Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

Корпоративный праздник, посвященный пятилетнему юбилею со дня рождения компании, проводился в первую годовщину со дня открытия нового автосалона. На закрытое торжество собрались сотрудники и друзья «Сибтрансавто-Н». В числе удостоенных чести быть приглашенными – делегация «За рулем – Сибирь». 
 
 История успеха 
 
 Альфед Агзамов, директор предприятия, официально представляющего концерн General Motors в Новосибирске, поздравил коллектив с первым пятилетием успешной работы и напомнил историю компании. 
 Начиналось все в феврале 2002 года. Именно тогда крупный кемеровский автоцентр «Сибимпекс», официальный представитель GM, принял решение об открытии филиала в Новосибирске. Летом того же года автосалон «СибтрансавтоНовосибирск» на улице Широкой приступил к продажам автомобилей. 
 Уже через год новосибирский филиал кемеровского предприятия получил самостоятельный статус официального дилера GM–АВТОВАЗ, а осенью было подписано дилерское соглашение и с «General Motors СНГ». 
 2004 год Новосибирск встречал, имея собственного дилера Chevrolet и Opel. По результатам первого года самостоятельной работы было продано около полутысячи автомобилей. Бестселлером стала дебютировавшая на нашем рынке Chevrolet Niva. Сибирский проморейд «Chevrolet Niva: экспансия в Сибирь» проводился на базе дилерского предприятия «Сибтрансавто-Новосибирск». Со стороны концерна это было признанием достаточно успешного дебюта компании в дилерском статусе. 
 В 2005 году помимо увеличения объема продаж новосибирский представитель GM добился и лидерства среди регионов по продажам североамериканских моделей Chevrolet – Tahoe и TrailBlazer. В конце года лучший российский дилер Chevrolet NAV открытием СТО начал осваивать новую перспективную площадку – на улице Петухова, неподалеку от крупнейшего регионального авторынка по торговле подержанными автомобилями. 
 
 Лучший автосалон 
 Уже через полгода, в 2006 году, благодаря сервисной зоне будущего автоцентра GM компания «Сибтрансавто-Новосибирск» становится победителем конкурса «Лучший автосалон Новосибирска-2005» в номинации «Оригинальное техническое решение». В феврале того же года компания получает новое дилерство – Chevrolet DAT, и объемы продаж многократно возрастают. 
 Поэтапно вводится в эксплуатацию и новый автосалон – сначала шоу-рум Chevrolet, затем Opel и наконец в начале августа – Hummer. «Сибтрансавто-Н» становится дилером и этого престижного бренда. 
 Результаты продаж прошлого года – около 2100 автомобилей, в том числе 1850 бренда Chevrolet. В Новосибирске это самые большие объемы продаж иностранных автомобилей одной марки. И компания «Сибтрансавто-Новосибирск» становится победителем конкурса «Лучший автосалон Новосибирска-2007» в номинации «Самый популярный бренд». По итогам первого полугодия новосибирский дилер Hummer становится сильнейшим среди регионалов по продажам легендарных внедорожников. 
 
 Раздача слонов 
 Альфед Хадыевич вручил лучшим специалистам возглавляемой им компании ценные призы, выступил со словами признания к партнерам, после чего на сцену для ответного слова был приглашен представитель от гостей праздника. 
 Докладчик напомнил присутствующим схему мироустройства, известную всем с начальных классов средней школы. В мировом пространстве плавает гигантская черепаха, на панцире которой стоят три громадных слона, держащих земной диск. Аналогично, по мнению выступающего, устроен и автомобильный мир, и эти три слона имеют вполне определенные имена: Chevrolet, Opel и Hummer. И так как именно эти три бренда и представляет компания «Сибтрансавто-Новосибирск», то миниатюрная скульптурная композиция «Три слона», преподносимая в дар хозяевам праздника от имени гостей, вполне уместна.
 
 Салют юбилярам 
 Наконец, официальная часть мероприятия уступила место развлекательной программе: концертные номера, викторины и конкурсы, фуршет и многочисленные тосты в адрес виновников торжества. 
 Увенчал праздничный вечер, посвященный первому пятилетию со дня рождения компании «Сибтрансавто-Новосибирск», праздничный фейерверк. Впереди – новые свершения.

Три «слона»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Первая линия обороны 
 
 Лежащие в магазине разноцветные коробочки, в которых покоятся провода, системные блоки, датчики и брелоки, ощущения новизны не вызывают. Нечто подобное я видел два года назад. Не изменились с тех пор и ценники. Стоимость самой простенькой противоугонки начинается с 1500 рублей. Работает она так: в случае попытки завладеть машиной включается сирена и разрывается один из проводов питания. Незамысловато, дешево, но... ненадежно. Такая система не спасет от профессионального взломщика, но может оказаться не по зубам несовершеннолетним любителям покататься на чужом автомобиле. Кроме этого мигающий индикатор сигнализации способен отпугнуть охотников за автомагнитолами. Они предпочитают «бомбить» незащищенные авто. 
 
 Электронный штырь 
 Конструкция охранных систем стоимостью от 5 до 10 тысяч рублей более сложная, и они комплектуются пейджером с обратной связью, благодаря которой можно точно знать, что происходит с вашим автомобилем в данный момент. Причем пейджер срабатывает не только в случае проникновения в машину, но и когда ее ктото случайно задевает. 
 Впрочем, этой сервисной функцией сейчас уже никого не удивишь, а вот о том, что за эти деньги можно установить охранный комплекс, блокирующий автоматическую коробку передач, известно пока немногим. Это не примитивный металлический штырь, с помощью которого рычаг АКП фиксируется в положении заднего хода (подобные механические устройства автомобильные воры научились снимать в считаные минуты; в крайнем случае до гаража-отстойника они смогут доехать и задним ходом). В новой системе задействована электроника, перекрывающая электромагнитные клапаны в «автомате». В результате автомобиль не может тронуться с места, потому что заблокированный клапан не позволяет создать в коробке передач нужное давление. Единственный недостаток этой противоугонки: установить ее можно только на современные иномарки, оснащенные АКП с электромагнитными клапанами.
 
 Под надзором мобильника 
 Идея использовать для охраны автомобиля сотовый телефон витала в воздухе давно. Охранных систем с использованием мобильной телефонной связи я в продаже пока не встречал, но знаю о местных умельцах, которые с помощью специального адаптера подключают мобильник к автомобильной сигнализации. В результате хозяин машины всегда знает, где она в данную минуту находится. 
 Что касается спутниковых поисковых систем, то в нашем регионе тратиться на них не имеет особого смысла. Такие системы эффективно работают только при наличии у сотрудников Госавтоинспекции специального оборудования. Увы, в Саратовской области его пока нет. Да и не дает пока «космическое око» стопроцентной гарантии того, что угнанный автомобиль будет найден: автомобильные воры уже нашли способ нейтрализации сигнала передатчика.
 
 Ищите мастера 
 Мастерство установщика, творческий подход к делу могут испортить немало крови охотникам за чужим добром. Найти такого специалиста непросто, но можно. Прежде чем доверить машину мастеру, поинтересуйтесь, какой способ блокирования ее систем он собирается использовать. Предпочтение отдайте тому, кто работает не с силовыми цепями, а с датчиками. Обнаружить и нейтрализовать такую защиту угонщику гораздо труднее. Хороший противоугонный эффект дает прерывание сигнала с датчика положения коленвала. А чтобы воры не смогли выявить это с помощью сканера, попросите подключить его двойник при монтаже охранной системы. Аналогичные манипуляции можно провести и с датчиком положения распредвала. 
 Есть и другие способы надежно обездвижить вашу движимую собственность. Главное, чтобы они не были поставлены на поток. Не следует пользоваться услугами СТО, где все машины защищают от воров одним и тем же способом.

Творческий подход

Выставленных на продажу «Жигулей», «Самар» и «десяток» гораздо больше, чем желающих их приобрести. И как следствие цены с начала года не только не растут – снижаются! Например, за выпущенный в 2005 году ВАЗ-2105 в отличном состоянии продавец просил всего 85 тысяч рублей, причем готов был еще немного уступить. А ведь год назад за двухлетние «Жигули» хотели получить более 100 тысяч целковых. 
 
 Глас народа 
 
 Опросив несколько продавцов свежих машин, я выяснил: большинство покупали их в кредит. За два-три года они рассчитались с банком и теперь хотели бы приобрести что-то более современное. Основная часть респондентов не собираются больше брать отечественное авто: пусть опять в долг, но только иномарку! Это подтверждает прогноз правительства о том, что уже к 2010 году доля обладателей российских машин среди автовладельцев снизится до 15–20 процентов. А ведь всего пять лет назад их было две трети.
 Справедливости ради надо заметить, что продаваемые респондентами ВАЗы и ГАЗы особых хлопот им не доставляли, только по мелочам. Главные причины, из-за которых хозяева решили избавиться от своих машин, – архаичность конструкции, низкий уровень сборки, отсутствие элементарных опций. В общем, российский автопром по-прежнему производит конструкторы «Сделай сам».
 
 Маленький не значит дешевый 
 Обзор цен традиционно начинаем с автомобилей А-класса. Из отечественных к ним можно отнести только «Оку». Казалось бы, если двухлетняя «классика» стоит менее 90 тысяч, то цена микролитражки такого же возраста должна быть еще ниже. Но это не так: за двухлетнюю «Оку» хозяин просил столько же, сколько за «пятерку», – 85 тысяч рублей. При ближайшем рассмотрении выяснилась причина столь высокой стоимости: машинка оказалась с элементами тюнинга – кожаный салон, тонированные стекла, литые диски, автомагнитола и сигнализация. 
 Стоявшая в соседнем ряду годовалая «Ока» была на 5 тысяч целковых дороже. Каких-либо элементов, улучшающих ее спартанский облик, я не заметил. Потенциального покупателя мог порадовать только небольшой пробег – всего 17 тысяч километров. Самое интересное, что «Ока» даже в преклонном возрасте не сильно теряет в цене: десятилетки стоят от 30 до 40 тысячрублей. Объяснить это можно только устойчивым спросом, ведь «Оку» охотно приобретают женщины, а их в нашей стране более половины всего населения. 
 
 «Ягода» подешевела
 К В-классу можно отнести тоже лишь одно отечественное авто – Lada Kalina. На авторынке попадались экземпляры 2007 года выпуска с пробегом менее тысячи километров по цене 220 тысяч рублей. 
 Помнится, еще два года назад, когда эта модель только появилась в продаже, за нее просили 270–280 тысяч целковых. Сейчас двухлетка стоит 180–200 тысяч. Падение в цене значительное, и причина все та же – нестабильное качество. 
 Один из продавцов, узнав, что я корреспондент автомобильной газеты, рассказал, что все полтора года эксплуатации Kalina он был вынужден практически каждый месяц обращаться на СТО для устранения неисправностей, мелких и не очень. Вполне возможно, ему просто не повезло. Ведь отечественный автомобиль, даже новый, – это кот в мешке. Одним машина верой и правдой служит долгие годы, других ежедневно мучает поломками.
 
 Нестареющая «классика» 
 Как я уже отметил, заднеприводные ВАЗы существенно подешевели. Экземпляры, начавшие свою трудовую биографию в 70–80-е годы прошлого века, стоят от 10 до 25 тысяч рублей. Цена на «классику» 90-х годов производства – от 30 до 50 тысяч. 
 Пяти-семилетнюю «шестерку» или «семерку» можно приобрести за 60–70 тысяч рублей, за годовалый экземпляр надо выложить 110–120 тысяч (это если машина «пустая» и с карбюратором под капотом; варианты с инжектором, электрическими стеклоподъемниками, магнитолой и литыми дисками на 10–15 тысяч дороже).
 
 Переднеприводное семейство 
 Пожалуй, самое большое количество предложений – это машины с передним приводом. Стоимость ВАЗ-2108, -09, -099, выпущенных в 90-е годы прошлого века, составляет от 35 до 70 тысяч рублей (в зависимости от состояния). Модернизированные версии с индексами 2114 и 2115 предлагаются по цене от 155 тысяч за автомобиль 2004 года выпуска до 190 тысяч рублей за годовалый вариант. Столько же стоят пятилетние экземпляры десятого семейства. Годовалые и двухлетние ВАЗ-2110, -11, -12 стоят 190–230 тысяч целковых. Если учесть, что стоимость модернизированной «десятки», имеющей собственное имя – Priora, превысила 10 тысяч долларов, такие цифры нельзя назвать запредельными.

Продам «жигуль»

Яркий дизайн не единственный козырь Citroen C3. Дебютант прошлогоднего техосмотра показал себя хорошистом, заняв по результатам ТО приемлемое для автомобиля В-класса 42-е место. Это посередке рейтинга надежности, который составляет крупнейшая в Европе служба технической проверки на транспорте – немецкий TUV. Из всех проходивших проверку трехлетних Citroen C3 без техталона по разным причинам остались 5,1% машин. Такой же результат отсева, например, у его сверстников Audi A3, Honda Civic, Mitsubishi Lancer и VW Polo. Больше всего вопросов у инспекторов TUV оказалось к состоянию передней подвески и электрики «француза».
 
 Общая оценка 
 
 На переднем ряду сидений Citroen C3 просторно благодаря высокой куполовидной крыше и вертикальной посадке. А вот сзади тесновато, и устроиться там с комфортом для дальней поездки смогут разве что подростки. У автомобиля вполне приличный для городского хэтчбека объем багажного отсека (305 л), его можно увеличить до 1310 л, сложив заднее сиденье. Отделка салона оригинальна и в целом добротна.
 Однако некоторые элементы все же неплотно подогнаны, могут поскрипывать пластмассовые детали, закрепленные на слабеньких клипсах. Базовый комплект безопасности включает две подушки безопасности, а в дорогих версиях – целых восемь подушек. 
 
 Ездовые качества 
 
 Citroen C3 – послушный малыш с прозрачными реакциями на поворот баранки и довольно жесткой подвеской. Раллийные задатки модели сполна раскрываются с резвым мотором 1.6. 
 Двигатель 1.4 не столь убедителен, а 60-сильная модификация 1.1 – просто сонное царство, разгон до сотни занимает почти 16 с. Покупатель может выбирать из трех вариантов трансмиссии: 5-ступенчатой МКП, обычного «автомата» и роботизированной коробки SensoDrive – неплохо для компакта! 
 
 Недостатки 
 
 Больше всего нареканий к кабриолету со складным верхом, известному как C3 Pluriel. Особенно досаждают протечки из-за неплотно подогнанных стыков крыши. Обычный хэтчбек, понятно, такой хворью не страдает, но перебои в работе электрики и чрезмерный люфт в ходовой части встречаются чаще, чем у большинства конкурентов С3. Об этом свидетельствуют данные о проценте машин с этими недостатками, отмеченные красным цветом (см. таблицу).

Под куполом Citroen

При должной эксплуатации поломка механической коробки передач происходит довольно редко. Главный фактор, влияющий на ее долговечность, – использование подходящего трансмиссионного масла. Как его выбрать и что сегодня есть в продаже, мы и решили разобраться. 
 
 Как выбрать 
 
 Трансмиссионное масло, как и моторное, следует выбирать, руководствуясь рекомендациями производителя автомобиля. Однако при этом не надо забывать, что, как и моторные, эти масла отличаются по эксплуатационным свойствам и вязкости. Ее определяют по классификации API, SAE и MIL. API говорит о том, в какие механизмы можно заливать каждое конкретное масло. Делит оно трансмиссионки на восемь групп. SAE определяет вязкость. По этому показателю масла делятся на летние, зимние и всесезонные. MIL является аналогом API, но только со стороны американских военных ведомств. В этой классификации всего пять групп. Скудно, но по-армейски четко. Помимо этого трансмиссионные масла делят на минеральные, полусинтетические и синтетические. При выборе масла очень важно ориентироваться на все эти данные, иначе неправильно выбранный продукт не обеспечит оптимальной работы механической коробки передач.
 
 Замена 
 Сроки службы трансмиссионки 75–150 тыс. км или 3–7 лет независимо от пробега. При смене масла не пренебрегайте промывкой, которая поможет удалить из коробки продукты износа. В продаже есть соответствующие средства автохимии. Главное, чтобы их состав был безопасен для резиновых уплотнителей и сальников. 
 А теперь давайте посмотрим, какие трансмиссионные масла для механических коробок передач сегодня представлены в магазинах.
 
 Спецификация API 
 
 GL-1. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для коробок передач с ручным управлением, с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
 GL-2. Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
 GL-3. Масла с высоким содержанием присадок применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением, в спирально-конических передачах и обычных трансмиссиях со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2. 
 GL-4. Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок. 
 GL-5. Масла для гипоидных передач применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи. Специально для гипоидных передач с высоким смещением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки. 
 GL-6. Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5. 
 MT-1. Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью. 
 PG-2. Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Рацион для «механики»

Каких-то три-четыре года назад автомобили Subaru были нечастыми гостями на нашем рынке. Но времена меняются, под обаяние марки, уникальных технологий и раллийных побед попадает все больше москвичей. Сегодня Impreza, Legacy, Forester, Tribeca то и дело мелькают в дорожном потоке. Интересно, поспевают ли техстанции Subaru за темпами продаж? И какому сервису, официальному или неофициальному, отдать предпочтение? 
 
 Сервисная сеть 
 
 Московский дилерский сервис Subaru – это станции официального представителя, компании «У Сервис +»: «Субару Центр Автозаводская», «Субару Центр Башиловская» и «Субару Центр Крылатское». Перечень услуг включает гарантийное обслуживание, ТО, агрегатный ремонт, диагностику электронных систем, проверку и регулировку углов установки колес, шиномонтаж, различные варианты тюнинга. Кузовные работы производит только центр на Автозаводской. Сервис в Крылатском занимается исключительно гарантийным ремонтом и периодическим обслуживанием. На Башиловской возьмутся за любой ремонт, кроме кузовного. Условия гарантии на новые автомобили Subaru составляют 100 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации (на модель WRX STi гарантия 2 года или 30 тыс. км). Интервал между ТО – 15 тыс. км или 12 месяцев.
 Среди неофициальных сервисов Москвы отметим компании Shoori, Alpina Service, Japancars. Всегда готовы помочь владельцам Subaru специалисты спортивной команды «Братеево RT». Список услуг неофициалов мало чем отличается от дилерского. Помимо ремонта узлов и агрегатов, многие из них готовы предложить спортивные доработки на профессиональном уровне, причем как двигателей, так и ходовой части. Однако не стоит забывать, что обращение на неофициальный сервис автоматически лишает официальной гарантии.
 
 Стоимость работ 
 
 В среднем около 30% владельцев Subaru продолжают обслуживание у дилеров по окончании срока гарантии. Таковы данные, предоставленные техцентрами на Башиловской и в Крылатском.
 Дилерский нормочас в Крылатском и на Автозаводской на любые виды услуг стоит 1464 руб. Исключение – Subaru Tribeca, тариф которой 1830 руб. В центре на Башиловской цена нормочаса на ТО и агрегатный ремонт составляет $48. 
 Официальные станции предлагают накопительную систему скидок. Когда личный сервисный счет достигает 70 тыс. руб., автовладелец получает 5-процентную серебряную карту. После того как сумма оплаченных услуг превысит 150 тыс. руб., ему выдают 10-процентную золотую. Все дилеры регулярно проводят сезонные акции. 
 
 Неофициальный нормочас ниже, и разброс расценок здесь куда существеннее. Так, в Shoori его стоимость составляет 1260 руб. В Japancars колеблется от 1000 до 1200 руб., в зависимости от возраста и модели авто. Самые низкие тарифы в Alpina Service – 800 руб. на любые виды работ. Несмотря на более низкую стоимость нормачаса, неофициалам также не чужды скидки. Так, Shoori предлагает постоянным клиентам серебряную карту с дисконтом от 5 до 20% (в зависимости от года выпуска автомобиля). Если сумма, затраченная на обслуживание, превысила 150 тыс. руб., компания выдает золотую карту (от 10 до 20%). Вложив же в ремонт более 300 тыс. руб., хозяин авто получит платиновую карту со скидкой от 25 до 50%. В Japancars действует традиционный накопительный бонус 3–10%. Alpina Service готов предоставить 15-процентную скидку завсегдатаям и 12-процентную членам виртуальных клубов Subaru.
 
 Комплектующие 
 
 На российском центральном складе Subaru всегда в наличии порядка 10 тыс. наименований запасных частей, что соответствует примерно 60% от общего числа комплектующих. Кроме того, наиболее востребованные детали всегда есть в копилке дилерских станций. 
 Срок поставки запчастей с центрального склада одинаков у всех дилеров и составляет 3–5 рабочих дней. Заказа из-за рубежа ждать придется ощутимо дольше. На Автозаводской, например, 10-дневный срок поставки из Европы и 30-дневный – из Японии. Ожидание в Крылатском может растянуться от двух недель до полутора месяцев. Заказа со складов других стран в техцентре на Башиловской ждать придется не менее недели. 
 Станции в Крылатском и на Автозаводской дают полугодичную (или 10 тыс. км пробега) гарантию на установку оригинального дополнительного оборудования. На Башиловской гарантия один год или тот же пробег. 
 
 На большинстве неофициальных станций, как правило, есть свой склад оригинальных запчастей-расходников, включающий различные жидкости, фильтры, колодки и т.д. Если же запчасти необходимо заказывать, то привезти их обещают в среднем за две недели. Кроме того, когда речь заходит о ремонте б/у автомобиля, в распоряжении неофициалов всегда есть столичные разборки Subaru. Для примера, рабочая МКП в сборе на Legacy с мотором 2.2 1996 года выпуска стоит там от 12 до 20 тыс. руб. 
 
 Экономия на ТО 
 В качестве «испытуемого» был выбран автомобиль Subaru Legacy B13 c 2-литровым мотором и автоматической трансмиссией. Нас интересовало, во сколько обойдется его плановое техобслуживание за период эксплуатации вплоть до 90 тыс. км пробега. Всего получается 6 ТО. 
 
 За основу взяли предложенный дилерами перечень работ. В него входят: осмотр машины на наличие эксплуатационных дефектов и утечек жидкостей; диагностика подвески, тормозной системы, рулевого управления, трансмиссии, заправочных емкостей, световой сигнализации, состояния приводных ремней. Замене подлежат: масло в двигателе, тормозная и охлаждающая жидкости, воздушный фильтр, свечи зажигания, салонный фильтр, масло в АКП. Список комплектующих включает: масло, масляный фильтр, уплотнительное кольцо сливной пробки, воздушный фильтр, свечи зажигания, тормозная и охлаждающая жидкости, салонный фильтр. 
 Понятно, что у дилеров наблюдается абсолютное единодушие по указанным позициям – стоимость работ составляет 7612 руб., материалов – 12 360 руб. В сумме обслуживание и расходники обойдутся в 19 972 руб. 
 Аналогичные услуги у неофициалов стоят дешевле. Так, в Japancars за работы придется заплатить 5790 руб. В Alpina Service услуги механиков оцениваются и вовсе в 4730 руб. Эти станции, как и дилеры, стараются использовать оригинальные запчасти, поэтому расходы на материалы будут аналогичные.
 
 Сроки 
 Сколько придется ждать, пока автомобиль попадет в ремзону? На Автозаводской нам пообещали гарантийный ремонт в момент обращения, ТО и слесарку нужно будет подождать дня два, а вот очередь на кузовной ремонт может растянуться до трех месяцев. На Башиловской уверили, что ожидание любого ремонта (кроме кузовного) не займет более двух дней. В Крылатском машину на ТО загонят в течение одного дня, сроки гарантийного ремонта зависят от наличия запчастей. 
 Впрочем, неофициалы тоже не могут похвастаться особой оперативностью. В среднем срок ожидания составляет от двух дней (ТО и агрегатный ремонт) до месяца (кузовные работы). Очередь на тюнинг, например в Alpina Service, в среднем два месяца.
 
 Итог 
 Столичная дилерская сеть Subaru на поверку оказалась единым рабочим механизмом. Предлагаемые услуги поделены между станциями, они дополняют друг друга. С точки зрения сервиса, наверное, это удобно. А вот потребитель оказывается лишенным выбора. С другой стороны, единогласие дилеров развязывает руки неофициалам: их ценовая планка ощутимо ниже. Впрочем, понятно, что владелец нового автомобиля вряд ли изменит слаженной дилерской системе. В той же мере и хозяин подержанной машины, скорее всего, остановит свой выбор на неофициальной техстанции. Так что паритет на рынке соблюден.

Под знаком звезд

Ford Fiesta 
 
 Самый дешевый вариант Fiesta дилеры предлагают примерно за $12 500. Доплатив тысячу, можно приобрести более престижную версию Comfort с мотором помощнее – 1.4 (80 л.с.) против базового 1.3. Добавочные 10 сил позволяют разогнаться до сотни на 2,5 с быстрее. Дополнительные аргументы комплектации Comfort: передние электростеклоподъемники, центральный замок, регулировка водительского сиденья по высоте, отпирание крышки багажника из салона. После недавнего рестайлинга Fiesta еще дальше мигрировала в сторону «машины для девочек». Но по сути это driver’s car. Автомобиль рулится образцово, примерно держит прямую, игнорируя асфальтовые волны. Однако неровности дорожного полотна доносит до водителя и пассажиров чересчур дотошно. В кабине обычная для компактов класса B картина – простор спереди и стесненность на втором ряду сидений.
 
 Citroen C3 
 
 Французский колобок скроен по минивэновским лекалам, у него высокие кресла, далеко отодвинутые передние стойки, обширное остекление. В салоне светло и просторно. Галльский шарм чувствуется в мелочах – приятной текстуре пластиковых деталей, оригинальном дизайне элементов интерьера. За эти деньги можно купить C3 с малахольным мотором 1.1 (61 л.с.), разгон до 100 км/ч занимает почти 16 секунд. Неудивительно, что покупатели обычно выбирают более убедительные силовые агрегаты. Мы добавили к базовой комплектации Х такую полезную вещь, как ABS с электронной системой распределения тормозных усилий (опция стоит 14 700 руб.). Даже минималистская экипировка С3 выглядит достойно. Этот Citroen сочетает харизму дамского угодника с раллийными повадками. Подвески цепко держат автомобиль в виражах, реакции на повороты баранки точные и быстрые. Но настройки шасси зубодробительные. 
 
 Chevrolet Lacetti 
 
 Один из самых доступных автомобилей гольф-класса – Lacetti – подкупает стильной внешностью и солидным оснащением. До $14 000 выбор один – хэтчбек в базовой комплектации SE с двигателем 1.4. За эту сумму покупатель получит ABS, кондиционер, две подушки безопасности, стереосистему с CD-плеером, электроприводы передних стеклоподъемников. Корейское происхождение машины скрывает не только американский лейбл Chevrolet – в отделке интерьера использованы аккуратные, дорогие на вид пластики, дверные ручки сделаны из алюминия, спортивный антураж привносят круглые дефлекторы воздухозаборников. Салон – один из наиболее просторных в сегменте. Плюс ко всему Lacetti неплохо управляется и бодрый мотор хорош. Правда, драйверские восторги могут поумерить смазанные ходы коробки передач, изрядные крены в поворотах. 
 
 Chevrolet Aveo 
 
 Aveo уже был в нашем обзоре, тогда мы приценивались к базовой, весьма скромной модификации до $11 000 (с мотором 1.2). На этот раз версия Elite SE с отличным набором: две подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, CD-плеер, способный проигрывать MP3, четыре динамика. Чтобы приобрести автомобиль с более мощным двигателем 1.4, надо располагать более чем $14 000. В активе компакта хорошая управляемость. Руль радует четкой обратной связью и с набором скорости наливается приятной тяжестью – гидроусилитель у Aveo с переменным действием. Подвеска легко сглатывает мелкие неровности, но ее потенциал не безграничен. Четкость переключения МКП средняя, зато передаточные числа хорошо увязаны с характером мотора. При движении свыше 130 км/ч автомобиль проявляет склонность к рысканию, в салон проникают аэродинамические шумы. 
 
 Iran Khodro Samand 
 
 Производимый по лицензии на иранском заводе, Samand по сути перелицованный Peugeot 405. Среди плюсов персидского «скакуна» (так переводится с фарси Samand) мощный двигатель, комфортабельная подвеска, просторный салон, большой дорожный просвет, щедрая комплектация. Но вслед за оформлением покупки надо быть готовым к радостям «послепродажной подготовки», знакомой владельцам отечественных авто, – подтяжке хомутов системы охлаждения и т.д. Восьмиклапанный мотор 1.8 мощностью 100 л.с. хорошо тянет в нижнем диапазоне, но разгоняет машину без особого рвения. В салоне довольно тихо. Добротное шасси 405-го было не грех реинкарнировать – повороты Samand проходит как по рельсам, подвеска хорошо справляется с неровностями полотна. Из недостатков оснащения следует отметить отсутствие подушек безопасности.
 
 FIAT Panda 
 
 Это типичный горожанин, маневренный и приемистый. Благодаря крохотным свесам он припаркуется на пятачке. Контраварийная подготовка включает ABS с электронной системой распределения тормозного усилия, две подушки безопасности, передние ремни с преднатяжителем. Версия Dynamic выглядит представительно, есть электроусилитель руля, кондиционер, электропакет, центральный замок. В салоне Panda будет комфортно и высокому водителю, посадка за рулем типично вэновская. Конечно, чудес не бывает – сзади ощущается дефицит жизненного пространства. У этого маленького стиляги с рейлингами на крыше много достоинств помимо жизнерадостной наружности. Тяговитый мотор, который не тушуется в городском трафике, вместительный багажник, энергоемкая подвеска. Но разбитый проселок или марафонские забеги на скорости за 120 км/ч не для Panda.

За эти деньги

Citroen Xsara 
 
 Общая оценка
 
 Citroen Xsara можно считать типичным конкурентом Golf из Франции. Правда, таковыми обозреватели рынка чаще называют модели Peugeot или Renault соответствующего класса, а про Citroen мало кто вспоминает. Почему – настоящая загадка, ведь Xsara совсем не плох! Он, например, выглядит весьма убедительно в плане простора салона, будь это седан, купе, универсал или стилизованный под минивэн семейный монообъемник Picasso. А после фейслифтинга 2000 года у Xsara заметно лучше стала еще и отделка интерьера.
 
 Ездовые качества
 На трассе Citroen Xsara скорее располагает к размеренной езде, спортивная суета не для него. Лучшими двигателями для этой машины будут спокойные и тяговитые 2-литровые дизели HDi мощностью 90 или 109 л.с. А поклонники бензиновых моторов не ошибутся, выбрав 1,8-литровый агрегат мощностью 110 л.с.
 
 Недостатки
 
 Xsara не был бы настоящим «французом», если бы у него не барахлила частенько электрика. Отказ круиз-контроля, термодатчиков и контроллеров вентилятора – обычное дело. К этому добавляется капризная работа усилителя руля, повышенный износ тормозов. Кроме того, пассажиров могут донимать скрипящие детали интерьера и, как правило, быстро изнашивающиеся сиденья. На фоне перечисленных недостатков минивэн Picasso на базе Xsara смотрится удачным исключением. В 2004 году, например, по статистике немецкой службы техпомощи ADAC, Citroen Picasso был признан самым неломающимся в своем классе.
 
 Citroen ZX
 
 Общая оценка
 
 С появлением Citroen ZX стало ясно, что французы могут делать незатейливые с виду и очень практичные машины. Этот автомобиль стал одним из первых в своем классе со сдвижным задним сиденьем, с помощью которого можно выкроить целых 850 л свободного пространства для груза. Тем не менее спрос на ZX в Германии, крупнейшем рынке Европы, оказался весьма умеренным и за пять с лишним лет продаж едва превысил отметку 100 тысяч. Так что сегодня встретить эту машину на вторичном рынке, да еще в хорошем состоянии нелегко.
 
 Ездовые качества
 По сравнению с предшественниками, ZX ведет себя как настоящий спортивный снаряд. Правда, при резких маневрах его сильно раскачивает, так что нужно умело и быстро реагировать рулем, предотвращая опасные кивки и возможные заносы. Базовый 1,9-литровый дизель мощностью 64 л.с. относится к древнему поколению и не вписывается в современные требования по экологии. Так что он вряд ли кого устроит, по крайней мере на рынке ЕС. А наиболее подходящими для этой модели моторами следует считать бензиновые мощностью 75 и 89 л.с.
 
 Недостатки
 
 Электрика ZF – настоящая катастрофа. По ее вине автомобиль 13 раз подряд выходил из строя во время продолжительного теста в редакции немецкого автожурнала AutoBild. Ситуацию спасла только полная замена кабельной разводки – не самая простая операция, требующая почти полной разборки машины, а также много времени и денег. К слабым сторонам Citroen ZX первых партий специалисты относят быстро стачивающиеся тормозные диски. А владельцы жалуются на скрипучую отделку салона. Начиная с 1994 года качество этих машин стало заметно лучше.

По семейным обстоятельствам

История модели 
 Модель Suzuki Vitara дебютировала в 1988 году. Это был рамный внедорожник с полностью независимой подвеской и жестким подключением переднего моста – только на скользком или неровном покрытии. 
 
 [pic id=88844 name=imagearticle type=small]В 1998 году Suzuki представил новую Vitara, снабженную эпитетом Grand. Несмотря на множество унаследованных характеристик (рамная конструкция, подключаемый передний привод), Grand Vitara – вполне самостоятельная модель. Кузов приобрел округлые формы, машину облагородили пластиковый обвес и крупные световые приборы. В «базе» автомобиль получил гидроусилитель руля, две фронтальные подушки безопасности, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала, аудиоподготовку. За дополнительную плату можно было получить ABS, кондиционер и иммобилайзер. 
 
 [pic id=89334 name=imagearticle type=small]Изначально Grand Vitara предлагался в двух типах кузова: 3- и 5-дверным. У нас, кстати сказать, наибольшее распространение получил именно 5-дверный вариант. Чуть позже появилась люксовая версия модели – XL-7. Ее основные отличия – удлиненный 7-местный кузов и самый мощный в линейке мотор (173 л.с.). 
 Первое поколение продержалось на конвейере вплоть до 2005 года, уступив место новой модели. 
 
 Двигатели
 На Grand Vitara первого поколения устанавливались 4-цилиндровые бензиновые 1.6 (95 л.с.) и 2.0 (128 л.с.), V-образные 6-цилиндровые двигатели 2.5 (144 л.с.) и 2.7 (173 л.с.). На машины для Европы ставили два турбодизеля (87 и 109 л.с.). 
 
 [pic id=89335 name=imagearticle type=small]При должном обслуживании все бензиновые моторы надежны и долговечны. Основная проблема – свечи зажигания. С нашим топливом их приходится менять каждые 10 тыс. км пробега. Двигатель 1,6 л – единственный в линейке с ременным приводом ГРМ. Завод предписывает замену ремня через 90 тыс. км, причем комплектом – вместе с роликом. Процедура обойдется примерно в $300. К цепному 2-литровому мотору тоже лучше прислушиваться.
 На машинах американского происхождения цепь зачастую гремит уже к 80–100 тыс. км пробега. Вдобавок нередко начинает подтекать сальник коленчатого вала (ремонт потребует более $600). А все из-за небрежного отношения американцев к автомобилю: моторное масло там меняют редко, предпочитают дешевую минералку. У двигателей V6, тоже с цепным приводом ГРМ, есть и куда худшая болячка. Примерно к 100 тыс. км пробега начинают стучать гидротолкатели клапанов. Их 24, по 12 в каждой головке блока. Как говорят специалисты, вычислить конкретного виновника стука очень сложно, поэтому замене подлежат все. Стоимость же комплекта гидротолкателей превышает $2000! 
 На машинах всесезонной эксплуатации через два-три года езды по московским дорогам придется менять радиатор. Виной тому реагенты. Увы, новый вряд ли выдержит дольше. Стоимость радиатора около $700. 
 
 Трансмиссия 
 
 [pic id=89336 name=imagearticle type=small]Grand Vitara комплектовались как механической коробкой передач, так и АКП. В целом коробки вполне надежны. Регулярное обслуживание МКП сводится к замене масла с периодичностью 40 тыс. км пробега. В «автомате» жидкость меняется каждые 60 тыс., причем заливается обычный Dextron III. Заодно специалисты рекомендуют промывку АКП. На неофициальной станции процедура стоит порядка 300 руб. Каждые 40 тыс. км следует менять масло в межколесных редукторах, через 60 тыс. – в раздатке.
 К 100 тыс. км пробега потребуют замены крестовины карданных валов (две штуки стоят около $400) и сальники приводов (порядка $60 за пару). Срок службы сцепления во многом зависит от стиля вождения, обычно оно выхаживает более 100 тыс. км. Вместе с работой замена сцепления обойдется где-то в $600. 
 Как правило, к проблемам с трансмиссией приводит неправильная эксплуатация. Схема Part time с подключаемым передним мостом допускает только кратковременное использование полного привода. Если не внимать инструкции или позабыть об этом, то уже через 50 тыс. км можно запросто лишиться редуктора переднего моста. Первый признак беды – резкие стуки в поворотах в режиме полного привода. Стоимость же редуктора приближается к $2000. Присматривая себе б/у Grand Vitara, об этом лучше не забывать…
 
 Ходовая часть и кузов 
 [pic id=89337 name=imagearticle type=small][pic id=89338 name=imagearticle type=small]Автомобиль оснащен классической для своего сегмента подвеской: впереди торсионная независимая на двойных поперечных рычагах, сзади – подпружиненный неразрезной мост. Первое и, пожалуй, единственное, что может потребовать замены до 100 тыс. км пробега, – стойки и втулки стабилизатора. Даже при аккуратной езде они редко выхаживают более 30–40 тыс. км. После 100 тыс. ходовая нуждается в полном ребилде. Помимо амортизаторов он включает замену рычагов в сборе с шаровыми опорами, сайлент-блоков и нередко задних пружин. Так что спустя три года жизни подвеска требует к себе самого пристального внимания. А вот рулевое управление неприятностей практически не доставляет. В редких случаях может потечь трубка гидроусилителя, иногда стучит рейка. Раз в 50–70 тыс. придется поменять рулевые наконечники. Тормоза вполне работоспособны. Где-то через 80 тыс. км иногда подтекают тормозные цилиндры, впрочем, это скорее исключение. Если Grand Vitara не побывала в хорошей переделке, к состоянию кузова нареканий быть не должно. Зато возможна другая неприятность: после двух столичных зим под действием антигололедных реагентов текут алюминиевые трубки кондиционера. Их замена стоит около $300. 
 
 В итоге 
 
 [pic id=89341 name=imagearticle type=small]Suzuki Grand Vitara первого поколения – надежный и проверенный временем автомобиль. К тому же для своего сегмента недорог: японские одноклассники того же года выпуска стоят больше. Запчасти на «Великую Витару» недешевы. Однако, зная проблемные места машины, можно подобрать весьма достойный экземпляр. Так, мы бы отдали предпочтение автомобилю с 2-литровым двигателем и механической трансмиссией, проверив его предварительно в профильном сервисе. 
 [pic id=89339 name=imagearticle type=small][pic id=89340 name=imagearticle type=small]

Гранд в первом поколении

Рынок финансовых услуг в пос¬ледние годы сделал впечат¬ляющие движения навстречу клиенту: те условия, которые лет пять назад можно было считать «эксклюзивом», теперь активно предлагаются многими банками и лизинговыми компаниями. Но это вовсе не значит, что конкретному предприятию всегда удается найти удобный для себя вид финансирования. Некоторые банальные вещи, которые отнюдь не являются банковской тайной, финансисты забывают рассказать потенциальным клиентам. Перевозчики, в свою очередь, испытывают трудности в предоставлении требуемых документов. И все это только потому, что для одной стороны какие-то моменты кажутся само собой разумеющимися, что, естественно, далеко не так для другой. Очень обидно, подготовив приличный пакет документов, потратив на собирание всевозможных справок и выписок немало рабочего времени, получить в итоге совершенно непригодное к использованию кредитное решение или не получить его вовсе. Чтобы этого не произошло, полезно знать порядок принятия финансовых решений.

Через тернии за кредитом

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/"></a> в обновленной версии начинает поступать к дилерам. Например, первый дилерский центр, получивший новинку, – «Аларм-Моторс ЛАДА» в Санкт-Петербурге,
уже открыл предзаказы на автомобиль. 

В первой партии
представлены модели в средней комплектации Life и предмаксимальной Enjoy.
Ожидается, что версия Life станет наиболее востребованной благодаря
оптимальному сочетанию функционала и цены, что особенно актуально для
покупателей.

«Мы прогнозируем, что
доля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/"></a> в модельном ряду увеличится с 11% до 13-14%. Этот обновленный
внедорожник заинтересует как многолетних поклонников модели, так и молодые
семьи, любителей активного отдыха, специалистов по бездорожью, а также
владельцев других автомобилей Lada, желающих улучшенную проходимость», –
отметил Денис Цепелев, директор по развитию ГК «Аларм-Моторс».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SZ8t6XT6Sx40izbVKFjVRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Travel</figcaption></figure> 

Обновленный Lada Niva
Travel предлагается в шести комплектациях: Classic, Comfort, Life, Enjoy,
Techno, а также в специальной версии KHL, которая посвящена Континентальной
хоккейной лиге. Цены на обновленный
внедорожник следующие:<ul><li>Classic: 1 390 000 руб.</li><li>Comfort: 1 499 000 руб.</li><li>Life: 1 574 000 руб.</li><li>Enjoy: 1 688 000 руб.</li><li>Techno: 1 760 000 руб.</li><li>KHL: 1 785 000 руб.</li></ul>Под капотом обновленной
 установлен новый 8-клапанный мотор мощностью 90 л.с. и объемом
1,8 литра, который разработан на основе двигателей от переднеприводных моделей
Lada. В новом двигателе используется блок цилиндров, схожий с блоком
122-сильного мотора 1.8 Evo, а также коленвал и поршневая от того же агрегата.
При этом в конструкции применена 8-клапанная головка блока цилиндров,
аналогичная используемой на других 8-клапанных двигателях Lada.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Новая Нива уже в автосалонах: называем цены

«За рулем»

Lada Niva Travel

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: обзоры, новости, машина тенет_т7 - комплектации, разные поколения, характеристики T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте тематические новости про автомобили модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи об авто модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Менее чем за четыре месяца с начала продаж объем поставок
автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975132-nazvany-sroki-zapuska-chetverto/">Tenet</a> в дилерскую сеть превысил 30 000 единиц.

Это подтверждает активный рост бренда на российском рынке.
Модельный ряд Tenet охватывает важнейшие сегменты SUV и включает три кроссовера
– T4, T7 и T8, которые аналогичны кроссоверам из семьи Chery Tiggo.



Все модели, включая
базовую <a href="https://www.zr.ru/content/news/975337-dostupnyj-rossijskij-krossover/">Tenet T4</a>,
предлагаются с полноприводными версиями и оснащены зимним пакетом, который
включает обогрев ключевых элементов, подогрев форсунок и зон лобового стекла, а
также систему бесключевого запуска двигателя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgVzYI-2cE8P0x4zU6tb2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T7</figcaption></figure> 

Цены на Tenet T4
начинаются от 2 миллионов рублей, модель доступна от 2,68 миллиона
рублей, а цена Tenet T8 составляет от 3,54 миллиона рублей. Ожидается, что в
следующем году модельный ряд будет расширен за счет флагманского кроссовера
Tenet T9.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Новая российская марка быстро выбивается в лидеры рынка: подробности

Александр Артеменков/ТАСС

Tenet T7

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Максима Кадакова

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=miyje87kdk585607449">Автомобильный аккумулятор</a> может выйти из строя по нескольким причинам, и одной из ключевых является глубокий разряд. Об этом сообщил вице-президент
Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. 

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/2603228">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС):<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WBhSUgLGnCv_ZAipH0x3pA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Основная
причина выхода аккумулятора из строя – частые глубокие разряды. Это состояние,
при котором уровень заряда падает ниже допустимого предела, обычно до 20% от
номинальной емкости. В этом случае повреждаются пластины и электролит, особенно
это опасно для свинцово-кислотных батарей. Как следствие – проблемы с
накоплением и сохранением заряда, восстановить батарею не получится.



Длительный глубокий разряд может происходить из-за утечек
тока в электрической цепи автомобиля, например, из-за плохого контакта клемм.
Кроме того, мощные сигнализации, потребляющие много энергии, и короткие
поездки, при которых аккумулятор не успевает подзарядиться, также могут
разрядить батарею до нуля. 



Ресурс любого
аккумулятора ограничен, и с течением 5–6 лет вероятность его внезапной поломки
возрастает. Ян Хайцеэр рекомендует проверять напряжение аккумулятора, которое
должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе. Лучше заранее заменить
аккумуляторную батарею, чтобы избежать неприятностей в пути.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Чем опасен сильный разряд аккумулятора

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/09/27365767.shtml?utm_auth=false

Алексеева Елена

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию вернулся один из самых проверенных и надежных кроссоверов- <a href="https://www.zr.ru/content/news/974514-odin-iz-samykh-populyarnykh-kross/"></a>. Несмотря на новые правила ввоза, автомобиль продолжает поступать в страну по параллельному импорту и, что важно, сохраняет конкурентную цену. Его стоимость начинается от 3,5 млн рублей, что делает его выгодным предложением на фоне официально представленных китайских аналогов.Например, популярные <a href="https://www.zr.ru/content/news/975079-kitajskie-krossovery-dotyanulis/">Geely Atlas</a> и Monjaro, а также новинка Jaecoo J8 оцениваются дилерами значительно дороже – в 3 717 190 рублей, 4 549 990 рублей и 4 274 000 рублей соответственно. За минимальную сумму можно заказать Santa Fe с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра и 8-ступенчатым автоматом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8KI7uWwJ84Hd5Dc_UowsFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> Предложения доступны по всей стране: от Владивостока и Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга и Москвы. В зависимости от города и комплектации, покупателям доступны различные версии, включая мощные полноприводные и даже гибридные модификации. Цены на машины из наличия, как правило, выше, чем на автомобили под заказ, но выбор остается широким в большинстве крупных городов России. Автомобили из наличия можно найти в Перми, Москве, Омске, Набережных Челнах, Ростове-на-Дону, Стерлитамаке, Екатеринбурге, Красноярске и еще нескольких городах России.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xYjw8iDXH6Sni805aj6PQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure>

Этот проверенный корейский кроссовер снова в РФ и доступнее китайских конкурентов

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403179-geely

Hyundai Santa Fe

Президент <a href="https://www.zr.ru/content/news/975433-avtovaz-rasskazal-o-dekabrski/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов заявил, что демпинг китайских автомобильных производителей на российском рынке в 2025 году достиг небывалых масштабов. По его словам, скидки на некоторые модели достигали одного миллиона рублей. Соколов также отметил, что, несмотря на агрессивное ценовое давление, автомобили Lada остаются более доступными по цене, чем импортные автомобили из Китая.Он подчеркнул, что российский завод работает с меньшей поддержкой со стороны государства и в более сложных кредитных условиях по сравнению с китайскими компаниями. Соколов напомнил, что в Китае базовая ставка кредитования удерживается на уровне около 3%, а автопроизводители получают экспортные субсидии. По его словам, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975356-avtovaz-gotov-rabotat-s-indie/">АВТОВАЗ</a> не получает индивидуальных мер поддержки, а субсидирование процентных ставок по автокредитам он считает инструментом, ориентированным на поддержку определенных социальных категорий, а не непосредственно на производителей, пишут <a href="https://www.vedomosti.ru/newspaper/characters/2025/12/10/1161902-maksim-sokolov-nepravilno-otdelyat-sotsialnuyu-politiku-ot-promishlennoi-i-kommercheskoi">«Ведомости»</a>.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Глава АВТОВАЗа заявил, что китайские машины слишком дешевые

https://auto.mail.ru/article/115366-glava-avtovaza-na-ryinke-idet-pereshedshij-vse-granitsyi-demping-kitajskih-brendov/

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Купеобразный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970007-privychnyj-krossover-renault-ro/"></a> теперь доставляется в Россию из Кореи. Автомобиль доступен как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми установками, цены
начинаются от 2 205 000 рублей. 

Например, за столько одна из компаний в Находке предлагает на
заказ гибридную версию <a href="https://www.zr.ru/content/news/972655-v-rossiyu-privezli-znakomyj-kro/">Арканы</a> с обновленным кузовом, которая оснащена
плагин-гибридной силовой
установкой. Этот агрегат включает
1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 94 л. с., два электромотора на 20 и 49
л. с., мультирежимную коробку без сцепления и литий-ионную батарею на 1,2
кВт·ч. Общая мощность такой системы составляет 143 л. с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lDngn0tFC9qwerYIcWvBeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Arkana</figcaption></figure> 

Кроме того, доступны две бензиновые версии с
атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л. с. Первый экземпляр, цена
которого составляет 2 280 250 рублей, можно заказать и привезти в Казань с
полным пакетом документов. Второй вариант находится во Владивостоке и выставлен
по цене 2 790 000 рублей.

Судя по снимкам, оба автомобиля могут похвастать кожаным
салоном, кондиционером и другими полезными опциями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0aEwIjZ4jdQl6HCCshOy3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Arkana</figcaption></figure> 

Также есть возможность приобрести несколько автомобилей Renault
Arkana, собранных в России в 2021–2022 годах, предлагаемых в Хабаровске и
Владивостоке. Здесь кроссоверы в комплектациях Style, Pulse, Drive и Prime со
114-сильным атмосферником 1.6 и 150-сильным турбомотором 1.3 можно приобрести
за 2 780 000 рублей, а два экземпляра Prime с 150-сильным двигателем оценены в
2 937 000 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых
машин.

В России снова доступен новый кроссовер Renault: известны цены

Интерьер Renault Arkana

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403067-renault

Иннокентий Кишкурно

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Издание «За рулем» провело <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964003-novogodnij-test-seres-aito-m7/">новогодний тест-драйв</a> нового кроссовера Seres Aito M7, недавно появившегося в России. Последовательные гибриды – тема для наших широт интересная: вы получаете динамику электромобиля, но при этом отвязаны от зарядной инфраструктуры и лишены опасений об остатке пробега. Поэтому Seres M7 вызывает особое любопытство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puYsuvLIWLBW7Xt2YUMovQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Seres M7 – машина большая, это полноразмерный кроссовер: с длиной 5020 мм, шириной 1945 мм и высотой 1760 мм он весит 2450 кг. И при этом разгонная динамика на заряженной батарее – 4,8 секунд до 100 км/ч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ISqCxJAvc-M81KK-4lnaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как это устроено? Под капотом тут стоит ДВС, который не связан с колесами. Фактически это бензогенератор, который заряжает батарею, отдающую энергию на синхронные электродвигатели: передний с отдачей 177 л.с. и 300 Нм и задний, выдающий 272 л.с. и 354 Нм. В сумме – 439 л.с. и 654 Нм на полном приводе! Интересный нюанс: по ПТС автомобиль имеет мощность всего 188 л.с., что существенно экономит бюджет в плане налогов.А что, если батарея разряжена, а надо ехать? В этом случае часть энергии от ДВС-генератора пойдет на зарядку батареи, а часть – сразу отправится на задний электродвижок. Разработчики говорят, что разгоная динамика в такой конфигурации сохраняется на вполне приемлемом уровне 6 секунд до 100 км/ч. Ну а как все это работает в условиях российской зимы и чем еще удивил Seres Aito M7 – в нашем видео!<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246041&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!

Мы взяли новый премиальный кроссовер и отправились на нем в заповедные края вокруг Перми – там и красиво, и в ноябре уже лежал снег. Обычная для «За рулем» история, традиционный тест-драйв новой модели на несколько дней.Однако Урал не зря называют сказочным краем…<h2>Встреча в лесу</h2>«Да будет щедрым Новый год!И пусть на счастье не скупится!И зажигает звезды в срок,Чтоб вашим всем желаньям сбыться!»Такое поздравление сочинил Дед Мороз читателям «За рулем».Мы встретили его в уральских лесах, когда он торопился куда-то, и, конечно, подвезли.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LvV1CgDGZVb6mNtcjewhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Посадили Дедушку на капитанское кресло во втором ряду. У кресел в этой модели есть секрет - антигравитационный режим Zero Gravity (Гравитация - ноль), в котором колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°, как и расслабленное тело человека в невесомости. Эта фишка очень понравилась Деду Морозу.Также его привел в восторг просторный салон SERES AITO M7, в котором он разместился совершенно без труда, несмотря на длинный толстый тулуп, огромный посох и мешки с подарками.Деду Морозу все было интересно: и чем мы кормим нашего железного коня, и насколько он силен, и как быстро может ехать. Узнав, что кормим мы коня магией (электричеством), и в «ногах» у него 439 л.с., а до ста верст в час он разгоняется за 4,8 секунды, он даже пожурил, что при таких возможностях мы слишком аккуратно едем.Тогда мы посадили Деда Мороза за руль – уж если он со сказочными санями легко управляется, то с удобным SERES AITO M7 со множеством электронных ассистентов и систем безопасности и подавно справится.Управлять кроссовером Деду Морозу понравилось еще больше:«Ух ты! Чудо! Кажется, за много лет у меня появилась мечта: вот бы и мне такой автомобиль! Я б тогда ко всем ребятам вовремя успевал! Как удобно рулится! Даже в рукавицах. Всё как в сказке – только скатерти-самобранки не хватает... За сотни лет такого еще не испытывал – удивил ты меня, восхитил! Пойду Снегурочке расскажу. Только не поверит».<h2>Чем так хорош SERES AITO M7</h2>Это последовательный гибрид, в котором двигатель внутреннего сгорания не связан с колесами через коробку передач, а является генератором. Он заряжает батарею, энергией которой питаются два электромотора на передней и задней осях. Суммарная мощность электродвигателей – 449 л.с. и 654 Н·м.В результате водитель SERES AITO M7 получает взрывную динамику электромобиля – 4,8 секунды до 100 км/ч и огромный запас хода в 1100 км при полном баке. Но это далеко не все. Благодаря возможности ездить только на электротяге, на кроссовере можно отправляться в национальные парки, куда бензиновым и дизельным машинам путь заказан. И не надо постоянно искать зарядные станции, корректируя из-за них маршрут. А еще - не приходится переживать, что из-за похолодания запас хода сократится в два-три раза, как на обычных электромобилях. И вишенка на торте – салон SERES AITO M7 прогревается меньше чем за минуту благодаря мощной отопительной системе, не зависящей от тепла бензинового двигателя.Кроме того, SERES AITO M7 невероятно комфортен, у него отличная звукоизоляция, подогревы всего подряд, вентиляция кресел, массажи, кресла «без гравитации»… и к тому же в салоне достаточно места для шести пассажиров и багажа.Как показал наш пробег, кроссовер отлично подходит не только для ежедневных поездок по городу, но и для серьезных путешествий продолжительностью более 3000 км – примерно столько мы проехали от Москвы до Перми и обратно.<h2>Гора Крестовая</h2>Пермский край – находка для фотолюбителя (и профи). В столице региона, конечно, тоже можно многое посмотреть, но надо отправляться на природу. Она здесь удивительная всегда, но особенно - зимой. От Перми до Губахи всего 200 км: там нас ждет склон, начинающийся на высоте более 800 метров над уровнем моря. Но удовольствие вам доставит не только катание.На вершине горы Крестовой расположена смотровая площадка, и с нее открываются невероятные виды на Уральские горы. Внизу перед вами будет лежать долина реки Косьвы и город Губаха. Всем этим можно любоваться и в движении: не только рассекая на лыжах, но и шагая по одной из прогулочных троп. Горнолыжный сезон открыт уже несколько недель – надо торопиться!<h2>Вывод</h2>Как пройдет ваше путешествие, не в последнюю очередь зависит от вашего автомобиля. Мощность для обгона фур на узких дорогах, удобные кресла, плотная звукоизоляция на долгих перегонах, большой запас хода, надежность – все это имеет огромное влияние на то, как вы воспримите места отдыха. С SERES AITO M7 путешествия - с большей вероятностью! - окажутся удивительными и приятными.

Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Полный привод</h2>Прямая как стрела трасса постепенно перетекла в извилистую дорогу, изобилующую S-образными связками. Накануне подморозило, поэтому во избежание заносов попутные машины перед поворотами изрядно сбрасывали скорость.Тут можно не притормаживать: обновленный Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V получил уникальную для сегмента полноприводную трансмиссию Torque Vectoring. Индивидуальные муфты на задних полуосях управляют вектором тяги, давая больше момента внешнему колесу. Опираясь на него, J7 демонстрирует завидную устойчивость и стабильность в поворотах. Там, где машина с обычной трансмиссией уже соскочила бы с траектории, «семерка» едет как ни в чем не бывало.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n8GhfHgu1r4GkZLSY223jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У Torque Vectoring есть преимущества и на бездорожье: при диагональном вывешивании машина невозмутимо продолжает движение – на «заземленном» колесе всегда есть тяга. Модификации с одной муфтой в такой ситуации пришлось бы ждать срабатывания имитации межколесной блокировки, а это потеря времени.<h2>Расход топлива</h2>Помимо прочего, J7 Supreme-V примерно на 5% экономичнее модификаций с обычным полным приводом. Сократить расход топлива помогает отключаемый при помощи пары кулачковых муфт карданный вал. Особенно это заметно на ровных участках загородной трассы. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b5vG44M_-0xoVHCgwrNR0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> За версией Supreme-V зарезервирована топ-итерация турбомотора 1.6 – мощностью 186 л. с. Пару ему составляет семиступенчатый «мокрый» робот Getrag. Этот тандем позволяет уверенно разгоняться, достигая 100 км/ч за достойные 9 с. Да и после этой отметки J7 сохраняет бодрость духа. А также высокий акустический комфорт – спасибо ламинированным двухслойным передним стеклам. В этом сегменте такие встретишь не часто.<h2>Мультимедиа</h2>Важным шагом вперед стало оснащение J7 телематической системой. Скачав специальное приложение, владелец получает возможность со смартфона отслеживать местоположение автомобиля (вдруг отпрыск поехал не к бабушке в соседний квартал, а тусит в другом месте?) и его пробег, закрыть/открыть замки в дверях, узнать запас топлива, температуру воздуха в салоне. Можно дистанционно включить климат-контроль и обогрев сидений, руля и ветрового стекла.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i57USpnMI4tJmZrvbZy72w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В медиасистему инсталлировали сервисы VK: видео и кино; музыка; новости с возможностью воспроизведения вслух; игры; актуальный и подробный прогноз погоды. Ну а встроенный навигатор разработан в сотрудничестве с Яндексом. Интересная фишка – карту с него можно вывести как на центральный экран, так и на панель приборов. При работе навигации на проекционном дисплее появляется стрелка, указывающая направление движения и расстояние до следующего маневра.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oki8gID5oZk9RAyzrFkpvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На этом фоне встроенный видеорегистратор уже не удивляет. Дизайн интерьера трогать почти не стали – появился черный потолок, добавивший салону нотку премиальности.Экстерьер тоже остался прежним – за год после дебюта модели он и близко не потерял актуальности. Брутальный Jaecoo J7 привлекает повышенное внимание окружающих. Теперь к видному дизайну, гармоничному шасси и силовому агрегату добавились продвинутая полноприводная трансмиссия и электроника. И картинка в пазле сложилась. Стала полноценной – яркой и насыщенной.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQqNvU97nxvjf_rZNyoN5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Реклама| АО "ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС", ИНН 7743578549|erid F7NfYUJCUneP5VsqZhiC

Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сколько обновлений может пройти у модели, появившейся в 2019 году? <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/tests/">Changan CS75 Plus</a> вышел на домашний рынок уже в четвертом варианте. Мы отстаем: у нас он переходит из второй итерации в третью.Китайцы говорят – новое поколение, хотя по факту – рестайлинг. Но всё равно, освежать машину почти каждый год – это непривычно. Как потом подбирать запчасти?<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Не отличишь</h2>Внешне машина изменилась незначительно. В основном, прошлись по оптике: спереди и сзади добавили светящиеся светодиодные перемычки. В профиль отличить уходящий CS75 от нового вообще нереально. Разве что по сокращенной цветовой гамме: единственный яркий цвет – синий – убрали, оставив белый, черный да два оттенка серого.Нет яркости и в салоне. На рекламных проспектах CS75 Plus щеголяет красной и бежевой отделкой – а у нас будет продаваться только с черно-серым интерьером. Маркетологи говорят, что не ценит российский покупатель необычные цветовые решения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GBp4jyl4lI7y2tnqpeo8qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</figcaption></figure> <h2>Два мотора</h2>Вместо одного двигателя теперь два на выбор. Турбомотор 1.5 прибавил со 167 до 188 сил. Компанию ему составил двигатель 2.0 отдачей 233 л. с. Это модернизированная версия агрегата, знакомого по другим моделям марки, где он выдает 224-226 «лошадей».Однако полный привод так и не появился, и Changan CS75 Plus теперь один из самых мощных переднеприводников на российском рынке. На такой машине я и поездил.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Twk-KMYW-oX-CgBWClM_Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</figcaption></figure> <h2>И гидроавтомат</h2>Едет бодро, но в заявленные 233 силы как-то не верится. Равно как и в 7,8 с до сотни. Если будете примеряться к машине, постарайтесь опробовать обе модификации – подозреваю, что базовая окажется не сильно медленнее. Сэкономите и при покупке, и на содержании.Вместе с моторами сменили и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/?ysclid=m529y1nscr725576593">коробку передач</a> – с 6‑ступенчатой на 8‑ступенчатую. Как и прежде, это классический автомат Aisin. Хороший аргумент в пользу Чангана, ведь большинство конкурентов – с преселективными роботами. По факту – мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сдюжит и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер.<h2>По грунту – можно</h2>Поездил я вволю: серпантины Приэльбрусья, несколько десятков километров грунтовки… С последними машина справилась на удивление уверенно. Отсутствие металлической защиты двигателя заставляло осторожничать, однако 190 мм клиренса хватило, чтобы ничего нигде не зацепить. Хоть и монопривод, но пробраться на полянку для семейного пикника ему по силам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ERmCKJ972e8QbXb4W-GwVA=s800" width="800" height="750" layout="responsive" /><figcaption>У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</figcaption></figure> Подвеска по-кроссоверному короткоходная. Но вот сюрприз: позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в рамках разумного. Грубо она отрабатывает только при большом ходе на отбой – например, при съезде с высоких «лежачих полицейских». Шумоизоляция хороша вне зависимости от типа покрытия.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XtnI0LzwHQXl4Cm5_0biA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_IJndyrihSt2aPjCEASDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OeIMA6mLoQk5Jd6nJ6xECw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</figcaption></figure>На ровных дорогах проблем с тормозами я не заметил. Не было их и на серпантинах. Но это – у меня. А коллеги жаловались на снижение эффективности, хотя ездили без фанатизма. Потенциальным покупателям из регионов с горными дорогами это следует иметь в виду.***Changan CS75 Plus в России предложат <a href="https://www.zr.ru/content/news/962773-moshchnyj-prostornyj-krossover-s/">в трех вариантах</a>. В базовой комплектации есть почти всё, включая набор систем активной безопасности и проекционный дисплей, которого до рестайлинга не было.Две старшие версии меняют мотор 1.5 на 2.0 и добавляют мелочи по оснащению. Правда, среди них почему-то оказался датчик дождя. На старте продаж из зимних опций есть обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Чуть позже добавят «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло. Если хотят закрепиться в России – без этого никак. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</figcaption></figure> <h4>Changan CS75 Plus 2.0</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4710 / 1865 / 1710 / 2710 мм</li><li>Объем багажника 620 л</li><li>Снаряженная масса 1610 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 171 кВт / 233 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 c</li><li>Максимальная скорость 196 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 58 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>

233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились

CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.

Редькина Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Monjaro сразу вызвал большой интерес – это вместительный автомобиль, созданный с учетом требований европейских водителей: мощный, но экономичный, стильный, но не кричащий. Сбалансированный и предназначенный для длительных продаж.Однако к любой новой модели будут вопросы – главное, как на них реагирует производитель. В Geely провели обновление модели с учетом главных пожеланий покупателей (новый матовый цвет кузова и новая фоновая подсветка салона – не в счет). «За рулем» тут же взял ее на тест-драйв, чтобы проверить основные нарекания пользователей к автомобилю, которых мы, изучив отзывы, насчитали десять.Любопытно, но обновление не привело к подорожанию модели, как это часто бывает. Сегодня автомобиль продается по цене от 4 102 190 рублей.Также флагман модельного ряда Geely по-прежнему оснащается проверенным бензиновым турбомотором объемом 2 литра и мощностью 238 л.с. (350 Нм), разработанным шведскими и китайскими инженерами. Расход топлива на уровне 8,5 литра на 100 км и динамика 7,7 секунды до 100 км/ч тоже остались неизменными. Двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом и передает крутящий момент на все колеса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02K3e3uJ1UIajCHLKgNytQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А теперь рассказываем, от каких особенностей, которые «не зашли» владельцам Geely Monjaro, избавились инженеры компании.<h2>1. Климатическая система</h2>У некоторых обладателей Geely Monjaro были претензии к климат-контролю кроссовера, который порой не справлялся с распотеванием стекол в слякотную погоду, при том что заданную температуру в салоне держит без проблем.Обновленный Geely Monjaro мы тестировали как раз в подходящую погоду - с моросящими дождями и «плясками» температуры воздуха около ноля градусов. Проблем с распотеванием стекол у климатической системы автомобиля мы не обнаружили. Ни передних, ни задних. Проблема явно в неправильных принудительных настройках, устанавливаемых самими водителями. Лобовое же стекло имеет электрический обогрев и остается прозрачным всегда.<h2>2. Медиасистема</h2>Интерфейс аудиосистемы порой называли недружелюбным, потому что в нем слишком много функционала. Также случались зависания системы, когда пользователи активировали сразу несколько функций.Обновленная система работает стабильно. К тому же ее дополнили мультимедийным блоком G-BOX, который доступен для владельцев, как оригинальный аксессуар, обеспечивающим беспроблемную интеграцию смартфона на базе iOS и Android и потоковую передачу данных на экран головного устройства. При этом идет полная поддержка функционала ОС, и становятся доступными десятки привычных приложений.<h2>3. Цвет салона</h2>В Китае особой популярностью пользуются автомобили со светлыми тонами отделки, вплоть до снежно-белого. В России предпочитают менее маркие темные тона, а самыми популярными являются салоны с черной отделкой. Она не так заметно пачкается и не бликует в яркий солнечный день.Теперь Geely Monjaro можно заказать с привычным и практичным черным салоном, качество материалов отделки которого не отличается от прежнего.<h2>4. Износ тормозных колодок</h2>У кроссовера порой отмечался неравномерный износ тормозных колодок. На безопасность это не влияет, но менять этот расходник в таком случае приходится часто. Но и этого недочета мы не обнаружили. Загнав кроссовер на сервис, мы сняли передние колеса и разобрали супорты – никаких нареканий: ровное прилегание – равномерный износ по показаниям микрометра. Причину претензии мастера выяснить не смогли.<h2>5. Бесключевой доступ</h2>Владельцы Geely Monjaro отмечали, что система бесключевого доступа порой не срабатывает. Особенно часто это происходило в местах с высоким уровнем радиопомех.Сигнал сильный и проблем со срабатыванием системы бесключевого доступа мы не наблюдали даже в центре Москвы, где много случайных и умышленных радиопомех.<h2>6. Шумоизоляция</h2>«За рулем» неоднократно отмечал, что не все иностранные производители понимают, в чем проблема именно с шумоизоляцией колесных арок для России. Один японский производитель, получая через представительство жалобы, проводил у себя на полигонах тесты, но так и не разобрался в причине …пока руководство компании не приехало в нашу страну и не прокатилось на том же автомобиле по нашим дорогам. Зернистый асфальт сразу показал себя во всей красе, и при первом же обновлении машины колесные арки получили более плотную шумоизоляцию.В отзывах мы нашли несколько претензий к звукоизоляции колесных арок, но так и не смогли их подтвердить, хотя в нашем распоряжении есть шумомеры. Тишина в салоне на разрешенных скоростях находится ниже уровня шума, способного утомить человека в дороге – менее 60 дБ, хотя по ГОСТ он не должен превышать 90 дБ.<h2>7. Уплотнители и фонари</h2>Были нарекания на растрескивание резиновых уплотнителей дверей. Но уплотнители нашего тестового Monjaro приятны на ощупь и явно прочные и при этом эластичные. Мороз не делает их дубовыми и хрупкими. Герметичность фонарей, которые якобы склонны к запотеванию, тоже не вызвала вопросов. За время тест-драйва Monjaro не было даже намека на запотевание.<h2>8. Система «Старт-стоп»</h2>Неудобство работы системы «Старт-стоп», автоматически останавливающей двигатель во время небольших остановок в пробках или на светофорах, заключалось в простой мелочи. Она порой, как жалуются некоторые, не запоминает свои настройки при отключении и при следующей поездке снова активируется, хотя до этого ее отключали. Действительно, донастраивать автомобиль перед каждой поездкой может быть неприятно. Но у обновленного тестового кроссовера эта проблема не обнаружилась.<h2>9. Система удобной посадки</h2>Приятно, когда после остановки двигателя кресло водителя слегка отодвигается от рулевого колеса, освобождая место для выхода из автомобиля. Приятно, и когда после запуска мотора кресло вновь придвигает вас к рулевому колесу, занимая запомненное ранее положение. Неприятно, если перед поездкой кресло иногда «забывает» вернуться в «рабочее» положение и посадку приходится заново настраивать. Именно на эту неприятность с «заклинившим» креслом иногда и жаловались владельцы Geely Monjaro. Наш опыт показал, что это единичные сбои. За все время многодневного тест-драйва система посадки-высадки ни разу не подвела, исправно возвращая кресло водителя в исходное положение, которое до этого настроил сам водитель.<h2>10. И главное - соотношение «цена-качество»</h2>Geely – большая серьезная компания с далеко идущими планами. Сравнивать ее автомобили стоит с продуктами европейского, корейского или японского автопрома, которые сегодня ввозятся в Россию по схеме параллельного импорта. Так, например, новый большой чешский кроссовер продают по цене от 4,5 млн рублей, корейский – от 5 млн рублей, а новый премиальный японский предлагают забирать за 9,5 млн рублей.Гарантий производителя на эти машины нет, с запчастями проблемы. Geely Monjaro предлагают у нас по цене от 4 млн рублей с небольшим, на него распространяется заводская гарантия, а у дилеров есть все расходники и запчасти.<h2>Вывод</h2>Причины недовольств мы либо не находили, либо производитель их устранил при обновлении. В любом случае, читать существующие отзывы о Geely Monjaro уже имеет смысл только в случае покупки кроссовера с пробегом. Обновленный автомобиль «минусы» в таких отзывах уже явно не касаются.Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid F7NfYUJCUneP51LKY1Fs

Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автокредиты