Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Сколько бы микропроцессоров ни пряталось внутри противоугонного устройства, какой-то вредный чертик все время шепчет на ухо: дескать, одно нажатие кнопочки и все - карета превращается в тыкву! То ли дело массивное металлическое изделие - такое сканерами не одолеть... Увы - большая часть противоугонных устройств, "исповедующих механику", на практике выглядит не просто беспомощно, а откровенно убого (ЗР, 2003, № 10). Это боится молотка, другое - монтировки, третье выламывается вместе с куском баранки. Тем интереснее проверить профессиональные качества двух рыночных новинок - тольяттинской и екатеринбургской. Кладем изделия в багажник и едем... нет, не в зону, а в милицию! Точнее - в подмосковную Балашиху, в лабораторию испытаний... <p class="text-separator"></p> <b>ДВА БЛОКИРАТОРА НА БУКВУ "Б"</b> <p class="text-separator"></p>- А что, в зону тоже интересно съездить! - неожиданно заявил полковник С., крутя в руках новые "игрушки". - Там ребята такого порассказать могут... Впрочем, займемся делом. <p class="text-separator"></p>Пока местные спецы прилаживают на стенд первый блокиратор, вспомним предысторию подобных испытаний. Из всех устройств, проходивших сходным образом тесты на профпригодность, верхнюю строчку в табели о рангах уверенно занимают блокираторы рулевого вала - тольяттинский "Гарант" и очень уж похожий на него московский "Викинг". Такие изделия сопротивляются профессиональному напору специалиста примерно 15 минут - это очень высокий показатель. <p class="text-separator"></p>Обе новинки представляют собой как раз блокираторы рулевого вала - очень интересно! Тольяттинский "Бастион" и екатеринбургский "Блэк" предназначены для вазовских "десяток": именно такой стенд - с рулевой колонкой, "торпедо" и прочими причиндалами от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> установлен в испытательной лаборатории. Ждем рекорда? <p class="text-separator"></p> <b>СМОТРИМ И СЛУШАЕМ</b> <p class="text-separator"></p>- Нет, рекорда сегодня не будет! - остудил нас капитан М. - Такими замками гораздо удобнее пользоваться, нежели "Гарантом", однако удобство пользования влечет за собой относительную легкость доступа для взломщика. Это не является недостатком: более того, оба замочка - то, что надо! Скажем так, "Бастион" - супер, а "Блэк" - хороший. <p class="text-separator"></p>Подробнее? Можно и подробнее. Попавший на испытания "Бастион" (ЗР, 2003, №11) выполнен практически безупречно: отличная эргономика, безукоризненно подобранные материалы, высокое качество исполнения. Механизм блокирования хорошо продуман: отжать ригель привычным способом нельзя, поскольку он фиксируется специальным механизмом. Замковая часть отбивает всякие мысли об отмычках - бесполезно. <p class="text-separator"></p>После подобных дифирамбов становится непонятно - так почему же не будет рекорда? Однако капитан оказался прав: после шести минут борьбы с применением как огромного победитового сверла, так и ма-а-аленьких таких штучек (каких - не скажем) оборонительный бастион пал... <p class="text-separator"></p>- Ничего удивительного, - пожимает плечами капитан. - Тот же "Гарант" устанавливают где-то снизу, к нему просто так не подлезешь, а здесь - одно удовольствие работать. Зато никакую женщину пользоваться "Гарантом" вы не заставите - она не станет возиться впотьмах да на ощупь с какой-то непонятной железякой. А таким замочком даже просто пощелкать приятно. Да и деваться-то некуда, раз уж тебе его установили. Взял бы себе? Смотря почем - я не верю, что фирма уложится в заявленную сумму "от 3500 руб". А вообще-то замок делали профессионалы - вот, посмотрите... <p class="text-separator"></p>Из недр раскуроченного замка извлекается множество дисков, шайбочек и еще какая-то мелочевка. Спецы смотрят с уважением на работу коллег - мол, все вязкости и твердости подобраны правильно. А тем временем сломанный "Бастион"... отказывается слезать с захваченного рулевого вала! <p class="text-separator"></p>Идиоматические выражения не помогают - приходится брать палочку-выручалочку, "болгарку" то есть... Боковая скоба разрезана в двух местах - вал свободен. <p class="text-separator"></p>- Кстати, скоба могла быть и покрепче, - бурчит недовольный капитан М. - Как способ взлома это все равно не годится, но у джентльмена все должно быть образцовым. Ладно, все равно замок классный. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, после удачного "выступления" тольяттинского изделия, екатеринбургское смотрится как-то "не очень". Что скажете, спецы? <p class="text-separator"></p>- Да, но насколько оно дешевле! - вступаются за "Блэк" спецы. - Своих денег стоит. Слабоват только механизм блокировки: ригель можно отжать. Тут он скорее всего и проиграет "Бастиону" - тот пришлось высверливать "в лоб", а этот попробуем сбоку... <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, отметим, что замковая часть "Блэка" защищена отменно: два сверхпрочных цилиндра застопорят почти любую дрель. Сбоку сверлить поудобнее, но, как говорится, если знать места да учесть ряд нюансов... В общем, возни меньше: итоговое время - примерно четыре минуты. <p class="text-separator"></p> <b>БЕРЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Совсем забыли - в обоих блокираторах имеется не только механика, но и электроника! Впрочем, сегодня она нас не интересовала, поскольку в данном случае выполняет функции не противоугонные, а сервисные. В "Бастионе" она предотвращает пуск стартера при работающем моторе, а у "Блэка" на сей случай предусмотрена отдельная кнопка. <p class="text-separator"></p>Теперь попробуем собрать воедино все отрицательные эмоции. "Бастион" никак не хотел занимать боевой пост - верхний болт отказывался лезть в положенное место. То ли руль надо опускать, то ли "торпедо" снимать... Конечно, если производители замахнулись на конвейерную установку своего детища, тогда дело другое - мечтать не вредно. У "Блэка" несколько неопрятная внешность и, как уже отмечалось, не самое удачное решение блокировки: коли ригель можно отжать, то его обязательно отожмут. Кстати, если жулик вооружен специальным шаблоном, то нужную дырочку он просверлит совсем в другом месте и еще быстрее, чем нам с вами хотелось бы... Впрочем, разработчики "Блэка" полагают, что замок, защищенный от указанных неприятностей, сразу переедет в другую ценовую категорию. <p class="text-separator"></p>Еще один суперсерьезный вопрос, на который пока нет ответа, носит скорее идеологический характер: а можно ли вообще ставить такие изделия на автомобили? Предвижу искреннее возмущение разработчиков, которые действительно вложили в свои изделия душу, но... Если даже установка безобидной магнитолы порой способна вызвать у завода-изготовителя автомобилей яростную реакцию вплоть до "Снять с гарантии!", "Запретить!" и т. п., то как он отнесется к изделию, блокирующему рулевое управление? Тот же "Гарант" теоретически не способен стать причиной аварии, а здесь - черт его знает... Не зря говорят, что в армии раз в году даже палка стреляет. <p class="text-separator"></p>Впрочем, о чем мы спорим - ведь изделия уже выпускают и продают в магазинах. С защитными функциями их создатели справились успешно - будем надеяться, что вопросы безопасности проработаны ими столь же серьезно. <p class="text-separator"></p>Имя - БАСТИОН. Место рождения - Тольятти, фирма "Флим". Примерная цена - 3500 руб. <p class="text-separator"></p>Имя - ULTRA БЛЭК. Место рождения - Екатеринбург, фирма "Бридж". Примерная цена - 1700 руб. <p class="text-separator"></p>Ключи - претензий к стране Суоми никаких. Тот, что справа, - от "Бастиона", слева - от "Блэка". <p class="text-separator"></p>Взятие "Бастиона" - лицевая сторона медали. По понятным причинам "ноу-хау" мы оставляем "за кадром"... <p class="text-separator"></p>Кодовые диски, шайбы от высверливания - элементы обязательного оснащения современного замочка. <p class="text-separator"></p>Забавный момент испытаний. Побежденный "Бастион" категорически отказался уступать свое место "коллеге" - пришлось хватать "болгарку". <p class="text-separator"></p>Теперь вал охраняется екатеринбургским защитником. Изящества меньше, но хватка хорошая. <p class="text-separator"></p>"Блэк", в отличие от "Бастиона", требует чуть другого подхода. Но подробности также опускаем... <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит лабораторию испытаний ГУ "ЦСА ОПС" ГУВО МВД России за помощь в подготовке статьи. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10018-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10018-bastion_desatyj_val_i_ultrablek/">Бастион, десятый вал и ультраблэк</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x1aIIwGF3rKzSwdz5ZbvBw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7jpl6LDb2lDQeWqdgXVn2A","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dVOzV7EixAX4nFf7VpBbcA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Aa-wbnqPfMjFTwqkJSu71g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t76V0slUWXM1zPhPn3HWww","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CsTu1FqC_eyXGv5y7TN56Q","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A1vHF67KZ4r0bqITeopxuA","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yloQ6rGGVNiwRHUJjWyx9A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАСТИОН, ДЕСЯТЫЙ ВАЛ И УЛЬТРАБЛЭК </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x1aIIwGF3rKzSwdz5ZbvBw" alt="Бастион, десятый вал и ультраблэк — фото 47269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7jpl6LDb2lDQeWqdgXVn2A" alt="Бастион, десятый вал и ультраблэк — фото 47270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dVOzV7EixAX4nFf7VpBbcA" alt="Бастион, десятый вал и ультраблэк — фото 47271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Aa-wbnqPfMjFTwqkJSu71g" alt="Бастион, десятый вал и ультраблэк — фото 47272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t76V0slUWXM1zPhPn3HWww" alt="Бастион, десятый вал и ультраблэк — фото 47273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CsTu1FqC_eyXGv5y7TN56Q" alt="Бастион, десятый вал и ультраблэк — фото 47274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1vHF67KZ4r0bqITeopxuA" alt="Бастион, десятый вал и ультраблэк — фото 47275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yloQ6rGGVNiwRHUJjWyx9A" alt="Бастион, десятый вал и ультраблэк — фото 47276" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бастион, десятый вал и ультраблэк</span></div></div>

Бастион, десятый вал и ультраблэк

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Fqn_TqSLWgiguVdhtTAXQ" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-41220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если не знать, как сам производитель классифицирует " <a href="/auto/Kia/Carens/">КИА Каренс</a>", то, взглянув на автомобиль, скорее всего назовешь его универсалом. Мы, пожалуй, отнесли бы его к стремительно набирающему вес классу универсалов повышенной вместимости. Такой автомобиль уже перерос универсал, но еще не воспринимается как мини-вэн (силуэт не тот). А вот производитель отнес свою модель к мини-вэнам, и именно в таком амплуа "Каренс" попал во все толстые и тонкие каталоги. <p class="text-separator"></p>Случилось это совсем недавно - в 2002 году, так что перед нами вполне свежая машина, созданная для того, чтобы пополнить модельный ряд фирмы большим и в то же время доступным автомобилем. Посмотрим, насколько это удалось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WuALt9YutJu2_36DbovXIw" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-41222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале, как обычно, о ценах. "Каренс" производят на свет с тремя двигателями - двумя бензиновыми 1,6 л, 77 кВт и 1,8 л, 93 кВт, а также турбодизелем 2,0 л, 83 кВт, но в Россию официальный импортер пока поставляет только автомобили с мотором 1,8 л с механической или автоматической коробками передач. Цена машины с "механикой" начинается от $14 990 (комплектация LX) или, если быть совсем точным, - условных единиц, которые почти равны курсу доллара. В эту сумму входит кондиционер, гидроусилитель, электропривод четырех стекол и двух зеркал, иммобилайзер, центральный замок, регулируемая рулевая колонка и аудиоподготовка. Добавим еще гарантию пять лет или 150 тыс. км на кузов, двигатель и другие крупные узлы, не подверженные быстрому износу. <p class="text-separator"></p>Вариант комплектации ЕХ подороже. В автомобиле за $15 950 уже климат-контроль, противотуманные фары, подогрев зеркал и нижней части ветрового стекла, датчик дождя, а также регулируемое по высоте кресло водителя и ключ-брелок с дистанционным управлением центральных замков. <p class="text-separator"></p>Аналогичные варианты комплектации с "автоматом" будут примерно на $1500 дороже: <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> с дополнительно установленными релингами на крыше и центральным замком дистанционного управления обойдется в $16 500, а ЕХ, правда, уже без релингов - $16 950. Дальше - больше. Оснащение автомобиля системой АБС, двумя подушками безопасности и подогревом сидений увеличит цену примерно еще на $800. Экземпляр с "механикой" потянет на $16 950, с "автоматом" - на $18 350. Правда, последний будет располагать еще и системой курсовой устойчивости. Если такую поставить на "Каренс" с механической коробкой в довесок к подушкам и АБС, цена возрастет до $17 350. <p class="text-separator"></p>Можно ко всему названному добавить электрический люк, кожаный салон, литые колеса, боковые подушки, релинги и парктроник. Тогда машина с "механикой" будет стоить уже $18 350, а с "автоматом" - $19 350. <p class="text-separator"></p>К нам на тест попал автомобиль с автоматической коробкой передач в комплектации <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> за $16 500. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p>Трудно удержаться, чтобы не начать с селектора автоматической коробки передач. У "Каренса" он расположился на рулевой колонке - похоже, основным рынком сбыта хотели видеть Штаты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTKBTpPS79YZImZAFsfNsg" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для тех, кто часто меняет машины, такое непривычно. Однако приспосабливаешься к необычно расположенному рычагу довольно быстро - за какую-то дюжину поездок. У него все те же привычные положения: сверху паркинг, ниже задний ход, нейтраль, драйв, вторая и первая. Принудительно ограничить работу коробки первыми тремя передачами можно, нажав кнопку "отключить овердрайв" (o/d off) на передней панели. Как видите, почти все привычно. Нет разве что режима ручного переключения, но для машин в этом ценовом диапазоне такая опция еще не стала нормой. <p class="text-separator"></p>Как комплимент производителю можно сказать, что, делая выбор для интерьера между дешевым дерматином и дорогим пластиком, остановились на последнем. Благодаря этому, например, обод рулевого колеса не выскальзывает из рук и не прилипает к ним (с тем и другим приходилось встречаться). К плюсам рабочего места водителя отнесем хорошую обзорность, удобные и легко читаемые приборы, неплохие кресла. К мелким недостаткам - управление задним "дворником", вынесенное с подрулевых переключателей на панель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DXWuzlIB12TIHPB0v4_FlQ" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="234" class="story-photo imp-image-41217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пространства внутри "Каренса" много. Для замеров, кроме стандартного манекена (см. рис.), нам помогал весьма крупный сотрудник редакции - рост 195 см и вес около 125 кг. Усаживаясь вперед, он до упора отодвинул кресло и, немного поерзав в нем, произнес: "Нормально". При этом над его головой еще помещался кулак, а "по коленям" запаса почти не было. Когда же большой человек, оставив отрегулированным под себя переднее сиденье, полез назад, он, как у нас принято говорить, сел за самого себя, то спустя несколько мгновений изрек: "Четыре с минусом". Над головой опять было свободно, но колени в переднее сиденье все-таки упирались. Сами понимаете, если бы "за самого себя" сел кто-то более скромных габаритов, оценка была выше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T9d-d0vH6VSWjKCv9MA_7Q" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При достаточно просторном салоне "Каренс" располагает неплохим багажником - внушительной длины и ширины, но не очень большой высоты, до мягкой сдвижной полки. Впрочем, под полом расположился огромный ящик для мелочей, а сдвижная полка легко снимается - грузите хоть до потолка. <p class="text-separator"></p>Обратим внимание, что у <a href="/auto/Kia/">КИА</a> высоко расположены пороги, и это на наших проселках благо, однако в штатной комплектации нет надежной защиты мотора снизу. Этот минус можно устранить за дополнительную оплату. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ezQutPnUqhyBjNnyRqYWUw" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yETtpY_SFqEAsWkLy7r5A" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-41215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ящичков, кармашков и полочек в машине достаточно - на центральной консоли, тоннеле, дверях, на кожухе задних стоек в багажнике. А вот вариантов трансформации салона не так много, как в современных вэнах. Заднее сиденье лишь складывается по частям. В общем, здесь больше от универсала. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Большой автомобиль с "автоматом" и двигателем 1,8 л отнесем к категории тех машин, у которых возможности подвески и рулевого управления выше, чем способности силового агрегата. Наверное, это и не плохо и не хорошо. <p></p> <p class="text-separator"></p>Энергоемкость подвески достаточно высока, по крайней мере, на умеренных скоростях и при неполной загрузке. Заметим, что подвеска воспринимается "пятой точкой" как достаточно упругая. На хорошей дороге, скорее, плотная, на плохой - вполне комфортная. <p class="text-separator"></p>Двигатель, точнее силовой агрегат, каких-то особых восторгов не вызвал. Еще раз убеждаемся: если нет избытка мощности, лучше ограничиться "механикой". Судите сами: с ней автомобиль "берет" первую сотню за 12 секунд, а с "автоматом" - уже за 15. Впрочем, городской поток разгоняется еще медленнее, так что для жизни и этого хватит. <p class="text-separator"></p>Если ехать быстро или, как принято говорить, активно, то переходов на две передачи вниз будет немало, как и последующих выкручиваний мотора до 5-6 тысяч оборотов - в салоне двигатель будет хорошо слышен. Так что с автоматической коробкой куда предпочтительнее умеренный стиль вождения. Тогда и внутри все тихо, и машина едет действительно плавно и комфортно. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление у "Каренса" достаточно чувствительное, что особенно удобно в городе, когда часто и много поворачиваешь или перестраиваешься. На трассе его можно бы чуточку задемпфировать, впрочем, никаких неудобств по поводу излишней остроты руля не ощущаешь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z--CACjJP0uU1mYBUyvtbA" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-41218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень понравились тормоза, прежде всего своей информативностью. Усилие на педали достаточно, чтобы дозировать нормальное замедление, не доводя до блокировки. Такое не часто можно услышать об автомобилях, рассчитанных на АБС, когда ее нет в данной комплектации. Конечно, это не означает, что за рулем ты можешь "отключать голову". <p class="text-separator"></p>В городе водителю "Каренса" помогают большие наружные зеркала и высокая посадка - по ощущениям это больше напоминает смотровую площадку. Правда, водители невысокого роста переднюю часть капота могут не видеть. Но это общая особенность современных автомобилей. <p class="text-separator"></p>И все-таки в чем тогда главные особенности "Каренса"? Автору показалось, что в России его ведущий козырь - утилитарность и ориентация на "вечные ценности": энергоемкую подвеску, неплохую вместительность, относительно высокие пороги, хорошую обзорность, комплектацию без подушек и АБС - да простят меня приверженцы идеи безопасности, как наиважнейшей при создании современного автомобиля. У нас в стране многие, выбирая машину, мыслят не столь высокими категориями. <p class="text-separator"></p>Салон лаконичен и функционален. Пластик добротный, руль не скользит в руках. Сквозь большие прорези между спицами хорошо видны приборы. <p class="text-separator"></p>Ящичков и ниш в салоне много, но перчаточный ящик невелик. <p class="text-separator"></p>Наверху очечник, часы. Плафонов освещения в салоне два - спереди и сзади. <p class="text-separator"></p>Под полом багажника большущий ящик для мелочей. Еще есть две коробки по краям от него - тоже ниже уровня пола. <p class="text-separator"></p>Управление задними очистителями и омывателем не очень удобно - две кнопки слева от руля.

Доступная величина

<p class="text-separator"></p> <b>"СИТРОЕН" - КРУГЛОСУТОЧНО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nCyu6K7icQCnXbJqu_DKvg" alt="новости дилеров" title="новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="385" class="story-photo imp-image-39109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неподалеку от Варшавского шоссе, на третьем транспортном кольце открылся уже третий по счету салон "Ситроен Центр Москва". В его демонстрационном зале весь модельный ряд фирмы. К услугам покупателей автомобили со склада в Москве, на заказ и в любой комплектации. Рядом расположен сервисный центр. В ближайшее время он начнет работать в круглосуточном режиме. <p class="text-separator"></p> <p><b>НА "ШКОДЕ" - ВСЕЙ СЕМЬЕЙ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WtQbSJQkYMbE_XfvFYmyw" alt="новости дилеров" title="новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-39112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Праздник под таким названием прошел в подмосковной Кубинке. Организатор - компания "Автоцентр Skoda" приурочила его к началу продаж "Фабии" с двигателем 1,2 л. Оценить достоинства автомобиля и побороться за ценные призы гости могли в соревнованиях на трассе. Но чтобы завоевать главный приз, надо было не только хорошо выступить в гонке, но и набрать побольше очков в конкурсе "Караоке". Очки могли добавить и дети водителей, участвуя в своих соревнованиях. Мнение гостей было единодушным: праздник удался на славу. Отныне "Автоцентр Skoda" будет устраивать такие соревнования регулярно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>"ГЕМА-ТРАК" - ВОТЧИНА ГРУЗОВЫХ "МЕРСЕДЕСОВ"</b> <p class="text-separator"></p>На 43-м километре Минского шоссе в Одинцовском районе Московской области "Мерседес-Бенц" открыл новое дилерское предприятие - "Автотехцентр "Гема-Трак". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/68jTyldBXsuO6fy1Viu74A" alt="новости дилеров" title="новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-39110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Холдинг ГЕМА, который стал новым партнером ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС", уже 11 лет на нашем рынке. Теперь, с вступлением в строй крупнейшего "Гема-Трака", в его орбите реализация грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов, оригинальных запчастей Mercedes-Benz и, конечно же, их гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Площадь помещений центра составляет более 4200 м2 - сервисная зона, склад запасных частей, автосалон. <p class="text-separator"></p>На церемонию открытия "Гема-Трак" прибыли официальные лица: Герхард Хильгерт, президент ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС", Харальд Шмид, директор отдела продаж и маркетинга грузовых автомобилей, Клаус Сандкуль, руководитель отдела экспорта по Восточной Европе. <p class="text-separator"></p> <b>ПЯТЬ ЛЕТ "ТАГАНКЕ"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vf4YyWIlcvrbogh0RGLAkQ" alt="новости дилеров" title="новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-39111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания "Автоспеццентр "Ауди" на Таганке" отметила пятилетие дилерского соглашения с концерном <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Если говорить о возрасте, это немного, а если о статистике... За это время больше 2,5 тыс. человек приобрели автомобили в салоне компании, а в сервисном центре отмечено 45 тысяч обращений - столько было желающих обслужить здесь свои машины. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/">Audi</a> AG и Московское бюро <a href="/auto/Audi/">Audi</a> назвали "Автоспеццентр "Ауди" на Таганке" дилером № 1 по результатам 2000-2002 гг. Кстати, только здесь предоставлена возможность получить гарантию до пяти лет. <p class="text-separator"></p> <b>СПРОСИТЕ У "СУЗУКИ"</b> <p class="text-separator"></p>Осенью официальные дилеры "Сузуки" начнут продавать обновленную версию вседорожника "Сузуки-XL7" с новыми решеткой радиатора, передним бампером и фарами. Изменен здесь и механизм складывания второго ряда сидений, что облегчит доступ к третьему; багажное отделение при сложенных задних значительно увеличивается. Вместо четырехступенчатого "автомата" появится пятиступенчатый. В новой версии применена изменяемая геометрия впускного коллектора - это увеличило мощность двигателя со 127 до 135 кВт.

новости дилеров

Канунников Сергей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DA44o7A7PAWK4BixsttwxA" alt="Симпатичный горожанин" title="Симпатичный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-38109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>" был впервые показан на Женевском автосалоне в 2002 году. Выпускается с кузовом хэтчбек. На российском рынке представлен в комплектации GL или GLS. Первая - попроще, только с бензиновым двигателем 1,3 л (60 кВт/82 л. с.) и механической 5-ступенчатой коробкой передач. В базовую комплектацию входят гидроусилитель, иммобилайзер, центральный замок, подушка безопасности водителя, аудиоподготовка и полноразмерная запаска (колеса 14'' на стальных дисках). За такую машину официальные дилеры просят $9500. Если этот вариант GL доукомплектовать кондиционером и электрическими стеклоподъемниками, то обойдется на $1100 дороже ($10 600). <p class="text-separator"></p>Комплектация GLS уже включает кондиционер и стеклоподъемники, а также электрозеркала с подогревом, регулируемую рулевую колонку, противотуманные фары и подогрев передних сидений. Вместе с тем же мотором 1,3 л и механической коробкой это будет стоить $11 200. <p class="text-separator"></p>Замена "механики" на "автомат" обойдется в лишнюю тысячу ($12 200). Более мощный двигатель 1,6 л (77 кВт/105 л. с.) и ручная коробка передач окажутся на $2800 дороже ($14 000). Ну а самый дорогой вариант - с мощным мотором и автоматической коробкой потянет на $15 000. <p class="text-separator"></p>Отметим, что вместе с двигателем 1,6 л автомобиль обретает и более широкий набор опций: АБС, подушку безопасности пассажира, пылевой фильтр салона, легкосплавные диски на 15 дюймов. <p class="text-separator"></p>Наконец, еще что-то можно заказать у дилера на сервисной станции - сигнализацию, датчики парковки и прочее. В числе этого "прочего" обратим внимание на защиту картера двигателя. Дорожный просвет у "Хёндэ", по нашим понятиям, скромный - 135 мм, зато гарантия внушительная - 5 лет (правда, стоимость плановых ТО кусается). <p class="text-separator"></p>Однажды мы уже знакомили читателей с "Гетцем", оснащенным 1,3-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой (ЗР, 2003, № 2), теперь объект нашего интереса - 1,6-литровая машина с "автоматом". <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p>Бывает, что в первые минуты знакомства обращаешь внимание на мелочи, а вот главное оцениваешь позже. <p class="text-separator"></p>Пусть не покажется странным, но первое, что бросилось в глаза в "Гетце", - простенько оформленные указания к положениям 4-ступенчатого "автомата" и... отсутствие пепельницы. Или ее должен ставить дилер, но позабыл? Ладно, оставим в покое курительную принадлежность и займемся поисками главного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OquYbcLwHr37f2RSp2xa6A" alt="Симпатичный горожанин" title="Симпатичный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-38103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Qb5wQXjBoqR5ZVtc2Dwmg" alt="Симпатичный горожанин" title="Симпатичный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-38107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Весьма импонирует в небольшом "Гетце" обилие регулировок, позволяющих водителю с удобством разместиться на рабочем месте. Руль можно поднимать-опускать; у водительского кресла раздельная регулировка по высоте передней и задней части подушки, а спинка способна менять форму поясничного подпора. В общем, если у вас средние антропометрические данные, то скорее всего найдете не одно, а несколько удобных положений. Не так здорово сзади. Как и подобает автомобилю этого класса, "Гетц" окажется впору двум задним пассажирам ростом немного выше среднего. Третий заставит их потесниться. <p class="text-separator"></p>Быть может, это совпадение, но подстаканников в машине четыре - как будто для двух передних и двух задних едущих. Расположены попарно: перед и за рукоятками переключения передач и стояночного тормоза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FoLfeL3lVe3QbIXfDJKQog" alt="Симпатичный горожанин" title="Симпатичный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="292" class="story-photo imp-image-38102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спинка заднего сиденья имеет три положения наклона и складывается по частям. Багажник примерно соответствует ожидаемому. В нем две удобные ниши с боков для мелочей, сетка и петли для крепления груза. Но вернемся к месту водителя. Хотя бы для того, чтобы отметить хороший обзор через близкорасположенное и не сильно наклоненное ветровое стекло. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-38105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45LayYLFtkrYxuMWNXARgA" alt="Симпатичный горожанин" title="Симпатичный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-38105" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Традиционно и, кстати, удобно расположены кнопки управления стеклами и зеркалами - на двери, но при этом весьма простенькая внутренняя ручка. Комбинация приборов легко читаема, а вот спидометр оцифрован, прямо скажем, не скромно. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ниша под магнитолу двойной высоты (это хорошо), но под стандартную магнитолу (ее уже успели установить в машину) почему-то пришлось слегка подрезать декоративную накладку в центральной части панели. <p class="text-separator"></p>В общем, в меру удобный и современный автомобиль малого класса, без выпендрежа и ярких примет. Впрочем... <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nB7snwF_dklpIofUvBrtfg" alt="Симпатичный горожанин" title="Симпатичный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-38101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже после первых километров стало ясно: ездовые качества "Хёндэ" - одна из его изюминок. В придачу к 1,6-литровому мотору конструкторы снабдили машину большими низкопрофильными колесами 185/55R15. Это само по себе придает характеру автомобиля некую остроту, делает его реакции более точными. Но у "Гетца" еще одна конструктивная особенность, определяющая хорошую управляемость, - нижняя рулевая рейка. <p class="text-separator"></p>С более жестким управлением любой автомобиль лучше реагирует на действия рулем, тем более небольшой "Гетц". С ростом скорости это проявляется все заметнее. Запаздывания в рулевом управлении практически нет, поэтому и нет нужды рассчитывать упреждения. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-38108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M6AIqXD9O_9v8EzV-m1DxA" alt="Симпатичный горожанин" title="Симпатичный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="362" class="story-photo imp-image-38108" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Где-то после 100 км/ч к борьбе за управляемость подключается подвеска. Здесь, правда, она берет не жесткостью, а небольшими ходами, благодаря чему крены у автомобиля минимальны. А двигатель тем временем дает понять, что по-настоящему еще не начал трудиться. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ну вот мы и утопили в пол правую педаль. Мотор, теперь слишком хорошо слышный в салоне, легко придает машине скорость, выходящую далеко за пределы ПДД. До 150 км/ч он это делает непринужденно, до 170 по спидометру - уже с ленцой. Дальше... <p class="text-separator"></p>Набор скорости еще продолжается, но теперь это напоминает выдавливание из автомобиля внутренностей. Во-первых, в режиме "кик-даун" "Гетц" выполняет задание на третьей и мотор начинает давить на уши. Во-вторых, помогавшая хорошей управляемости короткоходная подвеска на этих скоростях требует очень хорошей дороги, а много ли у нас таких? Так что даже на небольших, как кажется, волнах подвеска 1,6-литрового "Гетца", выжимающего свою "максималку", основательно потряхивает и не только утомляет, но порой настораживает. <p class="text-separator"></p>И еще любопытная деталь. Если при спокойной езде "автомат" кажется весьма полезным и приятным, то при более динамичной так и хочется поменять его на 5-ступенчатую механическую коробку. В первую очередь потому, что при 4-ступенчатом "автомате" на разгонах слишком хорошо слышен двигатель. <p class="text-separator"></p>С тормозами у нашего "Гетца" все в порядке. Везде дисковые, спереди - вентилируемые. Довольно деликатно работает АБС, оставляя колесам небольшую пробуксовку. <p class="text-separator"></p>Принято считать, что небольшие симпатичные автомобили любят наши милые дамы. Не исключение и " <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>" - вполне изящный и послушный в управлении. Но, познакомившись с его характером, убеждаешься, что он более амбициозен, чем принято предписывать женскому автомобилю. "Гетц", скорее, типичный горожанин без явно выраженных симпатий к слабому или сильному полу. <p class="text-separator"></p>Панель лаконична; сверху пластик <p class="text-separator"></p>жестковат (слева). <p class="text-separator"></p>Приборы оцифрованы правильно, но спидометр - прямо скажем, не скромно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-FB59AYFiNpd4U4NQUGC1w" alt="Симпатичный горожанин" title="Симпатичный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-38099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В багажнике сетка и две удобные <p class="text-separator"></p>ниши. Стекла задних дверей опускаются полностью. <p class="text-separator"></p>Два "барашка" регулируют подъем <p class="text-separator"></p>передней и задней частей подушки. <p class="text-separator"></p> <p><b></b></p> <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛЕКТАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>АБС <p class="text-separator"></p>Подушка безопасности пассажира <p class="text-separator"></p>Кондиционер <p class="text-separator"></p>Регулируемая рулевая колонка <p class="text-separator"></p>Противотуманные фары <p class="text-separator"></p>Полноразмерное запасное колесо <p class="text-separator"></p>Подогрев зеркал и сидений <p class="text-separator"></p>Электропривод стеклоподъемников <p></p> <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН.

Симпатичный горожанин

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GeL4cQbp1tn5Ao4xT0gtSw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="461" class="story-photo imp-image-36081" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мини-вэн "Хёндэ-Мейтрикс" сделан на базе "Элантры". Дебютировал в 2001 году. В том же году был представлен вариант с трехцилиндровым полуторалитровым дизелем "коммон рейл" - 12 клапанов, 56 кВт/76 л. с. Наряду с ним автомобиль оснащают и четырехцилиндровыми бензиновыми моторами - 1,6 л (79 кВт/107 л. с.) или 1,8 л (90 кВт/123 л. с.). С последним цена машины $16 790, а при наличии "автомата" - $17 990. <p class="text-separator"></p>Официальные дилеры предлагают в России машины только с мотором 1,8 л, а вот коробку передач можно выбирать - пятиступенчатую механическую или четырехступенчатый "автомат". За больший комфорт приходится расплачиваться: на 14 км/ч меньшей "максималкой" (170 против 184) и возросшим на 1,4 с временем разгона до сотни (12,7 против 11,3). Кстати, и расход топлива возрастает. В городе - на литр, на шоссе - на 0,3 л. Мы выбрали для теста "механику". <p class="text-separator"></p>Автомобиль продается, по сути, в одной комплектации - GLS: подушки безопасности для водителя и пассажира, кондиционер, электропакет, АБС, подогрев сидений и зеркал, противотуманные фары, магнитола с шестью динамиками, 15-дюймовые легкосплавные колеса. Гидроусилитель и центральный замок - вещи само собой разумеющиеся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KVBwwPh_BI1iVcL_ldAnJg" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="272" height="600" class="story-photo imp-image-36085" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQvBwbhJXoxeUdc8O8k_aw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="278" class="story-photo imp-image-36083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прямых конкурентов и, одновременно, одноклассников у "Мейтрикса" крайне мало, можно сказать, почти нет. Все, что близко по размерам, как правило, не "минивэнообразно". А почти все, что без сомнения отнесем к мини-вэнам, обычно заметно больше в размерах. Ближе других из известных у нас - " <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> Сценик". Он на 15 см длиннее и за близкую цену предложит двигатель 1,6 л. Вариант же с более мощным 2-литровым мотором окажется заметно дороже. Ожидается появление еще нескольких сильных игроков на этом поле - в Россию вот-вот привезут " <a href="/auto/Opel/Meriva/">Опель Мерива</a>" и " <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>". Но на сколько они потянут в долларах или евро, мы на момент подготовки материала еще не знали. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЧТО ВНУТРИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LhtrDgyg4PQeRmGKRk4afw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AXhEQTSjadd-KzmbaaxFAg" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-36076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, это тот случай, когда о задних пассажирах стали думать еще до проектирования. Конечно, не для них одних конструкторы создавали автомобиль, но явно рассчитывали на всю семью водителя, а не только на него самого. Дело даже не в регулировках сидений, граничащих с багажником, - они могут двигаться вперед-назад и принимать одно из трех фиксированных положений по углу наклона. Здесь неожиданно много места для коленей, а высота салона сзади почти не отличается от той, что спереди. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M0a9-0Qx1jGteF34Qi6XoA" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36074" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Корейским машинам свойствен минимум запаса над головой водителя, что отчасти объясняет уникальное по европейским меркам соотношение высоты спереди и сзади. Полагаем, вполне комфортно смогут сосуществовать шофер ростом 185-190 см и сидящий за ним пассажир (180-185 см). Больший простор для водителя в корейских автомобилях редко встретишь, а требовать еще пространства для задних пассажиров от автомобиля, едва заступившего за четыре метра, вообще неприлично. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2jZnm_Y6Z3Zr_dGMWVelrg" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="355" class="story-photo imp-image-36078" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность салона - комбинация приборов в центре панели. На привычном же месте лишь ограниченное число контрольно-аварийных пиктограмм. Может, водителю это и не покажется удобным, а вот сидящей рядом теще будет лучше видно, с какой скоростью он ведет автомобиль. Так что и в этом смысле "Мейтрикс" не приветствует "индивидуализма". <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aYCONDqbb9cV3Mt1y85JjQ" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Регулировок у водительского сиденья хватает. Кроме традиционных, можно раздельно поднимать-опускать переднюю и заднюю части подушки. Кстати, само сиденье весьма удобно - в меру плотное, но еще не жесткое, с умеренной же боковой поддержкой. А вот что показалось спорным в эргономике рабочего места водителя, так это диапазон регулировок руля по высоте - он смещен вниз. <p></p> <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения передач выходит не из пола, а из центральной части передней панели. Ориентация рычага в пространстве вполне удобная. <p class="text-separator"></p>Особыми изысками передняя панель не отличается, но и нареканий к ее компоновке нет. Разве что для пепельницы нашлось не самое подходящее место - в нише за рычагом коробки передач. Понравилось управление климатом - большие ухватистые "крутилки" с понятной каждому символикой. <p class="text-separator"></p>Багажник не маленький и не большой - 350 литров, образующий близкий к геометрически правильному прямоугольный параллелепипед. К тому же, сдвигая задние сиденья вперед, можно несколько увеличить этот объем, а сложив их, довести вместимость до 1285 л. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>"Мейтрикс" со своими 1,8 л рабочего объема и 123 л. с. мощности субъективно кажется спокойным, хотя и достаточно отзывчивым малым. <p class="text-separator"></p>Сколько "на глазок" дашь ему секунд до сотни? Я бы, не задумываясь, посулил около 12,5. В технической же характеристике значится 11,3 с. В общем, как сказал бы голос Копеляна в известном сериале, характер нордический, выдержанный. Добавим к этому: "морально устойчив", то бишь, на хулиганства всякие не провоцирует - Правила дорожного движения уважает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/igIENHBY0OsTg5yL30Tsyw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="380" class="story-photo imp-image-36082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К расположению педалей и усилиям на них претензий нет. Руль с гидроусилителем в меру "острый", правда, обивка руля немного скользкая. Усилия - вполне нормальны для водителя-мужчины, однако для хрупкой леди могут показаться слегка великоватыми. Подчеркиваем - слегка. <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения передач неохотно отклоняется влево-вправо, но движения вперед или назад при включении уже легкие. Коробке передач, таким образом, поставим четверку с ма-леньким минусом. <p class="text-separator"></p>Подвеска настроена так, чтобы максимально сглаживать мелкие и средние дефекты покрытия. На нормальной дороге и при умеренной скорости она неплохо справляется со своими обязанностями. <p class="text-separator"></p>К проявлению водительских амбиций на извилистой дороге мини-вэн будет реагировать чуть более заметными кренами, чем обычная легковушка. На проселке - потребует аккуратности, чай, не внедорожник. Не забудьте также, что стальной защиты в новой машине нет, но ее поставят по вашему желанию (и за ваши деньги). <p class="text-separator"></p>Стоит, пожалуй, еще сказать о хорошей обзорности и неплохой маневренности. Так что в городе "Мейтрикс" чувствует себя хорошо... "с товарищами по партии предельно вежлив и уважителен". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMMKViR-mToKd01DANZ-bQ" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-36073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если пассажирам захочется перекусить - к их услугам откидной столик. <p class="text-separator"></p>Задние сиденья снабжены подлокотниками и регулировками. <p class="text-separator"></p>Объем багажного отсека - от 350 л. <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения передач выходит не из пола, а из центральной части передней панели. <p class="text-separator"></p>Блок сигнальных ламп расположен на привычном месте, а вот спидометр и тахометр переместились в центр приборной панели. <p class="text-separator"></p>Элементы комфорта: блок управления электростеклоподъемниками и сиденье с расширенным набором регулировок.

Отличный семьянин

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДДЕЛЬНЫЕ СТЕКЛА</b> <p class="text-separator"></p>Или органы по сертификации не знают, что в гаражных условиях сделать качественное автомобильное стекло практически невозможно? А может, знают, но наживаются на этом - получают деньги? Такая уж у нас система сертификации: хочешь иметь индульгенцию - плати. <p class="text-separator"></p>Кроме денег нужно, конечно, предъявить образец товара для проверки. Все вроде бы правильно, за исключением одного. Орган, выдающий сертификат, не обязан по закону иметь лабораторию, способную проверить качество товара. Так что любой дядя с улицы может принести протокол чьих-нибудь "официальных" испытаний и... Знаете, как у школьников - принес записку от родителей, что болел - и все. А то, что врача не вызывал, и не суть важно. <p class="text-separator"></p>Чем это оборачивается для потребителей? Придумывать свою торговую марку горе-предпринимателям не резон - и они специализируются на подделках под настоящие борские стекла. Как отличить подделки, мы попробовали показать на фотографиях. В дополнение приводим протокол осмотра специалистами Борского завода трех поддельных тонированных стекол для "десятки". Напомним: ветровые стекла склеивают из двух с помощью поливинилбутиральной пленки. Итак... <p class="text-separator"></p> <b>ОБРАЗЕЦ № 1</b> <p class="text-separator"></p>Так, приступаем к осмотру... Не пропечатан штамп в правом углу - раз. Не обрезана внутренняя пленка, из-за этого стекло может треснуть - это два. Вернее сказать, оно обязательно треснет - одно стекло сдвинуто относительно другого аж на 3 мм! А дальше... грубая царапина длиной 280 мм, потертость на углу, какие-то черные точки в клеящем слое, несоответствие ГОСТу по светопропусканию и т. д. И таких ляпов - одиннадцать... <p class="text-separator"></p> <b>ОБРАЗЕЦ № 2</b> <p class="text-separator"></p>Привыкаем к терминологии экспертов... Поехали - "грубый закол", "пузырь с усами", "неравномерный окрас канта", "смазана растровая печать", "волос в основной зоне"... Пальцев на руках не хватает - эксперты насчитали двенадцать несоответствий. <p class="text-separator"></p> <b>ОБРАЗЕЦ № 3</b> <p class="text-separator"></p>А здесь свой набор "тараканов"... Загибаем пальцы: "потертость в основной зоне", "включения пучками", "незашлифованная осыпь", а также вспучивание краски, отсутствие плавного цветоперехода, нанесение канта ручным способом - всего одиннадцать позиций. <p class="text-separator"></p>Словом "триплекс" называют составные двухслойные стекла. Но не те, у которых одно стекло с другим разъезжается... <p class="text-separator"></p>...и не те, у которых пленка лезет изо всех щелей. <p class="text-separator"></p>Тонируем - как хотим. <p class="text-separator"></p>Эмблема, похожая на "Борскую", не пропечатана - подделка. <p class="text-separator"></p>Только у подделки может отваливаться нанесенный по периметру кант. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5931-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5931-vakkhanalija/">Вакханалия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7Ch1aP5aq19WPSZHUDo1PA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZVglcZfFwuz2PSzKmLCV5w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0cV4tzwiItxFkthYmncKA","alt":"","width":493,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n8k4502s8-vz63kYFOZPIA","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/62PT1QbfCK7DHNdHaEAolw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FlhJbEL7hwLYCP3K4R-nnw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАКХАНАЛИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Ch1aP5aq19WPSZHUDo1PA" alt="Вакханалия — фото 35090" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZVglcZfFwuz2PSzKmLCV5w" alt="Вакханалия — фото 35091" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y0cV4tzwiItxFkthYmncKA" alt="Вакханалия — фото 35092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n8k4502s8-vz63kYFOZPIA" alt="Вакханалия — фото 35093" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/62PT1QbfCK7DHNdHaEAolw" alt="Вакханалия — фото 35094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FlhJbEL7hwLYCP3K4R-nnw" alt="Вакханалия — фото 35095" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вакханалия</span></div></div>

Вакханалия

Соловьев Владимир

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p>Как ни странно, но среди множества автомобилей различных марок, размеров и назначений на нашем рынке у "Джимни" фактически нет конкурентов. По крайней мере, ни один не может похвастаться, что при таких скромных размерах имеет рамную конструкцию, раздаточную коробку в трансмиссии и настоящий джиперский характер. <p class="text-separator"></p>Фирма "Сузуки" изначально создавала своего маленького "проходимца" для японского рынка. Видимо, поэтому и ориентировалась на среднестатистического японца, а вовсе не на борца сумо. Тем не менее, дебютировав на европейском рынке в 1998 году, автомобиль нашел своего покупателя и в Старом Свете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cQCsyhsFSi9Mrv4eYUE2CQ" alt="Малые формы проходимости" title="Малые формы проходимости" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Джимни" выпускается с трехдверным четырехместным кузовом, в полноприводном или заднеприводном исполнении. Есть еще вариант со съемным мягким верхом - он довольно популярен в восточных и средиземноморских странах. В Россию официально поставляют только полноприводные автомобили с цельнометаллическими кузовами - мягкий откидывающийся верх российской ночи не переживет. <p class="text-separator"></p>Автомобили комплектуются лишь бензиновыми 16-клапанниками объемом 1,3 л мощностью 60 кВт/81 л. с. Зато есть два варианта трансмиссии с механической или автоматической коробкой передач. На мой взгляд, горожанам прямой смысл ориентироваться на "автомат": показатели расхода топлива у машин с автоматической коробкой практически идентичны их механическим собратьям, а удобство при движении в заторах и пробках неоспоримо. Правда, покупая "Джимни" с "автоматом", придется дополнительно заплатить 1100 долларов. Таким образом, цена маленького "проходимца" в зависимости от вашего выбора составит 15 850 или 16 950 долларов. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ВНУТРИ?</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l5lJYxaUjc9ltJAdHDCkbg" alt="Малые формы проходимости" title="Малые формы проходимости" itemprop="contentUrl" width="500" height="270" class="story-photo imp-image-32276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на малые размеры, "Джимни" хорошо укомплектован и готов к схватке с бездорожьем, морозами и летним зноем. Для климатического комфорта есть кондиционер, подогрев передних сидений. Стекла дверей и наружные зеркала заднего вида - с электроприводами. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-rDdQpuOSfwxLWtQEv_nQ" alt="Малые формы проходимости" title="Малые формы проходимости" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-32271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-qT3agDuSx4QRi_PA2Iy5g" alt="Малые формы проходимости" title="Малые формы проходимости" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-32269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль стандартно оснащен антиблокировочной системой тормозов и гидроусилителем рулевого механизма, который даже для такой небольшой машинки совсем не лишний. Особенно оцениваешь его при рулении на пересеченной местности. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ozOQ2vPQcw_kMCOBDCETQ" alt="Малые формы проходимости" title="Малые формы проходимости" itemprop="contentUrl" width="500" height="246" class="story-photo imp-image-32277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пассивную безопасность передних пассажиров "Джимни" обеспечивают две фронтальные надувные подушки. Безопасности задних - внимания существенно меньше. Видимо, полагают, что сзади ездят лишь в случае необходимости. Формально машина имеет два задних кресла, предусмотрены для них и ремни безопасности, но места там мало. Сзади комфортно себя чувствуют разве что дети и подростки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qchF_qMOTnyeiGBREd9TGg" alt="Малые формы проходимости" title="Малые формы проходимости" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32275" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Косвенным подтверждением тому, что "Джимни" - прежде всего автомобиль двухместный, служит очень скромный багажник. Его объем всего 83 л. Для сравнения: в "Оке" он в два с лишним раза больше. И только при сложенных задних креслах полезная емкость багажника увеличивается до солидных 622 литров. Вместе с тем можно сложить лишь одно из сидений. Причем совершенно неважно какое. В этой машине задний диванчик "разрезан" ровно посередине - и никаких компромиссов в соотношениях один к двум или два к одному. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ограниченные размеры салона в сочетании с весьма прочной рамной конструкцией и экипировкой для преодоления бездорожья делают "Джимни" по сути уникальным предложением для тех, кто собирается ездить малой компанией везде и всюду. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVt3yzQko883R12DYQa_zg" alt="Малые формы проходимости" title="Малые формы проходимости" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-32272" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Водителю не придется привыкать к приборной доске и органам управления. Все привычно и, как принято говорить, на своих местах. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ro54C_Faf3xzXy8KxaxTAg" alt="Малые формы проходимости" title="Малые формы проходимости" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-32273" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Единственное, что может поначалу озадачить, - звуковые сигналы. Две кнопки расположены по краям подушки безопасности, вмонтированной в рулевое колесо. Да, пожалуй, еще сразу не найдете рычажок открывания капота. Он спрятался в перчаточном ящике. Ну что тут скажешь - в городе звуковые сигналы запрещены, а лишний раз лазить под капот "Джимни", надеюсь, вам не придется. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ?</b> <p class="text-separator"></p>Есть в " <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" этакое, что с первой встречи притягивает к нему. Мне он понравился тем, что быстро и удобно подогнал под себя сиденье, что опасения насчет тесноты и скромного диапазона продольной регулировки кресла сразу улетучились. Да и поехал я на нем по московской хляби, включив один только задний привод, вполне уверенно. Так, будто всю жизнь на "Джимни" ездил <p></p> <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p>Пока автомобиль отмывали для съемки в центре обслуживания "Сузуки", услышал про то, что зачастую глава семейства покупает "Джимни" как второй автомобиль - для жены или дочери, а потом, прокатившись на нем раз-другой, оставляет себе, поменяв на него любимый "Пассат", "Мондео" и т. д. Тогда я никак не мог взять в толк, почему? После более близкого знакомства понял: "Джимни" располагает к себе тем, что готов и может сделать куда больше, чем от него ожидаешь. Малышам многое прощается, но "Джимни" не просит снисхождения. Он резв. <p class="text-separator"></p>Динамика разгона сопоставима с динамикой легкового автомобиля. Плюс к этому неоспоримые вседорожные преимущества. <p class="text-separator"></p>У него нет межосевого дифференциала, поэтому полный привод рекомендуется включать только на грязной, скользкой и труднопроходимой дороге. Автомобиль уверенно карабкается по крутым заснеженным склонам. Не ударит в грязь на раскисшей грунтовке. Большой дорожный просвет не поставит его в тупик перед сугробом, высоким бордюром или другим препятствием. <p class="text-separator"></p>"Джимни" удобен для водителя. Значительная площадь остекления кузова, большие зеркала заднего вида в сочетании с высокой посадкой обеспечивают хороший обзор. Автомобиль компактен, и видимая передняя кромка капота позволяет очень хорошо ощущать габариты. Тому, кто ведет машину, не приходится задумываться над тем, проедет ли он узкий коридор, впишется ли в створ ворот. В городе это большое достоинство автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-i3-1tjfpWltJVc-lelpg" alt="Малые формы проходимости" title="Малые формы проходимости" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-32270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть, конечно, и у "Джимни" недостатки. На асфальте мне показалась немного жестковатой подвеска. Но именно такая нужна для грунтовых дорог и бездорожья. Из-за укороченной базы и высоко поднятого кузова автомобиль, как говорят шоферы, немного "козлит", то есть раскачивается в продольной плоскости. Однако солидный клиренс позволяет ему не сесть на "брюхо" на кочках и складках местности. <p class="text-separator"></p>Иными словами, "Джимни" больше внедорожник, хотя и на шоссе ведет себя достойно. Однажды, поняв сущность маленького "проходимца", вы станете называть его просто "Джим". Ну что, Джим-дружище, едем завтра на охоту? <p class="text-separator"></p> <i>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ СИМ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.</i> <p class="text-separator"></p> <b>ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ*<p class="text-separator"></p>Опция Цена, долл. США</b> <p class="text-separator"></p>АКП 1100 <p class="text-separator"></p>Отделка Freestyle (противотуманные <p class="text-separator"></p>фары, кожаный руль и рукоятки, <p class="text-separator"></p>серебристые поручни на крыше <p class="text-separator"></p>и шкалы приборов, <p class="text-separator"></p>специальная отделка салона) 500 <p class="text-separator"></p>*Цены автосалона СИМ, предоставившего автомобиль на тест. <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛЕКТАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>АБС <p class="text-separator"></p>Кондиционер <p class="text-separator"></p>Полноразмерное запасное колесо <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США</b> <p class="text-separator"></p>ТО 15 000 км 220 <p class="text-separator"></p>ТО 30 000 км 270 <p class="text-separator"></p>ТО 45 000 км 330 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние 89 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные задние 78 <p class="text-separator"></p>Цепь+гидронатяжитель+работа 182 <p class="text-separator"></p>Бампер передний 298 <p class="text-separator"></p>Бампер задний 310 <p class="text-separator"></p>Капот 417 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 512 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 547 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 212 <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло 195 <p class="text-separator"></p>Блок-фара 289 <p class="text-separator"></p>Фонарь задний 73 <p class="text-separator"></p>Нормо-час на слесарные работы 29,5 <p class="text-separator"></p>Нормо-час на кузовные работы 45 <p class="text-separator"></p>В общении "Джимни" прост. Вот только рычажок открывания капота прячется <p class="text-separator"></p>в перчаточном ящике.

Малые формы проходимости

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>" <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" (она же "Лантра", она же "Аванте") производится с 1990 года. Первое поколение машин оказалось долгожителем - фейслифтинга пришлось ждать аж до 1999 года, а вот потом свежая струя забила ключом, и в 2000-м году явилось на свет второе поколение, расширилась гамма моторов. <p></p>Автомобиль комплектуют бензиновыми двигателями объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л мощностью 79, 97 и 104 кВт (107, 132 и 141 л. с.) и дизелем с наддувом и системой "коммон рейл" 2,0 л, 82,5 кВт (112 л. с.). Правда, в Россию официальные дилеры поставляют "Элантру" только с мотором 1,6 л. <p></p>Машину предлагают в пяти комплектациях. Самая простая - с пятиступенчатой механической коробкой передач, кондиционером и аудиоподготовкой - обойдется в $13 280. Остальное, как принято, за дополнительную плату: климат-контроль, АБС, подогрев сидений и зеркал, полный электропакет. Есть среди опций магнитола с шестью динамиками, фильтр салона и "система контроля воздуха", кожаная обивка руля и рукоятки КП, противотуманные фары. Для автолентяев, разумеется, предлагают вариант с автоматической четырехступенчатой коробкой. Полностью упакованная машина потянет примерно на $15 500 в варианте с "механикой" и на $16 500 - с "автоматом". В наши руки попал "навороченный" автомобиль с механической коробкой. <p></p>ЧТО ВНУТРИ? <p></p>Едва открыв водительскую дверь, отмечаем первую любопытную деталь. Отделка кожей кроме руля и рукоятки коробки передач присутствует и на ручках передних дверей. Уже при посадке водителю дают понять: здесь ему рады. Воспользуемся приглашением и закроем за собой дверцу. <p></p>Прежде чем трогаться в путь, надо удобно устроиться на рабочем месте. Это требует некоторого времени, в первую очередь потому, что у водительского кресла пять регулировок да плюс еще одна у руля. Подстроившись под одно положение рулевого колеса, чувствуем, что посадка все еще не идеальна. Поднимаем-опускаем баранку и снова устраиваемся на сиденье. Х-м, а получилось ничего. <p></p>Удобно расположившись в кресле, взялись за зеркала. В нашей комплектации они регулируются сервоприводом. Сами зеркала не очень большие, но с выпуклостью чуть больше обычной, что особенно непривычно с левой стороны (мы привыкли, что правое - выпуклое, а левое - почти плоское). В целом обзорность хорошая, разве что задний габарит машины ощущаешь не так, как хотелось бы - следствие "зализанности" задней части автомобиля. <p></p>На водительском месте, как, впрочем, и справа от него, места достаточно. Есть даже особенности, которые побуждают весьма крупных людей приглядеться к автомобилю. Во-первых, полностью опущенное вниз сиденье оставляет внушительное расстояние до потолка. У специально обученного манекена даже шкалы не хватило - пришлось линейку подставлять. Намерили 111 см от подушки (под нагрузкой). Во-вторых, у "Элантры" с "механикой" рычаг переключения передач чуть дальше отодвинут вправо, чем обычно, а это - дополнительное пространство для правой ноги солидного человека. <p></p>По традиции, пару слов о задних сиденьях. Для пассажиров, которые окажутся здесь, предусмотрена не только традиционная пепельница: есть еще и подстаканники, и опускающийся подлокотник с небольшим "боксом" внутри. <p></p>КАК ЕДЕТ? <p></p>Согласимся, что хорошие ездовые качества автомобиля - это гармония тяговооруженности, управляемости, кинематики подвески, жесткости кузова и прочего, прочего. Но позволим себе формально разделить "единое и неделимое" на три составляющие: то, что связано с рулевым управлением, с подвеской и с динамическими возможностями автомобиля. <p></p>Нетрудно догадаться, что мотор 1,6 л, "заточенный" под современные экологические нормы, вряд ли поразит водителя своими возможностями: с позиций динамики он позволяет ехать или хорошо, или нормально. Двигатель "Элантры" в этом смысле находится где-то посередине. Не скажешь, что "низов" нет, но одновременно не будешь подчеркивать, что они есть. Вроде и подхват ощущается после 2500-3000 об/мин, но не самый выразительный. Характер? Назовем его умеренно-напористым. <p></p>Подвеска. Пожалуй, в этом автомобиле ее можно назвать типично корейской, но хорошо доведенной. Может, и нет отточенной управляемости на высоких скоростях, но не возникает и валкости - частой спутницы азиатского комфорта. Умеренные ходы подвески, средняя по современным "легковым" меркам жесткость и весьма специфичные амортизаторы. Они и не "советские" - с буханьем в ямках, но вальяжностью на волнах, и не немецкие, хорошо работающие на больших скоростях и комфортные лишь на хорошей дороге. "Хёндэ" неплохо справляется с ямками средних размеров и вполне уверенно держит дорогу на умеренных скоростях. При медленной езде по большим ухабам ездоков потряхивает сильнее, чем в "Москвиче" или "Самаре", но слабее, чем в одноклассниках от "Ауди" или "Фольксвагена". На большой (за 120 км/ч) скорости, напротив, "Элантра" не опасный конкурент для немцев - она сможет претендовать на лидерство в паре с нашей "десяткой". <p></p>Добрались до "рулевого". Здесь будем лаконичны: нашим машинам такой руль не помешал бы. Чуть больше трех оборотов от упора до упора - довольно чувствительный, но притом абсолютно не "нервный". Позволяет быстро объехать яму, но не напрягает на загородной трассе. Конечно, это не предел совершенства: скажем, точность восприятия команд водителя по современным меркам оценим лишь на "четверку". <p></p>В КУЛУАРАХ <p></p>Среди тех, кто часто ездит "на всем, что имеет колеса", в отношении корейских автомобилей сложилось устойчивое представление. К безусловным достоинствам всегда относят низкую цену. К недостаткам - отсутствие "интересного характера", весьма спокойную (зачастую с мелкими огрехами) управляемость и возможность всегда к чему-нибудь придраться в интерьере или эргономике. Но нельзя не заметить, что машины эти из поколения в поколение меняются, причем в лучшую сторону. И "Элантра" тому убедительный пример. В ее интерьере прорисовываются черты не "современного корейского", а просто "современного" автомобиля. Не вызывают нареканий руль, подвеска и, в целом, управляемость. Говорить приходится все больше об "особенностях" и все меньше о "недостатках". Интересный характер? Наверное, и он появится. И когда это случится, еще немного придется потесниться как грандам мирового автопрома, так и нашим производителям колесной техники. Интересно, они к этому готовы? <p></p>1. Для водителя - пять регулировок сиденья. <p></p>2. Для пассажиров - подстаканники и "бардачок". <p></p>3. Все электроприводы вместе. <p></p>4. Очечник стал привычным у машин малого класса. <p></p>5. Багажник соответствует ожиданиям. <p></p>6. Двигатель только один - 1,6 л. <p></p>"ХЁНДЭ-ЭЛАНТРА", 1,6 л, 16 кл., 79 кВт <p></p>Длина х ширина х высота, мм 4495х1720х1420 <p></p>Максимальная скорость, км/ч 182 <p></p>Разгон 0-100 км/ч, с 11,0 <p></p>Расход топлива 9,4/6,2/7,4 <p></p>(город/шоссе/средний), л <p></p>ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США <p></p>ТО 15 000 км 280 <p></p>ТО 30 000 км 330 <p></p>ТО 45 000 км 300 <p></p>Колодки тормозные передние 50 <p></p>Колодки тормозные задние 45 <p></p>Ремень ГРМ+ролики+работа 57+45+175 <p></p>Бампер передний 160 <p></p>Бампер задний 170 <p></p>Капот 200 <p></p>Дверь передняя 255 <p></p>Дверь задняя 240 <p></p>Крыло переднее 90 <p></p>Ветровое стекло оригин./неоригин. 270/220 <p></p>Блок-фара 170 <p></p>Фонарь задний 85 <p></p>Стоимость нормо-часа работ 55 <p></p>Гарантия: на автомобиль - 3 года или 100 тыс. км; на силовой агрегат - 5 лет или 120 тыс. км. <p></p>АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "РОЛЬФ-ЮГ". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9689-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9689-proshu_lubit/">Прошу любить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SjJT0ckUkXrH36Znxi1Uog","alt":"","width":376,"height":154}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L43o3vWuI8toSgOuofgSlA","alt":"","width":499,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YBNabmcstty0ib8s2b_SmA","alt":"","width":492,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GWS5LqxyIHMsAu1UAqabeg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wtcmAs4EEYbNKrFQ0MpllQ","alt":"","width":480,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fnKWiiFaCrKW_V4BG0ZT6w","alt":"","width":492,"height":501}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1cVMbEAGgtd0eEz1JFxdig","alt":"","width":295,"height":142}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yjOwgxkiEX_4E6OvzRSArg","alt":"","width":294,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xadY5tuS_ttWbwsMtwl6uQ","alt":"","width":295,"height":176}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CcsV2bpHBIZy92JK0q0yIw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v-pH4slor95i2O1k96hlYQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nE8wAupXMV_xz9dJIy8w-g","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gedWe2j92ujVe3WdwoeQag","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zw4BpSOINPY8YdNgT787UQ","alt":"","width":334,"height":176}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mrSE9eDNBHw4HbIjklp7aw","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GO0D13tPh4IYL8WHApBvZw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выбираем " Хёндэ Элантра". </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SjJT0ckUkXrH36Znxi1Uog" alt="Прошу любить — фото 31435" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L43o3vWuI8toSgOuofgSlA" alt="Прошу любить — фото 31436" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YBNabmcstty0ib8s2b_SmA" alt="Прошу любить — фото 31437" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GWS5LqxyIHMsAu1UAqabeg" alt="Прошу любить — фото 31438" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wtcmAs4EEYbNKrFQ0MpllQ" alt="Прошу любить — фото 31439" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fnKWiiFaCrKW_V4BG0ZT6w" alt="Прошу любить — фото 31440" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1cVMbEAGgtd0eEz1JFxdig" alt="Прошу любить — фото 31441" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yjOwgxkiEX_4E6OvzRSArg" alt="Прошу любить — фото 31442" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xadY5tuS_ttWbwsMtwl6uQ" alt="Прошу любить — фото 31443" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CcsV2bpHBIZy92JK0q0yIw" alt="Прошу любить — фото 31444" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-pH4slor95i2O1k96hlYQ" alt="Прошу любить — фото 31429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nE8wAupXMV_xz9dJIy8w-g" alt="Прошу любить — фото 31430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gedWe2j92ujVe3WdwoeQag" alt="Прошу любить — фото 31431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zw4BpSOINPY8YdNgT787UQ" alt="Прошу любить — фото 31432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mrSE9eDNBHw4HbIjklp7aw" alt="Прошу любить — фото 31433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GO0D13tPh4IYL8WHApBvZw" alt="Прошу любить — фото 31434" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошу любить</span></div></div>

Прошу любить

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>ПРОШУ ЛЮБИТЬ <p class="text-separator"></p>ДОСТОИНСТВА НЕ ОГРАНИЧИВАЮТСЯ НИЗКОЙ ЦЕНОЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>ТОВАР ЛИЦОМ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" (она же "Лантра", она же "Аванте") производится с 1990 года. Первое поколение машин оказалось долгожителем - фейслифтинга пришлось ждать аж до 1999 года, а вот потом свежая струя забила ключом, и в 2000-м году явилось на свет второе поколение, расширилась гамма моторов. <p class="text-separator"></p>Автомобиль комплектуют бензиновыми двигателями объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л мощностью 79, 97 и 104 кВт (107, 132 и 141 л. с.) и дизелем с наддувом и системой "коммон рейл" 2,0 л, 82,5 кВт (112 л. с.). Правда, в Россию официальные дилеры поставляют "Элантру" только с мотором 1,6 л. <p class="text-separator"></p>Машину предлагают в пяти комплектациях. Самая простая - с пятиступенчатой механической коробкой передач, кондиционером и аудиоподготовкой - обойдется в $13 280. Остальное, как принято, за дополнительную плату: климат-контроль, АБС, подогрев сидений и зеркал, полный электропакет. Есть среди опций магнитола с шестью динамиками, фильтр салона и "система контроля воздуха", кожаная обивка руля и рукоятки КП, противотуманные фары. Для автолентяев, разумеется, предлагают вариант с автоматической четырехступенчатой коробкой. Полностью упакованная машина потянет примерно на $15 500 в варианте с "механикой" и на $16 500 - с "автоматом". В наши руки попал "навороченный" автомобиль с механической коробкой. <p class="text-separator"></p>ЧТО ВНУТРИ? <p class="text-separator"></p>Едва открыв водительскую дверь, отмечаем первую любопытную деталь. Отделка кожей кроме руля и рукоятки коробки передач присутствует и на ручках передних дверей. Уже при посадке водителю дают понять: здесь ему рады. Воспользуемся приглашением и закроем за собой дверцу. <p class="text-separator"></p>Прежде чем трогаться в путь, надо удобно устроиться на рабочем месте. Это требует некоторого времени, в первую очередь потому, что у водительского кресла пять регулировок да плюс еще одна у руля. Подстроившись под одно положение рулевого колеса, чувствуем, что посадка все еще не идеальна. Поднимаем-опускаем баранку и снова устраиваемся на сиденье. Х-м, а получилось ничего. <p class="text-separator"></p>Удобно расположившись в кресле, взялись за зеркала. В нашей комплектации они регулируются сервоприводом. Сами зеркала не очень большие, но с выпуклостью чуть больше обычной, что особенно непривычно с левой стороны (мы привыкли, что правое - выпуклое, а левое - почти плоское). В целом обзорность хорошая, разве что задний габарит машины ощущаешь не так, как хотелось бы - следствие "зализанности" задней части автомобиля. <p class="text-separator"></p>На водительском месте, как, впрочем, и справа от него, места достаточно. Есть даже особенности, которые побуждают весьма крупных людей приглядеться к автомобилю. Во-первых, полностью опущенное вниз сиденье оставляет внушительное расстояние до потолка. У специально обученного манекена даже шкалы не хватило - пришлось линейку подставлять. Намерили 111 см от подушки (под нагрузкой). Во-вторых, у "Элантры" с "механикой" рычаг переключения передач чуть дальше отодвинут вправо, чем обычно, а это - дополнительное пространство для правой ноги солидного человека. <p class="text-separator"></p>По традиции, пару слов о задних сиденьях. Для пассажиров, которые окажутся здесь, предусмотрена не только традиционная пепельница: есть еще и подстаканники, и опускающийся подлокотник с небольшим "боксом" внутри. <p class="text-separator"></p>КАК ЕДЕТ? <p class="text-separator"></p>Согласимся, что хорошие ездовые качества автомобиля - это гармония тяговооруженности, управляемости, кинематики подвески, жесткости кузова и прочего, прочего. Но позволим себе формально разделить "единое и неделимое" на три составляющие: то, что связано с рулевым управлением, с подвеской и с динамическими возможностями автомобиля. <p class="text-separator"></p>Нетрудно догадаться, что мотор 1,6 л, "заточенный" под современные экологические нормы, вряд ли поразит водителя своими возможностями: с позиций динамики он позволяет ехать или хорошо, или нормально. Двигатель "Элантры" в этом смысле находится где-то посередине. Не скажешь, что "низов" нет, но одновременно не будешь подчеркивать, что они есть. Вроде и подхват ощущается после 2500-3000 об/мин, но не самый выразительный. Характер? Назовем его умеренно-напористым. <p class="text-separator"></p>Подвеска. Пожалуй, в этом автомобиле ее можно назвать типично корейской, но хорошо доведенной. Может, и нет отточенной управляемости на высоких скоростях, но не возникает и валкости - частой спутницы азиатского комфорта. Умеренные ходы подвески, средняя по современным "легковым" меркам жесткость и весьма специфичные амортизаторы. Они и не "советские" - с буханьем в ямках, но вальяжностью на волнах, и не немецкие, хорошо работающие на больших скоростях и комфортные лишь на хорошей дороге. "Хёндэ" неплохо справляется с ямками средних размеров и вполне уверенно держит дорогу на умеренных скоростях. При медленной езде по большим ухабам ездоков потряхивает сильнее, чем в "Москвиче" или "Самаре", но слабее, чем в одноклассниках от "Ауди" или "Фольксвагена". На большой (за 120 км/ч) скорости, напротив, "Элантра" не опасный конкурент для немцев - она сможет претендовать на лидерство в паре с нашей "десяткой". <p class="text-separator"></p>Добрались до "рулевого". Здесь будем лаконичны: нашим машинам такой руль не помешал бы. Чуть больше трех оборотов от упора до упора - довольно чувствительный, но притом абсолютно не "нервный". Позволяет быстро объехать яму, но не напрягает на загородной трассе. Конечно, это не предел совершенства: скажем, точность восприятия команд водителя по современным меркам оценим лишь на "четверку". <p class="text-separator"></p>В КУЛУАРАХ <p class="text-separator"></p>Среди тех, кто часто ездит "на всем, что имеет колеса", в отношении корейских автомобилей сложилось устойчивое представление. К безусловным достоинствам всегда относят низкую цену. К недостаткам - отсутствие "интересного характера", весьма спокойную (зачастую с мелкими огрехами) управляемость и возможность всегда к чему-нибудь придраться в интерьере или эргономике. Но нельзя не заметить, что машины эти из поколения в поколение меняются, причем в лучшую сторону. И "Элантра" тому убедительный пример. В ее интерьере прорисовываются черты не "современного корейского", а просто "современного" автомобиля. Не вызывают нареканий руль, подвеска и, в целом, управляемость. Говорить приходится все больше об "особенностях" и все меньше о "недостатках". Интересный характер? Наверное, и он появится. И когда это случится, еще немного придется потесниться как грандам мирового автопрома, так и нашим производителям колесной техники. Интересно, они к этому готовы? <p class="text-separator"></p>1. Для водителя - пять регулировок сиденья. <p class="text-separator"></p>2. Для пассажиров - подстаканники и "бардачок". <p class="text-separator"></p>3. Все электроприводы вместе. <p class="text-separator"></p>4. Очечник стал привычным у машин малого класса. <p class="text-separator"></p>5. Багажник соответствует ожиданиям. <p class="text-separator"></p>6. Двигатель только один - 1,6 л. <p class="text-separator"></p>"ХЁНДЭ-ЭЛАНТРА", 1,6 л, 16 кл., 79 кВт <p class="text-separator"></p>Длина х ширина х высота, мм 4495х1720х1420 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч 182 <p class="text-separator"></p>Разгон 0-100 км/ч, с 11,0 <p class="text-separator"></p>Расход топлива 9,4/6,2/7,4 <p class="text-separator"></p>(город/шоссе/средний), л <p class="text-separator"></p>ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США <p class="text-separator"></p>ТО 15 000 км 280 <p class="text-separator"></p>ТО 30 000 км 330 <p class="text-separator"></p>ТО 45 000 км 300 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние 50 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные задние 45 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ+ролики+работа 57+45+175 <p class="text-separator"></p>Бампер передний 160 <p class="text-separator"></p>Бампер задний 170 <p class="text-separator"></p>Капот 200 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 255 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 240 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 90 <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло оригин./неоригин. 270/220 <p class="text-separator"></p>Блок-фара 170 <p class="text-separator"></p>Фонарь задний 85 <p class="text-separator"></p>Стоимость нормо-часа работ 55 <p class="text-separator"></p>Гарантия: на автомобиль - 3 года или 100 тыс. км; на силовой агрегат - 5 лет или 120 тыс. км. <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "РОЛЬФ-ЮГ". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9694-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9694-proshu_lubit/">Прошу любить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uYFEVeNyLRi8zuZmN8RiqA","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r9Fpxgzbg8OQXPN8-bngUQ","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ay-7xe6IOTBELR-4FLhllw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sKccDtqYUGWKoLjhnF8nkA","alt":"","width":499,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wbYXz7UGdAz-QRr_Jioc1Q","alt":"","width":295,"height":176}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pnjn42jUVt48goSF-XZl0Q","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jOqj3X2mwe5WYtcYdU0qQw","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l-i-tH8wxXXRHzJBy9ZPRA","alt":"","width":334,"height":176}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZbSPG3nbT1JzDr8B8Umw-A","alt":"","width":492,"height":501}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5baeJHcLYuA9QjLhJXGuPQ","alt":"","width":492,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a3qbaV1GR8Pjlyw5bPl2UQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hPmA-oeCTDkMZaaAqrI45g","alt":"","width":376,"height":154}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4Wyh4nbfqjsTsk1UANEi3g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mVHBTkgbKx7CS4i_TGh8Pw","alt":"","width":295,"height":142}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7N5HLgLN5Ap4wwUfmNiU8Q","alt":"","width":294,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_y-f7sSQKFR3UaR8SQd3sQ","alt":"","width":480,"height":489}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОШУ ЛЮБИТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uYFEVeNyLRi8zuZmN8RiqA" alt="Прошу любить — фото 31469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r9Fpxgzbg8OQXPN8-bngUQ" alt="Прошу любить — фото 31470" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ay-7xe6IOTBELR-4FLhllw" alt="Прошу любить — фото 31471" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sKccDtqYUGWKoLjhnF8nkA" alt="Прошу любить — фото 31472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wbYXz7UGdAz-QRr_Jioc1Q" alt="Прошу любить — фото 31468" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pnjn42jUVt48goSF-XZl0Q" alt="Прошу любить — фото 31473" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jOqj3X2mwe5WYtcYdU0qQw" alt="Прошу любить — фото 31474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-i-tH8wxXXRHzJBy9ZPRA" alt="Прошу любить — фото 31475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZbSPG3nbT1JzDr8B8Umw-A" alt="Прошу любить — фото 31476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5baeJHcLYuA9QjLhJXGuPQ" alt="Прошу любить — фото 31477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a3qbaV1GR8Pjlyw5bPl2UQ" alt="Прошу любить — фото 31478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPmA-oeCTDkMZaaAqrI45g" alt="Прошу любить — фото 31479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Wyh4nbfqjsTsk1UANEi3g" alt="Прошу любить — фото 31480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVHBTkgbKx7CS4i_TGh8Pw" alt="Прошу любить — фото 31481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7N5HLgLN5Ap4wwUfmNiU8Q" alt="Прошу любить — фото 31482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_y-f7sSQKFR3UaR8SQd3sQ" alt="Прошу любить — фото 31483" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошу любить</span></div></div>

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Иннокентий Кишкурно

<p>На выставке «Армия-2024» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">представлен прототип</a> большого рамного внедорожника Комбат. Это уже третий образец из серии: в 2021 году молодежное КБ МГТУ имени Баумана показало прототип Стрела, унифицированный с полноприводной ГАЗелью, год спустя появилась еще одна Стрела – на шасси перспективного полноприводного Соболя NN, а нынешний Комбат сделан уже на платформе серийного Соболя NN 4х4.</p><p>[table id="2051"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m9pejPBTEkLqSBJ_uVfIvg=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520391" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Под капотом у Комбата – выпускаемый в Нижнем Новгороде 2,5‑литровый турбодизель с отдачей 149 л. с. и 420 Н·м. Главному редактору «За рулем» удалось детально познакомиться с автомобилем и опробовать его на ходу.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0fEoLZkg4-uzoExYcW5Ow" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1520389" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.</i></p><p><i>И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.</i></p><p><i>Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18-дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!</i></p><p><i>В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6-ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S5PHjlHCKvVpLzsmcWrn_w=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520390" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Как отметил Кадаков, габариты Комбата определило базовое шасси: при длине 5,1 м (с висящей сзади запаской – 5,3 м) и ширине 2,05 м он крупнее таких монстров, как Tank 700 и Land Cruiser 300. Высота Комбата без багажных рейлингов – почти 2 метра (заедет в гараж и в паркинг), с рейлингами – на несколько сантиметров выше.</p><h4>Полный рассказ о внедорожнике Комбат – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p>

Российский внедорожник Комбат — как он едет?

«За рулем»

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">Минивэны</a> в Китае очень популярны. Но не «для дома, для семьи», а в качестве альтернативы бизнес-седанам и автомобилям представительского класса. Добрались эти модели и до российского рынка. Причем  M8 от <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/" target="_blank">GAC</a> продается у нас уже второе поколение подряд: официально поставлялся и его предшественник.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Стиль GAC M8 </h2><p>Как китайские кроссоверы полюбили делать похожими на Land Rover Defender, так и для минивэнов есть свой ориентир – Toyota Alphard. GAC M8 перенял стиль японского вэна, но перещеголял «японца» по размерам решетки радиатора. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245635&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>В профиль и сзади китайский вэн выглядит более традиционно. Но интерьеру есть чем удивить. Наряду с традиционной цветовой гаммой отделки предлагается необычное сочетание классического черного с красным. Яркие вставки сделаны из экокожи и алькантары и очень оживляют салон. Хотя явно не все оценят такое решение для бизнес-вэна. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jeP17GD7Qho2YjrKz4HfQ=s800" alt="GAC M8" title="Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519857" comment="Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу." /><span itemprop="description">Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</span></div><div class="caption">Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</div><br /></p><h2>Сиденья GAC M8 </h2><p>Главные пассажиры тут, как и положено, сидят на втором ряду в очень комфортабельных креслах с обогревами, вентиляцией, массажерами, оттоманками и электрорегулировками. Вокруг каждого из их седоков – по три подстаканника и по два зарядных разъема. Всеми настройками заведуют сенсорные панели в подлокотниках. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-lNHlssmut9lfrTZtepoRA=s800" alt="GAC M8" title="Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519854" comment="Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус." /><span itemprop="description">Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</span></div><div class="caption">Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</div><br /></p><p>Передние пассажиры тоже ездят с комфортом – им положены электрорегулировки, обогрев и вентиляция. </p><p>А вот на трехместном диване последнего ряда нет ничего из этого, хотя минимальный комфорт обеспечивают дефлекторы, подстаканники и USB-порты. </p><h2>Подушка безопасности в багажнике </h2><p>[readmore ids="961224" align="right"]</p><p>GAC M8 оснащен шестью стандартными подушками безопасности: фронтальными, передними боковыми и шторками длиной во весь салон. А седьмая установлена необычно. </p><p>Это тоже шторка, но прикрывает она стекло пятой двери. Она срабатывает, когда нужно защитить головы пассажиров третьего ряда при ударе сзади. Заодно прикрывает салон и от летящих осколков. Нигде прежде аналогичной подушки видеть не доводилось. </p><h2>GAC M8 на ходу </h2><p>[readmore ids="961121" align="right"]</p><p>«Восьмерка» оснащена тем же силовым агрегатом, что и кроссовер GS8. Двухлитровая турбо-«четверка» развивает 231 силу и сочетается с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Но вот полного привода нет.</p><p>Настроена связка неплохо: на газ откликается охотно, переключает передачи плавно. На расслабленный лад настраивает и достаточно мягкая ходовая часть. Она достойно справляется с мелкими и средними неровностями, однако на крупных иногда «грубит»: лучше притормаживать. Радует и соответствующая классу шумоизоляция. </p><h2>Огрехи перевода в GAC M8 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rE7GA9IxbD_5F1sLDAhJDg=s800" alt="GAC M8" title="Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519856" comment="Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало." /><span itemprop="description">Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</span></div><div class="caption">Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</div><br /></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Не каждый официально поставляющийся к нам «китаец» может похвастаться русифицированной мультимедийной системой. У GAC M8 такая есть. Но перевод явно никто не вычитывал. </p><p>Наряду со стандартными ошибками вроде неправильно написанных слов или несуразных сокращений нашлось и удивительное: вкладка маршрутного компьютера «График расхода масла», пугающая показателем «11 л/100 км». Разумеется, «график» этот не что иное, как средний расход бензина. </p><h2>Цена GAC M8 </h2><p>Стоимость GAC M8 начинается от 5,5 млн рублей, что делает вэн самым доступным представителем сегмента. Этим он компенсирует отдельные недостатки.</p><p></p><ul><li><i><b>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/" target="_blank">чем хорош</a> новый Geely.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Мощный дизель, вечная коробка, просторный салон – ретротест знакомого, но очень редкого автобуса

Ikarus 280. Управлять «гармонью» на удивление несложно. Подруливающая задняя ось обеспечивает траекторию такую же, как у обычного автобуса.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Теперь он управляется голосом! – рассказываем про изменения популярного кроссовера

Штатно под двигателем стоит только пластиковый пыльник. Полевой замер показал под ним около 190 мм – неплохо. Накладки из некрашеного пластика на арках и дверях защитят от неаккуратно открытых соседями по парковке дверей и высоких бордюров.

Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автокредиты