Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DEGYFZSVnzkIbt1ptkAwFA" alt="Умеренность в себе" title="Умеренность в себе" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-48714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давно известно: чтобы покупатель не терял интерес к модели, его нужно постоянно завлекать чем-то новым – держать в тонусе. Для этой цели все средства хороши – новый кузов или расширенная гамма моторов, обновленный интерьер или легкий рестайлинг. В полном соответствии с этим принципом давно знакомый читателям «<a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>», производимый в Калининграде, в прошлом году обзавелся новой оптикой. <p class="text-separator"></p>Принципиально в машине ничего не изменилось – она по-прежнему подкупает соотношением «цена–размер» и все так же соблюдает негласные правила автомобилей бизнес-класса. Разумно-строгий внешний вид, недешевая отделка и достаточный набор удобств в стандартном оснащении. <p class="text-separator"></p>Автомобиль предлагают с кузовом седан и оснащают одним из двух бензиновых двигателей – рядным четырехцилиндровым 2,0 л, 100 кВт/136 л. с. или V6 2,5 л, 124 кВт/168 л. с. Коробки передач на выбор – механическая или автоматическая с возможностью ручного переключения. <p class="text-separator"></p>Цена «Маджентиса» колеблется от $18 700 до 23 550*, однако есть возможности для экономии. Если внести предоплату и месячишко подождать, покупка обойдется дешевле на полторы тысячи (долларов, разумеется). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUg-_ZIaCMozbpm_BRaK-Q" alt="Умеренность в себе" title="Умеренность в себе" itemprop="contentUrl" width="500" height="418" class="story-photo imp-image-48718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В минимальную комплектацию входят ABS и TCS (Traction Control System), подушки безопасности водителя и пассажира, электропривод зеркал и стекол всех дверей, климат-контроль, телескопическая антенна, отделанные кожей руль и рычаг коробки передач, подогрев зеркал. В максимальной – к мощному мотору и автоматической коробке передач прилагаются боковые подушки безопасности, люк в крыше, электропривод водительского сиденья, «двухэтажная» магнитола (2 DIN) с кассетой и CD-ресивером, система контроля курсовой устойчивости, электрический усилитель руля вместо гидравлического, колеса из легкого сплава. <p class="text-separator"></p>Наш «<a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>» стоит $20 350, оснащен мотором 2,5 л и механической коробкой передач (см. табл.). <p class="text-separator"></p> <b>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xHGwA4RvT0GUL8LQvw0Agg" alt="Умеренность в себе" title="Умеренность в себе" itemprop="contentUrl" width="396" height="600" class="story-photo imp-image-48712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e3ydmzeTtcVxZ9B723AmdA" alt="Умеренность в себе" title="Умеренность в себе" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-48719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дерево внутри и хром снаружи – привычные атрибуты машин, претендующих на респектабельность. В представительских авто дерево часто натуральное, а вот в бизнес-классе, к которому относится «<a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>», в основном приходится видеть пластиковые вставки. Вот они, можно трогать: очень похожи на настоящее дерево. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-48723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/81VADz243bZCAG3gz-ZqDA" alt="Умеренность в себе" title="Умеренность в себе" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-48723" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Добротный велюр и немного кожи, подлокотники со встроенными подстаканниками и нежесткие сиденья, наконец, просторный задний диван словно призывают расслабиться и усадить за руль кого-нибудь другого. <p></p> <p class="text-separator"></p>А то, что в «Маджентисе» для задних пассажиров нет раздельного климат-контроля, сервоприводов или десятка динамиков, лишь напоминает: в бизнес-классе, как и в любом другом, есть свой начальный уровень. Именно его вам и предлагают. Но давайте, наконец, переберемся на водительское место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ueBdxnAaBu0ZWvaj3yipZA" alt="Умеренность в себе" title="Умеренность в себе" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-48717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iCia3K1Tpamq-8WWPfH2iA" alt="Умеренность в себе" title="Умеренность в себе" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-48715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Педальный узел просторный, с большой площадкой под левую ногу, но, забегая вперед, отметим, что к его работе есть нарекания. Например, включение сцепления показалось «размазанным». И вообще, если сравнивать машину с более именитыми и дорогими одноклассниками, придраться есть к чему. Скажем, обтянутый гладкой кожей руль чрезмерно скользкий, а рычаг переключения передач слишком отодвинут вправо и назад. Впрочем, в последнем обстоятельстве можно найти плюс – ручка не будет контактировать с правым бедром даже очень крупного водителя. Скорее ее прикосновение почувствует пассажир. <p class="text-separator"></p>Кстати, коли разговор зашел об обладателях больших размеров одежды: «<a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>» у многих ассоциируется с бюджетным «членовозом» или эдаким служебным авто для большого начальника маленькой фирмы. Но к нему непременно стоит присмотреться как к личному транспорту всем, кому тесно в автомобилях компакт-класса. Владелец сможет оценить не только внушительный салон, но и огромный багажник, который вряд ли понадобится обладателю служебного <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. <p class="text-separator"></p>Климатической установкой управляет несколько кнопок. К их размещению тоже приходится привыкать. К остальным предметам интерьера претензий нет. <p class="text-separator"></p>Прикуриватель с пепельницей, подстаканники и даже небольшая ниша для мелких вещей закрыты своими крышечками. Между противосолнечными козырьками найдется футляр для очков. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Мощный 2,5-литровый двигатель ну-жен такой машине отнюдь не для того, чтобы «подхлестывать лошадей» на каждом светофоре. Уважаемый человек ездит степенно, в основном удерживая стрелку тахометра в средней зоне или чуть ниже. Нужен разгон? Просто добавьте газ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lhOvf4VZR20wsHuQ02Mu8Q" alt="Умеренность в себе" title="Умеренность в себе" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-48721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для солидного автомобиля важны не столько «лошади», сколько удобная характеристика крутящего момента. Здесь, правда, инженерам еще есть над чем поработать. Пока стрелка тахометра «Маджентиса» находится в диапазоне 1500–3000 об/мин, его V-образная «шестерка» скромничает. Но стоит добраться до отметки 3500, из-под вас будто кто-то начинает выдергивать кресло и вот уже другая стрелка стремительно перебирает риски спидометра. В общем, до отметки 3500 об/мин и после нее – словно два разных по характеру мотора. <p class="text-separator"></p>Подвеска автомобиля настроена на комфортную езду. Всю мелочь под колесами проглатывает не поперхнувшись, не укачивает на длинных волнах, а вот короткие – не любит, реагируя на них продольной раскачкой. <p class="text-separator"></p>Хорошие обзорность и, несмотря на размеры, маневренность создают эффект легкого управления в городе. Радует машина и на более-менее ровном загородном шоссе, если не пытаться обогнать пролетающие над вами самолеты. При разумно выбранной скорости за рулем «Маджентиса» вы будете отдыхать, но при ее переборе недобрым словом поминать дорожников. В общем, лучше смирить свой пыл. <p class="text-separator"></p>Ведь умеренность – одна из главных черт вашего автомобиля. <p class="text-separator"></p>Изменившаяся оптика – главное отличие обновленного «Маджентиса». <p class="text-separator"></p>Интерьер достаточно строг, как и подобает машине бизнес-класса. <p class="text-separator"></p>Шкалы приборов лаконичны и четки. <p class="text-separator"></p>Устраивайтесь поудобнее. <p class="text-separator"></p>С магнитолой будет еще богаче. <p class="text-separator"></p>Двоим на заднем диване очень хорошо, но можно сесть и втроем. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>

Умеренность в себе

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Авторынок - Мекка для автомобилиста. Ассортимент как в большом магазине, а цены куда ниже. Почему же супермаркеты продолжают процветать, а количество мелких точек сокращается? <p class="text-separator"></p> <b>СТАРТОВЫЙ КАПИТАЛ</b> <p class="text-separator"></p>До 1991 года автозапчасти были в дефиците, а работники автосервисов считались очень "нужными" людьми. Еще бы - от их благосклонности целиком зависели здоровье и продолжительность жизни вашего железного друга. <p class="text-separator"></p>С приходом рынка все изменилось. Неудовлетворенный спрос сулил неплохие барыши, хотя конкурировать с официальными производителями автокомплектующих было сложно. Кроме них, мало кто располагал полным комплектом спецоборудования и отлаженной технологией. Соискатели занялись реставрацией. Делали все по старинке, на совесть. Восстановленные "по науке" шаровые опоры, полуоси, рулевые механизмы, маятниковые рычаги и т. д. служили почти как новые. Более того, государство эту деятельность поощряло, освободив "старьевщиков" от налога. <p class="text-separator"></p>Вскоре к сладкому пирогу потянулись кооперативы. У большинства из них предрассудков по части качества не было, и в продаже появились опасные для жизни изделия. Например, опоры с точеными, а не коваными пальцами. Мелочь? Не скажите: по норме палец обязан выдержать шеститонное усилие на разрыв! Мы уже не говорим о других, менее "массивных" требованиях, вроде легкости качания, ударной стойкости и прочее. <p class="text-separator"></p>Кое-кто даже не тратился на металл. Старую деталь мыли, пескоструили, в лучшем случае прожимали на прессе, кадмировали и... продавали как новую! Автобазары заполонил откровенный брак. Именно тогда рынок приобрел репутацию криминальной помойки. Но спрос на запчасти не исчез. <p class="text-separator"></p>В середине девяностых выпуском новых деталей занялись непрофильные заводы. Спеша заработать на дефиците, они тоже не очень заботились о качестве, благо, сертификат с них никто не требовал. Конкуренция и здесь сыграла свою роль - определились лидеры, и сегодня многие из них предлагают отличный товар, по цене ниже вазовской. <p class="text-separator"></p>Перестраивается и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Большая часть его смежных производств обрела самостоятельность, а с ней и собственный товарный знак. Разобраться в этом изобилии неискушенному покупателю непросто. Да и жулики ведь никуда не делись. Они расширили дело и гонят подделки с чужими логотипами. Легко ли уберечься от обмана? <p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЕ ВРЕМЕНА</b> <p class="text-separator"></p>Рынок (в смысле места торговли) за последние годы сильно изменился. Убогих столиков под открытым небом, по крайней мере в Москве, практически не встретишь. Даже модные еще недавно контейнеры почти вышли из употребления. На их месте - большие и светлые павильоны, нарезанные на секции. У каждого арендатора - своя специализация. Кто предлагает подшипники, кто - агрегаты, кто - резинотехнику. Так проще работать с поставщиками, да и денег на закупки уходит меньше - однотипный товар можно взять крупным оптом, получив соответствующие скидки. Мелкий частник экономит на всем - содержать настоящий магазин ему не под силу, а завлечь покупателя в свой ларек можно только низкой ценой. Большинству это удается. В целом, рынки на 15-20% дешевле. Атрибут цивилизации, кассовый аппарат, есть, похоже, теперь у всех. Но, дабы не провоцировать покупателя, хранят его не на виду, а в подсобке. Те, кому нужен чек, все равно спросят, остальные - обойдутся и так. <p class="text-separator"></p>Хозяева побогаче владеют двумя-тремя отсеками и держат наемных продавцов. Остальные торгуют сами. Малая торговая точка отличается высокой гибкостью и способна оперативно реагировать на изменяющуюся конъюнктуру. Вот пример. В Москве рынки почти повсеместно соседствуют с крупными магазинами. Частник четко отслеживает, что хранится на складе у конкурента (информация эта есть в любой кассе супермаркета). Допустим, в магазине заканчивается ходовой товар - капоты на "классику". Коробейник скупает остаток оптом и, едва завладев монополией на дефицит, взвинчивает цену. Покупателю деться некуда - приходится платить. <p class="text-separator"></p>Но не все попадает на рынок из магазинов. Многое закупают на других рынках - оптовых, что-то на базах, что-то - у ранее неизвестных изготовителей. Но в любом случае с полным комплектом бумаг - накладных, сертификатов и прочее. Знать бы, что они настоящие... Обмануть покупателя проще простого: кто из нас сможет отличить подлинную печать от липовой? <p class="text-separator"></p>Впрочем, некоторые даже предъявлением документов себя не утруждают: "Ты пришел дешевый деталь брать или бумажку глядеть?" Иные, чувствуя подвох, тут же ретируются, но большинство, глядя на упаковки с названиями именитых фирм, лезет за кошельком. Между тем ни глазам, ни ушам доверять не стоит. Товар надо пробовать на зуб. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧТИ ТАКИЕ ЖЕ</b> <p class="text-separator"></p>Внимательный покупатель может заметить много интересного. Вот, например, неотапливаемый склад-контейнер, под завязку набитый автохимией. Цены - божеские, только стоит ли тратить кровные, если на упаковке надпись: "Не допускать замерзания!". <p class="text-separator"></p>Владельцам автомагнитол при покупке вручают талон с номером. Это сертификат на приобретение (в случае чего) новой съемной панели - настоящие в свободную продажу не поступают. Где и как сделаны те, что навалом лежат на прилавках? <p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода воздуха хоть и съемный, продается, как правило, вместе с корпусом. На последнем нанесен даже номер, определяющий назначение изделия. Очевидно, по отдельности можно купить или брак, или некондицию. Еще одно. На редукторах ведущих мостов обязательно есть следы прикаточной пасты (такова заводская технология), если нет - перед вами классический самосбор. <p class="text-separator"></p>Присмотревшись как следует к точкам крепления и рабочим поверхностям, легко обнаружить хоженую деталь. Но есть и то, что невозможно увидеть. По некоторым оценкам, до 50% товаров - самозванцы. Отличить их от подлинника нелегко даже профессионалу. Налицо все необходимые реквизиты! Продают их открыто и в рыночном масштабе. Откуда? При каждом легальном заводе есть теневое подполье. Украл-собрал-продал. Качество не волнует, был бы навар. Гонят подделки на заводах России, ближнего и, особенно... дальнего зарубежья. Прежде подлог можно было вычислить по цене - фальшивка дешевле. Но когда стало ясно, что умный покупатель на дешевизну не клюет, вилка цен постепенно сузилась. <p class="text-separator"></p>Воровской бизнес процветает. Ныне копируют уже не только узлы, но и целые агрегаты. Между тем ни один подпольный завод (в отличие от тех, где делают паленую водку) пока не закрыли. Достается и "иностранцам". Зарубежные запчасти, как правило, дороги и использовать их брэнд особо выгодно. Надо только подождать, пока он обретет у нас популярность. Этим, видимо, объясняется тот факт, что сцепление "Закс", "Валео" и "ЛуК" - по большей мере имитации, а, допустим, нераскрученный "Крафт" чаще встречается в подлиннике. <p class="text-separator"></p>Продавцы, разумеется, про это ничего не знают и знать не хотят. Только почему-то при всякой проверке 90% точек закрываются на учет. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЧУЖИХ ПЛЕЧАХ</b> <p class="text-separator"></p>Получается, что поход на рынок сродни прогулке по пастбищу. Зазевался - обязательно вляпаешься. Четких правил, как этого избежать, нет, можно лишь дать несколько общих советов. Не умеете выбирать товар - покупайте в магазине. По возможности в том, где есть консультанты. Они объяснят и помогут. <p class="text-separator"></p>На рынке поищите продавца с большим выбором аналогичного товара. Те, кто торгует всем подряд, обычно неразборчивы в связях. Брать у них последний (и единственный!) амортизатор просто опасно. <p class="text-separator"></p>Не гонитесь за дешевизной. Нижний уровень цен - зона криминальной торговли. Хотите сэкономить - покупайте детали комплектом. Например, четыре шаровые опоры, четыре стойки подвески и т. д. Скидка обеспечена, ведь опт нередко начинается с трех единиц. <p class="text-separator"></p>Проследите, чтобы в товарном чеке указали номер секции. Покрутившись на рынке, немудрено позабыть, где что покупал. Страшно? Тогда прибегайте к радикальному средству - самому запчасти не покупать. Пусть этим занимаются профессионалы из автосервисов. Им-то копии ни к чему - ведь самим потом переделывать. Вариант не самый дешевый, но весьма перспективный. И процесс пошел - за прошедший год розничная торговля автозапчастями похудела аж на 20%. Все ушло в мелкий опт. Видимо, постепенно магазины превратятся в оптовые базы, где будут отовариваться СТО. И паленый товар уйдет в прошлое - специалиста ведь на мякине не проведешь! А рукодельному частнику оставят аксессуары и мелочевку, неспособную повлиять на надежность и безопасность автомобиля. Хотелось бы, чтобы к тому времени это стало всем по карману! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10153-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10153-metalloiskateli/">Металлоискатели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tz3nCX6Wl9pJYzz0NDXTjA","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FeN2s2wu1-tAMYPM2mqoow","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oI3VOoxqRtmTyjJ0-VBqBg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jznRzI52U6zhrTKCbutmqQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sIY6FPhU8f32inilvW90xg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uvD0WkXPQaQJhwqBgjVzaA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qv7faWfhaxQLenJed_B5rA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EcfMYIX1wkLAaetQLtUFfQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q8e7mOAZUp_xjn0oBdj4qQ","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xi7jmFkObcH32ygNQk8fGg","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vaNAnUPAccKWxlBUH1lC-Q","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/622DeUXVlcDRMrLwgA4aZA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕТАЛЛОИСКАТЕЛИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tz3nCX6Wl9pJYzz0NDXTjA" alt="Металлоискатели — фото 48155" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FeN2s2wu1-tAMYPM2mqoow" alt="Металлоискатели — фото 48154" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oI3VOoxqRtmTyjJ0-VBqBg" alt="Металлоискатели — фото 48156" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jznRzI52U6zhrTKCbutmqQ" alt="Металлоискатели — фото 48157" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sIY6FPhU8f32inilvW90xg" alt="Металлоискатели — фото 48158" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvD0WkXPQaQJhwqBgjVzaA" alt="Металлоискатели — фото 48159" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qv7faWfhaxQLenJed_B5rA" alt="Металлоискатели — фото 48160" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EcfMYIX1wkLAaetQLtUFfQ" alt="Металлоискатели — фото 48161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8e7mOAZUp_xjn0oBdj4qQ" alt="Металлоискатели — фото 48162" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xi7jmFkObcH32ygNQk8fGg" alt="Металлоискатели — фото 48163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vaNAnUPAccKWxlBUH1lC-Q" alt="Металлоискатели — фото 48164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/622DeUXVlcDRMrLwgA4aZA" alt="Металлоискатели — фото 48165" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Металлоискатели</span></div></div>

Металлоискатели

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C2: новости, обзор, машина Ситроен С2 — характеристики, разные поколения, комплектации Citroen C2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C2: читайте тематические новости про авто модели Ситроен С2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C2: читайте профессиональные статьи про авто модели Ситроен С2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ugXcU0N4wj7J6Tn0MXRESQ" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-48186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предложения на рынке автомобилей, как мы замечаем, не всегда соответствуют принципу: "больше - дороже, меньше - дешевле". Даже у одной марки могут быть странные сюрпризы. Возьмем, скажем, " <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>", который дороже следующего в линейке "Фокуса". Примерно то же и с "Ситроеном-С2" - младшим представителем модельного ряда фирмы. Цена на эту небольшую машинку начинается от 11 500 евро, в то время как следующий за ней в гамме " <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>" предлагают от 9900. Удивительно? <p class="text-separator"></p>Да, пожалуй. И все же интерес к автомобилю это не умаляет. Напротив, побуждает повнимательнее приглядеться: может и в самом деле есть за что платить? <p class="text-separator"></p>Итак, минимальную цену мы уже назвали - 11 500 евро. За нее предлагают машину с двигателем 1,4 л (не так уж мало для малыша), механической пятиступенчатой коробкой передач, четырьмя подушками безопасности, электроусилителем руля, велюровым салоном сочной окраски, близкой по цвету кузову (кстати, покрытому металликом). Из мелочей - регулировки высоты сиденья водителя и рулевой колонки (по углу наклона и длине), электрические стеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, аудиоподготовка. <p class="text-separator"></p>Такая комплектация, однако, пользуется небольшим спросом и поставляется дилерам на заказ под конкретного клиента. В автосалоне куда чаще встретишь автомобиль за 13 тыс., оснащенный кондиционером, аудиосистемой, подогревом сидений и зеркал (см. табл.). При желании сюда можно что-то и добавить: климат-контроль, CD-чейнджер, легкосплавные колеса на 14 или 15 дюймов, боковые шторки безопасности, круиз-контроль, противотуманные фары. Предложений достаточно. <p class="text-separator"></p>А можно замахнуться и на "Це-второй" с мотором 1,6 л, 110 л. с. - он способен раскочегарить малыша до 195 км/ч (вот окружающие удивятся). Такие машины поставляют только с коробкой передач "Сенсо-драйв". Для водителя это как "автомат", но вместо гидротрансформатора стоит управляемое электроникой механическое сцепление. Более мощный автомобиль - это и несколько иная обивка салона, более развитый боковой подпор у сидений, дополнительное антикрыло сзади, легкосплавные колеса на 16 дюймов, возможность более "крутого" дооснащения. Скажем, парковочной системой и даже системой электронной стабилизации. <p class="text-separator"></p> <b>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p>Давно замечено: с увеличением размеров наружной светотехники автомобиль выглядит и более стильным, и более узнаваемым. Это в полной мере относится к "Це-второму". На фоне его миниатюрного капота большие фары кажутся просто огромными. Они не так округлы, как у коллеги "Ситроена-С3", хотя по стилистике весьма схожи. Спереди <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> кажется более динамичным, а смотришь сбоку - так и хочется сказать: экий обрубок! Настолько быстро сходит на нет крыша в задней части. Неужели там кроме багажника есть места для сидения? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sBFwL-PPy0guYhrZ0Sh-kA" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="443" height="600" class="story-photo imp-image-48187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gxm03Rds1TviSdJXzNZEpg" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-48185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надо же, действительно есть. Два раздельных креслица с подголовниками могут ездить на салазках вперед-назад, меняя объем багажника. Говорить же о том, что эта регулировка дает что-то задним пассажирам, не приходится. Взрослый может пробраться назад и даже самостоятельно вылезти, но ехать здесь "не очень-то" - тесно! Вместимость автомобиля скорее всего определяет формула 2+2. Однако заметим: несмотря на скромное пространство сзади, конструкторы предусмотрели здесь развитые подлокотники по краям да по большому карману для мелких предметов рядом с каждым. Детям, наверное, очень понравится. <p class="text-separator"></p>А теперь взглянем на крышку багажника - она двустворчатая. Бо'льшая часть открывается как обычно - вверх, меньшая - откидывается вниз, к тому же имеет закрывающуюся полость для инструмента или знака аварийной остановки. А может, это большая косметичка? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ehmhCWyWheB5HSMuhkxV5A" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-48181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Of-7axT_rQ2vSlZBQoUhA" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-48190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобильчик мал, но очень мил. Большая площадь остекления обеспечивает хорошую обзорность. Огромные для такой машины диапазоны регулировок руля и водительского кресла дают возможность найти не одну, а несколько удобных посадок. Скажем, под босоножки или туфли на шпильках, обтягивающие брюки или... короткую юбку (шутка!). <p class="text-separator"></p>Относить маленькие автомобили к сугубо дамским - особенность российского менталитета. Старина Фрейд обязательно нашел бы, что сказать сильной половине по этому поводу. Объективно же " <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>" - автомобиль горожанина, не обремененного семьей, или второй автомобиль в доме. А уж кто будет чаще садиться за его руль - глава семейства или хранительница очага - ничего не меняет. <p class="text-separator"></p>Вернемся в салон автомобиля. Если смотреть с водительского места, <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> почти не отличается от С3: та же комбинация приборов со стрелочным тахометром и электронным спидометром, тот же дисплей по центру передней панели, информирующий о температуре за бортом, времени суток или неплотно закрытой двери. Управление всем наружным светом (включая "противотуманки") и "дворниками" - на подрулевых переключателях. А на торце правого, кроме того, регулировка изменения каналов и громкости штатной магнитолы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q71QmiySpTRLu7ljKLEKKw" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="403" height="600" class="story-photo imp-image-48189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У "Ситроена" очень удобные сферические дефлекторы, но не совсем удачно расположенные кнопки привода стекол - на тоннеле за рычагом коробки передач. Впрочем, на машине с кондиционером стекло опускают не часто. <p class="text-separator"></p>На привычном месте управление наружными зеркалами и корректор фар - слева от руля. На виду кнопка включения аварийки. Под ней - управление центральным замком. Есть всякие подстаканники и даже датчик дождя. И все-таки чего-то не хватает... Ах да, пепельницы! Извините, милые дамы, минздрав вас предупреждал! <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Кто-то, наверное, усомнится: может ли автомобиль с двигателем 1,4 л нормально ехать? Напрасно, а уж если установлен на маленькой машинке - тем более. Небольшая масса обеспечивает хорошую динамику на первых двух-трех передачах (читай, в городе), а скромная площадь лобового сопротивления не мешает разгоняться, когда включена четвертая или пятая (на трассе, стало быть). <p class="text-separator"></p>Особой похвалы слабой половины заслужит, конечно, легкий и чувствительный руль с электроусилителем. А сильная, если не постесняется сесть в <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>, будет приятно удивлена поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Iw1hUs_V-vds7hvULgL0WA" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-48188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеске инженеры "Ситроена" традиционно уделяют особое внимание, но даже с учетом этого ее ходы приятно удивляют. На волнах машина не бьет по "пятой точке" и не взбрыкивает, как многие ее одноклассники, а пытается сгладить, мягко качнув седоков. Не всегда получается? Так ведь ты в России, милая! <p class="text-separator"></p>Небольшие неровности, ямки и грубые стыки асфальта машинка пропускает похуже. Низкопрофильные шины 185/55R15, в которые обута наша, хорошо информируют сидящих внутри о недоработках дорожников. <p class="text-separator"></p>Зато, как и у коллеги "Це-третьего", здесь хорошая шумоизоляция. Кроме того, у двигателя достаточно возможностей, чтобы можно было оснастить автомобиль относительно длинной трансмиссией. Скажем, при движении по трассе со скоростью 120 км/ч тахометр показывает меньше 3500 об/мин, а на сотне - меньше 3000. <p class="text-separator"></p>АвтомобилиС-класса с двигателем того же рабочего объема иногда шумнее. И еще весьма важное обстоятельство: с одним водителем <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> разгоняется до сотни за 12,2 с (с мотором 1,6 л - за 10,9), так что в городе никто не будет ущемлять ваше право ехать в левом ряду - вы не станете помехой потоку. <p class="text-separator"></p>В официальных пресс-релизах " <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>" называют городским спортивным автомобилем. Кроме высокой маневренности, легкого руля и "чувства" габарита, у машины небольшой, по нашим меркам, дорожный просвет - около 130 мм без загрузки (для иномарки В-класса это норма). Повредить серьезно автомобиль на проселке не так-то просто, поскольку нижняя точка - поперечина подрамника (крепкая штука), а вот защиту моторного отсека, хотя бы пластиковую, поставить нужно. Снизу немало проводов, датчиков, и от тесного контакта с дорожной грязью они лучше работать не станут. <p class="text-separator"></p>Что еще добавить: про палитру кузовов из двенадцати цветов или 100-тысячную гарантию? Этим, наверное, никого не удивишь. И все же если завтра знакомые увидят вас в "Ситроене-С2", они скорее всего удивятся забавной машинке, а не вашему выбору. Если так, ее цена себя оправдывает. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>

Чем берет "це-два"

<p class="text-separator"></p> <b>ЛИЧНЫЙ ОПЫТ</b> <p class="text-separator"></p>Эта повсеместно развитая за рубежом услуга снова появилась в России в начале 90-х и на этот раз довольно быстро заявила о себе. Более того, активно завоевывает все новые позиции. Рынок проката растет примерно на 20-30% в год, а общий его объем оценивается от двух до четырех миллионов долларов в месяц. Распространен он пока только в крупных городах, но и при этом автопарк прокатных компаний составляет больше 2000 машин - от маленьких "ок" до представительских "линкольнов". <p class="text-separator"></p> <b>ПО СЕНЬКЕ И ШАПКА</b> <p class="text-separator"></p>Первыми клиентами российских прокатных контор стали, естественно, иностранцы: бизнесмены, приезжавшие к нам по делам, туристы, а потому свои представительства прокатчики поначалу открывали только в аэропортах и валютных отелях. Потом подтянулись и россияне. В последние годы они уже преобладают. Условно их можно разделить на представителей среднего класса (клиенты, чей доход, по оценкам экспертов, составляет более 500 долларов в месяц на члена семьи) и массовых потребителей (доход на члена семьи - от 250 долларов). <p class="text-separator"></p>Поводы для обращения в прокатную контору самые разные. По данным агентства "ИМА-консалтинг", чаще всего это временное отсутствие собственного автомобиля (более 43% клиентов), потребность в средстве передвижения в выходные дни, для отдыха (21%), для деловых поездок (13,4%). Называется и такая недавно совсем еще необычная причина - желание познакомиться с машиной для последующей покупки (2,4%). У каждой категории клиентов свои критерии выбора прокатной компании. Иностранцы чаще всего ориентируются на брэнд и для аренды предпочитают обращаться в известные международные фирмы (Hertz, Avis), при этом многие, как это принято у них, бронируют машины заранее. <p class="text-separator"></p>Представители нашего "среднего класса" (для них, в отличие от "фирмачей", цена имеет значение) отдают предпочтение российским прокатчикам, предлагающим надежные, но не очень дорогие иномарки, например, "Рольф-Прокат", "Европкар-РУС". Ну а самый массовый отечественный потребитель ориентируется исключительно на цену. Для них компании "Элекс-Полюс", "Инком-Лада" и другие предоставляют в прокат отечественные "лады" и "волги". <p class="text-separator"></p>Стандартные требования к потенциальному клиенту - это наличие водительского удостоверения, паспорта и кредитной карты, возраст - не менее 21 года, стаж - от двух лет и т. д. Некоторые конторы выдвигают специальные условия. Для питерской компании "Биракс" стаж вождения - не менее года, а вот минимально допустимый возраст арендатора-водителя - 25 лет (правда, за дополнительные 15 евро в день могут быть допущены и лица от 21 года до 25 лет). Многие компании работают только по предварительным заказам - небольшой запас по времени нужен, чтобы сверить паспортные данные кандидата с теми, что в милицейских базах. При малейшем подозрении под благовидным предлогом откажут. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОКАТИМСЯ... ЗА РУБЕЖ</b> <p class="text-separator"></p>Перед нами стояла задача, еще несколько лет назад казавшаяся совершенно нереальной: взять в аренду автомобиль, чтобы отправиться на нем за рубеж. Между прочим, на собственных машинах ежегодно границу пересекают несколько миллионов наших автолюбителей. Почему бы не попробовать на прокатном авто? Для сравнения решили арендовать машину и за границей... <p class="text-separator"></p>Итак, большой компанией мы отправились на зимний отдых в соседнюю Финляндию. Это - одно из модных направлений: в прошедшие новогодние праздники его выбрали почти 80 тысяч россиян! Договорились, что часть из нас добирается из Москвы до Санкт-Петербурга поездом (билет в купейном вагоне - около 1000 руб.), арендует там машины и уже на них отправляется в Финляндию. Другие - поездом едут до первой крупной станции на территории Финляндии (Лаппеэнранта, билет от Москвы в один конец в купейном вагоне - 3400 руб.) и берут автомобиль там. Что ж - вперед! <p class="text-separator"></p>Задание № 1 - первая часть эксперимента. В Санкт-Петербурге прокатом автомобилей занято около 10 компаний. Какие-то предлагают только почасовую аренду (с водителем и без, от 18 долл. в час) и только отечественных или же очень дорогих лимузинов ("Авто-Мобиль", "Космос", Hertz). Недорогую иномарку на несколько дней готовы были предоставить две фирмы - "Биракс" и "Рольф-Нева". Первая предлагала "народный" " <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" вроде бы за приемлемые 24 евро в день (при аренде от 7 дней). Однако выяснилось, что эта сумма без НДС (+18%) и ряда страховок. В итоге неделя проката с нелимитированным пробегом одной машины обошлась бы... в 450 евро! Дороговато за маленький "Символ"... Да еще оставлять залог 1500 евро. Словом, первый блин, как водится, вышел комом. Зато в "Рольф-Нева" с нами обошлись куда дружелюбнее. В интересующей нас категории недорогих автомобилей "А" (по прокатной классификации) предложили на выбор " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" или " <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>" (все - с двигателем 1,3 л) за 55 долл. в сутки. Поскольку мы собирались взять три автомобиля, предоставили скидку 10%, но за возможность забрать машины в нерабочее время (в 7 утра) накинули по 18 долл. Все виды налогов и необходимые российские страховки уже включены. По условиям "Рольфа", пробег по Санкт-Петербургу и Ленинградской области не лимитирован, а за пределами ограничен - 150 км в день (+150 км в виде бонуса). За все, что сверх того, доплата по 0,25 долл. за 1 км. <p class="text-separator"></p>В назначенный день и час мы были в Санкт-Петербурге, где нас ожидали три заказанных автомобиля - новеньких, с пробегом от 1 до 12 тыс. км, в отличной комплектации (все - с гидроусилителями, АBS, кондиционерами, минимум с двумя подушками безопасности и т. д.). Забегая вперед, скажем: никаких проблем с техникой за все время пути не было, средний расход топлива составил примерно 6,5 л/100 км, общий пробег каждой из машин - около 1600 км (из них по России - всего 350 км). За 7,5 суток аренды с учетом перепробега мы заплатили по 416 долл. (в рублях, конечно). Плюс затраты на бензин - 50 евро и 600 руб. (автомобиль требуют вернуть с полным баком, иначе доплата по 1 долл. за литр!). <p class="text-separator"></p>Задание № 2. Вторая часть эксперимента - взять автомобиль напрокат в самой Финляндии. Чтобы сэкономить, мы выбрали, естественно, недорогой автомобиль той же категории "А". Сначала, как положено, обратились в офисы известных компаний. И Hertz, и Avis готовы были предоставить нам такой - например, " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a> 1,2" или " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> 1,4". Правда, в отличие от тех, что предложили в Санкт-Петербурге, в комплектацию входили лишь гидроусилитель, АBS и две подушки безопасности. Да и цена не порадовала: простенький "Опель" на неделю стоил 564 евро (к тому же компания блокирует на счету клиента 300 евро), а за "Рено" и вовсе более 600 евро! Да, дороговато... <p class="text-separator"></p>Попробуем обратиться еще к одному известному прокатчику - Europcar. Но и тут цены начинаются от 459 евро за неделю проката "Фольксвагена-Поло", да и то при очень лимитированном пробеге! Только в четвертом месте нам повезло - небольшая местная фирма Baltija-rent предложила "голый" двухлетний трехдверный " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" (пробег - 60 тыс. км) всего за 35 евро в день. За неделю вышло 245 евро, не считая 100 евро на бензин. Машина хотя и выглядела не очень (задняя полка багажника, например, держалась на честном слове), но за 1200 км пробега не подвела ни разу и в 20-градусный мороз заводилась легко. <p class="text-separator"></p>В общем, эксперимент показал: в России сегодня можно взять напрокат современный автомобиль по цене даже меньшей, чем за границей, только перед этим требуется собственный "маркетинг", чтобы выбрать лучшую по соотношению цена - качество компанию. <p class="text-separator"></p>P. S. Для чистоты эксперимента еще одна машина - новенький " <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" - отправилась по тому же маршруту прямо из Москвы своим ходом. Конечно, "лишние" 700 км (в один конец) по зимней дороге до Санкт-Петербурга - не подарок (она местами сужается до двухполосной, а тяжелых автопоездов там не счесть), но все 3000 км пробега обошлись хозяину "Символа" в 2000 руб. и 50 евро за бензин, не считая 20 долл. за страховку ("грин-карту", без которой въезд в Европу запрещен). Но тут каждый сам решает - стоит ли ночь в комфортабельном вагоне поезда пары сотен долларов... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10154-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10154-naprokat/">Напрокат</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/b6J5K2VnYEqOM-Vu6apTgA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kgICvts6xcsnMZkJF3cHPQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПРОКАТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b6J5K2VnYEqOM-Vu6apTgA" alt="Напрокат — фото 48166" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kgICvts6xcsnMZkJF3cHPQ" alt="Напрокат — фото 48167" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Напрокат</span></div></div>

Напрокат

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>По какому коридору? Мы же хотели проверить рулевые наконечники вазовских "десяток" - причем тут коридоры? <p class="text-separator"></p>Вообще-то, капризы рулевого наконечника запоминаешь надолго. Спокойно едешь, слушаешь музыку, и вдруг на прямом участке дороги машина сама ныряет в сторону... Показалось? Да нет - чуть заметная неровность асфальта и опять "бросок через бедро". А бывает и наоборот: тебе хочется скорректировать траекторию, а машина ехала как едет... <p class="text-separator"></p>При таких шараханиях вправо-влево начинаешь ощущать, что автомобилю становится как бы тесно на своей полосе. Испытатели в подобных случаях говорят о ширине динамического коридора - кстати, ее зависимость от скорости не линейная, а квадратичная... А если проблемы с коридорами не только у вашей машины, но и у встречной или, скажем, обгоняемой, то у всех появляются шансы обогатить коллекцию искореженных автомобилей возле ближайшего поста ГАИ... <p class="text-separator"></p>Уяснив, что ширина упомянутого коридора тесно связана с исправностью рулевых наконечников, хочется выбрать из их магазинного многообразия заведомо хорошие. Шесть новеньких комплектов типа "левый-правый" поначалу внушали оптимизм... <p class="text-separator"></p>Действительно, откуда взяться пессимизму, если в экспертизе "классических рулевых" двухгодичной давности (ЗР, 2002, № 2) картина в целом была вполне пристойная? Да и в новом наборе расстановка сил выглядела достаточно узнаваемо: один "бомж" среди пяти фирменных изделий заранее претендовал на роль мальчика для битья. Беглый взгляд на экспертное заключение НАМИ тоже успокаивал: мол, геометрические размеры соответствуют конструкторской документации ВАЗа, все шарниры работают без заеданий, стуков и скрипов, да и ударная прочность - в норме. А вот и выводы: "...Все представленные для испытаний образцы наружных наконечников рулевых тяг для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112 и их модификаций НЕ СООТВЕТСТВУЮТ КД <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и НЕ МОГУТ БЫТЬ РЕКОМЕНДОВАНЫ как запасные части для упомянутых автомобилей". Вот это да... <p class="text-separator"></p>Что случилось? Увы - три главных испытания перевернули все вверх дном. Сначала у рулевых измерили силу выдавливания шарового пальца из корпуса, затем оценили силу его вырыва (вырвать - это то же самое, что выдавить, только в другую сторону) и, наконец, померили твердость рабочей поверхности пальцев. Так вот - первое испытание провалили "Кедр" и "Хай-Драйв", на втором сдался "Трек", а третье дружно завалили все! Какие оценки прикажете ставить? <p class="text-separator"></p>Полковник Штирлиц начал бы выкладывать диковинные фигуры из спичек и рассуждать... Действительно, в той же "Пиленге" пальцы держатся великолепно, но что с того толку, если твердость поверхности составила 8-12 единиц по Роквеллу при норме 43? Еще хуже дела у "Хай-Драйв": двойное превышение нормы по вырыву пальца никого не обрадует, поскольку соседствует с невыполнением требований по силе его выдавливания и аналогичным провалом в части твердости. Ставить подобные изделия на автомобили нельзя ни при каких обстоятельствах, а потому подсчет суммы баллов, набранных по отдельным номинациям, теряет всякий смысл. Как любил "шутить" известный вождь: "За подвиг - наградить, за провинность - расстрелять!". <p class="text-separator"></p>Тем временем фигуры из спичек выстраиваются в гистограммы - примерно такие, как показаны на рисунках. Красный цвет символизирует уважение к вазовским требованиям, синий - пренебрежение. О победителях речь не идет, это уже понятно - но расставить горе-рулевых по ранжиру все-таки можно. Итак, если допустить кошмарную ситуацию, при которой выбор ограничен только наконечниками перечисленных фирм, то остается порекомендовать бедняге-потребителю... <p class="text-separator"></p>"бомжа"! А что делать, если все остальные еще хуже? За ними в порядке ухудшения качества (им, как и "бомжу", условно поставлено удовлетворительно) следуют "Лемфёрдер", "Кедр" и "Трек". "Пиленгу" и "Хай-Драйв", как мы уже отмечали, нужно выбросить немедленно. <p class="text-separator"></p>Наша экспертиза отражает реальную ситуацию, сложившуюся на момент подготовки материала, - пришлось выбирать лучших из худших. Думаем, что через некоторое время мы устроим повторную проверку - вдруг повезет? <p class="text-separator"></p>Такой вот странный получился у нас коридор. Штирлиц бы, конечно, выкрутился, а вот потребитель - вряд ли... <p class="text-separator"></p>А вот это уже провал. Пальчики подвели. <p class="text-separator"></p>1 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Xd6PqUH5G6Mxrm_O9POEg" alt="Штирлиц идет по коридору" title="Штирлиц идет по коридору" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-48200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>Неизвестен <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена 120 руб. <p class="text-separator"></p>Когда изделие продается в "голом" виде - без коробки, голограммы и знака соответствия, то продавец обычно произносит магическую фразу: "Из Тольятти..." Качество подобных деталей всегда непредсказуемо - на этот раз твердость пальца составила 22 единицы вместо требуемых 43. Но параметры остальных изделий оказались еще хуже... <p class="text-separator"></p>Оценка: (удовлетв.) <p class="text-separator"></p>2 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jZzNizCYlX4Ip4yvy379Gg" alt="Штирлиц идет по коридору" title="Штирлиц идет по коридору" itemprop="contentUrl" width="500" height="393" class="story-photo imp-image-48196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>"Лемфёрдер" (Lemfo..rder), Германия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена 375 руб. <p class="text-separator"></p>К упаковке особых претензий нет, разве что голограмма отсутствует. С параметрами дело хуже - "немец" с большим трудом уложился в норматив по силе выдавливания пальца из корпуса и проявил непонятную мягкотелость - от 13 до 23 единиц по Роквеллу вместо нужных 43. А цена - за эти деньги трех наших "бомжей" можно купить... <p class="text-separator"></p>Оценка: (удовлетв.) <p class="text-separator"></p>3 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NX71wh7msrJxhn1snix6YQ" alt="Штирлиц идет по коридору" title="Штирлиц идет по коридору" itemprop="contentUrl" width="500" height="422" class="story-photo imp-image-48195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>ЗАО "Кедр", Миасс, Россия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена 180 руб. <p class="text-separator"></p>Изделия маркированы товарным знаком и знаком соответствия, упакованы в фирменную тару, но голограммы нет. Как нет и знаменитого покрытия сплавом "Нильбор-20", за который, собственно, и уважают продукцию этой фирмы... Жалкие 25 единичек твердости плюс провал испытаний на силу выдавливания - в общем, образец халтуры. <p class="text-separator"></p>Оценка: (удовлетв.) <p class="text-separator"></p>4 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cDxdKBX44Rz5MR76Toj7XA" alt="Штирлиц идет по коридору" title="Штирлиц идет по коридору" itemprop="contentUrl" width="500" height="415" class="story-photo imp-image-48202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>ПО "Трек", Миасс, Россия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена 160 руб. <p class="text-separator"></p>К внешним атрибутам изделия претензий нет - упаковка нормальная, все надписи в порядке, а внутри барахло. Сила вырыва шарового пальца из корпуса составила 1200-1400 кгс при норме 1500, а твердость рабочей поверхности колеблется в диапазоне 28-36 единиц. Конечно, у остальных твердость еще хуже, но что с того покупателю? <p class="text-separator"></p>Оценка: (удовлетв.) <p class="text-separator"></p>5 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IaMIyzbkJDQBVCv-NDE-uw" alt="Штирлиц идет по коридору" title="Штирлиц идет по коридору" itemprop="contentUrl" width="500" height="424" class="story-photo imp-image-48199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>"Пиленга" (Pilenga), Италия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена 300 руб. <p class="text-separator"></p>Чуть ли не самое дорогое изделие оказалось едва ли не самым дрянным: твердость поверхности шарового пальца из Италии составила всего 8-12 единиц! Впятеро ниже нормы! Все предыдущие успехи как бы аннулируются, а в протоколе появляется безжалостная запись: "Не устанавливать ни при каких обстоятельствах"... <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо) <p class="text-separator"></p>6 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qKdR7I4o7qR6V6StmdIjJg" alt="Штирлиц идет по коридору" title="Штирлиц идет по коридору" itemprop="contentUrl" width="500" height="414" class="story-photo imp-image-48201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>"Хай-Драйв" (Hi-Drive), Германия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена 280 руб. <p class="text-separator"></p>Худшее из худших! Палец не держится в корпусе, а твердость его рабочей поверхности колеблется от 13 до 19 единиц по Роквеллу вместо требуемых 43. Заключение экспертов вновь гласит: "Не следует устанавливать на автомобиль ни при каких обстоятельствах". Наш совет оригинальностью не отличается: коробочку оставить, остальное - выбросить. <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо) <p class="text-separator"></p>

Штирлиц идет по коридору

<p class="text-separator"></p>Начало января, когда мне предстояло лететь в Детройт на автосалон NAIAS-2004, выдалось здесь морозным и снежным. "Хорошо, что буду на колесах!" - эта мысль согревала по пути на стоянку прокатной конторы, в которой мы забронировали машину еще из Москвы. Где же черпать впечатления о прокатном бизнесе, как не на его родине! Да и до салона ежедневно предстоял путь в 35 миль... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exmK0MTTJBBy5bMQug1S0g" alt="А как по-американски?" title="А как по-американски?" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-48168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"У вас бронь на "Форд-Фокус", но сейчас свободных машин нет, да и дороги плохие... не хотите взять вседорожник? Доплата незначительная!". Перед обаянием чернокожей красавицы-менеджера устоять было сложно - "Беру!". <p class="text-separator"></p>Такую стратегию, как выяснилось, используют даже серьезные фирмы, не говоря о мелких. Будьте внимательны: при незначительной разнице в цене аренды плата за страховку вырастает существенно. Если на счету каждый доллар - стойте на своем! <p class="text-separator"></p>Не владея как следует языком, имея поверхностное представление о законодательстве страны, ориентироваться следует на крупные интернациональные компании. В США теоретически можно арендовать машину и без страховки, но делать это настоятельно не советую - не дай бог что случится... Застраховать хотя бы "гражданку" просто необходимо. <p class="text-separator"></p>Часто выгоднее взять машину на неделю, а не на три-четыре дня. Из документов попросят только "права" (обычные российские подойдут) и паспорт. Обязательно иметь при себе кредитную карту одной из известных платежных систем (Visa, American Express). Денег на карте должно быть с запасом, ибо на вашем счете временно заморозят большую сумму на случай, если вы отдадите авто с пустым баком или позже оговоренного срока. Стоит уточнить, лимитирован ли суточный пробег, иначе при сдаче машины возникнут разговоры о доплате. Если вы путешествуете не в одиночку, лучше вписать в договор второго водителя - на всякий пожарный. В США, где в разгаре борьба за здоровый образ жизни, курить в машинах часто запрещено. <p class="text-separator"></p>"Как вам наш "Трейлблейзер"? - девушка в униформе фирмы улыбнулась и попросила включить зажигание. - Все в порядке, пробег небольшой. Спасибо, приходите к нам еще". От момента въезда на стоянку до сдачи ключей и прощания прошло две минуты. Неделя аренды новенького "Шевроле-Трейлблейзер" обошлась в 340 долларов... <p class="text-separator"></p>

А как по-американски?

За два метра до...

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p>Переднеприводная " <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>" совсем недавно принимала участие в парном тесте (ЗР, 2003, № 11). Здесь же ее вариант с постоянным полным приводом. <p class="text-separator"></p>Как и предшественник "Балено", "Лиана" - один из наиболее доступных полноприводных легковых автомобилей. Пожалуй, этим он заметно выделяется из ряда "обычных" одноклассников. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C_l4v2BvxsNr6XtH7dtCcA" alt=""лиана" в краю берез" title=""лиана" в краю берез" itemprop="contentUrl" width="500" height="396" class="story-photo imp-image-47712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и у других легковых полноприводников, у "Сузуки" нет понижающего ряда в трансмиссии, блокировок и прочих атрибутов вседорожника. Однако в нашей стране и легковому полному приводу найдется работа: укатанные до льда дороги российской глубинки, скользкие или не очищенные от вчерашнего снега городские улицы. Наконец, покупая такие машины, многие мечтают почувствовать их особенную - полноприводную! - управляемость. А какая еще из японских (тем более - европейских) машин предложит потешить ваше "спортивное" самолюбие за $16 500. <p class="text-separator"></p>Дилеры предлагают "Лиану" с кузовами седан и хэтчбек, с механической или автоматической коробками передач, но только с одним двигателем: 1,6 л, 78 кВт/106 л. с. Есть комплектация "Спорт" - с низко висящим спойлером спереди и антикрылом сзади, расширителями колесных арок, накладками на порогах. Обвес уменьшает дорожный просвет и прижимает к земле пороги, но любителей наружного тюнинга это, как правило, не смущает. <p class="text-separator"></p>С учетом всего сказанного цена на "Лиану 4х4" (см. табл.) колеблется от $16 500 до 18 700 (переднеприводная машина на $1100-1200 дешевле). <p class="text-separator"></p>Все "лианы" имеют колеса из легкого сплава, велюровый салон, кондиционер, четыре подушки безопасности, АBS, полноразмерное запасное колесо, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, иммобилайзер, электропривод зеркал и стекол, подогрев передних сидений. А полноприводные машины оснащены также подогревом наружных зеркал. В общем, основная комплектация довольно богатая. <p class="text-separator"></p> <b>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p>Автомобиль смотрится пухленьким не только на фотографиях, но и "вживую". В том числе благодаря этому он получился достаточно просторным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hOGCbq0tazM3Q_YJXTldmg" alt=""лиана" в краю берез" title=""лиана" в краю берез" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-47706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/91icU4zLOvOeyaL8-npbWA" alt=""лиана" в краю берез" title=""лиана" в краю берез" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-47704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Необычны передние двери - с "вырезанным" уголком в передней части стекла. Возможно, с ним связана первая небольшая претензия: в плохую погоду быстро пачкаются боковые стекла, из-за чего ухудшается видимость в зеркала (см. фото). Правда, при такой конструкции левое наружное зеркало оказалось ближе к водителю, так что в хорошую погоду обзорность, наоборот, очень хорошая. <p class="text-separator"></p>С неподдельным интересом мы взялись измерять дорожный просвет. Самой низкой деталью оказалась поперечина подрамника - здесь намерили 147 мм, что для иномарки нормально. Чуть ближе к дороге расположились пластиковые брызговики, прикрывающие моторный отсек от грязи. Касаясь ими неровностей дороги, водитель получит предупреждение о более серьезных неприятностях. А чтобы их по возможности избежать, нужно смонтировать стальную защиту моторного отсека за $130. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRgq0ghUFrRhItOilwJq3A" alt=""лиана" в краю берез" title=""лиана" в краю берез" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-47708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В салоне вас примут плотные кресла с широко расставленными валиками боковой поддержки. Подушки сидений не очень длинные, посадка по меркам легковой машины довольно высокая. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KhqnfyC-oLo-iZPSmSRJQQ" alt=""лиана" в краю берез" title=""лиана" в краю берез" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-47710" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Привод переключения передач - тросовый, сцепления - гидравлический: он надежнее и долговечнее тросового, по крайней мере, в японском исполнении. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o_oXUoQQwShcFuu9Ja38AQ" alt=""лиана" в краю берез" title=""лиана" в краю берез" itemprop="contentUrl" width="396" height="600" class="story-photo imp-image-47705" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Возможно, в салоне "Сузуки" не хватает какой-нибудь полочки или ниши для предметов среднего размера - шапки или барсетки. Но есть куда пристроить мелочь - в карманы передних дверей или ящичек на тоннеле. <p></p> <p class="text-separator"></p>Основные органы управления на привычных местах: свет и "дворники" - на подрулевых переключателях (правда, последние включаются непривычным движением вниз, как в "Жигулях"), подогрев сидений - рядом с креслами на тоннеле, электрические стеклоподъемники - на дверях, управление зеркалами - чуть левее и ниже руля. Единственное, на что можно посетовать - модный нынче цифровой спидометр (без стрелок). По-прежнему считаем - его показания не так хорошо усваиваются водителем, как у традиционных приборов. <p class="text-separator"></p>Водительское сиденье и рулевая колонка "Лианы" регулируются по высоте. Понравились форма и материал баранки. Хоть и не кожа, фрикционные свойства великолепные - руки не скользят по ободу. <p class="text-separator"></p>Как мы уже заметили, внутри достаточно просторно. Спереди если и есть ограничение по росту, оно лежит далеко за пределами средних антропометрических данных. Места сзади, можно считать, хватает по высоте и вполне достаточно по длине. Хотя полноценного комфорта троим пассажирам "Лиана" не обеспечит, жаловаться на неудобство не придется. <p class="text-separator"></p>Правда, допустим одну оговорку. Не знаем, повлиял ли на расположение внутренних дверных ручек рост конструкторов, но эти ручки сдвинуты непривычно далеко назад, так что, хватаясь за них, человек среднего роста вынужден слегка отводить локоть за спину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9vg23lzmq94YsKGmwoMSdw" alt=""лиана" в краю берез" title=""лиана" в краю берез" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-47707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Багажник большой (480 л), а с учетом полного привода и подвески "Мак-Ферсон" сзади - неожиданно вместительный и правильный по форме. <p class="text-separator"></p> <p><b>КАК ЕДЕТ</b></p> <p class="text-separator"></p>Мы не зря откладывали знакомство с этой машиной на зиму. Когда на дорогах Дмитровского автополигона лежит хорошо укатанный снег, можно с удовольствием попробовать, как ведет себя полноприводный легковой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Уже при выполнении безопасных маневров на малой скорости (а кто же начинает с опасных!) "Лиана" порадовала интересной для водителя настройкой полного привода. Если откровенно "перебрать газу" на скользкой дороге, машина, набирая скорость, начнет медленно, но верно уходить кормой с траектории. <p class="text-separator"></p>Своевременные действия рулем позволят при этом не только вернуть машину на курс, но и разгоняться, двигаясь "веером", например, в пологом повороте. <p class="text-separator"></p>Похожее поведение и в глубоком заносе - из него тоже удается вытянуть автомобиль рулем и газом. Однако, играя в спортсмена, желательно не увлекаться и ограничить свои амбиции второй передачей. Для уверенного выполнения сложных упражнений на скоростях свыше 70-80 км/ч нужны специальные шины, более мощный двигатель, высокая квалификация и закрытая трасса. <p class="text-separator"></p>Руль у "Сузуки" в меру чувствительный, от упора до упора всего три оборота. Это удобно в тех случаях, когда приходится интенсивно крутить баранку. <p class="text-separator"></p>На шоссе полноприводная трансмиссия сглаживает резкость автомобиля, отчего он кажется не слишком динамичным. На скользких покрытиях ситуация меняется: пока другие еще только трогаются, вы уже далеко впереди. Но будьте осторожнее: если на разгон вашей машины работают вдвое больше колес, чем у остальных, то на торможение - столько же. Поэтому полноприводной "Лиане", как и любому автомобилю, нужны шины по сезону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xBv8sQSEqAdTEV-o2HnhOw" alt=""лиана" в краю берез" title=""лиана" в краю берез" itemprop="contentUrl" width="500" height="355" class="story-photo imp-image-47716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеска "Сузуки" показалась плотной, но ее ходы большими не назовешь. Поэтому энергоемкость оценим лишь немного выше средней. С управляемостью на сухом асфальте на разрешенной Правилами скорости дела обстоят хорошо, но по мере ее роста появляются небольшие крены, выдающие желание конструкторов сделать подвеску универсальной. Впрочем, "Лиане" со стосильным мотором возможностей подвески вполне хватает. <p class="text-separator"></p>Ну, вот мы и вернулись в автосалон - сдавать тестовую машину. Общее впечатление - "Сузуки" в полноприводной модификации интересен людям, нуждающимся в дополнительных возможностях зимой или мечтающим попробовать легковой полноприводник. Им еще раз напомним, что, удовлетворяя свои водительские амбиции, не стоит терять голову. Удачи! <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>

"лиана" в краю берез

<p class="text-separator"></p>Ниже приводятся результаты испытаний пяти "десяточных" комплектов сцепления. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО НАМЕРИЛИ?</b> <p class="text-separator"></p>Начнем с самого безобидного параметра - массы. Она у всех комплектов сцепления оказалась в рамках требований технической документации, причем самым легким из них был "Крафттех", а самым тяжелым - "Пиленга". Напомним, что масса сцепления влияет на крутильные колебания и инерционные нагрузки в трансмиссии, но в нашем случае можно сказать, что видимых изменений при замене одного комплекта на другой не произойдет. <p class="text-separator"></p>С крутящим моментом ситуация немного сложнее. Формально только "Крафттех" и "Пиленга" уложились в вазовские требования: требуемый коэффициент запаса - 2,1. В то же время на Западе - свои представления об условиях работы сцепления, и, возможно, им такие запасы не нужны. В общем же, для моторов 2112 лучше использовать упомянутые брэнды, а для 2110 и 2111 - остальные. <p class="text-separator"></p>По дисбалансу нажимного диска полностью провалился "ВАЗИНТЕРСЕРВИС" - тройное превышение нормы! На этом фоне показатели того же "Валео", не уложившегося "всего-то" процентов на 20, выглядят вполне приемлемыми. К остальным претензий нет. <p class="text-separator"></p>Дисбаланс ведомого диска у всех оказался в норме - разве что "Пиленга" выступила на грани фола. Она же не уложилась в поле допуска по усилию выжима сцепления. Недостаточное перемещение нажимного диска при заданном ходе выключения отмечено опять-таки у "Пиленги", а также у "Крафттеха". По расстоянию от концов лепестков до поверхности трения снова "отличилась" только "Пиленга". Напомним, что эта величина характеризует узел в сборе и нормируется для конкретной модели автомобиля. При превышении нормы снижается ресурс ведомого диска. <p class="text-separator"></p> <b>А ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ?</b> <p class="text-separator"></p>Если какой-то элемент сцепления после солидного пробега вышел из строя, экономить не стоит: лучше заменять одновременно и выжимной, и "корзину", и ведомый диск. Особенно это важно при замене одного импортного комплекта на другой - отличия могут быть серьезными. Число демпферных пружин в ведомом диске, в общем-то, особого значения не имеет - каждый завод-изготовитель подбирает его сам. Это позволяет реализовать в изделии нужную угловую жесткость - как правило, каждая фирма придерживается "своей веры". Насчет лепестков в "корзине"... ну, скажем так, чем их больше, тем сцепление работает точнее. <p class="text-separator"></p>При замене сцепления, чтобы избежать коробления кожуха "корзины", крепежные болты затягивают постепенно и через один. Перед этим оправку, используемую для центровки ведомого диска, шевелят вверх-вниз и вправо-влево - это способствует точной центровке ведомого диска. <p class="text-separator"></p>Постарайтесь не перепутать ориентацию ведомого диска. Если на нем нет каких-либо указывающих надписей, взгляните на него сбоку. Сторона, с которой демпферные пружины меньше выступают от уровня фрикционных накладок, как правило, обращена к маховику. Ошибка может привести к тому, что пружины начнут цеплять за болты маховика. Кстати, не допускайте, чтобы коробка висела на первичном валу: это может вызвать деформацию ведомого диска. <p class="text-separator"></p> <b>ВЫБИРАЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Да, пора выбирать. Идеала достичь не удалось, но лучше других выглядели "Крафттех" и, пожалуй, "ЛуК", хотя недостаточный крутящий момент ему, конечно же, не к лицу... "Валео" четко занимает середину в нашей пятерке: подвела балансировка. Про остальных будем думать, что доставшиеся нам экземпляры просто были не в форме... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z043iH11LAwcu5IU_0m6BQ" alt="Пятерка для "десятки"" title="Пятерка для "десятки"" itemprop="contentUrl" width="500" height="545" class="story-photo imp-image-47240" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1 Заявленный производитель - <p class="text-separator"></p>KRAFTTECH, <p class="text-separator"></p>страна не указана <p class="text-separator"></p>Маркировка: <p class="text-separator"></p>подшипник отсутствует <p class="text-separator"></p>диск ведомый Y 3200A B0206 <p class="text-separator"></p>диск нажимной X2200C <p class="text-separator"></p>Особые приметы: знак одобрения отсутствует. Ведомый диск имеет 4 демпферные пружины. У диафрагменной пружины нажимного диска ("корзины") - 18 лепестков. На упаковке <p class="text-separator"></p>комплекта есть обозначение - 2110 W3200C B2240. <p class="text-separator"></p>Цена - 850 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6g-Hd4LPvWYedfO4bPHMLw" alt="Пятерка для "десятки"" title="Пятерка для "десятки"" itemprop="contentUrl" width="500" height="495" class="story-photo imp-image-47248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2 Заявленный производитель - <p class="text-separator"></p>LuK (Lamellen und Kupplungsbau), Германия <p class="text-separator"></p>Маркировка: <p class="text-separator"></p>подшипник SKF 500 063820 <p class="text-separator"></p>(приобретался отдельно) <p class="text-separator"></p>диск ведомый 320 030810 <p class="text-separator"></p>диск нажимной 2 D24 120 0252 10 <p class="text-separator"></p>Особые приметы: знак одобрения МТ14. На ведомом диске есть маркировка для правильной ориентации при установке. У "корзины" 18 лепестков. У ведомого диска 6 демпферных пружин. Помечена сторона "корзины". <p class="text-separator"></p>Цена - 1565 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUosNUKOsAmziCeERsc7LA" alt="Пятерка для "десятки"" title="Пятерка для "десятки"" itemprop="contentUrl" width="500" height="544" class="story-photo imp-image-47246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3 Заявленный производитель - <p class="text-separator"></p>VALEO, <p class="text-separator"></p>страна не указана <p class="text-separator"></p>Маркировка: <p class="text-separator"></p>подшипник VALEO SNR BB 126 18S50 <p class="text-separator"></p>диск ведомый отсутствует <p class="text-separator"></p>диск нажимной отсутствует <p class="text-separator"></p>Особые приметы: знак одобрения отсутствует. В комплекте есть оправка для установки. Диафрагменная пружина нажимного диска имеет 18 лепестков, маркировка стерта. Маркировка на упаковке: 21102 - 21103 - 21108 - 2111 - 2112 826622. <p class="text-separator"></p>Цена - 1960 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J8T5Iagr8IfbwTGlZHsVaw" alt="Пятерка для "десятки"" title="Пятерка для "десятки"" itemprop="contentUrl" width="500" height="567" class="story-photo imp-image-47244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4 Заявленный производитель - <p class="text-separator"></p>ЗАО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС", <p class="text-separator"></p>Россия <p class="text-separator"></p>Маркировка: <p class="text-separator"></p>подшипник отсутствует <p class="text-separator"></p>диск ведомый отсутствует <p class="text-separator"></p>диск нажимной отсутствует <p class="text-separator"></p>Особые приметы: знак одобрения - АЯ70. Диафрагменная пружина нажимного диска имеет 12 лепестков. Пластина крепления накладок - цельная. Ведомый диск - с 6 пружинами (4 большие и 2 поменьше). Маркировка только на упаковке "корзины" - 2110-1601180. <p class="text-separator"></p>Цена - 965 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sfc5gEK-81ev5iXR8k_OzA" alt="Пятерка для "десятки"" title="Пятерка для "десятки"" itemprop="contentUrl" width="500" height="537" class="story-photo imp-image-47241" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>5 Заявленный производитель - <p class="text-separator"></p>PILENGA, <p class="text-separator"></p>страна не указана <p class="text-separator"></p>Маркировка: <p class="text-separator"></p>подшипник отсутствует <p class="text-separator"></p>диск ведомый PILENGA <p class="text-separator"></p>диск нажимной отсутствует <p class="text-separator"></p>Особые приметы: знаков одобрения нет. На упаковке - СК-Р-4005 2110. Диафрагменная <p class="text-separator"></p>пружина нажимного диска имеет 18 лепестков, но маркировка отсутствует. Ведомый диск снабжен 8 демпферными пружинами - из них 4 больших, 4 маленьких. <p class="text-separator"></p>Цена - 1100 руб. <p class="text-separator"></p> <b>КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА К МЕТОДИКЕ ИЗМЕРЕНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Автомобили <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> могут комплектовать сцеплениями двух типов, которые различаются жесткостью нажимной пружины в зависимости от установленного двигателя, точнее - от его момента. Первая конструкция предназначена для автомобилей с моторами 2110 и 2111 с моментом 115,7 Н.м, вторая - для 2112 (момент - 128,3 Н.м). Максимальный крутящий момент, передаваемый сцеплением, должен превышать указанную величину в 2,1 раза - таков коэффициент запаса. Отсюда и цифры - 243,0 и 269,4 Н.м. <p class="text-separator"></p>Усилие выжима сцепления измеряют при перемещении концов лепестков нажимной пружины на 7,9-8,1 мм. Перемещение нажимного диска измеряют при ходе выключения, равном 7,9-8,1 мм от положения, определяемого расстоянием 8,26-8,34 мм между "корзиной" и маховиком. Толщину ведомого диска по накладкам измеряют под нагрузкой сжатия, равной 3400 Н. <p class="text-separator"></p>

Пятерка для "десятки"

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>ПОЧТИ НАСТОЯЩИЕ ГРАНАТЫ <p class="text-separator"></p>Речь - о ШРУСах для "Самары", выпускаемых итальянской фирмой "ГЛО" (GLO). Точнее, о фальшивках, прикрывающихся уважаемым товарным знаком. <p class="text-separator"></p>Строго говоря, основных подделок под фирму - две: хорошая и плохая. На фото 1 представлены три упаковки с "самарскими" наружными ШРУСами - та, что справа, явно выделяется по размерам. Это - примитивная подделка, о ней - чуть позже. А вот посередке - враг серьезный. Даже голограмма сверху приклеена - для солидности. Но в оригинале подобная наклейка не предусмотрена. Другие нюансы - на фото 2-5. <p class="text-separator"></p>На самом деле отличий гораздо больше - представители фирмы "ГЛО" уверенно загибают все имеющиеся пальцы... Другие разрезы по краям коробок, пара миллиметров разницы по высоте, иное расположение круглого логотипа, чехарда с цифровыми обозначениями и т.п. Беда в том, что указывать поддельщикам на недочеты в их работе никому не хочется - эти ребята реагируют на "критику" весьма шустро. Поэтому совет рядовому покупателю простой - повнимательнее посмотреть на наши фото и, как всегда, быть осмотрительнее в выборе торговых точек. В крупных городах это несложно. А вот региональных оптовых закупщиков продукции "ГЛО" фирма приглашает на персональные консультации - как говорится, при закрытых дверях. Пощупаете, понюхаете, померите... <p class="text-separator"></p>Три "гранаты", но настоящая - только та, что слева. Посередке - образец хорошо выполненной подделки, имеющей восточное происхождение, а справа - отечественный "аналог", которого сразу выдает рост... <p class="text-separator"></p>Слева - оригинал, справа - удачно выполненная копия. Но если приглядеться... Прямоугольник с текстом "Quality Management System certified" на оригинале не имеет правого нижнего уголочка - в подделке же его границы хорошо видны на синей полосе. Этикетки со штрих-кодом различаются по высоте: 50 "оригинальных" миллиметров против 47 липовых. Кроме того, они изготовлены разными способами, поэтому родная на свету дает блики, а с поддельной жулики перестарались: она читается даже лучше. <p class="text-separator"></p>А эта коробочка - наша, "расейская". Про габариты мы уже говорили, но есть зацепочка и повеселее: жулики сдуру сослались на какой-то "Michigan - u.s.a."... По-видимому, имелась в виду некая "итальянская Америка". <p class="text-separator"></p>Товар лицом: слева - оригинал, справа - подделка из "почти правильной" упаковки. Правильная "граната" имеет проточку под резьбовой частью - это раз. Кромки ее наружной части более острые - это два. В маркировке поддельщики неверно скопировали цифру "7" - это три. Да и цвет у них разный... Кстати, зеленой заглушки, которой комплектуется подделка, на оригинале давно нет. <p class="text-separator"></p>"Граната" из нашенской коробочки. Собственно, и говорить-то не о чем - она вообще непохожа на собратьев с фото 4... <p class="text-separator"></p>ЗАЩИЩАЕМ "ТУАРЕГ"! <p class="text-separator"></p>Наименование - блокиратор коробки передач. <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 3300 рублей. <p class="text-separator"></p>Механические блокираторы коробки передач "Дефенд-Лок" (DEFEND-LOCK) чешской фирмы "Марбо" (MARBO CZ) известны в России около десяти лет. Из последних новинок выделим модель типа "Ротари-Лок" (ROTARY-LOCK). Запор приводится в действие не привычным поступательным движением личинки, а вращательным - это позволяет увеличить ход запирающего штыря. Кстати, запереть замок можно и без ключа - достаточно рукой повернуть цилиндр с личинкой. <p class="text-separator"></p>Экземпляр, представленный на фото, предназначен для защиты такого серьезного зверя, как " <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>". Цена новинки с установкой вырастает аж до 8,5 тысячи рублей, "Туарег" все-таки... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10013-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10013-na_prilavke/">На прилавке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XJSZM-deyBDCbrCAyAK76Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5STaRxanSTOQn2qNjZFJAA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6t6jb7fh5xNg2Ci9Q9PnMA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WYQth5U1MIlsz_c9LDoOtQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aKLR2zHjDeH2xDekTExz0Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j45T506CgpLDOufzykX6QA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПРИЛАВКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XJSZM-deyBDCbrCAyAK76Q" alt="На прилавке — фото 47249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5STaRxanSTOQn2qNjZFJAA" alt="На прилавке — фото 47250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6t6jb7fh5xNg2Ci9Q9PnMA" alt="На прилавке — фото 47251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WYQth5U1MIlsz_c9LDoOtQ" alt="На прилавке — фото 47252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aKLR2zHjDeH2xDekTExz0Q" alt="На прилавке — фото 47253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j45T506CgpLDOufzykX6QA" alt="На прилавке — фото 47254" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На прилавке</span></div></div>

На прилавке

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970627-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Haval Dargo</a> в рестайлинговом исполнении получил российское Одобрение типа транспортного средства.</p><p>[readmore ids="970804" align="right"]</p><p>Как замечает источник, обративший внимание на появление документа в реестре Росстандарта, нынешнее обновление Dargo будет уже вторым для <a href="https://www.zr.ru/content/news/970804-populyarnyj-krossover-obnovilsya/" target="_blank">рынка Китая</a> и первым – для российской версии, которую собирают на заводе бренда под Тулой. Решетка радиатора станет черной, без хромированных горизонтальных планок (см. галерею под публикацией), а также обновились передний бампер, дверь багажника и логотипы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601724" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Если взглянуть на ту же обновленную версию для Китая, становятся ясны обновления и по салону: двухспицевое рулевое колесо, подрулевой рычаг вместо прежней «шайбы» режимов трансмиссии (и вместо нее – дополнительный отсек для мелочей на тоннеле), новая мультимедиа с «парящим» экраном 14,6" и более современной операционкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601726" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="964397" align="right"]</p><p>Габариты прежние: 4620 х 1890 х 1780 мм при колесной базе 2738 мм и клиренсе 200 мм. 2-литровый двигатель получил обновленный ЭБУ Bosch, турбину Hycet и новый выхлоп под Евро-6. Интересно, что степень сжатия мотора снизилась с 12 до 11 (при допустимом АИ-92), а вот отдача выросла: мощность с 192 до 200 л.с. и момент с 320 до 380 Нм. В паре с движком идет 7-ступенчатый робот, привод может быть передним или полным. Допустима буксировка прицепа до 2 тонн.</p><p><span id="goog_680235218"></span><span id="goog_680235219"></span><span id="goog_680235220"></span><span id="goog_680235221"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601727" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Сейчас за дореформенный Haval Dargo 2026 года выпуска российские дилеры просят 3,2-3,75 млн рублей. Новая версия официально пока не анонсирована, хотя формально готова к старту продаж. Как думаете, намного подорожает?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976824-1"><a class="story-link" href="/content/news/976824-brutalnyj-krossover-stal-moshchn/">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA","alt":"","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</span></div></div><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/01/23/novyj-haval-dargo-poluchil-otts-dlja-rossii-chto-uzhe-izvestno-ob-jetom-krossovere/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447095&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке с недавних пор чаще появляются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem" target="_blank">кроссоверы</a> с маломощными моторами, благодаря изменению правил расчёта утильсбора, который для них остаётся льготным. Яркий пример – Nissan Kicks китайской сборки, который можно найти по цене от 1 670 000 рублей.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Любопытно, что за похожие деньги или даже дороже предлагаются отечественные модели Lada. Например, свежий седан <span id="goog_812899673"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976586-obnovlennaya-lada-vesta" target="_blank">Lada Vesta</a> <span id="goog_812899674"></span>2026 года в средней версии Life с МКП оценивается в 1 685 000 рублей. За исполнение Techno с 122-сильным мотором и вариатором придётся заплатить уже два миллиона рублей с небольшим. Топовый кроссовер Vesta SW Cross в подобной комплектации доступен минимум за 2 150 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQDDACXU2ouQq_Ilascrvw=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601701" comment="Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Nissan Kicks</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чаще всего Nissan Kicks продаются под заказ. Самая низкая стоимость – 1 670 000 рублей – за машину с базовой отделкой салона тканью и неполным мультирулем, кондиционером, сенсорным дисплеем и набором стандартных опций, доступна во Владивостоке. Северные города оценивают ту же модель немного дороже – в Новосибирске её готовы привезти за 1 790 000, но с оригинальной мультимедийной системой, а в Иркутске и Новосибирске под заказ цены доходят до 1,95 и 2 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KCKWLXREQCI_VKzPllNzEg=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Интерьер Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601700" comment="Интерьер Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Kicks</div><br /></p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>В Владивостоке есть вариант Kicks подороже – за 1 860 000 рублей с уже установленной кнопкой «ЭРА-ГЛОНАСС», камерой кругового обзора, светодиодными фарами с функцией «Проводи меня домой», адаптивным круиз-контролем и рядом других приятных гаждетов. К слову, под капотом у всех версий стоит знакомый 1,5-литровый 122-сильный атмосферный двигатель с вариатором Nissan, при этом привод всегда только передний.</p> <p>Тем, кто готов вложиться больше, предлагают свежий Nissan Kicks второго поколения, представленный ещё в 2014 году. Омская компания продаёт его с поставкой из ОАЭ по цене в районе 2,9–3,6 миллиона рублей с 2,0-литровым мотором на 143 л.с., вариатором Xtronic и передним приводом.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады

Интерьер Nissan Kicks

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406432-nissan

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

«За рулем»

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Виноградов Александр

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 2024 – «полный фарш» вернулся! Ну, почти

Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.

<p>На выставке «Армия-2024» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">представлен прототип</a> большого рамного внедорожника Комбат. Это уже третий образец из серии: в 2021 году молодежное КБ МГТУ имени Баумана показало прототип Стрела, унифицированный с полноприводной ГАЗелью, год спустя появилась еще одна Стрела – на шасси перспективного полноприводного Соболя NN, а нынешний Комбат сделан уже на платформе серийного Соболя NN 4х4.</p><p>[table id="2051"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9pejPBTEkLqSBJ_uVfIvg=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520391" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Под капотом у Комбата – выпускаемый в Нижнем Новгороде 2,5‑литровый турбодизель с отдачей 149 л. с. и 420 Н·м. Главному редактору «За рулем» удалось детально познакомиться с автомобилем и опробовать его на ходу.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n0fEoLZkg4-uzoExYcW5Ow" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1520389" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.</i></p><p><i>И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.</i></p><p><i>Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18-дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!</i></p><p><i>В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6-ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S5PHjlHCKvVpLzsmcWrn_w=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520390" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Как отметил Кадаков, габариты Комбата определило базовое шасси: при длине 5,1 м (с висящей сзади запаской – 5,3 м) и ширине 2,05 м он крупнее таких монстров, как Tank 700 и Land Cruiser 300. Высота Комбата без багажных рейлингов – почти 2 метра (заедет в гараж и в паркинг), с рейлингами – на несколько сантиметров выше.</p><h4>Полный рассказ о внедорожнике Комбат – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p>

Российский внедорожник Комбат — как он едет?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автокредиты