мощности" объемом 1,7-1,8 или даже 2,0 литра - знайте, что <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> к этому никакого отношения не имеет. В лучшем случае это мотор, сработанный на коленке с использованием "спортивной" технологии форсирования и, соответственно, с весьма урезанным ресурсом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9624-sto_gramm_dla_khrabrosti/">Сто грамм для храбрости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/efWEatZWIOauf4f5L1RR_g","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТО ГРАММ ДЛЯ ХРАБРОСТИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/efWEatZWIOauf4f5L1RR_g" alt="Сто грамм для храбрости — фото 26392" title="Сто грамм для храбрости — фото 26392" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сто грамм для храбрости</span></div></div>

Сто грамм для храбрости

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕНЫ <p class="text-separator"></p>ПОСЛУШАЕМ, ПОНЮХАЕМ, ПОСМОТРИМ <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ ЛИ ПРОК ОТ НАЦИОНАЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Чтобы выйти на рынок, новый автомобиль должен сдать вступительные экзамены - сертификационные испытания. Обычно к общим положениям добавлен национальный колорит - требования, которые предъявляются только в отдельно взятой державе. Кто-то упирает на безопасность, кто-то на экологию... Безоговорочного выполнения этих дополнений государство требует поголовно от всех автомобилей: не важно, иномарка или родная продукция. <p class="text-separator"></p>Россия - не исключение: здесь тоже своя система сертификации и дополнительные национальные требования. Для легковых автомобилей их четыре: к внутреннему шуму, содержанию вредных веществ в салоне, вентиляции и отоплению, управляемости и устойчивости. Грузовики и автобусы вдобавок сдают экзамен по обзорности. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд это кажется абсурдом: страна "жигулей" и КамАЗов предъявляет к современным и совершенным иномаркам особенные требования?! <p class="text-separator"></p>ПОСЛУШАЕМ... <p class="text-separator"></p>Правило ЕЭК ООН устанавливает ограничения на внешний шум, издаваемый автомобилем. Просторная Россия, где за рулем можно просидеть сутки кряду и проехать лишь десятую ее часть, дополнительно нормирует шум внутренний - устойчивый гул двигателя, трансмиссии, шин, проникая в салон, утомляет водителя. А усталость - причина многих аварий. <p class="text-separator"></p>Один из самых сильных и неприятных - шум при разгоне. До того как взяться за прибор, специалисты просматривают технические характеристики, определяя оптимальный режим испытаний. Например, если мотор выдает "максималку" на 5000 об/мин, то наибольший шум следует ловить в интервале 2250-4500 об/мин. Замеры повторяют несколько раз. <p class="text-separator"></p>Второй этап испытаний - более спокойный и тихий. Водитель включает повышенную передачу и едет с постоянной скоростью в течение нескольких минут. Обычно устраивают несколько заездов на разных стационарных режимах в диапазоне 70-120 км/ч. <p class="text-separator"></p>ПОНЮХАЕМ... <p class="text-separator"></p>Вредные газы, проникающие в салон, действуют на водителя похлестче любого шума. Не хватало, чтобы автомобиль стал газовой камерой для будущего владельца! <p class="text-separator"></p>За шесть часов до начала испытаний автомобиль заправляют почти под завязку и проветривают. Двадцатиминутной поездки со средней городской скоростью 50 км/ч достаточно для анализа. Прямо внутри автомобиля экспресс-тестерами определяют количество окислов углерода (СО) и азота (NOх). Для выявления углеводородов (СН) салонный воздух собирают в колбочки и дают "понюхать" лабораторным приборам - хроматографам. Дизельные автомобили, помимо этого букета вредных газов, выделяют пары акролеина - вещества с резким запахом, содержащегося в топливе. У легковушек и грузовиков пробы берут в одной точке; в салоне автобуса делают три замера (впереди, посередине и сзади), а у сочлененного - дополнительно в хвостовой части. <p class="text-separator"></p>Не угорит ли хозяин на стоянке, прикорнув с включенной "печкой"? Согласитесь, где-нибудь в Испании такие проверки ни к чему, а у нас... Проветренный автомобиль ставят кормой по ветру, и через 15-20 минут можно подключать аппаратуру. Перед испытанием берут пробы окружающего воздуха: вдруг над объектом нависла какая-нибудь "вредная" тучка. <p class="text-separator"></p>ПОПОТЕЕМ... <p class="text-separator"></p>Самое, пожалуй, логичное из национальных испытаний - проверка эффективности отопления. "Печку" перед тестами настраивают: вентилятор на максимальную скорость, в ноги - 70% теплого потока, на ветровое стекло - 20%, на боковые - 10%. Анализатор климата проверит правильность регулировок. <p class="text-separator"></p>Перед испытаниями в движении методика предписывает выхолодить салон. Весь воздух сначала направляют на ветровое стекло. Лишь только наледь растает, переводят рычажки в "правильное" положение. Через 15 минут измеряют температуру около ног и головы водителя; дополнительно определяют места локального перегрева, фиксируют температуру стенок открытых воздуховодов и выходящего из дефлекторов воздуха. <p class="text-separator"></p>Испытания проводят, разумеется, в холода (либо в климатической камере) - предписанная температура -25°С. Если за окном теплее, работы у человека с прибором автоматически прибавляется. Все данные нужно пересчитывать по специальным поправкам или ждать следующих морозов. <p class="text-separator"></p>ПОЕЗДИМ... <p class="text-separator"></p>Некоей гарантией, что даже на российских дорогах машина будет безопасной и комфортной, служит проверка устойчивости и управляемости. Она включает два этапа. На первом машина должна выполнить "переставку" - объехать имитированное препятствие и остаться в границах коридора. Оценкой управляемости служит предельная скорость выполнения маневра; определяют также показатели начала сноса или заноса (скольжение передней или задней оси). Кроме того, между этими километрами в час есть еще одна величина - скорость начала траекторных или курсовых колебаний (когда виляет передняя или задняя часть). От попытки к попытке скорость постепенно увеличивают, пока машина не вылетит за границы коридора из конусов. <p class="text-separator"></p>Задание второе - вход в поворот. Конусы выстраивают полукругом радиусом 35 метров - таков размер испытательного "пятака" Дмитровского полигона с обочинами безопасности. Схема проведения и замеры аналогичны "переставке". <p class="text-separator"></p>ПОСМОТРИМ... <p class="text-separator"></p>Забавно, что для оценки обзорности в первую очередь необходимо найти точку R... чуть пониже спины водителя. На место водителя усаживают высокий манекен (рост 182 см). Пристегивающиеся ноги со ступнями 46-го размера стоят на педалях. К найденной точке R "привязывают" специальный лазерный прибор, который размечает на стеклах нормативные зоны для проверки. Первая - прямо перед глазами водителя - на нее смотрят строже всего. Вторая - зона переднего обзора. Почти всю эту площадь должны очищать "дворники", а взгляду не мешать неподвижные шторки, микрофон и т.д. Кроме того, для каждого класса автомобилей обязательно оговаривается ширина двух (или трех) стоек. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>И все-таки: так ли нужны эти национальные требования? Ведь поставляемые на российский рынок иномарки уже испытаны "дома" и получили официальные одобрения. Причем зарубежные нормы более строги. Например, в Европе машины сертифицируют по Правилам ЕЭК ООН и поправкам к ним, многие из которых мы только собираемся возвести в ранг закона. <p class="text-separator"></p>Наши национальные требования не столько строгие, сколько специфические. И актуальные, в первую очередь, для отечественного автопрома. Впрочем, не только: как в самой распрекрасной иномарке лютой зимой ездить без горячей "печки"?! И когда греетесь на стоянке, угарный газ не должен витать в салоне. Итак, это закон, а он для всех един: как для россиян, так и для чужеземцев. <p class="text-separator"></p>Но неразумно мерить общим аршином управляемость "Волги" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Или через 50 тысяч километров попробовать поговорить шепотом в салоне "жигулей". Возможно, пора внести коррективы: сделать некоторые национальные требования избирательными или поднять планку, а вместе с ней и качество нашей продукции? <p class="text-separator"></p>Давайте не считать этот вопрос риторическим! <p class="text-separator"></p>Один из тестов на управляемость и устойчивость - "переставка". Коридор из конусов - чуть шире кузова автомобиля, длина участка для маневра - 20 м. Предельная скорость выполнения "переставки" должна быть не ниже 87 км/ч, скорость при начале курсовых или траекторных колебаний - 82 км/ч, а занос или снос происходит не раньше 77 км/ч. <p class="text-separator"></p>При разгоне и на постоянных скоростях внутренний шум не должен превышать 78 дБ(А). <p class="text-separator"></p>Замеры вредных отработавших газов в салоне автомобиля (максимальное содержание СО - 20 мг/мз, NOx - 5 мг/мз, СН - 300 мг/мз). <p class="text-separator"></p>Правильно ли греет "печка", проверяют термометрами со специальными насадками. При температуре за бортом -25°С около головы и ног водителя она, соответственно, не ниже 10 и 16°С. <p class="text-separator"></p>Это испытание позволяет оценить поведение автомобиля в повороте. Нормированные значения скоростей в этом случае - 72, 68 и 64 км/ч. <p class="text-separator"></p>Проверка обзорности. На водительское сиденье усаживают манекен для определения точки R. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9628-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9628-poslushajem_ponuhajem_posmotrim/">Послушаем, понюхаем, посмотрим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kL93RKDi4l1N7fSUPT5ojQ","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8vj9MZl-JNupwfI6irA4Lw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-XZNGQW8irMTgtR8L5nIAQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e-FzxYraY9c--DUAB84viw","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HkDumjjZcvwTl-MNikay7w","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DXXCVlc-xFu9mjbQhXDQyQ","alt":"","width":500,"height":275}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОСЛУШАЕМ, ПОНЮХАЕМ, ПОСМОТРИМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kL93RKDi4l1N7fSUPT5ojQ" alt="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26408" title="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8vj9MZl-JNupwfI6irA4Lw" alt="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26409" title="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-XZNGQW8irMTgtR8L5nIAQ" alt="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26410" title="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e-FzxYraY9c--DUAB84viw" alt="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26411" title="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HkDumjjZcvwTl-MNikay7w" alt="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26412" title="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26412" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DXXCVlc-xFu9mjbQhXDQyQ" alt="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26413" title="Послушаем, понюхаем, посмотрим — фото 26413" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Послушаем, понюхаем, посмотрим</span></div></div>

Послушаем, понюхаем, посмотрим

Ушакова Ирина

<p>Вопрос о том, сможет ли искусственный интеллект когда-нибудь ставить оценки на экзаменах в ГИБДД, официально поставлен на повестку. </p><p></p><p>В ответе на запрос депутатов от «Новых людей» замглавы МВД Александр Горовой сообщил, что такая возможность будет детально изучаться. Произойдет это в рамках реализации президентской стратегии повышения безопасности дорожного движения, которая рассчитана до 2030 года и даже на перспективу до 2036-го.</p><p>Инициатива исходила от парламентариев, которые напрямую обратились к министру Владимиру Колокольцеву. Они предлагали разработать автоматизированную систему для оценки будущих водителей с применением AI-технологий. В ведомстве, в общем-то, не отказались от идеи, но и не пообещали быстрого внедрения, обозначив лишь планы по ее проработке.</p><p> </p><h3>Цели возможного внедрения ИИ</h3><p>Зачем это вообще нужно? По словам МВД, главная цель любых нововведений от Госавтоинспекции – защитить людей на дорогах. Речь идет о снижении числа погибших и пострадавших в авариях. Параллельно ставится задача сделать сам процесс получения водительского удостоверения более комфортным и абсолютно прозрачным для всех граждан.</p><p>Любопытно, что у автоматизации экзаменов в России уже был прецедент, правда, не слишком удачный. Ведомство напомнило об эксперименте в Челябинске, где для одной из автошкол обустроили автоматизированный автодром. На нем не только тренировались курсанты, но и принимались экзамены по первоначальным навыкам вождения.</p><p>Однако проект так и не стал массовым. Причина банальна – высокие затраты. Содержание и обустройство такой высокотехнологичной площадки оказалось слишком дорогим удовольствием, чтобы тиражировать этот опыт по всей стране. Так что, хотя сама идея автоматизации витает в воздухе давно, ее практическая реализация упирается в вполне земные вопросы финансирования и целесообразности.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Экзамен на права скоро сможет принимать компьютер: подробности

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://ria.ru/20260212/mvd-2073796610.html

Иннокентий Кишкурно

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По всей видимости, первой (или одной из первых) моделью электромобиля с российскими тяговыми батареями станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" target="_blank">Москвич 3е</a>.</p><p></p><p>Как сообщает источник, данная модель (заводской индекс – JB1-BCE1) только что получила обновленное Одобрение типа транспортного средства. Согласно документу, тяговым аккумулятором, помимо изначальной батареи JAC, может выступать продукция российской компании «Ренэра». Эта компания является дочкой «Росатома» и управляет новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/953624-rossiya-zapustit-proizvodstvo-b/" target="_blank">гигафабрикой</a> в Калининграде, возводившейся с 2022 года и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975934-ehlektromobilizatsiya-rosatom/" target="_blank">запущенной</a> в тестовую эксплуатацию в декабре 2025-го. </p><p><span id="goog_1620055068"></span><span id="goog_1620055069"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEUcz8SKKBz_OTAtpfG6SQ=s800" alt="Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства" title="Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605354" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Согласно изначальному плану, производимые на гигафабрике батареи предназначаются помимо выпускающемуся столичным заводом Москвичу еще и стартующему на той же площадке весной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">Атому</a>, а также собираемой калининградским «Автотором» линейке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977025-avtotor-anonsiroval-dve-mode/" target="_blank">Амберавто</a>.</p><p></p><p></p>

Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. </p><p> </p><p>Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.</p><p>Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.</p><p> </p><p>Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.</p><p></p><p>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.</p><p>Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. </p><p> </p><p></p>

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

<p>Возрожденная автомарка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977350-skolko-stoit-otremontirovat/" target="_blank">Руссо-Балт</a> готовит к выходу сразу две новые модели. Речь идет о микроавтобусе и внедорожнике, причем их анонс, по словам представителя пермской компании, должен состояться в самое ближайшее время.</p><p></p><p>Информацию об этом подтвердил источник из самой компании. Правда, конкретных дат премьеры или технических подробностей пока не раскрывают. Новинки станут продолжением линейки, начатой с фургона, который бренд представил ранее.</p><p>Вообще, история марки довольно любопытна. Оригинальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory/" target="_blank">«Руссо-Балт»</a> выпускал автомобили в Российской империи до революции, а сейчас его имя решили возродить в Перми. Пока что все модели – это коммерческий транспорт, но с появлением внедорожника ассортимент может стать куда разнообразнее.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p></p><p> </p>

Новые модели от дореволюционной марки: что известно о  Руссо-Балтах 2026

https://motor.ru/news/vozrozhdennaya-marka-russo-balt-anonsirovala-vypusk-vnedorozhnika-i-mikroavtobusa-11-02-2026.htm

<p> Идеальный цвет автомобиля существует только в мечтах. Даже новая машина из салона может иметь свой оттенок (партии краски немного отличаются), а уж годы парковки под открытым небом превращают подбор краски в настоящее искусство.</p><p></p><p>Автогиганты не производят краску сами, а заказывают ее у химических корпораций. Те периодически меняют рецептуру, пигменты стареют под ультрафиолетом, а соседство с битумом и птицами довершает картину. Задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/?ysclid=mlknxmytvs143458816" target="_blank">колориста</a> – не повторить заводской цвет из каталога, а угадать тот единственный оттенок, который приобрела ваша конкретная машина после тысяч часов на солнце.</p><p>Спектрофотометр сканирует поверхность под разными углами, улавливая игру металлика и перламутра, а программа перебирает миллионы рецептов из баз данных производителей. </p><p></p><p>Но электронные весы с точностью до десятой доли грамма – только разминка. Главное происходит дальше: мастер наносит пробник, сушит, смотрит при лампе, в тени и под открытым небом, добавляет каплю желтого в белый или чуть больше серебра в серый. Даже современный цифровой анализатор проигрывает чутью мастера, ведь человеческий глаз замечает разницу в 1% пигмента.</p><p></p><p>Особенно коварны перламутровые покрытия – для них спектрофотометр делает до семи замеров, а колорист все равно выходит с лючком бензобака (его снимают для подбора цвета) на свет и подолгу вертит его, ловя неуловимый блеск. Ведь сложные перламутры или металлик меняют оттенок в зависимости от угла света.</p><p>В сложных случаях процесс затягивается на дни: приходится перебирать веерные карточки, напылять пробники и корректировать по образцу. </p><p>Искусство здесь начинается там, где заканчивается точная наука – в способности маляра угадать, как поведет себя краска под разным освещением и расстоянием распыления из краскопульта.</p><p> </p><p></p>

Магия цвета: как при ремонте авто маляры обманывают солнце и время

https://auto.mail.ru/article/118405-spektrofotometr-i-solntse-kak-malyaryi-podbirayut-tsvet-avto-pri-pokraske/

<p>В Белоруссии появилась более доступная модификация электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/969647-zamena-grante-ehta-mashina-poyav/" target="_blank">Dongfeng BOX</a>. Журнал Motor обнаружил, что цена хэтчбека теперь начинается не с 43 800 местных рублей, а с 36 700, что эквивалентно примерно 990 тысячам российских. Правда, за эту экономию придется чем-то пожертвовать.</p><p></p><p>Дело в том, что в новой базовой версии установили аккумулятор меньшей емкости. Если раньше машина по циклу CLTC могла проехать до 430 километров, то теперь запас хода сократился до 330. Силовая установка при этом осталась прежней – 95-сильный электромотор на передней оси.</p><p>Причем благодаря действующим у дистрибьютора скидкам старую, более «дальнобойную» версию сейчас можно купить за 39 900 белорусских рублей, что лишь немногим дороже новинки. Получается, выбор стал интереснее: либо максимальная экономия, либо чуть большая сумма за дополнительные 100 километров автономности.</p><p> </p><p>По габаритам этот электрокар относится к компактному B-классу. Его длина составляет 4,03 метра, ширина – 1,81 метра, а колесная база равна 2,66 метра. Даже в самой простой комплектации машина предлагает солидный набор опций: тут и адаптивный круиз-контроль, и система автоматического торможения, и большой сенсорный экран мультимедиа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977421-1"><a class="story-link" href="/content/news/977421-ehtot-novyj-avtomobil-s-bogaty/">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng BOX в Белоруссии подешевел до 36 700 рублей (990 тыс. российских) </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605407" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605405" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605406" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей

Dongfeng BOX

https://motor.ru/news/v-belorussii-mozhno-kupit-novogo-kitaica-za-million-rublei-13-02-2026.htm

Меньших Петр

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-865784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 500</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jM6wJBwDIuNVS1l-P-uUTg=s800" alt="FIAT 500" title="Fiat 500: тест на чужбине" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-865784" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Прежде всего, он не поклонник нашей зимы и даже не предусмотрен обогрев сидений – о руле для начала вообще промолчим. Зато у него стекло на крыше, чтобы ловить редкие в наших широтах солнечные лучи. Да, и еще разбросанная по салону надпись «500», говорящая об уважении к бедному малолитражному прошлому «итальянцев». </p><p>Не отрекаясь от небогатых предков, рестайлинговый Фиат 500 своей прекрасной управляемостью намекает на родство с Феррари, но у нас на зимней дороге ему трудно развернуться… </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-fiat-500/" target="_blank"><b>automps.ru</b></a>. </p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Fiat 500: тест на чужбине

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина Х70 - комплектации, разные поколения, характеристики X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте профессиональные статьи об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser Prado: он и в Африке Прадо!

Prado карабкается в гору с надменной легкостью, демонстрируя экипажу, что такое бездорожье для него – семечки.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-863990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Go9ublMjZV9gPFsmQFEPFA=s800" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв" title="Новый Mercedes-Benz A-класса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-863990" comment="Новый Mercedes-Benz A-класса." /><span itemprop="description">Новый Mercedes-Benz A-класса.</span></div><div class="caption">Новый Mercedes-Benz A-класса.</div><br /></p> <p><b>Повод:</b> знакомство с компактным хэтчем Mercedes.</p> <p><b>Место действия:</b> хорватский Сплит и его окрестности<b></b></p> <p><b>Впечатления: </b>три <a href="https://www.zr.ru/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/" target="_blank">предыдущих поколения А-класса</a> в модельной линейке компании будто исполняли роль нелюбимого ребенка. Сходство с другими Мерседесами было сведено к минимуму, чтобы владельцы солидных седанов не чувствовали неловкость за родство с такой мелюзгой. Но новый А-класс вырос из коротких штанишек. Его фейс выполнен в стиле недавно дебютировавшего четырехдверного купе CLS, и это пошло только на пользу. Посмотрите, какой солидной и породистой стала внешность мерседесовского хэтча.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-863994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNusbdmbsT6x-hl6LXsnhw=s800" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв" title="Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-863994" comment="Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента." /><span itemprop="description">Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента.</span></div><div class="caption">Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента.</div><br /></p> <p>Салон вызывает исключительно положительные эмоции. Никаких скидок на класс и размеры автомобиля — все сделано дорого, по-взрослому. Примечательно, что традиционной приборки больше нет — вместо нее виртуальная панель, которую можно сконфигурировать по своему усмотрению. В верхней части центральной консоли обосновался — впервые на Мерседесах! — сенсорный экран. Но самая примечательная вещь — это голосовое управление. Достаточно сказать: «Эй, Мерседес, мне холодно», как климат-контроль добавит температуру. Скажешь: «Поехали домой», и навигатор тут же выстроит необходимый маршрут. Такие системы, как удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль или функция распознавания дорожных знаков, на этом фоне выглядят само собой разумеющимся оборудованием. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-863993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eztZB9J1L459GOpEM6XOZA=s800" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв" title="На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-863993" comment="На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек." /><span itemprop="description">На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек.</span></div><div class="caption">На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-863995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iKtDKp9GpMOfeFoNJwBurg=s800" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв" title="Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-863995" comment="Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров." /><span itemprop="description">Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров.</span></div><div class="caption">Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p>И все же главным сюрпризом стали ходовые качества А-класса. Ведь раньше маленький хэтч звезд с неба не хватал — от езды по горной дороге пульс не учащался. Сейчас же все поменялось. Цепкая подвеска, точный руль, отзывчивые моторы (в России будет только 150-сильная «турбочетверка») — никогда еще переднеприводные «мерсы» не ездили так бодро! В общем, фраза Fun to Drive, неоднократно повторенная немцами во время презентации, звучала явно не для красного словца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-863992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cVjKPwvkqxPPOU4E2K2_yA=s800" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв" title="На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-863992" comment="На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!" /><span itemprop="description">На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!</span></div><div class="caption">На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!</div><br /></p> <p><b>Перспективы:</b> объявление цен приятно удивило: новый A-класс не шибко дороже предшественника. А ведь по сути это автомобиль куда более высокого уровня. И все же вряд ли ему суждено в России стать популярным. За те без малого два миллиона, что просят за базовый А 200, наш соотечественник скорее приобретет кроссовер. <b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-863991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZMpQmh8REutsaTXXOug2kg=s800" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв" title="В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-863991" comment="В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed." /><span itemprop="description">В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed.</span></div><div class="caption">В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed.</div><br /></p> <p><b>Оценка:</b> новый A-класс получился очень крутым - агрессивный дизайн, продвинутый интерьер, современная электроника и отточенные ходовые качества. После него в сторону Audi A3 и BMW 1-й серии даже смотреть не хочется.</p> <p><b>Подробности:</b> ЗР, 2018, № 06 </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв" /><meta itemprop="description" content="Самый маленький Mercedes-Benz всегда оставлял чувство недосказанности – не хватало ему основательности и лоска, присущего более крупным автомобилям из Штутгарта. В А-классе нового поколения немцы обещали все исправить. Получилось ли это, предстояло выяснить на хорватских дорожках." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/r1hwWj0JmSw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/r1hwWj0JmSw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=r1hwWj0JmSw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/r1hwWj0JmSw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-04-19T13:10:54" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/r1hwWj0JmSw"></iframe></div><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal911761-1"><a class="story-link" href="/content/articles/911761-novyj-mercedes-benz-a-klassa/">Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Go9ublMjZV9gPFsmQFEPFA","alt":"Новый Mercedes-Benz A-класса.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cVjKPwvkqxPPOU4E2K2_yA","alt":"На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZMpQmh8REutsaTXXOug2kg","alt":"В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nNusbdmbsT6x-hl6LXsnhw","alt":"Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eztZB9J1L459GOpEM6XOZA","alt":"На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iKtDKp9GpMOfeFoNJwBurg","alt":"Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самый маленький Mercedes-Benz всегда оставлял чувство недосказанности – не хватало ему основательности и лоска, присущего более крупным автомобилям из Штутгарта. В А-классе нового поколения немцы обещали все исправить. Получилось ли это, предстояло выяснить на хорватских дорожках. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Go9ublMjZV9gPFsmQFEPFA" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв — фото 863990" title="Новый Mercedes-Benz A-класса." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cVjKPwvkqxPPOU4E2K2_yA" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв — фото 863992" title="На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZMpQmh8REutsaTXXOug2kg" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв — фото 863991" title="В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNusbdmbsT6x-hl6LXsnhw" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв — фото 863994" title="Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eztZB9J1L459GOpEM6XOZA" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв — фото 863993" title="На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iKtDKp9GpMOfeFoNJwBurg" alt="Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв — фото 863995" title="Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв</span></div></div><br /><p></p><i>Фото: Mercedes-Benz</i>

Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв

Новый Mercedes-Benz A-класса.

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi A7 Sportback — тест-драйв-искушение

Audi A7 Sportback

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает