Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

Этот автомобиль впервые засветился в отчетах TUV не так давно – Volvo S60 выпускается с 2000 года. Крупнейшая в Европе служба контроля на транспорте ранжирует популярные в Старом Свете модели по надежности, основываясь на результатах прохождения техосмотра. Среди трехлеток S60 оказался на 75-й позиции из 113 возможных – инспекторы TUV завернули после первого ТО 6,9% машин. Для сравнения приведем достижения других моделей класса D: Audi A4 на 18-й строчке (3,9%), Honda Accord – на 20-й (4,1%), VW Passat – на 59-й (5,9%). Но оказалось, что у этого Volvo хороший запас прочности. К пяти годам S60 делает невероятный кульбит – катапультируется на 17-е место рейтинга, то есть в двух шагах от Toyota Avensis и в пяти от Honda Accord. 
 
 Volvo S60 
 
 Общая оценка 
 
 Шведская компания решила угодить молодым и активным водителям, которые воротили нос от семейных «чемоданов» марки Volvo. Седан S60 куда ближе к ценностям driver’s car, и в облике его ощущается спортивный напор. Интерьер более традиционен. Качество отделочных материалов на высоте. Вот только с жесткостью пластика перебор. На втором ряду просторнее, чем в салоне немецких одноклассников – BMW 3-series или Audi A4. Объем багажного отделения типичен для автомобилей D-класса – 424 л. 
 
 Ездовые качества 
 
 Автомобиль построен на укороченной платформе S80 первого поколения, но по характеру радикально отличается от старшего брата. S60 ощутимо добрал в драйверских дисциплинах: реакции в поворотах четкие и прозрачные, минимум рысканий на пологих волнах. Однако при быстром прохождении поворотов можно сбиться с оптимальной траектории из-за невнятного реактивного действия на баранке. Немецкие эксперты отдают предпочтение 5-цилиндровому турбодизелю мощностью 163 л.с. Зверский крутящий момент 340 Н.м обеспечивает огромный запас тяги. Золотой серединой можно признать бензиновые 5-цилиндровые моторы 2.4 – атмосферный мощностью 170 л.с. и с наддувом низкого давления (200 л.с.). 
 
 Недостатки 
 
 Беды, характерные для автомобилей с турбонаддувом, не обошли стороной S60. Например, потеря мощности у экземпляров с изношенными или лопнувшими шлангами нагнетателя. Более того, у дизельных версий случаются сбои в работе электронного блока управления, а больше всего неприятностей могут доставить утечки в топливных магистралях высокого давления. У бензиновых моторов не исключена потеря охлаждающей жидкости. Довольно быстро изнашиваются фрикционные накладки сцепления, случаются отказы коробки-«автомата». Еще один изъян модели, на который указывают инспекторы TUV, – иногда барахлит центральный замок.

«Швед» новой волны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Первая попытка 
 
 Вы думаете, легко быть в шкуре угонщика? Прошло несколько минут, как я «открыл засовы» новенького BMW 7-series на стоянке перед комплексом «Мега» в Химках. Теперь вот заметаю следы, петляя на представительском седане по улицам Куркина, и на душе паршиво – уйдем или нет? Мой подельник довольно хмыкает, потягиваясь позади в кресле босса (версия «семерки»-то удлиненная, с кчей сибаритских штучек), жмет-изучает кнопки климат-контроля. Но скоро и ему передается тревога: «Думаешь, засекут?» На круге, как назло, окопался экипаж ДПС, рука хмурого инспектора потянулась к рации… Да нет, вроде пронесло. Но у меня полная уверенность, что где-то в чреве машины проснулся маячок спутниковой системы и уже шлет кому надо сигналы SOS. Такое чувство, что над головой завис дирижабль с группой изготовившихся к прыжку омоновцев. Что за наваждение… Молоко надо угонщикам давать – за вредность! 
 Я не выдерживаю и бросаю «семерку» на почти пустое Международное шоссе, прямиком к аэропорту Шереметьево. «Правильно, – напутствует меня компаньон, – там радиолокация и сплошные помехи. Заэкранируемся!» Какое там. Значок спутника на экране штатного навигатора злорадно светит всеми рисками – прием отличный. «Сворачивай, сворачивай под мост и тормози!» – кричит «босс». Индикатор навигатора напоследок мигнул одной полоской и погас. И почти тут же сзади нависла черная туша Land Cruiser 100, а путь вперед перерезал затонированный Focus с надписью «Цезарь Патруль». Из машин выскочили крепкие мужики в камуфляже и… приветливо рявкнули: «Попались, голубчики! 13 минут гуляли! Хотите перепрятаться? Ну что ж, небольшой перерыв – и дубль два». 
 
 На время передышки я вновь ощутил себя добропорядочным гражданином, а заодно репортером, участвующим в инсценировке угона. А мой «подельник», редакционный фотограф, полез в кофр за камерой. Вот так, на собственной шкуре мы распробовали новинку – спутниковую противоугонную систему BMW, которую отныне можно установить у любого российского дилера марки. Система именно бээмвешная, а не сторонних фирм. Как объяснил нам позднее представитель компании BMW Group Russia, это дает несколько преимуществ. Родные блоки и датчики не вызовут отторжения со стороны сложной электроники. Помимо прочего снимаются возможные вопросы по поводу сохранения гарантии на автомобиль, которые могут возникнуть при установке небээмвешных комплексов. Спутниковая система BMW мала по размеру, что затрудняет ее обнаружение при вскрытии автомобиля. Она также не выдает себя клавишами для ввода кодов или брелоками. Поэтому ее не удастся быстро вывести из строя или демонтировать. Инсталлировав «спутник» у дилера BMW сразу после покупки, автовладелец ограждается от рисков на отрезке автосалон – установочный центр. Наконец, можно быть уверенным, что специалисты из дилерского центра не «сольют» преступным элементам информацию о настройках противоугонного комплекса – у BMW и правда очень строгий внутренний контроль.
 
 И под землей найдут! 
 
 Надо сказать, чувствовал я себя после «задержания» пристыженно. Нам и так дали две поблажки. Во-первых, чтобы спокойно скрыться на просторах мегаполиса, предоставили фору 15 минут, после чего «кто не спрятался, я не виноват». Как говорилось, нас поймали через 13 минут после начала «охоты». На самом деле от срабатывания датчиков системы до команды «фас» проходит максимум две минуты – за это время операторы диспетчерского центра удостоверяются, что система сработала по делу. 
 Во-вторых, к «игре в салки» не подключили наряды отдельной роты ДПС. При задержании они работают по-боевому. Ну вы сами понимаете… Устроители мероприятия решили пожалеть журналистов. Группу захвата обозначали экипажи службы реагирования «Цезарь Сателлита», которые при реальном угоне оказывают милиции оперативную поддержку – в совместной охоте помогают загнать преступников. Почему «Цезарь Сателлит»? Именно эта компания выбрана в качестве оператора для абонентского обслуживания клиентов, установивших систему BMW. В ее диспетчерский центр будет стекаться вся информация о попытках угона «бимеров». 
 «Спасение в движении» – такой девиз мы избрали для второго дубля похищения. «Семерка» проехала обещанные 15 минут в режиме «стелс», после чего как угорелая понеслась по Химкам, свернула на какую-то улочку (не до названий было), помню, что место живописное, по одну сторону камыши и утки, затем был двор – и тупик. Судорожный разворот (вздох облегчения, преследователей нет). Еще несколько маневров, и нас снова дружно блокируют Land Cruiser и Focus. Точка. Наручники и кандалы. И все через 14 минут после поступления сигнала об угоне на диспетчерский пульт! 
 
 Повторная неудача задела горе-угонщиков за живое, и по возвращении на «базу», в московский офис BMW, мы засели за теорию, чтобы подыскать «правильные» варианты действий. Итак, что имеем? Координаты автомобиля определяются комплексом при помощи спутников GPSнавигации. Эти данные, а также сервисная информация и тревожные сигналы передаются по каналу GSM-связи. Система BMW настроена таким образом, чтобы защитить от традиционного угона, несанкционированного проникновения в салон автомобиля, увоза машины (в том числе на эвакуаторе), попыток демонтажа, использования преступниками ранее похищенных ключей. Более продвинутый вариант конфигурации ограждает от всех видов насильственного угона, связанных с разбойным нападением.
 Особенность этой системы – обмен данными проводится не посредством медлительных SMS, а по непрерывному цифровому каналу (задержка прохождения сигналов не превышает 0,1 секунды). Поэтому при перехвате по команде экипажей преследования оператор может дистанционно заблокировать автомобиль именно в нужной точке и в нужное время, что исключает вероятность нанесения ущерба автомобилю и значительно упрощает задержание. 
 Знание – сила! «В подземный паркинг надо было забуриться», – сокрушался я. «Нет, лучше загнать машину в хорошо экранированную фуру», – гнул свою «экранную» линию наш фотограф Андрей. 
 «Не обольщайтесь насчет того, что спрятанную в подземном отстойнике машину невозможно обнаружить, – остудил меня Дмитрий Зотов, региональный управляющий компании «Цезарь Сателлит». – Система засекает координаты места, где исчез сигнал, в данном случае – въезда в гараж, и его быстро прошерстят силы правопорядка. Вообще же половина попыток угонов автомобилей происходит из многоярусных и подземных гаражей, комплекс их эффективно пресекает. Обычно он работает до третьего подземного уровня. Конечно, есть гаражи, где любая радиосвязь пропадает. Если на тот момент что-то срабатывает, система запоминает это событие и при появлении связи передает его на пульт охраны». 
 А если включить глушилку GSM-сигнала? Конечно, потребуется специальное устройство, а такое стоит недешево и при этом не дает гарантии успешного угона. Тогда нужен и сканер, чтобы понять, u1087 проходит сигнал или нет, но генератор не даст нормально работать сканеру. К тому же создать постоянную помеху (даже на 15 минут) для оборудования BMW довольно сложно, мощность у него большая. И даже если помеха будет (наши инженеры и не на такое способны, а профессиональные угонщики всегда найдут денег на хорошую отмычку), генератор не снимет дополнительных блокировок, в том числе беспроводных. Тревогу система пробъет и в этом случае! И запомнит координаты места, где пропал сигнал, точно так же, как в случае с экранированием. 
 Что касается специально оборудованной (экранированной) фуры, эта тема популярна у журналистов, но не у угонщиков – слишком много рисков. Для начала надо найти автопоезд, подготовить транспортные документы, оборудовать радиозащиту, не будучи полностью уверенным, что канал связи ее не пробьет. Попытаться миновать милицейские кордоны на выезде из города. К тому же при погрузке автомобиля в фуру на пульт охраны придет сигнал от датчика крена, ну и т.д. 
 И напоследок о ценах на противоугонную систему BMW. Ее установка вместе со стоимостью оборудования обойдется в 950 евро. Стоимость годового контракта на обслуживание составляет 15 840 или 20 880 руб., во втором случае – с включенной защитой от насильственного угона. Система может быть установлена исключительно у официальных дилеров марки BMW на весь выпускающийся в настоящее время модельный ряд.

Угнать за 15 минут

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В юном возрасте S-Klasse вчистую проигрывает спор заклятым конкурентам, BMW 7-series и Audi A8. Так утверждают инспекторы TUV – крупнейшей в Европе службы техосмотра. В рейтинге надежности, составляемом по числу не прошедших ТО машин, трехлетки MercedesBenz S-Klasse заняли 69-е место из 113 возможных (отсев 6,7%). Для сравнения, баварская «семерка» оказалась на 30-й строчке (4,7%), Audi A8 еще выше – на 9-й (3,2%). Более того, штутгартский флагман уступил младшим отпрыскам семейства, A-Klasse (4-я строчка в рейтинге) и C-Klasse (51-я). Но с годами у «его высочества» просыпаются гены долголетия. Пятилетний S-Klasse выглядит куда убедительнее – 24-е место в хит-параде TUV против 57-го у одноклассника Audi и 92-го у BMW. А семилетние символы престижа с трехлучевой звездой взбираются на 15-ю позицию. 
 
 
 
 Mercedes-Benz S-Klasse (W220) 
 
 Общая оценка 
 
 Автомобиль предпоследнего поколения распрощался с помпезной внешностью предшественника – у него более элегантный и стремительный облик. W220 стал чуть короче, скинул почти три центнера веса. В салоне царство роскоши и комфорта, на ходу флагманский MercedesBenz тишайший. Богатые версии нашпигованы сибаритскими штучками вроде кресел с памятью настроек, вентиляцией и встроенным массажером. Для облюбовавшего задний диван босса больше подойдет удлиненная версия L. В 2002 году на S-Klasse начали устанавливать полноприводную трансмиссию 4Matic. 
 
 Ездовые качества 
 
 Удивительно, но тяжелый представительский «лайнер» не лишен спортивного духа. На баранке чувствуется хороший реактивный момент. Умная пневматическая подвеска Airmatic с амортизаторами переменной жесткости сводит к минимуму крены на крутых виражах и «выравнивает» самое захудалое покрытие – кажется, что автомобиль парит над дорогой. Работа мотора и «автомата» согласована идеально. Для динамичной езды хватает возможностей бензинового двигателя 3.2 (к слову, самая востребованная версия на российском рынке) или тяговитого дизеля 320 CDI. Венчает обширную моторную гамму ураганный V12 Biturbo на знаменитом «шестисотом».
 
 Недостатки 
 Инспекторы TUV ерничают: откуда взяться механическим поломкам, если автомобиль напичкан электроникой? Из возможных глюков последней: выход из строя блока управления стеклоподъемниками, сбои системы Comand. Хозяина роскошного авто могут огорчить капризы кондиционера, сломавшийся расходомер воздуха. В подвеске не очень выносливы нижние передние шаровые опоры. АКП на машинах 1998–1999 годов выпуска вдруг перестают подтыкать высокие передачи – скорее всего, накрылись слабые подшипники валов, а заодно и управляющая плата. Опять же у части машин первых партий отваливается пластиковый кожух двигателя, выходит из строя шкив клиноременной передачи, приходят в негодность пневмостойки. 
 
 Mercedes-Benz S-Klasse (W140) 
 
 Общая оценка 
 
 Исполин! Этому Mercedes-Benz нет равных по простору в салоне и плавности хода. Но за тяжеловесную солидность кто-то сравнивал его с чемоданом, а необъятные габариты способны привить шоферу парковочную фобию. Седаны семейства W140 выпускались со стандартной и удлиненной на 100 мм базами. Этот S-Klasse заслуженно стал мерилом автомобильной роскоши. Правда, на самых древних экземплярах может не оказаться подушки безопасности переднего пассажира. А климат-контроль и полный электропакет вошли в список базовой комплектации в 1994 году.
 
 Ездовые качества 
 
 Автомобиль с невозмутимостью курьерского поезда мчит по прямой, однако в поворотах руль пустоват, крены ощутимы. Впрочем, для громоздкой машины манеры неплохи. Пятиступенчатый «автомат» по сегодняшним меркам не очень расторопен. Тормоза заслуживают похвалы, пожалуй, есть даже перебор с чувствительностью привода на малой скорости. Шестицилиндровые бензиновые моторы не слишком сочетаются с характером тяжелого W140 и чрезмерно требовательны в обслуживании. Специалисты TUV рекомендуют V8 или один из двух дизелей с турбонаддувом.
 
 Недостатки 
 Модификация 350 TD требует деликатного ухода за головкой блока цилиндров и своевременной замены ее прокладки. В этом моторе довольно часто подтекает охлаждающая жидкость. Более надежна дизельная версия 3.0, пошедшая в серию с 1996 года. Практически не вызывают проблем бензиновые двигатели, включая исполинский V12 (если закрыть глаза на расход горючего). Инспекторы TUV критикуют рулевой механизм: нередко происходит потеря герметичности картера. Перед покупкой подержанного экземпляра нужно обязательно проверить работу всего, что отвечает за комфорт: кондиционера, стеклоподъемников, сдвижного люка, электрорегулировок сидений.

Гены долголетия

Ежов Андрей

Расположен Autostadt в немецком городе Вольфсбурге, рядом с заводом Volkswagen. Создавался «городок» примерно с теми же целями, что и любой ДК в памятную эпоху развитого социализма – образовывать, развлекать, обогащать, развивать и воспитывать. С той лишь разницей, что в Autostadt воспитывают не «полноценных членов справедливого общества», а будущих покупателей продукции Volkswagen. Причем делают это за их же счет – капитализм все-таки. Берут, впрочем, недорого – взрослый входной билет стоит 15 евро, детский – 6 евро.
 
 Просвещайся не спеша 
 
 В Autostadt нужно приезжать на целый день, а лучше на уик-энд (переночевать можно тут же в отеле Ritz-Carlton), потому что быстро осмотреть огромный комплекс со всеми его павильонами, экскурсиями и развлекательными программами невозможно физически. Помните, как раньше советские граждане приезжали на ВДНХ? С утра пораньше, чтобы и павильон животноводства разглядеть во всех подробностях, и на каруселях покататься, и сосиску с хлебом на берегу пруда съесть. Примерно так же отдыхают немецкие граждане в Autostadt – гуляют по территории, наслаждаясь ландшафтным дизайном и современной архитектурой, чревоугодничают в местных ресторанах и в перерывах между первым и вторым приобщаются к науке, искусству и достижениям концерна Volkswagen. Сходство с ВДНХ усиливают трамвайчики у главного входа. Наши были построены на базе микроавтобусов РАФ, а немецкие созданы на шасси Volkswagen T4. Трамвайчики возят отдыхающих на экскурсии по заводу, чтобы они собственными глазами увидели, в каких стерильных условиях и какими замечательными людьми собираются «народные автомобили». 
 
 Это не то, что вы думаете 
 
 На территории комплекса Autostadt каждому автомобильному подразделению концерна Volkswagen отведен собственный павильон. Таким образом, марочных строений набирается семь штук: Audi, Bentley, Lamborghini, SEAT, Skoda, Volkswagen и Volkswagen Nutzfahrzeuge (коммерческие автомобили). Внутри, вопреки ожиданиям многих посетителей, не текущая продукция подразделений во всем ее многообразии и даже не музей каждой конкретной марки. Автомобилей в этих павильонах вообще мало, они там как бы вторичны и служат всего-навсего сырьем для разного рода занимательных инсталляций и развлекательных аттракционов. 
 
 С архитектурной точки зрения самый оригинальный павильон у Bentley: он представляет собой уходящую в подземелье шахту. Отдыхающие спускаются вниз по спиральной лестнице, вьющейся вокруг гигантского вращающегося коленвала. Внизу в полумраке – парочка дорожных автомобилей Bentley, гоночный прототип EXP Speed 8 и уголок британского фетишиста со всякими аксессуарами и артефактами, украшенными логотипом Bentley.
 
 Павильон Skoda – это витиеватый лабиринт с перетекающими друг в друга залами: в одном разместились скульптурные исторические сценки из жизни бывшей Республики Чехословакии, в другом – искусственное дерево из стекла и стали, в третьем – какие-то светящиеся фарфоровые коконы, в которых гнездятся современные автомобили Skoda. В таком же духе выполнен и павильон Audi: его экспозиция – это интерпретация марки в современном искусстве. Дизайн, комфорт, роскошь и спортивные достижения автомобилей Audi олицетворяют душещипательные сценки с участием манекенов, чьи головы для пущей художественной убедительности заменены портретами.
 
 Марка Volkswagen воплощена в стеклянном здании с формой куба, внутрь которого вписан гигантский шар стального цвета. Внутри шара сферический кинотеатр, напоминающий планетарий, только вместо звезд зрителям здесь показывают авангардное кино. С акцентом на видеоряд спроектирован и павильон марки SEAT, а павильон Lamborghini воздействует на посетителей громкими звуками, лазерным шоу и дымовой завесой, за которой то появляется, то исчезает прилепленный к стене суперкар Murcielago.
 
 Маленьким детям больше всего нравится павильон коммерческих автомобилей Volkswagen, потому что он интерактивный. Здесь можно поиграть в машинки, как в настоящие, так и в игрушечные, поработать крановщиком и регулировщиком. Тут же, кстати, под стеклянным колпаком хранится ценнейшая реликвия – блокнот с эскизом первого VW Transporter, рассказ о юбилее которого мы публиковали в 41-м выпуске ГЗР.
 
 Сувенирная история 
 
 В отдельном павильоне с говорящим названием ZeitHaus, что в вольном переводе с немецкого означает «исторический музей», собрана небольшая коллекция олд- и янгтаймеров. Большинство из них производства концерна Volkswagen, но есть и чужеродные экспонаты, вроде моделей Porsche. Впрочем, ввиду возможного слияния Volkswagen и Porsche слово «чужеродные» в отношении штутгартских машин может скоро стать неактуальным.
 
 Посетители проводят в ZeitHaus много времени. Но задерживаются в нем отнюдь не из любви к истории: на первом этаже этого павильона находится большой сувенирный магазин с гигантским ассортиментом масштабных моделей автомобилей, фирменных футболок, сумок, кружек, брелоков и прочей «жизненно необходимой» продукции. Цены кусаются, но подавляющее большинство гостей не в состоянии отказаться от покупки.
 
 Когда клиент готов 
 
 Тем, кому уже не надо доказывать и объяснять многочисленные достоинства автомобилей марки Volkswagen, – прямая дорога в KundenCenter, сиречь в павильон покупателя. Здесь можно ознакомиться с текущей производственной линейкой легковых автомобилей с эмблемой VW и тут же оформить заказ либо приобрести одну из готовых машин, хранящихся неподалеку в стеклянных башнях-близнецах. 
 
 Если у вас уже есть автомобиль Volkswagen, то в Autostadt вас научат, как правильно его водить: на выбор предлагаются курсы без опасной езды, экономичной езды и езды по бездорожью. Образовательные услуги этим не ограничиваются: в Autostadt действует обширная программа подготовки начинающих специалистов в самых разных областях автомобильной промышленности. Наибольшей популярностью, конечно же, пользуется программа подготовки дизайнеров, в рамках которой любого желающего научат рисовать красочные эскизы автомобилей. Самых способных учеников всячески ангажируют к дальнейшему углубленному обучению с последующей стажировкой в подразделениях концерна Volkswagen. Куют кадры, одним словом.

Культурный городок

Насколько крепка и живуча продукция китайского автопрома? Новые машины из Поднебесной заполонили рынок, но автомобилей хотя бы с 2–3-летним стажем пока немного. Оценить потенциал китайского second-hand нам поможет рамный пикап Great Wall Deer G3, увидевший свет в 2004 году.
 
 Автомобиль имеет оцинкованный кузов, опционный полный привод, пониженный ряд передач с блокировкой дифференциала. Базовая версия 4х2 включает гидроусилитель руля, парктроник, кондиционер и полный электропакет. Вариант 4х4 с подключаемым передним мостом помимо этого имеет боковые пороги и расширители арок. Большой дорожный просвет обеспечивает хорошую проходимость машине, а комфортабельный, но без излишеств салон – удобство водителю. Для повышения безопасности автомобиль оборудован системой распределения тормозных усилий, позволяющей избежать заноса.
 Российский дебют G3 состоялся в 2005 году. Китайский пикап не только привлек к себе внимание, но и с ходу стал победителем конкурса «Внедорожник года 2005» в номинации «Пикап». 
 
 Двигатели 
 
 Все семейство Great Wall Deer с момента рождения оснащается одним-единственным бензиновым мотором GW491QE объемом 2,3 л и мощностью 105 л.с. Правда, на заказ можно установить дизель 4D28 (78 л.с.). Однако в России дизельные версии большая редкость. Что касается бензинового двигателя, 4-цилиндровый восьмиклапанник происходит от тойотовского 2,2-литрового 2Y, который стоял на Camry позапрошлого поколения. В свое время японский двигатель заслужил прозвище «Неубиваемый». Китайские производители не пошли по пути слепого копирования, изменив конструкцию газораспределительного механизма и головки блока цилиндров. Слегка дефорсированный мотор исправно работает на АИ-92, достигая пика мощности при 4400 об/мин и момента 190 Н.м при 3200 об/мин. 
 
 По мнению сотрудников одного из столичных сервисов Great Wall, регулярное и своевременное техобслуживание обеспечивает долгие годы жизни двигателю. В гарантийный период (2 года эксплуатации или 50 тыс. км пробега) периодичность ТО составляет 7– 8 тыс. км пробега, при этом любой плановый визит в сервис влечет за собой замену моторного масла, топливного фильтра и свечей зажигания. Заметим, кстати, что китайские свечи очень редко выхаживают более 8 тыс. км. Каждое четвертое ТО предписывает замену воздушного фильтра, охлаждающей жидкости и крепления системы выпуска. 
 
 Увы, мотор не лишен врожденных болячек. На машинах 2005 года после 40 тыс. км пробега может треснуть… коленчатый вал! «Перелом», как правило, происходит в районе шатунной шейки первого цилиндра. Вероятнее всего, причина в заводском браке конкретной партии двигателей. Однако в силу молодости G3 дефект пока лучше «держать в уме». Стоимость коленвала, вкладышей, переднего и заднего сальников составляет порядка $300–400. На машинах с пробегом около 50 тыс. км нередко обрывает опоры двигателя. Особенно если использовать Deer по прямому назначению, то есть в условиях бездорожья. Найти же родные запчасти зачастую самая главная проблема. Ждать их приходится иногда по полгода. Немудрено, что народные умельцы научились приспосабливать на «китайца» японские детали.
 
 Трансмиссия 
 
 И заднеприводный Deer, и версия 4х4 оснащаются только 5-ступенчатой механикой. По регламенту замену масла в КП следует проводить каждые 15 тыс. км. В целом коробка проста и работоспособна. Однако и здесь не обошлось без производственных огрехов. После 30 тыс. км пробега нередко возникают затруднения с переключением передач: чтобы нормально, без хруста включить повышенную передачу (не говоря уже о пониженной!), необходимо выдержать серьезную паузу. Виной тому синхронизаторы. Они явно не справляются с поставленной задачей. Впрочем, нашлось частичное решение проблемы – использование синтетического масла. По крайней мере на время неприятные звуки исчезнут. 
 Сцепление предписано менять каждые 30 тыс. км пробега. Причем в сборе: корзина (4250 руб.), диск (2050 руб.), выжимной подшипник (500 руб.). Итого 6800 руб. придется отдать за запчасти плюс около 4000 руб. за замену на дилерской станции. Были прецеденты, когда активная езда по бездорожью резко сокращала срок жизни сцепления. Так что джиповать на пикапе лучше поосторожней. 
 Как мы отмечали выше, полный привод на G3 – с подключаемым передним мостом. Твердое покрытие ему противопоказано. Разве только ненадолго и не превышая скорости 40 км/ч. В противном случае умирают так называемые «хабы» (муфты включения переднего моста). Регулярной смазки требуют крестовины карданных валов, особенно передние, после продолжительной езды на полном приводе. Крестовины (около 1200 руб./шт.) на сегодняшний момент дефицит. 
 Масло в раздаточной коробке меняется каждое третье ТО. Сама же раздатка работает исправно.
 
 Ходовая часть и кузов 
 
 Конструктивно подвеска очень проста: впереди – торсионная двухрычажная, сзади – рессорная. Через 25 тыс. км пробега замены требуют разве что сайлент-блоки и втулки стоек стабилизатора. А вот амортизаторы подкачали: они выходят из строя с той же периодичностью. Впрочем, по регламенту их и вовсе нужно менять каждые 15 тыс. км (!). Спасибо и на том, что цена за китайский оригинал всего 1000 руб. за штуку. Также через 15 тыс. км на полноприводных версиях начинают просить каши подшипники передних ступиц. Продлить службу можно регулярной (через 8 тыс. км) смазкой. Шаровые опоры предписано менять каждое третье ТО, однако служат они и дольше. А вот рулевые тяги редко доживают до 25 тыс. км пробега. 
 Тормозные колодки, конечно, расходный материал, но все же 15 тыс. км совсем короткий срок. Именно столько «жизни» отмерили им китайцы. Справедливости ради скажем, что наши спецы не спешат следовать восточным предписаниям и меняют колодки все-таки по мере износа. Родной комплект на полноприводный G3 стоит 2500 руб. За пару передних колодок придется отдать 360 руб. Тормозная жидкость меняется через 40 тыс. км пробега. 
 Что греха таить, кузов собран, как говорится, на глазок. Зазоры между деталями зачастую велики и «плавают» от панели к панели. Кроме того, кузов откровенно ржавеет. Следы коррозии гарантированно появляются вокруг стекол, дверных ручек, на местах сколов. Хромированные детали и вовсе теряют товарный вид через месяц эксплуатации авто. Даже рама и та подвержена «скручиванию». Виной тому, очевидно, низкосортный металл. Однако легче от этого объяснения не становится. Между прочим, китайцы предписывают протяжку креплений кузова к раме каждые 8 тыс. км, и лучше об этом не забывать.
 
 В итоге 
 Болячек, как видим, у пикапа Great Wall Deer G3 хватает. Большинство из них вызвано не конструктивными особенностями модели, а качеством используемых материалов и сборки. 
 Одна из основных проблем связана с отсутствием единого каталога запасных частей. Отсюда и несоответствие номеров реальным деталям, и многодневные очереди на ремонт. Другая головная боль – частое и дорогое техническое обслуживание, пусть и оправданное для данной модели. Тем не менее у машины есть свой джокер – это цена. В диапазоне 330–390 тыс. руб. конкурентов у G3 просто не существует. 
 Если использовать этот автомобиль по назначению (то есть как коммерческий пикапгрузовичок), он легко окупает вложенные средства менее чем за два года. Тому есть много свидетельств. Ожидать же чего-то большего от автомобильной продукции из Поднебесной, наверное, пока еще рано…

Вторая жизнь «китайца»

Мультипомощник 
 
 Идея использовать миниатюрные устройства для видеозаписи дорожной обстановки (автомобилю тоже нужен черный ящик!) овладевает массами. Первый видеорегистратор, который попал к нам на тестирование этой весной (см. ГЗР № 19 (46)), и впрямь был черным ящичком со зрачком камеры и тремя крохотными кнопками на торце. Тот прибор выглядел триумфом минимализма, включая цену около $100. 
 Новому испытуемому под названием MoviePod MP-415 больше подходит определение «универсальный». У него множество других дарований, куча настроек и вариантов дооснащения. Отсюда и цена от 7900 руб. Родословную не спрячешь: основой для видеорекордера послужил тайваньский медиаплеер Mobibox MP-415. Поэтому компактный и легкий приборчик с выносной камерой умеет записывать и воспроизводить не только видео (в разновидности формата MPEG4 – ASF), но и музыку, а также выступает в амплуа цифрового диктофона и фоторамки. И внешне плеер симпатяга, особенно с оттопыренными динамиками-ушками, делающими его похожим на Чебурашку. 
 Переименовали устройство в MoviePod не просто так, а после модернизации, необходимой для автомобильных будней. Что требуется от видеорегистратора? Работать без остановок, даже если внешняя память (в данном случае SD-карточка) скромного объема. Поэтому была добавлена возможность циклической записи с заменой старых файлов новыми при заполнении памяти. Сами файлы выходят небольшими: по 20 секунд видео, причем с 5-секундным перекрытием! К чему столь плотная нарезка? Для подстраховки, чтобы наверняка запечатлеть аварийный эпизод. Все-таки снимаем не для семейного просмотра дорожных красот. 
 Из других конструктивных новшеств надо упомянуть ползунок. Он гасит экран включенного MoviePod, дабы не отвлекать от дороги и беречь встроенный аккумулятор. Собственно, о последнем особенно волноваться не стоит – автомобильная зарядка прилагается. В комплекте есть и присоска для крохотной камеры. 
 Можно прикупить еще «окуляр», альтернативная камера втыкается в плеер с другой стороны, и тогда запись ведется не циклически, а обычным способом. Для фиксации дорожной обстановки тоже сойдет, если не забывать в начале маршрута стирать старое кино. На 2-гиговую флэш-карту вмещается около двух часов видео наилучшего качества. Помните про универсализм MP-415? Так вот, к приборчику уже подобрали камеру заднего вида, которая монтируется в бампер. Чем не парковочный вариант: когда надо, подключаем ее и, глядя на экран, втискиваем машину на свободный пятачок. А владельцы праворульных «японок» устанавливают подходящую камеру глазком вперед у левой стойки, чтобы посмотреть на встречную полосу перед обгоном. Энтузиасты распробовали еще SportyCam, крепят ее на мотошлем или к парашютному снаряжению, чтобы запечатлеть экстрим-безумства. Но мы отвлеклись от московских дорог… 
 Самое интересное, что «крестный» MoviePod – наш соотечественник, Александр Мозговой из Физического института им. П.Н. Лебедева РАН. Он давно вынашивал идею видеорегистратора, даже запатентовал принцип циклической записи. Не сразу удалось подобрать более-менее подходящий прибор-донор. А дальше все в лучших традициях аутсортинга: Александр мотался в Тайвань и КНР, долго согласовывал с китайцами список переделок на предмет цены и технологических ограничений. 
 
 Все четыре полосы 
 Подивившись красочным менюшкам и сочной картинке дисплея высокого разрешения (2,5 дюйма по диагонали, 960x240 пикселов), я полез с MoviePod в машину. Честно говоря, было лень возиться с крепежом на ветровое стекло. Поэтому плеер безмятежно прикорнул в «лукошке» возле рычага АКП и даже не шелохнулся во время испытательных заездов. А вся работа свелась к установке крохи-камеры на держателе-присоске. Вот где пригодился экран! Глядя на «прямую трансляцию», можно с точностью до градуса выверить сектор обзора. Как оказалось, объектив с булавочную головку – широкоугольный. Для видеорегистратора это безусловный плюс, больше вероятность, что в поле зрения попадут «соучастники» ДТП. 
 Дисплей вообще штука полезная – в одно касание на нем можно проиграть последние видеофрагменты. Вы желаете сделать более предметным разговор с сотрудником автодорожной инспекции? Чем спорить, лучше один раз показать, что не обгонял, не пересекал, на красный свет не проезжал – нужное подчеркнуть. Я, правда, «проверочных» дискуссий не проводил, памятуя: «Командир, ты не прав» – не лучшее начало разговора с представителем ГИБДД. Даже при наличии доказательств, нарытых с помощью чудо-гаджета... А вот по горячим следам аварии очень даже полезно прокрутить видео вашим оппонентам по ДТП, инспектору, составляющему протокол, представителю страховой компании. 
 Но вернемся к тестам. В целом прибор оставил очень приятное впечатление. Камера широким бреднем загребает четыре полосы автомобильного потока. Например, при движении в крайнем левом ряду у меня получилось заснять еще правый и два встречных. Видео выходит плавное, без дерганий, все-таки 30 кадров в секунду. В кинокальке с городских скитаний отчетливо прорисованы дорожные знаки и разметка, хорошо видна сигнальная «расцветка» светофоров. Видеорегистратор легко адаптируется к сумеречному и ночному освещению. 
 Запись ведется в разрешении 640х240, что очень неплохо для малыша, а при воспроизведении горизонтальные строки удваиваются до 640х480. Вы думаете, «кино немое»? Нет, звук тоже пишется – с микрофона, спрятанного в корпусе плеера. Пожалуй, одна ложка дегтя – порой распадаются и линяют цифры на номерных знаках. Общая оценка: MoviePod MP-415 хорош в любых ситуациях, за исключением тех, когда надо опознать скрывшегося с места происшествия обидчика – в ориентировках может не оказаться госномера машины. 
 Как рассказал Александр Мозговой, его самого огорчают не всегда читаемые номера – это связано как с алгоритмом сжатия MPEG4, так и недостаточно хорошей оптикой. Была испытана камера с более узким углом обзора, и результат оказался значительно лучше. «В планах переход на комбинированную платформу с GPS-навигацией и видео высокой четкости. И то и другое есть, но в разных устройствах – наша задача объединить их в одно. Наличие GPS подразумевает использование операционной системы и процессора, что в будущем открывает широкие перспективы для Car PC. Такой компьютер, подключенный к штатному разъему, может вести диагностику двигателя, анализировать состояние и водителя, и дороги, включая возможность реагирования типа экстренного торможения». 
 Похоже, китайским товарищам вскоре спустят новое техзадание. А ветровое стекло редакционной машины украсит еще одна присоска под многообещающий гаджет…

Личный адвокат

Росчерком пера
 
 О том, что российское кредитование далеко от европейских стандартов, известно всем. Вот и Банк России обозначил свое отношение к сложившейся ситуации. С 1 июля 2007 года вступило в силу Указание Банка России (полное название документа: указание № 1759-У «О внесении изменений в положение Банка России от 26 марта 2004 года № 254-П «О порядке формирования кредитными организациями резервов на возможные потери по ссудам, ссудной и приравненной к ней задолженности»). Документ обязывает банки при формировании однородных портфелей по ссудам раскрывать эффективные процентные ставки (ЭПС) по кредитам, то есть реальную, а не заявленную стоимость заемных средств. 
 Мы привыкли к тому, что в рекламе указывается только базовая ставка. И зачастую, просмотрев договор, обнаруживаем, что платить придется значительно больше – за счет так называемых скрытых комиссий. А вот зная эффективную процентную ставку – показатель общего размера выплат с учетом скрытых процентов, а также штрафов и страховок, – можно сразу получить ясное представление о привлекательности кредитного предложения банка. Несомненно, требование публиковать размер реальных выплат позволило бы сделать условия кредитования более прозрачными для обычного человека. Но и тут существуют нюансы. 
 
 Задержите дыхание 
 Алгоритм расчета эффективной процентной ставки по формуле Банка России не лишен недостатков: расчет ЭПС в ряде случаев затруднен и запутывает простых граждан. Вот что происходит в автокредитовании. ЭПС согласно упомянутой формуле должна рассчитываться с учетом в том числе страховки (приобретение полиса каско в большинстве случаев является обязательным условием получения кредита). Тут-то и выплывают невероятные проценты! 
 К сожалению, продемонстрировать это можно только на конкретном примере. Предположим, мы покупаем в кредит автомобиль стоимостью 500 тысяч рублей; 300 тысяч вносим сразу, остальные 200 тысяч занимаем у банка. Ссуду берем под 14% годовых на пару лет, то есть каждый год должны возвращать по 100 тысяч плюс еще 14 тысяч сверху. А в расчет эффективной процентной ставки включаются платежи по договору страхования автомобиля – полис каско для этой машины обойдется в 35 тысяч рублей (автомобиль страхуется весь целиком, а не только в своей оплаченной части), что составляет 35% от суммы ежегодно возвращаемой части кредита (100 тысяч рублей). И ЭПС в описанном случае формируется так: 14 + 35 = 49% годовых. Еще более впечатляющие цифры получаются при расчете кредитов на большие сроки.
 
 Реальная польза 
 Естественно, подобный расклад вряд ли может понравиться потенциальным клиентам банков. Попробуй объясни человеку, что ЭПС в данном случае не может соответствовать реальному размеру переплат. И в связи с этим в преддверии вступления Указания Банка России в силу экономисты предрекали банкам отток клиентов, вынужденные изменения в тарифной политике в связи с обострением конкурентной борьбы и чуть ли не крах автострахования. На деле же введение обязательного информирования об ЭПС прошло практически незамеченным. 
 «Каждый кредитный инспектор рассчитывает ЭПС, пользуясь специальным кредитным калькулятором, – рассказывает Наталия Рева, главный специалист группы развития отдела розничного бизнеса Калининградского филиала Импэксбанка (Группа Райффайзен). – На этапе выдачи кредита заемщик получает уведомление о размере ЭПС с учетом всех платежей по кредиту. Замечу, что пока никто из клиентов, изучив это уведомление, не отказался от банковской ссуды». 
 «В договоре мы указываем ЭПС, но клиент практически не замечает этот показатель, – рассказывают работники Калининградского филиала БИНБАНКа. – Ориентиром служит график платежей, на основании которого несложно самостоятельно подсчитать весь размер переплат». 
 Этим еще раз подтверждается, что российский гражданин уже приспособился к существующим условиям и либо в состоянии самостоятельно соотнести собственную выгоду и убытки, либо изначально согласен с предлагаемыми условиями. 
 Что интересно, тарифы различных кредитных учреждений, никаких изменений не претерпели. Предрекавшегося оттока клиентов, которых отпугнула бы сумма, соответствующая ЭПС, также не наблюдается. 
 Предоставление информации об эффективной процентной ставке, в котором Банк России видит рычаг регулирования деятельности кредитных организаций, оказалось простой формальностью. 
 Проблем в сфере кредитования не поубавилось. Как и прежде, клиенты жалуются на высокие процентные ставки, запутанность документации и скрытые проценты. Что может изменить ситуацию? По-видимому, давно назрела необходимость разработки и принятия законодательного акта, регулирующего различные аспекты сферы кредитования целиком и полностью.

Ставка эффективная и не очень

Ликбез 
 GPS-навигация (от англ. Global Positioning System) работает довольно просто. Вокруг Земли летают 24 спутника, до отказа загруженные различным оборудованием, начиная с точнейших атомных часов и кончая передающими устройствами. Принимают космический сигнал наземные станции, простейшими из которых являются GPS-навигаторы. 
 
 Принцип работы GPS-навигатора заключается в сравнивании времени отправки сигнала со спутника и времени его получения на Земле. Исходя из этого уже по одному спутнику можно определить приблизительное местонахождение на карте. Но обычный навигатор ловит сигналы как минимум трех спутников. В таком случае местоположение определяется еще четче, до нескольких десятков сантиметров у наиболее дорогих моделей. Если же навигатор способен уловить сигналы сразу четырех спутников, то можно не только получить данные о горизонтальном положении, но и узнать, как высоко вы находитесь от уровня моря. Впрочем, это принципиально лишь для альпинистов и спасателей – обычным путешественникам с лихвой хватает и трех сигналов. Разумеется, точность работы спутника и навигатора зависит от погоды. Сильный дождь или ветер способны увеличивать погрешность, но не больше чем на 30 метров. Удобен навигатор еще и тем, что помогает прокладывать свой маршрут. Например, вы заходите в лес и сразу ставите на дисплее контрольную точку. Гуляя по лесу, можно время от времени отмечать свое положение, а потом вернуться по этим точкам назад. Как правило, даже самый простейший навигатор способен запомнить до 20 маршрутов и 500 контрольных точек. 
 Больное место любого GPS-навигатора – карта. Россия не Европа, где оцифрован каждый сантиметр, и потому чаще всего мы имеем дело с картами масштаба 2 км в 1 см. По сути, это электронная версия обычной бумажной карты. Впрочем, услуга стремительно набирает популярность и уже нередки цифровые карты с возможностью многократного приближения. 
 
 Как правило, покупатель выбирает между несколькими неравноценными пакетами карт. Самый простой вариант – оцифрованная карта России и Европы упомянутого выше масштаба без возможности приближения. Стоят они от 100 рублей у «пиратов» до 2000–3000 рублей у официальных продавцов.Наиболее предпочтителен второй вариант – там карта каждого региона выпущена отдельно. Например, зачем вам покупать карту России с Уралом и Сибирью, раз вы передвигаетесь между Москвой, Ярославлем, Вологдой и Архангельском? Достаточно купить подробные карты этих регионов, а потом докупать по мере необходимости остальные. К тому же большинство дилеров дарят карты Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга как сопутствующий товар. Стоят такие карты от 400 рублей, абонентской платы нет. Когда карта устаревает, а случается это не чаще одного раза в пять-семь лет, вы покупаете новую. 
 Самый привлекательный вариант – подробная карта, в которой хранится не только географическая информация, но и данные о нахождении гостиниц, банков и ресторанов в любом городе. Навигатор, оснащенный такой картой, может не только показывать дорогу, но и вычислять протяженность маршрута и предлагать альтернативные пути. Единственное, что пока недоступно нашей провинции, – информация о пробках. 
 
 Готовьте деньги, господа 
 
 Если вы человек активный, любите отдых на природе, охоту и рыбалку, то лучше остановиться на портативных GPS-навигаторах, таких как JJ-connect Navigator 100, JJConnect Navigator 101BT, Magellan eXPLORIST 600 и т.п. Их отличительные особенности – небольшие размеры (умещаются на ладони), долгая автономная работа без подзарядки (20–24 часа, питание от батареи АА или ААА), устойчивость к колебаниям и прорезиненный корпус, защищающий от влаги. Особо продвинутые модели не боятся даже падения в воду. Часто такие навигаторы комплектуются барометрическими высотомерами и магнитными компасами. Поскольку путешественники регулярно роняют приборы, производители окрашивают их в яркие цвета – желтый, красный, оранжевый. 
 Как правило, стоимость портативных GPS-ников туристического типа редко превышает 10 тысяч рублей. Чаще всего покупатель будет иметь дело с простыми моделями стоимостью от 4 до 7 тысяч рублей. 
 
 Если навигатор нужен преимущественно в автомобиле, то лучше обратить внимание на стационарные GPS-приемники. Удобство их в том, что подходят они к любому автомобилю (можно установить как на ВАЗ-2101, так и на Lexus RX300), комплектуются большим полихромным дисплеем и адаптированным управлением. Водонепроницаемый корпус здесь не требуется, зато необходимо питание от внешнего источника – бортового электричества. Наиболее продвинутые модели могут работать и от батарей. Автомобильные модели стоят значительно дороже, чем портативные. Например, Garmin GPSMAP 172C – 21 500 рублей, Garmin GPSMAP 520 на 10 тысяч дороже, а Garmin GPSMAP525 – 41 тысячу рублей. Различаются набором дополнительных функций и точностью показаний. Впрочем, для штатного использования годится навигатор стоимостью до 25 тысяч рублей. 
 
 Существуют навигаторы для велосипедистов и туристов, которые хотят иметь навигатор всегда под рукой, точнее, на руке. «Наручники» обладают компактными размерами и малым энергопотреблением, но в жертву принесены дисплей и управление. Зачастую экран вообще не показывает карту, но есть функция маршрутного сопровождения, когда нужное направление показывает стрелка. Стоят такие приборы в районе 3–8 тысяч рублей. 
 
 Вроде все хорошо, но, как у любого полезного изобретения, у GPS-навигатора есть серьезные недостатки. Во-первых, полагаться только на его показания чревато. Есть случаи, когда водители, руководствуясь командами навигатора, застревали между двумя деревьями или заезжали в тупик. Во-вторых, система GPS принадлежит США и при очередном конфликте, когда все спутники направлены на обслуживание военных в горячей точке, навигаторы предательски молчат. Проблему мог бы решить ввод отечественной системы ГЛОНАСС, но, по всей вероятности, в широкий доступ эта система поступит лишь к середине следующего года.

Навигаторы завоевывают провинцию

Про таких, как Александр Баев, говорят – народный умелец. Некоторое время он работал в структуре заводского автоспорта, поэтому, когда в начале 90-х стал счастливым обладателем «восьмерки» с карбюраторным двигателем, решил применить накопленные знания для усовершенствования топливной системы автомобиля.
 Итогом многолетней работы и испытаний, проведенных в лаборатории Димитровградского автозавода, стало получение патента на изобретение № 2275522. 
 Сегодня уже не выпускают легковых автомобилей с карбюраторными двигателями, но есть солидная армия отечественных машин с пробегом, хозяева которых не спешат с ними расставаться. Им-то и может пригодиться ноу-хау от Александра Баева. Суть его в следующем. 
 В стандартном исполнении в малом диффузоре главной дозирующей системы стоит симметричный распылитель, основной недостаток которого – дополнительное сопротивление потоку воздуха. Выход эмульсии возможен только в нижней части распылителя, из-за чего при увеличении скорости потока смесь обогащается непропорционально. 
 В изобретении Баева распылитель расположен на одной стороне с эмульсионным каналом. В сечении диффузора он занимает меньше площади, при увеличении воздушного потока смесь подается в пропорциональном соотношении бензина и воздуха. 
 Для увеличения скорости воздуха внутрь диффузора устанавливают кольцо на уровне распылителя. За счет уменьшения диаметра возрастает скорость потока воздуха в точке смесеобразования (фото 1, 2). 
 Поток воздуха, пройдя зауженный участок дополнительного кольца, расширяется и тормозится. Расширение смеси происходит рывком, это приводит к усиленному измельчению капелек топлива и равномерному их испарению (фото 3). 
 Рабочая смесь готовится тонкодисперсной, заданное соотношение воздуха и бензина остается стабильным во всем диапазоне (фото 4, 5).

Рациональный подход

Французская семья

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Изображения внедорожника УАЗ Патриот с <a href="https://www.zr.ru/content/news/966798-na-uaze-rasskazali-kogda-zhdat/">обновленным</a> экстерьером появились в Сети.По всей видимости, изменения сведутся к светотехнике с обновленной архитектурой: фары и фонари ульяновского флагмана сохранят внешние обводы, но поменяют «начинку». Она станет полностью светодиодной.Напомним, доселе фонари на Патриоте комплектуются обычными лампами накаливания, а в фарах используются светодиодные элементы, но лишь в ходовых огнях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YY8ch6e-tY2t5abDQp4d7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник, разместивший снимки, указывает, что сфотографированная машина относится к опытно-промышленной партии – обычно на таких автомобилях отрабатывают нюансы конвейерной сборки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T_gQhsM9g7TgfibmVQFRlQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure> Сообщается также, что экземпляр на фото укомплектован <a href="https://www.zr.ru/content/news/974185-uaz-pokazal-patriot-s-novym-di/">дизелем</a> 2.0 (136 л.с., 320 Нм) в паре с 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/973119-uazy-s-novoj-korobkoj-peredach/">механикой</a>. Напомним, эти разработанные китайской компанией JAC и локализованные в РФ узлы должны дополнить стандартный для Патриота 150-сильный бензиновый ЗМЗ Про. Обещается и <a href="https://www.zr.ru/content/news/968981-uaz-patriot-s-avtomatom-novy/">автомат</a>, но в последних <a href="https://www.zr.ru/content/news/974136-ehto-rossijskij-vnedorozhnik-tep/">сообщениях</a> – увы, без конкретных сроков. Что касается дизеля с механикой и обновленной внешности, то серийный <a href="https://www.zr.ru/content/news/972002-uaz-patriot-zhdet-modernizatsiya/">запуск</a> таких машин обещали <a href="https://www.zr.ru/content/news/966805-nazvany-sroki-poyavleniya-uaz-pa/">в 2025 году</a>.

УАЗ Патриот 2026 года! Первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автоэксперт Ирина Франк выделила автомобили, которые будут
выгодно ввозить в Россию через параллельный импорт, даже с учетом новых правил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975215-rossijskie-vlasti-otsenili-vozm/">утилизационного сбора</a>, вступающих в силу с 1 декабря 2025 года. 

Согласно нововведениям, льготная ставка будет действовать
только для автомобилей с мощностью до 160 л.с., что делает их импорт более
экономичным, в отличие от более мощных моделей, где применяется коммерческая
ставка, значительно увеличивающая цену. Генеральный директор компании Frank
Auto Ирина Франк отмечает, что это приведет к изменению спроса.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://abreview.ru/ab/persons/23263/">Ирина Франк</a>, генеральный
директор компании Frank Auto:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/atHoYQVRmvbvYNMR_V215g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Ключевым
критерием выгодности теперь является мощность двигателя до 160 л.с., что
позволяет остаться в зоне льготного утилизационного сбора. Ввоз мощных и
премиальных автомобилей стал почти нерентабельным для частных лиц и небольших
импортеров из-за высокой налоговой нагрузки. Сегодня выгодный импорт сосредоточен
на новых массовых моделях ушедших брендов с двигателем до 160 л.с., которые
могут предложить конечному покупателю экономию при условии тщательного расчета
всех таможенных пошлин.



По ее словам, выгода присутствует для двух основных
категорий покупателей: частные лица, нацеленные на практичность и экономию, и
компании с отлаженной логистикой.



Франк также упомянула
несколько моделей, которые будет выгодно ввозить при предварительном расчете.
Среди них: <a href="https://www.zr.ru/content/news/969799-ne-speshite-pokupat-ehtot-popul/"></a>
(2.0 л / 158 л.с.), которая имеет цену под заказ от 3,33 млн рублей и часто
оказывается дешевле дилерских предложений, а также (2.0 л / 155
л.с.), чья стоимость от 3,46 млн рублей также делает импорт выгодным. Другие
примеры включают (2.0 л / 151 л.с.) с ценой от 2,96 млн рублей и
 (2.0 л / 151 л.с.) со стоимостью от 3,6 млн рублей.

Дополнительно были
названы модели: Volkswagen T-Roc (1.4 л, 150 л.с.), Volkswagen Bora (1.2 л /
1.4 л, 116-150 л.с.), Skoda Octavia (1.4 л, 150 л.с.), Skoda Karoq (1.4 л, 150
л.с.), Honda Civic (1.5 л, 129 л.с.) и Mercedes-Benz A-класс (1.3 л, 136 л.с.).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592770, 1592771, 1592769, 1592772"></div>

Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены

freepik / prostooleh | Производители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/09/eksperty-nazvali-avto-kotorye-vygodno-vvozit-v-rossiiu-posle-novogo-utilsbora.html

Алексеева Елена

Российских водителей, у которых будут выявлены серьезные медицинские противопоказания, ждут изменения в процедуре лишения <a href="https://www.zr.ru/content/news/974697-u-ehtikh-voditelej-prava-peresta/">прав</a>. Как сообщил почетный адвокат РФ, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, с 1 марта 2027 года ГИБДД получит право досрочно отзывать водительские удостоверения на основании <a href="https://www.zr.ru/content/news/973930-novye-pravila-meditsinskogo-kon/">врачебного заключения</a>.Поводом для направления на внеочередное медосвидетельствование могут стать признаки серьезных заболеваний, обнаруженные, например, в ходе диспансеризации. Речь идет о таких диагнозах, как тяжелые нарушения зрения (сильная близорукость) или серьезные психиатрические заболевания. На прохождение осмотра после получения направления будет отводиться три месяца, в течение которых управлять автомобилем еще разрешается. Однако неявка на обследование автоматически повлечет за собой аннулирование прав.Как уточнил Леонид Ольшанский, если в ГИБДД поступают сведения о новом диагнозе, противоречащем допуску к управлению транспортным средством, права могут быть аннулированы или приостановлены. При этом ключевым остается принцип возврата удостоверения. Если водитель пройдет лечение и получит медицинское заключение об отсутствии противопоказаний, ему обязаны вернуть права. Медсправки будут преимущественно электронными, но по желанию водителя ее можно получить и на бумажном носителе. <div> </div>

Новые правила отзыва водительских прав вступят в силу в 2027 году

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Купеобразный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970007-privychnyj-krossover-renault-ro/"></a> теперь доставляется в Россию из Кореи. Автомобиль доступен как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми установками, цены
начинаются от 2 205 000 рублей. 

Например, за столько одна из компаний в Находке предлагает на
заказ гибридную версию <a href="https://www.zr.ru/content/news/972655-v-rossiyu-privezli-znakomyj-kro/">Арканы</a> с обновленным кузовом, которая оснащена
плагин-гибридной силовой
установкой. Этот агрегат включает
1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 94 л. с., два электромотора на 20 и 49
л. с., мультирежимную коробку без сцепления и литий-ионную батарею на 1,2
кВт·ч. Общая мощность такой системы составляет 143 л. с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lDngn0tFC9qwerYIcWvBeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Arkana</figcaption></figure> 

Кроме того, доступны две бензиновые версии с
атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л. с. Первый экземпляр, цена
которого составляет 2 280 250 рублей, можно заказать и привезти в Казань с
полным пакетом документов. Второй вариант находится во Владивостоке и выставлен
по цене 2 790 000 рублей.

Судя по снимкам, оба автомобиля могут похвастать кожаным
салоном, кондиционером и другими полезными опциями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0aEwIjZ4jdQl6HCCshOy3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Arkana</figcaption></figure> 

Также есть возможность приобрести несколько автомобилей Renault
Arkana, собранных в России в 2021–2022 годах, предлагаемых в Хабаровске и
Владивостоке. Здесь кроссоверы в комплектациях Style, Pulse, Drive и Prime со
114-сильным атмосферником 1.6 и 150-сильным турбомотором 1.3 можно приобрести
за 2 780 000 рублей, а два экземпляра Prime с 150-сильным двигателем оценены в
2 937 000 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых
машин.

В России снова доступен новый кроссовер Renault: известны цены

Интерьер Renault Arkana

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403067-renault

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова
на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства
автомобилей под собственным брендом. 



«Сейчас мы будем
рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический
партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании,
автомобили которого мы продаем», – рассказала она.

Идея о выпуске
автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года,
когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только
запчастей, но и автомобилей. 

Весной 2025 года
Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый
автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

В РФ может появиться новый отечественный автомобиль

Наталья Шатохина/NEWS.ru/TACC

https://www.autonews.ru/news/6936a5d59a794792b352d6d6

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Arsenal</figcaption></figure> 

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу

Aurus Arsenal

https://rg.ru/2025/12/08/v-aurus-rasskazali-kogda-v-svobodnoj-prodazhe-poiavitsia-miniven-arsenal.html

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VXlq6JNuWhbRzNrhg8sjHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</figcaption></figure> Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн Jetour X50</h2>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</figcaption></figure> Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</figcaption></figure>Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.<h2>Как едет? </h2>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</figcaption></figure> Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка, без органайзера.</figcaption></figure>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetour X50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1485 / 1785 кг</li><li>Объем багажника 398–1262 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,1 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92...95 / 45 л</li><li>Средний расход топлива 7,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?

Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперимент – выяснили, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе

Хлынов Александр

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

При длительной эксплуатации ни одна машина не обходится без выявленных недостатков. Не миновала эта участь и <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-eado/">Changan Eado Plus</a>, проехавший у нас 12 500 км. Правда, никаких внеплановых вложений <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a> при этом не потребовал. С чем-то можно смириться, принимая это как особенность модели, а что-то можно устранить по гарантии. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246131&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двигатель Changan Eado Plus </h2>«Теплые опции» медленно, но верно появляются на разных моделях Changan, представленных в России. До Eado Plus очередь пока не дошла. Я рассчитывал отчасти спасться зимой дистанционным пуском двигателя. Благо, машина всегда стоит в зоне прямой видимости и дальнобойности брелока хватает. Увы, турбомотор даже в небольшой «минус» на улице вообще не прогревается на холостых. Температура растет, только когда начинаешь ехать. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</figcaption></figure> <h2>Робот Changan Eado Plus </h2>Для китайских преселективов типично медленное смыкание сцеплений при трогании. Сделано это для увеличения ресурса. Но в роботе Eado Plus примерно на 9000 км пробега появились пробуксовки. Они чувствуются вплоть до перехода на третью передачу. Уверен, что дело не в износе (не с чего), и проблему можно решить перепрошивкой программного обеспечения в сервисе дилера. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xaeDPL1n93okWJdMye-h6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</figcaption></figure> <h2>Микроклимат Changan Eado Plus </h2>Как часто бывает на сравнительно бюджетных и простых машинах, климат-контроль работает не лучшим образом. У Eado Plus на это накладывается еще и китайская специфика. Автоматический режим можно использовать только в сухую погоду. Малейшая влажность – и запотевает вся передняя полусфера. Оказалось, что алгоритм практически никогда не направляет поток воздуха на лобовое стекло. <h2>Регламент ТО Changan Eado Plus </h2>Changan предписывает менять топливный фильтр на каждом ТО – раз в 10 000 км. Антифриз – через 20 000 км. Это явная перестраховка. Для рабочей жидкости коробки передач интервал замены составляет 60 тысяч км, и вот это уже правильно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h6XAQ7-9qoTu4aEX9JMrrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</figcaption></figure> <h2>Цены на Changan Eado Plus </h2>На официальном сайте марки Changan в России седан Eado Plus представлен в двух вариантах. Машины 2023 года выпуска стоят 2,33-2,4 млн рублей, 2024-го – 2,44-2,51 млн. Одновременно указанная «дополнительная выгода» сократилась с 200 до 80 тысяч рублей, так что по факту подорожание оказалось значительным. Впрочем, окончательные условия продажи Changan Eado Plus клиенту зависят от конкретного дилера.<ul><li>Эксперт Милешкин: CS75 Plus 2024 – лишь рестайлинг, но с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963737-obnovlennyy-changan-cs75-plus/">важными моментами</a>.</li></ul>

«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus

Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.

Парк ЗР

Парк За рулем

Компания Suzuki не объявляла об уходе из России. И хотя на официальном сайте представлены только старые знакомые – кроссовер Vitara и трехдверный Jimny, – у дилеров ассортимент шире. Длиннобазный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961121-suzuki-jimny-test/">Jimny</a> и хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946252-suzuki-baleno-2023-test-za-rulem/">Baleno</a> ввозят к нам из Индии, где их и собирают. Сомневаетесь, что в них остались японские дух и качество? Тогда вот вам еще один вариант: Suzuki S‑Cross венгерской сборки.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Плюсы</h2>Это третье поколение неплохо известной в России модели <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-sx4/tests/">SX4</a>. Машину представили в 2021 году, но не так уж она и нова. Дизайнеры основательно поработали над внешностью, однако кузов образца 2013 года остался прежним. Интерьер изменился еще меньше. Фанатам дисплеев и сенсоров не понравится, зато поклонники старой школы останутся довольны.Классический 6‑ступенчатый автомат тоже идет машине в плюс. Равно как и наличие полного привода. Поди сыщи «китайца» длиной 4,3 м со всеми ведущими! Японцы расщедрились даже на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Невиданное дело! Работает она, правда, только в режиме движения «Cнег», но это не лишено логики.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YRi95FTY_Jw2p-FjgIQ4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</figcaption></figure> Сюда бы еще старый добрый атмосферник… Впрочем, турбодвигатель 1.4 семейства Boosterjet не вчера родился: ставился еще на прошлый SX4 и зарекомендовал себя надежным. Вряд ли инженеры испортили его в последней итерации, которая неожиданно сбавила отдачу со 140 до 129 сил.Мало? Так ведь и весит полноприводный S‑Cross по нынешним меркам немного, всего 1,3 т. Вкупе с отлично настроенной связкой мотора и коробки получается вменяемо. В режиме «Спорт» даже задорно. В стандартном тоже, но нужно не стесняться давить на газ: в первой четверти хода педали совсем «пусто».<h2>Минусы</h2>Suzuki S‑Cross еще и гибридный. Правда, с приставкой «микро» – ездить на электричестве он не умеет. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея кратковременно добавляют 14 сил при старте с места и позволяют системе Старт-стоп срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10–15 км/ч.Такой довесок усложняет конструкцию, хотя экономить топливо почти не помогает. В смешанном цикле у меня вышло около 7,5 л/100 км – современный турбомотор на небольшой машине и без всякой гибридности может показать столько же.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhKqiT2vLlRR9jH-m_QD0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLz0crnRbq4EMBVrsspNEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</figcaption></figure>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Но работает громко, руль пустой, а в поворотах S‑Cross выдает сильные крены. Хоть какое отторжение испытывай к «китайцам», а Suzuki по ощущениям не лучше.Шумоизоляция соответствует классу, в колесных арках она околонулевая. К тормозам вопросов нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5BNsYWh61zVdP8ekD4Q5wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</figcaption></figure> Обилие физических клавиш и аналоговую приборку я только приветствую. По нынешним временам это уже шарм и фишка смелых. Однако в S‑Кроссе немало откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стекла. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал срабатывает только по нажатию отдельной кнопки. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 80‑х годах.И даже адаптивный «круиз» сумел удивить. Он работает до полной остановки, но держать машину тормозами на светофоре не обучен. Спустя пару секунд он их отпускает, и S‑Cross начинает катиться. Так уже давно никто не делает.На фоне этого было удивительно обнаружить в медиасистеме с графикой 20‑летней давности поддержку протоколов Android Auto и Apple CarPlay.<h2>Чем S‑Cross удивил </h2>Мы успели привыкнуть к тому, что машины для внутреннего китайского рынка бедны на «теплые опции». Может не быть даже обогрева зеркал. Но в Suzuki для европейского рынка было странно не найти обогрев передних сидений. Всё-таки модель не настолько дешевая, чтобы так экономить. Спасибо тканевой отделке, на ней зимой будет куда уютнее, чем на ледяном кожзаме. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XZYGvRHFOhbIclukRPEOMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</figcaption></figure> По японской традиции невелик и аккумулятор – его емкость всего 55 А·ч. И это притом, что он вынужден питать бортовое оборудование при выключении двигателя на светофорах. Батарею большей емкости поставить в штатную нишу вряд ли удастся.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1f3xVcMKZ0Ac2Go_VWK4NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Выводы</h2>Suzuki можно было бы простить многое, если бы не цена: 4 млн за такой набор качеств – запредельно много. Можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/">Chery Tiggo 4 Pro</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/">Haval Jolion</a> – и оставшиеся в кармане 1,5 млн лично меня легко примирят с их китайским происхождением.Хотя вот вам пища для размышлений. На момент подготовки этого материала на крупнейших сайтах объявлений не было ни одного предложения нового S‑Cross. Выходит, на ввезенную партию поклонники всё же нашлись. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FCSAloRlWWGmvp0glaxxSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</figcaption></figure> <h4>Suzuki S‑Cross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4300 / 1785 / 1580 / 2600 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 430 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1310/1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 95 кВт / 129 л. с. при 5500 об/мин; 235 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,2 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 47 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,5 / 5,2 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>

Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?

Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автокредиты