Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>В ПРОДАЖЕ: <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1, КIA <a href="/auto/Kia/Spectra/">Spectra</a> <p class="text-separator"></p>ЭТОЙ ЯРМАРКИ КРАСКИ <p class="text-separator"></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Вывести угасший отечественный завод на второе место в стране по выпуску легковых автомобилей – все равно, что разогнать тяжелый железнодорожный состав. К концу нынешней весны фирменный поезд «ИЖ-Авто», похоже, набрал ход литерного. Безостановочно движутся нитки конвейера, а территория напоминает автомобильную ярмарку. Здесь можно встретить некогда вазовские «шестерку» и «четверку», а также многочисленные модификации собственного <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, фургоны и пикапы на его базе. Среди разнообразия цветов и моделей выделяются универсал «Фабула» <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 и седан «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>». <p class="text-separator"></p>РОЖДЕННЫЙ В МУКАХ <p class="text-separator"></p>Когда вы возьметесь читать материал, товарные «фабулы» уже будут колесить по дорогам. Трудности, сдерживавшие массовое производство модели, наконец, преодолены. По конвейеру универсалы идут вперемежку с хэтчбеками. В апреле выпущено 600 автомобилей, в мае – 900, а до конца года планируется собрать 13,5–14 тысяч «фабул». В следующем году доля универсалов в программе завода увеличится. Конкретную цифру определит спрос, а производственные мощности позволяют делать до 40 тыс. универсалов в год. <p class="text-separator"></p>Еще один «рояль в кустах»: Ижевский автомобильный завод отказался от уфимских моторов. Машины с ними еще можно встретить у дилеров, но это распродажа «коллекции прошлого сезона». Отныне все отечественные модели, собранные в Ижевске, будут комплектовать вазовскими двигателями, хорошо известными владельцам «классики» и «нив». <p class="text-separator"></p>Логика подсказывает, что полный привод, неплохо зарекомендовавший себя на хэтчбеке, обязан появиться и на универсале, где он будет наиболее востребован. Это произойдет уже в нынешнем году. Но вынужден огорчить: «Фабула 4х4» может стать дефицитом. Хэтчбеки со всеми ведущими, по существу, выпускают малыми сериями: не более 120 в месяц. Таковы возможности производства деталей для трансмиссии. Она почти идентична для хэтчбека и универсала, поэтому скромную цифру в 120 машин распределяют между двумя моделями. На универсал придется 40–50 штук в месяц. Но, как сообщили заводчане, проблема разрешима, и уже в 2005 году можно рассчитывать на 3–3,5 тысячи полноприводников. <p class="text-separator"></p>А теперь о насущном – сколько стоит. Нынешней весной розничная цена универсалов в Ижевске составляла 150–160 тыс. рублей в зависимости от комплектации. Прямой конкурент – «четверка», сделанная здесь же, обойдется покупателю в 138–140 тыс. рублей. Правда, запланирована более умеренная разница в стоимости моделей – 5–6 тыс. рублей, но нынешняя – следствие повышенного спроса. <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ПЛАЦДАРМ <a href="/auto/Kia/">КИА</a> <p class="text-separator"></p>С этой моделью, по меркам нашего автопрома, все происходило очень быстро. Еще не утихли слухи о планах ижевцев собирать иномарку, а «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» отечественного производства уже поступила в продажу. Это первая партия машин, на которой отлаживали технологию сборки и изучали спрос. Из Кореи в первом полугодии поступило 596 машинокомплектов. Кстати, формированием комплектов (разборкой и упаковкой произведенных «КИА моторс» автомобилей) для отправки в Ижевск занимается «Корея компани» – партнер калининградского «АвтоТОРа», где собирают популярный у нас «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>». <p class="text-separator"></p>Кузова «Спектры» в первой комплектации (окрашенные и со смонтированным салоном) оснащают силовыми агрегатами и ходовой частью в опытно-промышленном производстве (ОПП). Здесь же происходит заправка эксплуатационными жидкостями, заполнение кондиционеров фреоном, регулировка и многочисленные контрольные операции. <p class="text-separator"></p>Планируется, что в 2005 году на свет появятся 8 тыс. автомобилей, в 2006 – 25 тыс., в 2007 – 40 тыс. Естественно, наращивание объемов выпуска потребует закупки оборудования, освоения ряда деталей на отечественных заводах и, конечно же, перевода сборки из ОПП в основное производство. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» – ближайшая родственница моделей «<a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a> II», «Сефия II». Отличия в деталях экстерьера и интерьера. Седан, оснащенный шестнадцатиклапанным бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 101 л. с., способен разгоняться до сотни за 11,6 с и развивать максимальную скорость 186 км/ч. В зависимости от комплектации (в Ижевске выпускается четыре варианта) оснащается пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Рулевое управление – с усилителем или без, задние тормоза дисковые или барабанные. Возможна установка центрального замка дверей, противотуманных фар, кондиционера, воздушного фильтра салона, элекростеклоподъемников, обогрева сидений. Розничная цена «Спектры» – от 376 тыс. рублей за автомобиль с механической коробкой передач в минимальной комплектации до 472 тыс. рублей за полный набор благ, включая автоматическую коробку. <p class="text-separator"></p>Зачем такое разнообразие моделей: <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, КИА? Да очень просто – ижевский автомобильный стал, как теперь говорят, мультибрэндовым предприятием, чья продукция адресована покупателям с разными запросами и уровнем доходов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10465-etoj_jarmarki_kraski/">Этой ярмарки краски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7YtN-ExGyVm0Wros2Y1lZA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7QjK4eswnUTC7majBhR7yw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TMDq2zodLoipA78f-XIdHw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d2_DhFni5NMsqPK46zj3Eg","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cG8o0VOtzWZK52_Cxd2mRw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭТОЙ ЯРМАРКИ КРАСКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7YtN-ExGyVm0Wros2Y1lZA" alt="Этой ярмарки краски — фото 50236" title="Этой ярмарки краски — фото 50236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7QjK4eswnUTC7majBhR7yw" alt="Этой ярмарки краски — фото 50237" title="Этой ярмарки краски — фото 50237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TMDq2zodLoipA78f-XIdHw" alt="Этой ярмарки краски — фото 50238" title="Этой ярмарки краски — фото 50238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d2_DhFni5NMsqPK46zj3Eg" alt="Этой ярмарки краски — фото 50239" title="Этой ярмарки краски — фото 50239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cG8o0VOtzWZK52_Cxd2mRw" alt="Этой ярмарки краски — фото 50240" title="Этой ярмарки краски — фото 50240" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этой ярмарки краски</span></div></div>

Этой ярмарки краски

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЕЙД «МИЦУБИСИ» <p class="text-separator"></p>ИЗ СИБИРИ – С ЛЮБОВЬЮ <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>…Все-таки Россия – одна в мире такая огромная и… непредсказуемая. Наш самолет стартовал из Москвы, где в конце мая было непривычно холодно (чуть выше нуля, дождь, ветер), – и через четыре часа оказался в Новосибирске. В cтолице «холодной» Сибири в тот день было + 32°С… Именно здесь стартовал всероссийский «Региональный рейд <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 2004» – акция, которую «Рольф холдинг», национальный дистрибьютор «Мицубиси моторс», и региональные дилеры проводят уже во второй раз. <p class="text-separator"></p>Легко, наверное, быть дилером где-нибудь в Люксембурге! Выставил новинку прямо перед салоном – и каждый житель страны в течение дня несколько раз пройдет мимо и обязательно полюбуется на новинку. Глядишь, и созреет для покупки. А в России – представит компания новый автомобиль на выставке в столице, но когда-то еще увидит ее «вживую» житель Тюмени? Захочет ли заказать, насладившись картинкой 9х12 в рекламном буклете? Да и вообще, по наблюдениям дилеров, такие серьезные решения обычно принимают только после того, как потенциальный клиент проведет небольшой тест за рулем понравившегося автомобиля. Увы, виртуальный тест автомобиля, видимо, сродни сексу по телефону при выборе подруги жизни. <p class="text-separator"></p>Это хорошо поняли руководители холдинга «Рольф» – и задумали провести рейд по всем крупным городам страны. Успех первого такого мероприятия в прошлом году превзошел все ожидания – продажи автомобилей «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» возросли более чем в два раза, и основную прибавку дали именно регионы. «При нынешнем дефиците автомобилей редкий дилер в силах показать клиенту весь модельный ряд компании, – рассказывает директор по стратегическому развитию «Рольф холдинг» Валерий Тараканов, – а держать «тестовые» автомобили могут только самые крупные. Рейд как раз и дает возможность всем потенциальным клиентам ознакомиться с полным модельным рядом, лично посидеть за рулем, оценить достоинства машины». <p class="text-separator"></p>В этом году география рейда расширилась с 15 до 20 городов, больше стало и автомобилей. В мае в пробег по России их отправилось десять – последние новинки («<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>», «Лансер 2,0», «Спорт», «Паджеро Экслюзив II») и уже зарекомендовавшие себя «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Паджеро Пинин», «Аутлендер», <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>, «<a href="/auto/Mitsubishi/Space Star/">Спейс Стар</a>». Им предстоит проехать больше 16 тыс. км по России (не считая тех километров, что намотают, сидя за рулем, местные «тест-пилоты»). География рейда – самая обширная, ведь в регионах России сегодня работают уже 52 дилера популярной марки. А стартовали автомобили, как уже говорилось, в самом центре России – Новосибирске, городе с более чем двухмиллионным населением, крупнейшем промышленном и культурном центре Сибири. <p class="text-separator"></p>Наверное, по иному поводу собрать представителей всех без исключения новосибирских СМИ в конце дня в пятницу, в 30-градусную жару, когда все мыслями на природе, было бы невозможно. Но тут такой повод – не только старт «Регионального рейда Mitsubushi 2004», но и российская премьера новейшего мини-вэна бизнес-класса «<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Мицубиси Грандис</a>»! Вот он, шанс утереть нос зазнайкам-москвичам – дорогой, комфортабельный, престижный автомобиль впервые показывают не в столице, а в Сибири! На пресс-конференции, в недавно открывшемся салоне «Автолэнд», местные журналисты, между прочим, интересовались не только характеристиками автомобилей и их ценой, а задавали конкретные вопросы: когда можно будет машины заказать и как долго придется ждать? Ведь сейчас в городе и области ежемесячно продается около 200 машин с тремя бриллиантами на капоте и, по заверениям дилеров, можно было бы вдвое больше. Увы – в Новосибирске (впрочем, как везде в России) новые японские машины нынче в дефиците… <p class="text-separator"></p>А потом, по доброй традиции, провели двухдневные тест-драйвы по улицам города и территории старого аэропорта для работников местных СМИ и всех потенциальных клиентов. Чтобы принять в них участие, требовалось лишь наличие «прав» и… желание. Кто-то хотел посидеть на заднем сиденье нового «Грандиса», а кому-то интересно было порулить всеми представленными автомобилями. Пришлось, правда, для этого выстоять несколько очередей – желающих ведь собралось несколько сотен… <p class="text-separator"></p>Самым популярным автомобилем у деловой элиты Новосибирска был «Паджеро Эксклюзив II», женщины столицы Сибири чаще выбирали «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Паджеро Пинин», «Аутлендер», иногда «<a href="/auto/Mitsubishi/Space Star/">Спейс Стар</a>». Но больше всего отзывов собрал, конечно же, «<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>». Причем мужчины оценили его удобство для водителя, женщины же представляли себя в первую очередь пассажирками. <p class="text-separator"></p>– Мне вообще нравятся автомобили «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», – поделилась после тест-драйва Татьяна Албаут, главный редактор журнала «Космополитен-Сибирь». – Один из моих любимых мужчин водит вседорожник «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>»: в нем я чувствую себя комфортно и одновременно защищенной. А сегодня первый раз проехала на новом «Грандисе». Долго «принюхивалась» к автомобилю, стараясь его почувствовать. Он такой сильный, стремительный… А я ощущала себя уверенной, спортивной, но при этом мягкой и нежной… <p class="text-separator"></p>– Это в качестве пассажира. А за руль хотелось сесть? <p class="text-separator"></p>– Я села и даже немного проехала. Машина огромная, но управлять ей на редкость легко. Но все-таки мне хотелось быть в ней пассажиром. Единственным. На переднем сиденье. <p class="text-separator"></p>…Из жаркого Новосибирска региональный рейд отправился в другой жаркий сибирский город – Томск, где в те дни термометры зафиксировали рекордные для мая 40° жары. Затем дорога пролегла на Омск, Тюмень, Сургут… В Екатеринбурге состоялась еще одна российская премьера – впервые был показан «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>» (об этом читайте в следующем номере). И рейд покатился дальше – в Челябинск, Казань, Нижний Новгород. А в августе-сентябре караван «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» отправится по южному маршруту – городам Черноземья и Юга России. Там, наверное, тоже в это время будет жарко – как в Сибири… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10464-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10464-iz_sibiri_s_lubovu/">Из сибири – с любовью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KTRtPj50qcytNPxvDPGThQ","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/v4xFqkE6ZT7Wb2XXplunGQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t490tatvmfcOpiNZH1P2DQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3prFlEcm3d20nZAuPwNFvQ","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CdjrG0KJMhoO7YHmkIIztw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1no6tEK6fXO0759ODH9Okg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИЗ СИБИРИ – С ЛЮБОВЬЮ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTRtPj50qcytNPxvDPGThQ" alt="Из сибири – с любовью — фото 50230" title="Из сибири – с любовью — фото 50230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v4xFqkE6ZT7Wb2XXplunGQ" alt="Из сибири – с любовью — фото 50231" title="Из сибири – с любовью — фото 50231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t490tatvmfcOpiNZH1P2DQ" alt="Из сибири – с любовью — фото 50232" title="Из сибири – с любовью — фото 50232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3prFlEcm3d20nZAuPwNFvQ" alt="Из сибири – с любовью — фото 50233" title="Из сибири – с любовью — фото 50233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CdjrG0KJMhoO7YHmkIIztw" alt="Из сибири – с любовью — фото 50234" title="Из сибири – с любовью — фото 50234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1no6tEK6fXO0759ODH9Okg" alt="Из сибири – с любовью — фото 50235" title="Из сибири – с любовью — фото 50235" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Из сибири – с любовью</span></div></div>

Из сибири – с любовью

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5scyvILrs6jdwAsIJwLfog" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-49712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Все больше потенциальных покупателей заглядываются на седаны бизнес-класса, однако переплачивать за именитые европейские марки способен далеко не каждый. Тем, кому нужна солидная, но относительно недорогая машина, Таганрогский автозавод предложил весьма привлекательный вариант. <p class="text-separator"></p> <p><b>В РОСТОВ НА РАЗВЕДКУ</b></p> <p class="text-separator"></p>Когда готовился этот материал, «сонаты» еще не появились у дилеров, поэтому мы воспользовались приглашением заводчан познакомиться с новинкой в Ростове-на-Дону. Поездить на машине российской сборки в самой простой комплектации было вдвойне интересно, поскольку с чистокровной «кореянкой», оснащенной по максимуму, мы познакомились почти три года назад (ЗР, 2001, № 11). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILMKMqUcUCQ1YPrMtYe6Ag" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-49716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e3ZFMTc1dar_smrXQlgUXA" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="320" class="story-photo imp-image-49717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, что предлагают за 16 990 у. е. (в данном случае 1 у. е. = 30 рублей)? Двухлитровый двигатель, механическую пятиступенчатую коробку передач, гидроусилитель руля, кондиционер, электропакет, две подушки безопасности и ремни с преднатяжителями, АBS, штатный радиоприемник с CD-плейером, матерчатую обивку сидений и пятнадцатидюймовые штампованные колеса. Пожалуй, приемлемо как для босса средней руки, так и для его водителя. <p class="text-separator"></p>Пространства в задней части салона достаточно, здесь даже пассажир ростом выше среднего может вытянуть ноги. Ну а если решите использовать машину в бытовых целях, то для перевозки длинномеров можно откинуть, целиком или по частям, спинку заднего сиденья. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVO0uRSUEK7mRGTTnZGPSA" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-49718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль не требует привыкания ни к его габаритам, ни к органам управления. Чтобы удобно устроиться на рабочем месте, хватит двух-трех минут на регулировки. На ходу желания «топтать» педаль газа не возникает: комфортная подвеска в сочетании с солидной внешностью и просторным добротным салоном «рекомендуют» вести себя подобающе. Ехать хочется плавно, дабы «газета в руках начальника не дрожала». Достаточно тяговитый, в том числе и «на низах», двигатель позволяет не очень часто переключать передачи, да и делается это без усилий, почти само собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P5ZAVFLCkSL5767BOhX66w" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-49714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» хорошо держит дорогу и в быстрых поворотах не грешит излишними кренами. Если уж очень захочется похулиганить, то поднимайте стрелку тахометра за четыре тысячи. Тогда вы услышите голос 139-сильного мотора и убаюкивающая «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» превратится в бравурный марш. <p class="text-separator"></p>С учетом российской действительности были изменены характеристики подвески и увеличен дорожный просвет. Если при первом знакомстве мы пожурили «Сонату» за излишнюю мягкость, то сейчас ее можно похвалить: легкая «американистость» практически преодолена. Правда, остался некоторый акустический дискомфорт, что в бизнес-классе нежелательно. <p class="text-separator"></p> <b>ТАКИЕ РАЗНЫЕ «СОНАТЫ»</b> <p class="text-separator"></p>А теперь разберемся в предлагаемых комплектациях, благо основных всего четыре. О самой простой мы уже говорили. За кожаный салон с подогревом сидений, климат-контроль, декоративные вставки под дерево, модные 16-дюймовые легкосплавные колеса и противобуксовочную систему придется добавить пару тысяч условных единиц. Не устраивает механическая коробка передач – готовьте еще пятьсот за «автомат». А для тех, кому претит ездить с двухлитровым мотором, пожалуйста – 2,7 литра с секвентальным «автоматом», задними дисковыми тормозами, электрорегулировками водительского сиденья. В придачу – ксеноновые фары. Такой набор обойдется покупателю процентов на сорок с небольшим дороже «бюджетной» версии. <p class="text-separator"></p>Исполнители «Сонаты» заслуживают аплодисментов. Каких-то огрехов в подгонке или окраске кузовных деталей даже в пилотной партии мы не обнаружили. Так и в салоне: все сделано аккуратно и соответствует заявленному уровню. Наверное, можно даже крикнуть: «Браво!» – если вспомнить о ценах на «билеты». А в чьем исполнении прозвучала «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>», потребителю не важно. Лишь бы машина нравилась и цена устраивала. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ И АВТОРА <p class="text-separator"></p>

Кто исполнил «сонату»

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AQ2OKJUJpUu24MFNRythDw" alt="Удачная встреча" title="Удачная встреча" itemprop="contentUrl" width="500" height="265" class="story-photo imp-image-49760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eezX0Ixzb__EyDQlt-nd8A" alt="Удачная встреча" title="Удачная встреча" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-49763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Согласитесь, очень редкий автомобиль может похвастать, что в очередь на него записываются за полгода. А вот «<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» – может. Есть в этом вина скромных квот, выделяемых России. Но это не умаляет заслуг самого автомобиля. Он привлекает умеренной (хотя и не самой низкой) ценой, японской сборкой. Наконец, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» просто красива, а это скажешь отнюдь не о каждой современной машине. <p class="text-separator"></p>Покупатель выбирает между седаном или хэтчбеком. Последний на 70 мм короче за счет меньшего заднего свеса, а потому и багажник у него почти на 90 литров меньше (300 л против 413), но чуть большие вес и цена. <p class="text-separator"></p>Основных комплектаций четыре: «Базовая», «Туринг», «Туринг плюс» и «Спорт». Первая – для тех, кто старается сэкономить на всем. Здесь нет кондиционера, противотуманных фар и путевого компьютера. Отсутствуют электрические стеклоподъемники и подлокотник у задних пассажиров, регулировка поясничного подпора у водителя. Попроще отделка салона. Многое можно заказать отдельно. Но даже недорогой вариант подразумевает фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, электропривод и подогрев зеркал, магнитолу с четырьмя динамиками. <p class="text-separator"></p>В версии «Туринг» появляется все то, чего мы не нашли в базовой, плюс климат-контроль, управление магнитолой на руле, 16-дюймовые колеса из алюминиевого сплава, кожаная обивка руля и рукоятки КП, кое-что еще. <p class="text-separator"></p>Комплектация «Туринг плюс» включает также систему электронной стабилизации, а вариант «Спорт» уже имеет множество внешних и внутренних отличий: задние фонари, бамперы, колеса, панель приборов, ксеноновые фары и только 2-литровый мотор. <p class="text-separator"></p>Разброс цен солидный – от $17 100 до 23 550. Автомобиль, попавший к нам на тест, стоил $19 350. Им оказался седан «Туринг» с мотором 1,6 л, оборудованный системой электронной стабилизации, кондиционером и электрическим люком. Другие интересные, на наш взгляд, варианты приведены в таблице. <p class="text-separator"></p> <b>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p>Внешний вид дизайнерам «Мазды», безусловно, удался. Кузов не имеет «опухолей» для увеличения внутреннего объема, аккуратные передние стойки не перекрывают обзор, а разумного размера фары не напоминают глаза испуганного хамелеона. <p class="text-separator"></p>В салоне «Мазды» сквозь традиционную для японских машин добротность и здоровый консерватизм проглядывают нотки спортивности. Рулевое колесо небольшого диаметра делает от упора до упора всего 2,9 оборота. Шершавые (с пупырышками) обивки сидений помогают удержаться водителю и пассажирам в быстрых поворотах. Любопытны и приборные шкалы. Они занимают лишь часть окружности. Плотно расположенные цифры не очень хорошо читаются, но создают иллюзию незаурядных возможностей автомобиля. <p class="text-separator"></p>Если владелец намерен придать облику своего авто еще более спортивный вид, ему предложат множество аксессуаров. Нетрудно увешать машину и снаружи – выбор причиндалов достаточно богат. <p class="text-separator"></p>Для удобства водителя «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» предлагает две регулировки руля и одну дополнительную у сиденья – поясничный подпор. Весьма любопытно, что левое и правое кресла имеют различный принцип изменения угла наклона спинки. Водителю удобно подобрать этот угол с большой точностью, поэтому на его сиденье стоит чувствительный «барашек». Пассажиру такой, напротив, неудобен – к регулировке угла наклона он чаще всего прибегает, если хочет принять горизонтальное положение. Так что на правом кресле конструкторы оставили подпружиненную спинку и рукоятку стопорения. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, оборудованный люком, доставит больше приятных ощущений летом, однако это удобство на несколько сантиметров опускает обивку крыши. Крупным людям такое соседство может доставить дискомфорт. <p class="text-separator"></p>Еще один минус, хотя и мелкий, – постоянный контакт правой голени (или колена) водителя с центральной консолью. Частично решить вопрос помогает посадка с почти прямыми ногами. К счастью, большие диапазоны регулировок кресла и руля позволяют это сделать. <p class="text-separator"></p>К достоинствам «Мазды-3» отнесем такую, на первый взгляд, мелочь, как наружные зеркала. Вот уж действительно редкий случай, когда у автомобиля компакт-класса они большие и почти плоские. Обеспечивают одновременно хорошую обзорность и чувство дистанции до едущих в соседних рядах. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Адаптированная под российские условия подвеска с увеличенным до 160 мм дорожным просветом ведет себя на удивление приятно, обеспечивая комфорт как на хорошей, так и на не слишком плохой дороге. Говоря о свойственных такой настройке недостатках в части управляемости, нужно прежде всего обратить внимание на манеру езды. Если у вас нет привычки резко дергать рулем по поводу и без, поведение машины вам должно понравиться. Точные и хорошо прогнозируемые реакции, обнадеживающая цепкость в поворотах и умеренные крены. <p class="text-separator"></p>Но если провоцировать машину, резко работая рулем, – и крены появятся, и реакции притупятся, и точность пропадет. Тем, кто выезжает на дорогу, чтобы дразнить своим поведением окружающих, больше подойдет «спортивная» подвеска. Она, как нетрудно заметить, есть в списке опций. <p class="text-separator"></p>Одна из главных прелестей «Мазды-3» – педальный узел, и здесь опять вынужден повторяться. Сегодня редкий автомобиль дает возможность нормально дозировать усилия на педалях – словно рассчитывают, что за руль сядет Дюймовочка или босоногий Маугли. К счастью, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» не такова. В ней среднестатистический человек в самой обычной обуви способен чувствовать и легко дозировать тормозное усилие, понимать, в какой момент произойдет включение сцепления, осознавать, насколько он переместил акселератор. <p class="text-separator"></p>Чтобы не перехвалить подопечную, замечу, что не все понравилось в органах управления, точнее – в ощущении автомобиля. Руль с 2,9 оборотами от упора до упора ставят на все машины, а гидроусилитель с изменяемой чувствительностью – только на версию «Спорт» с 2-литровым мотором. В остальных комплектациях, чтобы острота не напрягала водителя, ее задемпфировали подбором параметров усилителя. Ощущение немного странное: машина готова легко выполнить маневр, а руль будто сопротивляется. <p class="text-separator"></p>Великолепна механическая коробка передач. Чтобы поклонники «автоматов» не обиделись, подчеркну: она работает настолько четко, что от манипуляций рычагом получаешь удовольствие. Впрочем, это можно сказать и про автомобиль в целом. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, ДОЛЛ. США</b> <p class="text-separator"></p>ТО 10 000 км или 6 мес.* 100 <p class="text-separator"></p>ТО 20 000 км или 12 мес.* 190 <p class="text-separator"></p>ТО 30 000 км или 18 мес.* 100 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние 110 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные задние 104 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ + ролик + работа 85+58+144 <p class="text-separator"></p>Бампер передний 240 <p class="text-separator"></p>Бампер задний 200 <p class="text-separator"></p>Капот 240 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 230 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 227 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 84 <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло 240 <p class="text-separator"></p>Блок-фара 240 <p class="text-separator"></p>Фонарь задний 130 <p class="text-separator"></p>*С расходными материалами. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Удачная встреча

<p class="text-separator"></p>И это при проектной мощности 500 машин в день! Но руководители компании были полны оптимизма и собирались выпустить за 2003 год не менее 10 тысяч. Увы, не случилось: корейцы поставили куда меньше сборочных комплектов, чем было заказано, да и те поступали с большими перебоями. В результате чуть-чуть не дотянули до цифры в 6000 собранных «акцентов»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcGjj8alceWZMKyDx87jTA" alt="Запрягли!" title="Запрягли!" itemprop="contentUrl" width="500" height="551" class="story-photo imp-image-49711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А сегодня завод – уже совсем другой. Это видно издалека: на трассе Ростов–Таганрог то и дело встречаются автовозы с разноцветными «акцентами», а вот на площадке перед заводом ни одной машины – все распродано (в прошлом году стояло несколько десятков). У конвейера сейчас совершенно иной ритм: 1500–1800 машин в месяц! Это уже похоже на автосборочный завод. И главная новость прошедшей весны: началась полноценная сборка второй модели – «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>». Пока их делают не так уж много (на 5–10 «акцентов» на конвейере приходится одна «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>»), но даже первая, установочная партия разошлась, что называется, влет. <p class="text-separator"></p>– В течение года мы вели сложные переговоры, монтировали оборудование, отлаживали его, и вот итог, – с гордостью рассказывает генеральный директор ООО «ТагАЗ» Геннадий Ряднов. – И сварочная, и сборочная линии, и цех окраски полностью прошли все тесты, получили высокую оценку корейских аудиторов по системе качества «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Они сами принимали первую партию автомобилей и подтвердили: наши ничем не уступают тем, что произведены в самой Корее. Впрочем, контролеры из «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» к нам приезжают регулярно, не реже одного раза в квартал, и последние полтора года никаких претензий по качеству к нам нет. <p class="text-separator"></p>Чтобы «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» из Таганрога сошла с конвейера в срок, в приморском городе в течение трех месяцев постоянно находилось не меньше 20 специалистов из Кореи. Они помогали монтировать оборудование и учили русских, как на нем работать. В то же время 36 россиян проходили трехмесячный курс обучения на заводе «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Всего же на новую линию завод принял еще 200 работников. Интересно, что среди них оказались несколько человек из «первой волны» – те, кто начинал собирать в Таганроге автомобили «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» в 1998 году. Их тогда обучали в Корее, Германии и США, но потом многие оказались не у дел и ушли с завода. Теперь – возвращаются. <p class="text-separator"></p>– У нас большие планы, – продолжает Г. Ряднов. – Но главная задача, она же главная проблема – локализация изготовления комплектующих. Увы, кроме производителей технологических жидкостей и резины (замечу, это совместные предприятия) мы, к сожалению, не нашли новых партнеров в России. Пытались заказать, скажем, метизы (болты, гайки, шайбы и т. д.) одному из ведущих отечественных предприятий. Мало того, что они оказались в полтора раза дороже корейских – качество было отвратительным! Из 6 тысяч колпаков колес, заказанных российской фирме, нельзя было подобрать даже одного комплекта одинаковых! Мы долго искали партнеров, но в конце концов поняли – нельзя идти на компромиссы в угоду качеству. Пришлось готовить собственную программу локализации. <p class="text-separator"></p>На заводе неохотно посвящают в свои планы посторонних, но кое-что удалось выяснить. На первом этапе в Таганроге займутся самостоятельно изготовлением сидений, затем, в кооперации с одним из ростовских предприятий, начнут выпускать целый ряд пластмассовых деталей, в том числе бамперы (уже и оборудование завезли). Потом планируется на месте сваривать детали капота, двери и т. д. (пока это в собранном виде прибывает из Кореи). А следующий шаг выглядит фантастикой: года через два, если все удачно сложится (тьфу-тьфу-тьфу!), в Таганроге рассчитывают наладить и собственное производство двигателей. Проект такой уже прорабатывается, есть и хороший пример: подобный завод корейцы открыли в Китае. Сначала там собирали двигатели полностью из импортных комплектующих, отрабатывали технологии, а через два года уже делали моторы сами. А мы чем хуже? <p class="text-separator"></p>Еще один проект – организовать на ТагАЗе (но уже в других цехах) сборку коммерческих грузовиков. Причем, видимо, сразу будет своя полноценная сварка (частично – с использованием российских комплектующих) и окраска. К чему, действительно, тащить раму через полмира на Дон, если ее можно делать на месте? <p class="text-separator"></p>Но это – перспективы. Более приземленные планы – собрать в 2004 году минимум 17 тысяч «акцентов» и 4 тысячи «сонат». Завод готов собирать и больше (маркетологи оценивают спрос на «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» в 60–70 тыс. в год, на «Сонату» – в 10–12 тыс.), но столько комплектов «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» поставить не обещает. Хотя, надо отдать должное, в Сеуле перестали смотреть на завод в Таганроге как на некий странный эксперимент, зачем-то затеянный эксцентричными русскими, как на незаконнорожденное и нежеланное дитя. Теперь они признают российский рынок одним из самых перспективных, а ТагАЗ – надежным партнером. Более того, по некоторым сведениям, в Сеуле уже вовсю идет работа над сменой нынешнему поколению «Акцента», и через год-полтора новый автомобиль практически одновременно сойдет с конвейеров в Корее и в России. <p class="text-separator"></p>Чтобы получить такое право, в Таганроге сделали уже немало, но еще больше предстоит. Идет реформа дилерской сети – современный автомобиль не должен продаваться с открытой площадки и обслуживаться в сарае. <p class="text-separator"></p>– Сегодня мы предъявляем ко всем дилерам единые требования, – объясняет заместитель коммерческого директора Андрей Кудин. – Автомобили «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в принципе могут продаваться в одном салоне и наряду с другими марками, но на специально оборудованном в соответствии с корпоративными стандартами месте (определенные размеры площадки, обязательный набор информации и рекламной продукции, фирменные цвета и т. д.). На сервисе должен быть как минимум один подъемник специально для «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», а также инструмент, диагностическое оборудование, обученные мастера и т. д. Если мы видим, что дилер стремится выполнять все требования – готовы помочь ему, например, предоставив оборудование в кредит на льготных условиях. <p class="text-separator"></p>Кстати, осенью на ТагАЗе неожиданно для всех побывал президент России В.Путин – его с группой членов Госсовета привез в Таганрог губернатор Ростовской области В. Чуб. Видимо, похвастаться хотел высоким гостям: смотрите, какие предприятия у нас в регионе появились! Надо сказать, «экспромт» губернатора вполне удался – президент с интересом осмотрел завод и сказал на прощание, что предприятие произвело на него большое впечатление. Пожелал коллективу успехов и уехал, видимо, сильно удивленный: здесь у него ничего не просили – ни денег, ни льгот. Ничего. Но это принцип, на котором уже много лет строятся взаимоотношения завода с властями: мы у вас ничего не просим, а вы нам только не мешайте. Может, он и не дает результатов сразу, но в конце концов оказывается единственно верным. <p class="text-separator"></p>…Несколько лет назад, вскоре после кризиса, когда, казалось, ТагАЗ так и останется памятником несостоявшейся индустриализации, председатель совета директоров ФПГ «<a href="/auto/Doninvest/">Донинвест</a>» (куда входит и завод в Таганроге) Михаил Парамонов сказал примерно следующее: «Мы, казаки, может, и долго запрягаем, зато потом быстро скачем!» А ведь действительно – запрягли… <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>

Запрягли!

Продавец воздуха - нитевой или пленочный?

<p class="text-separator"></p> <b>ЭКОНОМИКА ПО-РУССКИ</b> <p class="text-separator"></p>Таков итог многолетних попыток построить «государственный бизнес» на отдельно взятом предприятии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3XnfQGCgUP5Fpnp6NSslQ" alt="Последний шанс "москвича"?" title="Последний шанс "москвича"?" itemprop="contentUrl" width="500" height="348" class="story-photo imp-image-49196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увидят ли когда-нибудь свет новые автомобили от бывшего АЗЛК, мы попытались выяснить у Александра Комарова, назначенного внешним управляющим ОАО «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». <p class="text-separator"></p>– Александр Георгиевич, «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» – банкрот. Звучит прямо-таки устрашающе… <p class="text-separator"></p>– Термин, конечно, не из приятных. У завода огромные долги, поэтому с 18 июня прошлого года на АЗЛК введено так называемое внешнее управление. К тому времени производство уже полтора года простаивало и государство, как основной его собственник, решило, наконец, разобраться в этом. Меня назначили временным управляющим. С помощью руководства завода мы должны были определить полный список кредиторов, выяснить, кому, сколько и за что должен «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Плюс к тому сделать финансовый анализ нынешнего положения предприятия, подготовить и провести первое собрание кредиторов. Ну и, конечно, обеспечить сохранность имущества завода. Все эти процедуры, предписанные законом, мы осуществили. Судьбу завода решало собрание кредиторов. <p class="text-separator"></p>– Какие же были варианты? <p class="text-separator"></p>– Из подобных ситуаций можно искать выход разными путями. Например: на завод приходит инвестор и расплачивается с кредиторами или кредитор и должник находят обоюдное решение, чтобы заключить мировое соглашение (прежнее руководство завода рассчитывало именно на это). Но приняли решение ввести внешнее управление, что и было сделано 28 января нынешнего года постановлением арбитражного суда. А это значит, что бывшая администрация «Москвича» отстранена, долги завода заморожены (на них не начисляются пени и штрафы), а руководство заводом возложено на внешнего управляющего. <p class="text-separator"></p>– Вот вы пришли на завод. Шока не было? <p class="text-separator"></p>– А как же! Представьте: ни света, ни тепла. Простите, туалеты не работают. На заводе числится около 2000 сотрудников, из которых 600 ежедневно выходят на работу. Вот только что они делают? Пришлось оставить 250 – охрану и бухгалтерию, она проводит инвентаризацию. <p class="text-separator"></p>– Как же АЗЛК докатился до жизни такой? <p class="text-separator"></p>– Мне представляется, основная причина – неграмотный менеджмент. «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» постоянно работал в убыток, даже в лучшие годы рентабельность была на нуле. Вот вам государственная собственность. Последнее руководство завода, которое продержалось на нем семь лет, бесспорно начинало в непростых условиях, но зачем АЗЛК нужно было лезть в представительский класс?! «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» – по сути, народный автомобиль и занимались бы им, совершенствовали. Так нет, начали выпуск разных «князей»… <p class="text-separator"></p>– Откуда же все-таки такие долги? <p class="text-separator"></p>– Часть денег должны энергетикам (около 700 млн. рублей), часть – это пени и штрафы (5,4 млрд.), еще задолженности перед сотрудниками – где-то 110 млн. рублей (недавно около 40 млн. удалось погасить). Но основные 18,8 млрд. – кредит, который взяли еще во времена СССР на организацию производства двигателей для «Москвича». Он до сих пор висит на заводе. Кстати, часть закупленного тогда оборудования ушла по валютному контракту в другие города. Мы сейчас пытаемся найти концы и востребовать деньги с тех, кто его получил. Заводу должны еще и некоторые поставщики. Если сам «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» задолжал 29 млрд. рублей, то минимум 3,5 млрд. должны ему. <p class="text-separator"></p>– Так что же делать? Не проще ли сравнять завод с землей, продать громадные площади – пусть построят что-нибудь новое, не обязательно автомобильное? <p class="text-separator"></p>– Для того и введено внешнее управление, чтобы искать любой шанс для восстановления работоспособности и платежеспособности предприятия. Но перед тем как выбирать крайние меры, нужно знать перспективу. Мы должны провести инвентаризацию и ревизию всего оборудования. Пока это затруднительно: чтобы определить, в каком состоянии оборудование, нужно его запустить. Работает оно при минимальной температуре +10°, а завод три зимы стоял без тепла. Значит, сначала нужно на постоянной основе обеспечить его тепло- и электроэнергией, а также водой. Но это деньги – где-то 15 млн. рублей. В прошлом году был визуальный технический аудит. Пришли специалисты, полазали у конвейеров с фонариком. Много ли так выяснишь? <p class="text-separator"></p>– Замкнутый круг? <p class="text-separator"></p>– Мы пытаемся из него выйти. Выбиваем долги – будем бороться за каждую копейку, освобождаемся от непрофильных активов – передаем городу поликлинику, Дворец культуры, пионерский лагерь и другие объекты, которые заводу в тягость. Еще начинаем сдавать в аренду производственные и офисные площади. Почему этого не делало прежнее руководство – непонятно. И, конечно, прекращаем воровство, о масштабах которого лучше не говорить. <p class="text-separator"></p>– Когда же решится судьба «Москвича»? <p class="text-separator"></p>– По закону, в течение 18 месяцев мы должны определить, что делать дальше. Не скрою, внешнее управление – процедура крайне сложная. Ее выбирают очень редко – примерно 1% от инициируемых дел, да и успешный исход тоже только в 1% случаев (в стране известно около 15 таких процедур). Возможно, срок управления потом продлят еще на шесть месяцев – для такого дела полтора года – ничто. <p class="text-separator"></p>Вообще варианты есть, но многое, повторю, решит ревизия оборудования. Сейчас мы думаем над тем, как выделить на заводе комплекс для выпуска запчастей к «москвичам». В стране еще огромное количество автомобилей, вышедших когда-то с АЗЛК, – только в столице «прописано» около 300 тысяч. Капот, например, на рынке сейчас дороже, чем для многих иномарок. Почему бы на заводе не организовать его выпуск? О возможности же создания полного комплекса производства автомобилей пока что сказать ничего нельзя. <p class="text-separator"></p>– А можно ли ожидать прихода инвестора? <p class="text-separator"></p>– Лично ко мне конкретных предложений пока не поступало, хотя разговоры были. О том, например, что в качестве инвестора хочет выступить московское правительство. Ну а кого оно привлечет в качестве партнера… Балансовая стоимость завода сейчас оценивается в 4–4,5 млрд. рублей. Это уже кое-что. <p class="text-separator"></p>– Допустим, все в вашей власти. Что бы вы сделали? <p class="text-separator"></p>– Перенес бы на одну производственную площадку оба московских автозавода. Скажем, на площадях ЗИЛа разместил и «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Это позволит значительно сэкономить ресурсы, время и деньги. Насколько это реально – сказать пока не могу. <p class="text-separator"></p>

Последний шанс "москвича"?

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛИ С УКРАИНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Речь не о ветреной девице, а о «Таврии». С 1992 года <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> стал «незалежным» от российских комплектующих и выпускал ее «со слезами на глазах». А потом вообще впал в спячку и никогда бы не очнулся, если бы не инвестор в лице «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o8pEJyGLzkrHJ8JC_BRLmw" alt=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" title=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" itemprop="contentUrl" width="500" height="314" class="story-photo imp-image-49214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На корейские деньги поставили на конвейер «Таврию-Нова» с тремя сотнями изменений (ЗР, 1998, № 8) и псевдоседан ЗАЗ-1103 «Славута» (завод предпочитает называть его лифтбеком). Сорок процентов этих машин собирались экспортировать в Россию, но помешал обвал цен из-за дефолта. В итоге обе модели и пикап на базе «Славуты» стали доступны россиянам только теперь. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S2PNFzJ5Ck1io8Zp9DUcRw" alt=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" title=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-49212" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5B34h2wS02ggNv2RuWwag" alt=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" title=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-49211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«География» дистрибьюторов ЗАЗа выглядит для начала неплохо: Москва, Санкт-Петербург, Тамбов, Нижний Новгород, Екатеринбург, Краснодар. В конце прошлого года россияне уже купили 1234 автомобиля! Не так уж мало, если учесть, что впереди был мертвый осенне-зимний сезон. На выбор две комплектации кузова – «люкс» или «стандарт» и три двигателя – карбюраторные (1,2 и 1,3 л) и 1,3-литровый с распределенным впрыском. Если у дилера нет машины в нужной комплектации, завод обязуется поставить ее в течение 30 дней. Диапазон цен – от 95 до 110 тыс. рублей за «Таврию-Нова» и от 105 до 150 тыс. за «Славуту». <p></p> <p class="text-separator"></p>Какие шансы у ЗАЗа на вазовском поле? Не собрался ли он, согласно старинной поговорке, в Тулу со своим самоваром? В поисках ответа мы проехали от Москвы до… Тулы, попутно заглядывая к дилерам. Но сперва посетили дистрибьютора по Центральному федеральному округу – «АСМ-Интертрейд». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dFpphxM4i8T21GIjzbOYvg" alt=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" title=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-49213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь верят в успех нынешних запорожских автомобилей: совсем иное качество комплектующих, сборки и окраски, чем у «докорейских». Заводская система качества получила международный сертификат ISO 9001. Недаром «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» доверил запорожцам мелкоузловую сборку своей «Астры» (кстати, красят ее на той же линии, что и «Таврию» со «Славутой»). Лучшие свойства «таврийского» семейства: маневренность, экономичность и высокая для своего класса грузовместимость – все больше в цене. Обидно, что после развала Союза завод работал по принципу «лишь бы машина выехала за ворота» – репутация «Таврии» очень сильно от этого пострадала. <p class="text-separator"></p>Все правильно говорит дистрибьютор, но при этом, похоже, надеется, что репутация ЗАЗов восстановится сама собой. Или усилиями дилеров, которых у него дюжина в восьми областях. Во всяком случае, в рекламную кампанию что-то никто вкладывать не собирается. <p class="text-separator"></p> <b>ЕДЕМ К ДИЛЕРАМ</b> <p class="text-separator"></p>Первый визит – в торговый дом «Автомобили» (Москва, Южный порт). Находим «Славуту» в полутемном углу на 4-м этаже. Стоит, как в гараже – ни цены тебе, ни технических характеристик. Все чисто по-советски: покупателю надо – сам спросит! <p class="text-separator"></p>– Куда обращаться по гарантии? – спрашиваем менеджера. <p class="text-separator"></p>– Есть у нас СТО, – отвечает он уклончиво. И неспроста: завод дает дилерам скидку $50 на гарантийный ремонт в течение года, но не все используют ее по назначению. Короче, покупатель, ежели что, должен платить из своего кармана. <p class="text-separator"></p>– А где запчасти брать? <p class="text-separator"></p>– Да здесь же, в Южном порту на рынке! <p class="text-separator"></p>Пройдя по рынку, мы убедились: это действительно не проблема. Очень многие запчасти в наличии, а отсутствующие оперативно доставят с Украины. Достать их можно и через дистрибьютора, но это чревато таможенной волокитой, без которой ребята с рынка как-то обходятся… <p class="text-separator"></p>Интересно, что даже при столь «пофигистском» отношении дилера за пять осенне-зимних месяцев продано около 50 машин. Покупают, в основном, уже имевшие «Таврию» и знающие ее достоинства. По словам менеджера, с рекламацией не обратился пока никто. <p class="text-separator"></p>Подмосковье, город Чехов, автосалон «Чехов-Лада». Здесь светло и нарядно – не то что у предыдущего дилера. «Славута» (серебристый металлик) стоит на видном месте. <p class="text-separator"></p>– Красиво смотрится! Что за машина? – интересуется посетитель из местных. <p class="text-separator"></p>Не будь тут нас, вопрос повис бы в воздухе. Ни таблички с информацией, ни прайс-листа. Указана лишь цена установки дополнительного оборудования. Но какого именно? Менеджер в зале не знает: «Я здесь работаю первый день. Спросите у охраны». Охрана смеется. Едем дальше, недоумевая: что же это за торговцы у нас такие, которым продажа «по барабану»? Невольно вспоминается Америка, где дилер впивается мертвой хваткой в каждого, кто бросил взгляд на его товар… <p class="text-separator"></p>К счастью, и в России есть профессионалы торговли. В тульском автоцентре «МиК» все так, как надо. Директор Игорь Морозов и продавцы с удовольствием рассказывают о «Славуте». Туляки предпочитают модификацию с 1,2-литровым карбюраторным двигателем, более дешевым и привычным. А что впрысковый выполняет нормы Евро II по токсичности, отечественного покупателя, тем более в провинции, пока мало волнует… <p class="text-separator"></p>– Заказали следующий автовоз, – говорит Морозов. – Рекламации? За полгода не было ничего существенного. По статистике ЗАЗа, годовой гарантийный ремонт «славут» и «таврий» обходится в среднем в 17 долларов. Мы удивились, что так мало. Теперь верим. Единственное, что пока делали, – меняли свечи зажигания. Своим покупателям советуем сразу ставить «Бриск» вместо дешевых ДВРМ-17. <p class="text-separator"></p>А что думают автолюбители? В тематических форумах в Интернете мы обнаружили интересную закономерность: «Славуту» хвалят те, кто ездит на ней, и ругают те, кто никогда не ездил. Владельцы дружно отмечают: машина стоит своих денег. Приведу лишь характерный отзыв автолюбителя, проехавшего больше других: «140 000 км на спидометре и никаких проблем – при том, что я охотник и рыбак… Запчасти стоят копейки. Для души у меня «Опель-Омега», а для работы и приключений «Славута» в самый раз» <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>

"таврия" вернулась. и привела "славуту"

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эмигрант новой волны

<p class="text-separator"></p> <b>ЛИЧНЫЙ ОПЫТ: СНИМАЕМ С УЧЕТА</b> <p class="text-separator"></p>Собственно, так во всех цивилизованных странах. Теперь, чтобы продать автомобиль, достаточно ударить с покупателем по рукам. Продавцу – деньги, покупателю – документы на машину и ключи, затем последний в пятидневный срок обязан снять автомобиль с учета и зарегистрировать его на свое имя по месту жительства. Как и обещали в прошлом номере, следуя букве этого документа, мы решили попробовать снять автомобиль с учета по-новому. <p class="text-separator"></p> <b>ЧИТАЙТЕ ВСЕ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C78C-rb9AiatP_uKb9XfFA" alt="Закон и дышло" title="Закон и дышло" itemprop="contentUrl" width="500" height="345" class="story-photo imp-image-48698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для чистоты эксперимента выбрали самый народный российский автомобиль: <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> цвета «гнилая вишня» 1992 года выпуска. Надо сказать, машина для своих лет выглядела вполне прилично. Аппарат зарегистрирован в области, ставить его на учет надо было в Москве, что тоже играло нам на руку. Попутно намеревались зарегистрировать и новый двигатель. Итак, ударив с продавцом машины по рукам («Ну, мужики, удачи вам») и подписав для формы простой письменный договор купли-продажи, поехали снимать «девятку» с учета. Заполнив необходимые документы и заплатив все, что причитается при подобных операциях, подаем бумаги в окошко регистрации Красногорской ГИБДД (или ГАИ, что одно и то же). Капитан, бегло посмотрев на поданные нами бумаги, вежливо, но с душевным надрывом советует: «Ребята, читайте все!». А-а-а, оказывается, надо еще снять копии с ПТС, справки-счета на двигатель и договора купли-продажи транспортного средства. Строго говоря, эти заботы не граждан, ведь копии нужны только ГАИ, но кто об этом помнит! Тут же, в небольшом вагончике снимаем копии. За четыре листа – 50 (!) рублей. Хороший заработок! Ладно, договорились ведь – по пустякам не «вязаться», поэтому – снова к окошку. Но тот же капитан опять вежливо отсылает нас к плакату. Оказывается, надо сначала проехать на площадку для сверки номеров, которая происходит ежедневно с 16.00 до 17.00. Ждать пришлось не очень долго – сотрудник ГИБДД появился в 16.40. Его помощник объяснил опоздание так: «Ребята, инспектор не резиновый, а обязанностей много; но не волнуйтесь, он успеет сделать все». И правда, успел, но рабочий день почти закончен, и в очередной раз отправиться к окошку мы решили уже завтра. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ПОДПОЛКОВНИК РЕУС МОСКВУ-РЕКУ ПОДЖИГАЛ</b> <p class="text-separator"></p>Как всегда, здесь толпился народ; лица граждан выражали сыновнюю любовь к органам ГАИ, а голоса были предельно корректны и вежливы. Как и следовало ожидать, капитан посмотрел на документы, на нас – а собственника-то нет! Вердикт был коротким: «Снять машину с учета нельзя. Не согласны? Идите в восьмой кабинет!». <p class="text-separator"></p>Заместитель начальника по РЭР Красногорского ОГИБДД, подполковник милиции И. Реус тоже поинтересовался судьбой собственника автомобиля, а мы заученно сослались на решение Верховного суда. В ответ Иван Михайлович дал понять, что за шесть лет работы в этой должности он повидал всякого. И чего он только не вытерпел, вплоть до «обвинений в поджоге реки Москвы». Вместе мы посмеялись над шуткой и упрямо завели песнь о главенствующей роли решения Верховного суда в нашем деле. Иван Михайлович снова напомнил, сколько он повидал и что ежедневное нахождение между молотом и наковальней не способствует нормальной работе. Все-таки в конце концов он согласился снять с учета многострадальную «девятку». Ура, есть еще справедливые начальники на земле русской! И вдруг в справке-счете на двигатель Иван Михайлович обнаружил отсутствие подписи хозяина. «Вот что, мужики, найдите хозяина, пусть распишется, приезжайте завтра, и я сниму машину с учета», – пообещал замначальника. Вот это да! Выходит, все-таки работает закон! <p class="text-separator"></p>Однако на следующий день нас ждал сюрприз. Подполковник Реус лично дал нам письменный отказ, на основании пункта 3.1 приказа МВД № 59 «О порядке регистрации транспортных средств» (хотя со 2.12.2003 г. этот пункт признан недействующим – ред.). «А как же решение Верховного суда?» – изумились мы. – «А никак. Мы в своей работе руководствуемся приказами. Пока нам сверху не спустят указание на этот счет – ничего с вашей регистрацией не выйдет». <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ОБИД!</b> <p class="text-separator"></p>Из Красногорска мы прямиком направились в областное Управление ГАИ. Все-таки там начальство повыше, может, разберутся с нашим вопросом. Обстановка на входе приятно удивляла. Идеальная чистота, на стене висит список внутренних телефонов должностных лиц, рядом стоит современный компьютер с сенсорным экраном (!) – любой желающий может ознакомиться с нормативными актами, на основании которых действует автоинспекция. Правда, когда мы попытались это сделать, выяснилось, что акты устарели и отменены еще год назад. Как-то несолидно – такое оборудование современное!.. Ладно, договорились не цепляться к мелочам. Вежливый часовой предложил позвонить по внутреннему телефону и договориться о приеме. После многочисленных попыток (минут на 30) наконец-то ответил женский голос: «Ждите!». <p class="text-separator"></p>Минут через пять нас принял подполковник, заместитель начальника отдела регистрационно-экзаменационной работы Д. Мосин. Внимательно изучив наши документы, Дмитрий Федорович вежливо объяснил, что отказали в регистрации нам совершенно правильно. О решении суда он знает, но ведь приказа по этому поводу нет! Так что все претензии – к Главному управлению автоинспекции и МВД. Стало понятно, что дальнейшее хождение по кабинетам бессмысленно. Поэтому, строго по закону, мы отправили две жалобы на невыполнение сотрудниками ГАИ обязательного для всех решения Верховного суда – в ГУ ГИБДД МВД РФ и Прокуратуру РФ. Предупреждаем – в наших действиях нет никаких личных обид ни на одного из подполковников, мы просто хотим, чтобы строго соблюдались конституционные нормы. Так что «девятку» с учета мы все-таки надеемся снять, только будет это, видимо, не просто и не завтра. Но о результатах – обязательно расскажем. <p class="text-separator"></p> <b>«Я ВЕДЬ ВАМ ПОМОЧЬ ХОТЕЛ, ГРАЖДАНЕ СУДЬИ!»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbOF7ExmGLUaZpgdtoOWFw" alt="Закон и дышло" title="Закон и дышло" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-48699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почему же не выполняется решение Верховного суда, по сути своей обязательное для всех и не зависящее ни от каких приказов? Ответ, как всегда, прост: наши правоохранительные органы живут и работают… в прошлом. Сегодня, когда автопарк страны прирастает почти на миллион машин в год, ГАИ пытается действовать по старинке, контролировать все и вся. А сил на это, естественно, не хватает. Надо ведь вести учет автомототранспорта, искать угнанные автомобили, проводить техосмотры, принимать экзамены на «права», выезжать на ДТП, регулировать движение и т. д., и т. п. Вспомните – с советских времен самой страшной пыткой для автолюбителя была процедура снятия и постановки машины на учет (чтобы ее обойти, и выдумывали всякие варианты типа «продажи по доверенности»). По сути, решение Верховного суда значительно упрощает эту процедуру, но ГАИ этому… сопротивляется. <p class="text-separator"></p>Почему не доверяют наши «органы» своим гражданам, понятно. А вдруг машину угнали или заставили отдать силой? А на встречный довод – раз не числится автомобиль в базе угнанных, то, согласно принципу презумпции невиновности, нечего гражданина в преступлениях подозревать – у милиции есть убийственный контрдовод. Ну нет у нас в стране единой федеральной компьютерной базы зарегистрированных транспортных средств! А вот это, извините, уже не наша проблема. Мы все налоги платим исправно и за совершение регистрационных действий тоже заплатили все, как положено. И не понимаем, почему у здания МВД толпятся сплошь роскошные иномарки, а на покупку компьютеров и обучение персонала не хватает средств. <p class="text-separator"></p>И вообще, если высший орган судебной власти принял решение – оно обязательно для применения на всей территории Российской Федерации, для всех без исключения организаций, должностных лиц и граждан. Так требуют Конституция и Гражданский процессуальный кодекс, и ни о каких ведомственных приказах, которые могут отменить решение суда, там нет ни слова. <p class="text-separator"></p>А мы постараемся довести дело до конца. Пусть даже нам придется требовать по суду выполнения решения Верховного суда! Потому что это – уже не мелочи. <p class="text-separator"></p>«Снимать машину с учета? В очередь!..»

Закон и дышло

Ушакова Ирина

<p>Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.</p><p>В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене и Sollers SP7 (4 775 000 рублей с учетом спецпредложений) – эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси.</p><p> </p><p>Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p> Правительство поддержало законопроект, который с 2026 года позволит автовладельцам легально покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977646-raskryta-stoimost-samogo-doro/" target="_blank">престижные</a> сочетания букв и цифр на госномерах через интернет, избавив рынок от теневых перекупщиков.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/975244-v-rossii-khotyat-legalizovat-pr/" target="_blank">Инициатива</a>, которую еще год назад на встрече с президентом озвучили представители фракции «Новые люди», наконец-то получила зеленый свет. Владимир Путин тогда не нашел причин откладывать решение, и теперь кабинет министров одобрил введение платного резервирования так называемых «красивых» номеров через портал Госуслуг.</p><p>В законопроекте прописано, что с 1 июля 2026 года у водителей появится возможность официально выбрать и забронировать понравившуюся комбинацию цифр и букв, не прибегая к услугам посредников. По задумке парламентариев, это нововведение не только сделает процесс прозрачным, но и принесет федеральному бюджету до 25 млрд рублей ежегодно. Конкретные расценки пока не установлены, но, по мнению экспертов, они будут зависеть от редкости сочетания: чем интереснее номер, тем выше госпошлина. При этом деньги за бронь возврату не подлежат.</p><p></p><p></p><p>В правительстве уже обратили внимание на необходимость создать гибкую и понятную систему ценообразования, чтобы номера оставались доступными. Ожидается, что после легализации сервиса теневой рынок, где такие услуги долгие годы стоили миллионы, либо исчезнет, либо будет вынужден подстроиться под государственные цены. Законопроект планируют рассмотреть в весеннюю сессию Госдумы.</p><p></p>

«Красивые» номера станут официальным товаром на Госуслугах

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

table

span

<p></p><p>По данным аналитического агентства «Автостат», на 12-й неделе 2026 года структура российского авторынка претерпела заметные изменения. Главная неожиданность: японская <a href="https://www.zr.ru/content/news/978376-rossiyane-massovo-vybirayut-mazd/" target="_blank"><span><span>Mazda</span></span></a> выбыла из первой десятки, хотя по итогам двух месяцев марка уверенно занимала шестое место. За минувшую неделю бренд реализовал 462 автомобиля, что на 6% меньше, чем неделей ранее.</p> <h3>Лидеры и динамика роста</h3> <p><span>Lada остается бессменным лидером: 5702 проданных машины (+17% к предыдущей неделе). </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978352-haval-rassmatrivaet-varianty-r/" target="_blank"><span><span>Haval</span></span></a><span> на втором месте: 3437 шт., прирост 15%. Tenet замыкает тройку: 2332 шт., рост </span><span>– </span>те же 17%.</p> <p><span>В первую пятерку также вошли Geely </span><span>–</span> 1487 шт. (+27%); Belgee <span>– </span>1126 шт. (+30%).</p><p></p> <h3>Остальные участники топ-10</h3><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <span>Бренд</span></td><td> <span>Продажи, шт.</span></td><td> <span>Динамика</span></td></tr><tr><td> <span>Changan</span></td><td> 832</td><td> <span>+21%</span></td></tr><tr><td> <span>Toyota</span></td><td> 656</td><td> <span>+15%</span></td></tr><tr><td> <span>Jaecoo</span></td><td> 605</td><td> <span>+44%</span></td></tr><tr><td> <span>Jetour</span></td><td> 601</td><td> <span>+16%</span></td></tr><tr><td> <span>Solaris</span></td><td> 504</td><td> <span>+28%</span></td></tr></tbody></table><p></p> <p><span>Сергей Целиков обращает внимание на то, что все бренды из десятки показали рост. Эксперт отмечает высокую волатильность рынка и усиление конкуренции, особенно со стороны китайских и локализованных производителей. Ситуация отражает перераспределение спроса в сегменте: место Mazda, вероятно, заняли другие игроки, наращивающие присутствие в России.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Lada, Haval, Tenet: самые популярные марки на российском авторынке

Телеграм-канал Сергея Целикова

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Премиальный бренд Tank (входит в Great Wall) опубликовал актуальные цены на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/978540-populyarnyj-v-rf-ramnyj-vnedoro/" target="_blank">300</a> и 500 2026 года производства. Автомобили текущего модельного года оказались дороже прошлогодних версий: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978281-populyarnyj-v-rossii-ramnyj-vne/" target="_blank">Tank 300 </a>прибавил 100 000 рублей, Tank 500 – 150 000 рублей. Кроме того, в линейке Tank 500 2026 года исчезла средняя комплектация «Бизнес», которая была доступна у версии 2025 года.</p> <h3>Tank 300: цены и особенности</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> <span>Комплектация</span></td><td> <span>Цена (2025 г. в.)</span></td><td> <span>Цена (2026 г. в.)</span></td></tr><tr><td> <span>Драйв</span></td><td> <span>4 499 000 руб. </span></td><td> <span>4 499 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Премиум</span></td><td> <span>4 899 000 руб.</span></td><td> <span>4 899 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Сити Драйв</span></td><td> <span>4 799 000 руб.</span></td><td> <span>4 799 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Сити Премиум</span></td><td> <span>5 249 000 руб.</span></td><td> <span>5 249 000 руб.</span></td></tr></tbody></table><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNqAIsdc3FfGjPHp_eFxOA=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613520" comment="Tank 300" /><span itemprop="description">Tank 300</span></div><div class="caption">Tank 300</div><br /></span></p><p><span>Во втором квартале 2026 года Tank 300 начнут собирать на калининградском заводе «Автотор». Техническая начинка останется б</span>ез изменений: 2,0-литровый турбомотор мощностью 218 л. с. и 380 Нм, 8-ступенчатый «автомат». Привод – подключаемый полный (Part-Time) или интеллектуальный с многодисковой муфтой на передней оси в зависимости от версии.</p><p></p> <h3>Tank 500: цены и варианты исполнения</h3> <p></p><table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> <span>Сити Премиум</span></td><td> <span>7 199 000 руб.</span></td><td> <span>нет данных</span></td></tr><tr><td> <span>Техно Премиум</span></td><td> <span>7 699 000 руб.</span></td><td> <span>нет данных</span></td></tr><tr><td> <span>Премиум</span></td><td> <span>8 149 000 руб.</span></td><td> <span>8 149 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Оникс</span></td><td> <span>8 899 000 руб.</span></td><td> <span>8 899 000 руб.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span>Бензиновые версии Премиум и Оникс оснащаются 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом (299 л. с.), 9-ступенчатым автоматом и полным приводом с демультипликатором. В комплектации Оникс блокируются оба межколесных дифференциала, в Премиум – только задний.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3QWucdGlVesnzSp_xu152g=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613522" comment="Tank 500" /><span itemprop="description">Tank 500</span></div><div class="caption">Tank 500</div><br /></span></p> <p><span>Гибридные модификации:</span></p> <p></p><ul><li><span>Сити Премиум (HEV) – неподключаемый гибрид: 2,0-литровый турбомотор (245 л. с.) в паре с 9-ступенчатой АКП, интегрированной с 54-сильным электромотором. Суммарная мощность – 299 л. с., крутящий момент – 616 Нм. Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт·ч.</span></li><li><span>Техно Премиум (PHEV) – подзаряжаемый гибрид: 2,0-литровый двигатель (231 л. с.) + 163-сильный электромотор. Суммарная 30-минутная мощность – 299 л. с., пиковая – 394 л. с. и 750 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, средний расход – 8,4 л/100 км.</span></li></ul><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России

Tank 300

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410210-tank

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> АВТОВАЗ сообщает о начале продаж спортивной версии <a href="https://www.zr.ru/content/news/978085-unikalnoe-predlozhenie-na-rynk/?ysclid=mn4i6tiqvo612009033" target="_blank">Весты</a> нового поколения. Первые партии автомобилей уже отгружены дилерским центрам.</p><p> </p><p>В этом автомобиле ставка сделана на гоночные технологии: инженеры Lada Sport применили опыт, наработанный в шоссейно-кольцевых гонках, чтобы превратить обычный седан или универсал (предложено два типа кузова) в настоящий снаряд для активной езды.</p><p>Под капотом новинки – форсированный 1,8-литровый двигатель EVO, отдача которого увеличена до 147 л.с. Добиться этого помогли спортивные распредвалы, специальная прошивка «мозгов» и система холодного впуска. </p><p>В паре с мотором работает новая 6-ступенчатая механика, а выпускная система радует настроенным низким звуком, который не утомляет в городе. Для тех, кто любит драйв по полной, систему стабилизации теперь можно отключить целиком.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw=s800" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613700" comment="Lada Vesta Sport" /><span itemprop="description">Lada Vesta Sport</span></div><div class="caption">Lada Vesta Sport</div> </p><p>Управляемость – главный козырь модели. Заниженный клиренс (158 мм) и расширенная колея делают автомобиль цепким и предсказуемым, будь то горный серпантин или ровная трасса. </p><p>Спортивную внешность выдает аэродинамический обвес, а внутри водителя ждут кресла с развитой боковой поддержкой, черно-красный интерьер с кожаной оплеткой руля и уникальная цифровая приборка со встроенным секундомером для заездов.</p><p></p><p>Версия Sport предлагается только в топовой комплектации «Техно», которая включает светодиодный свет, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида и дистанционный запуск. </p><p>Отдельного внимания заслуживает мультимедиа Lada EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым экраном и голосовым управлением через Алису – она прокладывает маршруты с пробками, ставит музыку и даже управляет умным домом.</p><p>Vesta Sport выпускалась в 2018-2021 годах исключительно в кузове седан.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978631-1"><a class="story-link" href="/content/news/978631-lada-vesta-sport-prodazhi-nach/">Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цены на Lada Vesta Sport стартуют с 2 352 000 рублей за версию в кузове седан </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613701" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613696" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613697" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613699" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613698" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613700" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна

Lada Vesta Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. </p><p></p><p>Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.</p><p>Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. </p><p>В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. </p><p>Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.</i></p><p><i>Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично.</i></p><p></p><p><i> Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.</i></p><p></p><p><i>Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. </i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

Иннокентий Кишкурно

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Издание «За рулем» провело <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964003-novogodnij-test-seres-aito-m7/" target="_blank">новогодний тест-драйв</a> нового кроссовера Seres Aito M7, недавно появившегося в России. Последовательные гибриды – тема для наших широт интересная: вы получаете динамику электромобиля, но при этом отвязаны от зарядной инфраструктуры и лишены опасений об остатке пробега. Поэтому Seres M7 вызывает особое любопытство.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/puYsuvLIWLBW7Xt2YUMovQ=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532623" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Seres M7 – машина большая, это полноразмерный кроссовер: с длиной 5020 мм, шириной 1945 мм и высотой 1760 мм он весит 2450 кг. И при этом разгонная динамика на заряженной батарее – 4,8 секунд до 100 км/ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ISqCxJAvc-M81KK-4lnaA=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532624" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как это устроено? Под капотом тут стоит ДВС, который не связан с колесами. Фактически это бензогенератор, который заряжает батарею, отдающую энергию на синхронные электродвигатели: передний с отдачей 177 л.с. и 300 Нм и задний, выдающий 272 л.с. и 354 Нм. В сумме – 439 л.с. и 654 Нм на полном приводе! Интересный нюанс: по ПТС автомобиль имеет мощность всего 188 л.с., что существенно экономит бюджет в плане налогов.</p><p></p><p>А что, если батарея разряжена, а надо ехать? В этом случае часть энергии от ДВС-генератора пойдет на зарядку батареи, а часть – сразу отправится на задний электродвижок. Разработчики говорят, что разгоная динамика в такой конфигурации сохраняется на вполне приемлемом уровне 6 секунд до 100 км/ч. Ну а как все это работает в условиях российской зимы и чем еще удивил Seres Aito M7 – в нашем видео!</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246041&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!

«За рулем»

<p>Мы взяли новый премиальный кроссовер и отправились на нем в заповедные края вокруг Перми – там и красиво, и в ноябре уже лежал снег. Обычная для «За рулем» история, традиционный тест-драйв новой модели на несколько дней.</p><p>Однако Урал не зря называют сказочным краем…</p><h2>Встреча в лесу</h2><p><i>«Да будет щедрым Новый год!</i></p><p><i>И пусть на счастье не скупится!</i></p><p><i>И зажигает звезды в срок,</i></p><p><i>Чтоб вашим всем желаньям сбыться!»</i></p><p>Такое поздравление сочинил Дед Мороз читателям «За рулем».</p><p>Мы встретили его в уральских лесах, когда он торопился куда-то, и, конечно, подвезли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SERES AITO M7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9LvV1CgDGZVb6mNtcjewhQ=s800" alt="SERES AITO M7" title="Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532405" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Посадили Дедушку на капитанское кресло во втором ряду. У кресел в этой модели есть секрет - антигравитационный режим Zero Gravity (Гравитация - ноль), в котором колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°, как и расслабленное тело человека в невесомости. Эта фишка очень понравилась Деду Морозу.</p><p>Также его привел в восторг просторный салон SERES AITO M7, в котором он разместился совершенно без труда, несмотря на длинный толстый тулуп, огромный посох и мешки с подарками.</p><p>Деду Морозу все было интересно: и чем мы кормим нашего железного коня, и насколько он силен, и как быстро может ехать. Узнав, что кормим мы коня магией (электричеством), и в «ногах» у него 439 л.с., а до ста верст в час он разгоняется за 4,8 секунды, он даже пожурил, что при таких возможностях мы слишком аккуратно едем.</p><p>Тогда мы посадили Деда Мороза за руль – уж если он со сказочными санями легко управляется, то с удобным SERES AITO M7 со множеством электронных ассистентов и систем безопасности и подавно справится.</p><p>Управлять кроссовером Деду Морозу понравилось еще больше:</p><p>«Ух ты! Чудо! Кажется, за много лет у меня появилась мечта: вот бы и мне такой автомобиль! Я б тогда ко всем ребятам вовремя успевал! Как удобно рулится! Даже в рукавицах. Всё как в сказке – только скатерти-самобранки не хватает... За сотни лет такого еще не испытывал – удивил ты меня, восхитил! Пойду Снегурочке расскажу. Только не поверит».</p><h2>Чем так хорош SERES AITO M7</h2><p>Это последовательный гибрид, в котором двигатель внутреннего сгорания не связан с колесами через коробку передач, а является генератором. Он заряжает батарею, энергией которой питаются два электромотора на передней и задней осях. Суммарная мощность электродвигателей – 449 л.с. и 654 Н·м.</p><p>В результате водитель SERES AITO M7 получает взрывную динамику электромобиля – 4,8 секунды до 100 км/ч и огромный запас хода в 1100 км при полном баке. Но это далеко не все. Благодаря возможности ездить только на электротяге, на кроссовере можно отправляться в национальные парки, куда бензиновым и дизельным машинам путь заказан. И не надо постоянно искать зарядные станции, корректируя из-за них маршрут. А еще - не приходится переживать, что из-за похолодания запас хода сократится в два-три раза, как на обычных электромобилях. И вишенка на торте – салон SERES AITO M7 прогревается меньше чем за минуту благодаря мощной отопительной системе, не зависящей от тепла бензинового двигателя.</p><p>Кроме того, SERES AITO M7 невероятно комфортен, у него отличная звукоизоляция, подогревы всего подряд, вентиляция кресел, массажи, кресла «без гравитации»… и к тому же в салоне достаточно места для шести пассажиров и багажа.</p><p>Как показал наш пробег, кроссовер отлично подходит не только для ежедневных поездок по городу, но и для серьезных путешествий продолжительностью более 3000 км – примерно столько мы проехали от Москвы до Перми и обратно.</p><h2>Гора Крестовая</h2><p>Пермский край – находка для фотолюбителя (и профи). В столице региона, конечно, тоже можно многое посмотреть, но надо отправляться на природу. Она здесь удивительная всегда, но особенно - зимой. От Перми до Губахи всего 200 км: там нас ждет склон, начинающийся на высоте более 800 метров над уровнем моря. Но удовольствие вам доставит не только катание.</p><p>На вершине горы Крестовой расположена смотровая площадка, и с нее открываются невероятные виды на Уральские горы. Внизу перед вами будет лежать долина реки Косьвы и город Губаха. Всем этим можно любоваться и в движении: не только рассекая на лыжах, но и шагая по одной из прогулочных троп. Горнолыжный сезон открыт уже несколько недель – надо торопиться!</p><h2>Вывод</h2><p>Как пройдет ваше путешествие, не в последнюю очередь зависит от вашего автомобиля. Мощность для обгона фур на узких дорогах, удобные кресла, плотная звукоизоляция на долгих перегонах, большой запас хода, надежность – все это имеет огромное влияние на то, как вы воспримите места отдыха. С SERES AITO M7 путешествия - с большей вероятностью! - окажутся удивительными и приятными.</p>

Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Полный привод</h2><p>Прямая как стрела трасса постепенно перетекла в извилистую дорогу, изобилующую S-образными связками. Накануне подморозило, поэтому во избежание заносов попутные машины перед поворотами изрядно сбрасывали скорость.</p><p>Тут можно не притормаживать: обновленный Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V получил уникальную для сегмента полноприводную трансмиссию Torque Vectoring. Индивидуальные муфты на задних полуосях управляют вектором тяги, давая больше момента внешнему колесу. Опираясь на него, J7 демонстрирует завидную устойчивость и стабильность в поворотах. Там, где машина с обычной трансмиссией уже соскочила бы с траектории, «семерка» едет как ни в чем не бывало.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n8GhfHgu1r4GkZLSY223jg=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531977" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У Torque Vectoring есть преимущества и на бездорожье: при диагональном вывешивании машина невозмутимо продолжает движение – на «заземленном» колесе всегда есть тяга. Модификации с одной муфтой в такой ситуации пришлось бы ждать срабатывания имитации межколесной блокировки, а это потеря времени.</p><h2>Расход топлива</h2><p>Помимо прочего, J7 Supreme-V примерно на 5% экономичнее модификаций с обычным полным приводом. Сократить расход топлива помогает отключаемый при помощи пары кулачковых муфт карданный вал. Особенно это заметно на ровных участках загородной трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b5vG44M_-0xoVHCgwrNR0Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531975" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>За версией Supreme-V зарезервирована топ-итерация турбомотора 1.6 – мощностью 186 л. с. Пару ему составляет семиступенчатый «мокрый» робот Getrag. Этот тандем позволяет уверенно разгоняться, достигая 100 км/ч за достойные 9 с. Да и после этой отметки J7 сохраняет бодрость духа. А также высокий акустический комфорт – спасибо ламинированным двухслойным передним стеклам. В этом сегменте такие встретишь не часто.</p><h2>Мультимедиа</h2><p>Важным шагом вперед стало оснащение J7 телематической системой. Скачав специальное приложение, владелец получает возможность со смартфона отслеживать местоположение автомобиля (вдруг отпрыск поехал не к бабушке в соседний квартал, а тусит в другом месте?) и его пробег, закрыть/открыть замки в дверях, узнать запас топлива, температуру воздуха в салоне. Можно дистанционно включить климат-контроль и обогрев сидений, руля и ветрового стекла.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i57USpnMI4tJmZrvbZy72w=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531978" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В медиасистему инсталлировали сервисы VK: видео и кино; музыка; новости с возможностью воспроизведения вслух; игры; актуальный и подробный прогноз погоды. Ну а встроенный навигатор разработан в сотрудничестве с Яндексом. Интересная фишка – карту с него можно вывести как на центральный экран, так и на панель приборов. При работе навигации на проекционном дисплее появляется стрелка, указывающая направление движения и расстояние до следующего маневра.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oki8gID5oZk9RAyzrFkpvQ=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531976" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>На этом фоне встроенный видеорегистратор уже не удивляет. Дизайн интерьера трогать почти не стали – появился черный потолок, добавивший салону нотку премиальности.</p><p>Экстерьер тоже остался прежним – за год после дебюта модели он и близко не потерял актуальности. Брутальный Jaecoo J7 привлекает повышенное внимание окружающих. Теперь к видному дизайну, гармоничному шасси и силовому агрегату добавились продвинутая полноприводная трансмиссия и электроника. И картинка в пазле сложилась. Стала полноценной – яркой и насыщенной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQqNvU97nxvjf_rZNyoN5Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531979" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span>Реклама</span><span>|</span><span> </span><span>АО "ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС", ИНН 7743578549|erid</span><span> </span><span>F7NfYUJCUneP5VsqZhiC</span></p><p></p>

Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Сколько обновлений может пройти у модели, появившейся в 2019 году? <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/tests/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a> вышел на домашний рынок уже в четвертом варианте. Мы отстаем: у нас он переходит из второй итерации в третью.</p><p></p><p>Китайцы говорят – новое поколение, хотя по факту – рестайлинг. Но всё равно, освежать машину почти каждый год – это непривычно. Как потом подбирать запчасти?</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><br /></p><h2>Не отличишь</h2><p></p><p>Внешне машина изменилась незначительно. В основном, прошлись по оптике: спереди и сзади добавили светящиеся светодиодные перемычки. В профиль отличить уходящий CS75 от нового вообще нереально. Разве что по сокращенной цветовой гамме: единственный яркий цвет – синий – убрали, оставив белый, черный да два оттенка серого.</p><p>Нет яркости и в салоне. На рекламных проспектах CS75 Plus щеголяет красной и бежевой отделкой – а у нас будет продаваться только с черно-серым интерьером. Маркетологи говорят, что не ценит российский покупатель необычные цветовые решения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GBp4jyl4lI7y2tnqpeo8qA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531555" comment="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</div><br /></p><h2>Два мотора</h2><p>Вместо одного двигателя теперь два на выбор. Турбомотор 1.5 прибавил со 167 до 188 сил. Компанию ему составил двигатель 2.0 отдачей 233 л. с. Это модернизированная версия агрегата, знакомого по другим моделям марки, где он выдает 224-226 «лошадей».</p><p>Однако полный привод так и не появился, и Changan CS75 Plus теперь один из самых мощных переднеприводников на российском рынке. На такой машине я и поездил.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Twk-KMYW-oX-CgBWClM_Cw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531554" comment="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." /><span itemprop="description">Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</span></div><div class="caption">Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</div><br /></p><h2>И гидроавтомат</h2><p></p><p>Едет бодро, но в заявленные 233 силы как-то не верится. Равно как и в 7,8 с до сотни. Если будете примеряться к машине, постарайтесь опробовать обе модификации – подозреваю, что базовая окажется не сильно медленнее. Сэкономите и при покупке, и на содержании.</p><p>Вместе с моторами сменили и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/?ysclid=m529y1nscr725576593" target="_blank">коробку передач</a> – с 6‑ступенчатой на 8‑ступенчатую. Как и прежде, это классический автомат Aisin. Хороший аргумент в пользу Чангана, ведь большинство конкурентов – с преселективными роботами. По факту – мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сдюжит и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер.</p><h2>По грунту – можно</h2><p>Поездил я вволю: серпантины Приэльбрусья, несколько десятков километров грунтовки… С последними машина справилась на удивление уверенно. Отсутствие металлической защиты двигателя заставляло осторожничать, однако 190 мм клиренса хватило, чтобы ничего нигде не зацепить. Хоть и монопривод, но пробраться на полянку для семейного пикника ему по силам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERmCKJ972e8QbXb4W-GwVA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." itemprop="contentUrl" width="800" height="750" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531559" comment="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." /><span itemprop="description">У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</span></div><div class="caption">У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</div><br /></p><p>Подвеска по-кроссоверному короткоходная. Но вот сюрприз: позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в рамках разумного. Грубо она отрабатывает только при большом ходе на отбой – например, при съезде с высоких «лежачих полицейских». Шумоизоляция хороша вне зависимости от типа покрытия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XtnI0LzwHQXl4Cm5_0biA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531556" comment="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." /><span itemprop="description">Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</span></div><div class="caption">Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_IJndyrihSt2aPjCEASDg=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531557" comment="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." /><span itemprop="description">Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</span></div><div class="caption">Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OeIMA6mLoQk5Jd6nJ6xECw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531558" comment="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." /><span itemprop="description">Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</span></div><div class="caption">Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</div></p><p>На ровных дорогах проблем с тормозами я не заметил. Не было их и на серпантинах. Но это – у меня. А коллеги жаловались на снижение эффективности, хотя ездили без фанатизма. Потенциальным покупателям из регионов с горными дорогами это следует иметь в виду.</p><p>***</p><p>Changan CS75 Plus в России предложат <a href="https://www.zr.ru/content/news/962773-moshchnyj-prostornyj-krossover-s/" target="_blank">в трех вариантах</a>. В базовой комплектации есть почти всё, включая набор систем активной безопасности и проекционный дисплей, которого до рестайлинга не было.</p><p></p><p>Две старшие версии меняют мотор 1.5 на 2.0 и добавляют мелочи по оснащению. Правда, среди них почему-то оказался датчик дождя. На старте продаж из зимних опций есть обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Чуть позже добавят «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло. Если хотят закрепиться в России – без этого никак. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531553" comment="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." /><span itemprop="description">CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</span></div><div class="caption">CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</div><br /></p><p></p><h4>Changan CS75 Plus 2.0</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4710 / 1865 / 1710 / 2710 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 620 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1610 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 171 кВт / 233 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,8 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 196 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92 / 58 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>7,9 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились

CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.

Редькина Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Geely Monjaro сразу вызвал большой интерес – это вместительный автомобиль, созданный с учетом требований европейских водителей: мощный, но экономичный, стильный, но не кричащий. Сбалансированный и предназначенный для длительных продаж.</p><p>Однако к любой новой модели будут вопросы – главное, как на них реагирует производитель. В Geely провели обновление модели с учетом главных пожеланий покупателей (новый матовый цвет кузова и новая фоновая подсветка салона – не в счет). «За рулем» тут же взял ее на тест-драйв, чтобы проверить основные нарекания пользователей к автомобилю, которых мы, изучив отзывы, насчитали десять.</p><p>Любопытно, но обновление не привело к подорожанию модели, как это часто бывает. Сегодня автомобиль продается по цене от 4 102 190 рублей.</p><p>Также флагман модельного ряда Geely по-прежнему оснащается проверенным бензиновым турбомотором объемом 2 литра и мощностью 238 л.с. (350 Нм), разработанным шведскими и китайскими инженерами. Расход топлива на уровне 8,5 литра на 100 км и динамика 7,7 секунды до 100 км/ч тоже остались неизменными. Двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом и передает крутящий момент на все колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02K3e3uJ1UIajCHLKgNytQ=s800" alt="Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей" title="Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531585" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А теперь рассказываем, от каких особенностей, которые «не зашли» владельцам Geely Monjaro, избавились инженеры компании.</p><h2>1. Климатическая система</h2><p>У некоторых обладателей Geely Monjaro были претензии к климат-контролю кроссовера, который порой не справлялся с распотеванием стекол в слякотную погоду, при том что заданную температуру в салоне держит без проблем.</p><p>Обновленный Geely Monjaro мы тестировали как раз в подходящую погоду - с моросящими дождями и «плясками» температуры воздуха около ноля градусов. Проблем с распотеванием стекол у климатической системы автомобиля мы не обнаружили. Ни передних, ни задних. Проблема явно в неправильных принудительных настройках, устанавливаемых самими водителями. Лобовое же стекло имеет электрический обогрев и остается прозрачным всегда.</p><h2>2. Медиасистема</h2><p>Интерфейс аудиосистемы порой называли недружелюбным, потому что в нем слишком много функционала. Также случались зависания системы, когда пользователи активировали сразу несколько функций.</p><p>Обновленная система работает стабильно. К тому же ее дополнили мультимедийным блоком G-BOX, который доступен для владельцев, как оригинальный аксессуар, обеспечивающим беспроблемную интеграцию смартфона на базе iOS и Android и потоковую передачу данных на экран головного устройства. При этом идет полная поддержка функционала ОС, и становятся доступными десятки привычных приложений.</p><h2>3. Цвет салона</h2><p>В Китае особой популярностью пользуются автомобили со светлыми тонами отделки, вплоть до снежно-белого. В России предпочитают менее маркие темные тона, а самыми популярными являются салоны с черной отделкой. Она не так заметно пачкается и не бликует в яркий солнечный день.</p><p>Теперь Geely Monjaro можно заказать с привычным и практичным черным салоном, качество материалов отделки которого не отличается от прежнего.</p><h2>4. Износ тормозных колодок</h2><p>У кроссовера порой отмечался неравномерный износ тормозных колодок. На безопасность это не влияет, но менять этот расходник в таком случае приходится часто. Но и этого недочета мы не обнаружили. Загнав кроссовер на сервис, мы сняли передние колеса и разобрали супорты – никаких нареканий: ровное прилегание – равномерный износ по показаниям микрометра. Причину претензии мастера выяснить не смогли.</p><h2>5. Бесключевой доступ</h2><p>Владельцы Geely Monjaro отмечали, что система бесключевого доступа порой не срабатывает. Особенно часто это происходило в местах с высоким уровнем радиопомех.</p><p>Сигнал сильный и проблем со срабатыванием системы бесключевого доступа мы не наблюдали даже в центре Москвы, где много случайных и умышленных радиопомех.</p><h2>6. Шумоизоляция</h2><p>«За рулем» неоднократно отмечал, что не все иностранные производители понимают, в чем проблема именно с шумоизоляцией колесных арок для России. Один японский производитель, получая через представительство жалобы, проводил у себя на полигонах тесты, но так и не разобрался в причине …пока руководство компании не приехало в нашу страну и не прокатилось на том же автомобиле по нашим дорогам. Зернистый асфальт сразу показал себя во всей красе, и при первом же обновлении машины колесные арки получили более плотную шумоизоляцию.</p><p>В отзывах мы нашли несколько претензий к звукоизоляции колесных арок, но так и не смогли их подтвердить, хотя в нашем распоряжении есть шумомеры. Тишина в салоне на разрешенных скоростях находится ниже уровня шума, способного утомить человека в дороге – менее 60 дБ, хотя по ГОСТ он не должен превышать 90 дБ.</p><h2>7. Уплотнители и фонари</h2><p>Были нарекания на растрескивание резиновых уплотнителей дверей. Но уплотнители нашего тестового Monjaro приятны на ощупь и явно прочные и при этом эластичные. Мороз не делает их дубовыми и хрупкими. Герметичность фонарей, которые якобы склонны к запотеванию, тоже не вызвала вопросов. За время тест-драйва Monjaro не было даже намека на запотевание.</p><h2>8. Система «Старт-стоп»</h2><p>Неудобство работы системы «Старт-стоп», автоматически останавливающей двигатель во время небольших остановок в пробках или на светофорах, заключалось в простой мелочи. Она порой, как жалуются некоторые, не запоминает свои настройки при отключении и при следующей поездке снова активируется, хотя до этого ее отключали. Действительно, донастраивать автомобиль перед каждой поездкой может быть неприятно. Но у обновленного тестового кроссовера эта проблема не обнаружилась.</p><h2>9. Система удобной посадки</h2><p>Приятно, когда после остановки двигателя кресло водителя слегка отодвигается от рулевого колеса, освобождая место для выхода из автомобиля. Приятно, и когда после запуска мотора кресло вновь придвигает вас к рулевому колесу, занимая запомненное ранее положение. Неприятно, если перед поездкой кресло иногда «забывает» вернуться в «рабочее» положение и посадку приходится заново настраивать. Именно на эту неприятность с «заклинившим» креслом иногда и жаловались владельцы Geely Monjaro. Наш опыт показал, что это единичные сбои. За все время многодневного тест-драйва система посадки-высадки ни разу не подвела, исправно возвращая кресло водителя в исходное положение, которое до этого настроил сам водитель.</p><h2>10. И главное - соотношение «цена-качество»</h2><p>Geely – большая серьезная компания с далеко идущими планами. Сравнивать ее автомобили стоит с продуктами европейского, корейского или японского автопрома, которые сегодня ввозятся в Россию по схеме параллельного импорта. Так, например, новый большой чешский кроссовер продают по цене от 4,5 млн рублей, корейский – от 5 млн рублей, а новый премиальный японский предлагают забирать за 9,5 млн рублей.</p><p>Гарантий производителя на эти машины нет, с запчастями проблемы. Geely Monjaro предлагают у нас по цене от 4 млн рублей с небольшим, на него распространяется заводская гарантия, а у дилеров есть все расходники и запчасти.</p><h2>Вывод</h2><p>Причины недовольств мы либо не находили, либо производитель их устранил при обновлении. В любом случае, читать существующие отзывы о Geely Monjaro уже имеет смысл только в случае покупки кроссовера с пробегом. Обновленный автомобиль «минусы» в таких отзывах уже явно не касаются.</p><p>Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid F7NfYUJCUneP51LKY1Fs</p>

Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автокредиты