Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>Тема автомобилей с пробегом становится все актуальнее в России. Торговля такими машинами приобретает более цивилизованные формы, смещаясь с базаров в дилерские салоны. Мы намерены уделять этой части рынка серьезное внимание и в качестве первой темы решили обратиться к опыту Германии – наиболее развитой в этом вопросе страны. Нам удалось побеседовать с Нико Деегом, владельцем маркетингового агентства DXC 21, и Максом Беляевым, генеральным директором Autolot 24 – электронной биржи подержанных машин.</b> <p class="text-separator"></p>ГЗР: Что собой представляет рынок подержанных автомобилей в Германии? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dp-AB8Bt8SJt7pv5G7v8iw" alt="Заработать на second-hand" title="Заработать на second-hand" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-77899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Н.Д.: Давайте вначале разберемся, как работают немецкие автодилеры и на чем они зарабатывают. Весь их бизнес можно условно разделить на три части: это продажа новых автомобилей, сервисные услуги и продажа подержанных машин. Вопреки сложившемуся мнению заработать на продаже новых машин в Германии сейчас очень сложно. С одной стороны, маржа дилеров совсем невелика, а с другой, расходы просто огромны. Ведь новый автомобиль надо поставить в просторном и красивом салоне, продавать его должны высококвалифицированные, а значит, высокооплачиваемые менеджеры. Да и само здание надо содержать. Выходит, что доходы лишь покрывают расходы, и то не всегда – немало дилерских центров закрылось. Что касается сервиса, то новые машины тоже не принесут особого дохода. Немцы в среднем ездят порядка 15 тыс. км в год, а межсервисный интервал для большинства современных автомобилей в Германии составляет 30 тыс. км. То есть дилер, продав клиенту машину, в следующий раз увидит его через два года, проведет первое ТО и расстанется с ним еще на пару лет. Заработка никакого, а если еще гарантийный случай, который нужно устранять, то и расходы. Я знаю, что в России сейчас ситуация иная: рынок растет, дилеры отлично зарабатывают на продаже новых машин, дорожные условия хуже, межсервисные интервалы из-за этого короче, так что и сервисы на новых машинах зарабатывают неплохо. В Германии же основным доходом для дилеров является торговля подержанными автомобилями. <p class="text-separator"></p>ГЗР: И многие дилеры этим занимаются? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RvXS21zQVWDKRRWk1FhI3A" alt="Заработать на second-hand" title="Заработать на second-hand" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Н.Д.: Да практически все. Те, кто игнорируют эту часть рынка, либо закрылись, либо скоро закроются. Дело в том, что в среднем разница между ценой покупки и ценой продажи автомобиля с пробегом составляет порядка 2000 евро. Таких денег на новой машине в Германии не заработаешь. Конечно, подержанный автомобиль требует предпродажной подготовки, но эти затраты, примерно 500 евро, – доход сервиса, который содержит тот же дилер. А затраты на продажу подержанной машины гораздо меньше, ее не обязательно ставить в автосалон, такие машины прекрасно продаются и с открытых парковок возле дилерских центров. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Получается, что на подержанные машины должна разворачиваться самая настоящая охота? <p class="text-separator"></p>Н.Д.: Еще бы. Это новую машину можно получить с заводского склада. А подержанную, да по хорошей цене нужно еще отыскать. Это, я вам скажу, самая главная проблема для дилера – где купить автомобиль? Как бы ни казалось на первый взгляд удивительным, но зачастую самый большой и заметный транспарант на дилерском центре гласит: «Здесь у Вас купят автомобиль!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kv2njZCXqJ9JWwnnqa4Nbw" alt="Заработать на second-hand" title="Заработать на second-hand" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще, рынок подержанных машин можно условно разделить на три категории. Это машины без пробега, которые простояли на заводском складе около года и считаются прошлогодними, хотя, повторюсь, не ездили, – такие продаются со скидкой. Затем годовалые машины из автосалонов, которые использовались, например, для тест-драйвов, стояли в салонах в качестве презентационных и так далее. И наконец, машины, которые действительно эксплуатировались частными лицами или компаниями и владельцы решили их поменять. Особой удачей считается купить партию машин, например у прокатной фирмы. Они ведь меняют свой парк ежегодно, а поскольку покупают машины большими партиями, достаются они дешевле. Соответственно, через год и продают их оптом, по очень хорошей цене. Если удается купить партию таких машин, то на каждой можно заработать дополнительно до 1500 евро. <p class="text-separator"></p>ГЗР: А где и как покупают подержанные машины? <p class="text-separator"></p>М.Б.: Примерно десятая часть машин продается людьми напрямую знакомым, коллегам и так далее. Еще 15% приобретается непосредственно в автосалонах. А львиная доля, 75%, продается через Интернет посредством электронных бирж. И вот здесь самый «горячий» бизнес. У тех компаний, которые всерьез занимаются подержанными автомобилями, есть целые отделы, отслеживающие ситуацию на рынке, есть специальные программы-роботы, которые все время «нюхают» биржи, и как только там что-то интересное появляется, тут же автоматически и очень, заметьте, агрессивно, так, чтобы никто не мог опередить, начинают звонить продавцу. Продавцы зачастую бывают этим недовольны, предъявляют владельцу биржи претензии, мол, я дал объявление, заплатил вам деньги, а меня атакует какой-то робот, лишая сна и покоя и блокируя других покупателей. Естественно, на биржах программисты создают программы, защищающие от проникновения таких роботов, в ответ появляются новые роботы, так все время и идет борьба. <p class="text-separator"></p>ГЗР: А дилеры продают подержанные машины только той марки, которой они торгуют? <p class="text-separator"></p>Н.Д.: Нет, всех. Дело в том, что если торговать только, например, BMW, то вы остаетесь лишь в одном, довольно узком сегменте, ограниченном маркой. А если вы торгуете всеми машинами, то вы видите весь рынок, имеете больше информации, вам легче принимать решения. Да и заработать можно больше, количество потенциальных клиентов увеличивается. К вам придет больше людей, а там всегда можно предложить им если не одну машину, так другую. <p class="text-separator"></p>ГЗР: А насколько защищен покупатель, приобретающий подержанный автомобиль? Ведь автомобиль с пробегом – это в некоторой степени кот в мешке? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3fRZQ7Vix4VVM1w4spzVCg" alt="Заработать на second-hand" title="Заработать на second-hand" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>М.Б.: Помимо того что любой дилер дорожит своей репутацией и совсем не хочет, чтобы о нем в Интернете появились нелестные отзывы от недовольных покупателей, существует более эффективный инструмент. В Германии есть две организации, занимающиеся оценкой технического состояния автомобилей: TUV и DEKRA. Первая занимается техосмотром, а DEKRA проводит более углубленное исследование автомобиля, выясняя, реальный ли пробег на спидометре, была ли машина в аварии и так далее. В отношении машины, продаваемой с сертификатом DEKRA, можно быть уверенным, что ее состояние соответствует заявленному. Если же вдруг в течение двух (!) лет после продажи выйдет из строя, например, автоматическая коробка передач и будет доказано, что машина имела этот дефект уже при продаже, придется выплачивать большую компенсацию. Естественно, раз машина не имела сертификата, платить будет продавец, в противном случае – DEKRA. Таким образом, дилеры, заказывая проверку автомобиля у этой организации, несут дополнительные расходы, но страхуют себя от возможных неприятностей и не портят отношения с клиентами, ведь претензии предъявляются к тем, кто выдавал заключение. Попробовать сэкономить и не проверять тщательно машины? Но тогда минимум каждая десятая вернется с дефектом и убытки могут оказаться больше, чем прибыль. Практика показывает, что гораздо охотнее покупают машины, имеющие сертификат. А если его нет, покупателю стоит задуматься: с чего бы это? И возможно, поискать другую машину.

Заработать на second-hand

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Французская семья

<p class="text-separator"></p>Саратов пока не вошел в список городов, где машинам грузоподъемностью свыше тонны запрещен въезд в центр. Но знаков, ограничивающих проезд грузового транспорта, в областном центре установлено немало, и количество их растет. По этой причине все больше предпринимателей для перевозки товара по городу приобретают малотоннажные грузовики. <p class="text-separator"></p> <b>Хочется комфорта</b> <p class="text-separator"></p> <p>До недавних пор выбор был небогат: либо подержанный импортный экземпляр, либо новая отечественная «Газель» или бортовой УАЗ, прозванный острословами «головастиком». </p> <p class="text-separator"></p>Преимущества наших машин хорошо известны: стоят они недорого, а отремонтировать их можно в любом медвежьем углу. Но что касается комфорта и надежности, то тут нашей технике похвастать нечем. Поэтому, когда год назад в продаже появились новые малотоннажные грузовики импортного производства, имеющие не только ГУР, но и кондиционер плюс электропакет, многие предприниматели стали охотно их покупать. <p class="text-separator"></p> <b>Первая ласточка</b> <p class="text-separator"></p>Пионером в этом сегменте рынка оказался Hyundai Porter. Сборку грузовичка наладили в Таганроге, что позволило снизить его цену до приемлемых 350 тысяч рублей. У бортового «корейца» в комплектации GL есть ГУР, электропривод стеклоподъемников, противотуманные фары, подогреватель топливного фильтр, тент. Кондиционер увеличивает первоначальную цену еще на 30 тысяч целковых. <p class="text-separator"></p>Сейчас по областному центру ездят сотни Porter. Из разговоров с их владельцами выяснилось, что недовольных машиной среди них нет. Все отметили экономичность 80-сильного дизельного мотора, потребляющего в городском цикле 11–12 л солярки на 100 км пробега. Отмечают удобство погрузки-выгрузки: у Porter от пола кузова до земли менее метра. <p class="text-separator"></p>Аккумулятор, закрепленный снаружи между кабиной и задним мостом, многие водители спрятали в металлический или пластиковый ящик; в результате батарея стала недоступной не только для воров, но и для грязи, летящей изпод колес. <p class="text-separator"></p>Самостоятельно машину не обслуживает ни один из опрошенных. Из трех гарантийных лет пока прошел только год, так что моторное масло, технические жидкости, фильтры и другие расходные материалы меняют на фирменной СТО. Но некоторые респонденты считают стоимость сервисныхуслуг слишком высокой и в скором времени намерены перейти на самостоятельное обслуживание. <p class="text-separator"></p> <b>Сделано в Китае</b> <p class="text-separator"></p> <p>В этом году монополии Hyundai Porter пришел конец: в саратовских автосалонах появились малотоннажные и среднетоннажные грузовики из Китая. По грузоподъемности, экономичности и комфортности они не уступают южнокорейской продукции, однако об их надежности говорить пока рано – слишком небольшой срок прошел с момента начала продаж. Но если учесть, что, например, малотоннажные Foton оснащены дизельными английскими двигателями Perkins или японскими Isuzu, проверенными временем, вряд ли стоит ожидать от них какихлибо неприятностей. Моторы современные, с системой непосредственного впрыска топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Возможна установка на шасси различных вариантов фургонов и специального оборудования: гидробортов, крана-манипулятора, эвакуатора, рефрижератора. </p> <p class="text-separator"></p>Последнее пополнение в клане китайских грузовиков – модель FAW 1031. От своего донора FAW 1041, более тяжелого, машина отличается укороченными базой (на 380 мм) и рамой (на 500 мм). Двигатель остался прежний – 90-сильный 4-цилиндровый турбодизель объемом 3,2 л с интеркулером. При заявленной полезной нагрузке 990 кг на машине без пассажиров можно перевезти груз весом более 1250 кг. Трехлетняя гарантия дается только на раму, двигатель, коробку и мосты; гарантия на рулевое управление, трансмиссию, подвески, тормозную систему, навесные агрегаты двигателя, электрооборудование составляет один год. Обслуживание – каждые 5 тысяч км. Увы, столь незначительный пробег между ТО характерен для многих китайских грузовиков, что вынуждает их владельцев переходить на самообслуживание. <p class="text-separator"></p>Впрочем, этот недостаток с лихвой компенсируется изначально низкой ценой продукции китайского автопрома. Например, тот же FAW 1031 в базовой комплектации (с магнитолой и противотуманными фарами) стоит 280 тысяч рублей. Добавив 15 тысяч целковых, можно приобрести автомобиль с ГУРом. Тент стоит 11 тысяч, а ворота для него – 18 тысяч. В итоге автомобиль с изотермическим фургоном обойдется покупателю менее чем в 400 тысяч рублей – пожалуй, одно из лучших предложений в этом сегменте рынка.

Городские работяги

<p class="text-separator"></p> <b>Первое поколение Opel Zafira последних лет выпуска заметно прибавило в плане надежности. Если пару лет назад трехлетки этой марки считались одними из самых ненадежных, а в авторитетном рейтинге немецкой службы техосмотра TUV они занимали только 106-е место (из 110), то по итогам ТО прошлого года Zafira перебрались почти в середину списка – на 66-е место. Процент отсева этих машин снизился почти вдвое – с 12,8 до 6,5%. <p class="text-separator"></p>У Zafira последних партий стала вдвое надежнее передняя подвеска, раньше неисправности ее выявляли у 3,7% трехлеток, а теперь только у 1,8%. Одновременно сократилась доля машин с недопустимым люфтом руля – с 9,5 до 3,7%. Тем не менее все перечисленные параметры остались критичными для этого минивэна, так как средний процент отсева по ним среди прочих моделей заметно ниже (1,5 и 0,9% соответственно).</b> <p class="text-separator"></p> <b>Общая оценка </b> <p class="text-separator"></p> <p>Европейцы с большой семьей любят Opel Zafira. Три штатных ряда сидений очень удобны для загородных вылазок. Правда, уютно разместиться на самых задних местах могут только дети. </p> <p class="text-separator"></p>А если задние кресла не нужны, то их можно легко сложить, причем каждое по отдельности. В результате освобождается ровная площадка для груза. Позже этот принцип переняли многие автопроизводители для своих минивэнов. <p class="text-separator"></p>Салон Zafira славится не только практичной гибкостью, но и почти домашним комфортом: удобные кресла, приятная и весьма качественная обивка. Кроме того, при желании для поклажи можно освободить пространство в 1700 литров. <p class="text-separator"></p> <b>Ездовые качества</b> <p class="text-separator"></p> <p>В поворотах Zafira, как и большинство минивэнов, валкий. Тем не менее хорошо настроенный острый руль позволяет проходить их на приличной скорости. </p> <p class="text-separator"></p>Что касается моторов, то в их количестве легко запутаться. Рекомендуются те, чья мощность выше 100 л.с. Cреди бензиновых это 1,8-литровый мотор (115 л.с.), аналогичный по объему 125-сильный, 2,2-литровый мощностью 147 л.с. или, наконец, топовый 200-сильный двигатель в составе спортивной модификации OPC от тюнингового подразделения Opel. <p class="text-separator"></p>Все дизели Zafira достаточно тяговиты. Кстати, старший из них (2,2 л, 125 л.с.) расходует ненамного больше солярки, чем его 2-литровые собратья мощностью 100 и 82 л.с. <p class="text-separator"></p> <b>Недостатки</b> <p class="text-separator"></p> <p>Больше всего владельцев Opel Zafira донимают сбои в электрике: они проявляются в ложном срабатывании сигнальных лампочек активизации ABS или подушек безопасности. </p> <p class="text-separator"></p>У 1,8-литровых бензиновых моторов подмечена склонность к образованию рисок на коленчатых валах. А еще у некоторых машин независимо от агрегата под капотом шалит моторная электроника. Она произвольно меняет обороты на холостом ходу и жалуется водителю сигнальными

Opel Zafira: ошибки молодости

<p class="text-separator"></p> Первые холода, следовательно, и первый гололед не за горами, а это значит, пришло время задуматься о смене шин. При низких температурах летняя резина твердеет, и сцепление с дорогой ухудшается, осложняют ситуацию, естественно, снег и лед. В результате эффективность торможения, управляемость, устойчивость и проходимость автомобиля снижаются. Поэтому не стоит дожидаться настоящих морозов – отправляться в шинный центр рекомендуется, когда среднесуточная температура опустится ниже +7оС. <p class="text-separator"></p>Зимние шины отличаются от летних прежде всего рисунком протектора и используемыми материалами. Это определяет их основные характеристики – сцепные свойства, износостойкость, шумность, комфортность и т.д. Каждая модель разрабатывается для эксплуатации в определенных дорожных условиях. Например, шины, предназначенные для сильных морозов на заснеженных дорогах, на улицах, покрытых снежной кашей, будут существенно проигрывать созданным для более теплого климата. Шипованные шины имеют наилучшие показатели на гладком льду или хорошо укатанном снегу, но уступают нешипованным на сухой дороге с твердым покрытием. Все это необходимо учитывать при выборе зимней резины. Мы же остановимся на новинках сезона 2007–2008, представленных ведущими производителями. <p class="text-separator"></p> <b>Goodyear UltraGrip Extreme</b> <p class="text-separator"></p> <p> Шипованная с «Технологией Активного Шипа» для экстремальных условий</p> <p class="text-separator"></p>Отменные характеристики торможения и боковой устойчивости <p class="text-separator"></p>Направленный дизайн протектора V-тред с применением технологии 3D призматических ламелей <p class="text-separator"></p>Новые смеси в составе двухслойного протектора <p class="text-separator"></p>Улучшенные фиксация и расположение шипов в протекторе <p class="text-separator"></p> <b>Типоразмеры</b> 155/65 R14 75T, 175/65 R14 82T, 175/70 R13 82T, 185/65 R14 86T, 185/65 R15 88T, 185/70 R14 88T, 195/55 R16 87T, 195/60 R15 88T, 195/65 R15 91T, 195/65 R15 95T XL, 205/55 R16 91T, 205/60 R16 92T, 205/65 R15 94T, 215/55 R16 93T, 215/55 R17 94T, 215/65 R16 98T, 225/45 R17 94T XL, 225/50 R17 94T, 225/55 R16 95T, 225/55 R17 101T XL, 225/60 R17 99T, 235/45 R17 94T, 245/45 R18 96T, 205/55 R16 91T ROF, 225/50 R17 94T ROF <p class="text-separator"></p> <b>Цена 205/55 R16 – 5374 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <b>Goodyear UltraGrip Performance</b> <p class="text-separator"></p> <p> Для высокоскоростных автомобилей и авто класса люкс</p> <p class="text-separator"></p>Повышенные тяга и сцепление на снегу и льду, высокий уровень сопротивления аквапланированию, комфорт и управляемость на высокой скорости, пониженный уровень шума <p class="text-separator"></p>Технология призматических ламелей последнего поколения с патентованной системой трехмерного зацепления блоков 3D-BIS <p class="text-separator"></p>Новый состав «силика-тред» <p class="text-separator"></p> <b>Типоразмеры</b> 195/55 R15 85H, 205/50 R17 93V XL, 205/55 R16 91H, 215/45 R17 91V XL, 215/50 R17 95V XL, 215/55 R16 93H, 215/55 R17 98V XL, 215/65 R16 98H, 225/40 R18 92V XL, 225/45 R17 91H, 225/50 R16 92H, 225/50 R17 98V XL, 225/55 R16 95H, 225/55 R16 99V XL, 225/55 R17 97H, 225/60 R16 98H, 235/40 R18 95V XL, 235/50 R18 101 VXL, 235/60 R16 100H, 245/40 R18 97V XL, 245/45 R18 100V XL, 245/50 R18 104V XL, 245/55 R17 106V XL, 255/35 R18 94V XL, 265/35 R18 97V XL <p class="text-separator"></p> <b>Цена 225/45 R17 – 6835 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <b>Bridgestone Blizzak WS60</b> <p class="text-separator"></p> <p> Отличается выдающимся количеством типоразмеров</p> <p class="text-separator"></p>Улучшенный отвод вод и экстрасцепление на льду <p class="text-separator"></p>Однонаправленный рисунок протектора с широкими прямыми и продолженными поперечными канавками. <p class="text-separator"></p>Новые трехмерные ламели. Новая конструкция 1CAP с использованием дополнительного бесшовного <p class="text-separator"></p>упрочняющего слоя в протекторной зоне <p class="text-separator"></p>Новый микропористый состав резины с использованием RC-полимера <p class="text-separator"></p> <b>Типоразмеры:</b> 46 различных типоразмеров от 175/70 R13 до 255/40 R18 <p class="text-separator"></p> <b>Цена 225/45 R17 – 7890 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <b>Pirelli Winter Carving Edge</b> <p class="text-separator"></p> <p> Шипованные шины для автомобилей среднего и высшего среднего классов</p> <p class="text-separator"></p>Высокая управляемость, хорошие тормозные свойства на льду и пониженный уровень шума <p class="text-separator"></p>Направленный рисунок протектора. Расположенные вокруг шипов жесткие каучуковые кольца Edge <p class="text-separator"></p>разбивают водяную пленку, улучшая характеристики шины при езде по льду <p class="text-separator"></p>Двухслойный состав резиновой смеси <p class="text-separator"></p> <b>Типоразмеры</b> 175/65 R14 82T, 185/65 R15 88T, 195/65 R15 91T, 205/55 R16 91T, 205/60 R16 92T XL, 215/55 R16 93T, 215/65 R16 98T, 225/55 R16 99T XL, 185/60 R15 88T XL, 225/50 R17 98T XL, 235/55 R17 99T, 235/65 R17 108T XL, 255/55 R18 109T XL, 255/60 R18 112T XL <p class="text-separator"></p> <b>Цена 225/50 R17 – 9890 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <b>Michelin Primacy Alpin</b> <p class="text-separator"></p> <p> Для автомобилей премиум-класса</p> <p class="text-separator"></p>Высокий уровень комфорта и безопасность <p class="text-separator"></p>Новая технология ламелизации Stabiligrip (сочетание двунаправленных ламелей и ламелей с изменяемой геометрией) <p class="text-separator"></p>Передовая резиновая смесь Helio Compound с содержанием подсолнечного масла <p class="text-separator"></p> <b>Типоразмеры</b> 205/55 R16 91H, 205/60 R16 92H, 225/45 R17 91H, 215/45 R17 87H, 225/45 R17 94H XL, 195/65 R15 91H, 205/65 R15 94H, 195/55 R15 85H, 205/55 R16 94H XL, 195/60 R16 89H, 195/60 R16 89H, 215/60 R16 99H XL, 195/55 R16 87H, 215/55 R16 93H, 215/55 R16 97H XL, 225/55 R16 99H XL <p class="text-separator"></p> <b>Цена 205/55 R16 – 5207 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <b>Vredestein Nord–Trac Xtreme</b> <p class="text-separator"></p> <p> «Нордическая» шина для мощных автомобилей, разработана совместно с дизайнерским бюро Giugiaro Design</p> <p class="text-separator"></p>Высокая управляемость и низкий уровень шума <p class="text-separator"></p>Прямые ламели, расположенные перпендикулярно направлению движения, обеспечивают надежное сцепление, а зигзагообразные ламели в плечевых зонах гарантируют высокую управляемость <p class="text-separator"></p>В составе резины использован специальный мягкий компонент <p class="text-separator"></p> <b>Типоразмеры</b> 215/55 R16 97Q, 215/65 R16 98Q, 225/55 R16 95Q, 225/45 R17 94Q <p class="text-separator"></p> <b>Цена 225/45 R17 – 7270 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <b>Michelin Pilot Alpin PA3</b> <p class="text-separator"></p> <p> Для мощных спортивных автомобилей</p> <p class="text-separator"></p>Отличная управляемость на высокой скорости <p class="text-separator"></p>Асимметричный рисунок протектора и новая технология ламелизации Stabiligrip (сочетание двунаправленных ламелей и ламелей с изменяемой геометрией) <p class="text-separator"></p>Передовая резиновая смесь Helio Compound с содержанием подсолнечного масла <p class="text-separator"></p> <b>Типоразмеры 215/55 R17 98V XL, 225/55 R17 101V XL, 225/50 R17 98V XL, 225/45 R17 94V XL, 235/40 R18 95V XL</b> <p class="text-separator"></p> <b>Цена 225/45 R17 – 8535 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <b>Cordiant Sno-Max</b> <p class="text-separator"></p> <p> Шипованная шина для автомобилей среднего и высшего среднего классов</p> <p class="text-separator"></p>Надежное торможение на льду (не уступает по результатам тестов ведущим зарубежным брендам), высокие динамические показатели, долговечность <p class="text-separator"></p>Зигзагообразные ламели способствуют усилению сцепных свойств как на снегу, так и на льду. Расширяющиеся канавки отвечают за отвод воды <p class="text-separator"></p>Уникальная форма шипа – «снежинка» <p class="text-separator"></p> <b>Типоразмеры</b> 175/70 R13 82Q, 175/65 R14 82T, 185/60 R14 82T, 185/65 R14 86T, 195/65 R15 91T, 205/60 R15 91T, 205/65 R15 94T <p class="text-separator"></p> <b>Цена 195/65 R15 – 1904 руб.</b> <p class="text-separator"></p>

Шинный передел

<p class="text-separator"></p> Металл не вечен. Его главный враг – коррозия, которая рано или поздно дает о себе знать на кузове любого автомобиля. Эта аксиома известна каждому автовладельцу, однако не все помнят, что защиты от коррозии требует даже новая, самая современная и престижная иномарка, не говоря уже о детищах российского автопрома. Ведь разрушения кузова любого автомобиля начинаются с первых дней эксплуатации, особенно в больших городах. Для полноценной защиты от коррозии необходима обработка антикоррозионными составами, причем лучше всего на новой машине, сразу после покупки. <p class="text-separator"></p> <b>Проверено временем</b> <p class="text-separator"></p>До последнего времени одним из наиболее эффективных средств борьбы с ржавчиной считался препарат «Тектил-Цинк». Содержащийся в нем мелкодисперсный порошок цинка усиливает защиту кузова от коррозии, а ингибиторы замедляют процесс окисления. Процессы коррозии имеют электрохимическую природу. Вот как это происходит: в присутствии влаги между железом и цинком образуется микрогальванопара, в которой цинк – анод. Именно он и будет разрушаться при возникшем электрохимическом процессе, сохраняя в неприкосновенности металл. То есть цинк спасает железо, сам погибая. <p class="text-separator"></p> <b>Микротехнологии макроборьбы</b> <p class="text-separator"></p> <p>Основной очаг возникновения и развития ржавчины – перегруженные зоны. Под воздействием агрессивной внешней среды в сварных швах, местах сопряжений деталей и на нагруженных участках кузова возникают микроперемещения, что снижает плотность прилегания деталей и разрушает заводскую защитную пленку. Особенно быстро процесс идет при движении автомобиля по неровностям. В появляющихся микротрещинах или раковинах развивается коррозия в виде усталостного разрушения, межкристаллитной коррозии, питтинга. Под воздействием циклических нагрузок нанотрещины распространяются по поверхности в виде бороздчатого микрорельефа. Наиболее четко он проявляется у легких сплавов, в том числе у низкоуглеродистых сталей, из которых делают кузовные детали. </p> <p class="text-separator"></p> <p>По-настоящему эффективно бороться с коррозией кузова, которая возникает на микроуровне, можно лишь с помощью нанотехнологий. И здесь на помощь приходит новое поколение антикоррозионных составов Tectyl: NanoZinc ML 777 и NanoZinc UBC 778. Размеры микротрещин поверхности кузова, по сути нанотрещин, в которых возникают очаги коррозии, колеблются от диаметра молекулы до 100 нм (100х10-9м) – это в 2000 раз меньше толщины человеческого волоса. Помимо размерного соответствия частицы диспергированного цинка в новом антикоррозионном материале Tectyl NanoZinc имеют еще одно важное преимущество, заключенное в самой структуре наночастиц. Количество поверхностных атомов в них больше, чем тех атомов, что находятся внутри наночастицы, за счет чего наночастица становится гиперактивной и химическая активность антикоррозионного средства увеличивается многократно.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Комплексная безопасность с Tectyl NanoZinc </b> <p class="text-separator"></p>Антикоррозионная защита обеспечивает не только безупречный внешний вид автомобиля, но и, в первую очередь, вашу личную безопасность. Ведь под воздействием коррозии элементы кузова и ходовой части теряют первоначально заложенные производителем свойства, нарушается геометрия, уменьшается запас прочности и т.д. <p class="text-separator"></p>В тяжелых российских условиях эксплуатации (это и разбитые дороги, и зимний «соляной туман», и резкие перепады температур, влажности) коррозия всего за сезон способна «подточить» кузов автомобиля. Поэтому в нашей стране от антикоррозионного материала, естественно, требуется особая химическая стойкость и долговечность защиты. <p class="text-separator"></p>И тут на помощь приходит еще одно важное преимущество новых материалов Tectyl NanoZinc. Напомним, что ML-препараты предназначены для обработки скрытых полостей, имеют высокую пенетрацию (проникающую способность), но недостаточную механическую прочность. Поэтому днище и колесные арки защищают составами UBC. Они не попадают в труднодоступные участки, но имеют высокую механическую прочность и надежно противостоят абразивному воздействию щебня и песка, которые в изобилии присутствуют на российских дорогах. <p class="text-separator"></p>Применение «Нано-Цинка» обеспечит максимальную, комплексную, многослойную защиту днища: сначала наносится NanoZinc ML, а затем NanoZinc UBC. <p class="text-separator"></p>После многослойного нанесения наночастицы NanoZinc ML проникают в усталостные нанотрещины и создают на них тончайшие защитные пленки, а Tectyl NanoZinc UBC обеспечивает надежную механическую защиту. В итоге эффективность антикоррозионной защиты возрастает многократно. <p class="text-separator"></p> <b>Коррозии не будет!</b> <p class="text-separator"></p>Надежно защитить автомобиль можно только при своевременной антикоррозионной обработке. Для разных автомобилей эти сроки будут различными, но тем не менее специалисты рекомендуют один раз в год, лучше в начале осени, посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий до наступления зимы. <p class="text-separator"></p>При соблюдении этого условия с помощью Valvoline NanoZinc ML 777 и NanoZinc UBC 778 можно предотвратить развитие коррозионного износа на стадии зарождения. А это обеспечит долговечность деталей и как следствие повысит безопасность вождения. <p class="text-separator"></p> <b>Tectyl NanoZinc ML 777 – для защиты полостей</b> <p class="text-separator"></p>Tectyl NanoZinc ML 777 – экологически чистый, тиксотропный (способный восстанавливать исходную структуру, разрушенную механическим воздействием) состав на восковой основе янтарного цвета, произведенный с использованием нанотехнологий. Обладает хорошими водовытесняющими свойствами. Предназначен главным образом для распыления во внутренних полостях, на стыках, швах и других щелевидных участках, подверженных коррозии. Рекомендуется в качестве грунтовки для двухслойных покрытий. <p class="text-separator"></p>После относительно быстрого высыхания на NanoZinc ML 777 может быть нанесен продукт NanoZinc UBC 778, максимальная толщина мокрой пленки которого достигает 600 микрон, при этом материал не наплывает и не стекает. После высыхания образует воскообразную, полутвердую, прозрачную, немного липкую пленку темно-янтарного цвета. Продукт может наноситься методом безвоздушного/воздушного распыления. <p class="text-separator"></p> <b>Tectyl NanoZinc UBC 778 – для защиты днища</b> <p class="text-separator"></p> <p>Tectyl NanoZinc UBC 778 – экологически чистый, тиксотропный состав на воскобитумной основе, произведенный с использованием нанотехнологий. Содержит диспергированный цинк, значительно повышающий защитные свойства состава. Предназначен для полной обработки днища легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, автоприцепов, трейлеров, тяжелого оборудования и грузовых контейнеров. После высыхания и отвердевания образует прочную, упругую пленку желто-коричневого цвета, устойчивую к механическим повреждениям. Продукт может наноситься безвоздушным распылением.</p> <p class="text-separator"></p>

Нанотехнологии на защите вашего автомобиля

<p class="text-separator"></p> <b>Под знаком Euro 2</b> <p class="text-separator"></p> Мы не в первый раз пишем о трудностях, с которыми сталкиваются россияне, покупающие подержанную иномарку за границей. С недавних пор их ждет еще и экологическое испытание. Все дело в том, что в прошлом году в России начал действовать технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Дабы ввезенную машину разрешили эксплуатировать в России, надо подтвердить, что она удовлетворяет нормам Euro 2. Это может быть одобрение типа транспортного средства (предоставляется обычно официальным дилерам на все семейство автомобилей после проведения сертификации) или экологический сертификат, выдаваемый на одну конкретную машину. <p class="text-separator"></p> Сразу после начала действия технического регламента выяснилось, что в стране очень мало организаций, уполномоченных выдавать эти самые сертификаты. Тогда Минэкономразвития нашло временный выход: пропускать без сертификатов автомобили, если их данные «вписываются» в специальную таблицу. В ней были собраны сведения о времени введения Euro 2 в различных странах. Например, если в Германии эта норма начала действовать с 1997 года, то автомобили, выпущенные там с названного года, можно было ввозить беспрепятственно. Но и тут промашка вышла: вместо того чтобы отталкиваться от рынка, для которого это авто предназначалось, взяли за точку отсчета страну производства! Отсюда парадокс: корейские машины 1999 года выпуска, сделанные для той же Германии, нашей таможней считались непроходными по экологическим причинам. И напротив, к нам беспрепятственно ввозились автомобили, произведенные в Евросоюзе и Японии для стран третьего мира, где о нормах Euro мало кто слышал! <p class="text-separator"></p>Да и с Евросоюзом не все так просто. К нему автоматически причислили все входившие в него на тот момент 25 стран. Однако ряд восточноевропейских государств примкнул к ЕС только в 2005 году, а раньше там действовали свои нормы, и не везде на уровне Euro 2. Таким образом был дан зеленый свет в Россию всякому автохламу из Чехии, Польши, а позже и из Румынии. <p class="text-separator"></p> <b>Супербаза </b> <p class="text-separator"></p> Но и временный порядок теперь в прошлом. Минэкономразвития совместно с Ростехрегулированием создали базу данных автомобилей, прошедших сертификацию в России. И вывесили ее в Интернете. В принципе, удобно. У любого желающего появилась возможность еще до поездки за рубеж проверить, сертифицирован ли приглянувшийся ему автомобиль. Надо всего лишь зайти на сайт ФТС и в подходящем разделе (http://www.customs.ru/ru/ved_info/popup.php?li st286=s2zaravto) указать марку и идентификационный номер (VIN) автомобиля. Через несколько секунд поиска высвечивается информация о том, когда и какой сертификат (номер, дата) выдавался на похожий автомобиль. Если его модельный ряд и двигатель соответствуют приглянувшемуся варианту, можно не беспокоиться насчет получения сертификата. <p class="text-separator"></p> По мере роста парка машин, получивших в России одобрение типа или экологический сертификат, эта база должна постоянно пополняться. Как минимум раз в месяц. Однако, например, 10 сентября на ней стояла дата последнего обновления 6 августа. К чему бы это? Может, приближенным к таможне организациям выгодно, чтобы в разрешенном списке было как можно меньше машин? Ведь тогда клиента легко пустить по длинному кругу получения сертификата. Кроме затраченного времени, процедура потребует дополнительных расходов, а деньги в итоге перекочуют в околотаможенные структуры: склады временного хранения, сертификационные центры, брокерам… Так что, как говорил один восточный человек, торопиться не надо… <p class="text-separator"></p> После ознакомления с работой многоуровневой структуры создается впечатление, что все это сделано специально для того, чтобы отбить желание (или, по крайней мере, приглушить его) ввозить автомобили из-за границы. А уж если кто ввезет, пусть помучается. Да и отстегнет кому надо. Причем далеко не все дополнительные траты идут в карман государства: деньги за пребывание машины на таможенном складе получает хозяин СВХ, а за экологическую бумажку – сертификационный центр и посредники-брокеры. Кстати, цены за сертификаты государством не регулируются, в разных районах они могут быть от 2 до 5 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Но даже если похожий автомобиль есть в базе данных, вовсе не факт, что с его хозяина не потребуют экосертификат. Для этого есть много (пусть и не 400, как у Великого Комбинатора) способов. Например, в таможенных приказах не сказано, сколько цифр идентификационного номера должно совпадать: 9, 10, 11 или 12. Везде называют разное число. А кое-где говорят, что совпадать должны все 17! Но такого быть не может. <p class="text-separator"></p> А на Неманской таможне, что в Калининградской области, нашли такой способ. На международном автомобильном пункте пропуска «Чернышевское» у таможенников нет доступа к Всемирной паутине, и проверить машину «на экологию» они не могут. Хотя, когда вводился этот порядок, на начальников таможен была возложена обязанность обеспечить Интернетом работающие с автомобилями службы своих подразделений. А в соседней будке сидит некий «эксперт», выполняющий за госслужащих черновую работу по поиску технических характеристик и составлению акта осмотра. Не сам, конечно, он обустроился на закрытой пограничной территории, а от коммерческой структуры под названием РОСТЭК. Ей-то и идут получаемые им деньги. Так вот, Интернет у этого «эксперта» есть! В метре от него, у таможни – нет, а у него – есть! И таможенники отправляют к нему для проверки. За 2 тысячи рублей он дает выписку из базы ФТС о том, что похожий автомобиль уже имеет сертификат. У самих-то мытарей в компьютере только какая-то не обновляемая чуть ли не с 1913 года база. Чтобы понять, как это работает, достаточно перечитать рассказ Михаила Зощенко «Слабая тара». <p class="text-separator"></p> <b>Олдтаймеры – на прикол?</b> <p class="text-separator"></p> Непродуманное введение технического регламента ударило не только по перегонщикам. В соответствии с международными соглашениями переселенцы имеют право провезти беспошлинно один автомобиль. А поскольку люди они небогатые, то перегоняют обычно старенькие машины, которые не влезают ни в какие рамки Euro 2. Понимая абсурдность ситуации, таможенники на местах выбили у начальства разрешение выдавать таким людям ПТС на их машины. Но ставить печать о соответствии второму экологическому классу они не могут – машина-то ему не соответствует! А без этой отметки ГИБДД не имеет права выдавать такой машине госномер. Вот и получается, что переправить ее беспошлинно можно, а пользоваться ею нельзя! <p class="text-separator"></p>Еще один класс пострадавших – коллекционеры. Ввозить старую технику никто им запретить не может, если по карману даже повышенная пошлина. Однако после ее уплаты машина не получит главный документ – ПТС. Все по той же экологической причине. На такой машине можно будет разве что до гаража доехать, а об участии в олдтаймер-ралли, в том числе международных, придется забыть. <p class="text-separator"></p>Словом, забота о здоровье нации превратилась в обыкновенный экологический оброк, от чего воздух чище не стал. <p class="text-separator"></p> Каким видится выход? Сегодня частники ввозят в основном автомобили 2001–2004 годов выпуска, все они удовлетворяют нашему техническому регламенту, и нет никакого смысла предоставлять на них экологический сертификат. Оптовые импортеры, конечно, должны сертифицировать ввозимые машины, а для простых автомобилистов этот порядок лучше бы отменить и не смешить цивилизованный мир. А то еще подумают, что в России действует Euro 5.

Экологический оброк

<p class="text-separator"></p> <p>Из плена стереотипов вырваться сложно, поэтому нерасторопность крупных автопроизводителей с большим авторитетом и давними традициями не должна удивлять. Компании с меньшим апломбом успевают быстрее схватывать тенденции рынка, реагировать на запросы потребителя и создавать более интересный продукт.</p> <p class="text-separator"></p>KIA Motors уже давно не новичок на рынке, но сохраняет динамичность и культивирует здоровый азарт гонки к идеальному. <p class="text-separator"></p>Броский и изысканный, насыщенный и комфортный – таков обновленный Magentis. Второе «издание» модели начали выпускать год назад (в том числе и на калининградском «Автоторе»), и покупатели его заметили (подчеркну, что новый Magentis создавался на платформе еще более престижной модели – Opirus). <p class="text-separator"></p>Magentis ценен собственным лицом и особенным характером. Впечатление, что четкий и изящный силуэт автомобиля выведен одним росчерком пера. Боковая центральная линия легко ниспадает от кормы к переду, создавая ощущение готовности автомобиля к внезапному рывку. Вместе с тем в облике Magentis видна солидная сдержанность: в фас никакой вычурности. <p class="text-separator"></p>Автомобиль бизнес-класса – это прежде всего комфортное средство передвижения, а не спорткар, предназначенный для жизни на высоких оборотах. Magentis оснащается как 5-ступенчатой МКП, так и 4- или 5-ступенчатой АКП с возможностью ручного переключения передач (самый мощный двигатель, объемом 2,7 л, агрегатируется только с 5-ступенчатым «автоматом»). Любой вариант трансмиссии обеспечивает плавность движения, а при желании и динамичный разгон. <p class="text-separator"></p>Под маской солидности дремлет резвость: максимальная мощность двигателя V6 объемом 2,7 л – 188 л.с., мотор поскромнее, объемом 2 л (4 цилиндра в ряд), выдает 145 л.с. (от предшественника он отличается повышенной эластичностью и меньшей вибронагруженностью). <p class="text-separator"></p>Комфорт... Да что о нем говорить! Это надо испытать на себе. По моему мнению, придраться здесь не к чему. Отделка салона, простор, идеальный микроклимат, обеспечиваемый электроникой, – все, как полагается солидному седану бизнес-класса. Движется автомобиль по городским улицам мягко, подвески (передняя – типа McPherson, задняя – многорычажная) надежно сглаживают все неровности, не чувствуются даже трамвайные рельсы и немецкая брусчатка. <p class="text-separator"></p>Magentis крупнее своего предшественника (длина автомобиля почти 5 метров), но хорошие обзорность и маневренность обеспечивают легкость управления даже на запруженных автомобилями улицах города. При не очень благоприятных дорожных условиях окажутся полезными электронные системы – 4-канальная ABS с четырьмя датчиками (в базовом оснащении), EBD, TSC и Brake Аssist. Вдобавок они повышают уровень защищенности людей, находящихся в автомобиле и вне его, – для корейцев это особый предмет заботы. Magentis оснащен также целым рядом фронтальных и боковых подушек и шторок безопасности, а кузов, выполненный из прочных материалов, спроектирован таким образом, чтобы даже при серьезных столкновениях деформации были минимальными. <p class="text-separator"></p>Создатели Magentis предусмотрели почти все для удобства водителя. Даже запасное колесо полноразмерное, а не докатка, как на большинстве современных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Бизнес-седан от KIA предлагается в различных вариантах исполнения, образуя собственный спектр сравнений (разброс цен достаточно существенный). Причем бедных комплектаций Magentis просто не существует в природе. Бизнес-класс по-корейски – это выгодно и престижно.

Изящным росчерком

<p class="text-separator"></p> <p>[pic id=92820 name=imagearticle type=small]В комитете экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППТ) администрации Санкт-Петербурга создана рабочая группа по формированию кластера производителей комплектующих изделий для нужд русского Детройта. Кроме этого, начала свою деятельность ассоциация производителей автокомпонентов, которую возглавил генеральный директор корпорации «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодрунов. В производстве качественных автомобильных узлов и деталей мы настолько отстаем от ведущих мировых поставщиков, что помочь нам может только российский космический хай-тек.</p> <p class="text-separator"></p>Приход в Петербург Toyota, Nissan и GM, а также, возможно, Suzuki сделал актуальной проблему локализации производства (поставку на импортные заводы произведенных на месте автокомпонентов). <p class="text-separator"></p>В соответствии с инвестиционными договорами доля локализации должна через пять лет достигнуть на каждом из упомянутых заводов 30 процентов. <p class="text-separator"></p>Пример всеволжского завода Ford, владельцы которого открещиваются от сотрудничества с местными предприятиями, ссылаясь на низкое качество производимых в России запчастей, показывает, что войти в чужой монастырь, то бишь конвейер, со своей автомобильной свечкой будет непросто. <p class="text-separator"></p>На крупнейшей в России специализированной компонентной выставке «Автоинвест-2007» топ-менеджеры иностранных компаний еще раз дали понять россиянам, что пока на них не рассчитывают. Генеральный директор ЗАО «Форд Мотор Компани» Тео Штрайт, например, заявил, что «качество российских комплектующих остается ниже международных стандартов». <p class="text-separator"></p>Управляющий директор группы «General Motors СНГ» Уоррен Браун был дипломатичнее только по букве: «В России имеется внутренняя база для производства компонентов, но пока страдает их качество». <p class="text-separator"></p>Соотечественники, естественно, не согласны. Автокомпоненты в Петербурге выпускают 150 компаний, и их руководители уверяют, что легче сделать конкурентоспособную деталь, чем попасть в поставщики к капиталистам. – <p class="text-separator"></p>Наше участие в локализации зависит не от качества продукции, а от того, хочет или не хочет автопроизводитель, чтобы мы в этой локализации участвовали, – подчеркнул директор ЗАО «Плаза» Константин Котенев. <p class="text-separator"></p>Алгоритм общения с тем же Ford, пока единственным в Ленинградской области действующим автомобильным заводом, по мнению российских партнеров, сводится к прощупыванию возможных кооперационных связей. Для иностранцев при выборе партнера важны не его кулибинские разработки, а наличие сертификата СМК (система менеджмента качества), ISO-9001 и других международных стандартов. <p class="text-separator"></p>Однако первый заместитель председателя КЭРППТ Юрий Раков не теряет оптимизма: «При всей предвзятости Ford и других иностранных компаний, представленных в Петербурге в разных отраслях, отмечу, что на конвейерах работают наши специалисты. Персонал быстро учится, осваивает западные стандарты. В том числе по требованиям к автокомпонентам». Вполне логично, что хозяева запущенных в России конвейеров, на которых собирают иномарки, заинтересованы в поставках проверенных деталей и узлов с заводов своих же, зарубежных компаний. Но тянуть с обещанной локализацией им не дают условия инвестиционного договора и потенциальные российские поставщики. <p class="text-separator"></p>Концентрация в Петербурге, да и во всем СЗФО автосборочных производств создает хорошие предпосылки для развития местного компонентного бизнеса. Но его необходимо развивать с технологического нуля. <p class="text-separator"></p>Новорожденная ассоциация петербургских производителей автокомпонентов прекрасно это понимает. Отмечу, что в ее состав вошли как действующие поставщики комплектующих изделий, так и предприятия хай-тек и ВПК: ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», ОАО «Автоарматура», ОАО «СПб завод точных электромеханических приборов», ЗАО «Плаза», ЗАО «СПб банк инвестиций» и ряд других.

Запчасти из космоса

Ушакова Ирина

<p>Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.</p><p>В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене и Sollers SP7 (4 775 000 рублей с учетом спецпредложений) – эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси.</p><p> </p><p>Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

table

span

<p></p><p>По данным аналитического агентства «Автостат», на 12-й неделе 2026 года структура российского авторынка претерпела заметные изменения. Главная неожиданность: японская <a href="https://www.zr.ru/content/news/978376-rossiyane-massovo-vybirayut-mazd/" target="_blank"><span><span>Mazda</span></span></a> выбыла из первой десятки, хотя по итогам двух месяцев марка уверенно занимала шестое место. За минувшую неделю бренд реализовал 462 автомобиля, что на 6% меньше, чем неделей ранее.</p> <h3>Лидеры и динамика роста</h3> <p><span>Lada остается бессменным лидером: 5702 проданных машины (+17% к предыдущей неделе). </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978352-haval-rassmatrivaet-varianty-r/" target="_blank"><span><span>Haval</span></span></a><span> на втором месте: 3437 шт., прирост 15%. Tenet замыкает тройку: 2332 шт., рост </span><span>– </span>те же 17%.</p> <p><span>В первую пятерку также вошли Geely </span><span>–</span> 1487 шт. (+27%); Belgee <span>– </span>1126 шт. (+30%).</p><p></p> <h3>Остальные участники топ-10</h3><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <span>Бренд</span></td><td> <span>Продажи, шт.</span></td><td> <span>Динамика</span></td></tr><tr><td> <span>Changan</span></td><td> 832</td><td> <span>+21%</span></td></tr><tr><td> <span>Toyota</span></td><td> 656</td><td> <span>+15%</span></td></tr><tr><td> <span>Jaecoo</span></td><td> 605</td><td> <span>+44%</span></td></tr><tr><td> <span>Jetour</span></td><td> 601</td><td> <span>+16%</span></td></tr><tr><td> <span>Solaris</span></td><td> 504</td><td> <span>+28%</span></td></tr></tbody></table><p></p> <p><span>Сергей Целиков обращает внимание на то, что все бренды из десятки показали рост. Эксперт отмечает высокую волатильность рынка и усиление конкуренции, особенно со стороны китайских и локализованных производителей. Ситуация отражает перераспределение спроса в сегменте: место Mazda, вероятно, заняли другие игроки, наращивающие присутствие в России.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Lada, Haval, Tenet: самые популярные марки на российском авторынке

Телеграм-канал Сергея Целикова

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Премиальный бренд Tank (входит в Great Wall) опубликовал актуальные цены на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/978540-populyarnyj-v-rf-ramnyj-vnedoro/" target="_blank">300</a> и 500 2026 года производства. Автомобили текущего модельного года оказались дороже прошлогодних версий: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978281-populyarnyj-v-rossii-ramnyj-vne/" target="_blank">Tank 300 </a>прибавил 100 000 рублей, Tank 500 – 150 000 рублей. Кроме того, в линейке Tank 500 2026 года исчезла средняя комплектация «Бизнес», которая была доступна у версии 2025 года.</p> <h3>Tank 300: цены и особенности</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> <span>Комплектация</span></td><td> <span>Цена (2025 г. в.)</span></td><td> <span>Цена (2026 г. в.)</span></td></tr><tr><td> <span>Драйв</span></td><td> <span>4 499 000 руб. </span></td><td> <span>4 499 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Премиум</span></td><td> <span>4 899 000 руб.</span></td><td> <span>4 899 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Сити Драйв</span></td><td> <span>4 799 000 руб.</span></td><td> <span>4 799 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Сити Премиум</span></td><td> <span>5 249 000 руб.</span></td><td> <span>5 249 000 руб.</span></td></tr></tbody></table><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNqAIsdc3FfGjPHp_eFxOA=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613520" comment="Tank 300" /><span itemprop="description">Tank 300</span></div><div class="caption">Tank 300</div><br /></span></p><p><span>Во втором квартале 2026 года Tank 300 начнут собирать на калининградском заводе «Автотор». Техническая начинка останется б</span>ез изменений: 2,0-литровый турбомотор мощностью 218 л. с. и 380 Нм, 8-ступенчатый «автомат». Привод – подключаемый полный (Part-Time) или интеллектуальный с многодисковой муфтой на передней оси в зависимости от версии.</p><p></p> <h3>Tank 500: цены и варианты исполнения</h3> <p></p><table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> <span>Сити Премиум</span></td><td> <span>7 199 000 руб.</span></td><td> <span>нет данных</span></td></tr><tr><td> <span>Техно Премиум</span></td><td> <span>7 699 000 руб.</span></td><td> <span>нет данных</span></td></tr><tr><td> <span>Премиум</span></td><td> <span>8 149 000 руб.</span></td><td> <span>8 149 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Оникс</span></td><td> <span>8 899 000 руб.</span></td><td> <span>8 899 000 руб.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span>Бензиновые версии Премиум и Оникс оснащаются 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом (299 л. с.), 9-ступенчатым автоматом и полным приводом с демультипликатором. В комплектации Оникс блокируются оба межколесных дифференциала, в Премиум – только задний.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3QWucdGlVesnzSp_xu152g=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613522" comment="Tank 500" /><span itemprop="description">Tank 500</span></div><div class="caption">Tank 500</div><br /></span></p> <p><span>Гибридные модификации:</span></p> <p></p><ul><li><span>Сити Премиум (HEV) – неподключаемый гибрид: 2,0-литровый турбомотор (245 л. с.) в паре с 9-ступенчатой АКП, интегрированной с 54-сильным электромотором. Суммарная мощность – 299 л. с., крутящий момент – 616 Нм. Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт·ч.</span></li><li><span>Техно Премиум (PHEV) – подзаряжаемый гибрид: 2,0-литровый двигатель (231 л. с.) + 163-сильный электромотор. Суммарная 30-минутная мощность – 299 л. с., пиковая – 394 л. с. и 750 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, средний расход – 8,4 л/100 км.</span></li></ul><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России

Tank 300

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410210-tank

Алексеева Елена

<p> Правительство поддержало законопроект, который с 2026 года позволит автовладельцам легально покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977646-raskryta-stoimost-samogo-doro/" target="_blank">престижные</a> сочетания букв и цифр на госномерах через интернет, избавив рынок от теневых перекупщиков.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/975244-v-rossii-khotyat-legalizovat-pr/" target="_blank">Инициатива</a>, которую еще год назад на встрече с президентом озвучили представители фракции «Новые люди», наконец-то получила зеленый свет. Владимир Путин тогда не нашел причин откладывать решение, и теперь кабинет министров одобрил введение платного резервирования так называемых «красивых» номеров через портал Госуслуг.</p><p>В законопроекте прописано, что с 1 июля 2026 года у водителей появится возможность официально выбрать и забронировать понравившуюся комбинацию цифр и букв, не прибегая к услугам посредников. По задумке парламентариев, это нововведение не только сделает процесс прозрачным, но и принесет федеральному бюджету до 25 млрд рублей ежегодно. Конкретные расценки пока не установлены, но, по мнению экспертов, они будут зависеть от редкости сочетания: чем интереснее номер, тем выше госпошлина. При этом деньги за бронь возврату не подлежат.</p><p></p><p></p><p>В правительстве уже обратили внимание на необходимость создать гибкую и понятную систему ценообразования, чтобы номера оставались доступными. Ожидается, что после легализации сервиса теневой рынок, где такие услуги долгие годы стоили миллионы, либо исчезнет, либо будет вынужден подстроиться под государственные цены. Законопроект планируют рассмотреть в весеннюю сессию Госдумы.</p><p></p>

«Красивые» номера станут официальным товаром на Госуслугах

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. </p><p></p><p>Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.</p><p>Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. </p><p>В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. </p><p>Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.</i></p><p><i>Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично.</i></p><p></p><p><i> Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.</i></p><p></p><p><i>Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. </i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> АВТОВАЗ сообщает о начале продаж спортивной версии <a href="https://www.zr.ru/content/news/978085-unikalnoe-predlozhenie-na-rynk/?ysclid=mn4i6tiqvo612009033" target="_blank">Весты</a> нового поколения. Первые партии автомобилей уже отгружены дилерским центрам.</p><p> </p><p>В этом автомобиле ставка сделана на гоночные технологии: инженеры Lada Sport применили опыт, наработанный в шоссейно-кольцевых гонках, чтобы превратить обычный седан или универсал (предложено два типа кузова) в настоящий снаряд для активной езды.</p><p>Под капотом новинки – форсированный 1,8-литровый двигатель EVO, отдача которого увеличена до 147 л.с. Добиться этого помогли спортивные распредвалы, специальная прошивка «мозгов» и система холодного впуска. </p><p>В паре с мотором работает новая 6-ступенчатая механика, а выпускная система радует настроенным низким звуком, который не утомляет в городе. Для тех, кто любит драйв по полной, систему стабилизации теперь можно отключить целиком.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw=s800" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613700" comment="Lada Vesta Sport" /><span itemprop="description">Lada Vesta Sport</span></div><div class="caption">Lada Vesta Sport</div> </p><p>Управляемость – главный козырь модели. Заниженный клиренс (158 мм) и расширенная колея делают автомобиль цепким и предсказуемым, будь то горный серпантин или ровная трасса. </p><p>Спортивную внешность выдает аэродинамический обвес, а внутри водителя ждут кресла с развитой боковой поддержкой, черно-красный интерьер с кожаной оплеткой руля и уникальная цифровая приборка со встроенным секундомером для заездов.</p><p></p><p>Версия Sport предлагается только в топовой комплектации «Техно», которая включает светодиодный свет, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида и дистанционный запуск. </p><p>Отдельного внимания заслуживает мультимедиа Lada EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым экраном и голосовым управлением через Алису – она прокладывает маршруты с пробками, ставит музыку и даже управляет умным домом.</p><p>Vesta Sport выпускалась в 2018-2021 годах исключительно в кузове седан.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978631-1"><a class="story-link" href="/content/news/978631-lada-vesta-sport-prodazhi-nach/">Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цены на Lada Vesta Sport стартуют с 2 352 000 рублей за версию в кузове седан </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613701" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613696" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613697" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613699" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613698" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613700" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна

Lada Vesta Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/" target="_blank">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. </p><p><span></span></p><p>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" alt="Geely EX5" title="Geely EX5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555238" comment="Geely EX5" /><span itemprop="description">Geely EX5</span></div><div class="caption">Geely EX5</div><br /></p><h2>Платформа и батарея Geely EX5 </h2><p>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). </p><p></p><p>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. </p><p>Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" alt="Geely EX5" title="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555243" comment="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." /><span itemprop="description">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</span></div><div class="caption">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</div><br /></p><h2>Мощность Geely EX5 </h2><p></p><p>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. </p><p>Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. </p><h2>Geely EX5 на ходу </h2><p>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. </p><p></p><p>На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. </p><p>EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" alt="Geely EX5" title="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555244" comment="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." /><span itemprop="description">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</span></div><div class="caption">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</div><br /></p><h2>Зарядка Geely EX5 </h2><p>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" alt="Geely EX5" title="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555239" comment="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." /><span itemprop="description">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</span></div><div class="caption">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</div><br /></p><p>Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" alt="Geely EX5" title="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555242" comment="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." /><span itemprop="description">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</span></div><div class="caption">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</div><br /></p><h2>Интерьер Geely EX5 </h2><p>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" alt="Geely EX5" title="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555240" comment="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." /><span itemprop="description">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</span></div><div class="caption">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</div><br /></p><p>Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. </p><p>На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в Geely EX5 ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" alt="Geely EX5" title="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555241" comment="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." /><span itemprop="description">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</span></div><div class="caption">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</div><br /></p><h2>Версии Geely EX5 </h2><p>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. </p><p></p><p>Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. </p><p>Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. </p><h2>Гибридный Geely EX5 </h2><p><span></span></p><p>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. </p><p>Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. </p><p>Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. </p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Особенная батарея и другие фишки доступного китайского электромобиля

«За рулем»

Geely EX5

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Oting: читайте профессиональные новости про авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Oting: читайте уникальные статьи об авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Palasso

Автомобиль Palasso: обзоры, новости, машина палассо - комплектации, разные поколения, характеристики Palasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palasso: читайте уникальные новости про автомобили модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palasso: читайте свежие статьи про авто модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Очень необычный внедорожник с японскими корнями — китайцы удивили!

Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.

Редькина Елена

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В линейке марки Jetour T-модели позиционируются как внедорожные. У Т2 нет рамы, зато есть ультраредкая для кроссоверов блокировка заднего межколесного дифференциала, датчик глубины брода и функция принудительного включения вентилятора на бездорожье для лучшего охлаждения. Не говоря уже о входящем в базовую комплектацию подключаемом полном приводе. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKIn7bCvmg-etU67apRDAQ=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553333" comment="Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает." /><span itemprop="description">Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает.</span></div><div class="caption">Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает.</div></p><h2>Надежный автомат и отменная геометрия </h2><p>Комплектация Discovery оснащена классическим 8-ступенчатым автоматом. Коробка выносливая – довести ее до перегрева непросто даже в сложных условиях. Автомат максимально мягко и незаметно перебирает ступени, а в быстродействии не уступает преселективным роботам. Коробка собственной разработки, но не без импортных компонентов – с японскими соленоидами и немецким пакетом фрикционов. Выпускается она на заводе FAPS, где, в частности, делают и муфты полного привода. </p><p>В сочетании с двигателем 2.0 турбо мощностью 245 л.с. 8-скоростной автомат обеспечивает Джетуру разгон до сотни за 8,9 секунды. Максимальная скорость достигает 190 км/ч. Расход бензина в смешанном цикле заявлен не выше 9,7 л/100 км. Для машины снаряженной массой около 2 тонн – хороший результат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7d_y8VuMxPnXc93wtLvjog=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553334" comment="У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса." /><span itemprop="description">У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса.</span></div><div class="caption">У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса.</div></p><p>Водитель может выбирать из нескольких асфальтовых и внедорожных ездовых режимов. Заблокировать межосевую муфту и задний межколесный дифференциал вручную нельзя, но электроника грамотно делает это сама. Да и на внедорожные характеристики грех жаловаться: клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода до 700 мм, хорошая защита кузова некрашеным пластиком и силового агрегата – листом металла. Jetour T2 хорош и на асфальте – у него всеядная подвеска и хорошая шумоизоляция. </p><h2>Для безопасности и комфорта </h2><p>Второе и не менее важное приобретение комплектации Discovery – полноразмерное запасное колесо. Для российских условий это лучший вариант. В случае прокола можно спокойно ехать дальше, не заморачиваясь поисками ближайшего шиномонтажа. Есть и менее очевидное преимущество: владелец получает «бесплатно» пятый легкосплавный диск. В случае повреждения одного из основных не нужно будет тратиться. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WTLS01r-pwwf302WDoqmWQ=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553608" comment="В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда." /><span itemprop="description">В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда.</span></div><div class="caption">В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда.</div> </p><p>Для задних пассажиров обогрев появился не только в подушке, но и в спинке. У правого переднего кресла теперь есть выдвижная оттоманка. В сочетании с «авиационными» подголовниками, у которых регулируется боковая поддержка, можно устроить королевское ложе для отдыха. Массажер с восемью пневмокамерами, пятью программами и тремя уровнями интенсивности помогает поддерживать водителя в тонусе, тем самым повышая уровень безопасности. </p><p><span id="goog_205884185"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwPIFKsQHCS_t04vjUt4Qw=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп»." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553343" comment="Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп»." /><span itemprop="description">Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп».</span></div><div class="caption">Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп».</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ki-2ocdH7_PdQtVfZGRxaw=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553472" /><span itemprop="description"></span></div> <span id="goog_205884186"></span></p><p>В комплектации Discovery появилась система «старт-стоп», которая поможет немного сэкономить топливо в городском цикле. Салонное зеркало с автозатемнением штука полезная даже при наличии заводской тонировки задних стекол. Как и массажер, это еще одна составляющая активной безопасности. В системе вентиляции установлен салонный фильтр частиц PM 2.5. Ковидные времена прошли, но чистый воздух еще никому не вредил. </p><h2>Сколько стоит? </h2><p>Доплата в 200 тысяч рублей, которую просят за новую версию, выглядит оправданной. В прошлом году на Т2 пришлась почти треть продаж марки в России. Комплектация Discovery добавит популярности модели. </p><p></p><h4>JETOUR T2 DISCOVERY </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм </li><li><b>Объем багажника</b> 580-1494 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2017 / 2317 кг </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750-4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0-100 км/ч</b> 8,9 с </li><li><b>Максимальная скорость </b>190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 70 л </li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 12,3 / 8,2 / 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p><p><span>Реклама|ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneRHyrUWfzU</span></p>

245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий

Виноградов Александр

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>На центральном тоннеле кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962158-populyarnyj-nedorogoj-krossover/" target="_blank">Jetour Dashing</a> появилась шайба переключения шести режимов движения, но ради нее пожертвовали одним подстаканником. В полноприводном Дэшинге кофе может пить лишь один?</p><p>Но если серьезно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956381-jetour-dashing-2023-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">ощущения</a> от езды теперь иные. Нет робота – нет и театральных пауз между включением передачи и началом движения. Никаких рывков на скорости – автомат умело перебирает свои восемь ступеней. И хотя задержка при кикдауне есть даже в спортрежиме, она несравнимо меньше, чем у робота. Еще бы динамики побольше: турбомотор 1.6 выдает приличные 186 сил, но ускорение дух не захватывает: более 10 секунд до «сотни».</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247187&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Всё потому что лишний вес – зло! В снаряженном состоянии Dashing AWD весит 1700 кг. Отсюда и расход топлива: вместо заявленных 8,7 л/100 км в реальности он ест на два литра больше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i5SCW6zPnQfKhvaS9GU3UA=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553598" comment="Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного." /><span itemprop="description">Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.</span></div><div class="caption">Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQrUTPPPAVKuF5aqvTjB3Q=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553601" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g5ZSDtcI7O3GDTqxefztIQ=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553599" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><p>Подключением задней оси ведает многодисковая муфта Faps с гидравлическим, а не привычным электромагнитным управлением. Работает плавно, момент вступления в игру задних колес почти незаметен. На скользкой дороге полноприводный Dashing прям радует: позволяет ехать как по траектории, так и немного помести хвостом при желании. У него появилось то, чего не было у переднеприводной машины, – баланс.</p><h2>Про автомат</h2><p>Китайский автомат FA830 выпускается на заводе Fezhun Power. В конструкции применены планетарная передача типа Равиньо, масляный насос пятого поколения и управляющая гидравлика со скоростью переключения 500 мс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Z-ra88HE2BEmh7ZNdoFVA=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553600" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Коробка способна переварить до 300 Н·м крутящего момента. Запас на фоне отдачи турбомотора 1.6 небольшой, так что пренебрегать заменой масла не стоит. Менять жидкость ATF-GS в количестве 6 л нужно каждые 50 тысяч км.</p><p>Регламент замены есть и у жидкости в муфте подключения задних колес – каждые 60 тысяч км.</p><p>***</p><p>Увы, при одинаковом оснащении Dashing AWD в версии Luxury аж на полмиллиона дороже переднеприводной машины. А самый дорогой Dashing AWD Sport обойдется в 3,8 млн. Если добавить всего 150 тысяч, можно взять большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" target="_blank">Jetour Т2</a>. Может, стоит подумать над установкой автомата на машину и с передним приводом? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vz7nw-1pIhTvkmPIUkAGnA=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553597" comment="Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽" /><span itemprop="description">Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽</span></div><div class="caption">Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Jetour Dashing AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4590 / 1900 / 1688 / 2720 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1735 / 2035 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 486/977 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>10,9 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 186 Н·м при 1650 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 57 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация

Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.

<p> </p><p>Некогда популярного «головастика» Hyundai Porter сегодня замещает в основном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">Соллерс Арго</a>. Но теперь у него есть конкурент по имени Junfeng Q35.</p><p>Что за марка? Junfeng – это суббренд государственного концерна Dongfeng. Грузовичок Q35 продается в виде шасси в двух вариантах: Q35N с базой 2800 мм и полной массой 2,5 т и Q35L (3200 мм, 3,5 т). </p><p>Мы познакомились с более длинной машиной, оснащенной рефрижераторным кузовом российского производства.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246990&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Кабина не откидывается: доступ к дизельному двигателю открывается, если поднять сиденье. Впрочем, это типично для «головастиков». Как и то, что забираться и, особенно, вылезать из кабины неудобно.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0BXLzkgaxvx7WpScOWvCIw=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553107" comment="Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽" /><span itemprop="description">Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</span></div><div class="caption">Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</div><br /></p><p>Зато сидеть за рулем удобно, и он регулируется по углу наклона. Простое сиденье неплохо спрофилировано. Обзорность в бескапотниках великолепна, правда, тут невольно задумываешься о пассивной безопасности.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XI58QmrJAumgQWaRivmhjg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553110" comment="Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный." /><span itemprop="description">Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</span></div><div class="caption">Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</div></p><p></p><p>О качестве металла пока судить рано, а вот краска буквально прозрачная. Местами показания толщиномера едва превышают 60 мкм. Сколько кабина продержится в наших условиях?</p><p>Наверняка дольше, чем водитель. Ему хорошо только пока дорога ровная. На поперечном шве или небольшой кочке буквально подпрыгиваешь на сиденье. На «лежачем полицейском» положенный на центральный подлокотник смартфон улетел в другой конец кабины. В этом Junfeng чем-то напоминает нашу <a href="https://www.zr.ru/content/news/961457-bukhanka-obnovit-kuzov/" target="_blank">«буханку»</a>. Но на ней хотя бы весело.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQWAPkwgp7M2kBkHKo7Qfw=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553111" comment="Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше." /><span itemprop="description">Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</span></div><div class="caption">Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</div><br /></p><p>Надо дорабатывать и управляемость: к большим скачкам на неровностях после 80 км/ч добавляется неприятное рыскание. Приходится постоянно работать рулем, чтобы удержать Junfeng в своей полосе.</p><p></p><h4>С КАПОТОМ</h4><p>Еще одно семейство Dongfeng полной массой до 3,5 т – фургоны К‑серии. Они доступны в трех вариантах длины и в двух вариантах – высоты. Турбодизель 2.3 выдает 136 сил. Помимо механической коробки, есть робот. Начальный K32 с короткой базой и низкой крышей стоит около 3,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDmixYsW4hZmxJOZyzj5JQ=s800" alt="«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?" title="Dongfeng K32" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553105" comment="Dongfeng K32" /><span itemprop="description">Dongfeng K32</span></div><div class="caption">Dongfeng K32</div><br /></p><p></p><h2>Узлы и агрегаты</h2><p>Турбодизель 2.5 хорош: больше трехсот ньютон-метров момента и широкий диапазон тяги. Можно спокойно трогаться со второй и переключаться на малых оборотах.</p><p>Жаль, что передачи «кончаются» быстро. Их пять, и шестой ступени очень не хватает. Уже на 80 км/ч Junfeng начинает громко тарахтеть, отбивая желание ехать быстрее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tzjhGBfWU_F5Inl5fxCKCQ=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553109" comment="Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии." /><span itemprop="description">Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</span></div><div class="caption">Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVqWteybKj2VzW04O7grHg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553108" comment="Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту." /><span itemprop="description">Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</span></div><div class="caption">Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</div></p><p></p><p>Растет и расход топлива. В среднем у меня получилось около 15 л/100 км, и при нынешних ценах на дизтопливо хотелось бы аппетит поменьше. Понимают это и в самой компании: в скором времени Q35 для нашего рынка будет поставляться с «шестиступкой».</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Недостатки могут быть перекрыты ценой. Но тут Junfeng Q35 вряд ли сможет что-то противопоставить локализованному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959577-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">Соллерсу</a>. Голое шасси стоит чуть менее трех миллионов рублей, тогда как Арго можно сторговать на полмил­лиона дешевле.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PFpKAQ2mDCZIuo2TIlTpEg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553106" comment="Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей." /><span itemprop="description">Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</span></div><div class="caption">Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</div><br /></p><p></p><p> </p><h4>JUNFENG Q35L</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5919 / 1950 / 2890 / 3200 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1810 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 4000×2000×2000 мм</li><li><b>Объем грузового отсека</b> 16 м³</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 2496 см³; 107 кВт / 145 л. с. при 3200 об/мин; 325 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><p></p><p></p><div><br /></div>

«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?

Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автокредиты