Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЭКСПЕРТИЗА ВЫЖИМАЕМ! ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК "ЖИГУЛЕЙ" И ЕГО НАЦИОНАЛЬНОСТЬ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН В двух словах напомним, где и как "живут и трудятся" выжимные подшипники "классики". Обычно они продаются в комплекте с муфтой - при этом конструктивное исполнение муфт и подшипников различных изготовителей может несколько отличаться от "типовой" картинки из популярной литературы. Вилка выключения сцепления прижата пружиной к выступам муфты, которая может продольно перемещаться вдоль вала коробки. Осевая нагрузка от гидропривода передается через вилку и муфту на внутреннее кольцо подшипника. Наружное кольцо последнего через приставную шайбу давит на фрикционное кольцо упорного фланца - его иногда называют "пауком". Вращение подшипника происходит только в момент выключения сцепления. Такой "старт-стопный" режим здоровья механизму не прибавляет - неизбежны всевозможные рывки, проскальзывания и т. п. Естественно, что чем реже "беспокоить" подшипник, тем дольше он прослужит. Смазка подшипника рассчитана на весь срок его службы. Приобретая изделие, основное внимание уделяем подшипнику, поскольку у него работенка потяжелее, чем у муфты. Как обычно, начинаем с внешнего осмотра - нормальное изделие должно иметь условное обозначение и не иметь... следов коррозии. Затем проверяем вращение: одной рукой берем подшипник "изнутри", а другой - прикладываем небольшое осевое усилие к приставной шайбе и проворачиваем вместе с ней наружное кольцо. Обращаем внимание на то, чтобы ход был плавным, безо всяких "перекатов" тел качения, а приставная шайба не проворачивалась относительно кожуха, который, в свою очередь, не должен выступать за торец приставной шайбы. А теперь познакомимся поближе с нашими приобретениями, представленными на фото 1-5. "Информация к размышлению" принадлежит "специалистам по шарикам" - экспертам из ВНИПП. В целом экспертиза внушает оптимизм - фирменные изделия продемонстрировали соответствие формы и содержания, а потому при наличии средств можно смело идти в магазин. Акценты между шумом, герметичностью и удобством демонтажа каждый расставит сам. Жаль, что "наши" опять огорчили - доставшиеся нам экземпляры оказались "второй свежести", а отбирать "по блату" один из сотни мы не стали. Да и какой смысл исследовать изделия, недоступные обыкновенному покупателю? 1. 360708КС17. Изготовитель / ГПЗ-23, Вологда, Россия Цена / примерно 100 руб. Отечественные подшипники - самые доступные по цене, поэтому их купили сразу два. Упаковки, естественно, нет. Внешний осмотр не порадовал: на одном из них некачественное покрытие кожуха (жди коррозию), на другом - проворачивается приставная шайба, что недопустимо. Вращение обоих подшипников плавным не назовешь - заметны "перекаты" шариков. Это не замедлило отразиться на уровне шума - соответственно 71 и 81 дБ! Чтобы цифры были понятнее, отметим, что лучший импортный подшипник достиг отметки 47 дБ - стало быть, бракованное вологодское чудо гремит сильнее раз эдак в 50! Резюме: если на нормальный подшипник все равно не хватает денег, то остается только вздохнуть... 2. VKC 2248 (упаковка LUK, маркировка SKF) Изготовитель / не указан Цена / 300-400 руб. Если не пытаться вникнуть в смысл несовпадающих надписей на коробке и изделии, то наборчик выглядит довольно любопытно. Корпус муфты выполнен из пластмассы, при этом по ее внутреннему диаметру идут продольные пазы, снижающие поверхность возможного трения. Сам подшипник - радиально-упорного типа, а на его кольца нанесено антикоррозионное покрытие. Он легко отделяется от муфты, а потому при очередной замене, если таковая потребуется, на этом можно будет сэкономить. Заметим: сферическая поверхность изделия говорит о том, что оно предназначено для корзин без "пауков", однако может работать и с ними. Вращение легкое, без заеданий. Уровень шума - 53 дБ. Резюме: оригинально и хорошо, но дороговато. 3. CR 1170 Изготовитель / BREDA, Италия Цена / 250-300 руб. Массивная металлическая муфта по конструкции похожа на отечественную. Подшипник тоже похож на наш, однако у приставной шайбы меньший внутренний диаметр - это улучшает его герметичность. Вообще, по части герметичности претензий нет - все зазоры выполнены "по минимуму". Приставная шайба подшипника относительно кожуха не проворачивается. Вращение плавное, легкое. Уровень шума - 50 дБ. Резюме: отличное изделие. 4. S 1850282185 Изготовитель / SACHS, Германия Цена / 300-350 руб. Массивная металлическая муфта светло-серого цвета. Подшипник несколько меньше отечественного. Его кожух - темно-серый, с антикоррозионным покрытием. Шайба в кожухе не проворачивается, ее ширина обеспечивает хорошую герметичность изделия. Вращение подшипника легкое. Уровень шума - 58 дБ. Резюме: все хорошо, но для своей цены несколько шумновато... 5. SN 925 Изготовитель / SNT, ЕЭС Цена / 250-300 руб. Пластмассовая муфта имеет продольные пазы по внутреннему диаметру. Размеры подшипника близки к "нашему", металлический кожух - с антикоррозионным покрытием. Приставная шайба относительно кожуха не проворачивается. Герметичность - не самая лучшая, поскольку зазор между внутренним кольцом подшипника и приставной шайбой довольно велик. Зато по уровню шума изделию равных нет - всего 47 дБ! Резюме: смущает упомянутый зазор, а в остальном - все хорошо. Внимание! В сентябре выйдет в свет приложение к журналу - "Экспертиза "За рулем". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6377-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6377-vyzhimajem/">Выжимаем!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rqhTHdI5fs6pvfiEj_eINA","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u-60WnT7cGEjApqkEbYfDQ","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eiz_b06z0Hq_e3U4MyqZWw","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l3EgpkNk6w8D6i05bFuZ9A","alt":"","width":353,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sdxjYpl1BszBaYlQ_VKwhw","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_RrWRN3Z2N81NYMiICfhLA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫЖИМАЕМ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rqhTHdI5fs6pvfiEj_eINA" alt="Выжимаем! — фото 24394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-60WnT7cGEjApqkEbYfDQ" alt="Выжимаем! — фото 24395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eiz_b06z0Hq_e3U4MyqZWw" alt="Выжимаем! — фото 24396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3EgpkNk6w8D6i05bFuZ9A" alt="Выжимаем! — фото 24397" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sdxjYpl1BszBaYlQ_VKwhw" alt="Выжимаем! — фото 24398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_RrWRN3Z2N81NYMiICfhLA" alt="Выжимаем! — фото 24399" itemprop="contentUrl" />Выжимаем!</div></div>

Выжимаем!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Остановись... мгновенно!

«За рулем»

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ТИШЬ ДА ГЛАДЬ СКРИП ТОРМОЗОВ ВСКОРЕ УЙДЕТ В ПРОШЛОЕ Почему скрипят тормоза? А потому же, почему играет скрипка или пищит нож по стеклу. Физики давно уже описали процесс возбуждения автоколебаний под воздействием сухого трения. Оказалось, правда, что гораздо легче заставить пилу "петь" под смычком, чем заглушить голос тормозного диска. Какие только добавки в материал фрикционных накладок не вводили - все без толку. Замолчав на одном из режимов, диск заводил свою песню на другом. И вот - новое решение. Специалисты "Даймлер-Крайслера" решили зайти с другой стороны и занялись непосредственно вентилируемым тормозным диском. Он состоит из двух шайб, разделенных 35 ребрами вентиляторных лопаток. Осветив лучом лазера его вибрирующую со звуковой частотой поверхность, ученым удалось снять графики этих колебаний. Выяснилось, что уже через пол-оборота после прижима колодок возбуждается резонансная форма частотой около двух килогерц. Она-то и оскорбляет наш музыкальный слух. А что, если немного укоротить ребра-лопатки? Визг остался, но его тон понизился на 100 Гц. Тогда решили действовать избирательно: срезали верхушки лишь у шести ребер через каждые 60°. Результат превзошел все ожидания - диск замолк! Нет, он по-прежнему хотел бы показать свой дискант, но... "запутался" в частотах: только начнет раскачиваться на двух килогерцах, как под колодку попадает участок, настроенный на 1900 Гц. Попытается взять эту низкую ноту, как снова заставляют повышать частоту. Так и остановилось колесо, не издав ни звука. Исследователи довольны: есть рецепт бесшумных тормозов и, между прочим, не только автомобильных. Уже опробованы - и с успехом - железнодорожные варианты, значит, тише станет на вокзалах и в метро. Лазерная терапия позволила вылечить застарелую болезнь тормозов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5775-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5775-tish_da_glad/">Тишь да гладь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GK06LuOg2S9FFzvlJ-Tk6Q","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТИШЬ ДА ГЛАДЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GK06LuOg2S9FFzvlJ-Tk6Q" alt="Тишь да гладь — фото 23991" itemprop="contentUrl" />Тишь да гладь</div></div>

Тишь да гладь

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЭКСПЕРТИЗА ЧИСТЫЙ ВПРЫСК ФИЛЬТРЫ ВНЕ ЗАКОНА? ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Как вы думаете, подлежат ли обязательной сертификации топливные фильтры для бензиновых двигателей? Конечно, подлежат! А если двигатель - не карбюраторный, а впрысковый? На этом месте читатель должен сладко зевнуть. Сейчас автор будет долго объяснять, что с приходом систем впрыска давление в магистрали увеличилось примерно на порядок, что нежные форсунки очень боятся грязи, а потому требования к соответствующим фильтрам должны быть куда жестче, нежели к их предшественникам. Все бы так и было, не живи мы в стране, где до сих пор чего-нибудь да нет. В частности, в России нет нормативной документации на впрысковые фильтры - ни ГОСТов, ни ОСТов. А потому производить такие изделия куда спокойнее, нежели все остальное... По счастью, профессиональные "подпольщики" до этого пока что не додумались. Поиски фильтров для "инжекторной "Самары" - подобную терминологию продавцы схватывают на лету - закончились приобретением восьми изделий. Посмотрим, как понимают свою задачу производители, не отягощенные директивными бумагами "сверху". Мы уже отмечали (ЗР, 1998, № 11), что понятие "тонкость отсева" не имеет никакого смысла - им пользуются только неучи и жулики. Единственный способ полностью перекрыть доступ грязи к форсункам - заткнуть трубопровод пробкой. А возможности реального фильтра, даже самого хорошего, носят вероятностный характер (см. рисунок) - чем крупнее частицы грязи, тем легче их отловить, однако стопроцентная очистка топлива от примесей теоретически недостижима. Вот почему специалисты используют термины "средняя тонкость отсева" и "номинальная тонкость отсева", подразумевая способность фильтра задерживать соответственно 50 или 95% частиц грязи указываемого размера. Например, если в технических условиях на фильтр указана номинальная тонкость отсева, равная 10 мкм, то это значит, что изделие способно задерживать 95% частиц размером 10 мкм и более. Все это хорошо, но... не обязательно: документов-то нет! Главное требование при сертификации - экология и безопасность, то есть, грубо говоря, чтобы фильтр не был худым. Что ж, проверим. А для порядка все-таки оценим номинальную тонкость отсева и посмотрим, что у фильтров внутри. Резюме по каждому изделию - под соответствующим фото. Фильтры CHAMP, FRAM и CHAMPION содержат в себе фильтрующую штору рулонного типа, а остальные предпочитают форму "звезды". Рулон изготавливают из так называемой крепированной бумаги - в России такую не делают. Штора рулонного типа обладает большей, в сравнении со "звездой", поверхностью, а потому прослужит дольше. Вообще-то, все перечисленные выше "западники" очень похожи друг на друга - как говорится, из одной бочки. Единственный иностранец, который предпочел "звезду", - это SCТ. К сожалению, нам достался не лучший экземпляр: фильтрующий элемент "немца" оказался плохо приклеен внутри, а потому и показатели получились хуже ожидаемых. А что же наши? По внешнему виду разочаровало изделие из Энгельса - страшненькая сварка выглядит не очень привлекательно. Зато питерские BIG и ГАНЗА гордо поблескивают нержавеющими боками. Внутри у всех, естественно, "звезда". Уфимский фильтр неожиданно выбился в лидеры по номинальной тонкости отсева, однако есть опасение, что применение излишне плотной бумаги отрицательно скажется на ресурсе. Хорошим показателем можно считать результат не выше 10 мкм. Заметим, что из всех "звездоподобных" фильтров наибольшая площадь поверхности - у питерского BIG. При выборе фильтра в магазине могут возникнуть сложности: внутрь не заглянешь. Поэтому, если средства позволяют, лучше приобрести фирменное изделие из упомянутой выше "троицы" - оно прослужит долго и проблем не создаст. Из отечественных изделий лучше других выглядит BIG: упаковка фирменная, параметры на уровне, цена - по карману. CHAMP FN90 Изготовитель / Германия Цена / примерно 260 руб. Масса - 120 г. Номинальная тонкость отсева - 5-7 мкм. Фильтрующая штора - рулонного типа, площадь поверхности - 1645 см2. Герметичен. К сожалению, применяемость изделия на упаковке не оговорена. FRAM G5915 Изготовитель / не указан Цена / примерно 255 руб. Масса - 115 г. Номинальная тонкость отсева - 5-7 мкм. Фильтрующая штора - рулонного типа, площадь поверхности - 1640- 1650 см2. Герметичен. Применяемость указана по-английски. CHAMPION L240 Изготовитель / не указан Цена / примерно 300 руб. Масса - 115 г. Номинальная тонкость отсева - 5-7 мкм. Фильтрующая штора - рулонного типа, площадь поверхности - 1647 см2. Герметичен. Применяемость и инструкция на английском языке. SCT ST230 Изготовитель / Германия Цена / примерно 120 руб. Масса - 195 г. Номинальная тонкость отсева - 18,5 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 562 см2. Приклеили штору неудачно, а потому часть топлива шла "мимо". На упаковке указана применяемость изделия (на английском языке). BIG GB-302 Изготовитель / С.-Петербург, Россия Цена / примерно 110 руб. Масса - 140 г. Номинальная тонкость отсева - 4,5 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 608 см2. Герметичен. К упаковке претензий нет. ГАНЗА HF410 Изготовитель / С.-Петербург, Россия Цена / пока что договорная Масса - 145 г. Номинальная тонкость отсева - 14,7 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 520 см2. Герметичен. На упаковке указано абсолютно все - вплоть до телефона фирмы-производителя. Опытная партия изделий была изготовлена в Питере, однако в дальнейшем фильтры будут поступать в продажу под торговой маркой Good fil от московской фирмы "Альтаир МСК". 2112-1117010-03 Изготовитель / Уфа, Россия Цена / примерно 100 руб. Масса - 135 г. Номинальная тонкость отсева - 2,5 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 573 см2. Герметичен. Упаковка отсутствует. 2112-1117010-02 Изготовитель / Энгельс, Россия Цена / примерно 110 руб. Масса - 150 г. Номинальная тонкость отсева - 3,7 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 464 см2. Герметичен. По технике претензий нет, но внешний вид - брр... Упаковка отсутствует. Зависимость коэффициента отсева фильтра от номинальной и средней тонкости отсева. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5794-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5794-chistyj_vprysk/">Чистый впрыск</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZkL6vwnV23Gqj0x-YeAr1A","alt":"","width":500,"height":248}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MlWDn7Yidc4TZN42VkR7Gg","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I_xCn9TD3hMzyx1KTaQ5Mw","alt":"","width":500,"height":249}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7TYDKHUlQFIKXgLj9gMQag","alt":"","width":500,"height":241}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pUdMf-fzDQ6Egt6TX71a_g","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVWYtSXJYFCvFNAtjlA1qg","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FrQlUGLtZLnT_LUWxrpHvA","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WAr1z-j5gvgR8utrHiQneA","alt":"","width":500,"height":257}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CjiYuThr8gvFbUAcKVUEqg","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧИСТЫЙ ВПРЫСК </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZkL6vwnV23Gqj0x-YeAr1A" alt="Чистый впрыск — фото 24040" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MlWDn7Yidc4TZN42VkR7Gg" alt="Чистый впрыск — фото 24041" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I_xCn9TD3hMzyx1KTaQ5Mw" alt="Чистый впрыск — фото 24042" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7TYDKHUlQFIKXgLj9gMQag" alt="Чистый впрыск — фото 24043" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUdMf-fzDQ6Egt6TX71a_g" alt="Чистый впрыск — фото 24044" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVWYtSXJYFCvFNAtjlA1qg" alt="Чистый впрыск — фото 24045" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FrQlUGLtZLnT_LUWxrpHvA" alt="Чистый впрыск — фото 24046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WAr1z-j5gvgR8utrHiQneA" alt="Чистый впрыск — фото 24047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CjiYuThr8gvFbUAcKVUEqg" alt="Чистый впрыск — фото 24048" itemprop="contentUrl" />Чистый впрыск</div></div>

Чистый впрыск

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ДО СТАРТА - МГНОВЕНИЕ ФИРМА "БЕРУ" СОКРАЩАЕТ ВРЕМЯ ПУСКА ДИЗЕЛЯ Пустить дизель на морозе без предварительного подогрева цилиндров свечами накаливания практически невозможно. После включения "зажигания" автоматика обычно предлагает подождать, пока не погаснет сигнальная лампа, что занимает несколько десятков секунд. Новая электронная система ISS (Instant start system - мгновенный старт) гарантирует процесс пуска, практически неотличимый от бензинового мотора: даже при - 25°С время ожидания не превысит двух секунд. Да и после пуска ваш мотор будет работать гораздо ровнее, тише, меньше дымить. Это, однако, еще не все. Новые свечи по совместительству служат датчиками температуры и полноты сгорания и сообщают эту важнейшую информацию компьютеру, управляющему двигателем. Тот, в свою очередь, корректирует впрыск индивидуально по цилиндрам. Как же протекает теперь пусковой процесс? Вначале кончик свечи накаливания разогревается мощным токовым импульсом до температуры 1000°С всего за две секунды (без обратной связи по температуре свечи могли просто расплавиться). Уже после того, как мотор завелся, программа продолжает подогревать свечу, пока сгорание в цилиндрах не станет оптимальным. Здесь также задействована обратная связь, так что управляющий компьютер учитывает реальные параметры в каждой камере сгорания. Но и это не все. Например, на длительном спуске, когда двигатель работает на принудительном холостом ходу без подачи топлива, его температура может понизиться. Тогда при нажатии на педаль газа из выхлопной трубы вырвутся сажа и другие вредные вещества. Но только не с новой системой: она вовремя заметит переохлаждение мотора и сама включит свечи накаливания в нужном режиме. Как же удалось заставить инерционную свечу накаливания работать в качестве датчика быстротекущего рабочего процесса? Для этого ее корпус изолировали от головки цилиндров. В результате появилась возможность измерить поток ионов между кончиком свечи и стенками цилиндра, а он-то как раз и дает всю необходимую компьютеру информацию. С помощью хитро составленной программы из полученного сигнала удается выделить не только временные и температурные характеристики, но и сведения о качестве топлива. Комплект свечей и блок управления для шестицилиндрового дизеля. Так раскаляется новая свеча <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5163-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5163-do_starta_-_mgnovenije/">До старта - мгновение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gejYKfwjcpn_5bvYA2Pd5w","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/M4sQ9LYeYTXNz04opMnZVQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДО СТАРТА - МГНОВЕНИЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gejYKfwjcpn_5bvYA2Pd5w" alt="До старта - мгновение — фото 23697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M4sQ9LYeYTXNz04opMnZVQ" alt="До старта - мгновение — фото 23698" itemprop="contentUrl" />До старта - мгновение</div></div>

До старта - мгновение

КОМПАНИИ И РЫНКИ /В МАГАЗИН ЗАВЕЗЛИ БАРАХЛО В НОВОЙ РУБРИКЕ МЫ ХОТИМ РАССКАЗЫВАТЬ О САМЫХ "КАПРИЗНЫХ" ДЕТАЛЯХ АВТОМОБИЛЯ, ЗАМЕНА КОТОРЫХ НА АНАЛОГИЧНЫЕ НЕ ВСЕГДА ИЗБАВЛЯЕТ ВЛАДЕЛЬЦА ОТ ГОЛОВНОЙ БОЛИ. ТЕМУ ПОДСКАЗЫВАЮТ КАК НАШИ ЧИТАТЕЛИ, ТАК И ПОСЕТИТЕЛИ ТОРГОВОГО ДОМА "ЗА РУЛЕМ" КАКИЕ ЦИЛИНДРЫ НОСЯТ В МОСКВЕ? ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН "Цилиндр есть тело, ограниченное с концов двумя кругами, а с боков - гнутою по кругам плоскостью". Так изящно изъяснялись наши предки. Владельцы "москвичей-2141" питают к цилиндрам менее возвышенные чувства, особенно если речь идет о задних тормозах. Тут не до изящества, когда у тебя то "тормозуха" вытечет, то педаль "ватной" становится... Для начала выясним, а что вообще продают сегодня под видом задних тормозных цилиндров для "сорок первых"? Посещение нескольких торговых точек закончилось приобретением изделий, представленных на фото 1-4. Эксперты из лаборатории тормозных систем НАМИ уверенно опознали только первые два цилиндра из четырех. Но если экземпляр № 3 выглядел все-таки вполне нормально, то № 4 сразу же вызвал вопрос типа: а это что такое? Комментарий эксперта. Цилиндр № 4 не является узлом автомобиля АЗЛК-2141. Входное резьбовое отверстие под гайку крепления тормозной трубки выполнено с резьбой М12х1,5, с уплотнением под обратный конус (фото 5а), а на автомобиле АЗЛК-2141 применяется резьба М10х1,25 с уплотнением под двойной конус (фото 5б), поэтому для установки этого цилиндра на указанную модель требуется переходник. Надо полагать, что бедолага, пытающийся установить такой цилиндр на машину, дополнит вышесказанное своим словесным комментарием (каким - можно догадаться). А мы приступаем к испытаниям купленных изделий согласно ГОСТ 23181. Проверка на герметичность и определение давления сдвига регулировочного кольца. Каждый цилиндр подвергается испытаниям на герметичность при малом (0,75 МПа) и высоком (15 МПа) давлениях - оба раза в течение двух минут. Эти режимы соответствуют, грубо говоря, обычному и экстренному торможениям соответственно - при этом проверяют пропускание жидкости, подсос воздуха, а также оценивают механическую прочность изделий. Затем измеряют давление сдвига регулировочного кольца - оно должно быть не менее 0,7 МПа, в противном случае саморегулировка зазоров работать не будет. Наконец поршни возвращают в исходное состояние, передвигают на 2/3 хода и снова проверяют герметичность. Все цилиндры испытания выдержали. Герметичность оказалась на высоте, а давление сдвига составило от 0,8 до 1,0 МПа - норма. Ресурсные испытания. Температура - 70°С, пульсирующее давление - от 0 до 7,0 МПа, частота "нажатия на педаль" - 120 циклов в минуту. И так - 150 000 раз. И опять удача - ни одного отказа! Лезем внутрь... Разборка и визуальный контроль. Любопытно, что внутри подопытных цилиндров спряталось несколько "мин замедленного действия", которые, по счастливой случайности, во время испытаний не сработали. Белорусский цилиндр имел трещину на регулировочном кольце (фото 6), а изделию № 3 изготовители оторвали ушко (фото 7) и неправильно сориентировали регулировочное кольцо. Потребители жалуются, что цилиндры не работают. Почему все-таки? По мнению экспертов, самая вероятная причина отказов - это нередко встречающиеся плохие резиновые уплотнения. Если они не отвечают требованиям стандарта ISO 6118, то могут выкинуть любой фортель: съежиться на морозе, разбухнуть под влиянием тормозной жидкости - да мало ли... К сожалению, оценить качество "резинок" на стадии покупки практически невозможно. А вот недооценивать влияние дрянной "тормозухи" просто глупо: иная жидкость, возомнив себя кислотой, уже через несколько минут после контакта с резиной предательски чернеет, даже если "резинки правильные". Еще одна возможная причина отказов показана на рисунке. Регулировочное кольцо должно быть установлено только так, то есть прорезью вверх! В противном случае в его верхней части может скапливаться воздух и тормозная педаль вскоре станет "мягкой". Так что же оценивать, находясь возле прилавка? Честно говоря, лучше всего попытаться заглянуть внутрь цилиндров - если, конечно, продавец позволит. Сняв с поршней резиновые чехлы, поворачиваем их на 90° и вынимаем из корпуса цилиндра. Теперь можно осмотреть зеркало цилиндра - наиболее вероятные царапины могут находиться в районе прорези регулировочного кольца. Убедившись, что само кольцо ориентировано правильно, оцениваем состояние кромок резиновых уплотнений - на них не должно быть ни царапин, ни раковин. Собираем изделие в обратном порядке. Приобрести заведомо хорошее изделие у нас по-прежнему сложно. К тому же далеко не каждый цилиндр разрешит себя "раздеть" - изделия № 2 и 4 подобной диагностике не поддаются. Поэтому рекомендуем владельцам АЗЛК-2141 приобретать задние тормозные цилиндры только в солидных автомагазинах, отдавая, видимо, предпочтение продукции ОАО "Автоагрегат" из Кинешмы - только этот цилиндр отработал без замечаний. И тормозная жидкость должна при этом быть вне подозрений, иначе за ремонт не стоит и браться. И про замены уплотнений и прочее "латание дыр" лучше забыть навсегда - продаваемые "ремкомплекты", как правило, изготавливаются кустарными способами и со стандартами ISO 6118 не знакомы. Подобная "экономия" обычно выходит боком и автомобилю и его владельцу. "Обратный адрес" испытываемых цилиндров: 1. ОАО "Автоагрегат", Кинешма, Россия. 2. Фирма "Фенокс", Республика Беларусь. 3. Неизвестен - говорят, что Омск... 4. Неизвестен - нет никаких версий. Чего только не встретишь в продаже. У "самозванца", что на верхнем снимке справа, отверстие "немножко неправильное"... Регулировочное колечко, извлеченное из недр "белоруса", оказалось с трещинкой, а поршень его "коллеги" - одноухим. Впрочем, наши люди привыкли ко всему - цилиндры тоже. Только отечественные изделия выдерживают испытания при наличии трещин и отсутствии ушей... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5181-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5181-kakije_cilindry_nosat_v_moskve/">Какие цилиндры носят в москве?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lcCOZ5W00_C2AUQtVLnMXw","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jZUkPubk9L9Ybv9Diekdbg","alt":"","width":492,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5tMTuRcbLyaghheCyqmJzg","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dB_fseaMcgfYPSSPKD1BBA","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/734gWZRJMI0A8HHblQUpBQ","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yqgi-VBGsgSL4NiAVt6gzA","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XBD6T4PZKoHPlLDR_OzC-g","alt":"","width":500,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yPIhCmSdGidjZYavWA7tKA","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАКИЕ ЦИЛИНДРЫ НОСЯТ В МОСКВЕ? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lcCOZ5W00_C2AUQtVLnMXw" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jZUkPubk9L9Ybv9Diekdbg" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5tMTuRcbLyaghheCyqmJzg" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dB_fseaMcgfYPSSPKD1BBA" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/734gWZRJMI0A8HHblQUpBQ" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yqgi-VBGsgSL4NiAVt6gzA" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XBD6T4PZKoHPlLDR_OzC-g" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yPIhCmSdGidjZYavWA7tKA" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23742" itemprop="contentUrl" />Какие цилиндры носят в москве?</div></div>

Какие цилиндры носят в москве?

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ПРОКОЛ ДЫРА В СВЕЧЕ И В КАРМАНЕ НАДУВАТЕЛЬСТВО ПРОДОЛЖАЕТСЯ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Цена изделия - это его стоимость плюс надбавка за угрызения совести. Чтобы совесть не мучила, изделие можно слегка видоизменить - например, просверлить в нем дырку. Свечи зажигания испокон веков вызывают садистские желания у недоучившихся инженеров. Один пытается отломать боковой электрод, другой пилит его лобзиком, третий хватает дрель... В последнем случае на свет появляются так называемые экосвечи "Плазматрон" (см. фото). Очередной технический уродец, обещающий сэкономить, улучшить и превзойти, не удостоился бы нашего внимания, если бы не одно "но". Все продавцы дырявых свечей дружно ссылались на признание "Плазматрона" автомобильным Олимпом - НАМИ. В доказательство из-под прилавков извлекали дипломы, экспертные заключения и протоколы, увенчанные известными фамилиями. Под такой аккомпанемент невольно поверишь и в зонтиковую искру, и в факельный поджог смеси, и в индивидуальную электронную настройку каждой свечи. Да и братья по перу будят воображение - то "Автомобильная промышленность" отметит, то "Изобретатель и рационализатор" похвалит... Делать нечего - обращаемся в НАМИ с просьбой рассказать читателям про ожидаемый народно-хозяйственный эффект от свечного дыросверления. Ежели каждая дырка увеличивает КПД мотора на 20%, так мы их день и ночь сверлить будем! Уточним диаметр сверла - вот, кстати, и ответ пришел. А в нем... А в нем первый заместитель генерального директора НАМИ Г. С. Корнилов сообщает, что подобные данные являются ложью и дискредитируют институт. Кроме того, упоминание о том, что эти свечи сертифицированы в НАМИ, также не соответствует действительности, так как сертификация свечей поручена другой организации. Сказка опять не получилась. Впрочем, если кому-то захочется ездить с дырявыми свечами - на здоровье! Единственная просьба - не теряйте чувства юмора. Оно пригодится, когда свеча с дырой "прожжет" дыру в кармане.

Дыра в свече и в кармане

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ПРОКОЛ ХОРОШ КАК СЕТКА ОТ МУХ НАМ В РУКИ ПОПАЛ ОПАСНЫЙ ФИЛЬТР ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ "Не знаем насчет мух, а вот комар сквозь такой фильтр, наверное, пролетит!" - невесело пошутили работники одного из подразделений ВАЗа, вручая нам воздушный фильтр. Купили его за "тридцатник" в Тольятти. По предположениям заводских специалистов, фильтрующий материал (вместо специальной бумаги производители применили полипропиленовое волокно, внешне напоминающее спрессованные обрезки рыболовной лески) пропустит в недра мотора даже крупные соринки... Подробно описывать последствия вряд ли стоит. Внимательно изучаем этикетку. Фильтрующий элемент сделан фирмой ООО "Квадро" из Димитровграда (адрес и телефоны указаны). Перечислены автомобили, которым подходит фильтр, указан номер детали по каталогу, на желтом фоне краснеет предостережение от подделок. Разрешается использовать фильтр повторно, промыв мыльной водой или очищающим раствором, есть рекомендации НАМИ. Стоп, уже что-то. А не проверить ли этот факт? Мы в "НАМИ-Фонде", занимающемся сертификацией автомобильных изделий. Эксперты внимательно осмотрели подозреваемого и огласили приговор: фильтрующий элемент проверок в испытательном центре НАМИ не проходил. Сама конструкция детали особых нареканий у специалистов не вызвала - габаритные размеры соответствуют чертежу; фильтрующий элемент трехслойный: по краям - каркас из толстых волокон, в середине - более тонкие для очистки (фото справа). А вот способность изделия качественно отсеивать пыль эксперты поставили под сомнение. И дело не только в материале фильтра, но и в технологии изготовления - синтетику применяют некоторые иностранные и отечественные фирмы, только волокно у них более плотное. Из российских производителей можно упомянуть воронежскую фирму "Пласпол" - ее воздушные фильтры испытаны и имеют допуск НАМИ. После визита в "НАМИ-Фонд" проводить дополнительные сложные экспертизы и проверки сочли бессмысленным: димитровградский фильтрующий элемент не сертифицирован, а на этикетке - обман. (Напомним: воздушные фильтры входят в перечень автомобильных комплектующих, для которых сертификация обязательна!) Итак, устанавливать этот экземпляр на машину нельзя. Но если вы уже приобрели такую продукцию, не расстраивайтесь - просто найдите ей другое применение. Например, используйте как сетку от мух... Сравните две марки: а - на этикетке фильтра; б - оригинальная НАМИ. Димитровградский фильтр в разрезе: 1- уплотнительные привалочные плоскости; 2 - каркасные волокна; 3 - фильтрующие волокна. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4038-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4038-horosh_kak_setka_ot_muh/">Хорош как сетка от мух</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fPk245l4VmQYkbBqvytqhw","alt":"","width":600,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X7TGu8R2bR9MZqhN1WA-9Q","alt":"","width":409,"height":455}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YStDfS82p5e94wblGJ5Ysg","alt":"","width":411,"height":456}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХОРОШ КАК СЕТКА ОТ МУХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fPk245l4VmQYkbBqvytqhw" alt="Хорош как сетка от мух — фото 23094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X7TGu8R2bR9MZqhN1WA-9Q" alt="Хорош как сетка от мух — фото 23095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YStDfS82p5e94wblGJ5Ysg" alt="Хорош как сетка от мух — фото 23096" itemprop="contentUrl" />Хорош как сетка от мух</div></div>

Хорош как сетка от мух

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЭКСПЕРТИЗА НЕ ПАНАЦЕЯ ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ТОРМОЗА - ХОРОШО, НО... Передовые технические решения не должны быть перечеркнуты низким качеством изготовления. ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН Напомним краткое содержание предыдущих "тормозных" серий. В ЗР, 1998, № 7 мы проверили, как тормозит "восьмерка" с разными колодками - выбирали из шести комплектов, отечественных и импортных. В ЗР, 2000, № 1 рассказали, на что способна "десятка" с тремя вариантами вазовских тормозных механизмов - 2108 (13 дюймов, невентилируемые), 2110 (13, вентилируемые) и 2112 (14, вентилируемые). Там же разобрали тормозные диски 2108 от разных производителей. Осталось проверить сами вентилируемые диски, оценив их достоинства и недостатки. ПРОЙДЕМТЕ В ЛАБОРАТОРИЮ Замечено, что на "десятках" с вентилируемыми тормозами частенько ощущается биение на педали тормоза. Оно может исчезать и появляться вновь, не подчиняясь, как кажется на первый взгляд, привычной логике. Чтобы приоткрыть эту "завесу таинственности", мы решили прибегнуть к дотошной лабораторной проверке. Как и год назад (см. ЗР, 2000, № 1), нас будут интересовать все свойства тормозного диска, определяющие его работоспособность. Конструкция (ее можно оценить, имитируя торможение на специальном стенде), геометрия (в первую очередь именно она влияет на биение педали тормоза), твердость (этот параметр определяет износ и по разбросу значений позволяет оценить однородность структуры материала), наконец, реакция диска на перегрев - в зависимости от конструкции и материала коробление диска при работе в тяжелых условиях может оказаться более или менее заметным. Перегрев смоделируем в условиях, приближенных к "боевым", - предназначенный для этого стенд будет имитировать серию торможений со 100 до 50 км/ч, а соответствующая аппаратура - регистрировать температуру тормозного диска. ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО... Применительно к тормозам - их эффективность. А она напрямую зависит от температуры диска и колодок. С ее ростом увеличиваются тормозной путь автомобиля, усилие на педали тормоза, наконец, скорость износа колодок. Чем меньше тормоза греются, тем лучше. Чтобы оценить с этой точки зрения вентилируемые диски, за отправную точку взяли обычный диск 2108 - под 13-дюймовые колеса, невентилируемый (фото 1). Его конкуренты - вентилируемые 2110 (под 13 дюймов) и 2112 (под 14 дюймов) - последний ставят на машины с 16-клапанными моторами (фото 2 и 3). Взглянем на графики. Динамика нагрева каждого из дисков в ходе цикла торможений дает наглядное представление о преимуществах вентилируемых тормозов. Худший из тройки, очевидно, 2108. За 25 торможений он нагрелся до 440°С. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется смертельной (см. ЗР, 1998, № 7). Того же размера, но с вентиляцией, диск 2110 набрал 300°С. Тоже много? По сравнению с предыдущим сущие пустяки - на 140°С холоднее. А главное, динамика нагрева показала, что если для "восьмых" дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то "десятые" вряд ли превысят отметку 350°С. А вот и чемпион - диск 2112. Этот на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура оказалась еще на 70°С ниже, достигнув отметки 230°С. График свидетельствует: сколько ни продолжай испытания в выбранном режиме, больше чем еще на 10-20 градусов этот диск нагреть будет трудно. Вот вам и ответ на вопрос, что такое "хорошо". И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО Наконец, мы подобрались к самому интересному - откуда пресловутое биение педали тормоза на вазовских "десятках" (не на всех, конечно). Вникнув в табл. 1, обнаружим, что лучший в предшествующей номинации тормозной диск 2112 еще до испытаний немного не уложился в норму по плоскостности рабочих поверхностей - здесь отклонения больше допустимого. После испытаний он же показал предельно допустимое биение рабочей поверхности. Кто-кто, а уж этот образец от нагрева не должен был пострадать. Его коллега 2110 обнаружил существенный разброс твердости (11 единиц) - видно, со структурой у него не все в порядке. Но это, в общем, мелочи. Самое неприятное, что у обоих вентилируемых дисков еще до испытаний была обнаружена конусность привалочной поверхности. Вот, похоже, где собака зарыта. Укладываясь в нормативы по биению в свободном состоянии, оба образца покажут себя в истинном виде, когда их притянут по конусной поверхности к ступице колеса. Появление и исчезновение биения определятся тем, как диски будут притянуты и как распределится усилие затяжки между шпильками: биение может оказаться большим или ничтожно малым. Даже нагрев тормозных механизмов после серии торможений из-за их теплового расширения приведет к изменению усилий затяжки, и... педаль завибрирует. В общем, вентилируемые тормоза - вещь хорошая, но при сегодняшнем исполнении, решив старые проблемы, они принесли новые. P.S. Немного подсластим пилюлю. После наших испытаний самый "слабенький" диск 2108 так нагрелся, что покоробился и показал те же отклонения от плоскостности, что и неидеальный с новья диск 2112. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4029-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4029-ne_panaceja/">Не панацея</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9QpFK-xaqyidGB_8Fa5mEg","alt":"","width":420,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jkZsnsQg9dGiXdKO-Y3eRA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zG-y83KaXd3E-0900cVBKA","alt":"","width":400,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bi599iyoh07z5esK4w9Ljw","alt":"","width":350,"height":144}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ПАНАЦЕЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9QpFK-xaqyidGB_8Fa5mEg" alt="Не панацея — фото 23067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkZsnsQg9dGiXdKO-Y3eRA" alt="Не панацея — фото 23068" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zG-y83KaXd3E-0900cVBKA" alt="Не панацея — фото 23069" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bi599iyoh07z5esK4w9Ljw" alt="Не панацея — фото 23070" itemprop="contentUrl" />Не панацея</div></div>

Не панацея

Колдовство при свечах

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /></div>[table id="94"]– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.[table id="2286"] Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /></div> [readmore ids="976953" align="right"]В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. <h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2005"]<div> </div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. [readmore ids="976773" align="right"] Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /></div> Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. [table id="2252"] [table id="2005"]

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. [readmore ids="975454" align="right"] Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.[table id="2286"]Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.[readmore ids="975988" align="right"]Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.[table id="2252"] [table id="2006"]

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. [readmore ids="977067" align="right"]Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. [table id="2286"] Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" />Lada Vesta</div><div class="caption">Lada Vesta</div> [readmore ids="976981" align="right"]Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" />Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.[readmore ids="977051" align="right"]Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" />Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" />Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</div></div> [table id="2252"] [table id="2006"]

Ушакова Ирина

Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.[readmore ids="976893" align="right"]Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет. [table id="2286"]По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России. [table id="2006"]

Chery перенесет сборку Omoda из Калининграда: что будет с ценами на авто

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2026/02/02/1173232-chery-perevodit-sborku-omoda-s-avtotora-na-ploschadku-agr

Милешкин Кирилл

У российских дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/" target="_blank">Suzuki</a> сейчас можно встретить <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/" target="_blank">Jimny</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/958701-nadezhnyj-motor-i-prostejshij-av/" target="_blank">Baleno</a> индийской сборки, а также S-Cross венгерской сборки. Последний сочетает явные преимущества по сравнению с заполонившими рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">«китайцами»</a>, но с откровенно архаичными решениями. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]<h2>Турбо и гибрид Suzuki S-Cross </h2>Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet. Он зарекомендовал себя достаточно надежным. Его 129 сил автомобилю хватает, ведь весит машина немногим больше 1,3 тонны. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея добавляют 14 сил при наборе скорости с нуля и позволяют системе «старт-стоп» срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10-15 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oRAT8TFpQHFjuyX7zsp0WA=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524527" comment="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." />Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</div><div class="caption">Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</div> <h2>Автомат и полный привод Suzuki S-Cross </h2>[readmore ids="962183" align="right"]Если наддув и гибридность снижают надежность, то к трансмиссии со стороны потенциальных покупателей должно быть полное доверие. На S-Cross стоит классический 6-ступенчатый автомат Aisin и есть система полного привода. Причем японцы расщедрились даже на принудительную блокировку межосевой муфты. Еще одно преимущество модели в том, что в отличие от нее, все ведущие колеса на «китайцах» длиной 4,3 м днем с огнем не сыскать. <h2>Езда и оснащение Suzuki S-Cross </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5KWBUY8WFMouB95Tu1gp-w=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524530" comment="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." />Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</div><div class="caption">Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</div> Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. [readmore ids="961906"]Динамика достаточная, а в спортивном режиме S-Cross становится даже шустрым. Но руль пустой, ходовая работает громко, в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая… Правда, у одноклассников дела со всем этим обстоят не лучше. Оснащение Suzuki S-Cross неплохое. Есть двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя, LED-фары, парктроник, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот обогревов нет. Никаких. Что удивительно для машины, поставляемой на европейский рынок. <h2>Архаизмы Suzuki S-Cross </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SriNNCCeRHLzLBCw1GMJRw=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524529" comment="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." />Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</div><div class="caption">Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</div> Обилие физических клавиш, аналоговую приборную панель и тканевую отделку я только приветствую. Они удобны, но встречаются теперь редко. Однако в S-Cross зашкаливает число откровенно архаичных решений. [readmore ids="961825" align="right"]Автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал и блокировка дверных замков срабатывают только при нажатии отдельной кнопки – авторежима нет. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 1980-х годах. Адаптивный круиз-контроль умеет замедлять машину до полной остановки, но держать ее тормозами на светофоре не обучен: спустя пару секунд S-Cross начинает катиться вперед. <h2>Цена Suzuki S-Cross </h2>Suzuki S-Cross можно было бы простить многое, если бы не его цена. Сумма в 4 млн, которую за него просят, – это запредельно дорого.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Редькина Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max и насколько они удобны для водителей и пассажиров, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>. Ниже – результаты испытания на роликах и важные технические данные.</h4>[table id="2051"] [readmore ids="962036" align="right"] <h2>На роликах </h2>По традиции, полноприводные кроссоверы мы прогоняем через наши фирменные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/" target="_blank">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления.Сначала ставим две платформы под передние колеса. Проблем для нашей троицы это испытание не составило – съехали в мгновение ока. Теперь задача посложнее: одну платформу ставим под переднее колесо, вторую – под находящееся по диагонали заднее.В обычном режиме Atlas съехать даже не пытался – беспомощно стоял на месте. В спортивном и зимнем режимах начал подергиваться, но съехать с платформ не получалось. А вот пресет Off-Road сразу помог – препятствие взято.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0pEJ1CHUq8IvjEX86FxlCg=s800" alt="Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max – тест в цифрах" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523695" comment="Haval F7" />Haval F7</div><div class="caption">Haval F7</div> [readmore ids="959783" align="right"]Соперники проявили себя точно так же: в обычных режимах лишь вращали барабаны, а съехать получилось только во внедорожном.Теперь – самое серьезное испытание. Две платформы спереди и одна сзади. Tiggo с задачей справиться не сумел – импульса на «заземленном» колесе не хватало. А вот Atlas и F7 после нескольких секунд пробуксовки смогли преодолеть препятствие. Очевидно, что у них имитация межколесных блокировок настроена лучше. <h4>Данные производителей</h4>[table id="2198"]<table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="804"]</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="23"> Geely Atlas </td> <td width="26"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Просвет, мм </td> <td width="26">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 170 </td> <td width="23"> 205 </td> <td width="26"> 185 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 200 </td> <td width="23"> 225 </td> <td width="26"> 235 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 210 </td> <td width="23"> 220 </td> <td width="26"> 210 </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Угол </td> <td width="26">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 22,5° </td> <td width="23"> 24,0° </td> <td width="26"> 22,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 24,5° </td> <td width="23"> 27,5° </td> <td width="26"> 27,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 17,0° </td> <td width="23"> 18,5° </td> <td width="26"> 19,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 8 Pro  Max </td> <td width="49"> Geely Atlas </td> <td width="43"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 100–125 </td> <td width="49"> 80–105 </td> <td width="43"> 125–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 85–105 </td> <td width="43"> 115–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 110–115 </td> <td width="43"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43">  115–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 110–120 </td> <td width="49"> 100–130 </td> <td width="43"> 125–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 100–110 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 130–135 </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="51">   </td> <td width="79"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="51"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="79"> 15 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 200 </td> </tr> <tr> <td width="51"> Geely Atlas </td> <td width="79"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="51"> Haval F7 </td> <td width="79"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="35"> 180 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км.<h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="75%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,13 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,06 </td> <td width="25%"> 8,22 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса. [table id="2005"] [table id="2047"]

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max  – тест в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" alt="Knewstar 001" title="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523330" comment="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." />Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div><div class="caption">Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div> [readmore ids=" 961906" align="right"]Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/" target="_blank">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" alt="Knewstar 001" title="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523328" comment="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." />Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div><div class="caption">Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div> Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/" target="_blank">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" alt="Knewstar 001" title="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523329" comment="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." />Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div><div class="caption">Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div> [readmore ids="960255" align="right"]Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" alt="Knewstar 001" title="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523327" comment="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" />Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div><div class="caption">Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div> Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" alt="Knewstar 001" title="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523326" comment="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." />Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</div><div class="caption">Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</div> [table id="2195"]<h4>Knewstar 001</h4><div>[readmore ids="961825" align="right"]</div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.[table id="2008"] [table id="2047"]

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти