Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

Салонный фильтр для «десятки» представляет собой прямоугольный каркас из пластика, плотного картона или нетканого материала. По периметру каркаса проложен уплотнитель. В каркас вставлен фильтрующий элемент из пористой бумаги или тонковолокнистого нетканого материала. Рынок предлагает два типа «салонников» — противопыльные и угольные. Первые задерживают сажу, пух, пыльцу растений и пыль. Вторые совершеннее, они очищают воздух не только механическим, но и адсорбционным методом. Активированный уголь поглощает оксид азота, серу, бензол, формальдегид и другие вредные для здоровья газы, а заодно уничтожает и неприятные запахи. Некоторые производители выпускают фильтры с электростатическими свойствами для более эффективной очистки – частички пыли оседают на его наэлектризованной поверхности подобно тому, как прилипают к экрану телевизора. Бывают фильтры и с антибактериальными свойствами – на их поверхности не зарождается плесень, грибки и т.д. Существует два типоразмера фильтров для ВАЗ-2110: первый на модели до 2003 года выпуска, второй после. Часть фильтров плохо работает при низкой температуре, часть – при высокой. Перед покупкой ориентируйтесь на возможную максимальную и минимальную температуры. Многие салонные фильтры не переносят высокой влажности, на осень и весну лучше выбирать влагостойкие. Как выбираем К сожалению, пока в России нет нормативных документов, определяющих качество фильтрации салонных фильтров, имеются лишь технические требования АВТОВАЗа. Эффективность фильтрации каждого отдельного образца лежит на совести производителя. Давайте разберемся, как застраховать себя от приобретения плохого «салонника». Итак, во-первых, смотрим на внешний вид. Кривые гофры, широкие расстояния между ними, плохо положенный клей – первые сигналы того, что фильтр невысокого качества. Каркас должен быть прямоугольным, ровным, с четкими углами. Убедившись, что с внешним видом все нормально, переходим к фильтрующему материалу. Если это бумага, то на стороне очищенного воздуха она должна иметь поры размером меньше, чем на стороне неочищенного. Нетканый материал должен быть плотным, чтобы обеспечить эффективное улавливание загрязнений. Угольный фильтр можно проверить на сам уголь. Если фильтроэлемент белесый, фильтр обладает ограниченными адсорбирующими свойствами. А иногда попадаются изделия, в которых стоит простая материя с черными волокнами, ничего общего не имеющими с углем. Меняем Большинство производителей рекомендуют менять салонные фильтры каждый год или через 15 000 км пробега. Однако, учитывая нашу экологию и повышенную запыленность дорог, лучше это делать в два раза чаще. Понять, что фильтр перестал работать, можно по следующим признакам: воздух в салоне стал спертым, появился неприятный запах при движении или вентиляция работает слабо и стекла сильно запотевают. Кроме того, фильтр следует немедленно заменить при попадании на него большого количества воды. Менять салонный фильтр на «десятке» непросто. Для начала снимаем рычаги стеклоочистителей и пластиковое жабо. Если установлен карбюраторный двигатель, то затем вытаскиваем из него воздушный фильтр, прикрыв отверстие от пыли, отсоединяем клеммы электропневматического клапана и датчика аварийного уровня тормозной жидкости. Снимать сам клапан с шумоизоляционной обивки не надо, отвернув винты и гайки, просто поднимаем вверх и сдвигаем на двигатель левую ее часть. На инжекторной «десятке» снимаем лишь шумоизоляцию с левой стороны между моторным отсеком и отопителем. Убираем крепежные скобы, отвинчиваем снизу — в месте крепления передней крышки воздухозаборника — два самореза. Затем снимаем крышку воздухозаборника, сдвигая ее влево. Если смотреть на отопитель спереди, то посередине будет округлый выступ для моторчика, а сверху отверстие воздухозаборника. Если автомобиль ранней сборки, то там установлена крышка включения рециркуляции. После того как снята крышка, вынимаем фильтр (он находится между моторчиком и воздухозаборным отверстием) и меняем его на новый. Особое внимание – герметичности соединения, если остались щели, их можно заткнуть поролоном. Собираем все в обратном порядке. Передовые разработки Недавно компания Nissan разработала фильтр, использующий антиаллергенные свойства полифенола натуральных косточек винограда. По заявлению разработчика, новинка значительно более эффективна в удалении аллергенов. Ее фильтрующий материал задерживает частицы размером до 0,3 микрона. Обладает фильтр электростатическими свойствами. В Nissan считают, что антибактериальные качества полифенола из натуральных виноградных косточек примерно в 1,5 раза выше, чем у обычных фильтров. Пока новинка будет использоваться на семействе компактных автомобилей Nissan в Японии. Пара советов При наличии климат-контроля за сроками замены салонного фильтра требуется следить особенно тщательно. Дело в том, что из-за ухудшения работы системы вентиляции повышается вероятность обмерзания радиатора-испарителя. Попавшие в изморось загрязнения после оттаивания образуют благоприятную среду для появления микробов и неприятного запаха. «Цитрон» По заявлению производителя, эффективность фильтрации составляет не менее 90%. У фильтра невысокое аэродинамическое сопротивление при активном расходе воздуха. В комплекте неиллюстрированная инструкция по замене. Фильтры не обладают электростатическим зарядом, антибактериальны. Каркас выполнен из жесткого полиуретана. Недавно концерн «Цитрон» освоил выпуск противопыльных фильтров с нетканым уплотнением, плотность которого 240 г/м2. Приобрести его можно по цене 180 руб. Mistral В комплекте с фильтром имеется иллюстрированная инструкция. Фильтры не обладают электростатическим зарядом. Каркас выполнен из плотного нетканого материала на базе полиэстера. В продаже можно встретить фильтры с пластиковой защитой от воды и без нее. Цена последних на 20–25% ниже. «Невский фильтр» Инструкция по установке отсутствует. Каркас выполнен из плотного картона. По заявлению производителя, фильтр обладает уменьшенным аэродинамическим сопротивлением. Помимо электростатических свойств фильтрующий материал имеет антибактериальное покрытие. Linner Инструкция по установке отсутствует. Каркас выполнен из плотного картона. По заявлению производителя, фильтр обладает минимальным сопротивлением потоку воздуха, электростатическими и антибактериальными свойствами. Luxoil Инструкция по установке отсутствует. Электростатические свойства фильтрующего материала не установлены, обладает антибактериальным действием. Каркас изготовлен из прочного пластика. Противопыльный вариант появится в продаже в июле.

Зачистка воздуха

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автомобили марки Ford, пожалуй, одни из самых популярных на российских дорогах. В Москве спрос на них давно превысил предложение, очереди за бестселлерами растянулись на несколько месяцев. Вместе с взлетом продаж множится число вопросов, связанных с обслуживанием машин. И главный из них: какой сервис предпочесть? Сервисная сеть В дилерскую обойму Ford в столице входят компании «Авилон», «АвтоПассаж», «Дженсер», «Ю.С. Импекс», «Кунцево», «Независимость», «Нью-Йорк Моторс», «Превокс», «Рольф», Major. Среди стандартных услуг – гарантийное и периодическое ТО, компьютерная диагностика, установка охранных и противоугонных систем, шиномонтаж, кузовные и малярные работы. Официалы возьмутся за ремонт автомобилей как американской, так и европейской сборки. Базовая гарантия на Ford – 2 года или 100 тыс. км пробега (на некоторые внедорожники и коммерческие авто – без ограничения пробега). Кроме того, дилеры предлагают за доплату продлить гарантию по программе «Форд Сервис Контракт» – на срок до 4 лет или 150 тыс. км. пробега. В зависимости от модели техобслуживание автомобилей Ford проводится каждые 15 или 20 тыс. км. Московские неофициалы предоставляют услуги практически в том же объеме. Как правило, они берутся за все европейские автомобили Ford начиная с 1985 года выпуска, а также за «американцев», имеющих европейские аналоги. Впрочем, не стоит забывать, что обращение на неофициальную станцию лишает заводской гарантии. Стоимость работ Около половины владельцев автомобилей Ford остаются приверженцами дилерского обслуживания по истечении гарантии. Однако цифры сильно разнятся от станции к станции. По данным сервис-центров, число завсегдатаев в «Кунцеве» составляет 85%, в «Независимости» – 60%, в Major – около 50%, а в «АвтоПассаже» колеблется в пределах 25–30%. Не меньше разброс цен на дилерский нормочас. В «АвтоПассаже» его стоимость 875 руб. на ТО и 1750 руб. на агрегатный и кузовной ремонт. В «Авилоне» тариф унифицирован – 1716 руб. Компании «Ю.С. Импекс» и «Независимость» продемонстрировали согласие: от 20 до 40 евро в зависимости от сложности работ. В Major цены за нормочас варьируются от 800 руб. на ТО до 1750 руб. на сложные операции. Самые дешевые расценки из опрошенных компаний оказались в «Кунцеве»: 1300 руб. на агрегатный и кузовной ремонт. Дилеры активно продвигают программы скидок. В «АвтоПассаже» клиентам предлагают дисконтные карты различного номинала, а также скидки при проведении ТО: на балансировку в размере 50%, регулировку углов установки колес и чистку форсунок – 25%. В компании «Авилон» действуют регулярные сезонные предложения, например «Подготовка к зиме» или «Проверка после зимы». Постоянные клиенты «Независимости» могут воспользоваться 5-процентным дисконтом на любой вид услуг. Сервисный центр «Кунцево» сейчас предлагает сезонную программу «Весна/лето-2007». Накопительный дисконт и ежемесячные акции по скидкам на разные виды услуг практикует компания Major. Стоимость нормочаса у неофициалов ощутимо дешевле. Так, на техстанции «Грин Лайт М» она составляет 900 руб. на любые виды работ. Неофициальные сервисы также не чураются сезонных поблажек и дисконтов. В том же «Грин Лайт М» постоянным клиентам гарантирована 3-процентная скидка на все услуги. Комплектующие Уже более двух лет в столице функционирует центральный склад Ford Motor Company. По отзывам дилеров, самый полный ассортимент на такие модели, как Focus I и II, C-MAX, Mondeo, Fiesta, Fusion. Сроки поставки деталей «со склада номер один» у всех московских дилеров приблизительно одинаковы: от одного дня до недели. Другое дело, когда запчасть нужно заказывать. В компании «Ю.С. Импекс» обещают доставить комплектующие из США за 2–3 недели, из Германии в течение 4 недель. В Major время поставки деталей с зарубежных складов составляет от 3 до 6 недель. «Авилон» гарантирует, что ожидание запчастей с европейского склада не превысит 2 недель. Срок гарантии на установку оригинальных комплектующих (дополнительное оборудование) – 6 месяцев на работы и год на запчасти. Фордовские неофициалы также работают со столичным центральным складом. Кроме того, у них есть свои каналы доставки запчастей из США и Европы. Так, в «Грин Лайт М» нам пообещали привезти комплектующие под заказ в течение 14 дней. Экономия на ТО Во что же обойдется обслуживание нового Ford Focus II с МКП и мотором 1.6 за период эксплуатации вплоть до 100 тыс. км пробега? Оказалось, что расходы будут прилично отличаться в зависимости от компании и полноты обслуживания. Стоимость базового ТО такого автомобиля у всех дилеров примерно одинакова: 2100 руб. за один визит на сервис с периодичностью 20 тыс. км. Следовательно, выполнить нужно будет пять ТО, что обойдется в 10 500 руб. Однако базовое обслуживание не включает замену фильтров, свечей, тормозных колодок, тормозной и охлаждающей жидкостей, амортизаторов и т.д. По сути все сводится к диагностике машины и замене масла. Общая же стоимость расходов на обслуживание с учетом всех необходимых работ в компании Major составит 60 800 руб. В «Ю.С. Импексе» за все про все придется заплатить $3144. Услуги неофициалов предсказуемо дешевле. В компании «Грин Лайт М» нам пообещали, что с межсервисным интервалом в 15 тыс. км владелец Focus уложится в 30 тыс. руб. Но при этом уже, естественно, не может рассчитывать на гарантию. Сроки Очереди на дилерский ремонт среди столичных сервисных станций несколько отличаются. В «АвтоПассаже» провести ТО и слесарку обещают через 1–3 дня. Кузовного ремонта придется подождать 3 месяца, а гарантийного – до 2 недель. «Авилон» поставит машину на ТО и агрегатный ремонт в течение недели, на кузовщину – через 2–4 месяца (в зависимости от сложности ремонта и наличия комплектующих). В «Ю.С. Импексе» ожидание ТО и ремонта агрегатов займет от 5 до 7 дней, примерно те же сроки – около 6 дней – и в «Независимости». В компании Major нам пояснили, что время ожидания во многом зависит от сезонного фактора, но пообещали обслужить авто по гарантии через 2–3 дня с момента обращения. Сервис «Кунцево» готов произвести ТО через 1–2 дня с момента обращения, за гарантийный ремонт возьмется в течение 5–9 дней. На этом фоне неофициалы выглядят расторопнее. Как правило, очередей на ТО и агрегатный ремонт у них не возникает. Тем не менее и на неофициальную станцию требуется предварительная запись. К тому же далеко не каждая из них берется за кузовщину. Итог Паритета по уровню цен у официалов и неофициалов – при сходном качестве услуг – не получилось. Разброс цен ощутим даже в стане дилеров. Не слишком красят последних и приличные сроки ожидания. Причина, думаем, в том, что развитие сервисной сети явно не поспевает за ростом столичного парка Ford. Но дефицит – явление скорее временное. Слишком привлекательно выглядят машины этой марки в глазах покупателей и профессионалов автобизнеса.

Эх, Америка-Европа!..

Премиум-штурман Запреты на спутниковое позиционирование GPS в России сняты, и немецкая премиум-тройка экстерном сдает экзамен по московской географии. Первым выпустил навигационную систему для нашей страны BMW. Ответ заклятых друзей-конкурентов не заставил себя долго ждать. С марта 2007 года дилеры Audi принимают заказы на автомобили с русифицированной навигацией. Почти одновременно «сориентировался на местности» Mercedes-Benz. Теперь на машинах С-, S- и CL-класса начиная с майского выпуска заработал электронный штурман, интегрированный в фирменную систему управления COMAND APS. Пока зона покрытия Москва и Санкт-Петербург. Российский филиал DaimlerChrysler пригласил нас «проверить азимут» на столичных дорогах, прокатившись с ветерком на новенькой «цешке» – ураганном Mercedes-Benz С 350 версии Elegance. Сервоприводы бесшумно отводят назад защитную крышку и вытягивают из недр передней консоли цветной монитор. Экран яркий и с отличным разрешением. Вся штука в том, что владельцу Mercedes-Benz не придется привыкать к интерфейсу навигатора и ломать голову над тем, как ввести нужный адрес. «Лоцман» - одно из обличий единого мультимедийного комплекса и управляется на тот же лад, что и аудиосистема или подключенный мобильник. А неофиту, почему-либо обделенному руководством пользователя, хватит десяти минут на выяснение что к чему методом тыка. Все управление осуществляется с помощью круглого джойстика, он примостился на центральном тоннеле между передними креслами. Вращением кругляша задается масштаб отображения, качая джойстик в стороны, смещаем позицию на карте. Очень просто, интуитивно понятно. Приятная новость – мерседесовская навигация совершенно обрусела! Великий и могучий прописался в интерфейсе, названиях улиц, звучит приятным женским голосом «суфлера». В памяти системы множество московских «точек по интересам», от автозаправок до банкоматов. Первое открытие после начала движения – навигатор вживлен в нервную систему Mercedes-Benz. Машина нырнула в тоннель, и датчики освещения тут же сменили дневную раскраску экрана на малоконтрастную ночную. Основную информацию (расстояние до цели, стрелку ближайшего маневра) можно продублировать на жидкокристаллическом экранчике внутри шкалы спидометра. Удобно. Пока не угодишь на запутанный перекресток, незачем косить взглядом на большой монитор. Ломая стереотипы А главное, нет разлада между сибаритским духом салона и характером навигатора, чей девиз, похоже: «Доверься и расслабься». Сопровождение по маршруту ведется в мягкой, ненавязчивой манере, при этом предупреждения о ближайших перестроениях поступают точно в срок. А как «она» диктует! Женский голос, кажется, выкрали из салона первого класса трансконтинентального «Боинга». Незримая бортпроводница сама вежливость и предупредительность. «Пожалуйста, поверните направо», «Пожалуйста, следуйте по дороге 700 метров»... Накатавшись по московским улицам, я потом по инерции с полдня сокрушал окружающих волшебными словами… Маршрут может отображаться на двух- или трехмерной карте. Режим 3D у навигационных устройств всегда в фаворе, но Mercedes ломает стереотипы. Фишка в том, что при подъезде к сложной развязке или путаному перекрестку экран делится пополам и на правую часть выводится детальное изображение дорожного затруднения. При таком подходе не имеет особого значения основной вид карты. Понравилась возможность быстро прокладывать альтернативный маршрут. Другая полезная функция – «Впереди затор» – помогает, попав в пробку, крутануться по ближайшим переулкам, чтобы выскочить дальше на ту же трассу. Картографическое наполнение от компании TeleAtlas вполне соответствует московским реалиям. Штурман успешно сдал зачет на сложных развязках Третьего транспортного кольца, широких магистралях и тихих улочках. Более того, он неплохо знает ближнее Подмосковье. По крайней мере не заплутал в окрестностях Истринского водохранилища, ловко подкидывал вводные в районе совсем свежих коттеджных поселков. Конечно, были и горчинки в сладком сиропе впечатлений. Сверстанный заново Ленинградский проспект в навигаторе частично живет старыми воспоминаниями. А в районе Крылатского поступило предложение вернуться к маршруту через дорогу к ледовому дворцу, прегражденную шлагбаумом. Но для динамичной и запутанной картографии столицы количество огрехов исчезающе мало. Из пожеланий: хотелось бы поворотом джойстика «пролистывать» один за другим крупные планы ближайших перекрестков. Хотя бы для того, чтобы не терять бдительности. И напоследок о цене удовольствия. Стоимость системы COMAND APS для автомобиля С-класса составляет 4333 евро, для S- и CL-классов – 2742 евро. Вы ждали более демократических цифр? Что ж, это Mercedes...

Путеводная звезда

Возможно, Subaru Legacy не самая яркая особь в дорожном потоке, зато по техническому состоянию эта модель готова дать фору большинству других участников движения. Legacy беспроблемна на всем протяжении службы. И всегда держится среди лидеров в рейтингах надежности, которые составляет TUV – ведущая в Европе служба техосмотра. В последний отчет трехлетки Legacy предыдущего поколения не попали – подоспела свежая генерация, но год назад они занимали 8-е место (из 107 моделей), еще раньше были на 4-й строчке рейтинга. И более пожилые Legacy умудряются сохранять здоровье. Например, доля отсева 11-летних автомобилей, не сдавших ТО с первого захода, составила 15,8%, что лучше среднего показателя семилеток других марок (17,2%). А 9-летняя Legacy, по той же аналогии, чувствует себя на 5 лет. <h2>Subaru Legacy (BE/BH)</h2> Общая оценка В Legacy скрыты особые таланты. Просторный салон, очень удобные кресла, традиционный для Subaru симметричный полный привод плюс уникальные пособности по транспортировке грузов – до 2 тонн на прицепе! А неповторимая музыка моторов-оппозитников делает поездку незабываемой. Правда, не обошлось без ложки дегтя в виде повышенных аэродинамических и трансмиссионных шумов. Изначально прежнее поколение Legacy шло с ABS и двумя фронтальными подушками безопасности. Боковые аэрбэги появились в штатной экипировке в 2000 году. Ездовые качества Немецким экспертам трудно смириться с отсутствием дизеля под капотом Legacy. Они отдают предпочтение бензиновому «боксеру» 2.5 мощностью 156 л.с. И обращают внимание на прожорливость всей моторной линейки, включая 2-литровый движок. Что касается ходовой части, то к ней никаких претензий. Подвеска в меру жесткая, а рулевое управление точное и острое. Недостатки Из двух типичных проблем одну нельзя вменять в вину самой машине. Речь идет об искусанных грызунами во время ночного паркинга резиновых патрубках и кабелях (в моторном отсеке и под днищем). Именно с подобными неприятностями чаще всего сталкиваются владельцы Subaru в Германии. На втором месте отказы сцепления, которое не выносит неумелого и грубого обращения. <h2>Subaru Legacy (BD/BG)</h2> Общая оценка Запуская Legacy второго поколения, японская компания как следует поработала над качеством отделки салона. В кабине комфортно на обеих рядах сидений. Штатная система ABS и подушки безопасности появились в 1995 году. Европейцы на ура приняли Legacy-универсал, на эту разновидность приходилось до 90% всех продаж модели в Старом Свете. Ездовые качества Привод на все колеса означает повышенный расход топлива, однако самому экономичному базовому мотору лучше предпочесть 2,2- литровый мощностью 128 л.с. (131 л.с. в модернизированном варианте). Или сразу топовый 2,5-литровый (150 л.с.), чтобы не скрадывать динамический потенциал автомобиля. Отлично настроенная ходовая часть, как правило, не доставляет хлопот в процессе эксплуатации. Надо заметить, что только универсалы с МКП имеют «внедорожный» понижающий ряд в трансмиссии. Недостатки Прогорающие прокладки блока цилиндров, рвущиеся приводные ремни, а также довольно шумные и не очень надежные автоматические КП – вот список неурядиц, с которыми может столкнуться владелец Legacy второго поколения. Случается, отказывает усилитель руля из-за подсоса воздуха в гидросистему через негерметичные соединения. Об особой любви грызунов к шлангам и кабелям Subaru мы уже упоминали. По материалам рейтинга TÜV журнала AutoBild P. S. Уважаемые читатели! В рейтинге надежности TÜ V свыше ста моделей. Какие из них интересуют вас в первую очередь? Отправляйте свои заявки по электронному адресу: gazeta@zr.ru, и в ближайших номерах мы расскажем о надежности этих машин, проблемах, с которыми они сталкиваются при прохождении ТО. Оценка TÜV Кузов, ходовая часть. Впечатление от Subaru двух последних поколений в целом хорошее. Сравнительно редко встречаются экземпляры с недопустимым люфтом в приводных валах трансмиссии. По прочим критическим моментам – утечка масла в трансмиссии, люфт руля, недопустимая коррозия несущих частей – Legacy выглядит значительно лучше среднего уровня. Электрика. Перебои в работе задних фонарей – одна из немногих болячек Legacy. Интересно, что проявляется дефект уже в возрасте 3–5 лет, а после его устранения доля машин с неисправной электрикой некритична. Тормоза. У совсем свежих машин техинспекторы обнаружили повышенный износ передних тормозных дисков. Некоторые Legacy предыдущего поколения грешат недостаточной эффективностью передних тормозов. Зато состояние тормозных трубок и шлангов – эталонное. Экология, выхлоп. Одна из номинаций, в которой Legacy нечем блеснуть. В прошлом году 3,4% пятилеток не получили техталон из-за плохих экологических показателей, вызванных перебоями в системе питания и прохудившимися глушителями. У машин старшего возраста все в пределах нормы. Итог. Из года в год Subaru Legacy демонстрирует отличное техническое состояние, отмечают немецкие инспекторы техосмотра. Правда, на последней сессии ТО слегка подкачали пятилетки – обнаружились проблемы с задними фонарями и содержанием вредных газов в выхлопе. Но редкие огрехи подтверждают правило: Subaru Legacy отличный выбор для тех, кто ищет надежную машину.

Достойное наследие

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История модели Продажи Opel Astra второго поколения (заводской индекс G) начались в 1998 году под девизом «Рождение новой звезды». У этой модели и впрямь счастливая судьба. Машина стала европейским хитом, почти столь же популярным, как ее главный соперник VW Golf, и продержалась на конвейере до декабря 2003 года. Стандартное оснащение Astra II включает центральный замок, электрогидравлический усилитель руля, ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности. Версия Comfort добавляет электроприводы стекол и зеркал, регулировку сиденья водителя по высоте и кондиционер (с 2001 года). Отличительные штрихи версии Elegance: литые диски, аудиосистема, кондиционер (с 2001 года климатконтроль), в отделке салона использованы вставки под металл. Российские дилеры продавали Opel Astra в комплектациях, близких к европейским, но больше двух подушек безопасности на наших не встретишь. Модельная гамма поначалу исчерпывалась 3-, 5-дверным хэтчбеком и универсалом. Спустя год появился седан, а с 2000-го на заводе Бертоне в Италии начали сборку элегантного купе. Astra II заметно просторнее предшественницы за счет возросших габаритов и увеличенной колесной базы. Сзади достаточно места для трех взрослых пассажиров. Благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла за рулем удобно человеку любого телосложения. Если вопрос грузовместимости имеет принципиальное значение, рекомендуем остановить выбор на Astra Сaravan. При сложенных задних сиденьях объем багажника достигает 1500 л – один из лучших показателей в классе. Двигатели Палитра моторов у Astra необычайно широка. Сначала на автомобиль устанавливались бензиновые 4-цилиндровые двигатели: 1.2 (65 сил), 1.4 (90 л.с.), 1.6 (75 и 101 сила), 1.8 (116 л.с.) и 2.0 (136 сил). После 2000 года линейка стала выглядеть несколько иначе: 1.2 (75 сил), 1.4 (90 л.с.), 1.6 (85 и 101 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.2 (147 л.с.). А есть еще дизельные модификации… Они, впрочем, как и бензиновый вариант 1.2, – редкие гости на российском вторичном рынке. Оптимальный силовой агрегат для опелевской малолитражки – «четверки» 1.4 и 1.6. Наши соотечественники предпочитают 1,6-литровый. Их было два: мощностью 85 и 101 л.с. Первый – 8-клапанный мотор (85 сил) – ведет свою родословную с начала 80-х. Двигатель надежный, неприхотливый и очень экономичный. Ценно, что при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются целыми. Чего не скажешь о 16-клапанных моторах, более капризных в эксплуатации. 101-сильные агрегаты, особенно первых лет выпуска, страдают повышенным расходом масла. В этом виноваты направляющие втулки клапанов слишком малого диаметра (заводской брак), из-за чего маслосъемные колпачки сидели на них неплотно. Проблему в свое время решили, но подъедание масла, пусть не столь критичное, иногда имеет место. Все двигатели снабжены ремнем ГРМ (кроме 2,2-литрового), который требует замены строго через 60 тыс. км. На 16-клапанных «четверках» пропуск этой процедуры чреват последствиями: старый ремень может не дожить даже до следующего ТО (межсервисный интервал – 15 тыс. км). В результате встреча клапанов с поршнями и замена головки блока, а это ремонтные расходы – не менее 32 000 руб. При каждой второй замене ремня следует обновить натяжные ролики, а заодно неплохо бы и водяную помпу, которая редко выдерживает более 120 тыс. км пробега. Работа в комплексе к тому же обойдется дешевле, на круг получится 5900 руб. с учетом запчастей. Примерно после трех-четырех лет высыхает и начинает течь прокладка клапанной крышки, заливая маслом свечные колодцы. Проблема устраняется заменой копеечной прокладки. На 85-сильном 1,6-литровом моторе вопрос решили кардинально – после модернизации 2000 года крышка стала пластиковой и больше не течет. Свечи зажигания даже при низком качестве отечественного топлива выхаживают 15–20 тыс. км. Их замена обходится всего в 480–520 руб. за комплект. Высокое содержание смол в бензине может вызвать «зависание» клапанов в направляющих, после чего придется их менять и ремонтировать головку блока. Трансмиссия На Astra стоят японские коробки передач фирмы Aisin: 5-ступенчатые механические и 4-диапазонные автоматические. Они беспроблемны и надежны. Впрочем, на самых старых машинах с МКП иногда разбалтывается кулиса рычага переключения передач. Недорогой ремонт с заменой изношенных пластиковых втулок, как правило, возвращает коробке былую избирательность. Сцепление при нормальном режиме эксплуатации прослужит не менее 150 тыс. км. Это не относится к машинам «горячих джигитов», которым придется заезжать на сервис каждый сезон, чтобы выложить 11 000–13 000 руб. за комплект (выжимной подшипник, диск и корзина сцепления) плюс около 5000 руб. за работу. Ходовая часть и кузов Opel Astra II применена простая и проверенная временем схема: спереди стойки McPherson с треугольными поперечными рычагами, сзади полузависимая балка. Первыми в шасси на 30–40-й тысяче «заговорят» втулки (150 руб.) и стойки (650 руб.) переднего стабилизатора. При проезде даже мелких неровностей будут слышны несильные стуки в носовой части машины. У агрессивного водителя эти детали живут еще меньше – около 20 тыс. км. Передние колодки выхаживают примерно 40–60 тыс. км, тормозных дисков (2000 руб. за штуку) стабильно хватает на два срока службы колодок. Шаровые опоры долговечны. Если не гонять сломя голову, они могут проходить больше 100 тыс. км. Хотя и преждевременная замена необременительна – вместе с работой около 2220 руб. Рулевые наконечники (каждый от 960 руб.) выхаживают примерно столько же. Немало проблем доставляет рулевая рейка. Этот узел совмещает электромотор и обычную гидравлику. Электрическая часть работает нормально, а уплотнения рейки подтекают. Официальные сервисы предписывают менять узел в сборе. Считаем: 27 320 руб. за рейку, работа на 4200 руб., потом обязательный визит на стенд установки углов передних колес – 1400 руб. Благодаря тщательной и качественной сборке кузовные болячки поражают автомобиль редко. У Astra, кстати, 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. Немного подкачала передняя оптика – степень затертости пластикового стекла напрямую зависит от стиля езды и соблюдения дистанции. У лихого наездника, приклеивающегося к корме впереди идущего автомобиля, фары тускнеют через пару лет. Аккуратистов же яркий свет будет радовать и при пробеге в 100 тыс. км. Отдельно «стекло» не поменять, придется покупать фару в сборе при цене от 4800 руб. за штуку. Кстати, водителей, не соблюдающих дистанцию, может ждать еще один сюрприз: даже при несильном лобовом столкновении помимо ремонта передней части кузова, скорее всего, придется раскошелиться на новый радиатор. Из-за слабых пластмассовых креплений, ломающихся при ударе (сам радиатор может остаться невредимым), надо будет менять основной элемент системы охлаждения за 7980 руб. В итоге Opel Astra II – выгодное приобретение для человека, не привыкшего отказывать себе в комфорте и в то же время умеющего считать деньги. Автомобиль подкупает просторным салоном, экономичен, недорог в эксплуатации и ремонте. Недаром в Европе его называли любимчиком среднего класса, ведь по популярности Astra II уступала только лидеру этого сегмента VW Golf.

Цветок из букета

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Три мушкетера

Автомобили марки Hyundai сегодня одни из самых популярных в Москве. Вместе с популярностью растет и количество вопросов, связанных с тем, где и как их лучше обслуживать. Кому довериться – дилерским сервисам или неофициальным станциям? Сервисная сеть Столичный дилерский сервис Hyundai представлен компаниями «Автомир», «Блок Моторс», «Волна», «Дим+Ко», «Корея Мотор», «ЛеонАтелье» и «Рольф». Среди стандартных услуг – гарантийное и периодическое ТО, компьютерная диагностика, установка охранных и противоугонных систем, шиномонтаж, кузовные и малярные работы. Официалы возьмутся за ремонт автомобилей как корейской линейки, так и производства ТагАЗ. Условия гарантийного обслуживания разнятся. На машины корейского производства гарантия составляет 5 лет или 120 тыс. км пробега, на Hyundai ТагАЗа – 3 года или 100 тыс. км. Отличается и периодичность ТО: чистокровные «корейцы» обслуживаются каждые 15 тыс. км, авто нашей сборки – через 10 тыс. км пробега. На другой чаше весов – неофициальные сервисы. Как правило, спектр их услуг практически не отличается от дилерского. Правда, не стоит забывать, что ремонт у неофициалов автоматически лишает заводской гарантии. Стоимость работ От 40 до 70% владельцев автомобилей Hyundai продолжают обслуживание у дилеров после гарантии. Так, в компании «Автомир» эта цифра составляет около 50%, в «Блок Моторсе» – чуть более 40%. В сервисном центре «Волна» нас уверили, что большая часть машин у них пока на гарантии. Стоимость нормочаса колеблется от дилера к дилеру. Так, в «Автомире» на Филях она составляет 1120 руб. на ТО, агрегатный ремонт и кузовщину. В сервисных центрах «Автомира» на Новорязанке и на Байкальской нормочас одинаков на все виды работ – $40–45 в зависимости от модели машины. Такой же стабильностью отличается и «Блок Моторс» – 1350 руб. на любой ремонт. В компании «Волна» нормочас на ТО и слесарные работы для автомобилей корейской линейки равен 1100 руб., на машины сборки ТагАЗа – 950 руб. Стоимость услуг кузовного цеха в пределах $25–45 (зависит от условий договора со страховой компанией). Дилеры предлагают различные системы скидок. В «Автомире» действуют дисконтные карты «5» и «10» – по размеру скидок в процентах на предоставляемые услуги. Дисконтные поблажки от 5 до 15% в зависимости от номинала карты («Стандартная», «Серебряная», «Золотая») обещают в компании «Волна». Сервисный центр «Блок Моторс» проводит регулярные сезонные акции. Например, нынешняя весенняя программа включает бесплатную диагностику различных систем автомобиля. В рамках этого же предложения компания дает скидку 30% на заправку кондиционера, чистку инжектора и дроссельного узла, замену салонного фильтра и ремонт тормозной системы. Новая акция «Блок Моторс» – покупатели Hyundai Accent получают 50-процентный дисконт на обслуживание в течение всего периода эксплуатации автомобиля. Тарифы неофициалов меньше, но незначительно. Так, в сервисе «Квэм» стоимость нормочаса составляет 1000 руб. на все виды работ. Оппоненты дилерского сервиса зачастую тоже предлагают сезонные скидки и дисконт завсегдатаям. На многих станциях практикуется программа «Корпоративный клиент». Комплектующие На дилерском сервисе установят только оригинальные запчасти. Как правило, цены на них везде одинаковы. Поступают они со столичного центрального склада либо из Кореи. Отсюда разница в сроках ожидания. В компании «Автомир» нам пообещали доставить нужную запчасть с центрального склада в течение 5 дней, корейский заказ ждать пришлось бы не менее 14 дней. Как правило, редкая деталь доезжает до столицы за 4–5 недель. Несколько иные сроки поставки у «Блок Моторса». С центрального склада они доставят запчасть за 3 дня, из Южной Кореи менее чем за месяц. Впрочем, как нас уверили в компании, заказы приходится размещать крайне редко: и без того широкий ассортимент склада постоянно пополняется. Сервисный центр «Волна» получает нужную деталь с центрального склада и вовсе в течение 1–2 дней, заказной запчасти у них придется ждать от 14 дней. У всех дилеров гарантия на установку оригинальных комплектующих Hyundai составляет один год (полгода на хромированные детали). Естественно, у неофициалов пространства для маневра больше: они могут себе позволить работу с неоригинальными запчастями. Правда, как заверили на станции «Квэм», неоригинал этот не сильно уступает заводским комплектующим. Чаще всего прибегают к альтернативе таких именитых производителей, как Monroe, Luck или Sachs. Понятно, что по цене эти запчасти близки к фирменным. Экономия на ТО Мы решили посчитать, во что обойдется обслуживание новой Hyundai Accent (МКП) с мотором 1,5 л за время эксплуатации до 100 тыс. км пробега. Речь идет о 10 плановых ТО с учетом межсервисного интервала 10 тыс. км. Как выяснилось, даже среди дилеров «согласия нет», что уж тогда говорить о неофициальных станциях! Итоговая смета в «Автомире» на Филях получилась такая: 46 144 руб. придется отдать за работы и 45 069 руб. за расходные материалы и запчасти. Суммарно выходит 91 213 руб. Те же процедуры в «Автомире» на Байкальской обойдутся в 31 024 руб. плюс 71 440 руб. на детали и расходники. А всего, значит, 102 464 руб. В «Блок Моторсе» работы оценили в 39 057 руб., комплектующие – в 30 817 руб., итого порядка 70 тыс. руб. Немногим отличается общая стоимость обслуживания Hyundai Accent на сервисе «Волны» – 69 100 руб. К нашему удивлению, расходы у неофициалов оказались в том же ценовом диапазоне. В «Квэме» каждое ТО обходится в среднем в 6500–7000 руб. Исключение составляет шестое техобслуживание, в ходе которого меняется комплект ГРМ. Его стоимость от 10 до 13 тыс. руб. В итоге десять визитов будут стоить примерно 70–80 тыс. руб. Такая вот арифметика! Сроки Время, пока автомобиль загонят на сервис, существенно отличается от станции к станции. Например, в «Автомире» на Филях ТО обещают провести через 8–10 дней с момента обращения, агрегатный ремонт потребует 18-дневного терпения (без учета срока заказа комплектующих), ожидание кузовщины займет от 14 до 60 дней в зависимости от степени повреждений. Правда, гарантийный ремонт регламентируется только сроком заказа деталей. В «Автомире» на Новорязанке ТО проведут через 1–2 дня, слесарку через две недели, а на кузовной ремонт машину готовы поставить в течение двух недель. В «Блок Моторсе» ТО, слесарный и гарантийный ремонт обещают провести через пару дней после обращения. Кузовной начнется не ранее чем через месяц. Наконец, полное однообразие очередей в сервисном центре «Волна»: ожидание любого ремонта займет от 1 до 3 дней. Как правило, неофициалы готовы сразу принять автомобиль – по предварительному звонку. Однако исполнение сложных работ может порядком растянуться. Так, в сервисе «Квэм» переборку двигателя доверяют одной смене механиков, у которой свой график рабочих и выходных дней. Так что в результате продолжительность ремонта вполне может восполнить короткий срок ожидания. Итог Наше исследование оставило противоречивые чувства. С одной стороны, найти запчасть на любую модель Hyundai в Москве не проблема. Сроки поставки редких деталей тоже вполне приемлемы. Но серьезных неофициальных сервисов Hyundai в столице не так уж много. Дилерская сеть представлена широко, хотя подчас услуги этих станций дороговаты. И еще один нюанс корейской марки: при примерно одинаковом спектре услуг стоимость обслуживания даже демократичного Accent весьма различна. Так что к выбору своего сервиса надо подойти серьезно.

Корейская кухня

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Corsa C Общая оценка Opel Corsa образца 2000 года с первого взгляда легко спутать с предшественником. Но он чуть просторнее внутри, из других плюсов стоит отметить более качественную обивку интерьера и отсутствие дребезжащих деталей. Большие и удобные кресла способны обеспечить достойный комфорт четверым взрослым в дальней поездке. А если сложить задний ряд, то образуется вместительный грузовой отсек объемом 1060 л. Ездовые качества Компактная Corsa легко находит место для парковки. Хорошо настроенная ходовая часть придает уверенности при резких маневрах. Для поездок по городу вполне достаточны моторы 1.0 мощностью 58–60 л.с. А для марафонских забегов лучше выбрать бензиновые двигатели 1.2 (с надежной цепью ГРМ), 1.4 или 70-сильный дизель CDTI. Недостатки Особых патологий у предыдущего поколения Corsa инспекторы техосмотра не выявили. Из перечня более-менее слабых мест можно назвать поломку датчика кислорода, стучащую рулевую рейку, капризы коробки Easytronic с автоматическим сцеплением. Кроме того, у этой генерации Corsa чаще, чем у предшественника, ржавеют глушители. Opel Corsa B Общая оценка Corsa с литерой B подходит под расхожее определение – внутри автомобиль больше, чем представляется снаружи. Хотя рослым пассажирам вряд ли будет комфортно на задних сиденьях. Трехдверка неплохо подходит для перевозки мелких грузов – сложив второй ряд, можно получить «багажник» объемом 1050 л. Ездовые качества Идеально подходит для начинающих водителей, которым нужен легкий (930 кг), послушный и не слишком резвый аппарат. Но все же от 45-сильного движка 1.0 следует отказаться – явно слабоват. Самыми подходящими для ежедневных вылазок в город будут моторы мощностью 60–65 л.с. Ну а тем, кто любит позажигать, есть смысл взять версию 1.6 (109 л.с.). Шумные и неэффективные дизели лучше сразу списать со счетов. Недостатки При покупке машины убедитесь в отсутствии коррозии несущих частей кузова. По данным TUV, она поражает 15% Corsa в возрасте 11 лет. Люфт руля, другой типичный недуг, встречается примерно у 3% автомобилей. О неисправностях электрики разговор особый – они дают о себе знать у каждой третьей машины. Основные претензии к работе световых приборов. Немецкие владельцы потрепанных жизньюCorsa жалуются также на плохую подгонку деталей салона, быстрый износ тормозных дисков и малонадежные климатические установки. P. S. Уважаемые читатели! В рейтинге надежности TUV свыше ста моделей. Какие из них интересуют вас в первую очередь? Отправляйте свои заявки по электронному адресу: gazeta@zr.ru, и в ближайших номерах мы расскажем о надежности этих машин, проблемах, с которыми они сталкиваются при прохождении ТО.

Пони в городе

На что обращаем внимание Правило верной посадки в автомобиле требует, чтобы бедра водителя опирались на подушку сиденья, а не висели над ним, поэтому (особенно если вы высокий человек) сиденье должно регулироваться по высоте. Нелишней будет и регулировка по длине. Чтобы исключить съезжания вперед при торможении, на ней должно быть углубление. Обратите внимание на боковую поддержку в области спины и бедер, она бывает минимальная, средняя и максимальная. Выбираем нужную в зависимости от стиля езды. Кстати, поддержка нужна отнюдь не только для удобства (как многие полагают). В первую очередь она предназначена для избежания деформации позвоночника. Очень полезным окажется наличие поясничного валика на спинке. Обратите внимание и на профиль самой спинки, он должен напоминать букву S, а не С. Выбирая кресло, надо хорошо помять спинку и подушку, чтобы убедиться в их умеренной жесткости, а при надавливании в любую часть кресла сопротивление материала должно быть одинаковым. Поинтересуйтесь, насколько износостойкий материал обивки. После всех исследований отрегулируйте положение сиденья, чтобы чувствовать автомобиль, и посидите, но не двадцать минут, а намного дольше. Только так можно понять, что вас ожидает в дальнейшем. Если начинают ныть спина и ноги – комфортной езда точно не будет. Наконец, у сидений должны быть регулируемые по высоте подголовники. Не все так гладко… Если автомобиль у вас уже есть, а сиденья в нем неудобные, нетрудно поставить новые, правильные. Их на российском рынке не так много, выберем нужное со знанием дела. Само собой, кресла, сделанные неизвестно как, где и кем, лучше обходить стороной. Вообще же, сиденья предлагаются ортопедические, тюнинг-версии (иногда их еще называют спортивными) и гоночные. Ортопедические в первую очередь предназначены для тех, у кого проблемы со здоровьем, во вторую – для желающих их избежать. Тюнинг-версии также заботятся о правильной посадке, но в отличие от ортопедических имеют более оригинальный дизайн. Основная задача гоночных кресел, или «ковшей», – обеспечить максимальную безопасность седоку. Большинство их вариантов не имеет регулировок,делаются «ковши» под определенную фигуру и не подойдут человеку иного телосложения. В некоторых креслах можно настраивать боковую поддержку, можно заказать встроенный обогрев, вентиляцию или пневмоподкачку поясничного валика. Установку следует производить только в специализированных компаниях. Четыре мифа А теперь давайте развеем несколько мифов, связанных с креслами. Миф первый: «Это дорого». Да, сумма, затраченная на сиденье и его установку, будет немаленькая. Однако оцените, какую пользу оно принесет, да и прослужит долго (обычно 10–12 лет). Миф второй: «В мою машину установить такое кресло невозможно». Сегодня сиденья делают под любой автомобиль. Достаточно назвать марку и модель, чтобы продавец предложил вам подходящее сиденье вместе с крепежом. Миф третий: «С таким креслом возникнут проблемы на техосмотре». Фирменные сиденья проходят обязательную сертификацию, на каждую модель выдается документ на соответствие требованиям закона. Его вы можете предъявить сотруднику ГИБДД. И только если сертификата нет, вас могут оштрафовать или заставить заменить сиденье. Четвертый миф: «Новое кресло будет выбиваться из интерьера». Вопрос красоты можно легко решить, выбрав подходящего цвета обивку, поставив сразу два передних кресла. Наконец, и диван можно обшить таким же материалом. Словом, ни один из этих мифов-аргументов не стоит вашего здоровья и безопасности. Ортопедические RECARO (Германия) Модель Ergomed ES Производитель особо рекомендует это сиденье для тех, кто часто бывает в длительных путешествиях. Среди достоинств можно выделить огромное количество электрических регулировок, в том числе угла наклона подголовника. Не хватает, наверное, только массажа. Широкий выбор вариантов обшивки. Комплектуется подлокотником. Помимо подогрева установлена вентиляция подушки и спинки. Цена – от 53 000 до 82 460 руб. (в зависимости от комплектации) UNP (Россия)Модель «Круизер» Откидная спинка этого сиденья позволяет устанавливать его в 3-дверный автомобиль. Кресло имеет удлиненную подушку. Помимо регулировки поясничной опоры есть регулировка боковой поддержки. По желанию дополнительно можно установить в спинку и подушку-подогрев. Довольно широкий выбор обшивки как по цвету, так и по материалу. Цена – 6200 руб. Тюнинг-версии RECARO (Германия)Модель Sportster CS Сверхлегкое сиденье, созданное по новой технологии с интегрированным ковшом. В отличие от штатных кресел имеет более тонкую спинку, что позволяет увеличить свободное пространство для пассажиров, сидящих сзади. Среди плюсов достаточно развитая боковая поддержка, а так же возможность использовать как с обычными 3-точечными ремнями безопасности, так и с гоночными 4-точечными. К сожалению, подогрев сиденья можно установить только дополнительно. Имеет 8 вариантов цветового оформления из 7 разных материалов. Цена – 39 000 руб. UNP (Россия) Модель «Экстрим-Бренд» Сиденье представляет Premium класс модельного ряда UNP. Обладает максимально развитой боковой поддержкой в области плеч и особо развитой в поясничной области. Дополнительно производитель может установить на него поясничную подкачку, подогрев, выдвижной валик в подушке сиденья, боковые пластиковые накладки и подушки-вкладыши на боковую поддержку спинки и подголовник. Производитель обещает любой вариант цветового оформления из любого понравившегося материала. Цена – 6200 руб. SPARCO (Италия) Модель Modena Сиденье производится исключительно под заказ. Каркас карбоновый, механизм регулировок металлический. Было сделано специально для Ferrari 360 Modena F131. Материал обшивки – кожа. Возможно лишь 4 варианта цветового оформления. Цена – 109 500 руб. PRO-SPORT (Россия) Модель RS-03489 Простой с первого взгляда материал обивки сиденья обладает повышенной стойкостью к стиранию. Также разработчики уделили особое внимание боковой поддержке и удобству в части управления регулировками. Цена – 10 000 руб. ISOTTA (Италия) Модель Goldie Ergomed ES Удобное сиденье с ярко выраженной боковой поддержкой во всех точках. Материал обивки износостойкий. Цена – 7350 руб. Гоночные SPARCO (Италия) Модель EVO 2 Свободно управлять в этом сиденье можно даже в экстремальных условиях соревнований. Специальная форма каркаса дает большую твердость. Производится в трех разных размерах, с разной шириной каркаса. По заявлению производителя, имеет наилучшее соотношение жесткость/устойчивость. Материал обивки обладает высокой износостойкостью. Минус – немного вариантов цветового решения. Цена – 15 900 руб. PRO-SPORT (Россия) Модель RS-03511 Разрабатывая эту модель, инженеры сконцентрировали внимание на боковой поддержке и удобстве размещения, что позволяет его использовать любителям экстремальной езды. Довольно широкий выбор цветового оформления. Цена – 8000 руб. UNP (Россия) Модель «Форсаж L» Сиденье легкое и обеспечивает максимальную фиксацию. Это стало возможным благодаря цельнолитой конструкции из полиэфирных, эпоксидных смол и стеклоткани. Съемные подушка сиденья и спинная подушка. Можно установить поясничную подкачку, подушки-вкладыши на боковую поддержку спинки и подголовника, 3-, 4-, 6-точечные спортивные ремни безопасности. Цена – 6800 руб. RECARO (Германия) Модель Pole position Гоночное сиденье начального уровня. Обладает улучшенной поддержкой поясничного отдела спины. Направляющие в конструкции для 4-, 5- и 6-точечного ремня безопасности. Что примечательно, адаптеры имеют допуск FIA. На выбор предлагается 8 вариантов цветового оформления из 4 различных материалов. Цена – 25 000 руб.

Тест в седле

Общая оценка Под скромной внешностью компактного женского автомобиля скрывается весьма просторный салон. И комфорт на уровне – спасибо продуманной компоновке и настройке подвески. Багажник объемом 240 л кому-то покажется маленьким, но примерно такие же у конкурентов-одноклассников. Материалы пластиковых панелей заставляют вспомнить о конструкторе Lego, но подгонка деталей замечательная. На рынке ЕС Nissan Micra предлагается со штатной ABS и четырьмя подушками безопасности. Система курсовой устойчивости ESP доступна не на всех версиях. Ездовые качества Автомобиль получился солидным не только в плане начинки, но и по весу. Так что базовому 1,2-литровому мотору мощностью 65 л.с. приходится туговато. Немецкие эксперты советуют сделать выбор в пользу дизелей, которые прекрасно подходят для рваного городского трафика. Динамичны и версии с бензиновыми моторами мощностью более 100 л.с., однако они заметно дороже и прожорливее. Недостатки У свежих трехлеток Nissan Micra проблем немного. Не исключены капризы электронных замков, пришедших на смену обычным (с ключом), – в какой-то момент машина может не завестись. Иногда сбоят датчики положения коленчатого и распределительного валов, в результате чего глохнет двигатель. Наконец, машины нового поколения уличили в подтеках моторного масла, чаще этим грешат дизельные версии. Общая оценка Автомобиль прослыл дамским угодником – жительницы тесных городов Европы полюбили его за исключительную маневренность и легкость парковки. Правда, в этой Micra комфортно только на первом ряду сидений. Мягкие кресла довольно быстро изнашиваются и проминаются, а багажный отсек объемом 206 л cгодится для перевозки серьезной поклажи только при сложенных задних местах. Ездовые качества Предыдущую Micra легко разгоняет мотор 1.0 мощностью 55 л.с. Он очень экономичен (6,5 л на 100 км), словом, оптимальный выбор. А вот движки мощностью 75 и 82 л.с. особой динамики не добавили, но расходуют за ту же сотню км на 1,5 л топлива больше. Удачным оказался 58-сильный дизель, пополнивший линейку в 1998 году. Недостатки Болячек у прежнего Nissan Micra за почти 10-летнюю биографию вылезло достаточно: отказы датчиков кислорода, обрыв цепей распредвала и приводных ремней мотора. У литровых двигателей нередко прогорает прокладка головки цилиндров, есть нарекания к работе синхронизаторов у МКП. При подборе этих машин на вторичном рынке не забудьте, что до декабря 2001 года они комплектовались ненадежными стартерами и стеклоподъемниками. P. S. Уважаемые читатели! В рейтинге надежности TUV свыше ста моделей. Какие из них интересуют вас в первую очередь? Отправляйте свои заявки по электронному адресу: gazeta@zr.ru, и в ближайших номерах мы расскажем о надежности этих машин, проблемах, с которыми они сталкиваются при прохождении ТО.

Макроиспытания для Micra

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank">Skoda Karoq</a>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" />Skoda Karoq</div><div class="caption">Skoda Karoq</div> [readmore ids="976806" align="right"] Самый доступный вариант нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank">Karoq</a> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей. Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.[table id="2286"] За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций. Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" />Интерьер Skoda Karoq</div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div> Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.[readmore ids="975620" align="right"] Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса. Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.[table id="2005"][table id="2252"]

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /></div> Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /></div> Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.* Scania AB — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей. ** Scania использует собственный допуск Long Drain Fieldtest (LDF) для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.[table id="2008"]

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.[readmore ids="976806" align="right"]Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее. [table id="2286"]Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" />Toyota Land Cruiser 300</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России. [table id="2005"]

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. [readmore ids=" 976718" align="right"]Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.[table id="2286"][readmore ids="976710" align="right"]Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп. [table id="2252"] [table id="2005"]

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.[readmore ids="976816" align="right"]В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.Новые модели Volkswagen – что везут?Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /></div> [table id="2286"]<blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote>[readmore ids="976763" align="right"]Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.Volkswagen с пробегом – откуда и какие?Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).[table id="2006"][table id="2252"]

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. [readmore ids="976673" align="right"]В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.[table id="2286"][readmore ids="976815" align="right"]Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.[table id="2252"] [table id="2005"]

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

29 ноября начались продажи новой модели АО «АВТОВАЗ». Вопросов у вас по ней много: мы отобрали самые популярные и нашли на них ответы.<h2>1. Где купить LADA AURA?</h2>В дилерских центрах LADA. Первые автомобили были отправлены в пять дилерских центров Москвы и в пять центров Санкт-Петербурга еще 30 ноября. Корпоративные продажи идут с середины ноября. Сейчас машиновозы доставляют LADA AURA и в другие регионы России: в Краснодарский и Ставропольский края, Волгоградскую, Челябинскую, Нижегородскую области, а также в Крым, Татарстан и другие республики. Заказ на машину можно оформить в любом дилерском центре, даже если поставок туда еще не было. Скоро машины приедут: АВТОВАЗ собирает ежедневно по 76 автомобилей. Этого хватает и для выполнения госзаказов на автомобиль, и для продажи его частным лицам.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Aura</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WzhU5tJs_heMS1uZH-Ofpw=s800" alt="Lada Aura" title="Lada Aura: 16 главных вопросов (и подробных ответов)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532638" /></div> <h2>2. Сколько стоит AURA и почему столько?</h2>Рекомендованная розничная цена - от 2 599 000 рублей. Это стоимость автомобиля в комплектации Premier, об уровне оснащения которой можно судить по таким системам, как: камера заднего вида с динамическими линиями разметки, интерфейсы Apple Carplay/Android Auto, полный пакет теплых опций, полностью светодиодные фары…За 2 799 000 рублей предлагается Аура в комплектации Status, в которую добавлены: мультимедийная система LADA EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым вертикальным экраном, цифровая приборная панель (тоже диагональю 10 дюймов), сервисы Яндекс.Авто, 8 динамиков, 17-дюймовые легкосплавные диски, обивка сидений натуральной кожей Nappa, как в премиальных бизнес-седанах.<h2>3. Какие технологии доступны в LADA AURA?</h2>В зависимости от комплектации, доступны две медиасистемы. Это либо LADA EnjoY с 7-дюймовым дисплеем, радио FM с функцией RDS, USB, Bluetooth, HandsFree со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, сопряжением Apple CarPlay и Android Auto, а также с четырьмя динамиками.В топовой версии AURA оснащают мультимедийной системой LADA EnjoY Vision Pro с 10,4⁠⁠-⁠⁠дюймовым дисплеем и с цифровой комбинацией приборов диагональю 10,25 дюйма, с ⁠⁠USB, Bluetooth, Hands Free, Яндекс.Авто, Apple CarPlay и Android Auto, а также с 8 динамиками.Между передними креслами установлен подлокотник с боксом. Подлокотник есть и сзади, а спинка второго ряда складывается в пропорции 60/40. Есть электростеклоподъемники на всех дверях, а наружные зеркала оснащены функцией электроскладывания. Кроме того, AURA оснащена передними парктрониками, датчиками дождя и света, кондиционером, USB-розетками.Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а кресло водителя – по высоте. Само рулевое колесо с кнопками управления имеет обогрев. Греются и все кресла, включая их спинки, ветровое стекло и форсунки омывателя.<h2>4. Какие системы безопасности установлены?</h2>У LADA AURA четыре подушки безопасности, крепления для детских сидений ISOFIX, а также блокировка задних дверей от открывания детьми, вся оптика - светодиодная, включая противотуманные фары, антиблокировочная система тормозов (ABS) дополнена функцией электронного распределения тормозных усилий и системой вспомогательного торможения. Не обошлось без системы стабилизации и противобуксовочной систем. Также есть система помощи при трогании на подъеме и система контроля слепых зон, а еще - удобный круиз-контроль с функцией ограничения скорости.<h2>5. Насколько легко найти сервис и запчасти для AURA?</h2>Обслуживание и ремонт, в том числе по гарантии, производит любой дилер LADA, и при этом не имеет значения, в каком центре вы купили автомобиль и в каком собираетесь его обслуживать.<h2>6. Какой у нее гарантийный срок и условия обслуживания?</h2>Как и на другие модели LADA, гарантия на AURA составляет 36 месяцев или 100 000 км (что наступит ранее) и 6 лет гарантии на все детали кузова от сквозной коррозии. Межсервисный пробег – оптимальные для условий нашего климата 15 тысяч км, и стоят ТО весьма умеренных денег. Например, первые пять ТО - 12 300, 13 600, 29 900, 13 600 и 16 200 рублей соответственно.<h2>7. Как LADA AURA ведет себя на трассе и в городских условиях?</h2>Благодаря удлиненной колесной базе, уникальным амортизаторам и усиленным стойкам, седан едет очень плавно, не раскачиваясь, а в случае объезда неожиданных препятствий оказывается устойчивее, резкие маневры не отправляют его в занос.Шумоизоляция настолько плотная, что шуршание шин совершенно не слышно, а езда по стыкам и трещинам не передает удары на кузов. Также AURA достаточно маневренная, чтобы лавировать по узким дворам. Не возникает и проблем с парковкой, так как длина седана составляет привычные для многих 4690 мм.<h2>8. Какие двигатели предлагаются для AURA?</h2>В будущем не исключено появление турбомотора и новой коробки передач, но пока седан оснащают знакомой связкой двигатель-коробка. Это 1,8-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 122 л.с. (170 Н·м) и вариатор (АТ).<h2>9. Что с динамикой?</h2>Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 12,5 секунды. Замеры «За рулем» показали набор 60 км/ч за 6 секунд, а 100 км/ч за 13,46 секунды. Но замеры проводились с телеоператором в салоне и с багажом. Поэтому 12,5 секунды до 100 км/ч только с водителем смотрится достижимым результатом. Держаться в потоке на LADA AURA не составит труда.<h2>10. Какой расход топлива?</h2>Заявлено, что AURA потребляет в смешанном режиме 7,8 литров на 100 км пути. В реальных условиях расход, понятно, больше: при спокойной езде он будет между 8 и 10 литрами, что зависит от соотношения движения по трассе и езды по городу.<h2>11. Какие доступны варианты цветов?</h2>Цветовая гамма окраски кузова скромная, но состоит из самых популярных вариантов. Базовым является черный «Пантера», и за него не нужно доплачивать. Два других цвета – золотисто-коричневый металлик «Кориандр» и серебристый металлик «Платина» стоят по 15 тысяч рублей.<h2>12. Каков объем багажника, и предусмотрены ли особенности для путешествий или перевозки грузов?</h2>Объем багажного отделения составляет впечатляющие 480 литров, а при сложенных спинках задних сидений можно перевозить более чем 2,5-метровые грузы, не сдвигая кресло водителя и пассажира справа вперед.<h2>13. Двери не провиснут?</h2>Специально для таких широких дверей были разработаны новые петли и трехпозиционные доводчики, а все стойки, включая среднюю, на которой крепятся задние двери, усилены. Расчеты показали, что провисание дверей при нормальной эксплуатации исключено.<h2>14. Крыша и задние двери сварные?</h2>АВТОВАЗ заказал отдельные пресс-формы для штамповки этих деталей, поэтому и крыша, и задние двери сделаны из цельных листов металла – сварных швов, которые так любит коррозия, нет.<h2>15. Антикорозийная обработка из-за удлинения не пострадала?</h2>Нет. Более того, днище LADA AURA имеет дополнительное антишумовое покрытие толщиной до 2 мм. Что касается металла, то толщина его оцинковки достигает 15 микрон.<h2>16. Есть ли версия с двумя креслами сзади?</h2>Пока нет, но в планах предприятия разработать такую версию салона, используя наработки AURUS. Это не значит, что в LADA AURA поставят кресла от правительственного лимузина. Но разрабатываемые новые кресла будут изготавливаться с учетом опыта.<h2>Вывод</h2>LADA AURA – модель, созданная не только для перевозки менеджеров и чиновников. Она также подойдет тем, кому часто нужны широкие задние двери для облегченной посадки и высадки пожилых людей или тех, кому сложно двигаться. А еще таксистам класса Комфорт+, а также тем, кто ценит простор в салоне. Для этого разработчики предусмотрели почти все, что можно.Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneP5VYFuWk5

Lada Aura: 16 главных вопросов (и подробных ответов)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Издание «За рулем» провело <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964003-novogodnij-test-seres-aito-m7/" target="_blank">новогодний тест-драйв</a> нового кроссовера Seres Aito M7, недавно появившегося в России. Последовательные гибриды – тема для наших широт интересная: вы получаете динамику электромобиля, но при этом отвязаны от зарядной инфраструктуры и лишены опасений об остатке пробега. Поэтому Seres M7 вызывает особое любопытство.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/puYsuvLIWLBW7Xt2YUMovQ=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532623" /></div> [table id="2051"]Seres M7 – машина большая, это полноразмерный кроссовер: с длиной 5020 мм, шириной 1945 мм и высотой 1760 мм он весит 2450 кг. И при этом разгонная динамика на заряженной батарее – 4,8 секунд до 100 км/ч.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ISqCxJAvc-M81KK-4lnaA=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532624" /></div> Как это устроено? Под капотом тут стоит ДВС, который не связан с колесами. Фактически это бензогенератор, который заряжает батарею, отдающую энергию на синхронные электродвигатели: передний с отдачей 177 л.с. и 300 Нм и задний, выдающий 272 л.с. и 354 Нм. В сумме – 439 л.с. и 654 Нм на полном приводе! Интересный нюанс: по ПТС автомобиль имеет мощность всего 188 л.с., что существенно экономит бюджет в плане налогов.[readmore ids="961825" align="right"]А что, если батарея разряжена, а надо ехать? В этом случае часть энергии от ДВС-генератора пойдет на зарядку батареи, а часть – сразу отправится на задний электродвижок. Разработчики говорят, что разгоная динамика в такой конфигурации сохраняется на вполне приемлемом уровне 6 секунд до 100 км/ч. Ну а как все это работает в условиях российской зимы и чем еще удивил Seres Aito M7 – в нашем видео!<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246041&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2007"]

Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Мы взяли новый премиальный кроссовер и отправились на нем в заповедные края вокруг Перми – там и красиво, и в ноябре уже лежал снег. Обычная для «За рулем» история, традиционный тест-драйв новой модели на несколько дней.Однако Урал не зря называют сказочным краем…<h2>Встреча в лесу</h2>«Да будет щедрым Новый год!И пусть на счастье не скупится!И зажигает звезды в срок,Чтоб вашим всем желаньям сбыться!»Такое поздравление сочинил Дед Мороз читателям «За рулем».Мы встретили его в уральских лесах, когда он торопился куда-то, и, конечно, подвезли.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SERES AITO M7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LvV1CgDGZVb6mNtcjewhQ=s800" alt="SERES AITO M7" title="Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532405" /></div> Посадили Дедушку на капитанское кресло во втором ряду. У кресел в этой модели есть секрет - антигравитационный режим Zero Gravity (Гравитация - ноль), в котором колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°, как и расслабленное тело человека в невесомости. Эта фишка очень понравилась Деду Морозу.Также его привел в восторг просторный салон SERES AITO M7, в котором он разместился совершенно без труда, несмотря на длинный толстый тулуп, огромный посох и мешки с подарками.Деду Морозу все было интересно: и чем мы кормим нашего железного коня, и насколько он силен, и как быстро может ехать. Узнав, что кормим мы коня магией (электричеством), и в «ногах» у него 439 л.с., а до ста верст в час он разгоняется за 4,8 секунды, он даже пожурил, что при таких возможностях мы слишком аккуратно едем.Тогда мы посадили Деда Мороза за руль – уж если он со сказочными санями легко управляется, то с удобным SERES AITO M7 со множеством электронных ассистентов и систем безопасности и подавно справится.Управлять кроссовером Деду Морозу понравилось еще больше:«Ух ты! Чудо! Кажется, за много лет у меня появилась мечта: вот бы и мне такой автомобиль! Я б тогда ко всем ребятам вовремя успевал! Как удобно рулится! Даже в рукавицах. Всё как в сказке – только скатерти-самобранки не хватает... За сотни лет такого еще не испытывал – удивил ты меня, восхитил! Пойду Снегурочке расскажу. Только не поверит».<h2>Чем так хорош SERES AITO M7</h2>Это последовательный гибрид, в котором двигатель внутреннего сгорания не связан с колесами через коробку передач, а является генератором. Он заряжает батарею, энергией которой питаются два электромотора на передней и задней осях. Суммарная мощность электродвигателей – 449 л.с. и 654 Н·м.В результате водитель SERES AITO M7 получает взрывную динамику электромобиля – 4,8 секунды до 100 км/ч и огромный запас хода в 1100 км при полном баке. Но это далеко не все. Благодаря возможности ездить только на электротяге, на кроссовере можно отправляться в национальные парки, куда бензиновым и дизельным машинам путь заказан. И не надо постоянно искать зарядные станции, корректируя из-за них маршрут. А еще - не приходится переживать, что из-за похолодания запас хода сократится в два-три раза, как на обычных электромобилях. И вишенка на торте – салон SERES AITO M7 прогревается меньше чем за минуту благодаря мощной отопительной системе, не зависящей от тепла бензинового двигателя.Кроме того, SERES AITO M7 невероятно комфортен, у него отличная звукоизоляция, подогревы всего подряд, вентиляция кресел, массажи, кресла «без гравитации»… и к тому же в салоне достаточно места для шести пассажиров и багажа.Как показал наш пробег, кроссовер отлично подходит не только для ежедневных поездок по городу, но и для серьезных путешествий продолжительностью более 3000 км – примерно столько мы проехали от Москвы до Перми и обратно.<h2>Гора Крестовая</h2>Пермский край – находка для фотолюбителя (и профи). В столице региона, конечно, тоже можно многое посмотреть, но надо отправляться на природу. Она здесь удивительная всегда, но особенно - зимой. От Перми до Губахи всего 200 км: там нас ждет склон, начинающийся на высоте более 800 метров над уровнем моря. Но удовольствие вам доставит не только катание.На вершине горы Крестовой расположена смотровая площадка, и с нее открываются невероятные виды на Уральские горы. Внизу перед вами будет лежать долина реки Косьвы и город Губаха. Всем этим можно любоваться и в движении: не только рассекая на лыжах, но и шагая по одной из прогулочных троп. Горнолыжный сезон открыт уже несколько недель – надо торопиться!<h2>Вывод</h2>Как пройдет ваше путешествие, не в последнюю очередь зависит от вашего автомобиля. Мощность для обгона фур на узких дорогах, удобные кресла, плотная звукоизоляция на долгих перегонах, большой запас хода, надежность – все это имеет огромное влияние на то, как вы воспримите места отдыха. С SERES AITO M7 путешествия - с большей вероятностью! - окажутся удивительными и приятными.

Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Полный привод</h2>Прямая как стрела трасса постепенно перетекла в извилистую дорогу, изобилующую S-образными связками. Накануне подморозило, поэтому во избежание заносов попутные машины перед поворотами изрядно сбрасывали скорость.Тут можно не притормаживать: обновленный Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V получил уникальную для сегмента полноприводную трансмиссию Torque Vectoring. Индивидуальные муфты на задних полуосях управляют вектором тяги, давая больше момента внешнему колесу. Опираясь на него, J7 демонстрирует завидную устойчивость и стабильность в поворотах. Там, где машина с обычной трансмиссией уже соскочила бы с траектории, «семерка» едет как ни в чем не бывало.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n8GhfHgu1r4GkZLSY223jg=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531977" /></div> У Torque Vectoring есть преимущества и на бездорожье: при диагональном вывешивании машина невозмутимо продолжает движение – на «заземленном» колесе всегда есть тяга. Модификации с одной муфтой в такой ситуации пришлось бы ждать срабатывания имитации межколесной блокировки, а это потеря времени.<h2>Расход топлива</h2>Помимо прочего, J7 Supreme-V примерно на 5% экономичнее модификаций с обычным полным приводом. Сократить расход топлива помогает отключаемый при помощи пары кулачковых муфт карданный вал. Особенно это заметно на ровных участках загородной трассы. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b5vG44M_-0xoVHCgwrNR0Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531975" /></div> За версией Supreme-V зарезервирована топ-итерация турбомотора 1.6 – мощностью 186 л. с. Пару ему составляет семиступенчатый «мокрый» робот Getrag. Этот тандем позволяет уверенно разгоняться, достигая 100 км/ч за достойные 9 с. Да и после этой отметки J7 сохраняет бодрость духа. А также высокий акустический комфорт – спасибо ламинированным двухслойным передним стеклам. В этом сегменте такие встретишь не часто.<h2>Мультимедиа</h2>Важным шагом вперед стало оснащение J7 телематической системой. Скачав специальное приложение, владелец получает возможность со смартфона отслеживать местоположение автомобиля (вдруг отпрыск поехал не к бабушке в соседний квартал, а тусит в другом месте?) и его пробег, закрыть/открыть замки в дверях, узнать запас топлива, температуру воздуха в салоне. Можно дистанционно включить климат-контроль и обогрев сидений, руля и ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i57USpnMI4tJmZrvbZy72w=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531978" /></div> В медиасистему инсталлировали сервисы VK: видео и кино; музыка; новости с возможностью воспроизведения вслух; игры; актуальный и подробный прогноз погоды. Ну а встроенный навигатор разработан в сотрудничестве с Яндексом. Интересная фишка – карту с него можно вывести как на центральный экран, так и на панель приборов. При работе навигации на проекционном дисплее появляется стрелка, указывающая направление движения и расстояние до следующего маневра.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oki8gID5oZk9RAyzrFkpvQ=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531976" /></div> На этом фоне встроенный видеорегистратор уже не удивляет. Дизайн интерьера трогать почти не стали – появился черный потолок, добавивший салону нотку премиальности.Экстерьер тоже остался прежним – за год после дебюта модели он и близко не потерял актуальности. Брутальный Jaecoo J7 привлекает повышенное внимание окружающих. Теперь к видному дизайну, гармоничному шасси и силовому агрегату добавились продвинутая полноприводная трансмиссия и электроника. И картинка в пазле сложилась. Стала полноценной – яркой и насыщенной.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQqNvU97nxvjf_rZNyoN5Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531979" /></div> Реклама| АО "ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС", ИНН 7743578549|erid F7NfYUJCUneP5VsqZhiC[table id="2005"]

Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сколько обновлений может пройти у модели, появившейся в 2019 году? <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/tests/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a> вышел на домашний рынок уже в четвертом варианте. Мы отстаем: у нас он переходит из второй итерации в третью.[table id="2051"]Китайцы говорят – новое поколение, хотя по факту – рестайлинг. Но всё равно, освежать машину почти каждый год – это непривычно. Как потом подбирать запчасти?<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Не отличишь</h2>[readmore ids="963738" align="right"]Внешне машина изменилась незначительно. В основном, прошлись по оптике: спереди и сзади добавили светящиеся светодиодные перемычки. В профиль отличить уходящий CS75 от нового вообще нереально. Разве что по сокращенной цветовой гамме: единственный яркий цвет – синий – убрали, оставив белый, черный да два оттенка серого.Нет яркости и в салоне. На рекламных проспектах CS75 Plus щеголяет красной и бежевой отделкой – а у нас будет продаваться только с черно-серым интерьером. Маркетологи говорят, что не ценит российский покупатель необычные цветовые решения.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GBp4jyl4lI7y2tnqpeo8qA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531555" comment="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." />Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</div><div class="caption">Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</div> <h2>Два мотора</h2>Вместо одного двигателя теперь два на выбор. Турбомотор 1.5 прибавил со 167 до 188 сил. Компанию ему составил двигатель 2.0 отдачей 233 л. с. Это модернизированная версия агрегата, знакомого по другим моделям марки, где он выдает 224-226 «лошадей».Однако полный привод так и не появился, и Changan CS75 Plus теперь один из самых мощных переднеприводников на российском рынке. На такой машине я и поездил.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Twk-KMYW-oX-CgBWClM_Cw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531554" comment="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." />Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</div><div class="caption">Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</div> <h2>И гидроавтомат</h2>[readmore ids="963601" align="right"]Едет бодро, но в заявленные 233 силы как-то не верится. Равно как и в 7,8 с до сотни. Если будете примеряться к машине, постарайтесь опробовать обе модификации – подозреваю, что базовая окажется не сильно медленнее. Сэкономите и при покупке, и на содержании.Вместе с моторами сменили и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/?ysclid=m529y1nscr725576593" target="_blank">коробку передач</a> – с 6‑ступенчатой на 8‑ступенчатую. Как и прежде, это классический автомат Aisin. Хороший аргумент в пользу Чангана, ведь большинство конкурентов – с преселективными роботами. По факту – мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сдюжит и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер.<h2>По грунту – можно</h2>Поездил я вволю: серпантины Приэльбрусья, несколько десятков километров грунтовки… С последними машина справилась на удивление уверенно. Отсутствие металлической защиты двигателя заставляло осторожничать, однако 190 мм клиренса хватило, чтобы ничего нигде не зацепить. Хоть и монопривод, но пробраться на полянку для семейного пикника ему по силам.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ERmCKJ972e8QbXb4W-GwVA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." itemprop="contentUrl" width="800" height="750" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531559" comment="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." />У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</div><div class="caption">У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</div> Подвеска по-кроссоверному короткоходная. Но вот сюрприз: позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в рамках разумного. Грубо она отрабатывает только при большом ходе на отбой – например, при съезде с высоких «лежачих полицейских». Шумоизоляция хороша вне зависимости от типа покрытия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XtnI0LzwHQXl4Cm5_0biA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531556" comment="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." />Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</div><div class="caption">Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</div> [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_IJndyrihSt2aPjCEASDg=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531557" comment="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." />Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</div><div class="caption">Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OeIMA6mLoQk5Jd6nJ6xECw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531558" comment="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." />Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</div><div class="caption">Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</div>[table id="1161"]На ровных дорогах проблем с тормозами я не заметил. Не было их и на серпантинах. Но это – у меня. А коллеги жаловались на снижение эффективности, хотя ездили без фанатизма. Потенциальным покупателям из регионов с горными дорогами это следует иметь в виду.***Changan CS75 Plus в России предложат <a href="https://www.zr.ru/content/news/962773-moshchnyj-prostornyj-krossover-s/" target="_blank">в трех вариантах</a>. В базовой комплектации есть почти всё, включая набор систем активной безопасности и проекционный дисплей, которого до рестайлинга не было.[readmore ids="961825" align="right"]Две старшие версии меняют мотор 1.5 на 2.0 и добавляют мелочи по оснащению. Правда, среди них почему-то оказался датчик дождя. На старте продаж из зимних опций есть обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Чуть позже добавят «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло. Если хотят закрепиться в России – без этого никак. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531553" comment="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." />CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</div><div class="caption">CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</div> [table id="2209"]<h4>Changan CS75 Plus 2.0</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4710 / 1865 / 1710 / 2710 мм</li><li>Объем багажника 620 л</li><li>Снаряженная масса 1610 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 171 кВт / 233 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 c</li><li>Максимальная скорость 196 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 58 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>[table id="2004"]

233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились

CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автокредиты