Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 В ПЕРЕКРЕСТЬЕ КАРДАННЫХ ВАЛОВ
 ИССЛЕДУЕМ ШАРНИРЫ КАРДАННОГО ВАЛА "КЛАССИКИ"
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Примерно четверть века назад по совершенно необъяснимым причинам "жигулевская" крестовина заняла одну из лидирующих позиций среди дефицитных элементов. Распредвалы, задние тормозные цилиндры и - они, крестовины...
 Чего только не придумывали умельцы, чтобы продлить жизнь капризной детальке... И переворачивали ее периодически, чтобы равномерно изнашивалась, и пресс-масленки пытались к ней присобачить, и на "москвичовские" да "волговские" внимательно посматривали - те всегда в продаже были. Однако проблема закончилась так же неожиданно, как и возникла, - крестовины появились на прилавках и не исчезают с них по сей день.
 Количество обеспечено, а как насчет качества? Чтобы выяснить, как обстоят дела, приобрели в магазинах семь крестовин от различных производителей. Могли купить и больше, но что делать с грудой безымянных изделий? Даже из этой небольшой группы пять деталей "обратного адреса" не имеют, а потому их названия даны условно, исключительно со слов продавца. Будем считать, что немецкому шарниру GKN и французскому SBR противостоят два самарских изделия ("обычное" и "усиленное"), а также "Аксайкардандеталь", "Ростов" и "Кедр". Последнее - явная подделка "под Миасс". ЗАО "Кедр" официально сообщило, что подобных деталей не производило и не производит...
 Спрогнозировать поведение приобретенных крестовин на автомобиле мы попросили лабораторию сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссий НАМИ. На ресурсные испытания замахиваться не стали (это крайне сложно), а вот "снять мерку" с каждого шарнира и сравнить полученные цифры с вазовскими требованиями - это уже любопытно.
 Результаты кропотливой работы метрологов даны в таблице, а разобраться "что где находится" поможет рисунок. Каждый табличный параметр условно обозначен одной из букв алфавита: если, например, захочется понять, что такое "размер по торцам шипов", нужно найти на рисунке букву "Б" - только и всего.
 Интересно, что формально в вазовские требования полностью не уложился ни один из купленных шарниров. Не будем считать это недостатком - вполне возможно, что каждый производитель находит для себя возможным отклоняться от "догмы" в обоснованных случаях - взять хотя бы такой параметр, как диаметр шипов крестовины. Один делает побольше шипы, но поменьше ролики, другой - наоборот. Имеют право. А вот насколько эти шипы одинаковы - дело другое: по разбросу можно судить о технологических возможностях предприятия.
 Наименьший разброс этих размеров (1-2 мкм) имеют GKN и, представьте себе, "обычное" самарское изделие. Напротив, вольготнее всех чувствуют себя те, кто создал изделие "а-ля Кедр", - их "ворота" составляют аж 62 мкм. Причем один из "кедровых" шипов отличается не только размером, но и формой, весьма далекой от требуемой цилиндрической.
 Конечно же, крестовина - деталь симметричная. Вернее, должна быть такой. Однако измерения расстояний от центра крестовины до ее торцов еще раз показали - технология кое-где хромает: в этой номинации аутсайдерами оказались оба гостя из Самары. Что касается размеров по торцам шипов, то здесь не в лучшую сторону отличились "а-ля Кедр", "Аксайкардандеталь" и усиленный "самарец" - к большому разбросу данных добавилась явная непараллельность торцевых поверхностей.
 Измерения твердости различных участков шарниров выявили значительную "мягкотелость" у липового "Кедра" и "Аксайкардандетали" - это совсем нехорошо. Не лучшим образом выглядели также усиленная самарская крестовина (здесь недокалили, там перекалили), а также "ростовчанин" и, как ни странно, SBR, от которого ждали образцовых параметров по всем статьям.
 Наружный диаметр подшипника оказался за пределами допуска только у самарского "усиленного" варианта.
 Один из немаловажных параметров для установки - размер в сборе с подшипником по торцам, здесь самодеятельность уже не приветствуется. В поле допуска оказались только GKN и "Аксайкардандеталь". Наконец, важнейший параметр - радиальный зазор в подшипнике. Его неожиданно провалила крестовина SBR. Не лучшим образом выступили "простая самара", так называемый "Кедр" и "Аксайкардандеталь" - последней до нормы не хватило всего пары микрометров.
 Расставить оценки в итоге оказалось совсем несложно. Безоговорочную победу с оценкой "отлично" одержала крестовина GKN - несмотря на то, что ее делали явно не под 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, перед нами истинно качественное изделие. Нелишне напомнить, что именно эта деталь продавалась в упаковке. Второе место с оценкой "хорошо" довольно неожиданно досталось ростовскому изделию - в целом выглядело оно неплохо. Изделие от SBR получает "удовлетворительно" - от него ждали большего. Остальные же... Конечно, "Жигули" стерпят все, но зачем? 
 Крестовина и ее "антропометрия".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29009"></div>

В перекрестье карданных валов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 МИНИ-ВЭН С МАКСИ-ВОЗМОЖНОСТЯМИ
 АВТОМОБИЛЬ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Готовя материалы в рубрику "Выбираем с умом", авторы, как правило, ставят себя на место потенциального покупателя с его симпатиями, интересами, стилем жизни. Мне в данном случае повезло, ничего придумывать не пришлось: сам давно присматриваюсь к полноприводным мини-вэнам, сочетающим просторный салон, неплохие внедорожные возможности и компактные наружные размеры. " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a> RX4" (ЗР, 2000, № 4), пожалуй, один из наиболее удачных представителей немногочисленного пока племени. Между прочим, мировая премьера этой модели состоялась в России на Московском автосалоне 1999 года и была отмечена специальным призом "За рулем".
 ТОВАР ЛИЦОМ
 " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a> RX4" - чистокровный француз, его собирают на заводе "Жорж Бесс" в Дуэ. В Россию поставляют двухлитровую бензиновую модификацию в весьма богатой комплектации. Она включает, например, АБС, "тракшн контроль", шесть подушек безопасности (в том числе для задних пассажиров), климат-контроль, бортовой компьютер, аудиосистему с CD-плеером. Само собой, электропривод стекол и зеркал, подогрев сидений, омыватель фар, легкосплавные колесные диски. 
 Рекомендованная производителем цена - $24 900 и разброс у дилеров невелик - $200-300. В каких-то случаях можно получить и более существенную скидку - до $1000, например, за машину производства 2001 года. Кстати, тогда же была выпущена и наша, побывавшая на тесте, - вдобавок ко всему она имеет CD-чейнджер, два прозрачных люка и багажник на крыше. Такой автомобиль обойдется сегодня в $25 930. Внедорожный характер подчеркивает пластиковая защита на бортах - функциональная, но, пожалуй, излишне массивная. К тому же отмыть шероховатый пластик от въевшейся грязи - занятие не из легких.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Полноприводный RX4 унаследовал просторный кузов от обычного переднеприводного "Сценика" (ЗР, 2000, № 7; 2001, № 1). Большой объем салона, высокая посадка, непривычно горизонтальный руль, огромная площадь и низкая линия остекления создают ощущение, что сидишь в автобусе. Не в утилитарном городском ЛиАЗе, а в каком-нибудь комфортабельном международном "Неоплане": у каждого пассажира удобное отдельное кресло с регулировками продольными и по углу наклона спинки, у задних еще и откидывающиеся столики, разные полки-карманы-ящики - наконец-то найдется место для необходимой в путешествии мелочи. Скажем, сзади под полом расположены емкости для сменной обуви, а бокс под передней панелью охлаждается кондиционером - чем не холодильник?! Мало того, в зависимости от численности экипажа салон можно трансформировать - допустим, снять сзади среднее сиденье, а оставшиеся сместить к центру и назад, обеспечив пассажирам еще больший простор. Кресла складываются или демонтируются буквально за несколько секунд, так что не будет проблем и с перевозкой крупногабаритного груза. Впрочем, в большинстве случаев хватит багажника - благодаря почти правильной прямоугольной форме каждый литр его объема можно использовать с максимальной эффективностью.
 КАК ЕДЕТ?
 Автобусные ассоциации за рулем и растянутые передачи исподволь подталкивают водителя к спокойному стилю езды. А массивные колеса и неплохо справляющаяся с выбоинами подвеска позволяют игнорировать козни дорожников и трамвайные рельсы. Вместе с тем, при желании, можно ехать достаточно динамично, получая от этого удовольствие. Удивительно, но создается впечатление, что полноприводник крепче стоит на дороге и меньше кренится в поворотах, чем обычный "Сценик". Прекрасный обзор и компактные размеры добавляют уверенности в городской толчее. Расход топлива весьма скромен - на шоссе при крейсерских 90 км/ч достаточно 8,5 л/100 км. Если нет "95-го" бензина, пойдет и "92-й".
 По конструкции трансмиссии RX4 - типичный "паркетник": на хорошем покрытии почти весь момент передается на передние колеса, а при их проскальзывании вискомуфта подключает задние. В сочетании с немалым дорожным просветом в 190 мм (у пустой машины) и массивной металлической защитой картера это дает возможность безбоязненно покидать асфальт, чтобы выехать на берег водоема или к лыжной базе. Однако в тяжелое бездорожье соваться не стоит: без понижающей передачи можно сжечь сцепление. Да и самые низкорасположенные элементы под днищем - это легкоуязвимые выпускная система и тяга рычага переключения передач.
 АЛЬТЕРНАТИВА
 Выбор полноприводных мини-вэнов невелик и абсолютное их большинство - это обычные дорожные машины: " 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a> 4WD", " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Фольксваген Шаран</a> 4 Motion", " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>/ 
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Додж Караван</a> AWD". "Вседорожных" же - раз-два и обчелся, так что не приходится удивляться, что прямых конкурентов " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a> RX4" не нашлось: вазовская "Надежда" вчетверо дешевле и занимает совсем другой сегмент рынка, а близкий по цене "Хёндэ Н-1", как и " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Space Gear/">Мицубиси Спейс Гир</a>" - настоящий рамный вездеход, "одетый" в кузов полноразмерного мини-вэна. По сути, реальной альтернативой для покупателя являются... "паркетники": "Хонда-CRV", "Тойота-RAV4", "Ниссан Х-трейл" и другие.
 " 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a> 4WD": 1,6 л, 76 кВт. Цена - от $17 500.
 "Надежда" 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>: 1,8 л, 57 кВт. Цена - 200 тыс. руб.
 "Хёндэ Н-1": 2,5 л, 74 кВт. Цена - $26 тыс.
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 15 000 км (с расх. матер.) 130
 ТО 30 000 км (с расх. матер.) 177
 Фильтр масляный 8
 Фильтр воздушный 14
 Фильтр топливный 9
 Колодки тормозные передние 69
 Колодки тормозные задние 42
 Ремень кондиционера 14
 Ремень ГРМ + ролик (комплект) 117
 Амортизатор передний 69
 Амортизатор задний 69
 Рулевая рейка 814
 Бампер передний составной 673
 Бампер задний составной 411
 Капот 232
 Крыло переднее 112
 Дверь передняя 326
 Дверь задняя 326
 Крышка багажника 828
 Ветровое стекло 289
 Фара в сборе 168
 Фонарь задний 36
 Стоимость нормо-часа работ 25
 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Renault Scenic</a> RX4
 Число мест - 5; снаряженная/полная масса - 1465/1990 кг; размеры (д х ш х в) - 4444х1785х1730 мм; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,9с; рабочий объем двигателя - 1998 смз; мощность - 101 кВт/140 л.с. при 5500 об/мин; крутящий момент - 188 Н.м при 3750 об/мин; расход топлива (шоссе/город) - 8,2/11,8 л/ 100 км.
 СЕРВИС
 Как и на другие модели "Рено", гарантия на "Сценик-RX4" - один год без ограничения пробега. По нынешним временам не так уж много, иные компании дают и два, и даже три года. Что радует, так это большие межсервисные пробеги - менять масло нужно лишь через 15 тыс. км - и вполне приемлемая стоимость обслуживания - первое ТО, например, вместе со всеми фильтрами, свечами, маслом и даже мойкой обойдется всего в $130. Весьма умеренны и цены на запчасти. Между прочим, крылья здесь пластиковые, а бамперы составные из трех частей - в случае небольшой аварии достаточно заменить лишь поврежденную.
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 1. Дверь багажника составная, на нижней части - запасное колесо в интегральном футляре.
 2. Руль расположен непривычно горизонтально. У пассажира - два перчаточных ящика, а между ними ниша с подушкой безопасности.
 3. По количеству полок и ящиков " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>" нет равных. Центральный бокс охлаждается кондиционером.
 4. Сзади под ногами - бокс для разных нужных вещей.
 5. В переднем плафоне освещения - две "штурманские" лампы.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "АВТОФРАМОС" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28584, 28585, 28586, 28587, 28588, 28589, 28590, 28591, 28592, 28593, 28594, 28595, 28596, 28597, 28598, 28599, 28600, 28601, 28602, 28603"></div>

Тест Renault Scenic RX4. Мини-вэн с макси-возможностями

Шесть источников и три составные части сцепления

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 ПУСТЬ ПЕЖОНАМ ЗАВИДУЮТ
 "ПЕЖО-406": СИМПАТИЧЕН И ВЫГОДЕН
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Дебютировав в 1995 году, "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" сразу полюбился покупателю и пользуется успехом по сей день. Конечно, многое с тех пор изменилось. Машина заметно обновила внешность (в 1999 году), обрела новые моторы, преобразился интерьер. Но главные фамильные черты, изначально определившие широкий спрос на эту модель, неизменно передавались по наследству: просторная, неплохо оснащенная, с хорошей родословной и за умеренные деньги. Познакомимся с ней ближе?
 ТОВАР ЛИЦОМ
 В наших руках наиболее доступная версия SR за $15 800 - седан с "базовым" 1,8-литровым 117-сильным бензиновым двигателем. В стандартную комплектацию входят гидроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок, две фронтальные и две боковые подушки безопасности, электропривод и подогрев зеркал. Добавьте еще аудиоподготовку с шестью динамиками, противотуманные фары, датчик дождя. В такой же комплектации универсал "Брик" обойдется в $17 135. Но это, естественно, лишь отправная точка. Металлик добавит к цене машины $230, кондиционер - $1000, люк с электроприводом - $525. Хотите больше? Есть модификация ST - за $17 800: это уже климат-контроль, подогрев передних сидений, четыре стеклоподъемника (у версии SR их два), система автоматического включения фар и более богатая отделка - панель и передние двери имеют вставки под дерево. Доплатив еще $1200, получите кожаный салон, за $325 - литые диски, за $130 - омыватели фар.
 Но и это еще не все. В комплектации "Спорт-Пак" и "ST-Пак" представят (в стандарте или за дополнительную плату) круиз-контроль, усилитель и CD-ченджер, а с трехлитровым двигателем - систему электронной стабилизации ESP.
 Теперь о не менее важном - моторах. Двухлитровый 100 кВт/136 л.с. предлагают только с комплектацией ST. Такой седан с механической коробкой передач потянет на $20 300, а с автоматической - $21 800. Универсал примерно на $1000 "тяжелее". Двухлитровый дизель 81 кВт/110 л.с. дороже своего бензинового коллеги на пару тысяч долларов. На седаны в комплектации "Спорт-Пак" ставят моторы 2,2 л, 118 кВт/160 л.с. - это уже $25 680. А в варианте "ST-Пак", кроме того, еще и трехлитровый (154 кВт/210 л.с.). С механической коробкой передач такой болид обойдется в $30 580, с автоматической - $31 720. Кстати, помните с чего начинали? С $15 800. Но, как ни странно, и 30 с лишним тысяч не дорого. На фоне конкурентов, конечно.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Прежде всего, ощущение простора. Оно рождается, когда садишься на место водителя, усиливается, пока размещаешься на заднем сиденье, и достигает апогея, когда лезешь в "бардачок" или открываешь багажник. Теперь чуть подробнее. Возможность удобно расположиться за рулем обеспечивают две регулировки руля и три - водительского кресла. Педальный узел и удобство пользования органами управления нареканий не вызывают. Разве что коробке передач можно поставить пять с минусом - четкость включения передач неидеальна. Да, вот еще что. Регулировать угол наклона водительского сиденья лучше с открытой дверью - если ее закрыть, добраться до заветного колесика мешает подлокотник на двери.
 На традиционный вопрос: "на скольких рассчитаны задние сиденья?", ответим так - на 2,8 человека. Считайте, что это комплимент. Ведь ни в одном автомобиле этого класса троим седокам не будет сзади так же удобно, как двоим. В "Пежо" они вряд ли пожалуются на тесноту. Ногам места достаточно, голове - вполне, хотя и без особого запаса, плечам - ну, ей-богу, не повезете же вы сзади трех гвардейцев.
 Если сзади только двое, там очень удобно. Широкий подлокотник, выдвигаемый из спинки, позволяет пользоваться сразу обоим. А если сзади нет пассажиров, через тот же подлокотник (открыв дополнительную крышечку) можно пропустить длинномеры, не поместившиеся в багажник. Мало? Откиньте сиденья - хотите узкую часть, хотите - широкую, хотите - обе. Учитывая и без того большой багажник, получится мини-грузовик в кузове седана. Кстати, кому действительно нужен "грузовик", присмотритесь к универсалу "Брик" - он, кроме прочего, на 138 мм длиннее.
 КАК ЕДЕТ
 Выбирая наиболее точное определение, остановились на том, что прежде всего "приятно". Именно так. Есть автомобили, которые едут "хорошо" или "правильно", а "Пежо" - прежде всего приятно. В его подвесках не ощущаешь зубодробительности, свойственной иным конкурентам, "заточенным", как говорят, под автобаны. Даже жесткости, пожалуй, нет. Большинство современных автомобилей балансируют на тонкой грани между жесткой и просто плотной подвеской. Наш "француз" немного мягче, деликатнее, что ли. Энергоемкость его подвески достигается довольно большими ходами - в "Пежо" не вздрагиваешь, переезжая через "лежачих полицейских", в то время как машина с короткоходной подвеской вынуждена чуть ли не переползать такое препятствие. 
 При этом и на шоссе автомобиль адекватно реагирует на действия водителя - без задумчивости и больших кренов. Неплохо работают амортизаторы, которые, кстати, "Пежо" сама и проектирует. Свой вклад вносят шины - Dunlop SP Sport размерностью 195/65R15 (на более "заряженные" версии ставят колеса другой размерности). Они довольно детально передают мелкие дефекты дороги, иногда шлепают на стыках асфальта, но в то же время позволяют тонко чувствовать каждый поворот. Руль - в меру "острый", обладает хорошей чувствительностью при малых перемещениях и, если говорить о комфорте и управляемости, явно тяготеет к последней. Адаптивный усилитель рулевого управления при движении по трассе делает его менее чувствительным. Любопытно, что коэффициент усиления у машины с четырехцилиндровыми двигателями зависит от оборотов мотора, а с шестицилиндровым - от скорости движения автомобиля.
 Завершим рассказ о ездовых качествах "406-го" на коробке передач. Не то чтобы она заметно влияла на сцепные свойства шин или работу подвески, тут другое - она формирует настрой водителя.
 На "Пежо" с 1,8-литровым мотором коробка передач "в одной упряжке" с комфортной подвеской. Передачи довольно длинные, разгон ровный, часто манипулировать рычагом не приходится. Эдакий вариант для езды с достоинством: хотите - медленно, хотите - быстро. В последнем случае вам помогут чуткий руль и "точные" в своих реакциях шины. Иными словами, компромисс по-французски. Руль и шины готовы ехать очень быстро, а подвеска и коробка передач настраивают на солидность. А общее впечатление - "приятно".
 Одна особеность. При внушительном дорожном просвете - 178 мм (по данным производителя) довольно низко висит передний бампер. Это хорошо сказывается на аэродинамике, но весьма ограничивает езду по проселкам. Правда, днище такой машины вряд ли повредишь - вначале будет бампер.
 ПОРТРЕТ С ОДНОКЛАССНИКАМИ
 В европейском классе D конкуренция очень остра. Но даже в этой тесноте "Пежо" не затолкать локтями. Прежде всего, из-за его разумной цены и широкой гаммы моторов.
 "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>". 1,6-2,0 л; 80-147 кВт. Цена - от $17 800. 
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>". 1,6-2,0 л; 80-92 кВт. Цена - от $16 900.
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". 1,8-2,5 л; 81-125 кВт. Цена - от $19 700. 
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 1. "Бардачок", что называется, огромный.
 2. Трансформируйтесь на здоровье.
 3. Отключение пассажирской подушки на видном месте - рядом с ручником.
 4. Пухлые ручки на задних дверях куда удобнее, чем спереди.
 5. Консоль удобна и функциональна. Ручки управления магнитолой и отоплением - в одном стиле.
 6. Даже 20 с небольшим сантиметров высоты для переднего бампера совсем немного, особенно при переднем свесе 936 мм. Пожалуй, это наиболее серьезный недостаток машины (по нашим, конечно, меркам).
 СЕРВИС
 Вряд ли стоит повторять, как важна стоимость содержания автомобиля. Для тех, кто копил на хорошую машину долго, она подчас важнее стартовой цены. Официальные дистрибьюторы, торгующие "Пежо", это, к счастью, понимают. Потенциального покупателя стараются заинтересовать недорогим обслуживанием, трехлетней гарантией и прочими выгодами. Кстати, как вам периодичность обслуживания в 30 тыс. км? Но не будем при этом забывать, что "жесть" на иномарку всегда в цене, а, скажем, стоимость одной шины Dunlop sport сопоставима с ценой комплекта колес на отечественный автомобиль. Не испугались? Z
 "ПЕЖО-406", СЕДАН 1,8 Л
 Число мест 5
 Снаряженная/полная масса, кг 1280/1810
 Длина х ширина х высота, мм 4598х1765х1412
 Максимальная скорость, км/ч 198
 Время разгона до 100 км/ч, с 12,1
 Рабочий объем двигателя, смз 1749
 Мощность, кВт/л. с. 86/117
 при об/мин 5500
 Крутящий момент, Н.м 160
 при об/мин 4000
 Расход топлива (шоссе/город), 
 л/100 км 10,6/6,0
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 30 000 км 100
 ТО 60 000 км 60
 Фильтр масляный 5
 Фильтр воздушный 7
 Фильтр топливный 7
 Колодки тормозные передние 43
 Колодки тормозные задние 47
 Ремень генератора 14
 Ремень ГРМ 14
 Амортизатор передний 48
 Амортизатор задний 48
 Рулевая рейка 1290
 Бампер передний 257
 Бампер задний 235
 Капот 287
 Крыло переднее 126
 Дверь передняя 323
 Дверь задняя 323
 Крышка багажника 300
 Ветровое стекло 190
 Фара в сборе 145
 Фонарь задний 55
 Стоимость 1 нормо-часа работ 35
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28269, 28270, 28271, 28272, 28273, 28274, 28275, 28276, 28277, 28278, 28279, 28280, 28281, 28282, 28283, 28284, 28285, 28286"></div>

Peugeot 406. ПУСТЬ ПЕЖОНАМ ЗАВИДУЮТ

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ
 БОЛЬШЕ ЧЕМ КОМПАКТ-КЛАСС
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Мы уже не раз встречались с " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", в том числе в групповых тестах (ЗР, 2001, № 7). Хорошо известный у нас в стране автомобиль выпускается с 1995 года, и за это время не раз менялся. Вот и в 2002 модельном году "Каризма" обзавелась новым силовым агрегатом и перенесла небольшой фейслифтинг. Основные изменения внешности - новая решетка радиатора, черные окантовки фар, хромированные эмблемы; в салоне появились вторая подушка безопасности для пассажира и некоторое дополнительное оборудование. Под капотом теперь - двигатель с непосредственным впрыском 1,8 GDi. В придачу к нему можно получить адаптивный "автомат" с возможностью ручного переключения передач. Кое-что россиянам пока недоступно - наиболее дорогая комплектация "Элеганс" и 1,9-литровый турбодизель.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Как и подобает популярному автомобилю нижнего среднего класса, у " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" много вариантов оснащения. На выбор предлагаются кузова седан или хэтчбек в комплектации "Классик", "Комфорт" или "Эванс" с двигателями 1,6 или 1,8 л, с механической или адаптивной автоматической коробкой передач. Соответственно и цена - от $14 990 за седан 1,6 л в варианте "Классик" до $19 690 за хэтчбек 1,8 л "GDI Эванс АТ".
 Даже в базовой комплектации машина неплохо "упакована" - гидроусилитель руля, центральный замок, иммобилайзер, кондиционер, противопыльный пакет, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. А еще электроподъемники стекол передних дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, магнитола. Помимо обычной антиблокировочной системы (AБС), есть система электронного распределения тормозных усилий - вроде "колдуна" на отечественных авто, только электронного.
 Хэтчбек с похожим набором оборудования будет стоить на $300 дороже. Исполнение "Комфорт" - с климат-контролем, противотуманными фарами и большим дополнительным списком приятных мелочей поднимет цену машины на $1500. Сюда можно поставить и "автомат", добавив еще $1200. Ну а если и этого покажется мало, есть "1,8 GDI Эванс". Более мощный двигатель, литые диски, кожаные руль и рукоятка коробки передач, отделанная под титан центральная консоль основательно преобразят автомобиль, приплюсовав к уже означенным еще около $2000.
 ЧТО ВНУТРИ
 Конструкторам и дизайнерам, работавшим над интерьером, удалось найти нужную грань между функциональной насыщенностью и разумной достаточностью. Пока вы заняты дорогой, ничего лишнего под руку не попадет. Но если потребуется - пожалуйста. Включить-выключить или прибавить громкость магнитолы можно не отрываясь от дороги - этим заведует одна "крутилка"; кондиционер тоже ни с чем не спутаешь - он включается нажатием на рычажок управления температурой. Водительское сиденье, кроме обычных регулировок, позволяет раздельно менять высоту передней и задней части подушки (кстати, сама она большая и удобная). В более дорогих версиях предусмотрена регулировка поясничного упора.
 Есть у "Каризмы" дисплей, куда выводится информация с маршрутного компьютера. Но поскольку значение ее второстепенное, дисплей помещен в средней части панели, чтобы не маячил постоянно перед глазами водителя.
 Места в салоне достаточно. У четверых среднегабаритных его обитателей будет даже немного воздуха вокруг. Если же посадить назад крупных пассажиров, они усядутся там уже плотнее. Не исключено, что самый рослый предложит поменяться местами с субтильным передним. Но даже если тот не согласится, ничего страшного не произойдет - большому класть голову в карман не придется.
 Зато кому уж точно сзади понравится, так это чемоданам (в багажнике, разумеется). Грузовой отсек у машины большой и, что немаловажно, глубокий. Под полом багажника уместились полноразмерная (15 дюймов) запаска и минимальный набор инструмента. Да, на всякий случай, задние сиденья складываются по частям.
 КАК ЕДЕТ?
 Опробовав "Каризму" в разных амплуа - в городе, на шоссе, проселке, приходишь к выводу, что машина на редкость гармонична. В ездовом характере, как и в интерьере, ничего лишнего.
 "Мицубиси" с 1,6-литровым двигателем уверенно держится в потоке - автомобиль получился в меру шустрым, однако спортивной злости в нем нет. Мотор способен раскрутиться до 7000 об/мин. Но делает он это ровно - без резких подхватов или, упаси бог, провалов. Коробка передач не заставляет частить с переключениями - все передачи "длинные". Например, на второй "Каризма" может разогнаться до "сотни" с гаком. А в целом, компромисс между умением ехать быстро и в то же время перемещаться степенно конструкторам удался.
 К тому же такой подход позволил на загородном шоссе уложить расход бензина в 5,8 л на "сотню". Правда, в городском цикле аппетит возрастает до 10 литров - увы, автомобили, удовлетворяющие современным требованиям безопасности, довольно тяжелые.
 Характерно поведение подвески - она адаптирована к нашим условиям: жесткие пружины, большой (170 мм) дорожный просвет (данные производителя), увеличенный ход сжатия, но... К сожалению, уменьшенный ход отбоя - и это заметно. Если наезд на выступы дорожного покрытия вызывает только положительные эмоции, то соскакивание с небольших ступенек или попадание в ямку порой приводит к характерному стуку. В целом, подвеска настроена универсально - машина неплохо держит дорогу на высокой скорости и вполне комфортна при спокойном темпе движения. Виброзащищенность хорошая: на холостых понять, работает мотор или нет, можно только по приборам. К 4000 об/мин двигатель уже слышен в салоне, что для машины этого класса вполне нормально.
 Так же спокоен и приятен в работе руль с гидроусилителем переменной производительности. От упора до упора рулевое колесо делает чуть меньше трех оборотов, так что в городской толчее вы не будете завязывать руки узлом. В то же время большой диаметр баранки оградит вас на трассе от излишней чувствительности. К тому же с ростом скорости еле заметное демпфирование обеспечивает и гидроусилитель. В общем, и здесь компромисс удался.
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 На небольшие карманы в дверях можно пожаловаться. В остальном - только плюсы. Ящички для мелочей находишь в самых неожиданных местах; привычные органы управления зеркалами и корректор фар разместились в левой нижней части панели; стеклоподъемники - на своем месте в дверях; подушка водительского сиденья имеет две регулировки; сзади проушина, за которую можно буксировать; третий подголовник сзади может утапливаться в сиденье.
 СЕРВИС
 У японских автомобилей заслуженная репутация очень надежных. "Мицубиси" не исключение. Производитель дает гарантию - 3 года или 100 тыс. километров, но не спешит радовать низкими ценами на обслуживание и запчасти. Очевидно, в аварии лучше не попадать, ну а мелкие проблемы решаемы. Тем более, сервис для этих машин у нас развит хорошо.
 ПОРТРЕТ С ОДНОКЛАССНИКАМИ
 Как и ближайшие конкуренты, "Каризма" формально попадает в средний класс, хотя "по смыслу" относится к компактному. Так уж случилось, что машин выпускается сегодня больше, чем придумано классов. Вот и относят их то к компакт-классу, то к нижнему среднему - как кому больше нравится.
 " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>". 1,4-2,0 л, 44-85 кВт. 
 Цена - от $16 000.
 " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>". 1,4-2,0 л, 55-96 кВт. Цена - от $17 500.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>". 1,2-2,2 л, 55-108 кВт. Цена - от $14 600.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Mitsubishi Carisma</a>
 Число мест - 5; снаряженная/полная масса - 1180/ 1685 кг; размеры (д х ш х в) - 4475х1710х1405 мм; максимальная скорость - 185 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,4 с; рабочий объем двигателя - 1597 смз; мощность - 76 кВт/103 л.с. при 6000 об/мин; крутящий момент - 141 Н.м при 4500 об/мин; расход топлива (шоссе/город) - 5,8/10 л/100 км.
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 15 000 км (с расх. матер.) 220
 ТО 30 000 км (с расх. матер.) 300
 Фильтр масляный 14
 Фильтр воздушный 22
 Фильтр топливный 55
 Колодки тормозные передние 95
 Колодки тормозные задние 94
 Ремень генератора 20
 Ремень ГРМ 90
 Амортизатор передний (стойка) 130
 Амортизатор задний 80
 Рулевая рейка 950
 Бампер передний 465
 Бампер задний 465
 Капот 371
 Крыло переднее 240
 Дверь передняя 488
 Дверь задняя 488
 Крышка багажника 514
 Ветровое стекло 216
 Фара в сборе 290
 Фонарь задний 160
 Стоимость нормо-часа работ 55
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27876, 27877, 27878, 27879, 27880, 27881, 27882, 27883, 27885, 27886, 27887, 27884, 27888, 27889, 27890, 27891, 27892"></div>

Skoda Octavia. РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ

РЫНОК
 /ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ
 ДВОРНИКИ "ПОВОЛЖЬЯ"
 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ДЛЯ "ВОЛГИ"
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
 Уж чего-чего, а щеток стеклоочистителей в продаже хоть отбавляй - найдешь на любой вкус. Но изобилие это, если приглядеться, однобокое: практически все изделия - для вазовских машин. Изредка попадаются комплекты на "сорок первый", а продукцию для ГАЗа сразу и не заметишь. Нас же как раз интересует, что предлагает торговля для "Волги".
 Конструкция стеклоочистителей на "волгах" разнообразием никогда не баловала. Основных комбинаций "поводок плюс щетка" здесь всего две, по сути - старая и новая. Первый вариант предназначался для 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Тут и поводок, и щетки покороче, чем на более новых машинах, да и кинематика их движения по стеклу несколько другая. Крепеж щетки - с помощью упругой пластины на поводке. Сами поводки на 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 отличаются лишь цветом: первые - серебристые, вторые - черные.
 По-иному на более новых машинах. На 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029, 3102 и 3110 поводок несколько длиннее, со своим механизмом крепления щетки - цилиндрическим шипом "а-ля ВАЗ", допускающим установку более длинной щетки (410 или 400 мм против 360). Небольшое отличие, правда, есть и в этой группе (см. таблицу): у поводка 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> оригинальный механизм прижима к стеклу, но он полностью взаимозаменяем с остальными из "нового поколения". О щетках для последнего как раз и пойдет речь.
 Прогулка вдоль рыночных рядов завершилась покупкой всех "дворников", предназначенных, по утверждению продавцов, для 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Текст на упаковках крайне лаконичен: данные о применяемости для конкретных моделей есть только у изделия "Чемпион-Х36Е". Забавно, но именно эти стеклоочистители оказались короткими - они, скорее всего, для "двадцатьчетверки". Переходники в комплекте, правда, двух видов - на поводки как старого, так и нового образца. Эдакий универсал. А вот для "бошевского" изделия (фото 3), напротив, пришлось приобрести переходники самим (60 руб. за штуку), из-за чего комплект стал самым дорогим в категории "всесезонных" (обычных). А вообще-то разброс цен за пару незимних щеток составил от 70 рублей за владимирские до 415 рублей за упомянутые "бошевские". В абсолютном же зачете лидируют зимние "Трико" - 424 рубля. Впрочем, шуба во все времена была дороже пальто.
 Теперь пощупаем. Резина отечественных изделий - самая жесткая: вряд ли ей понравится чистить стекло на сильном морозе. На владимирской щетке два расположенных посредине фиксатора (фото 12), защищающие резинку от продольного сдвига. У "чемпионовских" и французских стеклоочистителей той же цели служат два упора по краям каркаса (фото 13). При намерзании на щетку снега со льдом это предпочтительней, чем заделка с одного края, как у "Трико" или "Бош" (фото 14).
 Все переходники легко закрепляются на штатных поводках и на самих щетках - только у "Бош" отмечен небольшой люфт (переходники-то неродные). Механизм щетки зимних "Трико" находится в чехле - на него не будет намерзать снег. Однако по причине высокой жесткости конструкции края щетки на выпуклой части стекла (по краям) плохо чистят. Впрочем, и у других щеток правая оставляет непрочищенный сектор в месте сильного перегиба стекла. Больше других эта "мертвая зона" у только что упомянутых зимних "Трико" и владимирских изделий. Меньше всех - у "Чемпиона" и летних "Трико". В тех местах, где перегиб стекла невелик, новые импортные щетки работают почти одинаково, владимирские - чуть похуже.
 Что же в итоге? Все комплекты щеток подходят к современным "волгам" (о 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> пока разговора нет), но для "бошевских" нужен дополнительный переходник. (Те, что идут в комплекте - для "Волги" не впрок.)
 Для старых моделей подходят только короткие щетки (
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>). На новых - теоретически можно использовать как длинные, так и короткие, при наличии соответствующих переходников. Но короткие на новые машины лучше не ставить. Из-за особенности "волговской" посадки рослые водители часто упираются головой в потолок, и непрочищенная короткими щетками сверху зона оказывается аккурат напротив их глаз.
 Длинные щетки имеют разную длину. Отечественные - 410 мм, импортные - 400. В данном случае это не столь важно, поскольку фактически длина отличается от силы на 5-8 мм.
 Остается добавить, что щетки быстрее приходят в негодность у тех, кто экономит на жидкости для омывателя. 
 НАША СПРАВКА
 По требованиям ГОСТ 18699-73 стеклоочистители должны очищать обезжиренное стекло от капель воды за пять двойных взмахов - для легковых автомобилей и за десять - для автобусов и тракторов. Такие странные допуски обеспечивают любые новые щетки стеклоочистителей.
 Изготовитель / Champion, Бельгия 
 Наименование / Х36Е 
 Длина / 360 мм (14 дюймов) 
 Цена* / 200 руб.
 Изготовитель / Champion, Бельгия 
 Наименование / Х41Е 
 Длина / 400 мм (16 дюймов)
 Цена* / 160 руб.
 3. Изготовитель / Bosch, Бельгия
 Наименование / /721/942-2318
 Длина / 400 мм (16 дюймов)
 Цена* / 295 руб. плюс 120 руб. за два переходника. Итого / 415 руб.
 *В упаковке две щетки.
 Изготовитель / Trico, Великобритания 
 Наименование / ЕТ4040R 
 Длина / 400 мм (16 дюймов) 
 Цена* / 210 руб.
 Изготовитель / Trico, Великобритания 
 Наименование / WB40R, зимние 
 Длина / 400 мм (16 дюймов) 
 Цена / 212 руб. (две штуки - 424 руб.).
 Изготовитель / Paul Journee S.A., Франция 
 Наименование / FF023 
 Длина / 400 мм (16 дюймов) 
 Цена* / 185 руб.
 Изготовитель / "Автоприбор", Владимир 
 Наименование / АП 
 Длина / 410 мм 
 Цена / 35 руб.
 Переходник для щеток Bosch 
 Цена / 60 руб.
 Поводок от 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>.
 Поводок от 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, 31029.
 Поводок от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>.
 У владимирских щеток два фиксатора посредине щетки.
 У "Чемпиона" и французских щеток два упора по краям.
 У "Трико" и "Бош" заделка резиновой ленты выполнена только с одного края.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27377, 27378, 27379, 27380, 27381, 27382, 27383, 27384, 27385, 27386, 27387, 27388, 27389, 27390"></div>

Дворники "поволжья"

РЫНОК
 /СЕРТИФИКАЦИЯ
 ИНСТРУМЕНТ В РУКАХ ГОСУДАРСТВА
 ОТКУДА БЕРУТСЯ ПЛОХИЕ ЗАПЧАСТИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 Вряд ли найдется автомобилист, не ведающий об изобилии некачественных запчастей, не слышавший о поддельных маслах и разъедающих двигатель "тосолах". "Левак" продается на каждом шагу - на рынках, в магазинах, попадает на комплектацию новых машин. 
 Откуда он берется в таком количестве, не способствует ли его продвижению наша Система?
 ХОТИМ В ВТО
 Даже поверхностное знакомство с национальной сертификацией показывает, что она у нас одна из самых мудреных в мире, если не сказать запутанных. Изготовители запчастей ориентируются на ГОСТы, ОСТы, ТУ, документацию заводов - производителей автомобилей (или двигателей), Правила ЕЭК ООН, требования санэпиднадзора, наконец, на временные нормативные документы, разрешения и прочее. Чему соответствовать?
 В бывшем Союзе вопросов не возникало. Госплан и Госстандарт однозначно определяли, кому, что и по каким требованиям делать. К машинам было привязано и производство запчастей. За долгие годы сформировалась структура отрасли, включающая не только заводы, но и отраслевые институты. Как вдруг...
 На смену социалистическому хозяйству вначале пришла Перестройка, а затем и вовсе рыночные отношения. Заводы продолжили выпускать продукцию, НИИ - взялись за ее сертификацию. Все вроде бы при деле. Но тут обрушилась другая беда. Оказалось, для того, чтобы российские изделия признавали на европейском рынке, необходимо привести национальные стандарты и порядок их применения в соответствие с международными требованиями. 
 Казалось бы, сделаем автомобили по европейским требованиям, и вместо "волг" и "жигулей" получатся "мерседесы" и "фольксвагены". Но не тут-то было. Оказалось, что "те" правила оговаривают лишь минимальный набор требований, связанный с безопасностью, да и то - для новых автомобилей. Чтобы фары не слепили встречного, выбросы двигателя не загрязняли природу, люди при аварии имели больше шансов выжить. А что касается удобства, долговечности, качества и прочих "мелочей" - извините, это уже конкурентные показатели. Заболит у человека поясница после двух поездок на работу - больше он такой автомобиль не купит. Выбирать-то есть из чего. 
 А у нас? Купил Иван Иваныч один отечественный автомобиль, не понравилось, купил другой - той же марки, но в другом кузове. Опять не нравится? Не взыщите - третьего предложить не можем.
 Причем, если с автомобилями определенность есть и система худо-бедно работает, то на рынке запчастей царит просто вакханалия. 
 ГОРЕ ОТ УМА
 Говорят, суровость наших законов компенсируется необязательностью их исполнения. Но в России даже не исполнять можно несколькими способами. От того причин, приводящих к появлению в магазинах некачественных запчастей, - с десяток. 
 Например, если некий завод сертифицировал автомобиль или двигатель целиком, сертификат автоматически выдают и на комплектующие: руль, сиденья, фары, высоковольтные провода, поршневые кольца и т.д. Все это уже можно продавать на законных основаниях. Не беда, что контактная группа прослужит 5 тыс. км, шины станут кривыми через 20 тысяч, а высоковольтные провода придется выбросить сразу. Ведь при сертификации автомобиля оценивалась лишь его безопасность - никак не качество сборки и комплектующих. Но это лишь полдела. Удивительнее, что если некий независимый производитель вознамерится сделать запчасть лучшего качества, он, во-первых, должен просить разрешения у автозавода (у того, с кем собрался конкурировать!), а во-вторых, делать "слишком хорошо" вообще не сможет. Есть утвержденное ТУ на запчасть, хочешь сертификат - делай, как указано.
 А можно ли автозавод обойти? Конечно. Самостоятельно разработайте оригинальную конструкцию, подтвердите ее патентную чистоту (а время-то идет), разработайте конструкторскую и технологическую документацию, технические условия (ТУ) и подайте заявку в орган сертификации - хочу, мол, делать хорошие запчасти вот таким образом. Чтобы получить "добро", несколько готовых образцов должны пройти испытания в лаборатории (за деньги, разумеется). Эксперты из органа по сертификации осмотрят за это время ваше производство, удостоверятся, что там все хорошо (?) и... Правильно, можно идти в следующую инстанцию.
 Если повезет, через полгода-год вы получите право производить задуманное и реализовывать через розничную сеть. На этом, правда, проблемы не закончатся - но вернемся к сертификации.
 Систематически проводя экспертизы тех или иных товаров, журнал успел неплохо ознакомиться с лабораторной базой. Беремся утверждать: большая часть органов по сертификации не имеет своих лабораторий, способных оценить качество изделий, на которые они выдают сертификаты. Большая часть тех товаров, что проходят-таки испытания, проверяются не по всем, а лишь по некоторым параметрам. Многое не контролируется вообще - из-за отсутствия оборудования либо из-за высокой стоимости проверок.
 Сами посудите: за сертификацию производитель платит деньги. Может заплатить одному уполномоченному органу, может - другому. Один попросит "за все" тысячу долларов, другой - пять тысяч "за все, вместе с полным циклом испытаний". К кому обратится производитель? В общем, наличие сертификата соответствия зачастую не говорит абсолютно ни о чем. К качеству изделия эта бумага имеет примерно такое же отношение, как конституция США к проблемам Приморья.
 "ЛЕВАК" ОПТОМ 
 И В РОЗНИЦУ
 Не стоит, однако, делать вывод, что все зло автомобилистам - от системы сертификации. Первую скрипку в этом все-таки играет торговля. "Левый" товар подмешивается к приличному на всех стадиях: в производстве, на оптовом складе, в магазине - под прилавком. Вот типичная ситуация. Магазин официально покупает у известной фирмы (скажем, "Шелл" или "Мобил") партию в 100 канистр масла, продает половину и ставит под соседний стол 40 "левых" канистр, очень похожих на "фирму". Если покупатель выглядит представительно, он получит "родную" канистру, если не очень - "левую". Риск? Из 40 проданных канистр с подделкой в магазин вернут от силы одну-две. Деньги покупателю возвратят сразу, без спора.
 Чтобы продать "левак" побыстрее, не жалко снизить цену чуть не до отпускной (фирменной). А когда первые 40 банок уйдут, их место займут новые.
 Милиция, караул, обманывают! А кто докажет? Любая инспекция обнаружит под прилавком 50-60 канистр масла, на которое есть сертификат и фирменные накладные. Магазин ни при чем - это ОНИ нам такое поставили. Схема работает почти безупречно, но есть одно маленькое "но". По законодательству, продавец (магазин) несет ответственность за качество продаваемого товара. И тот, кто пострадал от "левака", имеет право обратиться в суд. Учитывая мобильность судебной системы, службы судебных приставов и прочее, этим правом, однако, воспользуется редкий покупатель.
 ЕСТЬ ЛИ ВЫХОД
 Говорят, он есть всегда. Правительство готовит свой вариант реформы сертификации. Новая система должна стать чем-то средним между европейской, американской и теперешней российской. Поясняем. У нас необходимо подтвердить качество каждой гайки (на бумаге, разумеется), в Европе - обеспечить минимальные требования, продиктованные соображениями безопасности, в США - просто продекларировать, что ваш товар хороший (но не дай бог, поймают на обмане). Что же будет у нас?
 Все многообразие товаров планируется разбить на три группы. Первые будут подлежать обязательной сертификации "по полной программе", вторые - проверке на обеспечение минимального уровня безопасности, третьи - декларированию качества. В самом деле, глупо придумывать стандарт на форму щеток для смахивания снега или требования к цвету чехлов на сиденья.
 Чего ждать от нового порядка, если его внедрят? Надеяться, что назавтра исчезнут все недоброкачественные товары, конечно, не приходится. Недобросовестные производители в одночасье сквозь землю не провалятся. Но вот добросовестным, наверное, станет легче пробиться к покупателю законными путями - может, и конкуренция появится. Только не "левака" за копейку с другим за полкопейки, как сегодня, а добротного товара с лучшим.
 Что делать покупателю? Прежде всего - думать! Стоит ли покупать нейтрализатор за 400 рублей, если цена качественного изделия в пять раз выше. Разум должен победить в каждом из нас мелочный расчет, а производителям и продавцам не мешало бы усвоить - лучше потерять деньги, чем репутацию. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27391"></div>

Инструмент в руках государства

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 "БАРГУЗИНА" Я Б КУПИЛ - ЖИЗНЬ МЕНЯ НЕ УЧИТ...
 А МОЖЕТ, АВТОБУС?
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Выбор даже среди доступных отечественных моделей сегодня весьма разнообразен. Какую предпочесть? Предлагаю, может, и неожиданный, но не лишенный житейской логики ответ - вернее, свой вариант ответа.
 С раннего детства меня влекли машины и дороги. Наверное, надо было стать дальнобойщиком, но судьба сложилась иначе, - тем не менее, цыганскую тягу к путешествиям не потерял. Оброс семейством, появились разнообразные увлечения - обычная легковушка стала мала. Представьте такую картину: "девятка" с пятью пассажирами, на крыше виндсерфер, сзади прицеп с палатками-спальниками, увенчанный громадной собачьей будкой! Даже универсал не выручит - трое детей, какими бы ангелами они ни были, на заднем сиденье неизбежно передерутся из-за тесноты. 
 Может, мини-вэн? Но полноприводную трансмиссию единственно доступной вазовской "Надежды" я бы, пожалуй, "поменял" на еще больший салон. А если семиместный "Баргузин" 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> (ЗР, 1999, № 10)? Пусть это уже микроавтобус - мне такой и нужен! По размерам и маневренности он почти не отличается от "Волги". При высоте 2100 мм не во всякий гараж войдет, но мне повезло - ворота оказались с запасом. Достаточно симпатичен снаружи и меньше, чем другие "соболи", похож на автобус или грузовик - на нем не зазорно детей в цирк привезти, жену в магазин, самому по делам съездить. Каждый день мотаться в таком "сундуке" на работу, пожалуй, слишком - ну, так не всем это и требуется.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Я положил глаз на наиболее доступную модификацию 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a>-104 с карбюраторным мотором ЗМЗ-406. Цены на нее в Нижнем Новгороде начинаются от 205 тыс. руб., в столице - тысяч на десять дороже. Есть еще 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a>-304 за 260 тысяч с турбодизелем ГАЗ-560, но такой выбор оправдан лишь интенсивной эксплуатацией - я же смогу покрыть разницу в цене лишь к пенсии.
 По заводской классификации 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> - микроавтобус "люкс". Комплектация одна-единственная: пластиковый защитный фартук по низу кузова, противотуманные фары, гидроусилитель руля, регулируемая по углу наклона и длине (!) рулевая колонка, аудиоподготовка с четырьмя динамиками. А еще корректор фар, дополнительный отопитель в салоне, стеклянный люк в крыше. В общем, выбирать остается лишь цвет.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Вот это да! Салон "Баргузина" - с небольшую комнату: длина 2500 мм, ширина 1800, высота 1330 - то, что нужно! Можно даже переходить с места на место, пригнувшись. Пять комфортабельных "волговских" кресел, у некоторых подлокотники. Посредине откидывающийся столик, даже с лампой - прекрасно: дети наверняка разложат здесь игрушки, а жена накроет на обед. Богато выглядит велюровая обивка, а занавесками можно отгородиться от мира, если захочется отдохнуть. Кстати, тут уляжется поперек даже взрослый - ширина позволяет.
 А дальше буду пускать стрелы в адрес тех, кто проектировал салон - мои интересы они явно не учли! Все сиденья намертво привинчены к полу, и это начисто лишает владельца возможности приспособить машину к конкретным нуждам. А ведь именно разнообразием вариантов трансформации привлекают зарубежные мини-вэны и микроавтобусы. Заводом это не предусмотрено - всего-то несколько лишних дырок в полу! Самостоятельная же перепланировка запрещена Правилами. Покажите мне, господа конструкторы, того воображаемого бизнесмена, жертвой которого я пал? Именно для его деловых переговоров предназначен салон-купе.
 Если оставить в нем все, как есть, придется мириться с обидными недостатками - например, ехать задом-наперед в среднем ряду. Пятнадцать минут в троллейбусе куда ни шло, но несколько часов по шоссе - противоестественно! Да и не нужно мне семь мест, достаточно пяти, но чтобы со всеми удобствами. Спинки сидений третьего ряда лишены регулировки по углу наклона, а что может быть приятней, чем откинуться назад в многочасовой поездке? Кабина и салон разделены невысокой перегородкой - извольте обходить по улице. А багажник - курам на смех для такого громадного автомобиля! Да еще наполовину перегорожен запасным колесом - неужели его нельзя было пристроить под полом?
 КАК ЕДЕТ?
 С "Соболем" я знаком давно и ездить на нем люблю: посадка высокая, обзор отличный, водительское место удобное. Мощный "406-й" мотор - гарант хороших динамических качеств: даже среди легковушек ущербным себя не чувствуешь. К рулю надо привыкнуть - поначалу двигаешься по дороге, как пьяный: малейшее движение им включает гидроусилитель, который начинает тут же поворачивать колеса. Более двух тонн снаряженной массы объясняют весьма высокий расход топлива в городе - 15-18 л/100 км. Однако на шоссе в экономичном режиме я укладывался в "десятку" - этот показатель для меня важнее. На волнах заметно раскачивается нос - слабоваты передние амортизаторы, а на неровностях подбрасывает корму - для микроавтобуса рессоры стоило бы сделать помягче, чем для фургона.
 У "Баргузина", как и у всех "соболей", посредственная проходимость - я застревал на нем в совсем неглубокой грязи или снежной каше. Причина в малой нагрузке на ведущую ось у порожней машины и слабых "низах" мотора: при попытке ехать внатяг глохнет, а при подаче газа срывает колеса в пробуксовку. Между прочим, именно в расчете на небольшой снежок или лед обычный развозной фургон "Мерседес-Спринтер" можно оборудовать дифференциалом повышенного трения - интересно, скоро ли на ГАЗе до этого додумаются?
 ЕСЛИ НЕ "БАРГУЗИН", ТО ЧТО ЖЕ?
 Реально побороться с ним за мои симпатии и кошелек может лишь "Надежда" 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> - она дешевле примерно на 15 тыс. руб. Есть еще таганрогский " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М", он же " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" - тоже достаточно просторный, но раза в полтора дороже. А импортные одноклассники - и вовсе в три-четыре раза. Может, взять какой-нибудь подержанный "Транзит"?
 "Надежда" 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>: 1,8 л, 57 кВт. Цена - 198-205 тыс. руб.
 " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М": 1,4 л, 55 кВт. Цена - 350 тыс. руб.
 "Форд-Транзит Комби": 2,0, 55 кВт. Цена в сравнимой комплектации - 714 тыс. руб. ($23 800).
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 1. "Баргузин", высотой 2100 мм, не во всякий гараж войдет.
 2. "Волговские" кресла с подлокотниками комфортабельны, жаль, не балуют регулировками.
 3. Посредине салона - симпатичный откидывающийся столик.
 4. Половину и без того небольшого багажника занимает запасное колесо.
 5. Огромные щели капота имеют свое преимущество - пальцы не прищемишь.
 6. Ступенька подсвечена специальной лампой, за переборкой спрятан салонный отопитель.
 СЕРВИС
 Редакционный "Соболь" (по механике тот же "Баргузин") имел убийственный показатель надежности - 3000 км пробега между визитами на сервис! Туда, понятно, по мелочам не ездят. Львиная доля отказов пришлась на мотор ЗМЗ-406 и насос гидроусилителя руля - это наименее надежные агрегаты. Мелким же поломкам не было числа. Может, что-то изменилось с тех пор? Подтверждений тому не нахожу: на новенькой машине что-то дребезжит в передней панели, откуда-то вываливается крепеж и пластиковые заглушки, передачи включаются с усилием, слышен стук ходовой... Боюсь, за гарантийный год или 30 тыс. км придется все-таки протоптать дорожку на сервис. А там уж, помогай бог, по окончании гарантии большинство владельцев переходят на самообслуживание. В общем, "Баргузин" - это машина для тех, кто не избалован иномарками и не забыл, откуда должны расти руки. Мне же он просто нравится - жаль, без взаимности. Уж больно симпатичны эти грабли...
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ "АЛАН-АВТОМИР" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 "БАРГУЗИН" 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> 
 Число мест - 7; снаряженная/полная масса - 2125/ 2800 кг; размеры (д х ш х в) - 4840х2075х2100 мм; максимальная скорость - 130 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 29,2 с; рабочий объем двигателя - 2287 смз; мощность - 81 кВт/110 л. с. при 4500 об/мин; крутящий момент - 191 Н.м при 3500 об/мин; расход топлива (60/80 км/ч) - 9,5/10,7 л/100 км.
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, руб.
 ТО 10 000 км 2600
 ТО 20 000 км 2930
 Фильтр масляный 60
 Фильтр воздушный 70
 Фильтр топливный 15
 Колодки тормозные передние 214
 Колодки тормозные задние 192
 Ремень генератора 160
 Цепи ГРМ 2х190
 Амортизатор передний 240
 Амортизатор задний 240
 Рулевой редуктор с усилителем 5000
 Бампер передний (в сборе) 1000
 Бампер задний (в сборе) 2000
 Капот 1100
 Крыло переднее 300
 Дверь передняя 1700
 Дверь задняя (боковая) 1700
 Дверь багажника 3600
 Ветровое стекло 1000
 Фара в сборе 340
 Фонарь задний 300
 Стоимость нормо-часа работ 250
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27352, 27347, 27353, 27348, 27354, 27349, 27355, 27350, 27356, 27351, 27357, 27358, 27359, 27360, 27361, 27362, 27363, 27364"></div>

"баргузина" я б купил - жизнь меня не учит...

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 ЧЕТЫРЕ ШАРНИРА НА "ДЕВЯТКУ"
 РЕМКОМПЛЕКТ ДЛЯ "САМАРЫ"
 Многие владельцы "самар" (из категории "наездников") даже не догадываются о существовании подобных деталек на их "восьмерках" и "девятках"... Если что-то снизу застучит - значит, пора на сервис. Там-то и поставят новенький комплект "резиночек", называемых "шарнир растяжки задний" - например, такой, что представлен на фото. Он изготовлен петербургской фирмой "Ганза". Она давно занимается выпуском различного рода запчастей из полиуретана и резины - от сайлент-блоков до щеток стеклоочистителей. Предлагаемая новинка содержит четыре шарнира, изготовленных из маслобензостойкой резины. Сырье - импортное, все остальное сделано в Питере. К комплекту деталей прилагаются документы - гарантийные обязательства производителя, правила установки и т. п.
 Разработчики заверяют, что их комплект прослужит гораздо дольше "обыкновенного" за счет тщательного соблюдения технологии его производства - хорошо бы... Отметим, что цена набора примерно 85 руб. - несколько дороже известных "балаковских" изделий. Реальные же "таланты" новых питерских "резинок" проявятся только через некоторое время, когда начнут поступать отзывы потребителей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27297"></div>

Четыре шарнира на "девятку"

РЫНОК
 /ПОДДЕЛКА
 ЗВЕЗДА ПЛЕНИТЕЛЬНОГО НЕСЧАСТЬЯ
 НЕ ОШИБИСЬ НАТЯГИВАЯ ЦЕПЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 О замене штатных башмаков натяжителей цепи двигателей ЗМЗ-406 на звездочки мы уже писали (ЗР, 2001, № 3). Натяжное устройство московской фирмы СЕТ не вызвало ожидаемой аллергии даже у заводских специалистов. И все было бы хорошо, если б не вирус "звездной болезни", завезенный невесть откуда вместе с партией поддельных звездочек на прилавки магазинов. Соприкоснувшись с потрохами мотора, такая деталь способна угробить его всего за пару тысяч километров! Приведем симптомы "болезни".
 Начнем с рычага изделия (фото 1). У правильной детали - точно рассчитанный профиль верхней части, подделку же делали "от фонаря" и промахнулись дважды: с растолстевшим творением не станет работать гидронатяжитель (застрянет на исходном рубеже), а бедная цепь всю дорогу будет "шкрябать" по металлу. Уж лучше оставить на месте родной башмак - по отношению к мотору это гуманнее.
 На фото 2 - детали те же, вид сбоку. У настоящего изделия входное отверстие масляного канала в рабочем положении оказывается сверху, а у липового - где-то сбоку. Зачем оно там нужно - трудно сказать: попробуйте налить что-либо в лежащий стакан. Заодно обратите внимание на оси - ничем не шлифованная и никем не каленная ось подделки имеет такую шероховатость, что "сожрет" внутреннюю втулку звездочки очень быстро. Кстати, выход масляного канала у "правильной" оси заканчивается маслосгонной канавкой (фото 3) - на халтурной ее искать бесполезно.
 От рычагов - к звездам. С термином "галтовка" жулики не знакомы - до необходимости очистки деталей и отделки их поверхностей они не дозрели. Отсюда и результат - от заусенцев до неправильной формы зуба (фото 4). Кстати, к настоящим "сетовским" изделиям обязательно прикладывается документ с печатью, подписями, кратким описанием и т. д. Второй рубеж "обороны" - это маркировка самого изделия: на звездочке должен быть его шифр (406-1006000-СЕТ), а на обратной стороне рычага - надпись "СЕТ" и клеймо в виде пятиконечной звезды (фото 5).
 Заметим, что фирменный набор СЕТ включает в себя не только звездочки, но еще и цепи с гидронатяжителями: при замене башмака на звезду желателен комплексный подход. Установка одних только звездочек, даже хороших, может быть обесценена низким качеством той же цепи. Представьте: цепь уже разбита и модуль родных шестеренок не соответствует ее шагу. Естественно, каждый лишний зуб только ускорит "сход с рельсов".
 Чтобы завершить "путешествие к звездам" на мажорной ноте, предлагаем взглянуть на фото 6. Это - не подделка, а один из новых вариантов "сетовского" натяжного устройства, в котором применен прецизионный подшипник качения для бензинового двигателя от фирмы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Такая штуковина должна ходить "ну очень долго" - тысяч, эдак, четыреста - и предназначена в основном для любителей дорогого эксклюзива. Плата за удовольствие - примерно 2000 руб. за звездочку. 
 Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27289, 27290, 27291, 27292, 27293, 27294"></div>

Звезда пленительного несчастья

Иннокентий Кишкурно

Система фотовидеофиксации полностью готова начать фиксировать наличие/отсутствие полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/975445-voditelyam-napomnyat-ob-otsutstv/">ОСАГО</a> у водителей Москвы.Об этом заявил начальник управления обеспечения автоматизированной фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Владимир Карпов.«Центр организации дорожного движения Москвы в автоматическом режиме фиксирует 67 видов правонарушений различных видов. И, конечно, система фотовидеофиксации в Москве полностью готова для того, чтобы фиксировать нарушение по ОСАГО. И технически, и юридически», – сообщил Карпов.Однако с 1 сентября 2024 года действуют технологические ограничения, введенные правительством: по постановлению №752, поток информации в комплексах фотовидеофиксации столичного региона должен передаваться системами МВД без накопления и хранения, напомнил Владимир Карпов. При этом, добавил он, в Москве система на 100% готова к администрированию отсутствия полиса ОСАГО.Напомним, весной 2025 года Владимир Путин <a href="https://www.zr.ru/content/news/969139-putin-poruchil-usilit-borbu-s/">поручил</a> усовершенствовать меры по борьбе с нарушителями, не имеющими полисов ОСАГО в апреле 2025 года. Интересно, что впервые о готовности начать отслеживать полисы ОСАГО по камерам столичный ЦОДД <a href="https://www.zr.ru/content/news/913112-kamery-nauchili-shtrafovat-no/">заявлял</a> еще в 2018 году.

Камеры полностью готовы к проверке ОСАГО у водителей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.mskagency.ru/materials/3526920

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=miyje87kdk585607449">Автомобильный аккумулятор</a> может выйти из строя по нескольким причинам, и одной из ключевых является глубокий разряд. Об этом сообщил вице-президент
Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. 

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/2603228">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС):<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WBhSUgLGnCv_ZAipH0x3pA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Основная
причина выхода аккумулятора из строя – частые глубокие разряды. Это состояние,
при котором уровень заряда падает ниже допустимого предела, обычно до 20% от
номинальной емкости. В этом случае повреждаются пластины и электролит, особенно
это опасно для свинцово-кислотных батарей. Как следствие – проблемы с
накоплением и сохранением заряда, восстановить батарею не получится.



Длительный глубокий разряд может происходить из-за утечек
тока в электрической цепи автомобиля, например, из-за плохого контакта клемм.
Кроме того, мощные сигнализации, потребляющие много энергии, и короткие
поездки, при которых аккумулятор не успевает подзарядиться, также могут
разрядить батарею до нуля. 



Ресурс любого
аккумулятора ограничен, и с течением 5–6 лет вероятность его внезапной поломки
возрастает. Ян Хайцеэр рекомендует проверять напряжение аккумулятора, которое
должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе. Лучше заранее заменить
аккумуляторную батарею, чтобы избежать неприятностей в пути.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Чем опасен сильный разряд аккумулятора

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/09/27365767.shtml?utm_auth=false

Президент <a href="https://www.zr.ru/content/news/975433-avtovaz-rasskazal-o-dekabrski/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов заявил, что демпинг китайских автомобильных производителей на российском рынке в 2025 году достиг небывалых масштабов. По его словам, скидки на некоторые модели достигали одного миллиона рублей. Соколов также отметил, что, несмотря на агрессивное ценовое давление, автомобили Lada остаются более доступными по цене, чем импортные автомобили из Китая.Он подчеркнул, что российский завод работает с меньшей поддержкой со стороны государства и в более сложных кредитных условиях по сравнению с китайскими компаниями. Соколов напомнил, что в Китае базовая ставка кредитования удерживается на уровне около 3%, а автопроизводители получают экспортные субсидии. По его словам, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975356-avtovaz-gotov-rabotat-s-indie/">АВТОВАЗ</a> не получает индивидуальных мер поддержки, а субсидирование процентных ставок по автокредитам он считает инструментом, ориентированным на поддержку определенных социальных категорий, а не непосредственно на производителей, пишут <a href="https://www.vedomosti.ru/newspaper/characters/2025/12/10/1161902-maksim-sokolov-nepravilno-otdelyat-sotsialnuyu-politiku-ot-promishlennoi-i-kommercheskoi">«Ведомости»</a>.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Глава АВТОВАЗа заявил, что китайские машины слишком дешевые

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/115366-glava-avtovaza-na-ryinke-idet-pereshedshij-vse-granitsyi-demping-kitajskih-brendov/

Алексеева Елена

Федеральная таможенная служба (ФТС) выступила с инициативой об упрощении расчета <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/">утилизационного</a> сбора для ввозимых автомобилей. Поводом стала сложность действующих правил, с которыми не справляются даже профильные специалисты. Как сообщил в интервью заместитель руководителя ФТС Сергей Шкляев, ведомство даже готово передать администрирование сбора, но для начала предлагает минимизировать критерии расчета.Сейчас система запутана: для машин из стран ЕАЭС и других государств действуют разные правила, причем для стран Союза они зачастую сложнее, чем, скажем, для Китая. Самостоятельно рассчитать сумму гражданину невозможно, что породило рынок посреднических услуг.<a href="https://customs.gov.ru/folder/579726">Сергей Шкляев</a>, заместитель руководителя ФТС России (из <a href="https://www.bfm.ru/news/592148">интервью</a> радио Business FM):<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCsrHhM4gwadvJickmfEGw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Когда нам предоставляют документы, а по факту машины нет, мы смотрим на документы, нам представили название машины, объем, одинаковые характеристики. Мы выпускаем. А постфактум, когда мы начинаем проверки проводить по рекомендациям счетной палаты, выявляется, что были подложные документы представлены. Умышленно это, неумышленно, знало физическое лицо или это делали недобросовестные организации, которые околотаможенной структуре оказывают помощь в расчете утиля, – это очень сложно оценить».Недобросовестные фирмы часто подают недостоверные данные, используя базовые комплектации для расчета, а ввозят машины с дорогими опциями. Претензии же в итоге предъявляются конечному покупателю, который узнает о проблемах лишь постфактум.В ФТС предлагают свести расчет к минимуму понятных параметров, например, к году выпуска и объему двигателя, с фиксированными ставками. А дальше действовать строго по таблице: за машины вот с такими параметрами сбор составит вот столько. Однако, по мнению экспертов рынка, такое упрощение может привести к двум сценариям. Если ставки для ввоза из-за пределов ЕАЭС и для растаможки по процедуре «Транспортное средство для личного пользования» (ТПО) уравняются, поток автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС, может резко увеличиться. Причина в том, что во многих случаях таможенные платежи там ниже из-за возможности занизить таможенную стоимость.Второй сценарий – если, наоборот, ставки для ТПО будут существенно повышены или такая процедура будет запрещена, это приведет к полной остановке потока подержанных автомобилей из стран ЕАЭС.Пока же десятки тысяч россиян, купивших автомобили в Казахстане, оспаривают доначисления от таможни, которая сочла их расчеты неверными. Ситуация говорит о том, что реформа системы назрела.Необходимо создать прозрачный и единый механизм, который защитит не только бюджет, но и законные интересы добросовестных автовладельцев, избавив их от непредсказуемых финансовых рисков.

Утильсбор путает даже экспертов: ФТС хочет его упростить

Каждую зиму множество автомобилистов, следуя старой привычке, оставляют машину по полчаса <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2319155-winter-engine-warming/">работать на холостом ходу</a>, надеясь прогреть двигатель.Однако для современных автомобилей эта практика не просто бесполезна, но и откровенно вредна, считают эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от старых карбюраторных моделей, нынешние двигатели с электронным управлением выходят на оптимальный режим работы быстрее именно в движении, при плавной нагрузке. Стоя с работающим мотором, машина прогревается гораздо медленнее, что провоцирует повышенное образование влаги, нагара и ведет к ускоренному износу деталей.Кроме того, длительный холостой ход бесполезно сжигает топливо, ведь на морозе двигатель работает неэффективно.Многие греют машину для комфорта в салоне, но с этой задачей лучше справляются штатные системы вроде дистанционного запуска или автономного отопителя. Если их нет, эксперты советуют начинать движение плавно уже через несколько минут после запуска, избегая резких ускорений. Это безопаснее для мотора и экономичнее.Таким образом, забыв про долгий прогрев, действуйте по простому алгоритму: заведите двигатель, пока очищаете стекла и кузов от снега, после чего можно плавно начинать движение.Мотору не нужно стоять до полного прогрева – он гораздо быстрее и равномернее выйдет на рабочий режим под небольшой нагрузкой в движении. Главное – избегать резких ускорений на первых километрах. <div> </div>

Сколько можно стоять на холостом ходу без вреда для мотора?

В ноябре текущего года в Россию поступило 14,8 тыс. подержанных легковых автомобилей из Южной Кореи, что на 2,7 раза превышает цифры за ноябрь прошлого года (5463 авт.), сообщает Сергей Целиков, глава «Автостата». Наиболее популярными марками стали <a href="https://www.zr.ru/content/news/975443-predstavlen-tizer-kia-seltos-s/">Kia</a> (3886 авт.), BMW (2844 шт.), Hyundai (2165 шт.), Mercedes-Benz (1763 шт.) и Audi (854 шт.).Лидером на рынке моделей оказался <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/">Hyundai Palisade</a> с 962 ввезенными автомобилями. Также в пятерку самых популярных моделей вошли Kia Sorento (784 шт.), Kia Carnival (768 шт.), BMW 5 Series (640 шт.) и Kia K5 (508 шт.).С начала года из Южной Кореи в Россию было импортировано более 100 тыс. легковых автомобилей с пробегом, что почти в 2 раза больше (+97%) в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года, отметил эксперт в своем отчете. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Россияне очень активно скупали авто в Южной Корее

телеграм-канал Сергея Целикова

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Китай сегодня остался чуть ли не единственным источником
новых импортных автомобилей для нашего рынка. Даже для тех, кто китайских машин
страшится как огня. Новые <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Фольксвагены</a> в
полном составе везут именно оттуда.

А едут к нам окольными путями не только привычные Тигуаны и
Джетты, но и более оригинальные звери. Volkswagen Teramont
X – версия кросс-купе знакомого нам Терамонта. Новенький Teramont X обойдется в 6,5 млн рублей. Что ж,
посмотрим на полноприводный вариант с двухлитровым турбомотором (220 л. с.) и роботом DSG.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MX5TTCI7jXkqomarRmtg3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Teramont X</figcaption></figure> <h2>А теперь – горбатый!</h2>

Кросс-купе не всегда удаются ладными на вид, но Teramont
X получился вполне себе. Унификация с обычным Терамонтом
заканчивается на средней стойке.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YsG7pYU0JT_tdoA5Xv9DuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за легкой кормы Teramont X резвее меняет курс. Обратная связь «по рулю» – отменная</figcaption></figure> 

Дальше идет полная неизвестность
по кузовным элементам. Радоваться, что передняя оптика подойдет от купленных
официально в России Терамонтов, рано. Она иная, но это связано
с рестайлингом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l19orPTa_RIDg4VZmefhcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель сильно отличается от знакомого нам Терамонта. Но она унифицирована с рестайлинговой моделью. К эргономике вопросов нет.</figcaption></figure> Салон у кросс-купе и универсала идентичен. Экран
медиасистемы завоевывает всё больше пространства, из-за чего центральным дефлекторам пришлось ужаться
и съехать вниз. Похоже,
на эффективности климат-контроля это не сказалось.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mAzRObeb_p9sGnPh1AnwoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании медиасистему можно перепрошить для русификации. Но при наличии протоколов Android Auto и Apple CarPlay это не очень-то и нужно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tkcGhg8tehVQ6iQNLo6VSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель не бликует. Среди различных вариантов дизайна есть привычный, с классическими приборами.</figcaption></figure>

Материалы хороши, всё подогнано качественно. И, самое главное, эргономика
прекрасна. Полно места и на втором ряду. Конечно, на фоне обычного бескрайнего
Терамонта сзади есть легкое чувство клаустрофобии из-за сгорбленной крыши.
Но в абсолюте места много, сиденья регулируются.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Noz4QrSfmieHlYeZY_49WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья удачно спрофилированы и отлично распределяют нагрузку. Это тот момент, который выгодно отличает европейские бренды от большинства китайских.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_7lqLQqe_VkZTrcz6TIXiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду чуть меньше места над головой в сравнении с обычным универсалом. Есть свой блок климат-контроля, обогревы и дефлекторы.</figcaption></figure>

Главной жертвой стиля
стал багажник. Из-за
укороченного свеса и покатой пятой двери
там при всём желании не будет
третьего ряда. И всё же багажник по вместимости
ничуть не хуже того же Туарега или
какого-нибудь BMW X5. Так что даже в кросс-купейном виде Teramont способен
претендовать даже на семейные ценности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ltd-CkwWu97rkOK1UEoRUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – вот чем Teramont под грифом Х отличается от обычного Терамонта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MQb_xvrmZfj8N6-y3thJ0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть докатка и неплохой органайзер.</figcaption></figure>

<h2>Порода</h2>

Модульная платформа MQB хороша вне зависимости от того, насколько большой кузов на нее водрузили. Teramont
X совершенно невозмутим на прямой автостраде, какие бы внешние факторы
на него не воздействовали. При этом в каждую секунду
я четко понимаю,
что происходит под передними колесами.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k323q15S_aGrFPsGMCGtZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крохотный тумблер стал фирменным для всех ВАГов.</figcaption></figure> 

А если резко рвануть руль, большой кроссовер хищно
и без лишних вопросов меняет полосу
движения. В этом аспекте
кросс-купе будет получше
своего прародителя.

Еще бы подвеску
помягче, а то
стыки и ямы бесследно не проходят. Сумятицу вносят и огромные катки с «изолентой» шин 265/45 R21. Кросс-купе
больше любит ровные дороги, даже когда они скользкие. Муфта Haldex передает
момент совершенно незаметно для водителя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N5G7rouaJrNmkYEmWe-yKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо обычного режима движения есть еще пять дополнительных.</figcaption></figure> 

Двигатель у «Икса» только один – двухлитровый турбомотор
мощностью 220 л. с. Двигатель DKX
родом из третьей генерации серии ЕА888. Детские болячки остались давно позади,
а все расходники можно найти
в наличии. Да еще и с ассортиментом заменителей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYkSlI77vEN0V0JAkJiV-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сегодня двухлитровый TSI в целом неплох по надежности. Кроме того, расходники и запасные части есть в наличии и с ассортиментом аналогов.</figcaption></figure> 

Конечно, 220 л. с.
для двухтонного кроссовера не впечатляют. Но и упрекнуть Teramont в отсутствии
динамики нельзя. Крутящий момент
в 350 ньютон-метров доступен с самых низов и остается в деле до отсечки. А расход топлива укладывается в десять литров
на сотню. Очень хорошо
для большого и мощного
полноприводника.

<h2>Восток-запад</h2>

Хотя Volkswagen Teramont
X сделан в Китае, это полноценный проевропейский кроссовер. Со
знакомыми агрегатами, выверенным поведением и продуманной
эргономикой.

Чтобы стать обладателем полно- приводного Терамонта X
(машины с передним приводом к нам не везут), нужно минимум 6,3 млн рублей. И
нет никакой гарантии, что в случае кузовного ремонта автомобиль не зависнет на несколько месяцев в ожидании деталей.

Ну а когда
захочется продать машину,
ждать месяцы не придется. В вопросах
ликвидности на вторичке даже китайский Volkswagen уделает
любой китайский же бренд.<ul><li>Про новые вариации Volkswagen Teramont вы можете узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914810-prototipichnyj-sluchaj/">здесь</a>.</li></ul>

Унификация заканчивается на средней стойке: тестируем кросс-купе Volkswagen Teramont X

«За рулем»

Передняя панель сильно отличается от знакомого нам Терамонта. Но она унифицирована с рестайлинговой моделью. К эргономике вопросов нет.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Haval F7: первый тест (видео)

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.<h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</figcaption></figure> В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери распахиваются на 270 градусов.</figcaption></figure> Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пол отделан ударопрочный фанерой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон дополнен выдвижной лестницей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри фургона свой источник света.</figcaption></figure><h2>Сердце под боком</h2>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</figcaption></figure>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.***Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.<h2>Работа над ошибками</h2>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база: 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li>Снаряженная / полная масса: 1990 / 3490 кг </li><li>Размеры грузового отсека: 3120×1720×1740 мм</li><li>Максимальная скорость: н.д. </li><li>Двигатель: дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива: ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия: задний привод, М6</li></ul> <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</li></ul>

10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска

Конин Дмитрий

Двери распахиваются на 270 градусов.

Хлынов Александр

Тимкин Юрий

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла

Haval Н9. Цена в России от 4 299 000 ₽. Окрашенные «в пол» бамперы ограничивают внедорожное применение. С завода ставится обширная металлическая защита днища: толщиной 1,5 мм под двигателем, 3 мм под коробкой передач и 1,2 мм под топливным баком. Ходы подвески – 221 мм спереди и 235 мм сзади.

Светлана Тарасенко

Наверняка многие задумываются о том, что происходит с прототипами и <a href="https://www.zr.ru/tests/">тестовыми</a> машинами после прохождения испытаний. Как ни печально, но после выполнения своих функций такие автомобили в камуфляже утилизируют.Дело в том, что это предсерийные образцы, не соответствующие финальным техническим стандартам серийного производства. По этой причине такие машины не продаются из-за возможного риска в части безопасности, к тому же такая продажа сомнительна с юридической точки зрения.Например, BMW избавляется от тестовых образцов в Центре утилизации и демонтажа (Recycling und Demontage Zentrum, RDZ). В год здесь перерабатывается несколько тысяч предсерийных моделей. Кроме того, специалисты BMW участвуют в международных инициативах по утилизации автомобилей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x12jXLjb9sEisaSphMrAPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В частности, при помощи производителя была создана платформа IDIS (International Dismantling Information System) с информацией, помогающей другим автоконцернам разбирать и перерабатывать автомобили. На сегодняшний день порядка 3000 предприятий в 32 странах мира пользуются этой базой данных.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DXk7knJcrw_X1IeYfed9nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5397-sudba-etih-avtomobilej-bmw-zastavit-proronit-slezu-ih-mogli-by-legko-prodat-no">32cars.ru</a>

Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автокредиты