Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

Тема автомобилей с пробегом становится все актуальнее в России. Торговля такими машинами приобретает более цивилизованные формы, смещаясь с базаров в дилерские салоны. Мы намерены уделять этой части рынка серьезное внимание и в качестве первой темы решили обратиться к опыту Германии – наиболее развитой в этом вопросе страны. Нам удалось побеседовать с Нико Деегом, владельцем маркетингового агентства DXC 21, и Максом Беляевым, генеральным директором Autolot 24 – электронной биржи подержанных машин. ГЗР: Что собой представляет рынок подержанных автомобилей в Германии? <div class="image-micro-schema imp-image-77899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dp-AB8Bt8SJt7pv5G7v8iw" alt="Заработать на second-hand" title="Заработать на second-hand" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-77899" /></div> Н.Д.: Давайте вначале разберемся, как работают немецкие автодилеры и на чем они зарабатывают. Весь их бизнес можно условно разделить на три части: это продажа новых автомобилей, сервисные услуги и продажа подержанных машин. Вопреки сложившемуся мнению заработать на продаже новых машин в Германии сейчас очень сложно. С одной стороны, маржа дилеров совсем невелика, а с другой, расходы просто огромны. Ведь новый автомобиль надо поставить в просторном и красивом салоне, продавать его должны высококвалифицированные, а значит, высокооплачиваемые менеджеры. Да и само здание надо содержать. Выходит, что доходы лишь покрывают расходы, и то не всегда – немало дилерских центров закрылось. Что касается сервиса, то новые машины тоже не принесут особого дохода. Немцы в среднем ездят порядка 15 тыс. км в год, а межсервисный интервал для большинства современных автомобилей в Германии составляет 30 тыс. км. То есть дилер, продав клиенту машину, в следующий раз увидит его через два года, проведет первое ТО и расстанется с ним еще на пару лет. Заработка никакого, а если еще гарантийный случай, который нужно устранять, то и расходы. Я знаю, что в России сейчас ситуация иная: рынок растет, дилеры отлично зарабатывают на продаже новых машин, дорожные условия хуже, межсервисные интервалы из-за этого короче, так что и сервисы на новых машинах зарабатывают неплохо. В Германии же основным доходом для дилеров является торговля подержанными автомобилями. ГЗР: И многие дилеры этим занимаются? <div class="image-micro-schema imp-image-77898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RvXS21zQVWDKRRWk1FhI3A" alt="Заработать на second-hand" title="Заработать на second-hand" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77898" /></div> Н.Д.: Да практически все. Те, кто игнорируют эту часть рынка, либо закрылись, либо скоро закроются. Дело в том, что в среднем разница между ценой покупки и ценой продажи автомобиля с пробегом составляет порядка 2000 евро. Таких денег на новой машине в Германии не заработаешь. Конечно, подержанный автомобиль требует предпродажной подготовки, но эти затраты, примерно 500 евро, – доход сервиса, который содержит тот же дилер. А затраты на продажу подержанной машины гораздо меньше, ее не обязательно ставить в автосалон, такие машины прекрасно продаются и с открытых парковок возле дилерских центров. ГЗР: Получается, что на подержанные машины должна разворачиваться самая настоящая охота? Н.Д.: Еще бы. Это новую машину можно получить с заводского склада. А подержанную, да по хорошей цене нужно еще отыскать. Это, я вам скажу, самая главная проблема для дилера – где купить автомобиль? Как бы ни казалось на первый взгляд удивительным, но зачастую самый большой и заметный транспарант на дилерском центре гласит: «Здесь у Вас купят автомобиль!» <div class="image-micro-schema imp-image-77900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kv2njZCXqJ9JWwnnqa4Nbw" alt="Заработать на second-hand" title="Заработать на second-hand" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77900" /></div> Вообще, рынок подержанных машин можно условно разделить на три категории. Это машины без пробега, которые простояли на заводском складе около года и считаются прошлогодними, хотя, повторюсь, не ездили, – такие продаются со скидкой. Затем годовалые машины из автосалонов, которые использовались, например, для тест-драйвов, стояли в салонах в качестве презентационных и так далее. И наконец, машины, которые действительно эксплуатировались частными лицами или компаниями и владельцы решили их поменять. Особой удачей считается купить партию машин, например у прокатной фирмы. Они ведь меняют свой парк ежегодно, а поскольку покупают машины большими партиями, достаются они дешевле. Соответственно, через год и продают их оптом, по очень хорошей цене. Если удается купить партию таких машин, то на каждой можно заработать дополнительно до 1500 евро. ГЗР: А где и как покупают подержанные машины? М.Б.: Примерно десятая часть машин продается людьми напрямую знакомым, коллегам и так далее. Еще 15% приобретается непосредственно в автосалонах. А львиная доля, 75%, продается через Интернет посредством электронных бирж. И вот здесь самый «горячий» бизнес. У тех компаний, которые всерьез занимаются подержанными автомобилями, есть целые отделы, отслеживающие ситуацию на рынке, есть специальные программы-роботы, которые все время «нюхают» биржи, и как только там что-то интересное появляется, тут же автоматически и очень, заметьте, агрессивно, так, чтобы никто не мог опередить, начинают звонить продавцу. Продавцы зачастую бывают этим недовольны, предъявляют владельцу биржи претензии, мол, я дал объявление, заплатил вам деньги, а меня атакует какой-то робот, лишая сна и покоя и блокируя других покупателей. Естественно, на биржах программисты создают программы, защищающие от проникновения таких роботов, в ответ появляются новые роботы, так все время и идет борьба. ГЗР: А дилеры продают подержанные машины только той марки, которой они торгуют? Н.Д.: Нет, всех. Дело в том, что если торговать только, например, BMW, то вы остаетесь лишь в одном, довольно узком сегменте, ограниченном маркой. А если вы торгуете всеми машинами, то вы видите весь рынок, имеете больше информации, вам легче принимать решения. Да и заработать можно больше, количество потенциальных клиентов увеличивается. К вам придет больше людей, а там всегда можно предложить им если не одну машину, так другую. ГЗР: А насколько защищен покупатель, приобретающий подержанный автомобиль? Ведь автомобиль с пробегом – это в некоторой степени кот в мешке? <div class="image-micro-schema imp-image-77901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3fRZQ7Vix4VVM1w4spzVCg" alt="Заработать на second-hand" title="Заработать на second-hand" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77901" /></div> М.Б.: Помимо того что любой дилер дорожит своей репутацией и совсем не хочет, чтобы о нем в Интернете появились нелестные отзывы от недовольных покупателей, существует более эффективный инструмент. В Германии есть две организации, занимающиеся оценкой технического состояния автомобилей: TUV и DEKRA. Первая занимается техосмотром, а DEKRA проводит более углубленное исследование автомобиля, выясняя, реальный ли пробег на спидометре, была ли машина в аварии и так далее. В отношении машины, продаваемой с сертификатом DEKRA, можно быть уверенным, что ее состояние соответствует заявленному. Если же вдруг в течение двух (!) лет после продажи выйдет из строя, например, автоматическая коробка передач и будет доказано, что машина имела этот дефект уже при продаже, придется выплачивать большую компенсацию. Естественно, раз машина не имела сертификата, платить будет продавец, в противном случае – DEKRA. Таким образом, дилеры, заказывая проверку автомобиля у этой организации, несут дополнительные расходы, но страхуют себя от возможных неприятностей и не портят отношения с клиентами, ведь претензии предъявляются к тем, кто выдавал заключение. Попробовать сэкономить и не проверять тщательно машины? Но тогда минимум каждая десятая вернется с дефектом и убытки могут оказаться больше, чем прибыль. Практика показывает, что гораздо охотнее покупают машины, имеющие сертификат. А если его нет, покупателю стоит задуматься: с чего бы это? И возможно, поискать другую машину.

Заработать на second-hand

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Французская семья

Саратов пока не вошел в список городов, где машинам грузоподъемностью свыше тонны запрещен въезд в центр. Но знаков, ограничивающих проезд грузового транспорта, в областном центре установлено немало, и количество их растет. По этой причине все больше предпринимателей для перевозки товара по городу приобретают малотоннажные грузовики. Хочется комфорта До недавних пор выбор был небогат: либо подержанный импортный экземпляр, либо новая отечественная «Газель» или бортовой УАЗ, прозванный острословами «головастиком». Преимущества наших машин хорошо известны: стоят они недорого, а отремонтировать их можно в любом медвежьем углу. Но что касается комфорта и надежности, то тут нашей технике похвастать нечем. Поэтому, когда год назад в продаже появились новые малотоннажные грузовики импортного производства, имеющие не только ГУР, но и кондиционер плюс электропакет, многие предприниматели стали охотно их покупать. Первая ласточка Пионером в этом сегменте рынка оказался Hyundai Porter. Сборку грузовичка наладили в Таганроге, что позволило снизить его цену до приемлемых 350 тысяч рублей. У бортового «корейца» в комплектации GL есть ГУР, электропривод стеклоподъемников, противотуманные фары, подогреватель топливного фильтр, тент. Кондиционер увеличивает первоначальную цену еще на 30 тысяч целковых. Сейчас по областному центру ездят сотни Porter. Из разговоров с их владельцами выяснилось, что недовольных машиной среди них нет. Все отметили экономичность 80-сильного дизельного мотора, потребляющего в городском цикле 11–12 л солярки на 100 км пробега. Отмечают удобство погрузки-выгрузки: у Porter от пола кузова до земли менее метра. Аккумулятор, закрепленный снаружи между кабиной и задним мостом, многие водители спрятали в металлический или пластиковый ящик; в результате батарея стала недоступной не только для воров, но и для грязи, летящей изпод колес. Самостоятельно машину не обслуживает ни один из опрошенных. Из трех гарантийных лет пока прошел только год, так что моторное масло, технические жидкости, фильтры и другие расходные материалы меняют на фирменной СТО. Но некоторые респонденты считают стоимость сервисныхуслуг слишком высокой и в скором времени намерены перейти на самостоятельное обслуживание. Сделано в Китае В этом году монополии Hyundai Porter пришел конец: в саратовских автосалонах появились малотоннажные и среднетоннажные грузовики из Китая. По грузоподъемности, экономичности и комфортности они не уступают южнокорейской продукции, однако об их надежности говорить пока рано – слишком небольшой срок прошел с момента начала продаж. Но если учесть, что, например, малотоннажные Foton оснащены дизельными английскими двигателями Perkins или японскими Isuzu, проверенными временем, вряд ли стоит ожидать от них какихлибо неприятностей. Моторы современные, с системой непосредственного впрыска топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Возможна установка на шасси различных вариантов фургонов и специального оборудования: гидробортов, крана-манипулятора, эвакуатора, рефрижератора. Последнее пополнение в клане китайских грузовиков – модель FAW 1031. От своего донора FAW 1041, более тяжелого, машина отличается укороченными базой (на 380 мм) и рамой (на 500 мм). Двигатель остался прежний – 90-сильный 4-цилиндровый турбодизель объемом 3,2 л с интеркулером. При заявленной полезной нагрузке 990 кг на машине без пассажиров можно перевезти груз весом более 1250 кг. Трехлетняя гарантия дается только на раму, двигатель, коробку и мосты; гарантия на рулевое управление, трансмиссию, подвески, тормозную систему, навесные агрегаты двигателя, электрооборудование составляет один год. Обслуживание – каждые 5 тысяч км. Увы, столь незначительный пробег между ТО характерен для многих китайских грузовиков, что вынуждает их владельцев переходить на самообслуживание. Впрочем, этот недостаток с лихвой компенсируется изначально низкой ценой продукции китайского автопрома. Например, тот же FAW 1031 в базовой комплектации (с магнитолой и противотуманными фарами) стоит 280 тысяч рублей. Добавив 15 тысяч целковых, можно приобрести автомобиль с ГУРом. Тент стоит 11 тысяч, а ворота для него – 18 тысяч. В итоге автомобиль с изотермическим фургоном обойдется покупателю менее чем в 400 тысяч рублей – пожалуй, одно из лучших предложений в этом сегменте рынка.

Городские работяги

Первое поколение Opel Zafira последних лет выпуска заметно прибавило в плане надежности. Если пару лет назад трехлетки этой марки считались одними из самых ненадежных, а в авторитетном рейтинге немецкой службы техосмотра TUV они занимали только 106-е место (из 110), то по итогам ТО прошлого года Zafira перебрались почти в середину списка – на 66-е место. Процент отсева этих машин снизился почти вдвое – с 12,8 до 6,5%. У Zafira последних партий стала вдвое надежнее передняя подвеска, раньше неисправности ее выявляли у 3,7% трехлеток, а теперь только у 1,8%. Одновременно сократилась доля машин с недопустимым люфтом руля – с 9,5 до 3,7%. Тем не менее все перечисленные параметры остались критичными для этого минивэна, так как средний процент отсева по ним среди прочих моделей заметно ниже (1,5 и 0,9% соответственно). Общая оценка Европейцы с большой семьей любят Opel Zafira. Три штатных ряда сидений очень удобны для загородных вылазок. Правда, уютно разместиться на самых задних местах могут только дети. А если задние кресла не нужны, то их можно легко сложить, причем каждое по отдельности. В результате освобождается ровная площадка для груза. Позже этот принцип переняли многие автопроизводители для своих минивэнов. Салон Zafira славится не только практичной гибкостью, но и почти домашним комфортом: удобные кресла, приятная и весьма качественная обивка. Кроме того, при желании для поклажи можно освободить пространство в 1700 литров. Ездовые качества В поворотах Zafira, как и большинство минивэнов, валкий. Тем не менее хорошо настроенный острый руль позволяет проходить их на приличной скорости. Что касается моторов, то в их количестве легко запутаться. Рекомендуются те, чья мощность выше 100 л.с. Cреди бензиновых это 1,8-литровый мотор (115 л.с.), аналогичный по объему 125-сильный, 2,2-литровый мощностью 147 л.с. или, наконец, топовый 200-сильный двигатель в составе спортивной модификации OPC от тюнингового подразделения Opel. Все дизели Zafira достаточно тяговиты. Кстати, старший из них (2,2 л, 125 л.с.) расходует ненамного больше солярки, чем его 2-литровые собратья мощностью 100 и 82 л.с. Недостатки Больше всего владельцев Opel Zafira донимают сбои в электрике: они проявляются в ложном срабатывании сигнальных лампочек активизации ABS или подушек безопасности. У 1,8-литровых бензиновых моторов подмечена склонность к образованию рисок на коленчатых валах. А еще у некоторых машин независимо от агрегата под капотом шалит моторная электроника. Она произвольно меняет обороты на холостом ходу и жалуется водителю сигнальными

Opel Zafira: ошибки молодости

Первые холода, следовательно, и первый гололед не за горами, а это значит, пришло время задуматься о смене шин. При низких температурах летняя резина твердеет, и сцепление с дорогой ухудшается, осложняют ситуацию, естественно, снег и лед. В результате эффективность торможения, управляемость, устойчивость и проходимость автомобиля снижаются. Поэтому не стоит дожидаться настоящих морозов – отправляться в шинный центр рекомендуется, когда среднесуточная температура опустится ниже +7оС. Зимние шины отличаются от летних прежде всего рисунком протектора и используемыми материалами. Это определяет их основные характеристики – сцепные свойства, износостойкость, шумность, комфортность и т.д. Каждая модель разрабатывается для эксплуатации в определенных дорожных условиях. Например, шины, предназначенные для сильных морозов на заснеженных дорогах, на улицах, покрытых снежной кашей, будут существенно проигрывать созданным для более теплого климата. Шипованные шины имеют наилучшие показатели на гладком льду или хорошо укатанном снегу, но уступают нешипованным на сухой дороге с твердым покрытием. Все это необходимо учитывать при выборе зимней резины. Мы же остановимся на новинках сезона 2007–2008, представленных ведущими производителями. Goodyear UltraGrip Extreme Шипованная с «Технологией Активного Шипа» для экстремальных условий Отменные характеристики торможения и боковой устойчивости Направленный дизайн протектора V-тред с применением технологии 3D призматических ламелей Новые смеси в составе двухслойного протектора Улучшенные фиксация и расположение шипов в протекторе Типоразмеры 155/65 R14 75T, 175/65 R14 82T, 175/70 R13 82T, 185/65 R14 86T, 185/65 R15 88T, 185/70 R14 88T, 195/55 R16 87T, 195/60 R15 88T, 195/65 R15 91T, 195/65 R15 95T XL, 205/55 R16 91T, 205/60 R16 92T, 205/65 R15 94T, 215/55 R16 93T, 215/55 R17 94T, 215/65 R16 98T, 225/45 R17 94T XL, 225/50 R17 94T, 225/55 R16 95T, 225/55 R17 101T XL, 225/60 R17 99T, 235/45 R17 94T, 245/45 R18 96T, 205/55 R16 91T ROF, 225/50 R17 94T ROF Цена 205/55 R16 – 5374 руб. Goodyear UltraGrip Performance Для высокоскоростных автомобилей и авто класса люкс Повышенные тяга и сцепление на снегу и льду, высокий уровень сопротивления аквапланированию, комфорт и управляемость на высокой скорости, пониженный уровень шума Технология призматических ламелей последнего поколения с патентованной системой трехмерного зацепления блоков 3D-BIS Новый состав «силика-тред» Типоразмеры 195/55 R15 85H, 205/50 R17 93V XL, 205/55 R16 91H, 215/45 R17 91V XL, 215/50 R17 95V XL, 215/55 R16 93H, 215/55 R17 98V XL, 215/65 R16 98H, 225/40 R18 92V XL, 225/45 R17 91H, 225/50 R16 92H, 225/50 R17 98V XL, 225/55 R16 95H, 225/55 R16 99V XL, 225/55 R17 97H, 225/60 R16 98H, 235/40 R18 95V XL, 235/50 R18 101 VXL, 235/60 R16 100H, 245/40 R18 97V XL, 245/45 R18 100V XL, 245/50 R18 104V XL, 245/55 R17 106V XL, 255/35 R18 94V XL, 265/35 R18 97V XL Цена 225/45 R17 – 6835 руб. Bridgestone Blizzak WS60 Отличается выдающимся количеством типоразмеров Улучшенный отвод вод и экстрасцепление на льду Однонаправленный рисунок протектора с широкими прямыми и продолженными поперечными канавками. Новые трехмерные ламели. Новая конструкция 1CAP с использованием дополнительного бесшовного упрочняющего слоя в протекторной зоне Новый микропористый состав резины с использованием RC-полимера Типоразмеры: 46 различных типоразмеров от 175/70 R13 до 255/40 R18 Цена 225/45 R17 – 7890 руб. Pirelli Winter Carving Edge Шипованные шины для автомобилей среднего и высшего среднего классов Высокая управляемость, хорошие тормозные свойства на льду и пониженный уровень шума Направленный рисунок протектора. Расположенные вокруг шипов жесткие каучуковые кольца Edge разбивают водяную пленку, улучшая характеристики шины при езде по льду Двухслойный состав резиновой смеси Типоразмеры 175/65 R14 82T, 185/65 R15 88T, 195/65 R15 91T, 205/55 R16 91T, 205/60 R16 92T XL, 215/55 R16 93T, 215/65 R16 98T, 225/55 R16 99T XL, 185/60 R15 88T XL, 225/50 R17 98T XL, 235/55 R17 99T, 235/65 R17 108T XL, 255/55 R18 109T XL, 255/60 R18 112T XL Цена 225/50 R17 – 9890 руб. Michelin Primacy Alpin Для автомобилей премиум-класса Высокий уровень комфорта и безопасность Новая технология ламелизации Stabiligrip (сочетание двунаправленных ламелей и ламелей с изменяемой геометрией) Передовая резиновая смесь Helio Compound с содержанием подсолнечного масла Типоразмеры 205/55 R16 91H, 205/60 R16 92H, 225/45 R17 91H, 215/45 R17 87H, 225/45 R17 94H XL, 195/65 R15 91H, 205/65 R15 94H, 195/55 R15 85H, 205/55 R16 94H XL, 195/60 R16 89H, 195/60 R16 89H, 215/60 R16 99H XL, 195/55 R16 87H, 215/55 R16 93H, 215/55 R16 97H XL, 225/55 R16 99H XL Цена 205/55 R16 – 5207 руб. Vredestein Nord–Trac Xtreme «Нордическая» шина для мощных автомобилей, разработана совместно с дизайнерским бюро Giugiaro Design Высокая управляемость и низкий уровень шума Прямые ламели, расположенные перпендикулярно направлению движения, обеспечивают надежное сцепление, а зигзагообразные ламели в плечевых зонах гарантируют высокую управляемость В составе резины использован специальный мягкий компонент Типоразмеры 215/55 R16 97Q, 215/65 R16 98Q, 225/55 R16 95Q, 225/45 R17 94Q Цена 225/45 R17 – 7270 руб. Michelin Pilot Alpin PA3 Для мощных спортивных автомобилей Отличная управляемость на высокой скорости Асимметричный рисунок протектора и новая технология ламелизации Stabiligrip (сочетание двунаправленных ламелей и ламелей с изменяемой геометрией) Передовая резиновая смесь Helio Compound с содержанием подсолнечного масла Типоразмеры 215/55 R17 98V XL, 225/55 R17 101V XL, 225/50 R17 98V XL, 225/45 R17 94V XL, 235/40 R18 95V XL Цена 225/45 R17 – 8535 руб. Cordiant Sno-Max Шипованная шина для автомобилей среднего и высшего среднего классов Надежное торможение на льду (не уступает по результатам тестов ведущим зарубежным брендам), высокие динамические показатели, долговечность Зигзагообразные ламели способствуют усилению сцепных свойств как на снегу, так и на льду. Расширяющиеся канавки отвечают за отвод воды Уникальная форма шипа – «снежинка» Типоразмеры 175/70 R13 82Q, 175/65 R14 82T, 185/60 R14 82T, 185/65 R14 86T, 195/65 R15 91T, 205/60 R15 91T, 205/65 R15 94T Цена 195/65 R15 – 1904 руб.

Шинный передел

Металл не вечен. Его главный враг – коррозия, которая рано или поздно дает о себе знать на кузове любого автомобиля. Эта аксиома известна каждому автовладельцу, однако не все помнят, что защиты от коррозии требует даже новая, самая современная и престижная иномарка, не говоря уже о детищах российского автопрома. Ведь разрушения кузова любого автомобиля начинаются с первых дней эксплуатации, особенно в больших городах. Для полноценной защиты от коррозии необходима обработка антикоррозионными составами, причем лучше всего на новой машине, сразу после покупки. Проверено временем До последнего времени одним из наиболее эффективных средств борьбы с ржавчиной считался препарат «Тектил-Цинк». Содержащийся в нем мелкодисперсный порошок цинка усиливает защиту кузова от коррозии, а ингибиторы замедляют процесс окисления. Процессы коррозии имеют электрохимическую природу. Вот как это происходит: в присутствии влаги между железом и цинком образуется микрогальванопара, в которой цинк – анод. Именно он и будет разрушаться при возникшем электрохимическом процессе, сохраняя в неприкосновенности металл. То есть цинк спасает железо, сам погибая. Микротехнологии макроборьбы Основной очаг возникновения и развития ржавчины – перегруженные зоны. Под воздействием агрессивной внешней среды в сварных швах, местах сопряжений деталей и на нагруженных участках кузова возникают микроперемещения, что снижает плотность прилегания деталей и разрушает заводскую защитную пленку. Особенно быстро процесс идет при движении автомобиля по неровностям. В появляющихся микротрещинах или раковинах развивается коррозия в виде усталостного разрушения, межкристаллитной коррозии, питтинга. Под воздействием циклических нагрузок нанотрещины распространяются по поверхности в виде бороздчатого микрорельефа. Наиболее четко он проявляется у легких сплавов, в том числе у низкоуглеродистых сталей, из которых делают кузовные детали. По-настоящему эффективно бороться с коррозией кузова, которая возникает на микроуровне, можно лишь с помощью нанотехнологий. И здесь на помощь приходит новое поколение антикоррозионных составов Tectyl: NanoZinc ML 777 и NanoZinc UBC 778. Размеры микротрещин поверхности кузова, по сути нанотрещин, в которых возникают очаги коррозии, колеблются от диаметра молекулы до 100 нм (100х10-9м) – это в 2000 раз меньше толщины человеческого волоса. Помимо размерного соответствия частицы диспергированного цинка в новом антикоррозионном материале Tectyl NanoZinc имеют еще одно важное преимущество, заключенное в самой структуре наночастиц. Количество поверхностных атомов в них больше, чем тех атомов, что находятся внутри наночастицы, за счет чего наночастица становится гиперактивной и химическая активность антикоррозионного средства увеличивается многократно. Комплексная безопасность с Tectyl NanoZinc Антикоррозионная защита обеспечивает не только безупречный внешний вид автомобиля, но и, в первую очередь, вашу личную безопасность. Ведь под воздействием коррозии элементы кузова и ходовой части теряют первоначально заложенные производителем свойства, нарушается геометрия, уменьшается запас прочности и т.д. В тяжелых российских условиях эксплуатации (это и разбитые дороги, и зимний «соляной туман», и резкие перепады температур, влажности) коррозия всего за сезон способна «подточить» кузов автомобиля. Поэтому в нашей стране от антикоррозионного материала, естественно, требуется особая химическая стойкость и долговечность защиты. И тут на помощь приходит еще одно важное преимущество новых материалов Tectyl NanoZinc. Напомним, что ML-препараты предназначены для обработки скрытых полостей, имеют высокую пенетрацию (проникающую способность), но недостаточную механическую прочность. Поэтому днище и колесные арки защищают составами UBC. Они не попадают в труднодоступные участки, но имеют высокую механическую прочность и надежно противостоят абразивному воздействию щебня и песка, которые в изобилии присутствуют на российских дорогах. Применение «Нано-Цинка» обеспечит максимальную, комплексную, многослойную защиту днища: сначала наносится NanoZinc ML, а затем NanoZinc UBC. После многослойного нанесения наночастицы NanoZinc ML проникают в усталостные нанотрещины и создают на них тончайшие защитные пленки, а Tectyl NanoZinc UBC обеспечивает надежную механическую защиту. В итоге эффективность антикоррозионной защиты возрастает многократно. Коррозии не будет! Надежно защитить автомобиль можно только при своевременной антикоррозионной обработке. Для разных автомобилей эти сроки будут различными, но тем не менее специалисты рекомендуют один раз в год, лучше в начале осени, посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий до наступления зимы. При соблюдении этого условия с помощью Valvoline NanoZinc ML 777 и NanoZinc UBC 778 можно предотвратить развитие коррозионного износа на стадии зарождения. А это обеспечит долговечность деталей и как следствие повысит безопасность вождения. Tectyl NanoZinc ML 777 – для защиты полостей Tectyl NanoZinc ML 777 – экологически чистый, тиксотропный (способный восстанавливать исходную структуру, разрушенную механическим воздействием) состав на восковой основе янтарного цвета, произведенный с использованием нанотехнологий. Обладает хорошими водовытесняющими свойствами. Предназначен главным образом для распыления во внутренних полостях, на стыках, швах и других щелевидных участках, подверженных коррозии. Рекомендуется в качестве грунтовки для двухслойных покрытий. После относительно быстрого высыхания на NanoZinc ML 777 может быть нанесен продукт NanoZinc UBC 778, максимальная толщина мокрой пленки которого достигает 600 микрон, при этом материал не наплывает и не стекает. После высыхания образует воскообразную, полутвердую, прозрачную, немного липкую пленку темно-янтарного цвета. Продукт может наноситься методом безвоздушного/воздушного распыления. Tectyl NanoZinc UBC 778 – для защиты днища Tectyl NanoZinc UBC 778 – экологически чистый, тиксотропный состав на воскобитумной основе, произведенный с использованием нанотехнологий. Содержит диспергированный цинк, значительно повышающий защитные свойства состава. Предназначен для полной обработки днища легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, автоприцепов, трейлеров, тяжелого оборудования и грузовых контейнеров. После высыхания и отвердевания образует прочную, упругую пленку желто-коричневого цвета, устойчивую к механическим повреждениям. Продукт может наноситься безвоздушным распылением.

Нанотехнологии на защите вашего автомобиля

Под знаком Euro 2 Мы не в первый раз пишем о трудностях, с которыми сталкиваются россияне, покупающие подержанную иномарку за границей. С недавних пор их ждет еще и экологическое испытание. Все дело в том, что в прошлом году в России начал действовать технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Дабы ввезенную машину разрешили эксплуатировать в России, надо подтвердить, что она удовлетворяет нормам Euro 2. Это может быть одобрение типа транспортного средства (предоставляется обычно официальным дилерам на все семейство автомобилей после проведения сертификации) или экологический сертификат, выдаваемый на одну конкретную машину. Сразу после начала действия технического регламента выяснилось, что в стране очень мало организаций, уполномоченных выдавать эти самые сертификаты. Тогда Минэкономразвития нашло временный выход: пропускать без сертификатов автомобили, если их данные «вписываются» в специальную таблицу. В ней были собраны сведения о времени введения Euro 2 в различных странах. Например, если в Германии эта норма начала действовать с 1997 года, то автомобили, выпущенные там с названного года, можно было ввозить беспрепятственно. Но и тут промашка вышла: вместо того чтобы отталкиваться от рынка, для которого это авто предназначалось, взяли за точку отсчета страну производства! Отсюда парадокс: корейские машины 1999 года выпуска, сделанные для той же Германии, нашей таможней считались непроходными по экологическим причинам. И напротив, к нам беспрепятственно ввозились автомобили, произведенные в Евросоюзе и Японии для стран третьего мира, где о нормах Euro мало кто слышал! Да и с Евросоюзом не все так просто. К нему автоматически причислили все входившие в него на тот момент 25 стран. Однако ряд восточноевропейских государств примкнул к ЕС только в 2005 году, а раньше там действовали свои нормы, и не везде на уровне Euro 2. Таким образом был дан зеленый свет в Россию всякому автохламу из Чехии, Польши, а позже и из Румынии. Супербаза Но и временный порядок теперь в прошлом. Минэкономразвития совместно с Ростехрегулированием создали базу данных автомобилей, прошедших сертификацию в России. И вывесили ее в Интернете. В принципе, удобно. У любого желающего появилась возможность еще до поездки за рубеж проверить, сертифицирован ли приглянувшийся ему автомобиль. Надо всего лишь зайти на сайт ФТС и в подходящем разделе (http://www.customs.ru/ru/ved_info/popup.php?li st286=s2zaravto) указать марку и идентификационный номер (VIN) автомобиля. Через несколько секунд поиска высвечивается информация о том, когда и какой сертификат (номер, дата) выдавался на похожий автомобиль. Если его модельный ряд и двигатель соответствуют приглянувшемуся варианту, можно не беспокоиться насчет получения сертификата. По мере роста парка машин, получивших в России одобрение типа или экологический сертификат, эта база должна постоянно пополняться. Как минимум раз в месяц. Однако, например, 10 сентября на ней стояла дата последнего обновления 6 августа. К чему бы это? Может, приближенным к таможне организациям выгодно, чтобы в разрешенном списке было как можно меньше машин? Ведь тогда клиента легко пустить по длинному кругу получения сертификата. Кроме затраченного времени, процедура потребует дополнительных расходов, а деньги в итоге перекочуют в околотаможенные структуры: склады временного хранения, сертификационные центры, брокерам… Так что, как говорил один восточный человек, торопиться не надо… После ознакомления с работой многоуровневой структуры создается впечатление, что все это сделано специально для того, чтобы отбить желание (или, по крайней мере, приглушить его) ввозить автомобили из-за границы. А уж если кто ввезет, пусть помучается. Да и отстегнет кому надо. Причем далеко не все дополнительные траты идут в карман государства: деньги за пребывание машины на таможенном складе получает хозяин СВХ, а за экологическую бумажку – сертификационный центр и посредники-брокеры. Кстати, цены за сертификаты государством не регулируются, в разных районах они могут быть от 2 до 5 тысяч рублей. Но даже если похожий автомобиль есть в базе данных, вовсе не факт, что с его хозяина не потребуют экосертификат. Для этого есть много (пусть и не 400, как у Великого Комбинатора) способов. Например, в таможенных приказах не сказано, сколько цифр идентификационного номера должно совпадать: 9, 10, 11 или 12. Везде называют разное число. А кое-где говорят, что совпадать должны все 17! Но такого быть не может. А на Неманской таможне, что в Калининградской области, нашли такой способ. На международном автомобильном пункте пропуска «Чернышевское» у таможенников нет доступа к Всемирной паутине, и проверить машину «на экологию» они не могут. Хотя, когда вводился этот порядок, на начальников таможен была возложена обязанность обеспечить Интернетом работающие с автомобилями службы своих подразделений. А в соседней будке сидит некий «эксперт», выполняющий за госслужащих черновую работу по поиску технических характеристик и составлению акта осмотра. Не сам, конечно, он обустроился на закрытой пограничной территории, а от коммерческой структуры под названием РОСТЭК. Ей-то и идут получаемые им деньги. Так вот, Интернет у этого «эксперта» есть! В метре от него, у таможни – нет, а у него – есть! И таможенники отправляют к нему для проверки. За 2 тысячи рублей он дает выписку из базы ФТС о том, что похожий автомобиль уже имеет сертификат. У самих-то мытарей в компьютере только какая-то не обновляемая чуть ли не с 1913 года база. Чтобы понять, как это работает, достаточно перечитать рассказ Михаила Зощенко «Слабая тара». Олдтаймеры – на прикол? Непродуманное введение технического регламента ударило не только по перегонщикам. В соответствии с международными соглашениями переселенцы имеют право провезти беспошлинно один автомобиль. А поскольку люди они небогатые, то перегоняют обычно старенькие машины, которые не влезают ни в какие рамки Euro 2. Понимая абсурдность ситуации, таможенники на местах выбили у начальства разрешение выдавать таким людям ПТС на их машины. Но ставить печать о соответствии второму экологическому классу они не могут – машина-то ему не соответствует! А без этой отметки ГИБДД не имеет права выдавать такой машине госномер. Вот и получается, что переправить ее беспошлинно можно, а пользоваться ею нельзя! Еще один класс пострадавших – коллекционеры. Ввозить старую технику никто им запретить не может, если по карману даже повышенная пошлина. Однако после ее уплаты машина не получит главный документ – ПТС. Все по той же экологической причине. На такой машине можно будет разве что до гаража доехать, а об участии в олдтаймер-ралли, в том числе международных, придется забыть. Словом, забота о здоровье нации превратилась в обыкновенный экологический оброк, от чего воздух чище не стал. Каким видится выход? Сегодня частники ввозят в основном автомобили 2001–2004 годов выпуска, все они удовлетворяют нашему техническому регламенту, и нет никакого смысла предоставлять на них экологический сертификат. Оптовые импортеры, конечно, должны сертифицировать ввозимые машины, а для простых автомобилистов этот порядок лучше бы отменить и не смешить цивилизованный мир. А то еще подумают, что в России действует Euro 5.

Экологический оброк

Из плена стереотипов вырваться сложно, поэтому нерасторопность крупных автопроизводителей с большим авторитетом и давними традициями не должна удивлять. Компании с меньшим апломбом успевают быстрее схватывать тенденции рынка, реагировать на запросы потребителя и создавать более интересный продукт. KIA Motors уже давно не новичок на рынке, но сохраняет динамичность и культивирует здоровый азарт гонки к идеальному. Броский и изысканный, насыщенный и комфортный – таков обновленный Magentis. Второе «издание» модели начали выпускать год назад (в том числе и на калининградском «Автоторе»), и покупатели его заметили (подчеркну, что новый Magentis создавался на платформе еще более престижной модели – Opirus). Magentis ценен собственным лицом и особенным характером. Впечатление, что четкий и изящный силуэт автомобиля выведен одним росчерком пера. Боковая центральная линия легко ниспадает от кормы к переду, создавая ощущение готовности автомобиля к внезапному рывку. Вместе с тем в облике Magentis видна солидная сдержанность: в фас никакой вычурности. Автомобиль бизнес-класса – это прежде всего комфортное средство передвижения, а не спорткар, предназначенный для жизни на высоких оборотах. Magentis оснащается как 5-ступенчатой МКП, так и 4- или 5-ступенчатой АКП с возможностью ручного переключения передач (самый мощный двигатель, объемом 2,7 л, агрегатируется только с 5-ступенчатым «автоматом»). Любой вариант трансмиссии обеспечивает плавность движения, а при желании и динамичный разгон. Под маской солидности дремлет резвость: максимальная мощность двигателя V6 объемом 2,7 л – 188 л.с., мотор поскромнее, объемом 2 л (4 цилиндра в ряд), выдает 145 л.с. (от предшественника он отличается повышенной эластичностью и меньшей вибронагруженностью). Комфорт... Да что о нем говорить! Это надо испытать на себе. По моему мнению, придраться здесь не к чему. Отделка салона, простор, идеальный микроклимат, обеспечиваемый электроникой, – все, как полагается солидному седану бизнес-класса. Движется автомобиль по городским улицам мягко, подвески (передняя – типа McPherson, задняя – многорычажная) надежно сглаживают все неровности, не чувствуются даже трамвайные рельсы и немецкая брусчатка. Magentis крупнее своего предшественника (длина автомобиля почти 5 метров), но хорошие обзорность и маневренность обеспечивают легкость управления даже на запруженных автомобилями улицах города. При не очень благоприятных дорожных условиях окажутся полезными электронные системы – 4-канальная ABS с четырьмя датчиками (в базовом оснащении), EBD, TSC и Brake Аssist. Вдобавок они повышают уровень защищенности людей, находящихся в автомобиле и вне его, – для корейцев это особый предмет заботы. Magentis оснащен также целым рядом фронтальных и боковых подушек и шторок безопасности, а кузов, выполненный из прочных материалов, спроектирован таким образом, чтобы даже при серьезных столкновениях деформации были минимальными. Создатели Magentis предусмотрели почти все для удобства водителя. Даже запасное колесо полноразмерное, а не докатка, как на большинстве современных автомобилей. Бизнес-седан от KIA предлагается в различных вариантах исполнения, образуя собственный спектр сравнений (разброс цен достаточно существенный). Причем бедных комплектаций Magentis просто не существует в природе. Бизнес-класс по-корейски – это выгодно и престижно.

Изящным росчерком

[pic id=92820 name=imagearticle type=small]В комитете экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППТ) администрации Санкт-Петербурга создана рабочая группа по формированию кластера производителей комплектующих изделий для нужд русского Детройта. Кроме этого, начала свою деятельность ассоциация производителей автокомпонентов, которую возглавил генеральный директор корпорации «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодрунов. В производстве качественных автомобильных узлов и деталей мы настолько отстаем от ведущих мировых поставщиков, что помочь нам может только российский космический хай-тек. Приход в Петербург Toyota, Nissan и GM, а также, возможно, Suzuki сделал актуальной проблему локализации производства (поставку на импортные заводы произведенных на месте автокомпонентов). В соответствии с инвестиционными договорами доля локализации должна через пять лет достигнуть на каждом из упомянутых заводов 30 процентов. Пример всеволжского завода Ford, владельцы которого открещиваются от сотрудничества с местными предприятиями, ссылаясь на низкое качество производимых в России запчастей, показывает, что войти в чужой монастырь, то бишь конвейер, со своей автомобильной свечкой будет непросто. На крупнейшей в России специализированной компонентной выставке «Автоинвест-2007» топ-менеджеры иностранных компаний еще раз дали понять россиянам, что пока на них не рассчитывают. Генеральный директор ЗАО «Форд Мотор Компани» Тео Штрайт, например, заявил, что «качество российских комплектующих остается ниже международных стандартов». Управляющий директор группы «General Motors СНГ» Уоррен Браун был дипломатичнее только по букве: «В России имеется внутренняя база для производства компонентов, но пока страдает их качество». Соотечественники, естественно, не согласны. Автокомпоненты в Петербурге выпускают 150 компаний, и их руководители уверяют, что легче сделать конкурентоспособную деталь, чем попасть в поставщики к капиталистам. – Наше участие в локализации зависит не от качества продукции, а от того, хочет или не хочет автопроизводитель, чтобы мы в этой локализации участвовали, – подчеркнул директор ЗАО «Плаза» Константин Котенев. Алгоритм общения с тем же Ford, пока единственным в Ленинградской области действующим автомобильным заводом, по мнению российских партнеров, сводится к прощупыванию возможных кооперационных связей. Для иностранцев при выборе партнера важны не его кулибинские разработки, а наличие сертификата СМК (система менеджмента качества), ISO-9001 и других международных стандартов. Однако первый заместитель председателя КЭРППТ Юрий Раков не теряет оптимизма: «При всей предвзятости Ford и других иностранных компаний, представленных в Петербурге в разных отраслях, отмечу, что на конвейерах работают наши специалисты. Персонал быстро учится, осваивает западные стандарты. В том числе по требованиям к автокомпонентам». Вполне логично, что хозяева запущенных в России конвейеров, на которых собирают иномарки, заинтересованы в поставках проверенных деталей и узлов с заводов своих же, зарубежных компаний. Но тянуть с обещанной локализацией им не дают условия инвестиционного договора и потенциальные российские поставщики. Концентрация в Петербурге, да и во всем СЗФО автосборочных производств создает хорошие предпосылки для развития местного компонентного бизнеса. Но его необходимо развивать с технологического нуля. Новорожденная ассоциация петербургских производителей автокомпонентов прекрасно это понимает. Отмечу, что в ее состав вошли как действующие поставщики комплектующих изделий, так и предприятия хай-тек и ВПК: ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», ОАО «Автоарматура», ОАО «СПб завод точных электромеханических приборов», ЗАО «Плаза», ЗАО «СПб банк инвестиций» и ряд других.

Запчасти из космоса

Лежнин Роман

Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /></div> Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /></div> Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.* Scania AB — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей. ** Scania использует собственный допуск Long Drain Fieldtest (LDF) для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.[table id="2008"]

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Мерседес готовится представить обновленную версию своего флагмана S-класса 29 января и утверждает, что изменению подверглись 2700 деталей и компонентов. [readmore ids="972141" align="right"]Среди прочего седан впервые получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/945653-remni-bezopasnosti-zastavyat-lyu/?ysclid=mev14iqrlz345649523" target="_blank">ремни безопасности</a> с подогревом (разработка компании ZF).В целом, немецкий автопроизводитель планирует внести в флагманский седан значительно больше изменений, чем можно было бы ожидать в середине обычного жизненного цикла модели. «Да, это не обычный фейслифтинг», – пояснил генеральный директор Ола Каллениус. Любопытно, но большая часть разговоров после дебюта S-класса 2027 года будет сосредоточена на новых ремнях безопасности седана, которые, как утверждается, обеспечат водителям «теплые объятия».[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuyZK7JPTVsS_mZeyiD9qg=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Ремни безопасности в подогревом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601183" comment="Ремни безопасности в подогревом" />Ремни безопасности в подогревом</div><div class="caption">Ремни безопасности в подогревом</div> Это вполне очевидный следующий шаг, поскольку Mercedes уже оснастил седан подогревом сидений, рулевого колеса и даже подлокотников. И, как ранее демонстрировал автопроизводитель на концепт-версии, нагревательные элементы в комплекте поясно-плечевых ремней должны быть способны нагреться от 10 градусов по Цельсию до температуры тела всего за 4 минуты.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G9SI0-nVCNNdX08YvsZEuw=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601184" comment="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." />Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div><div class="caption">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div> [readmore ids="976718" align="right"]В Mercedes утверждают, что у этой концепции есть и преимущество для безопасности. Компания, предлагаю эту комфортную опцию, надеется побудить пристегиваться даже последних противников ремней безопасности. А тех, кто всегда пристегивается, затягивать их плотнее к телу. Зимой, например, это побудит водителей снимать объемные зимние куртки. Потому что – чем плотнее ремень прилегает к телу, тем эффективнее он работает при аварии.Придется немного подождать, чтобы узнать, будут ли ремни с подогревом предлагаться в качестве стандартного оснащения нового S-класса. Но никто не удивится, если эта система распространится на другие авто компании, особенно на его электрокары. [table id="2252"] [table id="2008"]

В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде

Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://headlight.news/2026/01/21/updated-mercedes-s-class-will-give-you-a-warm-hug-with-heated-seatbelts/

Назван способ сэкономить приличные деньги на ремонте автомобиля

https://auto.mail.ru/article/117165-ekspertyi-perechislili-riski-remonta-avtomobilya-u-ofitsialnogo-dilera/

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.[readmore ids="976806" align="right"]Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее. [table id="2286"]Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" />Toyota Land Cruiser 300</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России. [table id="2005"]

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank">Volvo</a>, выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.[readmore ids="976736" align="right"] Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank">Volvo</a>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов.  Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист. [table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2009"][table id="2252"]

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. [readmore ids=" 976718" align="right"]Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.[table id="2286"][readmore ids="976710" align="right"]Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп. [table id="2252"] [table id="2005"]

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

«Китаец» или «европеец»? — сравнили кроссоверы 4х2 от 3 млн рублей

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Виноградов Александр

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Не совсем про комфорт» — чем вам понравится новый GAC за 2,4 млн

«За рулем»

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Что такое Soueast?</h3>Soueast – новое имя на российском рынке. Хотя в Китае эта марка появилась в 1995 году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!».Soueast – автомобиль для стильных людей. Для тех, кто не боится выйти за привычные рамки, обладающих отменным вкусом и индивидуальным взглядом на вещи.Вступить в семью Soueast сейчас можно на выгодных условиях. При покупке автомобиля дарят комплект зимних шин и каско, а также набор аксессуаров. Еще один плюс – одно из лучших предложений по кредиту или рассрочка (ключевая ставка их как будто не коснулась).Условия действительно заманчивые. Знакомимся с флагманом марки – кроссовером Soueast S09<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ejAND1K7BMW1yJDYN7JDtg=s800" alt="Soueast S09" title="Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538788" /></div> <h3>Взгляд в лицо</h3>Soueast S09 получил оригинальную оптику с несколькими светодиодными полосами и отдельными секторами в бампере. Светят фары отлично. И функция автоматического переключения дальнего света работает четко.Световому оформлению в Soueast S09 уделено много внимания. Это касается и приветственного освещения. И интерьер скрашивает мягкая фоновая подсветка. Она способна не только менять цвет, но и моргать в такт музыке.Кожаная отделка интерьера может быть трех цветов. Помимо традиционного черного, есть зеленый и коричневый. Качество сборки и материалов – отменное.Богатая палитра цветов кузова. Покупатель может выбрать белый, серебристый, темно-серый, зеленый, синий, черный. Доплаты за выбранный цвет нет.Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.<ul><li>У водительского сиденья даже в базовой версии есть электрические регулировки.</li><li>Большая часть функций климат-контроля активируются через меню на центральном дисплее.</li><li>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</li></ul><h3>Семь мест и огромный багажник</h3>Длина кузова у Soueast S09 чуть меньше пяти метров (4858 мм). И внутри салона можно спокойно разместить три ряда сидений. И разместить семерых человек – причем не только детей, но и взрослых.Даже если сиденья второго ряда отодвинуть максимально назад, на третьем остается много места.Рослые пассажиры легко перенесут долгую поездку, что редкость для семиместных кроссоверов.Еще больше пространства на втором ряду. Тут можно закинуть ногу на ногу. К услугам пассажиров среднего ряда – обогрев задних сидений и регулировка интенсивности обдува климат-контроля.Переднее правое сиденье регулируется и со второго ряда. Дублирующие кнопки расположены на торце спинки.Дефлекторы вентиляции есть как на центральной консоли, так и на потолке. Имеется два выхода USB для зарядки смартфонов. Для хранения телефонов предусмотрены удобные карманы в спинках передних сидений.В трехрядной конфигурации полезный объем багажника составляет 136 литров. Для одной небольшой сумки от каждого пассажира тут хватит места.<h3>Динамика и расход топлива</h3>Для Soueast S09 доступно два двигателя. Базовый турбомотор 1.6 мощностью 190 л.с. работает в паре с семиступенчатым роботом и передним приводом.Для двухлитрового турбомотора (197 л.с.) предусмотрено два типа коробок и привода. У переднеприводных Soueast S09 двигатель сопряжен с преселективным роботом. На полноприводных версиях стоит классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат.Связка двигателя и коробки получилась удачной. Солидный крутящий момент 375 Н.м доступен с малых оборотов. Поэтому при легком касании акселератора получаешь солидное ускорение.Автомат вовремя предлагает нужную ступень с минимальной задержкой в обычном режиме. Если же перейти в спортивный, паузы практически отсутствуют. Всего этих дорожных режимов у Soueast S09 шесть.Моторный отсек прикрыт декоративными щитками. Капот открывается двойным нажатием рычага в салоне.<h3>Как едет?</h3>Баланс настройки ходовой части смещен в сторону комфорта. И это логично для большого семиместного кроссовера. На каждой яме и «лежачем полицейском» чувствуется запас энергоемкости подвески. При этом нет неприятной продольной раскачки и прочих лишних колебаний.И на ровном асфальте Soueast S09 ведет себя примерно. Несмотря на солидные габариты и двухтонную массу, послушно прописывает дугу. Еще лучше чувствует себя на прямой скоростной автостраде. Низкий уровень шума подталкивает отправиться в дальний вояж.Двойное остекление – отличный вклад в и так достойную шумоизоляцию. Отлично изолирован и моторный отсек с колесными арками. Несмотря на огромные 20-дюймовые колеса, шумы от дороги почти не просачиваются в салон.<h3>На любой вкус и кошелек</h3>Soueast S09 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Comfort с турбомотором 1.6 и передним приводом обойдется в 3 559 000 рублей.Следующее исполнение Comfort Plus с климат-контролем, аудиосистемой Sony и прочими опциями, включая двухлитровый мотор, стоит 3 899 000 рублей.Зеркала регулируются с помощью удобного пульта с физическими кнопками.Топовая версия Premium с полным приводом, автоматом и полным пакетом электронных ассистентов – 4 099 000 рублей (и это без учета специальных условий по скидкам). Получается, что Soueast S09 – один из самых доступных семиместных полноприводных кроссоверов на рынке. А значит, надо брать!Реклама | ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 | erid F7NfYUJCUneP5zmC27N1

Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast

<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a> вернулся на наш рынок, причем сборка его происходит в России. Машинокомплекты <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> поступают на калужский завод – бывший PSA.[table id="2051"]Мы расскажем, может ли этот кроссовер быть достойной альтернативой уже ставшим привычными китайским паркетникам. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245140&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что под капотом Citroen C5 Aircross </h2>Кроссовер оснащается турбированным двигателем 1.6 серии ЕР6FDT мощностью 175 л.с. Приятной новостью является то, что этот мотор уже избавлен от всех недостатков и проблем, которые были присущи ранним двигателям ЕР6. Честно говоря, я даже удивился, когда увидел 10 секунд в графе времени разгона до 100 км/ч. По ощущениям, С5 едет гораздо веселее, и тягой управлять – одно удовольствие. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5QFf1TLZwQroC8icHjKFww=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539042" comment="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" />Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</div><div class="caption">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</div> Под стать живому моторчику 1.6 и восьмиступенчатый автомат Aisin модели TF-81. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, даря приятное чувство цельности связки с двигателем – то, чего некоторым исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. [readmore ids="965266"]Еще одним плюсом коробки является то, что она надежная. Правда, при одном условии – нужно регулярно, каждые 60 тысяч км, менять в ней жидкость. Этот автомат очень чувствителен к состоянию масла. Приятно, что Citroen C5 отличается еще и отличной экономичностью. Даже в городе он легко укладывается в десять литров бензина (АИ-95) на 100 км. На трассе это же расстояние можно проехать на семи литрах.<h2>Как едет Citroen C5 Aircross </h2>Даже жалко, что двигатель выдает только 175 л.с. – шасси Ситроена способно переварить и куда большую мощность. C5 Aircross построен на платформе ЕМР2. А любая модель, созданная на ней, всегда радовала отличным поведением на дороге. И С5 Aircross – не исключение. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qzsQK3WRYfNwaFIeejaFaQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539040" comment="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." />Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</div><div class="caption">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</div> Усилитель руля точно знает, как и когда наливать руль тяжестью, даря очень естественную обратную связь. Подвеска Ситроена не грешит кренами и раскачкой. [readmore ids="964795" align="right"]С5 едет не просто хорошо, а даже вкусно. Он охотно ввинчивается в поворот любой сложности, не стремясь распрямить траекторию. При этом отличное поведение не стало помехой для неплохой плавности хода – автомобиль совершенно не жесткий. Это, конечно, не классические модели Ситроена эпохи гидропневматической подвески, но Aircross отлично фильтрует мелочевку и неплохо справляется с большими колдобинами. Тут быстрее сдаются низкопрофильные шины, а не подвеска. Пожалуй, самое точное определение для его шасси – он едет по-взрослому, рождая чувство цельности, которое пока недоступно многим китайским паркетникам.<h2>Салон Citroen C5 Aircross </h2>Сев за руль Ситроена, можно испытать чувство легкой ностальгии по тем автомобилям, при проектировании салона которых ставили на первое место эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку где надо и не надо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ph36FmqXgyxOVIdULyRNPA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539045" comment="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." />Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</div><div class="caption">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</div> Водительское сиденье и руль перемещаются в широких диапазонах, а высоты потолка хватит, чтобы сесть в любом головном уборе. Даже если это цилиндр.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZoNyFIeNzerRMzkV9g9uw=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539044" comment="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." />Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</div><div class="caption">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</div> А вот медиасистема на фоне нынешних «китайцев» кажется бедным родственником и воспринимается как кассетный магнитофон. В первую очередь это касается бедного меню с очень скромным набором функций. Хорошо, что сам экран быстро реагирует на прикосновения, а меню интуитивно понятно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0rCy5Ey5YyQZJrRPP2HPGA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539046" comment="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." />Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</div><div class="caption">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</div> Удобно в салоне Ситроена не только на передних креслах, но на заднем диване, где очень много места. Жаль, что рестайлинг немного сказался на возможностях трансформации салона. Задний диван после обновления сильно упростили, и теперь там не три раздельных кресла, а лишь разделенная в пропорции 40:60 спинка. Тем не менее, сидеть сзади удобно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lckx0Iutl-NbYmL3mkzndQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539043" comment="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." />Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</div><div class="caption">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</div> [readmore ids="964913"]Много места и в багажнике. Заявленные полтысячи литров сюда вряд ли поместятся, но на фоне соразмерных кроссоверов грузовой отсек Ситроена все равно большой. При сложенных спинках второго ряда объем багажника Citroen C5 Aircross увеличивается до 1300 литров. Фальшпол можно установить на двух разных уровнях. В подполье есть узкая докатка и дорожный инструмент. <h2>Минусы Citroen C5 Aircross </h2>Один из главных недостатков Ситроена – это его трансмиссия. Хотя он и позиционируется как кроссовер, но это исключительно переднеприводный автомобиль. Ни полного привода, ни выдающейся геометрической проходимости у модели нет. Предел внедорожных способностей Ситроена – это возможность подъехать к бордюру немного ближе, чем на седане. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VW_whRU42ZR0Ds5e5V07-w=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539039" comment="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." />Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</div><div class="caption">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</div> [readmore ids="964097" align="right"]Второй недостаток – это цена. Citroen C5 Aircross российской сборки доступен в единственной версии Feel 360. Еще летом такой автомобиль стоил 4,3 миллиона рублей, но сейчас C5 Aircross обойдется в 3 899 000 рублей. И если посмотреть на конкурентов из Китая (причем, с полным приводом), то это – дорого. Стоит ли доплаты известный европейский бренд? Решать вам.[table id="2204"]<ul><li>Семиместный кроссовер Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964498-chery-tiggo-9-2024-test-za-rulem-i-video/" target="_blank">прошел испытания</a> в пробеге к Ледовитому океану.</li></ul>[table id="2005"]

Хотите европейский кроссовер российской сборки? Есть вариант! Но…

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автокредиты