Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАГИЧЕСКИЙ КРИСТАЛЛ "ОТТИНГЕРА" <p class="text-separator"></p>Высокие цены на бензин в Европе нередко становятся решающим фактором при выборе автомобиля, поэтому многие останавливаются на экономичных дизельных модификациях. Увы, как правило, за низкий расход топлива приходится расплачиваться худшей разгонной динамикой, меньшей максимальной скоростью. Компромисс удалось найти немецкой фирме "Оттингер", которая берется буквально преобразить дизельные " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" и "Бора". При помощи чип-тюнинга и установки новой, полированной изнутри выпускной системы специалисты из "Оттингера" поднимают мощность двигателя объемом 1,9 л с заводских 115 л. с. до 140, а крутящий момент - с 285 Н.м до 340. Такому аппарату как нельзя кстати придутся 17- или даже 18-дюймовые колеса, а также передний спойлер, боковая "обвеска" и новая решетка радиатора. При желании установят комплект укороченных пружин или задний спойлер, но уже за доплату. Впрочем, начав однажды улучшать свое авто, остановиться, говорят, уже невозможно. <p class="text-separator"></p>"КУКУРУЗНЫЕ" ШИНЫ <p class="text-separator"></p>Итальянские химики получили из сердцевины кукурузных початков полимер, способный заменить в производстве покрышек сажу и силикон, которые до сих пор были вне конкуренции у шинников. Помимо своей экологичности, новый материал позволяет снизить сопротивление качению шин по сравнению с саженаполненными, способствуя экономии топлива и снижению выбросов двуокиси углерода в среднем на 10 г/км. "Гудьир" планирует вскоре начать выпуск "кукурузных" шин и продавать их по цене обычных. Поставлять полимер взялась итальянская компания "Новамонт"; для одной шины потребуется переработать одиннадцать кочерыжек. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4009-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4009-novinki/">Новинки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_nhaso7ni3fcxr2CyuvUkA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВИНКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_nhaso7ni3fcxr2CyuvUkA" alt="Новинки — фото 23030" title="Новинки — фото 23030" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новинки</span></div></div>

Новинки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>С ГЛАЗУ <p class="text-separator"></p>НА ГЛАЗ... <p class="text-separator"></p>С КРЕСЛОМ <p class="text-separator"></p>"АЙ КАР" (EYE CAR) - НОВАЯ СИСТЕМА "ВОЛЬВО" <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАРИЯ ИЛЬИНА, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Электрические регулировки автомобильного сиденья для многих уже давно обыденность. Причем поворачивать и двигать рычажки каждый раз после того, как на машине покаталась жена, нет никакой необходимости: как правило, сиденье "помнит" трех водителей - для семьи достаточно. Но хитрым шведам этого показалось мало, и они решили избавить человека от удовольствия хотя бы в первый раз самому подогнать сиденье, переложив эту задачу на электронные мозги и... глаза. <p class="text-separator"></p>Инфракрасная видеокамера с подсветкой расположена у верхнего края ветрового стекла. Она сканирует зрачки водителя, обладающие, как оказалось, уникальной особенностью отражать падающий свет. Очень скоро, уже через секунду, компьютер определяет истинное положение головы, вычисляет оптимальное положение сиденья и дает команду сервомоторам. Правда, все расчеты делаются применительно к усредненной фигуре водителя, и потому получившаяся в итоге настройка сиденья, руля, педалей, рычага ручного тормоза и... пола(!) не слишком придется по вкусу коротконогим и длинноруким. Для обладателей нестандартных фигур и особо привередливых оставлена возможность ручной подстройки. <p class="text-separator"></p>Быть может, кому-то не понравится, что видеокамера немигающим взглядом уставилась прямо в глаза. Для них инженеры "Вольво" приготовили емкостной датчик положения головы, интегрированный в потолок автомобиля: он способен измерять положение макушки с точностью до миллиметра. <p class="text-separator"></p>Ну и, конечно, фирма "Вольво" не была бы "Вольво", если бы не включила это компьютеризованное сиденье в систему пассивной безопасности: теперь время и последовательность срабатывания надувных подушек корректируются в зависимости от реального положения водителя в момент столкновения. <p class="text-separator"></p>Так выглядит интерьер "Ай кара"... <p class="text-separator"></p>...а так усядутся в нем разные водители. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4011-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4011-s_glazu_na_glaz_s_kreslom/">С глазу на глаз... с креслом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gop-y-UcQ3xF8X7IKfdU6Q","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JeYYYnzR7ZbYuneTXKQJmw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NgUVlNH7TH8rsMDWZ0ujXA","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ГЛАЗУ НА ГЛАЗ... С КРЕСЛОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gop-y-UcQ3xF8X7IKfdU6Q" alt="С глазу на глаз... с креслом — фото 23032" title="С глазу на глаз... с креслом — фото 23032" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JeYYYnzR7ZbYuneTXKQJmw" alt="С глазу на глаз... с креслом — фото 23033" title="С глазу на глаз... с креслом — фото 23033" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgUVlNH7TH8rsMDWZ0ujXA" alt="С глазу на глаз... с креслом — фото 23034" title="С глазу на глаз... с креслом — фото 23034" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С глазу на глаз... с креслом</span></div></div>

С глазу на глаз... с креслом

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"МЕРКЬЮРИ-МАУНТИНЕР" <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Появившийся в 1996 году вседорожник "Маунтинер", сконструированный на базе "Форда-Эксплорер", можно отнести к удачным экспериментам "Меркьюри". Машину уже приобрели более 170 тысяч американцев, причем в последние два года темп продаж даже увеличился. С разработкой преемника "Форда-Эксплорер" (ЗР, 2000, № 12), который вот-вот появится на просторах Америки, инженеры "Меркьюри" не упустили шанс обновить и единственный вседорожник в своем модельном ряду. <p class="text-separator"></p>В отличие от первого "Маунтинера", новинка не копирует "Эксплорер" внешне; перекроенный передок машины позволяет безошибочно идентифицировать ее марку. Над ходовой частью машины работал Манфред Рампель, бывший инженер "Порше", конструктор шасси модели 917, прославившейся участием в гонках в Ле-Мане. Именно его заслуга в том, что "Маунтинер" сочетает рамную конструкцию кузова с независимыми задними подвесками. Такая комбинация встречается крайне редко: ей могут похвастаться лишь "Мерседес" М-класса и "Хаммер"! <p class="text-separator"></p>Даже внушительные мировые цены на нефть пока не в силах поколебать любовь американцев к многолитровым моторам. Стандартный двигатель "Маунтинера" имеет объем 4 л и развивает всего 210 л. с. Правда, кое-какие меры для снижения расхода топлива все же предпринимают. Чуть позже появится версия этого мотора, способная работать как на чистом бензине, так и на его смеси с этанолом. Расход топлива такой модификации несколько снижен, а токсичность выхлопа уменьшена на 20%. Кроме базового, "Маунтинер" оснащают и более мощным, современным по конструкции мотором объемом 4,6 л. <p class="text-separator"></p>Поскольку риск перевернуться на вседорожнике выше, чем на легковом автомобиле, конструкторы установили на "Маунтинер" датчик, который фиксирует начальную стадию опрокидывания. По его команде в тот же момент срабатывают боковые подушки безопасности. Конструкция их нетрадиционна: они остаются в "боевом положении" гораздо дольше обычного - около 6 с и лишь потом сдуваются. Как уверяют инженеры, такое решение значительно снижает вероятность серьезных травм. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mercury/Mountaineer/">Mercury Mountaineer</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х4600 см3; мощность "нетто" - 179 кВт/ 240 л. с. при 4750 об/мин; максимальный крутящий момент - 379 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2889 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4845х1832х1821 мм; время разгона до 100 км/ч - 8,6 с; расход топлива в условных городском и пригородном американских ездовых циклах - 14,7 и 10,6 л/100 км соответственно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4016-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4016-merkuri-mauntiner/">"меркьюри-маунтинер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gCUazJ-6xRZBkXn0Xx9BbA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕРКЬЮРИ-МАУНТИНЕР" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gCUazJ-6xRZBkXn0Xx9BbA" alt="" меркьюри-маунтинер"="" —="" фото="" 23044"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"меркьюри-маунтинер"</span></div></div>

"меркьюри-маунтинер"

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300 <p class="text-separator"></p>ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ <p class="text-separator"></p>ПОТЕРЯВ В ОДНИХ КАЧЕСТВАХ, <p class="text-separator"></p>"ЛЕКСУС-RX300" <p class="text-separator"></p>ВЫИГРАЛ В ДРУГИХ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300", как и его двойник " <a href="/auto/Toyota/Harrier/">Тойота Харриер</a>", дебютировал в 1998 году. Наряду с полноприводной на некоторые рынки поставляют и переднеприводную модификацию. Выпускается с пятидверным несущим кузовом, трехлитровым бензиновым двигателем V6 и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В нынешнем, 2001 году автомобиль претерпел небольшие косметические изменения. <p class="text-separator"></p>Спрашивает верблюжонок у мамы: <p class="text-separator"></p>- Мама, для чего нам горбы? <p class="text-separator"></p>- В них мы запасаем воду, чтобы жить в пустыне. <p class="text-separator"></p>- А почему у нас такие большие ноги? <p class="text-separator"></p>- Чтобы не проваливаться в песок, когда идешь по пустыне. <p class="text-separator"></p>- А почему губы такие толстые? <p class="text-separator"></p>- Чтобы есть колючку, которая только и растет в пустыне... <p class="text-separator"></p>Малыш подумал-подумал и говорит: <p class="text-separator"></p>– Ну, и зачем нам все эти навороты в зоопарке? <p class="text-separator"></p>К чему это все? А к тому, что большинство современных вседорожников "живет в зоопарке", то бишь на совершенно нормальных дорогах, и самое серьезное бездорожье, с которым они знакомы, - снежная каша на зимнем асфальте да симпатичная летняя лужайка, куда хозяин выбрался на пикник. И в самом деле, так ли нужны им "навороты" в виде мощной рамы, могучей длинноходной подвески, понижающей передачи в раздаточной коробке, блокировок и тому подобного? Мало того, что это увеличивает стоимость автомобиля, так еще и заметно ухудшает его поведение на шоссе. Если смотреть в корень, покупают вседорожники, большей частью, за их внушительную внешность - ну так этим можно и ограничиться. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300" как раз из породы таких, адаптированных к асфальту. Потеряв в одних качествах, он приобрел в других. Отказ от рамы в пользу несущего кузова с интегрированными силовыми элементами уменьшил, в принципе, не лишний, но невостребованный запас прочности. Конструкция стала легче, технологичней, снизилась себестоимость. Тем не менее, прекрасно укомплектованный красавец стоит все-таки немало (в России - $63 тыс.). <p class="text-separator"></p>Нельзя не оценить сравнительно невысокий уровень абсолютно плоского пола и просторнейший салон RX300. Здесь с отменным комфортом разместятся и четверо, и пятеро. Размеры салона таковы, что перед коленями задних пассажиров остается еще добрых 20 см свободного пространства (забросьте ногу на ногу!), а ширина составляет 147 см - точно, как у "Волги". При этом не только передние, но и задние сиденья имеют регулировки, как продольные, так и по углу наклона спинки, - откиньтесь и спите себе на здоровье в дальней дороге. Над головой тоже простор, целых 10 см - свободно закинув руку за голову, потрите шишку на затылке, набитую при посадке об элегантно наклоненную заднюю стойку. <p class="text-separator"></p>Кстати, о стойках: передние (их еще называют А-стойки - A-pillar) здесь выполнены, как у некоторых мини-вэнов, - раздваивающимися книзу. Это позволило отнести их настолько вперед, что салон выглядит более просторным еще и зрительно. Кроме того, стало возможным сделать дверь не слишком массивной. Любопытно, что за огромными удобными зеркалами заднего вида коротенькие перемычки снаружи совершенно не видны. Мини-вэновские ассоциации на этом не заканчиваются. Перед глазами водителя - большая симпатичная передняя панель. Посредине ее - центральная консоль оригинальной формы с селектором "автомата", а справа - раскладывающийся, словно трансформер, подлокотник с великим множеством боксов. Под, ээ-э-э..., спиной - мягкое уютное кожаное кресло с обилием сервоприводов. А вот багажник, при отодвинутых назад сиденьях, кажется скромным. Так оно и есть: серьезное снаряжение, как-то - спальники, палатки, лопаты, многодневный запас топлива и провизии, - сюда загружать, скорее всего, не станут, а для нескольких чемоданов почти полкубометра объема - более чем достаточно. <p class="text-separator"></p>Что там у нас дальше - "могучая длинноходная подвеска"? Нет ее, а стоят "по кругу" обычные, с умеренными ходами, достаточно жесткие "мак-ферсоны", как у многих легковых автомобилей. Нет и понижающей передачи. Но ведь нет худа без добра - моторный отсек получился очень широким, и это позволило развернуть двигатель поперек. Как следствие - более плотная компоновка с коротким "носом", избавление салона от тоннеля над коробкой передач и карданным валом, который переместился пониже, под ровный пол. Говорите, более уязвимы стали элементы подвески и трансмиссии? А обо что их, собственно говоря, "уязвлять" в городе? <p class="text-separator"></p>Что еще дает плотная "легковая" подвеска? Вот именно - соответствующее поведение на дороге. "Лексус" не раскачивается на неровностях, отслеживая их достаточно точно, и почти не кренится в повороте, несмотря на большую высоту. В сочетании с острым рулевым управлением, кстати, опять-таки как на легковых автомобилях - реечным, это дает возможность получать удовольствие от динамичной езды. В то же время подвеска без труда справляется с небольшими колдобинами, не требует лишний раз притормаживать и добросовестно гасит удары и вибрации - отдельное спасибо установленным на резиновых подушках спереди и сзади подрамникам, к которым она крепится. <p class="text-separator"></p>"Блокировки и тому подобное"... Ну, с этим совсем просто - достаточно добавить немного электронных "мозгов" антиблокировочной системе, и она самостоятельно притормозит забуксовавшее колесо, "перебросив" крутящий момент к тому, что стоит на более надежном покрытии. Скажете, это не столь эффективно, как блокировка дифференциала? Кто будет спорить, но для "зоопарка" вполне хватит. Как и возможностей автоматической коробки передач, которая на тяжелом бездорожье, конечно, проиграет обычной механической. Но где оно, это бездорожье? А вот "автомат" в самом деле хорош - плотный, быстрый, без присущей гидротрансформатору "отвязанности" мотора от колес. <p class="text-separator"></p>Кстати, о моторе. То, что в грязи предпочтительнее тихоходные многолитровые монстры с "ломовым" моментом внизу, хорошо известно. А на шоссе? Тут лучше современный форсированный многоклапанник. Как раз такой, двухсотсильный, с полным "джентльменским набором" технических новшеств, который сделал бы честь и представительскому седану, и спортивному купе, стоит под капотом RX300. <p class="text-separator"></p>Итак, что у нас с вами в результате? Оказывается, верблюд без горба - это уже и не верблюд вовсе, а... конь! Если не сказать - скакун. В пустыне, конечно, на нем не очень поскачешь, а вот где дорога получше - любому "кэмелу" сто очков вперед даст. Не согласны? Верблюд милей? Не настаиваем, катайтесь на здоровье, если нравится... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300 <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1790 кг; полная масса - 2270 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 10,3; 17,7 л/100 км; запас топлива - 75 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. КОНСТРУКЦИЯ: несущий кузов с развитыми лонжеронами. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4580; ширина - 1815; высота - 1660; база - 2615; колея спереди/сзади - 1565/1550; дорожный просвет - 190; объем багажника - 489/1725 л; радиус поворота - 6,1 м. ДВИГАТЕЛЬ: V-образный шестицилиндровый, с регулируемыми впускным коллектором и фазами газораспределения, четыре клапана на цилиндр, по два распредвала в каждой головке, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2995 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 87,5х83,0 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 148 кВт/ 201 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 283 Н.м при 4400 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: постоянный полный привод без понижающей передачи, межосевой дифференциал со встроенной вискомуфтой; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 3,94; II - 2,19; III - 1,41; IV - 1,02; з. х. - 3,14; главная передача - 3,29. ПОДВЕСКА: независимая всех четырех колес, типа "Мак-Ферсон", со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках. ТОРМОЗА: гидравлические дисковые, с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 215/70R16. <p class="text-separator"></p>"+" Прекрасная динамика, легковые характеристики управляемости, просторный комфортабельный салон, богатая комплектация. <p class="text-separator"></p>"-" Не предусмотрен выбор силовых агрегатов, задние стойки мешают при посадке, высокая цена. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300" - внешность вседорожника, комфорт мини-вэна, характер легкового автомобиля. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС-ТРЕЙДИНГ" ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3996-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3996-lexus_rx300_zachem_verbludu_gorb/">Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JCsieHZxxaZqjVA-zWSkZg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WwmS7DY3129lFm1H4ou_dw","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Hjv-syvGt_WJl8XUneZBwg","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JCsieHZxxaZqjVA-zWSkZg" alt="Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ — фото 22963" title="Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ — фото 22963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WwmS7DY3129lFm1H4ou_dw" alt="Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ — фото 22964" title="Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ — фото 22964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hjv-syvGt_WJl8XUneZBwg" alt="Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ — фото 22965" title="Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ — фото 22965" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ</span></div></div>

Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alfa Romeo 156, Audi A4, УНИВЕРСАЛЫ ДЛЯ ГУРМАНОВ

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Audi/A2/">Audi A2</a> <p class="text-separator"></p>МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ <p class="text-separator"></p>АЛЮМИНИЕВЫЙ КУЗОВ КАК ФИРМЕННОЕ БЛЮДО "АУДИ" <p class="text-separator"></p>Готовый к производству " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" был представлен публике на Франкфуртском автосалоне 1999 года. С тех пор в Европе продают две модификации машины с двигателями одинакового объема и мощности - 1,4 л и 75 л.с. Один из них - четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор, другой - трехцилиндровый турбодизель с насос-форсунками. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ <p class="text-separator"></p>Пристрастие фирмы "Ауди" к экстравагантным техническим решениям замечено давно. Пятиклапанные головки цилиндров, системы регулировки фаз газораспределения, дизели с насос-форсунками, сложнейшая передняя подвеска на автомобилях семейств <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> и, наконец, первый полностью алюминиевый кузов " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>", массово производимый с 1994 года. Далеко не каждая фирма может представить такую витрину технических достижений. <p class="text-separator"></p>Теперь на очереди новое чудо: самый маленький автомобиль в программе "Ауди" построен по той же технологии, что и представительский "А8". <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО ЖЕ ОН ВЕСИТ? <p class="text-separator"></p>Зайдем издалека. Лет десять назад мы с приятелем пытались закинуть проржавевший кузов "Москвича", с которого было снято абсолютно все, в мусорный контейнер. Справились, но, помнится, чуть не надорвались. <p class="text-separator"></p>Первая встреча автора с " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" состоялась не зимой 2000-го, а осенью 1999-го на Франкфуртском автосалоне. При этом больший интерес для меня представляла даже не сама машина, а отдельно лежавший каркас кузова - <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Space Frame (пространственная рама "Ауди"). Сколько же весит это? Искушение узнать оказалось слишком велико. Ухватившись обеими руками за поперечину в нижней части задней двери, я (кстати, совсем не Геракл)... неожиданно поднял каркас на уровень груди. Вот это да! Оказывается, алюминий действительно в два с половиной раза легче стали... <p class="text-separator"></p>По расчетам инженеров фирмы, сам кузов без отделки и интерьера на 40% легче аналогичного стального. Но если брать автомобиль в целом, пространственная рама из алюминиевых профилей переменного сечения и алюминиевые наружные детали позволили сэкономить примерно 150 кг. Впрочем, при снаряженной массе бензинового " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" 895 кг вряд ли его назовешь "сверхлегким". Просто сэкономленные килограммы пошли на улучшение комфорта и безопасности машины. <p class="text-separator"></p>ВЫСОКО СИДИМ <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" значительно меньше, чем о том свидетельствуют технические характеристики. Однако, разместившись в водительском кресле, сразу понимаешь, что это всего лишь очередной обман зрения. Компактный автомобиль в лучших немецких традициях предлагает простор водителю и переднему пассажиру даже очень внушительного роста. При этом диапазон регулировок по длине и высоте позволяет запросто усадить и тех, кого обычно едва видно из-за баранки. Тем более, что руль можно двигать не только вверх-вниз, но также на или от себя. <p class="text-separator"></p>На заднем сиденье " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>", конечно, не лимузинный комфорт, но места все-таки заметно больше, чем в иных "полноразмерных" малолитражках. Ровный и довольно высокий пол определяет высокую посадку... и не только. Мы уже успели забыть, что садиться в автомобиль можно не пригибаясь и не приседая. Преимущество, которое встречается лишь в редких у нас в стране мини-вэнах. <p class="text-separator"></p>ДОРОЖНЫЕ ЗАМЕТКИ <p class="text-separator"></p>С обзорностью все на удивление хорошо, и мощные передние стойки загораживают куда меньший сектор, чем можно было ожидать. С непривычки в движении не ощущаешь габариты машины спереди (в заблуждение вводит огромная полка передней панели), но к этому привыкаешь. Куда более серьезные проблемы возникают после поездки по грязной дороге. Стекло задней двери, перегороженное по горизонтали спойлером, полностью забрызгивается в нижней части, и маневрировать на стоянке крайне сложно. Зато верхняя его часть в точном соответствии с законами аэродинамики остается чистой - этой щели практически достаточно при движении в транспортном потоке. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" весит не так уж мало, и от 75-сильного мотора трудно было ожидать чудес. Однако субъективно автомобиль очень резвый. Причины налицо - "короткие" передачи и тяговитый двигатель, напористый голосок которого после 3000 об/мин доминирует во внутреннем шуме. Рулевое управление опять-таки в немецких традициях - очень точное, но немного "туповатое" в середине. Тормоза в пору вечной слякоти, льда и соли, именуемую московской зимой, оценить сложно - обычные скорости проблем не вызывают. В пассиве - малое усилие на педали, в активе - четко работающая АБС. <p class="text-separator"></p>Что касается подвесок, то немецкие настройки обычно не оптимальны для российских дорог. В случае с " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" дело усугубляют низкопрофильные шины размером 185/50 R16 (дополнительное оборудование, в стандарте 175/60 R15), высота боковин которых очень мала. Тем не менее автомобиль приемлемо справляется с небольшими неровностями и дефектами покрытия, не досаждая тряской. Впрочем, это вовсе не означает, что возможности подвески беспредельны: ям и коротких волн надо опасаться всерьез. <p class="text-separator"></p>ЧЕЙ ЖЕ ОН СОПЕРНИК? <p class="text-separator"></p>Сервисным интервалом в 30 тыс. км (но не реже чем раз в два года) сегодня уже не удивишь - это норма для бензинового "А2". А у дизельного " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" срок техобслуживания вообще раз в 50 тыс. км! Поэтому от традиционного капота здесь отказались. Потянув за традиционную рукоятку, вы откроете не капот, а только сервисный лючок - через него пополняют бачок омывающей жидкости, проверяют уровень масла в двигателе и при необходимости доливают. То, что заменяет капот, крепится пружинными замками без петель, так что открыть крышку непросто. Однако в Европе владельцу " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" делать этого, скорее всего, не придется. <p class="text-separator"></p>В багажнике вместо полноприводной запаски - "докатка", баллончик с герметиком и компрессор. Прокол колеса нынче рассматривают как чрезвычайную ситуацию. <p class="text-separator"></p>Что это за автомобиль? Если угодно - второй представитель класса "компактный люкс" после "Мерседеса" А-класса. При несколько большей длине "Ауди" просторнее по салону, легче, динамичнее (с двигателем равного объема), экономичнее (с любым мотором) и, прямо скажем, интереснее для активного водителя. <p class="text-separator"></p>Стильная внешность младшего в семействе "Ауди" предполагает, что его покупателями могут стать те, у кого уже есть в гараже один "большой" автомобиль этой марки. Видимо, этим определяется цена 23 тыс. долл. Тем более, ряд "атрибутов класса" уже включен в стандартное исполнение: АБС, система стабилизации и противобуксовочная система, четыре подушки безопасности, передние электрические стеклоподъемники входят в стоимость машины. За доплату можно заказать все остальное - от кожаной отделки с алюминиевыми вставками и роскошной аудиосистемы до боковых подушек безопасности для головы. <p class="text-separator"></p>"+" Высокое качество сборки и окраски, хорошие динамические качества, экономичность, просторный салон, большие сервисные интервалы. <p class="text-separator"></p>"-" Высокая цена, жесткая подвеска, небольшой дорожный просвет, ограниченная обзорность назад в сырую погоду. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АВТОСПЕЦЦЕНТР "АУДИ" НА ТАГАНКЕ". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/A2/">Audi A2</a> <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ:число мест - 5; снаряженная масса - 895 кг; полная масса - 1380 кг; максимальная скорость - 173 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,0 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 4,7; 8,2 л/100 км; запас топлива - 34 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 3826; ширина - 1673; высота - 1553; база - 2405; колея спереди/сзади - 1462/1427; дорожный просвет - 139; объем багажника - 390/1440 л; радиус поворота - 5,2 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1390 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 76,5х75,6 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 55 кВт/75 л. с. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 126 Н.м при 3800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,45; II - 2,1; III - 1,39; IV - 1,03; V - 0,81; з. х. - 3,18; главная передача - 3,88. ПОДВЕСКА: спереди - независимая типа "Мак-Ферсон", сзади - на продольных рычагах, связанных со стабилизатором поперечной устойчивости упругой поперечной балкой. ТОРМОЗА: с АБС, спереди - дисковые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электрогидравлическим усилителем. РАЗМЕР ШИН: 175/60R15. <p class="text-separator"></p>Содержимое сервисного лючка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3999-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3999-audi_a2_mladshij_v_semejstve/">Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uEf9WKuFGlUvLQYLluWbKw","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l-zhj0QuQTTtMyVcPgNRVg","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rKgiBsHN7PtqHQwwXTuM-A","alt":"","width":400,"height":552}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FKIlxHs6-GYXYXFZjj8f2w","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mtyu_TnIN1vMVzeMd28S_g","alt":"","width":400,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jfBscq1FEkPR8crSjker7A","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OMg6dRk6MY6zFxXNcQ_Ixw","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uEf9WKuFGlUvLQYLluWbKw" alt="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22974" title="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-zhj0QuQTTtMyVcPgNRVg" alt="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22975" title="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rKgiBsHN7PtqHQwwXTuM-A" alt="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22976" title="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKIlxHs6-GYXYXFZjj8f2w" alt="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22977" title="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mtyu_TnIN1vMVzeMd28S_g" alt="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22978" title="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jfBscq1FEkPR8crSjker7A" alt="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22979" title="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OMg6dRk6MY6zFxXNcQ_Ixw" alt="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22980" title="Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ — фото 22980" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ</span></div></div>

Audi A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> <p class="text-separator"></p>В СЕДЬМОМ <p class="text-separator"></p>КОЛЕНЕ <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ "СИВИК" - В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ <p class="text-separator"></p>ПРОСТОРНО - <p class="text-separator"></p>ЗНАЧИТ УДОБНО <p class="text-separator"></p>Новый "Сивик" чуть короче (-20 мм), зато шире (+20 мм) и выше (+50 мм) предшественника. В первую очередь, это благоприятно сказалось на размерах салона - теперь по ряду параметров он самый просторный автомобиль в своем классе. Чтобы добиться столь эффектных результатов, пришлось изрядно потрудиться. Например, рулевой механизм переместился вверх, благодаря этому сократилась длина моторного отсека. Более компактная задняя подвеска позволила на 40 л увеличить объем багажника. Заметно возросла жесткость кузова - теперь весь силовой каркас изготавливается из высокопрочной стали. <p class="text-separator"></p>Не остались без внимания и двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. Сохранив ту же мощность, оба стали более "моментными". Так, 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л. с. теперь развивает 152 Н.м при 4300 об/мин: сравните со 143 Н.м и 4800 об/мин у предыдущего поколения. Оба мотора агрегатируются либо с пятиступенчатой "механикой", либо с четырехскоростным "автоматом". Последний оснащен блокировкой гидротрансформатора, электронным управлением и системой логического контроля, подстраивающейся под дорожные условия и темперамент водителя. Именно с такой коробкой нам и предстоит познакомиться поближе, как, впрочем, и с другой новинкой - электроусилителем руля. Ведь "Сивик" - первый массовый автомобиль фирмы "Хонда" в Европе, на котором применено это новшество. <p class="text-separator"></p>"ЗНАКОМАЯ" НОВИНКА <p class="text-separator"></p>Признаться, если убрать с кузова маркетинговый макияж, не позволяющий забыть, что перед нами - самая свежая "Хонда", "Сивик" вряд ли покорит воображение. "Правильный" современный седан, как губка, впитавший модные ныне дизайнерские находки и от этого подрастерявший свой, истинно "хондовский" стиль. Нет характерного клюва спереди, поскучнели и как бы европеизировались фары, растворилась ниспадающая стремительность крыши. Лишенный фамильных черт, новый "Сивик" стал снаружи чем-то средним, сколь симпатичным, столь и безликим. <p class="text-separator"></p>Зато практичный и даже строгий интерьер сохранил старую "хондовскую" закваску. Нет бутафорской мишуры, нет даже популярного ныне дисплея - все со вкусом, но очень рационально. Строгие темные контуры передней панели, в тон ей обивка, и лишь светлые вставки под алюминий на рукоятках дверей и у основания рычага коробки разбавляют аскетичность салона. Неожиданная вертикальная комбинация из трех вращающихся рукояток, управляющих микроклиматом, заметно оживляет всю переднюю панель. <p class="text-separator"></p>В остальном все удобно и... почему-то знакомо. Вроде бы изменилась консоль, комбинация приборов, а все равно осталось что-то общее, преемственность решений, что ли. Сиденье и вовсе выглядит привычно: тот же набор из трех регулировок, та же плотная, но явно коротковатая подушка, та же ограниченность продольного диапазона перемещений - рослому водителю будет тесновато. Однако дополнительные сантиметры "чувствуются" сразу, особенно над головой, да и по бокам от водителя. Удобно, даже с некоторым запасом "приподнялась" крыша, а пассажир справа как-то отодвинулся в сторонку. Еще ощутимее прибавка пространства сзади. Правда, уже не над головой (здесь как раз впритирочку), а в зоне коленей и ступней. Ровный пол и десяток сантиметров свободного места - усаживаешься почти как в лимузине. Поначалу даже не верится, а привыкнув начинаешь придираться к мелочам - дескать и спинку заднего сиденья можно было бы поставить повертикальнее, да и потолок приподнять. <p class="text-separator"></p>СОЮЗ МОТОРА <p class="text-separator"></p>И "АВТОМАТА" <p class="text-separator"></p>Признаюсь, для меня "Хонда" - это прежде всего двигатель, причем не важно какого он рабочего объема. В данном случае, поначалу насторожило сочетание "маленького" мотора 1,6 л и автоматической трансмиссии. Однако "Сивик" с первых минут общения заставил совершенно по-иному взглянуть на "дамскую" комплектацию: он оказался резким, динамичным, временами даже излишне. Легкое прикосновение к акселератору заставляет "Хонду" тут же "выстреливать" в заданном направлении. Ну, а если газ в пол - вот оно, мощное ускорение, сопровождаемое эффектной пробуксовкой ведущих колес на просоленном зимнем асфальте, вот он, истинный характер "Хонды"! И надо же, "автомат" растворяется в этой энергетике, напоминая о себе лишь небольшими "затыками" при совсем уж дерганой езде. Похоже, система логического контроля и гидротрансформатор нашли общий язык. Новый двигатель выделяется более ровной моментной характеристикой и... ограниченностью "раскрутки". Как ни усердствуй, на 6500 об/мин в дело вмешивается электронный ограничитель. Помнится, "старый" мотор позволял больше. И все же есть резковатые нотки в характере новой "Хонды". Например, при маневрировании или на тесной парковке ее импульсивность даже мешает: приходится очень дозированно пользоваться акселератором. <p class="text-separator"></p>На дороге автомобиль ведет себя надежно, хотя и не идеально. Новые подвески, уменьшившись в размерах, по сути остались европейскими. На относительно ровной дороге "Сивик" этаким упругим мячиком энергично преодолевает швы, стыки и прочую мелочь. Но стоит появиться традиционным пологим волнам и другим характерным колдобинам, как подвески быстро сдаются, а кузов начинает интенсивно раскачиваться, пропуская на себя все новые и новые серии ударов. Бороться с этим можно только одним способом - снижать скорость. <p class="text-separator"></p>А вот управляемость "Хонды-Сивик" понравилась. Конечно, на зимних шинах сложно почувствовать все нюансы поведения автомобиля: тем не менее, он как-то сразу располагает к себе быстрыми, точными откликами, упругим, внятным рулем и непривычной для "старого" "Сивика" легкостью прохождения самых коварных поворотов. Помнится, предыдущий больше "упирался" на входе в вираж, пытаясь распрямить заданную траекторию. А этот едет себе и едет, даже с автоматической коробкой очень чутко реагируя на педаль акселератора. <p class="text-separator"></p>Довольно своеобразен "Сивик" с точки зрения виброакустики. Чувствуется, что над автомобилем старательно поработали, снизив вибрации двигателя, аэродинамические шумы - но рык темпераментного мотора все же прорывается в салон после 4000 об/мин излишним напоминанием о его неуемной энергии. <p class="text-separator"></p>НЕ ПОЛЕЗНОСТЬЮ ЕДИНОЙ <p class="text-separator"></p>Седьмой по счету "Сивик" явно больше прежнего ориентирован на массового потребителя. Удобный, просторный салон, вместительный багажник, конечно, несут полезность в повседневной жизни. В то же время нынче все реже встречаются автомобили с характером. "Вкусненькое" становится уделом эксклюзивных версий. Здесь новый "Сивик", скорее, приятное исключение. И почувствовав это, уже не так скептично относишься к скучноватой внешности и отнюдь не малой цене - $21 000. Что же, "хонды" никогда не были дешевы. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - весьма удачное сочетание практичности с "водительской" направленностью. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АОЯМА МОТОРС" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. <p class="text-separator"></p>Автомобиль марки "Сивик" дебютировал в 1972 году, именно он вывел компанию "Хонда" в число ведущих мировых производителей. В мае 1995 на заводе Сузука собрали 10-миллионный "Сивик" - из пятого поколения этих машин. Новый, уже седьмой по счету "Сивик" будут выпускать в трех странах: Японии (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек), США (двухдверное купе) и Великобритании (трех- и пятидверный хэтчбеки). Все модели построены на единой платформе и единых агрегатах и лишь база двухдверного купе короче на 60 мм. <p class="text-separator"></p>В России новинка пока будет представлена седаном - именно с него и начнем знакомство. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1147-1240 кг; максимальная скорость - 192 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,7 с; расход топлива в условных комбинированном и городском циклах - 8,2; 9,3 л/100 км; запас топлива - 50 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4460; ширина - 1715; высота - 1445; база - 2625; колея спереди/сзади - 1471/1478; дорожный просвет - 155; объем багажника - 450 л; радиус поворота - 5,5 м. ДВИГАТЕЛЬ: четырехцилиндровый, 16-клапанный с изменяемыми фазами газораспределения VTEC-2; рабочий объем - 1590 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75х90 мм; степень сжатия - 9,6; мощность - 81 кВт/110 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 152 Н.м при 4300 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая, четырехступенчатая, с блокировкой гидротрансформатора и системой логического контроля. ПОДВЕСКА: передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - независимая двухрычажная. ТОРМОЗА: передние - дисковые, вентилируемые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. ШИНЫ: 185/70R14 или 195/60R15. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3998-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3998-honda_civic_v_sedmom_kolene/">Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NxBPlPUcEQ5TF7WL8hlZ0w","alt":"","width":433,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NOSeWg6ptM61om0L8RIkSA","alt":"","width":424,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uEwXeWqVSisshLOqL9TygA","alt":"","width":400,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jCBAOvRN6hhYFugv1q0S9g","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/M4AtKNJ-DrxWEHJ-WWj4iw","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cAsppJcrvna_clL-pCtshg","alt":"","width":600,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JgEM4kkVN6fHAa0AnTCylg","alt":"","width":436,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxBPlPUcEQ5TF7WL8hlZ0w" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22967" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOSeWg6ptM61om0L8RIkSA" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22968" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uEwXeWqVSisshLOqL9TygA" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22969" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jCBAOvRN6hhYFugv1q0S9g" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22970" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M4AtKNJ-DrxWEHJ-WWj4iw" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22971" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cAsppJcrvna_clL-pCtshg" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22972" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JgEM4kkVN6fHAa0AnTCylg" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22973" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22973" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ</span></div></div>

Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ

Колесная арифметика

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/САМОСВАЛЫ <p class="text-separator"></p>ОДИН ЗА ДВОИХ <p class="text-separator"></p>ПОД ТАКИМ ДЕВИЗОМ ГОТОВ РАБОТАТЬ НОВЫЙ МАЗ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Строители пирамид вполне обходились без самосвалов, но масштабность древнего строительства изумляет и ныне живущих! То ли платили работягам хорошо, то ли пороли нещадно за отлынивание - достоверно неизвестно, но объекты сдавались без недоделок и в срок. <p class="text-separator"></p>Сегодня едва ли сыщешь желающих отсыпать, к примеру, дорожное полотно носилками - самосвалы победили безоговорочно. И чем больше машина, тем дешевле в итоге ее работа. Поэтому-то, где только возможно, стараются использовать именно такие. <p class="text-separator"></p>Пять лет назад Минский автозавод выпустил 16-тонный самосвал на базе так называемого СуперМАЗа, сразу же снискавший в России популярность. Залогом тому стали традиционные мазовские качества: простота, неприхотливость, неубиваемый даже при минимальном обслуживании дизель ЯМЗ и, наконец, репутация марки. Еще более укрепил ее международный сертификат ISO 9001, подтвердивший, что система контроля качества на автопроизводстве соответствует мировым стандартам. <p class="text-separator"></p>Новый МАЗ-5516 существенно превосходит своего предшественника - 8-10-тонный МАЗ-5551. Чтобы удвоить грузоподъемность, разумеется, недостаточно лишь усиленных рессор, хотя такое зачастую практиковали наши автозаводы. Машину создали на новой трехосной базе. Огромный, более чем десятикубовый кузов теперь установлен на подрамнике. Прежние МАЗы его не имели и были очень "чувствительны" к начальному положению кузова при разгрузке. Не спасал даже стабилизатор поперечного крена. Небольшой перекос - и рама легко закручивалась пропеллером. Отчасти поэтому бывалые водители заранее предупреждали экскаваторщика, чтобы груз наваливал поближе к заднему борту. Опоры нового кузова максимально отодвинуты к краям подрамника - таким образом нагрузка на них от опрокидывающего момента поднятого кузова сведена к минимуму. <p class="text-separator"></p>К середине кузова (по-научному - платформы) прикреплена широкая складывающаяся стойка, удерживающая его от поперечных смещений. Стабилизатор стал гораздо толще, изменена его конфигурация, а стойки теперь закреплены на кронштейнах, приклепанных к лонжеронам рамы на максимальной ширине. Таким образом достигнута наибольшая эффективность стабилизатора. <p class="text-separator"></p>Интересна конструкция самой платформы. Днище сделано из двух стальных листов, уложенных от краев к середине внахлест с метровым перекрытием по центру. Благодаря этому наиболее "подверженная травмам" зона кузова - двойной толщины и лучше противостоит ударам при загрузке, к примеру, скальных глыб. Впрочем, как уверяют заводчане, покупатель может заказать дно хоть из бронеплиты, только что останется от грузоподъемности. <p class="text-separator"></p>Уменьшить налипание груза в морозы призван обогрев платформы выхлопными газами двигателя: газы направляются в короба днища и выходят через отверстия в вертикальных стойках у заднего борта. Казалось бы, решение неново, однако есть в нем своя особенность: при разгрузке платформы подпружиненный клапан перекрывает газам путь в атмосферу, направляя их в глушитель. <p class="text-separator"></p>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ <p class="text-separator"></p>Блокируемые межколесные и межосевой дифференциалы задней балансирной тележки позволяют новому самосвалу весьма уверенно ползать по раскисшему глиняному карьеру и выбираться из него своим ходом. Тормозные камеры заднего моста размещены на уровне рамы на специальном кронштейне. Отломить их при движении задним ходом, упершись в грунт, невозможно. Тормозные рычаги-"трещотки" - самоподводящиеся, автоматически поддерживают зазор между колодками и барабанами. В сочетании с АБС и двигателем, отвечающим нормам токсичности Евро II, это позволит новому самосвалу работать и в Европе. Впрочем, если машине предначертано служить в России, где на экологов все еще смотрят как на врагов прогресса, с этими опциями можно повременить. Велики просторы - сизый дым, даст бог, сам рассеется. А если серьезно, то бедные мы пока, чтобы гнаться за Западом. <p class="text-separator"></p>Комплектация повышенной, 20-тонной грузоподъемности отличается от 16-тонной совсем немногим. Автомобиль "обувают" в более толстые шины (154/149J с нормой слойности 18 вместо 16 у прежних 150/146J) и снабжают усиленными рессорами. <p class="text-separator"></p>Всего же вариантов комплектации - тридцать! Основные отличия, кроме рессор, шин и АБС, - малая (без спального места) или большая кабина, кузов с задним бортом или ковшовый, разные передаточные числа редукторов мостов, разные двигатели, вспомогательное оборудование (коробка отбора мощности, предпусковой подогреватель "Вебасто" и т. д.). Есть из чего выбирать. <p class="text-separator"></p>Ограничение одно - объем производства. Сегодня с конвейера ежедневно сходит всего пять новых самосвалов - для крупного автозавода и огромного рынка сбыта цифра просто ничтожная (справка: в 1951 году завод выпустил 25 тыс. автомобилей, в 2000-м - в два раза меньше). Вместе с тем работать на склад нет резона, а спрос формирует цену: 28 тыс. долларов за двадцатитонный самосвал, видимо, по-божески, коли берут. <p class="text-separator"></p>ЗА РУЛЕМ <p class="text-separator"></p>Дождь зарядил с раннего утра, превратив карьер в пригороде Минска в рыхлое песчаное месиво. Подъезжаю к экскаватору, получаю три ковша по 3,5 куба - и МАЗ загружен по первому признаку: сыплется через край. Судя по шапке песка над кузовом и его объему - 20 тонн верных, если не больше. <p class="text-separator"></p>На первой передаче отчаливаю от экскаватора и потихоньку выбираюсь из карьера. Под рукой восемь передач: первая-четвертая, по контурам буква "Н", щелчок флажка демультипликатора и на тех же местах пятая-восьмая. Многовато, конечно, если перебирать их все последовательно; впрочем, к этому быстро привыкаешь, а мощный тяговитый двигатель не так уж строг к оборотам и легко прощает "перескок" на одну ступень, давая время исправиться. Ощущения подвига от того, что везешь "на себе" двадцать тонн, нет - обычный МАЗ, без надрыва делающий работу. Только куча песка при разгрузке выглядит гораздо внушительнее той, что привез его двухосный тезка. <p class="text-separator"></p>МАЗ-551605 <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: колесная формула - 6х4; полная масса - 28700 (33000)* кг. Распределение полной массы: на переднюю ось - 6700 (7000)*; на тележку - 22000 (26000)* кг. Масса снаряженного автомобиля - 12700 кг; грузоподъемность - 16000 (20000)* кг; объем платформы - 10,5 мз; максимальная скорость - 92 км/ч; максимальный преодолеваемый подъем - 32 (28)*%; контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч - 32 (34)* л/100 км. ДВИГАТЕЛЬ: ЯМЗ-238ДЕ, дизельный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом; мощность - 330 л. с.; максимальный крутящий момент - 125 кгс.м. ТРАНСМИССИЯ: коробка передач - ЯМЗ-238А, механическая, восьмиступенчатая; передаточное число редукторов мостов - 6,59; шины - 12,00R20; запас топлива - 350 л. <p class="text-separator"></p>* Для комплектаций повышенной грузоподъемности в условиях 1-й категории эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Клапан подогрева платформы при разгрузке <p class="text-separator"></p>направляет газы в глушитель. <p class="text-separator"></p>Осушитель воздуха с силикагелевым наполнителем периодически продувается в обратном направлении воздухом из специального баллона (справа), выбрасывая набранную воду в атмосферу. <p class="text-separator"></p>Шарнирные опоры кузова максимально разнесены к краям подрамника. <p class="text-separator"></p>Коробка отбора мощности: 100% отбора на месте и до 50% - в движении. <p class="text-separator"></p>Тормозные камеры заднего моста упрятаны в раму, а штанги стабилизатора поперечного крена закреплены к кронштейнам на лонжеронах. <p class="text-separator"></p>Реактивные штанги мостов - с "вечными" резинометаллическими шарнирами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4006-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4006-odin_za_dvoih/">Один за двоих</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PzKGRsIrG8OwurviVhEFHQ","alt":"","width":523,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bxbdXZ6SklWprf41q9ah1Q","alt":"","width":334,"height":215}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/to9xyeE41hqz6dF7krxLBw","alt":"","width":550,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1RtAjTnMkOZJV1wh716yPg","alt":"","width":477,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QXB3wFD6Gcwe0IwQiAUFmQ","alt":"","width":458,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0ssSZYUWJp34Fko72TWqMQ","alt":"","width":568,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D7HgS1s5rV8UbP_5MwL7rw","alt":"","width":380,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0jX0DdAf4rpw_i0eDOHzmQ","alt":"","width":600,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d-m42TqYkFLEJStKHDIISw","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C53F6y88--piMIadabFnCA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИН ЗА ДВОИХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PzKGRsIrG8OwurviVhEFHQ" alt="Один за двоих — фото 23011" title="Один за двоих — фото 23011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bxbdXZ6SklWprf41q9ah1Q" alt="Один за двоих — фото 23012" title="Один за двоих — фото 23012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/to9xyeE41hqz6dF7krxLBw" alt="Один за двоих — фото 23013" title="Один за двоих — фото 23013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1RtAjTnMkOZJV1wh716yPg" alt="Один за двоих — фото 23014" title="Один за двоих — фото 23014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QXB3wFD6Gcwe0IwQiAUFmQ" alt="Один за двоих — фото 23015" title="Один за двоих — фото 23015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ssSZYUWJp34Fko72TWqMQ" alt="Один за двоих — фото 23016" title="Один за двоих — фото 23016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D7HgS1s5rV8UbP_5MwL7rw" alt="Один за двоих — фото 23017" title="Один за двоих — фото 23017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0jX0DdAf4rpw_i0eDOHzmQ" alt="Один за двоих — фото 23018" title="Один за двоих — фото 23018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d-m42TqYkFLEJStKHDIISw" alt="Один за двоих — фото 23019" title="Один за двоих — фото 23019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C53F6y88--piMIadabFnCA" alt="Один за двоих — фото 23020" title="Один за двоих — фото 23020" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один за двоих</span></div></div>

Один за двоих

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИЧОК <p class="text-separator"></p>"ПАРОВОЗИК" ИЗ ГОЛИЦЫНА <p class="text-separator"></p>РОССИЯНИН С АЗИАТСКИМ ЛИЦОМ И ЧЕШСКИМ СЕРДЦЕМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Похоже, создавая ГолАЗ-4244 - автобус нового для себя среднего класса, специалисты Голицынского завода стремились подчеркнуть: модель принципиально отличается от предшественников. После строгой, хотя и чуть скучноватой породистости "Мерседеса" (ЗР, 2000, № 4) и грубоватой демократичности родственного ЗИЛу "кентавра" (ЗР, 1999, № 12) у этого - хитроватый азиатский прищур, не слишком приветливый, зато запоминающийся. Впрочем, как говорится, с лица воды не пить, тем более, что до начала серийного производства оно, вероятно, несколько изменится. Главное, каков новый ГолАЗ для пассажиров и водителя. <p class="text-separator"></p>Справа от входной двери непредвиденное препятствие - ступенька моторного отсека: необычную компоновку диктует конструкция шасси. Их будет поставлять чешский завод "Авиа", ныне принадлежащий "Дэу". Выбор (в отсутствие отечественных аналогов) неслучаен: лет пятнадцать назад грузовики и фургоны этой марки пользовались у водителей хорошей репутацией. Ныне "Дэу-Авиа" выпускает гамму относительно недорогих шасси, пригодных для семейства автобусов с базой 3-4,5 м и длиной 6,7-9 м. <p class="text-separator"></p>На ГолАЗе считают, что нынешнее экономическое положение корейского гиганта не скажется на поставках из Чехии. <p class="text-separator"></p>Пробираться за руль, перешагивая "капот", не слишком удобно, зато на рабочем месте чувствуешь себя, как будто проехал в автобусе не одну сотню километров: легкие педали, четкое переключение передач, цепкие тормоза. Водителей иномарок это не удивит. Но большинство шоферов наверняка согласятся: нечасто отечественные грузовики и автобусы встречают нас столь дружелюбно. Единственный, на первый взгляд (вернее, заезд), недостаток - чрезмерная раскачка на поворотах. Родители молодого ГолАЗа учат дитя приличествующей автобусу солидности. На серийном варианте появятся стабилизаторы поперечной устойчивости, иные амортизаторы, мосты с более широкой колеей. <p class="text-separator"></p>Молодому ГолАЗу еще мужать и крепнуть. Вряд ли его ждет легкое будущее. В этом году заводчане планируют построить 150 машин. А дальше - в зависимости от спроса. Ежегодно завод способен производить до 3000 автобусов. Технология позволяет варьировать объемы выпуска всех ГолАЗов сообразно симпатиям и возможностям покупателей. Предполагаемая цена новинки по российским меркам немаленькая - примерно 35 тыс. долл. Позднее можно удешевить машину, покупая отечественные шины, разместив в России производство трубопроводов, электропроводки, других комплектующих. Даже сборку шасси можно было бы наладить дома, если автобусу найдется работа. <p class="text-separator"></p>Для междугородных линий новичок маловат, для городских перевозок нужна вторая дверь, а главное - иная планировка. Попробуйте в час пик преодолеть "холм" моторного отсека! Отгородить переднюю часть салона? Нерационально. Стань автобус маршруткой, довольны были бы и водители и пассажиры, но... не владельцы автопредприятий. Кузов из оцинкованного листа, удобство управления, комфорт - все это, конечно, хорошо, но дорого. Видимо, ГолАЗ будет примерять табличку "служебный" и возить сотрудников небедных предприятий или, например, постояльцев хороших гостиниц. Работа не пыльная и не массовая. <p class="text-separator"></p>ГОЛАЗ-4244 <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест для сидения - 19+1 ("Люкс"), 31+1 ("Стандарт"); снаряженная масса - 5300 кг; максимальная скорость - 110 км/ч; расход топлива - 12,6 л/100 км. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 8550; ширина - 2500; высота - 3000; база - 4500; колея спереди/сзади - 1800; объем багажников - 2700 л. ДВИГАТЕЛЬ: "Авиа-D 412.95.00" дизельный, рядный, четырехцилиндровый; рабочий объем - 3596 смз; мощность - 95 кВт/115 л. с. при 2400 об/мин; максимальный крутящий момент - 450 Н.м при 1800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод - на задние колеса: коробка передач - механическая шестиступенчатая. ПОДВЕСКА: на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами. ТОРМОЗА: пневмогидравлические с АБС; передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: типа "винт-шариковая гайка" с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 215/75R17,5. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4005-parovozik_iz_golicyna/">"паровозик" из голицына</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p8w6aw8ksLoqcDNqKwNQoQ","alt":"","width":513,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5D7ONAT-awvs54M9HIpAZg","alt":"","width":600,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6oPG0Y46Mn0tBlXQvQBzAg","alt":"","width":800,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПАРОВОЗИК" ИЗ ГОЛИЦЫНА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p8w6aw8ksLoqcDNqKwNQoQ" alt="" паровозик"="" из="" голицына="" —="" фото="" 23008"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5D7ONAT-awvs54M9HIpAZg" alt="" паровозик"="" из="" голицына="" —="" фото="" 23009"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6oPG0Y46Mn0tBlXQvQBzAg" alt="" паровозик"="" из="" голицына="" —="" фото="" 23010"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"паровозик" из голицына</span></div></div>

"паровозик" из голицына

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery: первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-741711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A4 quattro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQvU0r4qQsG_0MOX5wkkuQ=s800" alt="Audi A4 quattro" title="Audi A4 quattro: зверь на привязи" itemprop="contentUrl" width="800" height="509" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-741711" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как владелец авто с четырьмя кольцами, приученный гордиться постоянным полным приводом quattro, я теперь чую измену. Мне начали внушать мысль, что полный привод у Ауди может быть не то что бы отключаемым, а интеллигентно подключаемым.</p><p>Понятно, откуда ветер дует: экономия топлива, борьба за уменьшение выбросов СО<sub>2</sub>... Но я-то живу в России, где большую часть года зима, и здесь страшновато зависеть от электроники. С другой стороны, может, это прорыв в технике? </p><p>Заметим, в обновленном А4 имеющиеся моторы установлены продольно – хорошая предпосылка для присоединения карданного вала. Одним словом, решили мы отвязать этого зверя, Audi A4 quattro, с привязи. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <b><a href="http://automps.ru/2017/04/audi-a4-quattro/" target="_blank">automps.ru</a></b>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Audi A4 quattro: зверь на привязи

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada 4x4: есть ли жизнь после сорока?

Lada 4x4

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-738892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan 2016</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5aCCWjPmvnvTja8n9baVPg=s800" alt="Volkswagen Tiguan 2016" title="Новый VW Tiguan: темпераментная дорогомешалка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-738892" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Кому в заголовке прочиталось слово «дорого», не буду спорить, как и с тем, что дешево для народа хорошо не бывает.</p><p>Мы взяли новый Тигуан с темпераментным турбомотором, полным приводом, всеобъемлющим набором ассистентов и поехали целой компанией искать бездорожье. </p><p>О том, как его, оттаявшего от зимней спячки, Тигуан превращает в дорожное месиво, читайте и смотрите на видео на <b><a href="http://automps.ru/2017/04/test-volkswagen-tiguan-2017/" target="_blank">automps.ru</a></b></p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Новый VW Tiguan: темпераментная дорогомешалка

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Peugeot 5008: всемером по паркету

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает