Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>В статье "Не засоряйте "Волгу" (ЗР, 2003, № 2) об экспертизе воздушных фильтров для карбюраторных ГАЗов продукция многих известных производителей получила низкую оценку. Как всегда, их реакция была неоднозначной - от стандартных обвинений в некомпетентности экспертов и безграмотности авторов до решения навести порядок в собственном хозяйстве. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AtmgLSNibcFWQOTSqAKAtg" alt="Фильтры растут на глазах" title="Фильтры растут на глазах" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-33903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Петербургская фирма БИГ признала свою ошибку и сообщила, что с декабря 2002 года выпускаемый ею фильтр GB-99 производится по уточненным чертежам. В частности, новый фильтр "подрос" до 82 мм - напоминаем, что основанием для экспертной оценки "плохо" послужила недопустимо низкая высота изделия, составлявшая всего 78 мм. Теперь эти фильтры можно устанавливать без ограничений на современные карбюраторные "волги", а также на "газели" и "соболи". <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bjvRt6jP3jqbzKDYXRpwqQ" alt="Фильтры растут на глазах" title="Фильтры растут на глазах" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-33902" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ставропольский завод автодеталей "Цитрон" также провел у себя ревизию. Она показала, что в результате кратковременного сбоя технологического оборудования низкорослая продукция действительно могла попасть на рынок, однако сегодня проблемы с оснасткой полностью устранены. <p></p> <p class="text-separator"></p>Что ж, как говорится, "его пример - другим наука...". Отметим, что и БИГ, и "Цитрон" готовы обменять всех ранее приобретенных "коротышек" на нормальные изделия. Пожелаем такой же объективности в оценке собственных изделий всем производителям - как отечественным, так и зарубежным, и будем надеяться, что в дальнейшем "момент истины" не будет совпадать по времени с получением результатов наших экспертиз.

Фильтры растут на глазах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>Странный, вроде, вопрос: разве можно сомневаться в АБС? Раз "буржуи" пользуются, почему же нам нельзя? Тоже хотим, чтоб педаль дрожала. Вон у них целые эксперименты проводятся. Говорят, что хорошо тормозить без юза. <p class="text-separator"></p>Специалисты <a href="/auto/Renault/">Renault</a> знали что делали. В их эксперименте участвовали 100 водителей безо всякой специальной подготовки, причем не ездившие до этого на машинах с АБС. Для начала всех их разделили на четыре группы по 25 человек. Первой группе дали машины без АБС; вторая получила машины с системой, но не знала об этом; третьи знали, что едут на машинах с АБС; а четвертые получили небольшой урок по пользованию "электронным помощником". <p class="text-separator"></p>Дальше для всех смоделировали типичную ситуацию. Водитель подъезжает к перекрестку на скорости 100 км/ч, как вдруг наперерез выскакивает машина (надувная), преграждающая путь. Тест показал: присутствие АБС в авто не меняет поведения водителя при резком маневре. Все попытались, затормозив, объехать "подсадную". При этом 37% повели себя верно (из первой группы - 17%). Но половина тех, что были обделены АБС, заблокировали колеса - и эффект маневра пропал. В то время как у обладателей АБС доля эффективных маневров достигла 64%. <p class="text-separator"></p>Тем не менее избежать столкновения не смог никто. Однако те, кто ехал на машине с антиблокировочной системой, протаранили не самое опасное для пассажиров другой машины место, то есть не двери. <p class="text-separator"></p>Если же математически представить результаты эксперимента, то получается, что АБС дает в среднем 20% прибавку безопасности и целых 45% для тех, кто умеет грамотно пользоваться преимуществами антиблокировочной системой тормозов. <p class="text-separator"></p>Все это, конечно, верно, но не во Франции мы с вами живем. Дороги у нас не европейского качества, а потому в России АБС скорее вредна, чем полезна. На неровном покрытии, когда колесо то и дело теряет контакт с дорогой, электроника будет постоянно ошибаться и растормаживать колеса, что кончится печально: машина тормозить практически не будет. Дальше - ясно. <p class="text-separator"></p>Кроме того, рассол наших дорог приканчивает дорогостоящие датчики за один сезон. Но менять их совсем необязательно. Можно ездить и так. Правда, на многих машинах, где АБС все-таки предусмотрена, тормоза бывают очень чувствительны. Вроде переключателя на две позиции - либо тормозим со всей дури, либо совсем не тормозим. Но привыкнуть можно. <p class="text-separator"></p>А то, что некоторые модели "Волг" оснащаются этой системой, то это не больше, чем показуха - мол, и у нас есть. <p class="text-separator"></p>Кстати, любопытная статистика. При выборе комплектации всеволожского <a href="/auto/Ford/">Ford</a> покупатели чаще всего отказывались именно от АБС, предпочитая другие навороты. Считают, что не очень нужно. И правильно делают. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1548-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1548-chto_jevropejcu_khorosho/">Что европейцу хорошо...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/e6IYdf25IVeKLHZAT7VEpA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Что европейцу хорошо... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e6IYdf25IVeKLHZAT7VEpA" alt="Что европейцу хорошо... — фото 33319" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что европейцу хорошо...</span></div></div>

Что европейцу хорошо...

<p class="text-separator"></p>Сколько раз по "скоростной" дороге в аэропорт мне приходилось видеть такую картину: стоит посреди дороги блестящая иномарка, а сзади, уткнувшись ей в бампер, замерли "Жигули". Н-да... современные иномарки с мощными тормозами и вентилируемыми дисками, если надо, встают как вкопанные. А наши? К тому же и рынок наводнен подделками, в том числе - системы тормозов. Попадаются и неармированные шланги, и текущие цилиндры. О колодках речь отдельная. Некоторые просто не тормозят. Уберечься невозможно. Но хоть как-то обезопасить себя можно, купив в фирменном магазине дорогие импортные колодки. Тем более, "ихний" производитель обещает золотые горы. Ну что, примерим? <p class="text-separator"></p>Магазины в последнее время не очень охотно закупают импортные колодки для отечественных автомобилей, многие совсем исключили их из ассортимента: слишком мал спрос. Среди импортных изделий более-менее стабильным спросом пользуются украинско-автралийские колодки "ДАФМИ". Правда, назвать их импортом можно с известной долей скепсиса. Украина - она не совсем заграница. <p class="text-separator"></p>Колодки именитых зарубежных фирм весьма успешно справляются со своими обязанностями и нареканий не вызывают. Не вызывают и энтузиазма: очень уж кусаются цены. Впрочем, купить "жигулевские" колодки не составит труда. Парк заднеприводных ВАЗов столь велик, что покупатели найдутся всегда. Даже на дорогие Bendix и ATE. Весьма широко представлены колодки и на "девятое" семейство, но не стоит забывать, что их покупают и хозяева "десяток". Какой прок переплачивать за датчик износа тормозных колодок, который все равно недолго работает? Если кто настроен решительно, то легче всего будет найти продукцию Lukas, "ДАФМИ", Roulunds и Allied. <p class="text-separator"></p>Выбор колодок на "Ниву" и "Волгу" - того меньше. Совсем экзотика - импортные колодки на "Оку" или "АЗЛК-2141". С "ДАФМИ" все ясно: они почти свои, поэтому есть модели практически на весь отечественный автопарк. <p class="text-separator"></p>В жизни все прозаично: подавляющая масса владельцев отечественных машин предпочитает российские колодки. Тем более, качеством они вроде подтянулись. И все равно - держите дистанцию! Мало ли что... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1561-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1561-tormozim_ot_dushi/">Тормозим от души</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bPtp-XSxOU7o84OW_Iftfg","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HC2HYzOeNRw6cGfOJhaHEg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Uw_BuccGfYGkYOXjU0YclA","alt":"","width":500,"height":165}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R3tW186R4NIePpFqVlevJg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тормозим от души </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bPtp-XSxOU7o84OW_Iftfg" alt="Тормозим от души — фото 33226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HC2HYzOeNRw6cGfOJhaHEg" alt="Тормозим от души — фото 33227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uw_BuccGfYGkYOXjU0YclA" alt="Тормозим от души — фото 33228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3tW186R4NIePpFqVlevJg" alt="Тормозим от души — фото 33229" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тормозим от души</span></div></div>

Тормозим от души

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GNmPHtZLuzPW2OO_SaYAEg" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-33020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отвертки есть у всех. Без этого нехитрого инструмента даже розетку в квартире не починишь, а уж машину - и подавно. Но отвертка отвертке рознь. Одно дело - раз в год прикрутить дома шурупчик, совсем другое - ремонтировать автомобиль. Требования к инструменту здесь гораздо выше. Хорошая отвертка должна удовлетворять в общем-то несложным требованиям - быть прочной и удобной. Только оценить это на глазок, еще при покупке не всегда возможно. Бывает, на вид всем хороша отвертка, только сделана из полированного гвоздя и рукоятка чуть ли не из пластилина. <p class="text-separator"></p>Посмотрим, чем же сегодня потчует нас торговля, но сначала определим критерии, по которым будем искать лучший инструмент. <p class="text-separator"></p> <b>РУКОЯТКА. </b>От того, насколько она удобна и ухватиста, зависит максимальное усилие, которое можно передать от собственной руки на головку винта. Значит, затылок рукоятки должен быть широким и гладким, но не скользким. И при этом достаточно прочным, то есть не трескаться при изгибе стержня и выдерживать умеренные удары молотком. Последний прием иногда помогает при работе с приржавевшим крепежом, когда перед отвинчиванием нужно слегка пристукнуть по шляпке винта. И, конечно же, хорошая рукоятка не боится бензина, масла, растворителей и других эксплуатационных жидкостей. <p class="text-separator"></p> <b>СТЕРЖЕНЬ. </b>От его прочности, твердости и надежности закрепления в рукоятке зависит работоспособность инструмента. ГОСТ 10754-93 предусматривает твердость рабочей части в пределах НRC 47-52. Хорошо, если лезвие шероховатое или с насечкой - полированное норовит выскочить из шлица винта и поэтому при работе требует больших усилий. <p class="text-separator"></p>Полезно, если само лезвие магнитится, впрочем, этим свойством отвертку можно снабдить самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lN4Zc0XjJtnRseZeOYzaTg" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="599" height="131" class="story-photo imp-image-33019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Прочнейшие "силовые" отвертки не так трудно изготовить самостоятельно. Материал - клапан двигателя грузовика. Твердость после термообработки - HRC 60. Неказистые, неэргономичные, они, конечно, не очень удобны в работе, но благодаря выдающейся прочности в некоторых случаях незаменимы. <p class="text-separator"></p>Бесплатно. <p class="text-separator"></p>2. Конструкция этого инструмента, наверное, ровесница самих резьбовых соединений. Качество изготовления никудышное. Деревянные накладки отлетают в первые же минуты работы, достаточно даже случайно уронить отвертку на бетонный пол, не говоря уже об ударах молотком по затылку. Он хоть и стальной и сделан заодно со стержнем, но быстро расклепывается и раскалывает накладки. <p class="text-separator"></p>Стержень, видимо, ободран на наждаке вручную и поэтому волнистый, к тому же мягкий, гнется от руки. Твердость лезвия HRC 32. <p class="text-separator"></p>Цена - 33 руб. <p class="text-separator"></p>3. Типичная бытовая отвертка: такой можно починить, к примеру, утюг, но как профессиональный инструмент не годится. Неудобная рукоятка очень быстро сдирает кожу с ладони и крошится при изгибе стержня. Пластмасса хоть и бензостойкая, но в ацетоне тает. Лезвие шероховатое и неплохо держится в шлице винта, но твердость всего HRC 30. <p class="text-separator"></p>Цена - 38 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9PCQEz1sWUCphdTKvYnCw" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="459" height="225" class="story-photo imp-image-33021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Отвертка из набора (восемь штук за 200 рублей) тоже из категории "домашних". Ее твердость едва набрала 24 единицы. Жесткая неудобная рукоятка, мягкий стержень. Что еще нужно, чтобы признать инструмент негодным? <p class="text-separator"></p>5. Отвертка универсальная. Вся универсальность в том, что лезвие можно переставлять задом наперед: с одной стороны прямой шлиц, с другой - крест. Впрочем, ни тем, ни другим концом по-настоящему работать не удается. Стержень, поначалу едва входивший в рукоятку, вскоре начинает самопроизвольно выпадать. Пластик хрупкий и очень непрочный - растрескивается от усилия руки и раскисает в ацетоне. Точно такой отверткой комплектуют ВАЗы. Конечно, в крайнем случае она лучше, чем, например, пилка для ногтей, но как инструмент для работы несостоятельна. Твердость HRC 27. <p class="text-separator"></p>Цена - 36 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eMIEK86-kHJXaKk2okIT9w" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="186" class="story-photo imp-image-33012" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>6. Hi-ТEC (Чехия). Твердость лезвия НRC 49-52, удобная ручка из прочного пластика не боится ударов, устойчива к растворителям и нефтепродуктам. Однако поверхность ее скользкая и к руке "не липнет". Для увеличения момента можно использовать гаечный ключ: нижняя часть ручки - шестигранник. Лезвие полированное, покрыто хромом - в шлице держится ненадежно, норовит соскользнуть. Тем не менее, учитывая цену 50 рублей, отвертка вполне соответствует своему назначению. <p class="text-separator"></p>7. Kamasa (Швеция). НRC 53, удобная, прочная рукоятка с резиновыми вставками. В руке не скользит, мозолей не натирает. Устойчива к бензину и растворителям. Есть отверстие для воротка. Однако молотком по ручке лучше не стучать - верхний слой пластика рвется и шелушится. Хромированный стержень, в меру шероховатое магнитное лезвие. В работе очень удобна, но, к сожалению, не вечна - при интенсивной работе изнашивается. <p class="text-separator"></p>Цена - 100 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D0evAqYE3bTHKjDTH9jqGg" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="177" class="story-photo imp-image-33023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>8. Emarc (Тайвань) - очень хороший инструмент. Рукоятки ухватистые, с резиновыми вставками: они практически исключают проскальзывание в ладони. Пластик очень прочный, не боится ударов молотком. Лезвие шероховатое, магнитное, держится в винте очень плотно. <p class="text-separator"></p>Цена - 100 руб. <p class="text-separator"></p>9. King Tony (изготовитель неизвестен) - отвертки с прочными обрезиненными рукоятками, расширяющимися книзу. Затылок металлический, рассчитан на удар. На стержне шестигранник под ключ. Лезвие шероховатое, магнитное, в шлице сидит надежно. Особенность - толстые стержни, затрудняющие в иных случаях доступ к винтам. Инструмент для профессионалов. <p class="text-separator"></p>Цена этого набора - 645 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TdRT6diycJ3_piNfrjwsgw" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="169" class="story-photo imp-image-33018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>10. Набор со сменными лезвиями (Россия). Как бытовой набор имеет право на существование, но сделать им что-либо на автомобиле затруднительно. Худенькая, неухватистая рукоятка, цанговый зажим лезвий в работе неудобны. Тем не менее, довольно высокая (НRC 48) твердость и стальной затыльник - достоинства. <p class="text-separator"></p>Цена - 180 руб. <p class="text-separator"></p>11. Этот набор, как и предыдущий, тоже более уместен дома, нежели в гараже. Обрезиненная ручка отлично лежит в руке, но глубокая насечка быстро забивается грязью и "лысеет". Тем не менее, набор весьма универсален, и если объемы работ не промышленные, иметь его, пожалуй, полезно. Высокая твердость рабочих насадок (HRC 50-54) обеспечивает им долгую жизнь. Стучать по ручке нельзя - она пустотелая, емкость внутри нее - для хранения, например, бит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2tfirQm2Hf0R9uvjA4rM2g" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="192" class="story-photo imp-image-33017" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>12. Набор наконечников Stayer (Германия, но, вероятно, подделка). Биты (наконечники) изготовлены грубо, на рабочих частях - раковины, изъяны. Геометрия - из-под топора. В винтах держатся ненадежно. Для работы пригодны очень условно. Впрочем, этот набор стоит всего 24 руб. Твердость HRC 50. <p class="text-separator"></p>13. В отличие от предыдущего, биты из набора Kamasa изготовлены идеально, твердость HRC 56, достаточно шероховаты и в винтах сидят как припаянные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eOYytJ3awOf9Tv1r0Kjmjg" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="209" class="story-photo imp-image-33014" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>14. Биты USН (Германия). Самые твердые (HRC 57), изготовлены отлично. За все время работы пока никаких следов износа. <p class="text-separator"></p>Цена - 25 руб. за штуку. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JN24rc-dQAoYXGL5Vl_lwA" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="195" class="story-photo imp-image-33015" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>15, 16, 17. Биты King Tony. Твердость HRC 55. Сделаны не менее аккуратно, чем предыдущие. Однако следы износа уже заметны. <p class="text-separator"></p>Цена - 35 руб. за штуку. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>И в заключение пара полезных советов. Чтобы намагнитить отвертку, оборачиваем ее рабочую часть изолентой в один слой, поверх нее наматываем 200-300 витков провода диаметром 0,1 мм (обмотка сердечника любого автомобильного реле), зачищаем концы провода от лаковой изоляции и аккуратно вставляем их в розетку 220 В (удобнее пользоваться бытовым удлинителем). Кончики мгновенно обгорят, а отвертка надолго обретет свойства магнита (фото 19). <p class="text-separator"></p>При заточке отвертки под прямой шлиц сделайте это так, как показано на рисунке - работать станет гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Заточка жала под прямой шлиц. <p class="text-separator"></p>Некоторые рукоятки не переносят бензина.

Отверточная сборка

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>"ЖИГУЛЕВСКИЕ" НАКОНЕЧНИКИ КРАЙНЕЙ ТЯГИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQc3n6r5Lq09_JA2oDXfTw" alt="Кто крайний?" title="Кто крайний?" itemprop="contentUrl" width="500" height="197" class="story-photo imp-image-32865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приверженцам отечественной продукции ПО "Надежда" из Миасса Челябинской области предлагает новые рулевые наконечники для <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107. Официальное название изделий - наконечник крайней тяги. Внутренние наконечники идут в комплекте по две штуки (правый и левый), наружные также продаются парами, но они, как известно, одинаковые. Пальцы новых "рулевых" обрели нильборовое покрытие, а корпуса теперь покрыты новой краской, превосходящей по своим свойствам покрытия, используемые ранее. Фирменные сине-белые цвета упаковки не изменились. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная розничная цена комплекта наружных наконечников - 130 руб. Внутренние стоят чуть дороже - 140 руб.

Кто крайний?

<p class="text-separator"></p> <b>ИМПОРТНЫЕ СВЕЧИ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МОТОРЫ</b> <p class="text-separator"></p>Не случайно так часто читатели спрашивают о применяемости зарубежных фильтров, ремней, масел, колец и прочего. Это побудило нас один из семинаров посвящать взаимозаменяемости импортных и отечественных узлов. Решение "что выбрать" остается за вами, мы лишь подсказываем, "что подходит". Начнем со свечей: из искры возгорится пламя! <p class="text-separator"></p>Львиную долю свечей зажигания на отечественные автозаводы и в запчасти поставляет ОАО "ЗАЗС" из Энгельса. Но производители не ограничиваются одним этим поставщиком - на новых машинах встречаются изделия ульяновского и уфимского предприятий. В некоторые регионы в запчасти попадает продукция других небольших фирм. Маркировка у всех российских производителей одинаковая, как и цена - 80-100 рублей за комплект. Зарубежные изделия дороже - 30-50 рублей за свечу. Импортные аналоги, наиболее распространенные на нашем рынке, - в таблице. <p class="text-separator"></p>Обычно иностранные свечи попадают на прилавки уже с выставленным зазором между электродами, но перед установкой на автомобиль все же обязательно сверьте данные на упаковке с инструкцией по эксплуатации (см. таблицу). Например, зазор для впрысковых "самар" или "десяток", указанный ВАЗом, - 1-1,1 мм, а импортные аналоги из магазина часто имеют 0,7-0,8 мм. <p class="text-separator"></p>В продаже встречаются зарубежные изделия с маркировкой, отличной от приведенной в таблице. Дополнительные буквы или цифры говорят о применяемых материалах (медь, платина, иридий) или нескольких электродах. Такие детали дороже и долговечней, но сами по себе работу двигателя не улучшают. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4755-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4755-iskra_iz-za_granicy/">Искра из-за границы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/naRTw9G85EGQmPfs_549RA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OxKjwwX6qAmLCjLFci2eaw","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kD9s7QxPf4uS5khWWaBc8w","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/juCG2MukK7E4aLNrveVrCA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BZtP6W4PS0SkPZH8BVVOrw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qXin4rQmXPLkyINwUXGWAw","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B5tWr8CDUq365NzsI7kUpQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k4yBpNWOiuKqyCXWuBuwsQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСКРА ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/naRTw9G85EGQmPfs_549RA" alt="Искра из-за границы — фото 32895" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OxKjwwX6qAmLCjLFci2eaw" alt="Искра из-за границы — фото 32896" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kD9s7QxPf4uS5khWWaBc8w" alt="Искра из-за границы — фото 32897" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/juCG2MukK7E4aLNrveVrCA" alt="Искра из-за границы — фото 32898" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZtP6W4PS0SkPZH8BVVOrw" alt="Искра из-за границы — фото 32899" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qXin4rQmXPLkyINwUXGWAw" alt="Искра из-за границы — фото 32900" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B5tWr8CDUq365NzsI7kUpQ" alt="Искра из-за границы — фото 32901" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k4yBpNWOiuKqyCXWuBuwsQ" alt="Искра из-за границы — фото 32902" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Искра из-за границы</span></div></div>

Искра из-за границы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ</b> <p class="text-separator"></p>Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой. <p class="text-separator"></p>Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом. <p class="text-separator"></p>Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-32829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="499" height="349" class="story-photo imp-image-32828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево. <p class="text-separator"></p>Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="533" class="story-photo imp-image-32826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

Ремонт со взломом

<p class="text-separator"></p>Свечи зажигания на протяжении многих лет неизменно будоражат интерес у автомобилистов - правда ли, можно ли, нужно ли? Немало "свечных" вопросов адресуют и редакции. На некоторые по нашей просьбе отвечает начальник сервисно-технического центра АО "Бриск Табор" (Чехия) пан Ладислав Воправил, причастный к созданию нового поколения этой марки свечей. <p class="text-separator"></p>- Занимаюсь тюнингом своей машины - ставлю на нее только самые лучшие, самые "крутые" комплектующие с отменным ресурсом. Существуют ли свечи, которые выхаживают без замены по нескольку сезонов? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5qEJFMBzZ3bQC16GisG4A" alt="Тройной прыжок под напряжением" title="Тройной прыжок под напряжением" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-32893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WQb-6PWfUBBGRZJv45yfqg" alt="Тройной прыжок под напряжением" title="Тройной прыжок под напряжением" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-32894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если речь идет о нормальных условиях эксплуатации, то пробег на одном комплекте свечей в 60 000 км вполне реален. Его могут обеспечить, в частности, многоэлектродные свечи типа "Экстра" (фото 1). В них стандартный центральный электрод с медным сердечником (он обладает высокой теплопроводностью) окружен тремя примыкающими к нему по бокам внешними электродами. Зазор не регулируется, но это и не требуется: вопреки существующему заблуждению электроды в таких свечах работают не одновременно, а поочередно - искровой разряд каждый раз находит для себя самый легкий маршрут. Чуть что не так, в работу тут же включается соседний электрод - искра как бы бегает по кругу в поисках удобного пути. Отсюда и три жизни, как в компьютерной игре - по числу электродов. Это хорошо видно на фирменном графике "живучести" (рис. 1) - исходная точка "Экстры" совпадает со стандартной свечой "Супер", однако затем их пути расходятся. Цена такой свечи в полтора-два раза выше, чем обычной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDvuanOiAZ-abGVb5uEoNw" alt="Тройной прыжок под напряжением" title="Тройной прыжок под напряжением" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-32892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Существует и другое решение. Три электрода - это своего рода раздутое штатное расписание. Между тем и в одиночку даже не шестьдесят, а девяносто тысяч километров пробега может гарантировать свеча "Бриск-Платин" (фото 2). В рабочей зоне ее электродов размещены платиновые контакты. Платина практически не изнашивается - эрозия и прочие неприятности ей не страшны, а потому межэлектродный зазор остается неизменным в течение названного "запредельного" срока. Узкие электроды, немыслимые при использовании обычных материалов, создают при этом оригинальный искровой разрядник, способствующий расширению фронта пламени в первой фазе горения. <p class="text-separator"></p>Отметим, однако, существенный недостаток: платина не может быть дешевой по определению, а потому стоимость такой свечи примерно в шесть раз выше, чем у обычной. К тому же новая платиновая свеча требует большего напряжения, чем ее коллеги (рис. 1), правда, уже примерно к 30 000 км пробега она выходит в лидеры и по этому параметру, а после 60 000 вообще остается в гордом одиночестве. <p class="text-separator"></p>Что выбрать - "экстру" или "платину"? Или просто купить несколько комплектов обычных свечей? Для старенького двигателя лучше простые свечи, при больших ежегодных пробегах можно использовать "платину", а трехэлектродные свечи в первую очередь рассчитаны на моторы, доступ к которым сильно затруднен, - спортивные и т. п. <p class="text-separator"></p>- Хорошо понимаю, что количество электродов свечи никак не влияет на количество искровых разрядов в одном такте: как была одна искра, так и будет! Тогда что это за слухи про многоискровые свечи "Премиум" - очередной блеф? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9eMBCPae-p2fqtHNbztDaw" alt="Тройной прыжок под напряжением" title="Тройной прыжок под напряжением" itemprop="contentUrl" width="465" height="600" class="story-photo imp-image-32889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tu7nva6TPkpktESFBOMLfg" alt="Тройной прыжок под напряжением" title="Тройной прыжок под напряжением" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-32890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, не блеф. Отличительная черта всех "премиумов" (фото 3-6) - круговой искровой разрядник вместо привычных боковых электродов. Варианты исполнения - LGS, TXS, ZS - могут сильно отличаться друг от друга. Алгоритм работы поясним на примере "Премиума" типа ZS (рис. 2). <p class="text-separator"></p>Обратим внимание на два "пояска", расположенных на изоляторе, - это вспомогательные электроды, нанесенные по специальной технологии. Каждый поясок образует с корпусом свечи что-то вроде крошечного конденсатора. В момент искрообразования возникает разряд, прыгающий с центрального электрода на первый поясок, оттуда (зарядив упомянутый конденсатор) - на второй и уже затем - на корпус свечи. Такой тройной прыжок происходит в доли микросекунды, и свеча выдает в каждом рабочем цикле три одновременные искры, возникающие всякий раз в новом месте и прокладывающие маршрут там, где количество молекул горючего оптимально. Разряды выдаются по всему контуру в пределах 360°. Известны и реальные цифры прироста мощности и экономии топлива - 1-2%... Специалист знает им истинную цену. <p class="text-separator"></p>О других "премиумах". Вариант LGS - можно сказать, старейшина рода: от него пошли остальные. В нем искра всего одна, зато очень длинная, "поверхностная". Вариант TXS содержит дополнительный электрод на изоляторе и три привычных взгляду боковых - такая свеча при каждом цикле создает два разряда - поверхностный и воздушный. Модификация на фото 6 отличается тремя одновременными разрядами, как у ZS, а четыре отверстия в "массовом" электроде сделаны для улучшения терморежима свечи - поршень, подобно вентилятору, гоняет через них воздух. Что до цены, то она примерно в девять раз выше, чем у обычного изделия. <p class="text-separator"></p>- Искровой промежуток в свечах типа "Премиум" составляет миллиметра четыре. Какую же нужно иметь под капотом систему зажигания, чтобы под давлением пробивать зазор, вчетверо превосходящий обычный? <p class="text-separator"></p>Самую обыкновенную. Дело в том, что наш "тройной прыжок" состоит из двух поверхностных разрядов и только одного воздушного! Электроды проводящие - их пробивать не нужно, а поверхность изолятора... тоже в какой-то степени проводящая - эдакий "полупроводник" из частиц нагара! Перед нами тот редкий случай, когда нагар в умеренных дозах не препятствует, а способствует искрообразованию. В результате получается, что "премиумы" требуют для нормальной работы всего лишь 22 киловольта... Для сравнения напомним, что та же "Самара" легко выдает 28 кВ - запас по напряжению более чем достаточен. А вот для старых автомобилей типа "Жигулей", не переоборудованных под современное зажигание, такие свечи не годятся. <p class="text-separator"></p>Отмечу некоторые недостатки кольцевых свечей. Они недолюбливают холодные пуски мотора - меньше других этим страдает LGS. Кроме того, при частых и коротких пробегах есть вероятность того, что загрязнение свечи будет идти чересчур интенсивно. <p class="text-separator"></p>- Являюсь убежденным сторонником дешевого газового топлива - существуют ли для него какие-то специальные свечи? Если да, то могут ли они нормально работать при переходе на обычный бензин? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mXCfXnCATo1hdgYpiD3iQQ" alt="Тройной прыжок под напряжением" title="Тройной прыжок под напряжением" itemprop="contentUrl" width="500" height="286" class="story-photo imp-image-32885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YDQ05wtKM4a50QJ2qxOGPw" alt="Тройной прыжок под напряжением" title="Тройной прыжок под напряжением" itemprop="contentUrl" width="500" height="285" class="story-photo imp-image-32888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wno41lCUle5F3AAik4NIZw" alt="Тройной прыжок под напряжением" title="Тройной прыжок под напряжением" itemprop="contentUrl" width="500" height="345" class="story-photo imp-image-32887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сжиженный газ LPG (Liquefied Petroleum Gas) дешевле бензина, но... При прочих равных условиях он пробивается при более высоких напряжениях, нежели бензин (рис. 3), а температура при этом выше (рис. 4). К тому же, как показывает практика, двигатель, переведенный на газ, плохо пускается на морозе. Поэтому специальные свечи для газа действительно существуют - взять, скажем, Brisk Silver (фото 7). <p class="text-separator"></p>Вполне очевидно: если газ не хочет пробиваться, ему нужно помочь - например, сократить межэлектродное расстояние в свече до 0,55 мм. Конечно, это можно проделать почти на любой свече, но бездумное подгибание электродов тут же приведет к неустойчивой работе двигателя - чрезмерно уменьшенных зазоров он, скорее всего, не примет. Оно и понятно - "слабая" искра может поджигать рабочую смесь "через раз", со всеми вытекающими последствиями. Для сохранения полноценного разряда в "Сильвере" применили искровой разрядник специальной формы - ребристый боковой электрод соседствует с тоненьким центральным. А чтобы свеча без проблем отходила положенные 20 000 км, центральный электрод сделан из серебра. Оно не испугается высоких температур и не превратит свечу в огарок. Само собой, "Сильвер" сможет работать и на бензине - перечисленные достоинства мешать ему не будут. Увы, цена подобной свечи примерно вдвое выше обычной. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Потенциал зажигания - наименьшая разность потенциалов между электродами в газе, необходимая для возникновения самостоятельного разряда. Потенциал зажигания зависит от: природы и давления газа, материала и формы электродов, расстояния между <p class="text-separator"></p>ними. <p class="text-separator"></p>1. Brisk Extra. <p class="text-separator"></p>2. Brisk Platin. <p class="text-separator"></p>3. Brisk Premium ZS <p class="text-separator"></p>4. Brisk Premium LGS. <p class="text-separator"></p>5. Brisk Premium TXS. <p class="text-separator"></p>6. "Премиум" с вентиляцией... <p class="text-separator"></p>7. Brisk Silver. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Влияние материала электродов и их числа на интервал замены свечи зажигания. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Так "прыгает" искра по "Премиуму". <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Зависимость потенциала зажигания от межэлектродного расстояния и вида топлива. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Зависимость температуры наконечника изолятора от нагрузки и вида топлива.

Тройной прыжок под напряжением

<p class="text-separator"></p> <b>ПОГОВОРИМ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ</b> <p class="text-separator"></p>"Передовые технологии", переходящие от отцов к детям, еще в строю: потек тормозной цилиндр - перегни, пережми тормозную трубку и поезжай дальше, родимый! Не работает закисший ручник - не горюй, он на скорость не влияет; отказал регулятор давления - отключи, он регулирует только головную боль! Но часто тормоза отказывают даже у вполне добросовестных автомобилистов. <p class="text-separator"></p> <b>ДЕЛО СЛУЧАЯ</b> <p class="text-separator"></p>Пал Палыч, матерый водитель с 30-летним стажем, крепко "топил" на "Самаре" по знакомой трассе. ГАИ здесь испокон веку не видели - и он энергично обгонял дачников. Мотор завалил стрелку спидометра за "140", когда показалась впереди знакомая деревня. Перед ней - неудобный, крутой, как на перекрестке, поворот вправо. Метров за 150 Палыч начал, как всегда, тормозить: 100...80...70... Вот тут и произошло то самое, о чем он уже никогда не забудет. Тормоза вдруг отказали - будто их тавотом смазали. А на скорости под 60 в поворот не вписаться! Вынесло машину на "встречку", оттуда на обочину. Слава всевышнему - канава была неглубока, "Самара" остановилась в чьих-то подсолнухах, отделавшись царапинами. <p class="text-separator"></p>Спустя минуту Палыч выехал на дорогу, попробовал тормоза, а они в полном ажуре. Что же случилось? <p class="text-separator"></p> <b>ФОРС-МАЖОР</b> <p class="text-separator"></p>Испытания (тесты) различных агрегатов, узлов, деталей автомобиля проводят в соответствии с требованиями многочисленных ГОСТов, ОСТов и прочих руководящих документов. Но случается, что реальные ситуации из жизни автомобиля упущены. Описанный нами эффект знаком многим, и не всем так везло, как Палычу. <p class="text-separator"></p>Когда он обгонял одного, другого, третьего, раз за разом энергично тормозя, колодки, конечно, сильно нагрелись, но еще не достигли недопустимого, запредельного теплового состояния. Доконало последнее - затяжное торможение, начатое на очень высокой скорости, когда в каждую секунду колодки воспринимали непомерное количество тепла. Что с ними произошло - оплавление ли рабочей поверхности, выделение каких-то смол, газов, пусть ответят специалисты. Для нас же важен сам факт. <p class="text-separator"></p>А наш Палыч (сужу по собственному опыту!) смог бы нормально "оттормозиться", когда бы сделал одно из двух: нажимал на педаль прерывисто, как делают на льду, или же с первой секунды - всей силой, чтобы колеса блокировались! При сносе можно на мгновение педаль отпускать, чтобы держать контроль над машиной. <p class="text-separator"></p>В первом случае колодки, отходя от диска, охлаждаются воздухом. Немного, но все же достаточно, чтобы прекратить их скольжение. Во втором почти вся работа по торможению ложится на шины. Да, это плохо для них, но речь-то идет о "форс-мажоре"! Лучше убить шины, чем себя или еще кого-то. Кстати, то, о чем здесь речь, чаще случается с полностью нагруженными или перегруженными машинами. Причина очевидна. <p class="text-separator"></p>Еще больше вероятность недопустимого перегрева тормозов, когда основную работу берут на себя только передние колодки. <p class="text-separator"></p>К сожалению, некоторые из нас считают, что более мощные передние тормоза сами справятся в любой ситуации. Так ли это? Ведь при торможении используется уже не весь сцепной вес машины, а только та его часть, что несут заторможенные колеса - "нагрузка на ось". <p class="text-separator"></p> <b>КОВАРСТВО ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ</b> <p class="text-separator"></p>Нагрузка на ось - вещь серьезная. Положим, автомобиль массой 1300 кг весит (округлим) 13 000 Н - и, пока неподвижен (рис. а), на переднюю ось приходится 6200 Н, а на заднюю - 6800 Н. При торможении (б) картина другая. Например, при интенсивном, с замедлением 8 м/с2, передняя ось "догрузится" аж до 9670 Н! Задняя же разгрузится до 3330 Н (в). Все просто - и для случая, когда тормозят все колеса, задача легко решаема. Конечно, чем меньше замедление, тем слабей перераспределение нагрузки. <p class="text-separator"></p>Покажем здесь и значения тормозных сил по осям Ртп и Ртз, а также суммарную, от всех колес - Рт.сумм. Нетрудно заметить, что при отказе задних тормозов величины Рт.сумм для различных замедлений придется возложить только на передние, а их ограничивает сила сцепления колес с дорогой - Рсц.п! Результат: самое большое замедление, доступное тормозам передних колес, теперь около 5 м/с2. (С задними, при неработающих передних, и того хуже: предел - 3,3 м/с2 - они действительно менее эффективны!). <p class="text-separator"></p>А теперь при одном и том же замедлении, например, 5 м/с2, сравним нагрузку передних тормозов, работающих в одиночку, с их нагрузкой на исправной машине. Оказывается, при средних замедлениях, которые мы используем чаще, бездействующие задние тормоза заставляют работать передние раза в полтора больше! <p class="text-separator"></p>Конечно, чем больше тормозная нагрузка на одну ось, тем сильнее нагрев дисков и колодок, а заодно их износ, не говоря уже об износе шин. Результат плачевный: даже на отличном, шершавом покрытии порой не удается получить замедление больше 3,5-4 м/с2, а при многократных торможениях на высокой скорости практически неизбежен катастрофический перегрев колодок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q-EkQNHDV1a5LsEWdnfAQA" alt="Табань!" title="Табань!" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-32365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почему же у многих плохо тормозят именно задние колеса? Виной тому лень. Добраться к их колодкам сложнее, к тому же, в отличие от передних, они не на виду, а загрязняются, замасливаются чаще. Не попадаются ленивым на глаза и регулятор давления, и тросовый привод ручника, из-за которых задние тормоза тоже порой "бастуют". К тому же немало у нас спокойных водителей, привыкших ездить, не прибегая к экстренному торможению. О том, что задние тормоза машины не работают, они иногда узнают слишком поздно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>А ЕЩЕ УСИЛИТЕЛЬ И ДИСК</b> <p class="text-separator"></p>От чего еще зависит эффективность торможения? Сравним <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>. Механизмы их тормозов почти идентичны, с одной лишь "маленькой" разницей: у "копейки" не было вакуумного усилителя, а у "пятерки" он есть. Пересев с одной машины на другую, каждый заметит разницу: "копейку", при прочих равных условиях, можно остановить не хуже, но давить на педаль придется куда сильнее, а потому возникает ощущение, что <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> тормозит неохотно. При неисправностях усилителя могут "потяжелеть" тормоза любого автомобиля. Не стоит об этом забывать. <p></p> <p class="text-separator"></p>Важную роль, наряду с колодками, играют рабочие поверхности тормозных дисков и барабанов. То, что их загрязнение или замасливание недопустимо, само собой разумеется, но нужно еще, чтобы у них не было глубоких рисок, кольцевых бороздок, иначе добиться полноценного прилегания колодок не удастся. <p class="text-separator"></p>Наконец, и те, и другие часто страдают тем, о чем не раз говорилось на страницах ЗР: если диск или барабан из-за температурных деформаций коробится и приобретает биение (осевое для диска, радиальное для барабана), то и в этом случае, особенно при большой скорости, полноценного торможения не жди: колодки вибрируют, отскакивают, трясут педаль. Ремонта не избежать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Mbkt8mjgKoaoXBposorFQ" alt="Табань!" title="Табань!" itemprop="contentUrl" width="392" height="600" class="story-photo imp-image-32363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Простейшая схема сил, действующих на неподвижный автомобиль (а) и тормозящий (б); график действующих сил (в): Vп и Vз - вертикальные реакции дороги на передней и задней оси; G - вес автомобиля; ЦМ - центр массы; Ртп и Ртз - тормозные силы передней и задней оси; Рт.сумм - суммарная тормозная сила; Рсц.п и Рсц.з - силы сцепления шин передней и задней оси с покрытием. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВ

Табань!

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ГАЗОВ И УАЗОВ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JMwuLJCq1BRm6-a1F-HBHA" alt="Чистка по-питерски" title="Чистка по-питерски" itemprop="contentUrl" width="500" height="568" class="story-photo imp-image-32322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Петербургская компания ТПГ БИГ освоила выпуск еще одного фильтра: модель GB-107 предназначена для очистки масла на "газелях" и "соболях" с моторами ЗМЗ-4063.10, а также на УАЗах. Разработчики заявляют, что бумага для фильтра подбиралась согласно газовским требованиям. Во всех образцах в обязательном порядке проверяют работу перепускного и антидренажного клапанов, кроме того, 100% фильтров испытываются на герметичность. Окраска производится электростатическим методом. Розничная цена - примерно 40 руб.

Чистка по-питерски

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><ul><li>Мы любим в машинах динамику, и лучше других в этом – электромобили. Но! – едва похолодает, на них невозможно куда-то доехать… Риск!</li><li>Еще мы любим скромный расход топлива и большой запас хода. Но! – действительно мощный автомобиль нам этого не даст.</li><li>Мы любим кроссоверы. Но! – их высокий центр тяжести портит управляемость.</li><li>Мы любим мощь. Но! -– хотели бы платить за нее поменьше</li><li>И, наконец, мы не хотим скучный минивэн. Но! – автомобиль для шести пассажиров не всем из нас, но многим очень нужен.</li><li>И нам хочется стильный автомобиль. Но! – чтобы он не выглядел, как чемодан.</li></ul><p></p><p>Сейчас расскажем про такой!</p><p>Мы взяли в Москве новый кроссовер AITO SERES M7 и съездили на нем в окрестности Перми – там в ноябре уже лежал снег.</p><h2>Силовая установка</h2><p>Сердце кроссовера – последовательный гибрид. То есть бензиновый турбодвигатель здесь выполняет роль генератора, заряжающего батарею, и не связан напрямую с колесами. Батарея, в свою очередь, питает два электромотора, установленных на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 439 л.с. (654 Н·м). И знаете, что это дает? – 4,8 секунды до 100 км/ч.</p><p>При этом запас хода при полных бензобаке и батарее составляет более 1100 км. Наши замеры по дороге «Москва – Пермь – окрестности» и обратно показали расход всего восемь литров на 100 км при умеренно динамичной езде в зимних условиях. Для столь мощного и тяжелого автомобиля это отличный результат!</p><p>Но расход бензина можно сократить. Мы ездили в режиме «Приоритет топливу», когда мотор держит уровень заряда батареи в районе 60-70%. Если же выбрать режим «Приоритет электричеству», то двигатель не запустится, пока заряд не снизится до 10-20%. И тогда расход топлива будет 0.</p><p>Кстати, обратившись к российскому партнеру марки, компании «Пандора» (через дилера), можно приобрести домашнюю зарядную станцию, которая при подключении к автомобилю будет брать из бытовой сети только «свободные» киловатты, не обделяя электричеством холодильник, компьютер и бытовые приборы.</p><p>На кроссовер действует гарантия – два года или 100 000 км пробега, а срок гарантии на электрическую силовую линию составляет четыре года или 80 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. И нет проблем ни с дилерами, ни с расходниками и запчастями.</p><h2>На ходу</h2><p>Одним из ключевых элементов, определяющих комфорт и управляемость автомобиля, является его подвеска. В случае с AITO SERES M7 инженеры сделали ставку на надежность и простоту конструкции.</p><p>Вместо сложных пневматических систем, которые нередко ломаются и ремонт их дорог, в AITO SERES M7 используется традиционная пружинная конструкция в сочетании с амортизаторами с изменяемой жесткостью, что повышает комфорт и устойчивость в движении. Это решение гарантирует высокую надежность и долговечность, а также упрощает обслуживание автомобиля.</p><p>Однако несмотря на простоту, подвеска M7 демонстрирует отличные характеристики. Она незаметно поглощает неровности дороги. Даже на разбитых участках автомобиль едет плавно, а в салоне сохраняется тишина.</p><p>При этом подвеска достаточно жесткая, чтобы не было претензий к управляемости. Автомобиль уверенно держит дорогу на высоких скоростях и позволяет выполнять резкие маневры без кренов кузова. Секрет, в том числе, в размещенной под полом кроссовера тяжелой аккумуляторной батарее, которая значительно снижает центр его тяжести.</p><p>Несмотря на то, что AITO SERES M7 позиционируется как кроссовер, дорожный просвет и короткие свесы позволяют без труда справиться с легким бездорожьем. Мы даже заехали на нем на небольшую гору, где катаются горнолыжники.</p><h2>Дизайн</h2><p>Внешний вид кроссовера сочетает в себе элегантность и футуризм, который достигнут не вычурными и сложными линиями. Он выглядит современно, но сдержанно – в традициях европейской эстетики. Все поверхности кузова сглажены, и складки с ребрами находятся на привычных местах. Смотрится естественно, как черты сильного и грациозного животного. Его лапы – колеса со стильными дисками, глаза – пронзительные светодиодные фары, а цель – дорога.</p><p>И все это переплетено с практичностью. Например, выдвижные ручки дверей сделаны так, что лед не мешает им срабатывать, а та часть, которой касается рука при открывании, всегда остается чистой. Во время теста мы мыли кроссовер каждый день, и ни разу ручки не замерзли так, чтобы не смогли выдвинуться. Кстати, у дверей – двойные, эластичные даже на морозе, уплотнители, а пороги выдвигаются, когда вы хотите сесть в салон.</p><h2>Интерьер</h2><p>Вы задумывались над тем, что уют – это черта в меру тесного пространства? Нет уютных замков или, скажем, холлов огромных гостиниц. Однако просторный салон AITO SERES M7, в котором места даже больше, чем достаточно, по-настоящему уютен.</p><p>Место водителя удобно не только из-за кресла с приятной боковой поддержкой, множества регулировок (в том числе рулевого колеса и проекционного дисплея) и удобного расположения приборов. Дело также в продуманной эргономике. Вот, скажем, правая рука водителя: она удобно ложится на подлокотник, и ладонь оказывается на селекторе режимов движения. За ним находится телефон, лежащий на охлаждаемой полке с беспроводной зарядкой. Кстати, мощность зарядки – 50 Вт, и это очень быстро: не каждый провод сможет так же быстро наполнить энергией смартфон. И еще чуть дальше – рука все время двигается по прямой и на очень короткую дистанцию – управление климатом.</p><p>Впрочем, в этом автомобиле хочется побыть не только водителем, но и пассажиром второго ряда. Здесь установлены два отдельных кресла с массажем, как, впрочем, и передние. Но кресло справа имеет антигравитационный режим Zero Gravity (ноль гравитации). В нем колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°. Именно такое положение принимает расслабленное тело человека в невесомости. И все это в атмосферной подсветке со 128 вариантами цветов.</p><p>Третий ряд сидений – классический, и он достаточно просторный, чтобы там без стеснения расположились два взрослых человека среднего роста. Багажник – на 188 литров, но если сложить спинки, то объем багажного отделения увеличивается до 755 литров!</p><h2>Атмосфера</h2><p>Конечно же, в салоне царит полная тишина. Уровень проработки шумоизоляции впечатляет: двойные стекла в дверях, фетровая защита в колесных арках, гасящая удары камней, двойные резиновые уплотнители дверных проемов, плотная изоляция от шумов между моторным отсеком и салоном (капот тоже имеет звуко- и теплоизоляцию). Наши замеры шумов показали 60 дБ на скорости 80 км/ч (это как громкость обычного разговора) и 70 дБ на 120 км/ч.</p><p>Воздух в машине всегда остается чистым. Трехзонная климатическая система оборудована фильтром PM2.5, который задерживает не просто мелкие частицы, но даже пыльцу (аллергикам на заметку!).</p><p>Отопительная установка настолько мощная, что прогревает салон меньше чем за одну минуту. Так что даже в мороз можно начинать движение сразу после посадки. А еще есть режим поддержания заданной температуры в салоне, что очень кстати, когда вы ненадолго выходите из машины, например, в магазин.</p><h2>Медиасистема</h2><p>Протоколы Apple CarPlay и Android Auto работают превосходно и без сбоев подключают смартфон к бортовой системе, достаточно всего раз установить сопряжение устройства. В дальнейшем настроек не требуется – сел и поехал.</p><p>Разговоры по громкой связи проходят отлично, и собеседник четко вас слышит, как и вы его. Кстати, на втором ряду у пассажира справа есть собственный микрофон для разговоров по телефону.</p><p>В бардачке под центральным подлокотником найдете разъем для флешки, через который можно выводить на экран любые видео. Система настолько мощная, что без зависаний «тянет» даже очень «тяжелые» файлы на несколько гигабайт.</p><p>И вишенка на торте – камера, смотрящая на водителя с передней левой стойки. Она нужна для Face ID, чтобы автомобиль узнавал садящегося за руль человека по лицу и активировал заданные им ранее настройки (положение кресла, температура в салоне и т. д.). Также эта камера нужна для распознавания усталости водителя. Она следит, чтобы он не отвлекался от дороги.</p><h2>Первые выводы</h2><p>AITO SERES M7 – это про баланс эстетики и практичности, запаса хода, расхода бензина, безопасности, комфорта, вместительности… У него прекрасное оснащение, и он – можете в это поверить? - лучше подходит для российских зим, чем классические автомобили с двигателями внутреннего сгорания.</p>

Новый кроссовер AITO SERES M7 – тест в пермских снегах

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCITE: читайте уникальные новости про авто марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCITE: читайте тематические статьи про автомобили марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

X-Cross 7

Автомобиль X-Cross 7: обзоры, новости, машина икскросс7 - разные поколения, характеристики, комплектации X-Cross 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X-Cross 7: читайте тематические новости про автомобили модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X-Cross 7: читайте свежие статьи про авто модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>К выбору модели для выпуска в России подошли вдумчиво, собрав основные требования наших автомобилистов. Сейчас расскажем, что именно было учтено.</p><h2>1. Внешний вид</h2><p>Наши (да и не только наши) автомобилисты любят классический и сдержанный дизайн. Понятно, что понятие классики относительно, и к ней можно отнести все, что не вычурно.</p><p>Дизайн XCITE X-Cross 7 как раз не вычурный. Это современное сочетание сдержанности с изящностью, без экспериментов и без ретроградства. Внушительный передний бампер, широкий воздухозаборник, трехмерная решетка радиатора, рельефные арки колес и узкие фары без излишних «стрелок» или изгибов.</p><p>Представить себя за рулем такого автомобиля может каждый.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lus6Pj7yP4HZjoD3Jed3mA=s800" alt="Новый российский кроссовер XCITE X-Cross 7: 9 аргументов выгодности" title="Новый российский кроссовер XCITE X-Cross 7: 9 аргументов выгодности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531054" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>2. Клиренс</h2><p>Несмотря на внушительный дорожный просвет, который сопоставим с клиренсом некоторых внедорожников (190 мм), кроссовер не выглядит вытянутым вверх. Наоборот, у него весьма гармоничные пропорции.</p><h2>3. Салон</h2><p>Сев в автомобиль, мы первым делом обращаем внимание на отделку салона: ровно также, как приходя впервые в гости, оцениваем обои и мебель. XCITE X-Cross 7 производит отличное впечатление – качественные материалы отделки хорошо подогнаны. На панели приборов, от окна до окна установлена мягкая накладка soft touch. Вообще, текстура всех материалов оказалась приятна на ощупь. И все это отлично гармонирует с плотной шумоизоляцией, создавая ощущение весьма дорогого автомобиля – приятно, что стоимость его оказывается гораздо ниже ожидаемой сегодня.</p><p>Передние кресла очень удобны и позволяют расслабиться в дороге. Боковая поддержка достаточно хороша, но еще немного, и она превратила бы кресло в почти спортивный ковш, рассчитанный на одно положение тела. Однако этого не происходит.</p><p>Задний диван менее рельефный, там комфортно сидеть на любом месте и смотреть на дорогу. Но лучше поднять глаза: в крыше установлен большой двухсекционный сдвижной люк, смотреть через который – необычно и интересно: как падают капли дождя, как проносятся верхушки деревьев... Благодаря люку салон кажется гораздо просторнее, и все внутри заливает естественный свет, падающий под привычным углом – сверху.</p><h2>4. Багажник</h2><p>Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40 и образует практически ровный пол. В багажнике есть, конечно же, подсветка, а также розетка типа прикуривателя, что уже стало редкостью в автомобилях (хотя от нее так удобно запитывать компрессор, автопылесос или автохолодильник). И главное – под полом лежит полноразмерное запасное колесо, да еще и на таком же литом диске, как и у других колес кроссовера. Багажник прикрыт плотной шторкой, и звуки из него не разлетаются по салону.</p><h2>5. Оснащение</h2><p>Комплектации у XCITE X-Cross 7 сейчас две – Enjoy и Techno. Первая – богатая, а вторая… – еще богаче. В обоих случаях машина оснащена двухзонным климат-контролем. Он удобен тем, что управляется не через экран мультимедийной системы, а на отдельной панели со стильными сенсорными кнопками, что гораздо удобнее.</p><p>Мультимедийная система с большим сенсорным экраном поддерживает подключение смартфона через Apple CarPlay или Android Auto, но при этом сам смартфон может оставаться в зоне видимости водителя – на специальной слегка наклоненной полке с беспроводной зарядкой, расположенной возле рычага коробки передач.</p><p>На полке ниже три розетки разного типа – под любые устройства. То есть, не надо никаких переходников: есть два разных USB-разъема и классический разъем типа «прикуриватель», как в багажнике.</p><p>Цифровая панель приборов – это уже обязательный атрибут современного автомобиля. В XCITE X-Cross 7 на ней нет слишком мелких шрифтов или пиктограмм, благодаря чему информация считывается моментально, и отвлекаться от дороги не приходится.</p><p>В комплектации Techno не четыре подушки безопасности, а шесть, не люк, а панорамная крыша! А еще: электропривод сидений, беспроводная зарядка, система кругового обзора и атмосферная подсветка салона.</p><h2>6. Двигатель</h2><p>Под капотом XCITE X-Cross 7 установлен турбированный бензиновый двигатель E4T15C объемом 1,5 литра, развивающий мощность 147 л.с. (210 Нм), что выгодно при действующем сегодня в России транспортном налоге (ниже порога 150 л.с.). Двигатель выпускается уже пятнадцать лет, так что все детские болезни на нем устранены. Кроме того, мотор хорошо знаком в России, так как устанавливается на некоторые китайские модели.</p><p>Что хорошо в этом двигателе. Во-первых, блок цилиндров у него чугунный с закрытой рубашкой охлаждения. Это обещает минимум полумиллионный ресурс агрегата и отличное охлаждение даже в жару и под большой нагрузкой. Также мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения DVVT BORG Warner и турбиной Honeywell с жидкостным охлаждением.</p><p>Во-вторых, мотор установлен не слишком плотно к колесным нишам, салонной перегородке и решетке радиатора, благодаря чему к его элементам легко подобраться. Можно самостоятельно менять масло, фильтры, свечи, снимать и монтировать навесное оборудование.</p><p>В-третьих, при необходимости заправлять в бак можно бензин АИ-92, хотя мотор и турбированный. Ездить постоянно на 92-м мы не рекомендуем, так как это может снизить ресурс агрегата, но оказавшись где-нибудь в глубинке, вы не отравите мотор, если на время зальете бензин АИ-92 вместо отсутствующего АИ-95.</p><p>В-четвертых, привод ГРМ у двигателя цепной. Этим сегодня никого не удивишь, но у XCITE X-Cross 7 он рассчитан не на 100-150 тысяч км пробега, а на 250-300 тысяч. То есть, учитывая пробеги до перепродажи автомобилей, менять его придется только третьему или четвертому владельцу кроссовера.</p><h2>7. Коробка</h2><p>Мотор сочетается только с вариатором CVT-25 с имитацией переключения девяти передач, благодаря чему автомобиль едет плавно, но динамично (9,8 секунды до 100 км/ч). Бояться, что коробка не справится с пробуксовками в грязи, не нужно: в ее конструкцию добавлен гидротрансформатор. Он позволяет не перегружать вариатор не только при ускорениях, но и при длительных пробуксовках в проселочной грязи.</p><h2>8. Привод</h2><p>Привод у XCITE X-Cross 7 – только передний, что экономит деньги при покупке, эксплуатации и ремонте. Дело в том, что валы и шестерни систем полного привода, идущие к задним колесам, вращаются всегда – либо от двигателя, либо от катящихся по дороге колес. Это увеличивает нагрузку на мотор, снижая его ресурс, повышает расход топлива, а сама система регулярно требует денег на обслуживание. При владении XCITE X-Cross 7 этих проблем не будет.</p><h2>9. Обслуживание</h2><p>Проблем с эксплуатацией XCITE X-Cross 7 не возникнет еще и потому, что обслуживает кроссовер любой дилер LADA. Кстати, торгуют машинами этой марки тоже они. Так что в путешествиях или командировках вы всегда найдете, где сменить, например, масло или колодки без потери гарантии на кроссовер.</p><h2>Выводы по XCITE X-Cross 7</h2><p>Это автомобиль российский и для России, так как в нем есть все, что ценят покупатели в нашей стране: лаконичный дизайн, большой дорожный просвет, просторный и удобный салон, продуманный багажник, комплектация со всеми необходимыми системами и функциями, внушающий доверие надежный двигатель, не боящийся пробуксовок вариатор.</p><p>Ну а почему этот кроссовер в каком-то смысле символ сегодняшнего дня, вам тоже понятно: автомобиль отечественного бренда, привезенный из Китая и собранный на заводе, которые недавно принадлежал японскому производителю.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nRNtDwK5knkTmyv4PkHjNg=s800" alt="Новый российский кроссовер XCITE X-Cross 7: 9 аргументов выгодности" title="Новый российский кроссовер XCITE X-Cross 7: 9 аргументов выгодности" itemprop="contentUrl" width="800" height="281" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531053" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Технические характеристики XCITE X-Cross 7</h3><p></p><ul><li>Длина, ширина, высота<span> </span>4500, 1842, 1705 мм</li><li>Дорожный просвет<span> </span>190 мм</li><li>Объем багажника<span> </span>475-1500 л</li><li>Снаряженная масса<span> </span>1540 кг</li><li>Объем и мощность двигателя<span> </span>1,5 л, 147 л.с., 210 Нм</li><li>Время разгона до 100 км/ч<span> </span>9,8 c</li><li>Максимальная скорость<span> </span>186 км/ч</li><li>Расход топлива в смешанном цикле<span> </span>8 л/100 км</li><li>Объем топливного бака<span> </span>51 л</li><li>Цена<span> </span>от 2 199 000 руб.</li></ul><p></p><div><p><span><i>Реклама, ООО «Автозавод Санкт-Петербург», ИНН 7842337791, erid F7NfYUJCUneP51DxPmWG</i></span></p></div>

Новый российский кроссовер XCITE X-Cross 7: 9 аргументов выгодности

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Без рамы в грязь — на что способен внедорожный Jetour

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland G7

Автомобиль Tunland G7: новости, обзоры, машина тунланд г7 - комплектации, характеристики, разные поколения Tunland G7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland G7: читайте уникальные новости про авто модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland G7: читайте интересные статьи про автомобили модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм – испытали новый китайский внедорожник

Редькина Елена

Светлана Тарасенко

<p>Volkswagen на прошлой неделе анонсировал скорый выход на рынок нового субкомпактного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960014-unifikatsiya-zakanchivaetsya-na-sr/" target="_blank">кроссовера</a> Terra для развивающихся рынков. И вот уже на дорогах Аргентины и Бразилии фотошпионы заметили новинку во время прохождения тестов.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Это свидетельствует о том, что немецкий автопроизводитель торопится побыстрее вывести машину в продажу. Terra прочат в конкуренты Fiat Pulse и Renault Kardian.</p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p><p>Ожидается, что Volkswagen Terra займет место в модельной SUV-линейке VW на ступеньку ниже модели Nivus. Выпуск новинки наладят в Сан-Паулу, в основе авто лежит платформа MQB-A0, известная по моделям Polo, T-Cross, Nivus и Virtus. Учитывая габариты, скорее всего кроссовер будет составлять в длинуц не менее четырех метров. А колесную базу в 2566 мм позаимствует у Polo.</p><p>Силовой агрегат представлен мотором TSI объемом 1,0 л мощностью 116 л.с., в паре с ним будет работать «механика» в базовых комплектациях и 6-скоростной «автомат» в более дорогих версиях.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFsBaJh-EF95iB9Ng4ySYA=s800" alt="На рынке появится конкурент Fiat Pulse и Renault Kardian — кроссовер уже тестируют" title="Volkswagen Terra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529990" comment="Volkswagen Terra" /><span itemprop="description">Volkswagen Terra</span></div><div class="caption">Volkswagen Terra</div><br /></p><p>[table id="2007"]</p><p><i>Источник: <a href="https://daily-motor.ru/autonews/140926" target="_blank">daily-motor.ru</a></i></p>

На рынке появится конкурент Fiat Pulse и Renault Kardian — кроссовер уже тестируют

Volkswagen

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти